MBA-上海中景航空貨代公司物流運(yùn)作模式研究

摘

要在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以及全球進(jìn)出口貿(mào)易額持續(xù)平穩(wěn)增長的環(huán)境下，物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用越來越重要，同時(shí)人們對(duì)于物流的質(zhì)量要求越來越高，航空物流應(yīng)運(yùn)而生。在國際航空貨運(yùn)市場高速發(fā)展的背景下，我國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場卻發(fā)展較為遲緩，國外航空公司抓住這一機(jī)遇，紛紛入駐通過航空貨運(yùn)市場，這導(dǎo)致我國本土航空貨運(yùn)企業(yè)面臨的壓力與日俱增。因此，深入探討國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展問題，不僅可以明晰當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于航空貨源服務(wù)的需求，同時(shí)也可以為促進(jìn)我國航空物流企業(yè)發(fā)展提供佐助。論文介紹了研究背景及意義、研究內(nèi)容與研究方法，對(duì)于國內(nèi)外關(guān)于航空物流的相關(guān)理論進(jìn)行整合分析，為論文的研究奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。介紹了上海中景航空貨代公司物流運(yùn)作現(xiàn)狀，基于波特五力模型對(duì)上海中景航空貨代公司物流運(yùn)作的內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行深入探討，進(jìn)一步明晰上海中景航空貨代公司物流運(yùn)作的特性以及存在的問題，分析問題的產(chǎn)生，最后根據(jù)分析的結(jié)果，結(jié)合航空貨運(yùn)物流的相關(guān)特性，有針對(duì)性地提出優(yōu)化方案，以期為促進(jìn)包括上海中景航空貨代公司在內(nèi)的國內(nèi)航空貨運(yùn)物流公司發(fā)展提供參考。關(guān)鍵詞：航空貨代；航空物流；物理運(yùn)作；優(yōu)化方案

ABSTRACT

InthecontinuousdevelopmentofChina'seconomyandglobaltradevolumecontinuedsteadygrowthenvironment,theroleoflogisticsintheeconomyisbecomingincreasinglyimportant,andpeoplefortheincreasinglyhighqualityoflogistics,aviationlogisticscameintobeing.Intherapiddevelopmentoftheinternationalaircargomarketbackdrop,China'sdomesticaircargomarketisrelativelyslowdevelopment,foreigncarrierstoseizethisopportunitytohavesettledbytheaircargomarket,whichleadstopressureChina'slocalenterprisesarefacingincreasingaircargo.Therefore,thedepthofdomesticaircargologisticsandbusinessdevelopment,notonlytoclearChina'seconomicdevelopmentfortheaviationneedsofthecurrentsupplyofservices,canalsoprovideSasuketopromotethedevelopmentofaviationlogisticsenterprisesinChina.Thispaperintroducestheresearchbackgroundandsignificance,researchcontentandmethodsfordomesticandforeigntheoriesonaviationlogisticsintegrationanalysis,tolayasolidtheoreticalfoundationforresearchpapers.Shanghaiintroducedthemiddlegroundairfreightforwardinglogisticscompanypresentsituation,indepthbasedonPorter'sfiveforcesmodelofShanghaiZhongjingairfreightforwardinglogisticscompanyinternalandexternalenvironment,tofurtherclarifythecharacteristicsofShanghaiZhongjingairfreightforwardingandlogisticscompanyProblemsanalysisoftheproblems,accordingtothefinalresultsoftheanalysis,combinedwithrelevantcharacteristicsofaircargologistics,putsforwardtheoptimizationprogram,withaviewtopromotingmiddlegroundincludeShanghaiairfreightforwardingcompanies,includingdomesticaircargologisticscompanyprovidesareference.Keywords:airfreightforwarding;aviationlogistics;physicalfunctioning;optimization

1緒論

1.1

研究背景及意義隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷推進(jìn)，全球物流企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密，航空貨運(yùn)企業(yè)得到了長足的發(fā)展。據(jù)世界知名航空貨運(yùn)公司波音公司預(yù)計(jì)，到2020年航空貨運(yùn)量將會(huì)占全球物流運(yùn)輸總量的7.4%。而亞洲地區(qū)近些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭迅猛，對(duì)于航空貨運(yùn)的需求逐漸增加，而中國市場作為亞洲市場最具活力的市場，航空貨運(yùn)市場具有非常大的發(fā)展?jié)摿?。面?duì)中國市場不斷增長的航空貨運(yùn)市場需求，國外諸多航空貨運(yùn)企業(yè)紛紛搶占中國市場，在中國設(shè)立中轉(zhuǎn)站，截止到2015年，有超過30家國際航空貨運(yùn)企業(yè)入住中國市場。這標(biāo)志著我國航運(yùn)市場向全球進(jìn)行開放，國際航空公司將會(huì)越來越多地參與到中國市場的競爭。面對(duì)咄咄逼人的國外航空企業(yè)，國內(nèi)航空公司紛紛加大物流資源整合力度，在開展正常的客運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸將航空貨運(yùn)作為公司未來發(fā)展的重要方向。他們紛紛調(diào)整自身的業(yè)務(wù)經(jīng)營模式與經(jīng)營結(jié)構(gòu)，大力涉足航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并且加強(qiáng)與其他國內(nèi)航空公司之間的聯(lián)系，或者是進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建新的航空貨運(yùn)公司。諸多航空公司紛紛加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理，設(shè)立眾多的航空貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，引進(jìn)大量高素質(zhì)的物流人才等，這表明我國航空貨源市場的競爭日趨激烈化。在中國航空貨源市場競爭逐漸白熱化的背景下，上海中景航空貨運(yùn)公司如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜的市場環(huán)境，如何積極調(diào)整自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，建立現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式？本文就上海中景航空貨運(yùn)公司物流運(yùn)作發(fā)展模式展開討論。1.2

研究內(nèi)容與研究方法1.2.1研究內(nèi)容通過閱讀相關(guān)書籍、期刊雜志、會(huì)議論文集、優(yōu)秀碩士、博士論文，收集相關(guān)資料，對(duì)目前物流運(yùn)作資源整合的研究內(nèi)容和研究方向進(jìn)行理論回顧，充分了解了物流運(yùn)作的構(gòu)建模式、生命周期的整個(gè)過程的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)大量的基礎(chǔ)性資料進(jìn)行篩選、整理和分類，初步選擇擬研究的方向和內(nèi)容。在研究中論文對(duì)于上海中景航空貨代公司目前的物流運(yùn)作模式進(jìn)行整理分析，論述上海中景航空貨代公司物流運(yùn)作模式存在的問題及其成因，結(jié)合物流運(yùn)作建設(shè)的相關(guān)理論構(gòu)建現(xiàn)代化的物流運(yùn)作，并且著力探討如何建立保證正常運(yùn)行的機(jī)制。1.2.2研究方法

在研究方法上，論文主要采用文獻(xiàn)研究法和案例分析法。論文在深入分析國內(nèi)外學(xué)者的研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)物流運(yùn)作相關(guān)理論進(jìn)行深入的探討，包括物流的內(nèi)涵和特點(diǎn)、物流企業(yè)資源整合理論、物流企業(yè)資源協(xié)同理論，然后結(jié)合上海中景航空貨代公司的現(xiàn)有物流運(yùn)作模式存在的問題以及成因，提出上海中景航空貨代公司戰(zhàn)略選擇的必要性，引出物流運(yùn)作的概念，深入分析如何不斷優(yōu)化上海中景航空貨代公司為主導(dǎo)的物流運(yùn)作模式。1.3文獻(xiàn)綜述

1.3.1物流及物流成本Keith.G.Debbage認(rèn)為物流活動(dòng)的產(chǎn)生是社會(huì)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作已經(jīng)經(jīng)濟(jì)協(xié)同化發(fā)展的必然結(jié)果，在社會(huì)分工日趨緊密的背景下，企業(yè)為了降低成本，將成品、配件等產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)進(jìn)行資源優(yōu)化配置，并且結(jié)合企業(yè)自身生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展實(shí)際進(jìn)行全面統(tǒng)籌，以達(dá)到降低企業(yè)成本，提升經(jīng)濟(jì)效益的目的。物流活動(dòng)與各行各業(yè)都存在近的聯(lián)系，物流在參與商品流通中發(fā)揮了極為重要的作用，離開物流，社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流將處于癱瘓狀態(tài)。物流活動(dòng)是資源流動(dòng)的過程，為了達(dá)到預(yù)期的資源流動(dòng)目的，就需要消耗相應(yīng)的人力成本以及物力成本，將這些人力成本與物力成本進(jìn)行貨幣化處理，等價(jià)的貨幣消耗即為物流成本。夏洪蕾認(rèn)為物流成本有廣義和狹義兩者概念，狹義上的物流成本是指由商品在運(yùn)輸、包裝、裝卸等過程中產(chǎn)生的成本。而廣義上的物流成本是指商品從生產(chǎn)、流通到產(chǎn)品流向市場等產(chǎn)品全生命周期中產(chǎn)生的所有費(fèi)用，以此廣義上的物流成本囊括產(chǎn)品原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)制造、產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝以及產(chǎn)品流通過程中的驗(yàn)收、保管、等全流程中產(chǎn)生的費(fèi)用。李錦林認(rèn)為物流成本控制是借助于諸多的控制措施、方案對(duì)企業(yè)物流成本內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，明確成本的來源，進(jìn)而為企業(yè)降低物流成本提供有效的參考。以成本為主線，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部各部門、機(jī)構(gòu)、各項(xiàng)資源的有效控制以及優(yōu)化配置，結(jié)合相關(guān)的考核評(píng)價(jià)體系，以真實(shí)反映出企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況。物流成本控制在充分遵循各方要求的基礎(chǔ)上，將企業(yè)管理中涉及到的費(fèi)用均納入到統(tǒng)一的管理體系中，采取計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等諸多方式來進(jìn)一步降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)涉及到的成本，達(dá)到降低總成本的作用。在企業(yè)物流成本控制中，從降低企業(yè)成本，提升企業(yè)的綜合競爭力出發(fā)，通過多種措施有效挖掘企業(yè)物流成本優(yōu)勢資源，積極調(diào)整企業(yè)的物流成本控制辦法以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，降低企業(yè)的物流成本。同時(shí)在企業(yè)物流成本控制中，充分借助企業(yè)戰(zhàn)略成本管理思想，從各個(gè)環(huán)節(jié)、流程入手，始終將降低成本作為企業(yè)物流管理的主要內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)對(duì)諸多成本因素的辨別與處理，保證成本管理的有效性與持續(xù)性。

