白車身設(shè)計(jì)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)

上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司公司原則白車身設(shè)計(jì)規(guī)則原則-0X-X同意-0X-XX公布上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司公布前言為了使我司白車身構(gòu)造設(shè)計(jì)滿足沖壓、裝配、焊接、涂裝等工藝規(guī)定，并且車身構(gòu)造要滿足強(qiáng)度、剛度、密封……等等需要，特參考國(guó)內(nèi)外多個(gè)白車身構(gòu)造及多個(gè)工藝規(guī)定，結(jié)合我司已經(jīng)開(kāi)發(fā)車型的經(jīng)驗(yàn)，編制此《白車身設(shè)計(jì)規(guī)則原則》，使我司設(shè)計(jì)人員在白車身構(gòu)造設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡量避免因經(jīng)驗(yàn)局限性造成設(shè)計(jì)缺點(diǎn)或錯(cuò)誤、最大程度地提高設(shè)計(jì)成功率以減少不必要的返工、節(jié)省開(kāi)發(fā)成本及制造成本、并便于技術(shù)交流、提高白車身構(gòu)造設(shè)計(jì)的質(zhì)量。本原則于月日起實(shí)施本原則由上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司提出本原則由上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)室負(fù)責(zé)歸口管理本原則重要起草人：張松鋒1.合用范疇本原則歸納了白車身構(gòu)造設(shè)計(jì)的某些基本辦法和注意事項(xiàng)。本原則合用于我司白車身構(gòu)造設(shè)計(jì)及檢查。2.術(shù)語(yǔ)構(gòu)造設(shè)計(jì)工藝性貫穿于機(jī)械設(shè)計(jì)的全過(guò)程中，并與之同時(shí)地綜合考慮制造、裝配工藝及維修等方面的多個(gè)技術(shù)問(wèn)題，稱之為機(jī)械設(shè)計(jì)工藝性。而這種工藝性體現(xiàn)于構(gòu)造設(shè)計(jì)之中，故又稱之為構(gòu)造設(shè)計(jì)工藝性。3．基本原則3．1白車身設(shè)計(jì)是一種復(fù)雜的系統(tǒng)并行設(shè)計(jì)過(guò)程，要徹底地摒棄孤立地單個(gè)零件設(shè)計(jì)辦法，任何一種零件只是其所處在的分總成的一種零件，設(shè)計(jì)時(shí)均應(yīng)考慮其與周邊有關(guān)零部件的互有關(guān)系。3．2任何一種車型的白車身構(gòu)造均可按三層板的設(shè)計(jì)思想去構(gòu)思構(gòu)造設(shè)計(jì)，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強(qiáng)板，在車身附件安裝連接部位應(yīng)考慮設(shè)計(jì)加強(qiáng)板。3．3所設(shè)計(jì)的白車身構(gòu)造在滿足整車性能上、構(gòu)造上、沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝與否比參考樣車或其它車型更優(yōu)越，與否符合國(guó)內(nèi)（特別是客戶）的實(shí)際生產(chǎn)狀況，方便預(yù)先擬定構(gòu)造及工藝的改良方案。3.4白車身在構(gòu)造與性能上應(yīng)提供車身所需的承載能力,即強(qiáng)度和剛度規(guī)定。4．白車身鈑金的材料選用原則：汽車覆蓋件所用材料普通是冷軋鋼板。4．1．按國(guó)標(biāo)選用鈑金材料4.1.1鈑金按表面質(zhì)量分有I，II兩級(jí)：II級(jí)次之，合用于內(nèi)板與加強(qiáng)板4.1.2鈑金按沖壓拉延等級(jí)分有P，S，Z，F(xiàn)，HF，ZF六級(jí)P：普通拉深級(jí)，合用于拉延深度淺的零件；S：深拉深級(jí)，合用于拉延深度普通的零件；Z：最深拉深級(jí)，合用于拉延深度較深的零件；F：復(fù)雜拉深級(jí)，合用于構(gòu)造復(fù)雜且拉延深度較深的零件；HF：很復(fù)雜拉深級(jí)，合用于構(gòu)造較復(fù)雜且拉延深度較深的零件；ZF：最復(fù)雜拉深級(jí)，合用于構(gòu)造非常復(fù)雜且拉延深度較深的零件；4.1.3鈑金按強(qiáng)度等級(jí)分有高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板按其強(qiáng)化機(jī)理分為：固溶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化、組織強(qiáng)化，復(fù)合組織強(qiáng)化、熱解決硬化型強(qiáng)化、相變強(qiáng)化、冷作強(qiáng)化、時(shí)效強(qiáng)化等；4.1.4疊合在一起的冷扎疊合板，多層復(fù)合板）等。4.1.5普通外板材料是08F、08AL等，厚度0.8mm左右，拉延級(jí)別是Z，外表面質(zhì)量級(jí)別是I。內(nèi)板材料是08F，08AL等，厚度1.0～1.5mm左右，拉延級(jí)別由成型難度而定，外表面解決級(jí)別是II。加強(qiáng)板材料是08F，08AL等，厚度1.0～如：某件選用材料：鋼板1.0-GB/T708-198808F-II-Z-GB/T710-1991表明：該鈑金厚度為1.0mm，材質(zhì)為08F，表面質(zhì)量為II級(jí)，拉延級(jí)別為Z級(jí)。4.1.0.50.60.70.80.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.04．2．按寶鋼原則選用鈑金材料4.2.1牌號(hào)用途DC01（St12）普通用（水箱外殼，制桶等）DC03（St13）沖壓用（汽車門、窗、白車身件等）DC04（St14、St15）深沖用（汽車門、窗、白車身件等）DC05（BSC2）特深沖用（汽車門、窗、白車身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深沖用（汽車門、窗、白車身件等）4.2.2級(jí)別代號(hào)較高級(jí)的精整表面FB（O3）高級(jí)的精整表面FC（O4）超高級(jí)的精整表面FD（O5）4.2.3鋼板及鋼帶按表面表面構(gòu)造代號(hào)麻面D光亮表面B4.2.4使用部位牌號(hào)標(biāo)記備注1外覆蓋件DC04-XX-FDQ/BQB403—2內(nèi)板大件（復(fù)雜、深）DC04-XX-FBQ/BQB403—3內(nèi)板大件（普通）DC03-XX-FBQ/BQB403—4其它構(gòu)造件DC03-XX-FBQ/BQB403—4.2.4.2.5.1DC04——XX——FDQ/BQB403——牌號(hào)材料厚度表面質(zhì)量級(jí)別寶鋼公司原則號(hào)此牌號(hào)為冷連軋、深沖用、高級(jí)精表面質(zhì)量的低碳汽車用鋼板。4.2.5.2DC04——XX——此牌號(hào)為冷連軋、深沖用、較高級(jí)精表面質(zhì)量的低碳汽車用鋼板。4.2.5.3DC03——XX——此牌號(hào)為冷連軋、沖壓用、較高級(jí)精表面質(zhì)量的低碳汽車用鋼板。4.0.300.350.400.450.500.600.700.750.800.901.001.101.201.501.752.002.503.003.203.505．沖壓工藝規(guī)定5．1在設(shè)計(jì)鈑金件時(shí)，對(duì)于影響拉延成型的圓角要盡量放大，原則上內(nèi)角R≥5，以利于拉延成型；對(duì)于折彎成型的圓角能夠適宜放小，原則上R≈3即可，以減小折彎后的回彈。5.2在設(shè)計(jì)鈑金件時(shí)，考慮避免成型時(shí)起皺，應(yīng)在適宜的地方（如材料聚集處）布置工藝缺口，或布置工藝凸臺(tái)、筋。5.3孔與孔，孔與邊界距離應(yīng)不不大于2t，若在圓角處沖孔，孔與翻邊的距離應(yīng)不不大于R+2t。開(kāi)孔時(shí)盡量不要開(kāi)在倒角面上，以避免模具刃口早期磨損。