1.3.2物流運(yùn)作模式SaschaAblers認(rèn)為物流將服務(wù)委托方和接受方有效地聯(lián)系在一起，通過提供相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)服務(wù)，來促進(jìn)兩者之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。物流公司的物流運(yùn)作是在提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，再擴(kuò)大到更大范圍的物流服務(wù)，在提供物流服務(wù)的過程中，結(jié)合運(yùn)輸管理、信息技術(shù)，以較低成本和較高效率的增值服務(wù)來滿足客戶的服務(wù)需求。Daugherty和Stank（2007）等學(xué)者對(duì)美國安博物流的運(yùn)作模式研究中指出：美國安博物流在原有的重組階段，融合了企業(yè)內(nèi)分散在28個(gè)采購產(chǎn)品事業(yè)部，倉儲(chǔ)和原材料配送，成品倉儲(chǔ)和配送等職能。形成了直接面對(duì)市場，完善的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，競爭優(yōu)勢贏得了時(shí)間，以時(shí)間消滅空間，實(shí)現(xiàn)物流為客戶提供總成本最低的最大增值服務(wù)。

國內(nèi)目前關(guān)于物流運(yùn)作的研究多停留在理論方面，較少結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)證研究，往往是對(duì)物流運(yùn)作模式進(jìn)行簡單歸類并提出相應(yīng)的對(duì)策，深入研究程度不夠。

張婷婷,

劉暢學(xué)者（2013）從服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)范圍、資源整合對(duì)于物流企業(yè)運(yùn)作模式進(jìn)歸類，并且在此分類基礎(chǔ)之上提出了理論上的運(yùn)作模式分類，分為兩大類八小類，兩大類為“資產(chǎn)型”和“非資產(chǎn)型”，“資產(chǎn)型”和“非資產(chǎn)型”又有八個(gè)一一對(duì)應(yīng)的小類。同時(shí)根據(jù)八種類型的特征，提出了運(yùn)作模式的適用性。潘道遠(yuǎn)（2014）提出了物流運(yùn)作模式的原則有重點(diǎn)性原則、科學(xué)性原則、系統(tǒng)全面性、獨(dú)立性原則、通用性原則。并提出物流運(yùn)作模式優(yōu)劣主要表現(xiàn)在服務(wù)的差異性、客戶滿意度、服務(wù)可靠性、市場占有率、競爭對(duì)手。并提出了相關(guān)的建議，重視先進(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù)的利用、分析客戶需求，明確市場定位、開發(fā)物流高級(jí)人員、提供供應(yīng)鏈上游及下游服務(wù)、區(qū)域定位等。1.3.3物流協(xié)同理論SaschaAblers學(xué)者認(rèn)為協(xié)同學(xué)的系統(tǒng)科學(xué)理論是基于系統(tǒng)內(nèi)部不同的子系統(tǒng)之間在相互作用中不斷推進(jìn)該系統(tǒng)呈現(xiàn)出新狀態(tài)的規(guī)律，提出對(duì)于大量復(fù)雜開放的系統(tǒng)而言，在與外界進(jìn)行物質(zhì)、能量交換的基礎(chǔ)上，通過內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)或要素之間的協(xié)同，最終產(chǎn)生有序的空間、時(shí)間或功能結(jié)構(gòu)。協(xié)同學(xué)理論中有兩個(gè)很重要的概念：競爭和協(xié)同。其中競爭，是永遠(yuǎn)存在于系統(tǒng)中的最活躍的動(dòng)力，它的基礎(chǔ)是系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素或者系統(tǒng)之間發(fā)展的不平衡性，競爭會(huì)隨著系統(tǒng)內(nèi)各要素對(duì)環(huán)境的反映不同而產(chǎn)生不同的強(qiáng)度；協(xié)同，強(qiáng)調(diào)的是整體性的聯(lián)合作用或行為集體行為，這種作用或行為是通過系統(tǒng)中諸多子系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)、合作完成的；協(xié)同學(xué)理論是一種綜合的分析方法，主要研究各部分之間是如何以協(xié)同一致的動(dòng)作來產(chǎn)生整體的結(jié)構(gòu)和功能。協(xié)同學(xué)理論為處理復(fù)雜問題提供了新的思路。作為一種以協(xié)同理論為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流模式，可以將物流協(xié)同定義為：以提高效率、降低成本為目的，以物流信息及資源的共享為手段的由不同的物流企業(yè)依托于信息技術(shù)共同組建的物流系統(tǒng)。龐燕認(rèn)為從縱向的視角來看，物流系統(tǒng)是一個(gè)包含眾多子系統(tǒng)及其相關(guān)活動(dòng)、相互作用的有機(jī)整體，這些子系統(tǒng)諸如：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等，具有相互獨(dú)立又相互聯(lián)系的的特征。通過這種協(xié)同作用，能夠確保各子系統(tǒng)在物流系統(tǒng)的運(yùn)作過程中保持相互協(xié)調(diào)配合，并且消除由于各子系統(tǒng)目標(biāo)和任務(wù)的差異對(duì)物流系統(tǒng)的影響，明確系統(tǒng)全局目標(biāo)和總體任務(wù)的指向性；從橫向的視角來看，協(xié)同物流能夠在物流實(shí)體組織之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手或優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)之上，通過充分利用人員、流程、技術(shù)和績效標(biāo)準(zhǔn)等方式實(shí)現(xiàn)物流組織之間的協(xié)同運(yùn)作，并最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的提升市場競爭優(yōu)勢的目標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)是指物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的過程中所產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)整體效用較各要素及各子系統(tǒng)的單獨(dú)作用的增值。其表達(dá)公式如下：

C=G(T)-〉0

T=g(X1,X2,...,Xn)C

表示協(xié)同效應(yīng),G(Xi)表示物流要素或子系統(tǒng)Xi產(chǎn)生的效用，T

表示物流子系統(tǒng)或各物流要素X1,X2...Xn之間通過相互作用而形成的一種非線性的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，G(T)表示該物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的整體效用。1.3.4物流供應(yīng)鏈整合

高洪深提出，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鳟a(chǎn)業(yè)化形成的利益鏈條，在這一鏈條上包括了功能性物流服務(wù)提供商、物流資源集成商以及物流客戶，通過將諸多的利益相關(guān)體緊緊地聯(lián)系在一起，共同構(gòu)成整個(gè)功能型利益網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)利益網(wǎng)絡(luò)中，服務(wù)集成商居于核心地位，在整個(gè)物流鏈條中起到管理、引導(dǎo)的作用，但是其本身并不直接掌握物流資源，而是借助物流資源集成商將物流資源整合起來，結(jié)合自身的物流技術(shù)，創(chuàng)造出最高的物流價(jià)值。

霍云程認(rèn)為，借助物流供應(yīng)鏈，可以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有助于物流企業(yè)形成差異化競爭，擴(kuò)大自身的競爭優(yōu)勢，降低市場成本。物流企業(yè)可以將更多的精力集中于客戶服務(wù)需求，突破傳統(tǒng)服務(wù)模式中存在的不足，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的高效整合利用。董巖輝認(rèn)為物流供應(yīng)鏈的整合效果取決于相關(guān)企業(yè)之間的合作程度，并且隨著信息化、現(xiàn)代化技術(shù)的快速發(fā)展，物流信息傳遞速度越來越塊，企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作進(jìn)程將會(huì)逐漸加快。徐陳則認(rèn)為物流供應(yīng)鏈突破了傳統(tǒng)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式，通過資源整合的方式降低物流成本，為企業(yè)提供更加低廉優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。為了適應(yīng)這種要求，物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變封閉管理的理念，通過協(xié)同合作的方式設(shè)計(jì)更加全面系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈，針對(duì)關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，積極打通與上下游合作伙伴之間的貿(mào)易通道，組建實(shí)時(shí)無縫的供應(yīng)鏈條。李金芳通過分析我國航空物流發(fā)展形式以及集成化發(fā)展現(xiàn)狀后指出，信息共享和服務(wù)創(chuàng)新是航空物流企業(yè)未來發(fā)展的主旋律。他認(rèn)為航空物流企業(yè)要從兩方面進(jìn)行物流資源整合，一是將空中物流與貨站點(diǎn)服務(wù)相聯(lián)系起來，二是將空中物流與地面物流結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)物流的無縫對(duì)接。