5.4三面或多面交匯的尖角處在倒圓時(shí)應(yīng)盡量倒大成球形。6．焊接工藝規(guī)定：6.1焊接搭接邊重疊部分的寬度普通在6t+8mm為佳；6.2考慮焊接工藝時(shí)應(yīng)考慮焊槍的靠近性。6.3對(duì)于無(wú)法焊接的內(nèi)板，能夠考慮開(kāi)焊接工藝過(guò)孔，普通規(guī)定Φ30以上;6.4對(duì)于無(wú)法點(diǎn)焊的部位，能夠考慮二氧化碳保護(hù)焊或塞焊;6.5考慮布置焊接工藝孔。7.裝配工藝規(guī)定：7.1考慮零部件裝配時(shí)裝配工具的靠近性；7.2考慮零部件本身安裝或拆卸的方便性；7.3對(duì)于安裝工藝過(guò)孔，應(yīng)考慮做成翻邊孔，以增加零件本身的剛度，以及不傷手和工具。8.涂裝工藝規(guī)定；8.1考慮在側(cè)圍下部和車門最下部開(kāi)漏夜孔；8.2在地板總成低洼處考慮布置漏夜孔9．輕量化設(shè)計(jì)規(guī)定；9.1選用輕量化材料：9.1.19.1.29.2采用輕量化構(gòu)造；9.2.1在不不大于59.2.210.構(gòu)造復(fù)雜化，以求最大強(qiáng)度、剛度設(shè)計(jì)規(guī)定：10.1車身鈑金構(gòu)造盡量復(fù)雜化，在不不大于50x50mm的區(qū)域內(nèi)布置加強(qiáng)凹坑、筋等特性；10.2車身鈑金構(gòu)造盡量復(fù)雜化，盡量用自由曲面替代平面。11.節(jié)省成本—對(duì)稱性設(shè)計(jì)規(guī)定：在模具設(shè)計(jì)時(shí)，兩對(duì)稱件是做成一套模具的，同時(shí)對(duì)稱件設(shè)計(jì)也減少設(shè)計(jì)時(shí)間，故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量考慮左右件做成對(duì)稱件，或者做成大構(gòu)造對(duì)稱，局部特性根據(jù)需要不對(duì)稱。12．節(jié)省成本—同一件設(shè)計(jì)規(guī)定：對(duì)于某些零部件（如某些小的加強(qiáng)板，比較規(guī)則的縱橫梁等），能夠考慮設(shè)計(jì)成本身是有關(guān)某一面對(duì)稱的，這樣左右件能夠使用同一件。以節(jié)省模具和零部件管理成本。13．密封性規(guī)定：零部件設(shè)計(jì)中，要考慮車廂不應(yīng)出現(xiàn)漏水或滲水的狀況。13.1側(cè)車門和側(cè)圍門框之間的密封條斷面設(shè)計(jì)應(yīng)合理，壓縮量應(yīng)均勻一致，普通以1/3~1/2為宜，并繪出對(duì)應(yīng)的密封條斷面圖；13.2行李箱蓋（或后背門）和行李箱蓋框（或后背門框）之間的密封條斷面設(shè)計(jì)應(yīng)合理，壓縮量應(yīng)均勻一致，普通以1/3~1/2為宜，并繪出對(duì)應(yīng)的密封條斷面圖；13.3機(jī)艙蓋和對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封配合板金之間的密封條斷面設(shè)計(jì)應(yīng)合理，壓縮量應(yīng)均勻一致，普通以1/3~1/2為宜，并繪出對(duì)應(yīng)的密封條斷面圖；13.1、13.2、13.3中的密封條應(yīng)和有關(guān)的汽車密封件廠家交流溝通，根據(jù)車身構(gòu)造的具體狀況，請(qǐng)供應(yīng)廠家提供合理的對(duì)應(yīng)密封條斷面圖，最后應(yīng)予以校核確認(rèn)。13.4根據(jù)涂膠圖噴涂、涂刷對(duì)應(yīng)的密封膠；13.5有關(guān)的密封實(shí)驗(yàn)辦法：14.5.1按GB/T12478-1990“客車防塵密封性實(shí)驗(yàn)辦法”，通過(guò)防塵密封性實(shí)驗(yàn)14.5.2按GB/T12480-1990“客車防雨密封性實(shí)驗(yàn)辦法”，通過(guò)防雨密封性實(shí)驗(yàn)14．