2

上海中景航空貨代公司物流運(yùn)作現(xiàn)狀2.1上海中景航空貨代公司概況

上海中景航空貨運(yùn)代理有限公司成立于1999年5月，是經(jīng)上海工商行政管理局注冊(cè)，空管局核準(zhǔn)的專業(yè)從事航空貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理，寄遞業(yè)務(wù)為一體的資深企業(yè)。公司主要承辦國內(nèi)空運(yùn)，國際進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括攬貨，訂艙，中轉(zhuǎn)，拼箱，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，報(bào)關(guān)，報(bào)驗(yàn)，短途運(yùn)輸服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)。自成立以來，取得了長足發(fā)展，現(xiàn)設(shè)有合肥、蘇州兩個(gè)分公司，并在國內(nèi)各主要港口有穩(wěn)定的合作伙伴。同時(shí)，上海中景公司正積極開拓國外市場，現(xiàn)已在日本及歐洲等航線建立了完善的代理網(wǎng)絡(luò)，可以為客戶提供全程服務(wù)。公司自建業(yè)以來,一直重視與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)管理部門及托運(yùn)人保持良好的關(guān)系，藉以為國內(nèi)外客戶營造良好的貨物運(yùn)輸環(huán)境。在管理方面公司已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營管理（OMS），采用E-booking為客戶提供安全、高效、便捷的服務(wù)。公司將充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢，本著誠信至上的理念，滿足海內(nèi)外物流市場的需求。2.2上海中景航空貨代公司內(nèi)外部環(huán)境分析

物流運(yùn)作活動(dòng)往往在特定的市場環(huán)境中進(jìn)行。物流運(yùn)作環(huán)境主要指對(duì)航空貨代公司進(jìn)行物流運(yùn)作活動(dòng)時(shí)直接或間接影響的不可控制的行動(dòng)者與社會(huì)力量。航空貨代公司各種外部環(huán)境力量，發(fā)展的契機(jī)，同時(shí)也存在環(huán)境威脅的危險(xiǎn)。市場環(huán)境的多變性決定了其現(xiàn)狀和未來發(fā)展變化趨勢，對(duì)于企業(yè)開展物流運(yùn)作具有重要意義。2.2.1

經(jīng)濟(jì)環(huán)境目前，我國中國經(jīng)濟(jì)正處在快速發(fā)展期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯改變，貨物流通量得到大幅度增加，人們的快速物流傳播要求不斷增長，諸多因素推動(dòng)了航空貨代公司業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，航空貨代公司業(yè)已躋身成為推動(dòng)我國物流發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，成為消費(fèi)市場不可分割的一部分，同時(shí)成為提升物流傳播速度的重要工具。隨著我國市場化進(jìn)程加快，市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，上海中景航空貨代公司業(yè)的發(fā)展越來越旺盛，已為促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需的重要一極。目前，地方政府已把航空貨代公司業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要方式，并且隨著國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易總量不斷增加，且越來越頻繁，對(duì)上航空貨代公司的需求會(huì)越來越大。同時(shí)隨著現(xiàn)代物流和電子商務(wù)高速發(fā)展，網(wǎng)購所具備的方便快捷的優(yōu)勢深刻地吸引人們的關(guān)注，網(wǎng)購盛行也意味著客戶對(duì)電商和物流企業(yè)的要求越來越高，物流企業(yè)的供貨系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)壓力劇增。大部分客戶表示，能否準(zhǔn)時(shí)收到他們的快遞將會(huì)直接影響到他們對(duì)物流以及物流企業(yè)的滿意度，所以物流訂單的送貨延誤將會(huì)影響物流企業(yè)在顧客心中的形象以及回頭率。因此對(duì)物流企業(yè)來說，解決物流配送中的問題和對(duì)新型配送模式的開發(fā)將會(huì)影響它們?cè)诋?dāng)前競爭嚴(yán)峻的環(huán)境下生存并占據(jù)優(yōu)勢。而航空物流是目前物流諸多運(yùn)輸方式中最快的，因此其未來的發(fā)展前景非常廣闊。2.2.2技術(shù)環(huán)境現(xiàn)代科技的發(fā)展也為上海中景航空貨代公司的發(fā)展助力。表現(xiàn)在：優(yōu)良的服務(wù)設(shè)計(jì)、營銷渠道等方面帶來革新，也體現(xiàn)于上海中景航空貨代公司業(yè)對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用。其不僅幫助上海中景航空貨代公司為客戶提供便捷的服務(wù)，在滿足客戶需求的同時(shí)，達(dá)到了降低物流成本的目的。因此，上海中景航空貨代公司應(yīng)擴(kuò)大對(duì)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，了解其發(fā)展動(dòng)向。未來科學(xué)的發(fā)展，將對(duì)上海中景航空貨代公司服務(wù)帶來更大的方便和提升。比如LBS(移動(dòng)地位）的創(chuàng)新應(yīng)用，將推動(dòng)上海中景航空貨代公司移動(dòng)預(yù)訂的發(fā)展，并借助電子方式，擴(kuò)大第三產(chǎn)業(yè)的合作，為客戶提供更加多樣化的便捷式選擇。大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，則極大滿足商務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)客戶移動(dòng)辦公的需要，達(dá)到提升上海中景航空貨代公司運(yùn)輸能力的目的；同時(shí)，新技術(shù)的發(fā)展，還將有助于提升上海中景航空貨代公司主營業(yè)務(wù)的發(fā)展，加大對(duì)客戶關(guān)系的維護(hù)、提高員工培訓(xùn)的質(zhì)量等。同時(shí)還有助于擴(kuò)大上海中景航空貨代公司的宣傳，方便和顧客間的溝通互動(dòng)，滿足客戶差異化的需求，并能將上海中景航空貨代公司的最新資訊和折扣信息及時(shí)傳遞給客戶，營造良好、透明的服務(wù)氛圍，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)客戶滿意度和員工成就感。2.2.3

行業(yè)競爭分析根據(jù)波特五力模型，可以將上海中景航空貨代公司的行業(yè)競爭者分為以下五個(gè)方面。1.供應(yīng)商由供應(yīng)方的來講，可以通過提價(jià)的方式，或者降低服務(wù)品質(zhì)來提升盈利水平。上海中景航空貨代公司的供應(yīng)商包括硬件方面的物質(zhì)供應(yīng)商、能源供應(yīng)商等，也包括軟件方面的中介機(jī)構(gòu)和技術(shù)供應(yīng)商等。同時(shí)，供應(yīng)商產(chǎn)品更新?lián)Q代既給航空貨代公司帶來成本的增加，但每次新產(chǎn)品新技術(shù)的推出和應(yīng)用，又推動(dòng)了上海中景航空貨代公司業(yè)的快速發(fā)展。因此，供應(yīng)商對(duì)上海中景航空貨代公司運(yùn)營成本有直接影響。從當(dāng)前的調(diào)查資料來看，航空公司在物流運(yùn)輸中與機(jī)場、控制管制、航空燃油、海關(guān)等部門和機(jī)構(gòu)產(chǎn)生較大的交集，而這組織機(jī)構(gòu)基本上處于政府壟斷，上海中景航空貨代公司幾乎沒有討價(jià)還價(jià)格能力，只能接受，應(yīng)引起上海中景航空貨代公司的高度重視，加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通能力。2.購買者擁有較強(qiáng)議價(jià)能力的客戶，將強(qiáng)壓價(jià)格或提高附加服務(wù)，這也會(huì)對(duì)上海中景航空貨代公司盈利產(chǎn)生影響。就目前實(shí)際而言，包括上海中景在內(nèi)的多家航空公司直銷能力明顯不足，很難與貨代、快遞、企業(yè)等購買者形成直接的交流，同時(shí)很多企業(yè)有沒有設(shè)置單獨(dú)的物流部門，兩者必須借助貨運(yùn)代理公司以及快遞公司才能夠進(jìn)行交流。而這一模式就導(dǎo)致航空公司的銷售命脈掌握在這些貨運(yùn)代理公司以及快遞公司手中，如果離開這些中間物流商，那么航空公司將面臨無生意可做的局面。這些中間商牢牢控制著航空公司的經(jīng)濟(jì)命脈。3.潛在進(jìn)入者潛在競爭對(duì)手的威脅和進(jìn)入這個(gè)行業(yè)后的預(yù)期贏利相關(guān)。當(dāng)前調(diào)查顯示，國家關(guān)于國外航空公司進(jìn)入中國市場持支持態(tài)度，不少國外大型航空公司紛紛入駐中國市場。目前包括大韓航空公司、法國航空公司、荷蘭皇家航空公司、亞洲航空公司等數(shù)十家國外知名航空公司紛紛登陸中國市場，他們也看中了中國物流市場的發(fā)展?jié)摿Γ娂娂哟笙嚓P(guān)投入，除此之外深圳順豐物流公司、中國南方航空公司也紛紛加速發(fā)展航空快遞物流業(yè)務(wù)。國內(nèi)外競爭者紛紛搶占中國的航空物流市場，廣泛開始物流航運(yùn)線路，諸多實(shí)力雄厚的競爭者對(duì)上海中景航空貨代公司造成了嚴(yán)重的沖擊。4.替代品對(duì)于物流運(yùn)輸來說，常見的運(yùn)輸方式包括空運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等，這些運(yùn)輸方式各有優(yōu)點(diǎn)，因此競爭較為激烈。其中，鐵路運(yùn)輸是當(dāng)前與空運(yùn)競爭最激烈的運(yùn)輸方式，首先鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣葍H次于空運(yùn)，且運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于空運(yùn)，因此目前對(duì)于一些不是要求非常急的物品來說，選擇鐵路運(yùn)輸是最佳的運(yùn)輸方式。同時(shí)隨著我國不斷新增鐵路線路以及鐵路提速，鐵路運(yùn)輸?shù)母偁巸?yōu)勢越來越大，航空運(yùn)輸?shù)母偁巸?yōu)勢逐漸降低。5.現(xiàn)有競爭者當(dāng)前國內(nèi)一定規(guī)模的航空運(yùn)輸公司有幾十家，包括國航將物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)分離出來單獨(dú)組建的國貨航，東航旗下的航空貨運(yùn)公司中貨航、海航旗下的揚(yáng)子江貨運(yùn)、南京航空公司旗下的南貨航等。這么多現(xiàn)有競爭者，給上海中景航空貨代公司發(fā)展造成了不利影響。并且從發(fā)展趨勢來看，競爭對(duì)手不斷增加，規(guī)模也不斷擴(kuò)大。2.3上海中景航空貨代公司現(xiàn)有物流運(yùn)作模式分析2.3.1物流運(yùn)作模式