美觀與縫隙均勻性規(guī)定：14.1外觀件處在高可見(jiàn)區(qū)，應(yīng)考慮分縫縫隙的均勻性；14.2處在高可見(jiàn)區(qū)或可見(jiàn)區(qū)（如車門打開(kāi)后可看見(jiàn)的側(cè)圍區(qū)域）應(yīng)考慮美觀規(guī)定，面應(yīng)光順，不應(yīng)出現(xiàn)面扭曲面的情形。15.白車身構(gòu)成：前圍焊接總成、地板焊接總成、左/右側(cè)圍焊接總成、后圍焊接總成、頂蓋焊接總成15.1外覆蓋件設(shè)計(jì)15.1.1白車身外覆蓋件由翼子板、側(cè)圍外板、車頂外板構(gòu)成;15.1.2邊界條件：前艙蓋、前后車門、門框密封條、后行李蓋，后行李密封條、側(cè)圍附件及總布置的硬點(diǎn)報(bào)告等;15.1.3設(shè)計(jì)過(guò)程：第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)略造型師設(shè)計(jì)意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝構(gòu)造及實(shí)現(xiàn)的可能性。如構(gòu)造不能實(shí)現(xiàn)或有疑問(wèn)，則立刻反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：擬定構(gòu)造分塊及固定方式、擬定主斷面、硬點(diǎn)。硬點(diǎn)：主斷面、造型面、安裝點(diǎn)、門框密封條、后行李箱密封條、后行李蓋、側(cè)圍附件等。固定方式：翼子板安裝方式重要在翼子板內(nèi)板、加強(qiáng)板和輪罩上，螺栓安裝。側(cè)圍外板、車頂外板通過(guò)和內(nèi)板焊接固定在白車身上。第四步：擬定材料、料厚、成型方式、拔模方向、安裝構(gòu)造。材料普通為鋼板，厚度有0.7、0.8、0.9、1.0（mm）第五步：構(gòu)造設(shè)計(jì)1根據(jù)翼子板硬點(diǎn)設(shè)計(jì)它的固定孔；根據(jù)密封構(gòu)造和斷面設(shè)計(jì)側(cè)圍外板和車頂外板的焊接邊。翼子板的固定孔應(yīng)合理分析在該零件的周邊，不應(yīng)集中在同側(cè)，固定孔普通選擇可調(diào)節(jié)的腰型孔；與分塊線有關(guān)的棱角倒角R1～R5，以不加大整車的分塊線寬度，和相鄰分塊線均勻?yàn)樵瓌t。充足考慮工藝性21)門框密封條（第二道密封），側(cè)密封條（第一道密封）的安裝面普通由側(cè)圍外板設(shè)計(jì)人員先擬定好，門的設(shè)計(jì)人員應(yīng)在此安裝面基礎(chǔ)上根據(jù)對(duì)應(yīng)的密封條構(gòu)造形式偏移一定的距離來(lái)設(shè)計(jì)密封配合面。2）鉸鏈及鎖扣安裝面普通應(yīng)先由開(kāi)閉件（門）擬定，然后再設(shè)計(jì)此安裝面周邊的相鄰構(gòu)造。3）門控開(kāi)關(guān)的安裝面普通應(yīng)先由開(kāi)閉件（門）擬定，然后再設(shè)計(jì)此安裝面周邊的相鄰構(gòu)造。4）外飾件安裝配合處的構(gòu)造原則上由側(cè)圍外板設(shè)計(jì)人員先擬定，外飾設(shè)計(jì)人員在此基礎(chǔ)上進(jìn)行對(duì)應(yīng)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中雙方人員應(yīng)溝通協(xié)調(diào)，做到最優(yōu)化設(shè)計(jì)。5）考慮四大工藝性，側(cè)圍外板多數(shù)特性（除去周邊需整形，側(cè)沖等）可先定脫模方向大致為Y向，按此方向來(lái)設(shè)計(jì)各特性的脫模方向和拔模角。6）與分塊線有關(guān)的棱角倒角R2、R3，以不加大整車的分塊線寬度，和相鄰分塊線均勻?yàn)樵瓌t。7）充足考慮工藝性第六步：檢查斷面檢查、硬點(diǎn)檢查、工藝檢查，并填寫(xiě)數(shù)模檢查單、斷面檢查表、硬點(diǎn)檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。15.2內(nèi)板件構(gòu)造設(shè)計(jì)15.2.1側(cè)圍焊接總成內(nèi)板件設(shè)計(jì)15.2.1.1側(cè)圍總成有：側(cè)圍外板、A柱內(nèi)板、A柱加強(qiáng)板、B柱內(nèi)板、B柱加強(qiáng)板、C柱內(nèi)板、前、后門檻粱內(nèi)板、前、后門檻粱加強(qiáng)板、側(cè)圍上邊粱及側(cè)圍附件等大件構(gòu)成。15.2.1.2邊界條件：密封構(gòu)造，側(cè)圍附件安裝硬點(diǎn)等。15.2.1.3設(shè)計(jì)過(guò)程：第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)略造型師設(shè)計(jì)意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝構(gòu)造及實(shí)現(xiàn)的可能性。如構(gòu)造不能實(shí)現(xiàn)或有疑問(wèn)，則立刻反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：擬定構(gòu)造分塊及固定方式、擬定主斷面、硬點(diǎn)。硬點(diǎn)：主斷面、造型面、安裝點(diǎn)、門框密封條、后行李密封條、后行李蓋、側(cè)圍附件。固定方式：焊接第四步：擬定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料普通為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）第五步：構(gòu)造設(shè)計(jì)：1）附件安裝面原則上根據(jù)附件安裝規(guī)定設(shè)計(jì)安裝構(gòu)造及其周邊構(gòu)造。附注：對(duì)于三點(diǎn)式安全帶的安裝構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)定：2）內(nèi)飾安裝構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。3）電器元件構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。4）與外表面配合面不能貼合外表面，留取3～5mm間隙并開(kāi)盛膠槽，由外表面offset一定距離獲得。內(nèi)外輪罩處的構(gòu)造設(shè)計(jì)內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的構(gòu)造剛度。7）側(cè)圍加強(qiáng)板設(shè)計(jì) 加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對(duì)側(cè)圍總成單薄區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，首先增大加強(qiáng)功效另一方減少?zèng)_壓制造誤差帶來(lái)的焊接困難，典型構(gòu)造。第六步：檢查斷面檢查、硬點(diǎn)檢查、工藝檢查，并填寫(xiě)數(shù)模檢查單、斷面檢查表、硬點(diǎn)檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。15.2.1.4構(gòu)造設(shè)計(jì)參數(shù)：1．任何一種車型的車身側(cè)圍總成均可按三層板的設(shè)計(jì)思想去構(gòu)思構(gòu)造設(shè)計(jì)，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強(qiáng)板。在車身附件安裝處普通應(yīng)考慮設(shè)計(jì)加強(qiáng)板。2．由于側(cè)圍都會(huì)有大片的外覆蓋面的存在，而這些地方往往都會(huì)受到一定的外界沖擊，為了增強(qiáng)其剛性而不容易變形，減少互相振動(dòng)，必須的在內(nèi)板與外板之間會(huì)涂一層3~5mm左右的傳力膠。在車身構(gòu)造設(shè)計(jì)過(guò)程中要確保有足夠的強(qiáng)度和剛度，車身的震動(dòng)和噪音要達(dá)成有關(guān)的法規(guī)規(guī)定，給人一安靜舒適感。