當(dāng)前上海中景航空貨代公司采用的物流運(yùn)作模式為客貨兼營的方式。公司組建獨(dú)立的貨運(yùn)部門專門負(fù)責(zé)貨源管理，主要職責(zé)為從飛機(jī)中取下貨物然后將貨物運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种小Ｘ涍\(yùn)部是公司的主要貨運(yùn)部門，承擔(dān)著貨物的航空運(yùn)輸職責(zé)。航空代理人是公司的合作客戶，主要負(fù)責(zé)航空貨郵前期的發(fā)行、貨物的裝卸、物流單據(jù)的填寫以及將貨物交給貨運(yùn)部等工作，具體流程如圖2-1所示。上海中景航空貨代公司通過與代理人之間的合作，組建了上海中景航空物流模式，實(shí)現(xiàn)兩者之間的雙贏?；谶@種物流模式下，上海中景與代理人各司其責(zé)，進(jìn)行專業(yè)化任務(wù)的分配與合作，共同完成整個(gè)物流貨運(yùn)任務(wù)。圖2-1上海中景公司物流流程圖2.3.2各方職責(zé)與權(quán)益

在上海中景航空物流模式中，各方各司其職，各自獲取相應(yīng)的收益，具體內(nèi)容如表2-1所示。表2-1各方職責(zé)與權(quán)益參與方職能收益托運(yùn)人提前將貨物準(zhǔn)備好，按照流程繳納費(fèi)用始發(fā)地貨運(yùn)代理到與客戶預(yù)定的地方收取客戶的貨物以及貨運(yùn)款、對(duì)于客戶提供的貨物進(jìn)行臨時(shí)堆放處理、將分散的貨物按照目的地進(jìn)行分類擺放、選擇最佳的航空公司開展貨物托運(yùn)工作、處理貨物的運(yùn)輸憑據(jù)、及時(shí)與客戶溝通回報(bào)貨物運(yùn)輸信息、向航空公司支付托運(yùn)費(fèi)用、向目的地代理公司支付相關(guān)的費(fèi)用等。航空費(fèi)用中的代理部分、其他類型的增值費(fèi)用，如上門服務(wù)費(fèi)、打包費(fèi)等。始發(fā)地機(jī)場貨站審核始發(fā)地貨運(yùn)代理給出的貨運(yùn)信息是否準(zhǔn)確、貨物是否為違禁品、貨物運(yùn)輸前的臨時(shí)存儲(chǔ)、飛機(jī)貨艙的配載以及裝卸等收取貨物地面處理費(fèi)用航空公司主要負(fù)責(zé)經(jīng)營飛機(jī)航班、航運(yùn)線路、保障飛機(jī)能夠滿足航空運(yùn)輸需求、負(fù)責(zé)始發(fā)地機(jī)場到目的地機(jī)場之間的貨物運(yùn)輸、貨物單據(jù)的制作與審核、某些大型的航空公司還提供機(jī)場貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)收取始發(fā)地機(jī)場到目的地機(jī)場之間的飛機(jī)空運(yùn)費(fèi)用目的地機(jī)場貨站負(fù)責(zé)貨艙內(nèi)貨物的裝卸與搬運(yùn)、檢驗(yàn)貨物入境入港的相關(guān)憑據(jù)、通知收貨人或者目的地貨運(yùn)代理收取貨物收取貨物的地面保管、安置等處理費(fèi)用目的地貨運(yùn)代理接到目的地機(jī)場貨站通知后按時(shí)到機(jī)場提取貨物、按照收貨人進(jìn)行貨物的拆包與分揀、安排車輛將貨物從機(jī)場運(yùn)送到收貨地址、向目的地機(jī)場貨站支付提貨費(fèi)用貨物提貨費(fèi)及地面配送費(fèi)用收貨人進(jìn)行貨物的驗(yàn)收，確認(rèn)收貨2.3.3

上海中景航空貨代公司的優(yōu)劣勢分析1.優(yōu)勢（1）良好的地理位置上海中景航空貨代公司位于中國的經(jīng)濟(jì)中心—上海，并且經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前在長三角地區(qū)占有了相當(dāng)客觀的市場份額，市場認(rèn)可度相對(duì)較高。并且公司為了適應(yīng)未來發(fā)展，在上海、蘇州、杭州等地組建了相應(yīng)的貨運(yùn)基地以及貨棧，并且根據(jù)自身的航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展需求，在北京、南京、合肥、武漢等地建立起分公司，并且在多地?fù)碛凶约旱霓k事處，通過構(gòu)建多層的物流網(wǎng)絡(luò)體系，有效地?cái)U(kuò)大自身的市場份額。（2）龐大的航運(yùn)網(wǎng)線目前上海中景航空貨代公司組建了規(guī)模加大的航運(yùn)飛行編隊(duì)，航運(yùn)線路囊括了西北地區(qū)、西南地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲、中原城市圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、東北地區(qū)等地區(qū)與經(jīng)濟(jì)圈，并且與多家大型機(jī)場都有長期、穩(wěn)定的合作，這也為公司未來的戰(zhàn)略化發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。（3）擁有一批高素質(zhì)的飛行員

目前，上海中景航空貨代公司在飛行員方面的投入力度非常大，從國內(nèi)外很多家航空公司高新聘請(qǐng)大量一大批高素質(zhì)、飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員充實(shí)到飛行團(tuán)隊(duì)中。同時(shí)公司也特別重視飛行人才的培養(yǎng)，在上海、蘇州、杭州有專門的飛行基地，從而為公司發(fā)展培養(yǎng)出大批高素質(zhì)的飛行人才。（4）市場口碑較好作為民航中的佼佼者，上海中景航空貨代公司目前的安全飛行記錄已經(jīng)超過300萬小時(shí)，公司因此還獲得國家民航總局頒發(fā)的安全飛行獎(jiǎng)?wù)?。同時(shí)上海中景航空貨代公司的信譽(yù)度較好，按時(shí)進(jìn)行貨物發(fā)送，在出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)與各方進(jìn)行溝通予以妥善解決，因此廣受客戶的認(rèn)可。在積極開展商業(yè)活動(dòng)的同時(shí)，公司還特別注重參與到公益活動(dòng)，在汶川地震、玉樹地震等特大自然災(zāi)害發(fā)生后，公司派遣一只飛行編隊(duì)參與到抗震救災(zāi)，為災(zāi)區(qū)人民早日過上正常的生活貢獻(xiàn)自己的力量。2.劣勢（1）貨運(yùn)規(guī)模小，不能夠適應(yīng)未來物流發(fā)展需求上海中景航空貨代公司航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的開展主要是借助于客機(jī)的貨艙，而目前公司擁有的全貨機(jī)數(shù)量僅有6架。蒜蓉這一數(shù)據(jù)在地區(qū)發(fā)展規(guī)模不算小，但是從目前國內(nèi)外大型航空貨運(yùn)公司的實(shí)際來說，這一數(shù)字比例仍然非常小，而上海中景航空貨代公司想要真正走向全國、走出亞洲，就必須提升貨運(yùn)規(guī)模，以適應(yīng)未來物流發(fā)展要求。（2）企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率高當(dāng)前上海中景航空貨代公司企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率非常高，導(dǎo)致企業(yè)很多發(fā)展決策不是真正做大做強(qiáng)而制定的，僅僅是為了償還債務(wù)。上海中景航空貨代公司在發(fā)展初期，資金缺少，為了獲取發(fā)展所需要的資金，公司不得不進(jìn)行大量貸款，而大量貸款就導(dǎo)致企業(yè)當(dāng)前欠債非常多，尤其是近些年航空貨運(yùn)進(jìn)入“火拼時(shí)代”，上海中景航空貨代公司為了贏得生存空間，向銀行借貸大量的資金，而高額的負(fù)債對(duì)于上海中景航空貨代公司產(chǎn)生了很多不利的影響。2.3.4上海中景航空貨代公司近些年發(fā)展情況分析本文選取貨郵運(yùn)輸量和貨郵噸公里收益這兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)上海中景航空貨代公司近些年發(fā)展情況。表2-22011-2015年上海中景貨郵運(yùn)輸量和貨郵噸公里收益對(duì)比貨郵運(yùn)輸量（千噸）20152014201320122011國內(nèi)867729708721668港澳臺(tái)地區(qū)1411121117國際22998109131135貨郵噸公里收益（元）20152014201320122011國內(nèi)5.95.8港澳臺(tái)地區(qū)9.98.5國際5.14.8

通過比較表2-2中的相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，從2011年開始到2015年上海中景航空貨代公司的貨郵運(yùn)輸量呈現(xiàn)出明顯增加的趨勢，這主要是因?yàn)楣就ㄟ^提升航運(yùn)規(guī)模等方面的努力，使得公司的航運(yùn)能力得到明顯提升。但是從2011-2015年五年內(nèi)公司的貨郵噸公里收益基本上處于停滯不前的狀態(tài)。這表明上海中景航空貨代公司的貨郵運(yùn)輸量的增加僅僅是由于公司增加飛機(jī)數(shù)量、擴(kuò)大航運(yùn)規(guī)模，而不是切實(shí)提升航運(yùn)品質(zhì)來提升運(yùn)輸量。2.4實(shí)證分析2.4.1問題的提出與相關(guān)理論綜述

從圖2-1可以看出要研究的創(chuàng)新模式與物流水平之間的關(guān)系，創(chuàng)新模式主要通過技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新體現(xiàn)，物流水平通過物流組織建設(shè)水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、物流資源獲取水平、應(yīng)用物流系統(tǒng)建設(shè)水平體現(xiàn)

圖2-1框架模型2.4.2典型相關(guān)分析典型相關(guān)分析是研究兩組變量之間存在的聯(lián)系的數(shù)理統(tǒng)計(jì)與分析方法。著名經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)家Hotelling于1936年首次提出了典型相關(guān)分析方法，他將線性代數(shù)中關(guān)于多元變量線性相關(guān)的理論延伸到兩組復(fù)雜變量的研究中。典型相關(guān)分析充分運(yùn)用主成分分析降維的數(shù)學(xué)分析理念，從兩組復(fù)雜變量中析取出主要變量，其且滿足兩組變量所提取的主成分相關(guān)系數(shù)最大,再從同一列中提取各主成分之間互不相關(guān),最后用兩列分別提取的主成分相關(guān)性來描述兩列變量整體的線性相關(guān)。1.模型構(gòu)建在典型相關(guān)分析理論中，我們假設(shè)兩組線性變量為，是兩個(gè)存在線性關(guān)系的隨機(jī)不確定向量，利用典型相關(guān)分析理論中的主成分降維分析的理念，分別在兩組變量中析取出具有能夠代表向量X、Y的綜合向量和，并且保證這兩個(gè)綜合向量與原來的向量X、Y能夠構(gòu)成線性組合，用數(shù)學(xué)表達(dá)式具體表現(xiàn)為：

為了簡化研究模型，我們可以假設(shè)存在這樣關(guān)于X,Y的線性函數(shù)與，它們的方差為1。為了求得使得這兩組線性函數(shù)相關(guān)表達(dá)式系數(shù)能夠達(dá)到最大值的這一組，可以假設(shè)存在常向量和，常向量和能夠滿足；。通過這樣一組存在線性關(guān)系的常向量和是線性函數(shù)與的第一對(duì)典型相關(guān)變量，求出這一對(duì)后，可以運(yùn)用同樣的方法求出第二對(duì)典型相關(guān)變量、第三對(duì)典型相關(guān)變量...并且保證求出的各隊(duì)典型相關(guān)變量之間相互獨(dú)立，互不關(guān)聯(lián)。那么由此求出的典型相關(guān)變量就能夠真實(shí)反映出X,Y之間存在的線性關(guān)系。為了便于計(jì)算與分析，可以按照X,Y關(guān)系系數(shù)其絕對(duì)值的大小對(duì)各對(duì)典型相關(guān)變量進(jìn)行先后順序排列。2.典型相關(guān)分析指標(biāo)選取

根據(jù)模型設(shè)計(jì)及調(diào)查問卷所得到的數(shù)據(jù),選取主要指標(biāo)如下表3.1和3.2所示。表2-3典型相關(guān)分析指標(biāo)體系（創(chuàng)新模式）技術(shù)創(chuàng)新模式自主創(chuàng)新（X1）集成創(chuàng)新（X2）引進(jìn)外界技術(shù)進(jìn)行二次創(chuàng)新（X3）標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新模式在某項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)形成過程中發(fā)揮著領(lǐng)導(dǎo)作用（X4）參與到某項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中（X5）組織創(chuàng)新模式橫向創(chuàng)新模式（X6）縱向創(chuàng)新模式（X7）多元立體化創(chuàng)新模式（X8）表2-4典型相關(guān)分析指標(biāo)體系（物流水平）物流組織建設(shè)水平物流部門的組織定位（Y1）物流隊(duì)伍建設(shè)（Y2）成本控制（Y3）人力資源管理（Y4）物流基礎(chǔ)設(shè)

施水平物流設(shè)備及軟件裝備程度（Y5）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接入與傳輸速度（Y6）企業(yè)網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)站建設(shè)水平（Y7）物流安全技術(shù)建設(shè)水平（Y8）物流資源獲取水平數(shù)據(jù)庫建設(shè)規(guī)模與應(yīng)用水平（Y9）數(shù)據(jù)倉庫建設(shè)水平與數(shù)據(jù)挖掘深度（Y10）應(yīng)用物流系統(tǒng)建設(shè)水平企業(yè)管理規(guī)范化和模式改革（Y11）物流服務(wù)的社會(huì)化和商品化（Y12）信息化建設(shè)水平（Y13）3.典型相關(guān)分析過程

在前文的理論研究基礎(chǔ)上，采用SPSS19.0統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行典型向量相關(guān)性質(zhì)模擬分析，得出具有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的變量組。從表2-5中可以看出這5組創(chuàng)新模式變量與物流水平研究方法變量之間存在較強(qiáng)的相關(guān)性，并且這種相關(guān)性可以為進(jìn)一步的相關(guān)性研究提供基礎(chǔ)。表2-5提取相關(guān)性較強(qiáng)的5組變量Y3Y6Y7Y11Y12X2

0.87130.81070.81350.83290.6859X30.37570.74840.6672

0.2692

0.9318X5

0.48580.7879

0.70870.39380.9237X70.80370.84490.81790.74390.7878X8

0.81370.8654

0.84760.72870.8447

如表2-6所示,本文共提取5對(duì)典型變量,前兩對(duì)典型變量(U1和V1,U2和V2)相關(guān)性是非常顯著的。表2-6典型相關(guān)系統(tǒng)及維度遞減檢驗(yàn)典型變量相關(guān)系數(shù)Wilk'sChi-SQDFSig.U1和

V10.9887

0.001177.981

30.0000.000U2和

V20.97660.02984.78520.0000.000

U3和

V30.6180.46718.39112.0000.102

U4

和

V40.5230.7277.3166.0000.298U5和

V50.1040.9760.2112.0000.869

通過創(chuàng)新模式典型變量的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)（表2-6）,進(jìn)一步可以得出創(chuàng)新模式的第一典型變量U1：

第二典型變量U1：在U1中，X8的系數(shù)絕對(duì)值最大，為1.082，反映出上海中景公司的創(chuàng)新模式其典型變量是由X8決定的。在U2中，X2的系數(shù)絕對(duì)值最大，為3.011，反映出上海中景公司的創(chuàng)新模式其典型變量是由X2決定的；此外X7的系數(shù)絕對(duì)值為2.689，反映出上海中景公司的創(chuàng)新模式其典型變量是由X2、X7、X8決定的，其余變量對(duì)于整體系統(tǒng)影響較小。表2-7創(chuàng)新模式典型變量的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)U1U2U3U4U5X2-0.5693.011-4.5415.6722.124X3-0.049-0.6940.8475.832-1.839X5-0.074-0.168-3.191-4.9823.494X70.751-2.6892.437-4.087-4.559X8-1.0820.4394.011-0.9414.852通過核心競爭力典型變量的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)，反映出上海中景公司物流水平研究方法的第一典型變量V1：

反映出上海中景公司物流水平研究方法的第二典型變量V2：通過第一典型變量V1的線性關(guān)系式中可以看出，變量Y12的系數(shù)絕對(duì)值最大，為0.467；其次為Y6,其系數(shù)絕對(duì)值為0.425；通過第二典型變量V2的線性關(guān)系式中可以看出，變量Y13的系數(shù)絕對(duì)值最大，為0.921，其次為Y3、息服務(wù)的社會(huì)化和商品化），其系數(shù)絕對(duì)值分比為0.894和0.877，這表明反映出上海中景公司核心競爭力的典型變量為Y3、Y12和Y13。表2-8核心競爭力典型變量的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)V1V2V3V4V5Y3-0.3560.8943.5960.268-1.689Y6-0.425-0.604-1.389-2.089-1.175Y70.1560.5561.2792.5910.536Y11-0.2680.877-3.1351.2670.378Y12-0.467-0.778-0.2970.2580.547Y130.157-0.921-0.353-1.4431.6592.4.3結(jié)果分析

總體而言,物流業(yè)運(yùn)作模式創(chuàng)新與物流水平研究方法之間存在較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。尤其是信息化建設(shè)、成本控制、管理對(duì)于上海中景公司未來發(fā)展影響較大，因此上海中景在創(chuàng)新物流運(yùn)作模式中，要重點(diǎn)集中于這三個(gè)方面。