還要考慮整車車廂的密封性，各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以確保水不會(huì)通過(guò)任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。3．另設(shè)計(jì)時(shí)要考慮整個(gè)車廂良好的換氣性能，故有的車型要在側(cè)圍布置單向排氣閥。（1）。A柱外露式構(gòu)造 以下圖為A柱外板露在外側(cè)的造型面,中板和內(nèi)板都是內(nèi)藏式構(gòu)造形式,為極力避免三層焊接形式,中間板和外加強(qiáng)板焊接,而內(nèi)板與外板在門內(nèi)側(cè)密封翻邊處焊接.在前檔風(fēng)玻璃翻邊處三層焊接,能夠在該處使每個(gè)板每隔50mm開(kāi)一種缺口,方便獲得兩層焊接的構(gòu)造,如圖3.3.4所示.普通粘接玻璃的翻邊長(zhǎng)度約20~22mm,止口深8~10mm,門框密封口翻邊普通12~16mm,多數(shù)汽車為14~16mm.外露式A柱斷面三層車身焊接采用兩兩互相開(kāi)缺口的兩層焊接構(gòu)造（2）。內(nèi)藏式A柱構(gòu)造以下圖為內(nèi)藏式斷面構(gòu)造形式,門縫與A柱的玻璃面留出5mm間隙作為門縫,將A柱藏在門內(nèi),該種辦法稱為內(nèi)藏式A柱構(gòu)造形式.車門窗框A柱外板前風(fēng)擋玻璃A柱內(nèi)板門玻璃車門窗框A柱外板前風(fēng)擋玻璃A柱內(nèi)板門玻璃內(nèi)藏式A柱構(gòu)造（3）。A柱斷面下段A柱斷面下段,用于支承門鉸鏈,需在A柱下段放置加強(qiáng)板,門內(nèi)板上也要有加強(qiáng)板用于加強(qiáng)門構(gòu)造.A柱下段上要有安裝前翼子板的螺絲孔.翼子板翼子板A柱下段構(gòu)造B柱構(gòu)造B柱斷面構(gòu)造3.后側(cè)圍與后背門斷面構(gòu)造后側(cè)圍與后背門斷面構(gòu)造4.側(cè)門與門檻梁斷面構(gòu)造側(cè)門與門檻梁斷面構(gòu)造(5)頂蓋側(cè)斷面構(gòu)造a傳統(tǒng)需在A及CD柱處銅焊的頂蓋側(cè)圍斷面構(gòu)造頂蓋側(cè)邊梁斷面構(gòu)造15.2.2前圍焊接總成內(nèi)板設(shè)計(jì)15.2.2.1前圍總成：翼子板、前圍板、前輪包、前輪包蓋、儀表板骨架、前風(fēng)窗下橫梁、空調(diào)安裝板、前縱梁、前縱梁加強(qiáng)板、前圍上橫梁、前圍下橫梁、前圍附件、系列支架等構(gòu)成。15.2.2.2邊界條件：密封構(gòu)造，側(cè)圍附件安裝硬點(diǎn)等15.2.2.3設(shè)計(jì)過(guò)程：第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)略造型師設(shè)計(jì)意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝構(gòu)造及實(shí)現(xiàn)的可能性。如構(gòu)造不能實(shí)現(xiàn)或有疑問(wèn)，則立刻反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：擬定構(gòu)造分塊及固定方式、擬定主斷面、硬點(diǎn)。硬點(diǎn)：主斷面、造型面、安裝件安裝點(diǎn)、前風(fēng)窗、前艙蓋總成、底盤、電器的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)、前圍附件。固定方式：焊接第四步：擬定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料普通為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）第五步：構(gòu)造設(shè)計(jì)：1）附件安裝面原則上根據(jù)附件安裝規(guī)定設(shè)計(jì)安裝構(gòu)造及其周邊構(gòu)造。2）內(nèi)飾安裝構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。3）電器元件構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。