3

上海中景航空物流的改善方案3.1上海中景航空物流運(yùn)作模式改善措施3.1.1構(gòu)建物流供應(yīng)鏈信息平臺(tái)，提高企業(yè)信息化水平信息化是衡量物流業(yè)是否現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志，公司可以建立起較為高效的管理機(jī)制，整合運(yùn)作流程，這些都是可以通過技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)的。通過構(gòu)建完善的物流供應(yīng)鏈信息平臺(tái)，可以增強(qiáng)上海中景公司與國外航空公司之間的交流合作，促進(jìn)生產(chǎn)管理資源的有效整合。上海中景公司需要狠抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，根據(jù)自身情況建立公司網(wǎng)絡(luò)，可以自建經(jīng)營相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)，如果公司規(guī)模不大，可以考慮與其他的公司間進(jìn)行密切的合作，例如共同建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，展開更多的業(yè)務(wù)方面的交流與資源共享。根據(jù)國家相關(guān)文件的規(guī)劃要求，可以在國內(nèi)各大城市主要的交通樞紐、集散地建立專門的物流中心與配送中心，建立起全國性質(zhì)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。第三方的物流是現(xiàn)代化物流的理念與數(shù)字技術(shù)結(jié)合的結(jié)果，它適應(yīng)于主營物流業(yè)的發(fā)展，可以對(duì)各種物流資源進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)與調(diào)度。同時(shí)上海中景公司應(yīng)該加強(qiáng)國內(nèi)外市場調(diào)研工作，及時(shí)了解國內(nèi)外行業(yè)新出的產(chǎn)品、新出現(xiàn)的技術(shù)等，及時(shí)了解本上海中景公司產(chǎn)品在市場上的銷售、使用情況，從而對(duì)目前的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，不斷革新產(chǎn)品技術(shù)，從而打造出屬于上海中景公司自己的服務(wù)。強(qiáng)化不同地域、層級(jí)、部門之間的信息交流，實(shí)現(xiàn)成本控制中的信息共享，從而極大降低成本管理決策的失誤，顯著提升成本管理的質(zhì)量。3.1.2組建虛擬物流，打造物流聯(lián)盟虛擬物流企業(yè)通常由核心企業(yè)發(fā)動(dòng)組建，根據(jù)物流任務(wù)的資源需求設(shè)定聯(lián)盟模型、選擇聯(lián)盟伙伴、確定協(xié)作關(guān)系。一旦物流任務(wù)的完成，該虛擬物流企業(yè)就宣布解散。其運(yùn)作過程以資源共享、任務(wù)分擔(dān)、協(xié)同工作為基礎(chǔ)，既保持各成員相對(duì)獨(dú)立性，又強(qiáng)調(diào)成員間的相互協(xié)作，實(shí)現(xiàn)的是“共贏”的總體目標(biāo)。虛擬物流企業(yè)具有靈活的動(dòng)態(tài)組織機(jī)構(gòu)。它通過高速網(wǎng)絡(luò)通信充分利用分布在世界各地的各種資源，所以能以最快的速度把不同物流企業(yè)的優(yōu)勢力量集中在一起，形成具有快速響應(yīng)能力的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，以最短時(shí)間、最為經(jīng)濟(jì)的方式按用戶需求提供用戶最為滿意的服務(wù)。企業(yè)物流聯(lián)盟的建立,有助于減少交易過程中的相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作,可使得搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用大為降低,提供個(gè)性化的物流服務(wù)建立起來的相互信任與承諾,可減少各種履約的風(fēng)險(xiǎn),即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突,也因?yàn)槲锪髌跫s一般簽約時(shí)間較長而可通過協(xié)商加以解決,從而避免了無休止的討價(jià)還價(jià)或由于法律訴訟產(chǎn)生的費(fèi)用,這在一定程度上也為上海中景公司節(jié)約了成本。

在以上海中景公司為核心的虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟中，應(yīng)該利用信息化手段組建品臺(tái)，利用信息技術(shù)保證上海中景公司能夠與其合作企業(yè)共享全部的物流信息，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)對(duì)接的有效性。信息平臺(tái)在接收到客戶傳遞的物流服務(wù)請(qǐng)求后，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)整個(gè)平臺(tái)內(nèi)所有的物流資源進(jìn)行綜合評(píng)估與分析，進(jìn)而選擇最佳的評(píng)價(jià)方案進(jìn)行物流配送，從而最大限度降低物流配送的成本，提升物流配送質(zhì)量。具體的業(yè)務(wù)流程如下：首先，客戶的物流信息傳遞到平臺(tái)，平臺(tái)對(duì)目前虛擬企業(yè)物流聯(lián)盟內(nèi)的資源進(jìn)行查詢、分析，確定出最佳的物流方案。準(zhǔn)確判斷出貨物所處的位置，然后交由最佳的企業(yè)、工作人員完成物流活動(dòng)。物流企業(yè)揀貨后對(duì)貨物進(jìn)行掃描分析，出具信息憑據(jù)，然后將信息反饋給服務(wù)中心。服務(wù)中心對(duì)于反饋的信息進(jìn)行計(jì)算，將相同客戶的貨物進(jìn)行集中打包后轉(zhuǎn)交給發(fā)貨人員，而發(fā)貨組工作人員進(jìn)行分揀進(jìn)入暫存區(qū)待運(yùn)，信息中心評(píng)估后選擇合適的車輛采用合理的配送路線進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)胶线m的配送點(diǎn)，配送人員配送到客戶處。在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中，信息服務(wù)中心發(fā)揮著協(xié)調(diào)、指揮、計(jì)算等方面的作用，通過對(duì)聯(lián)盟企業(yè)的信息進(jìn)行深度分析與計(jì)算，確定好最佳的方案，進(jìn)而達(dá)到降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量的目的。3.1.3建立現(xiàn)代化物流管理體制上海中景公司的發(fā)展是從就的體制下轉(zhuǎn)變過來的,從業(yè)的人員專業(yè)化水平不夠，業(yè)不愿意采用現(xiàn)代化的物流管理方式,而是繼續(xù)使用傳統(tǒng)的模式去管理公司。物流管理信息化水平低，企業(yè)們的管理與布局沒有國外的物流公司合理與先進(jìn),所以導(dǎo)致了在銷售成本上明顯要高于國外的公司，從而失去了很多的客戶。物流活動(dòng)的控制水平對(duì)于上海中景公司物流費(fèi)用的產(chǎn)生起到非常大的影響。加強(qiáng)上海中景公司物流管理，其目的就在于選用有效的成本控制措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸工程中資金項(xiàng)目、人力管理、相關(guān)費(fèi)用支出等情況進(jìn)行全面系統(tǒng)分析，不斷優(yōu)化上海中景公司的物流成本管理措施，探索出能夠有效降低上海中景公司物流成本的措施。為了合理地組織上海中景公司物流成本核算，發(fā)揮其應(yīng)有的功能，在建立上海中景公司物流成本核算的過程中，必須與各項(xiàng)物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算相結(jié)合，構(gòu)造上海中景公司物流成本核算的完整系統(tǒng)。這就要求在研究、設(shè)計(jì)上海中景公司物流成本核算的內(nèi)容與方法的工作中，針對(duì)上海中景公司物流成本核算進(jìn)行全面、深入地考察，明確兩者的區(qū)別和聯(lián)系。在正確認(rèn)識(shí)收支計(jì)算和上海中景公司物流成本核算存在內(nèi)在聯(lián)系的基礎(chǔ)上，改進(jìn)上海中景公司物流成本核算方法，盡量使上海中景公司物流成本核算中的這兩個(gè)方面結(jié)合起來，做到收支的計(jì)算過程同時(shí)也是成本的核算過程盡量完善，使上海中景公司物流成本核算成為較完整的系統(tǒng)。針對(duì)全體人員建立起物流成本控制考核激勵(lì)機(jī)制，在遵循相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)以及考核指標(biāo)要求的基礎(chǔ)上，明確考核要求以及考核目標(biāo)，并且依次制定出科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，其后根據(jù)考核評(píng)價(jià)表列出細(xì)分考核內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)、采取逐指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比、檢查、核實(shí)、計(jì)量，最終真實(shí)反映出被考核對(duì)象的完成情況。為了達(dá)到預(yù)期的成本管控目標(biāo)，要求考核內(nèi)容一定要全面、系統(tǒng)，能夠客觀反映出物流成本控制的全過程。3.1.4引入作業(yè)成本控制系統(tǒng)上海中景航空貨代公司在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)需要付出的交通成本非常高昂，包括空中管制費(fèi)、地勤服務(wù)費(fèi)、貨物處理費(fèi)等，甚至于這部分成本已經(jīng)超過貨物本身的價(jià)值。正是在這種畸形的交通運(yùn)輸成本機(jī)制下，很多企業(yè)不得不承擔(dān)高額的運(yùn)輸費(fèi)用，而這部分費(fèi)用最終還是要轉(zhuǎn)嫁到客戶的頭上。而貨物價(jià)格的增加，會(huì)導(dǎo)致客戶的購買欲降低，最終影響企業(yè)的總效益。因此，對(duì)于上海中景公司來說，物流成本管理的最核心價(jià)值就在于降低物流成本，提高上海中景公司的利潤。為了系統(tǒng)、全面降低上海中景公司的物流成本，就需要從戰(zhàn)略層面上進(jìn)行有效的成本管控。作業(yè)成本系統(tǒng)是基于物流運(yùn)輸整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行物流成本分析與成本核算，從戰(zhàn)略角度明確上海中景公司物流成本控制的主要制約因素以及方法，進(jìn)而采取有效的措施進(jìn)行控制，全面提升上海中景公司的物流成本效果作業(yè)成本法為作業(yè)、經(jīng)營過程、產(chǎn)品、服務(wù)、客戶提供了一個(gè)更精確的分配間接成本和輔助資源的分配方法。借助作業(yè)成本系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確把握上海中景公司物流成本管理全部環(huán)節(jié)中費(fèi)用產(chǎn)生的確認(rèn)及計(jì)量，通過會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)出物流環(huán)節(jié)的總成本。同時(shí)對(duì)物流成本全體環(huán)節(jié)進(jìn)行作業(yè)內(nèi)容的跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)物流成本管理環(huán)節(jié)的關(guān)鍵內(nèi)容，盡可能減少“不增值”環(huán)節(jié)，增加“增值”環(huán)節(jié)，通過多種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)節(jié)的成本有效控制，促使上海中景公司物流環(huán)節(jié)的資源浪費(fèi)降低到最小，保證物流成本控制決策、計(jì)劃、控制等目標(biāo)內(nèi)容順利實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到增強(qiáng)上海中景公司價(jià)值的目的。3.1.5合理進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃與資源配置設(shè)施規(guī)劃與資源配置，是從戰(zhàn)略角度出發(fā)，借助于有效的組織協(xié)調(diào)方式，將企業(yè)內(nèi)部相互獨(dú)立的物流資源以及企業(yè)外部相關(guān)的資源進(jìn)行有效的整合，為客戶提供更加全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)借助于有效的規(guī)劃，可以將上海中景公司目前所掌控的物流資源充分調(diào)動(dòng)起來，降低資源閑置率，促進(jìn)企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。因此對(duì)于上海中景公司現(xiàn)代化發(fā)展來說，應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)有效的物流設(shè)施規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)發(fā)展需求配置相應(yīng)的設(shè)備資源。在進(jìn)行規(guī)劃配置是要充分把握企業(yè)未來的發(fā)展方向，立足于企業(yè)發(fā)展實(shí)際，建立具有高現(xiàn)代化、綜合功能強(qiáng)大、可成長范圍大的物流服務(wù)體系，要求設(shè)計(jì)方案必須具備較強(qiáng)的調(diào)整性。具體需要滿足以下幾方面的要求：1.要求上海中景公司應(yīng)該不斷增強(qiáng)對(duì)上下游物流配送請(qǐng)求的響應(yīng)速率逐漸加快，響應(yīng)時(shí)間逐漸降低，貨物的流通周期大幅度減小，為客戶提供全方位的現(xiàn)代化物流服務(wù)。2.上海中景公司應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變當(dāng)前的物流供應(yīng)模式，實(shí)現(xiàn)物流管理與物流供應(yīng)鏈條的系統(tǒng)化整合，促進(jìn)物流資源的高效流動(dòng)，促進(jìn)物流服務(wù)職能的集成化運(yùn)作，提升物流企業(yè)的運(yùn)作效率。3.目前物流系統(tǒng)在衛(wèi)星定位導(dǎo)航、信號(hào)識(shí)別與鑒定、自動(dòng)化搬運(yùn)等方面已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了信息化與智能化，而上海中景公司為了實(shí)現(xiàn)集成化物流運(yùn)作，就必須充分借助這些現(xiàn)代化技術(shù)，將這些現(xiàn)代化技術(shù)融入自身的物流運(yùn)作體系中。4.不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中各物流節(jié)點(diǎn)能夠保持充足的活性與流動(dòng)性，從而保證能夠最大限度發(fā)揮出各物流節(jié)點(diǎn)的協(xié)同性與一致性，確保物流網(wǎng)絡(luò)上庫存資源的均勻化、有序化分配，提高物流網(wǎng)絡(luò)體系整體運(yùn)作速率。據(jù)上海中景公司數(shù)據(jù)顯示，目前公司在物流貨物收運(yùn)方面花費(fèi)的時(shí)間高達(dá)35分鐘，這就造成了當(dāng)前中景公司航空物流速度較慢的現(xiàn)狀，在遇到貨物集中運(yùn)送情況下，很容易出現(xiàn)貨物堆積。目前航空貨運(yùn)公司的貨物收運(yùn)均在卸貨平臺(tái)上進(jìn)行，因此平臺(tái)的形狀以及泊位將直接有效物流貨運(yùn)速度。解決這兩個(gè)問題的關(guān)鍵是不斷改進(jìn)現(xiàn)有的T形卸貨平臺(tái)造型結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大平臺(tái)的面積，增加卸貨平臺(tái)的泊位，實(shí)現(xiàn)卸貨平臺(tái)由倉儲(chǔ)型向流通型的轉(zhuǎn)變，從而有效增加卸貨平臺(tái)的使用率。同時(shí)還可以采取封閉式卡口管理，采取智能識(shí)別技術(shù)對(duì)于進(jìn)出卡口的車輛進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而有效控制車輛的進(jìn)出時(shí)間、頻次，避免車輛在平臺(tái)內(nèi)長時(shí)間停留，提升貨物進(jìn)出效率。3.2上海中景航空服務(wù)改善措施3.2.1適應(yīng)市場需求，開展多種航空服務(wù)為了適應(yīng)市場發(fā)展需求，上海中景公司應(yīng)該提供多樣化的產(chǎn)品服務(wù)，以滿足多不同的客戶需求。針對(duì)目前航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，上海中景公司可根據(jù)自身發(fā)展情況提供普通服務(wù)、產(chǎn)品服務(wù)、綜合性服務(wù)措施。普通服務(wù)。上海中景公司在推動(dòng)現(xiàn)代化服務(wù)物流體系建設(shè)初期，應(yīng)主要以普通服務(wù)為主。借助普通服務(wù)能夠?qū)⒖蛻粜枰呢浳镌谝蟮臅r(shí)間內(nèi)及時(shí)有效地送達(dá)目的地，同時(shí)普通服務(wù)服務(wù)周期短、資金回?cái)n速度快，能夠?yàn)樯虾Ｖ芯肮景l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。產(chǎn)品服務(wù)。上海中景公司在現(xiàn)代化物流服務(wù)體系的實(shí)施階段應(yīng)該強(qiáng)化自身的服務(wù)特色，打造屬于自己的產(chǎn)品服務(wù)，為客戶提供更加舒心的物流服務(wù)。產(chǎn)品服務(wù)改變了傳統(tǒng)物流理念，在充分遵循以客戶的需求為核心服務(wù)原則的基礎(chǔ)上，積極推行諸多新產(chǎn)品、新思路，不斷提升航空物流的安全性，降低航空物流周期，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。綜合性物流服務(wù)。綜合性物流服務(wù)是為例上海中景公司航空物流發(fā)展的主目標(biāo)。綜合性物流服務(wù)對(duì)于物流企業(yè)的綜合要求更高，是物流企業(yè)走向?qū)I(yè)化的發(fā)展方向。在提供綜合物流服務(wù)時(shí)，其主要內(nèi)容是將航空物流全流程環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系在一起，建立起物流企業(yè)與客戶之間的雙向活動(dòng)系統(tǒng)。具體實(shí)踐是對(duì)于所有客戶都足夠耐心細(xì)致，提供更多的人性化服務(wù)，從客戶的視角去思考問題，解決問題，用實(shí)際行動(dòng)來贏得客戶的認(rèn)可，為企業(yè)戰(zhàn)略化發(fā)展積累客戶資源。同時(shí)上海中景公司應(yīng)該立足于當(dāng)前的物流服務(wù)內(nèi)容，不斷強(qiáng)化產(chǎn)品創(chuàng)新，在物流服務(wù)中注重對(duì)于潛在客戶資源的挖掘，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略化發(fā)展。3.2.2加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)于上海中景公司戰(zhàn)略化發(fā)展而言，必須要進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)。首先，加大對(duì)于企業(yè)物流人員的技術(shù)培訓(xùn)，并且進(jìn)行統(tǒng)一要求，不斷提高人才的專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)培訓(xùn)與實(shí)踐鍛煉，豐富貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，只有這樣實(shí)現(xiàn)這樣的全方面、多領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，這樣一來就可以對(duì)企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)有一個(gè)穩(wěn)定的提升，促進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；其次，對(duì)于企業(yè)物流管理來說，也必須要聘請(qǐng)那些專業(yè)素質(zhì)高、技術(shù)嫻熟的人員，這樣才可以更好地促進(jìn)新技術(shù)的使用，降低物流成本，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。例如，在聘請(qǐng)技術(shù)人員的時(shí)候，可以進(jìn)行考核并且舉行實(shí)際考核，這樣一來就可以非常充分的看出這些人員的專業(yè)素質(zhì)的高低，從而有利于選拔出更加優(yōu)秀的技術(shù)人才；最后，還要培養(yǎng)一批信息化物流人才，來進(jìn)行信息化背景下的業(yè)務(wù)的洽談和溝通，因?yàn)橹挥惺煜み@些業(yè)務(wù)流程，才可以更好地發(fā)揮出信息化物流管理的優(yōu)勢，全面提升企業(yè)物理管理效率。所以通過以上分析可以看出，在專業(yè)人才的培養(yǎng)方面必須要培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)人才、物流管理人才以及專業(yè)的交流人才，不斷提高人才的專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)培訓(xùn)與實(shí)踐鍛煉，豐富貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，只有這樣實(shí)現(xiàn)這樣的全方面、多領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，才可以更好地推進(jìn)上海中景公司物流管理的有效推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效益不斷提升。3.3上海中景航空收益改善措施3.3.1發(fā)展中轉(zhuǎn)貨物當(dāng)前航空物流經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)問題就是很多航線航空物流爆滿，而一些航線經(jīng)常出現(xiàn)貨源不足，很多航班經(jīng)常拉貨，而有些航班則天天坐冷板凳，這就造成了航線資源不能夠得到有效的利用。而通過對(duì)航線資源進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化后，通過設(shè)立中轉(zhuǎn)站的方式來緩解冷、熱航線的不平衡，促進(jìn)航線資源的高效利用。將貨運(yùn)資源嚴(yán)重不足的航線設(shè)置為中轉(zhuǎn)站，分擔(dān)熱門航線的貨流量，在緩解熱門航線的航運(yùn)壓力的同時(shí)，提高貨源不足的航線的航運(yùn)效率。當(dāng)然設(shè)立貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站在帶來諸多優(yōu)勢的同時(shí)，也存在增加貨運(yùn)環(huán)節(jié)、貨物丟失損壞等風(fēng)險(xiǎn)的可能。為了充分利用貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，上海中景公司應(yīng)該從以下幾方面著手：一是，合理進(jìn)行定價(jià)。設(shè)立貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站的目的是為了緩解熱門線路的航運(yùn)壓力，提升冷門線路的航運(yùn)效率。同時(shí)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站可以通過相對(duì)低價(jià)的方式，吸納那些對(duì)于航空貨運(yùn)時(shí)間要求不是非常高的貨物，因此這就要求航空貨運(yùn)公司在保持低價(jià)的情況下，能夠充分利用中轉(zhuǎn)站艙位資源提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。如果航空貨運(yùn)公司不能夠有效保證服務(wù)質(zhì)量，反而增加了貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，就會(huì)增加了貨物運(yùn)輸中丟失、損壞的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站的低價(jià)優(yōu)勢不能夠充分發(fā)揮出來。因此上海中景公司在貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站相關(guān)業(yè)務(wù)定價(jià)方面要根據(jù)服務(wù)水平進(jìn)行科學(xué)定位，設(shè)定一個(gè)相對(duì)合理且具有吸引力的價(jià)格。二是，采用專業(yè)方式規(guī)范航空貨運(yùn)流程。各個(gè)地區(qū)航空物流中轉(zhuǎn)服務(wù)都受到當(dāng)?shù)睾桨嘟Y(jié)束貨運(yùn)時(shí)間、貨運(yùn)周期、地面貨運(yùn)價(jià)格等多方面因素的制約，并且不同的航空貨運(yùn)規(guī)定、程序都存在諸多差異。為了保證貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站的價(jià)值能夠充分發(fā)揮出來，上海中景公司要加強(qiáng)對(duì)各地機(jī)場的前期調(diào)研，充分把握各機(jī)場的數(shù)據(jù)資料，尤其是關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)确矫娴膬?nèi)容，并以此為依據(jù)根據(jù)目的地機(jī)場的特點(diǎn)確定相應(yīng)的貨運(yùn)操作流程，最大限度為客戶提供優(yōu)質(zhì)的航空貨運(yùn)服務(wù)。三是，合理進(jìn)行貨源組織。組織貨源是航空中轉(zhuǎn)服務(wù)最關(guān)鍵的內(nèi)容，也是難度最高的內(nèi)容。在選擇中轉(zhuǎn)站貨源時(shí)應(yīng)該盡可能避免與直航產(chǎn)生沖突，組織直航貨源以外的貨源。在合理選擇貨源的同時(shí)應(yīng)該充分發(fā)揮出中轉(zhuǎn)服務(wù)的低價(jià)服務(wù)優(yōu)勢，降低中轉(zhuǎn)服務(wù)的貨運(yùn)周期長、貨運(yùn)環(huán)節(jié)多、易出現(xiàn)貨物丟失損壞等劣勢。為了有效實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上海中景公司需要進(jìn)行充分的前期調(diào)查。3.3.2創(chuàng)新上海中景航空運(yùn)價(jià)系統(tǒng)當(dāng)前包括上海中景公司在內(nèi)的國內(nèi)航空貨運(yùn)公司基本上沿用過去的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)，運(yùn)價(jià)的確定需要經(jīng)過層層審核與批準(zhǔn)，其后雖然經(jīng)過改革為根據(jù)貨物質(zhì)量及航運(yùn)距離定價(jià)，但是由于缺乏綜合考慮市場因素進(jìn)行科學(xué)定價(jià)，難以使用千變?nèi)f化的航運(yùn)環(huán)境。為了適應(yīng)未來航運(yùn)物流發(fā)展要求，應(yīng)該建立起艙位虛耗管理和等級(jí)艙位管理模式。1.艙位虛耗管理艙位虛耗是指非航空貨運(yùn)公司方面的因素，代理人將已經(jīng)確認(rèn)的艙位進(jìn)行處理，或者是航運(yùn)貨物的實(shí)際質(zhì)量低于已經(jīng)確定的艙位量的行為。艙位虛耗導(dǎo)致大量航空貨運(yùn)資源不能夠得到有效的利用，為了降低艙位虛耗，上海中景公司應(yīng)該從以下幾點(diǎn)做好艙位虛耗管理。第一，對(duì)于已經(jīng)被確定的艙位，如果代理人在航班起飛5小時(shí)前提出減少艙位請(qǐng)求的，應(yīng)該按照下述收費(fèi)方式收取航空艙位虛耗費(fèi)。其中航空艙位虛耗費(fèi)=實(shí)退貨艙數(shù)量×航線運(yùn)價(jià)（全價(jià)）×50%×20%在計(jì)算公式中，實(shí)退貨艙數(shù)量=航班預(yù)定起飛時(shí)間5小時(shí)前代理人提出并被核實(shí)的減艙請(qǐng)求×90%-航班預(yù)定起飛時(shí)間5小時(shí)前核實(shí)的代理人實(shí)際艙位，按千克計(jì)算。當(dāng)然，代理人在提出縮減艙位請(qǐng)求時(shí)，必須通過書面的形式向上海中景公司提出。