4）與外表面配合面不能貼合外表面，留取3～5mm間隙并開(kāi)盛膠槽，由外表面offset一定距離獲得。內(nèi)外輪罩處的構(gòu)造設(shè)計(jì)內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的構(gòu)造剛度。前縱梁與內(nèi)板之間形成空腔，以增大正面碰撞能力。10）前圍加強(qiáng)板設(shè)計(jì) 加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對(duì)側(cè)圍總成單薄區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，首先增大加強(qiáng)功效另一方減少?zèng)_壓制造誤差帶來(lái)的焊接困難，典型構(gòu)造。11）前圍支架設(shè)計(jì)：在確保強(qiáng)度和沖壓工藝的前提下考慮前艙的設(shè)計(jì)空間。第六步：檢查斷面檢查、硬點(diǎn)檢查、工藝檢查，并填寫(xiě)數(shù)模檢查單、斷面檢查表、硬點(diǎn)檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。15.2.2.4構(gòu)造設(shè)計(jì)參數(shù)1.任何一種車型的車身前圍總成均可按三層板的設(shè)計(jì)思想去構(gòu)思構(gòu)造設(shè)計(jì)，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強(qiáng)板。在車身附件安裝處普通應(yīng)考慮設(shè)計(jì)加強(qiáng)板。2.由于前圍都會(huì)有大片的外覆蓋面的存在，而這些地方往往都會(huì)受到一定的外界沖擊，為了增強(qiáng)其剛性而不容易變形，減少互相振動(dòng)，必須的在內(nèi)板與外板之間會(huì)涂一層3~5mm左右的傳力膠。在前圍構(gòu)造設(shè)計(jì)過(guò)程中要確保有足夠的強(qiáng)度和剛度，車身的震動(dòng)和噪音要達(dá)成有關(guān)的法規(guī)規(guī)定，給人一安靜舒適感。還要考慮整車車廂的密封性，各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以確保水不會(huì)通過(guò)任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。3.另外還要注意前縱梁的設(shè)計(jì)：車身正面碰撞能否通過(guò)，前縱梁的對(duì)的設(shè)計(jì)很重要：1）有CAE分析得出前縱梁的最大橫節(jié)面；2）前縱梁的方向盡量水平，在X、Y、Z向上不要有大變化。下列是典型斷面前艙鉸鏈處斷面：設(shè)計(jì)時(shí)注意鎖的安裝及運(yùn)動(dòng)空間。前風(fēng)擋處斷面：設(shè)計(jì)是注意風(fēng)擋的下橫梁與前圍板的位置。前輪包處的斷面前艙數(shù)模4.前圍設(shè)計(jì)注意：1）機(jī)蓋和翼子板的間隙，普通4-5mm;2）大燈和機(jī)蓋、翼子板、保險(xiǎn)杠、格柵的間隙根據(jù)實(shí)際樣車或配套廠協(xié)商，現(xiàn)在轎車追求美觀，間隙都比較?。徊⑶掖鬅舯M量裝在焊接件上；前縱梁的設(shè)計(jì)盡量尊重原設(shè)計(jì)，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)懸制前提下，盡量平直；前輪包設(shè)計(jì)要注意輪包總成最外的面不能超出跳動(dòng)圖機(jī)艙里的零部件多，小件的設(shè)計(jì)要滿足強(qiáng)度和沖壓工藝的規(guī)定。15.2.3地板焊接總成設(shè)計(jì)15.2.3.1地板總成：前地板、前地板加強(qiáng)板、地板內(nèi)縱梁、地板外縱梁、座椅橫梁、中地板、安全帶加強(qiáng)板、后地板、備胎板、地板加強(qiáng)橫梁、油箱安裝支架等構(gòu)成。15.2.3.2邊界條件：密封構(gòu)造，車身和底盤附件安裝硬點(diǎn)等。15.2.3.3設(shè)計(jì)過(guò)程：第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)略造型師設(shè)計(jì)意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝構(gòu)造及實(shí)現(xiàn)的可能性。如構(gòu)造不能實(shí)現(xiàn)或有疑問(wèn)，則立刻反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：擬定構(gòu)造分塊及固定方式、擬定主斷面、硬點(diǎn)。硬點(diǎn)：主斷面、造型面；傳動(dòng)軸和消音器（間隙普通取10-15MM）、油箱、后懸架、后備胎等底盤系統(tǒng)的安裝空間和安裝位置；座椅總成、安全帶安裝點(diǎn)等車身附件的安裝空間及人機(jī)工程。固定方式：焊接第四步：擬定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料普通為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）第五步：構(gòu)造設(shè)計(jì)：安裝面原則上根據(jù)附件安裝規(guī)定設(shè)計(jì)安裝構(gòu)造及其周邊構(gòu)造。內(nèi)飾安裝構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。電器元件構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的構(gòu)造剛度?？v梁與地板之間形成空腔，以增大正面碰撞能力。地板加強(qiáng)板設(shè)計(jì)：加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對(duì)地板總成單薄區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，首先增大加強(qiáng)功效，另首先減少?zèng)_壓制造誤差帶來(lái)的焊接困難。地板支架設(shè)計(jì)：在確保強(qiáng)度和沖壓工藝的前提下考慮安裝的設(shè)計(jì)空間。第六步：檢查斷面檢查、硬點(diǎn)檢查、工藝檢查，并填寫(xiě)數(shù)模檢查單、斷面檢查表、硬點(diǎn)檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。15.2.3.4構(gòu)造設(shè)計(jì)參數(shù)：1.任何一種車型的車身地板總成均可按三層板的設(shè)計(jì)思想去構(gòu)思構(gòu)造設(shè)計(jì)，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強(qiáng)板。在車身附件安裝處普通應(yīng)考慮設(shè)計(jì)加強(qiáng)板。2.由于地板面積較大，比較平整，且地板內(nèi)部就是乘員乘坐的空間。為了避免在車輛行駛過(guò)程中因外界的沖擊而產(chǎn)生的互相振動(dòng)，普通在地板外表面會(huì)涂一層3~5mm左右的減震隔熱膠，以增強(qiáng)其剛性而不容易變形，同時(shí)也減少了車廂內(nèi)部和外部的熱量交換，提高了乘坐舒適性。在地板構(gòu)造設(shè)計(jì)過(guò)程中還要考慮整車車廂的密封性。前、中、后地板搭邊處、地板與前圍、地板與側(cè)圍搭邊處，以及各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以確保水不會(huì)通過(guò)任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。3.另外還要注意前縱梁的設(shè)計(jì)：車身正面碰撞能否通過(guò)，前縱梁的對(duì)的設(shè)計(jì)很重要：1）有CAE分析得出前縱梁的最大橫節(jié)面；2）前縱梁的方向盡量水平，在X、Y、Z向上不要有大變化。下列是典型斷面后地板與側(cè)圍輪包及后懸防撞塊處斷面：設(shè)計(jì)時(shí)注意與側(cè)圍的搭邊關(guān)系以及防撞塊的安裝位置。后懸架安裝位置處斷