第二，對(duì)于已經(jīng)被確定的艙位，如果代理人在航班起飛3-5小時(shí)提出減少艙位請(qǐng)求的，應(yīng)該按照下述收費(fèi)方式收取航空艙位虛耗費(fèi)。其中航空艙位虛耗費(fèi)=實(shí)退貨艙數(shù)量×航線運(yùn)價(jià)（全價(jià)）×50%×30%在計(jì)算公式中，實(shí)退貨艙數(shù)量=航班預(yù)定起飛3-5小時(shí)內(nèi)代理人提出并被核實(shí)的減艙請(qǐng)求×90%-航班預(yù)定起飛前3小時(shí)前核實(shí)的代理人實(shí)際艙位，按千克計(jì)算。當(dāng)然，代理人在提出縮減艙位請(qǐng)求時(shí)，必須通過書面的形式向上海中景公司提出。第三，對(duì)于已經(jīng)被確定的艙位，如果代理人在航班起飛3小時(shí)內(nèi)提出減少艙位請(qǐng)求的，或者是因?yàn)榇砣藛T原因造成貨物拒收導(dǎo)致貨物不能夠按照預(yù)定時(shí)間運(yùn)輸，應(yīng)該按照下述收費(fèi)方式收取航空艙位虛耗費(fèi)。其中航空艙位虛耗費(fèi)=實(shí)退貨艙數(shù)量×航線運(yùn)價(jià)（全價(jià)）×50%×50%在計(jì)算公式中，實(shí)退貨艙數(shù)量=航班預(yù)定起飛3小時(shí)內(nèi)代理人提出并被核實(shí)的減艙請(qǐng)求×90%-航班預(yù)定起飛前核實(shí)的代理人實(shí)際艙位，按千克計(jì)算。當(dāng)然，代理人在提出縮減艙位請(qǐng)求時(shí)，必須通過書面的形式向上海中景公司提出。代理人可以按照規(guī)定提出艙位虛耗復(fù)核。①代理人應(yīng)該合理保管航空貨運(yùn)單據(jù)、存貨清單等憑據(jù)，以便于在進(jìn)行艙位虛耗復(fù)核時(shí)候有相應(yīng)的材料證據(jù)；②代理人在接收到上海中景公司通過書面方式傳達(dá)的艙位虛耗費(fèi)用清單，應(yīng)該在兩個(gè)工作日內(nèi)向相關(guān)部門提出復(fù)核請(qǐng)求，并且在提出復(fù)核時(shí)出具相應(yīng)的單據(jù)資料；③復(fù)核在一個(gè)工作至日內(nèi)完成，如果代理人對(duì)于復(fù)核結(jié)果認(rèn)可的話，應(yīng)該在五個(gè)工作日之內(nèi)向相關(guān)部門繳納艙位虛耗費(fèi)。如果代理人對(duì)于復(fù)核結(jié)果不認(rèn)可的話，則必須提供全套的憑據(jù)。2.等級(jí)艙位管理基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)管理：首先，上海中靜公司營業(yè)部在上報(bào)市場處之前對(duì)企業(yè)的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)進(jìn)行多層級(jí)簽字方可通過，具體審批程序?yàn)椤昂竭\(yùn)線路管理人員-銷售部領(lǐng)導(dǎo)-分管副經(jīng)理-總經(jīng)理”。其次，市場處在對(duì)營業(yè)部呈遞的航線情況、航運(yùn)價(jià)格制定情況進(jìn)行綜合分