CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)

...wd......wd......wd...CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)介紹材料中鐵十七局京津城際軌道工程經(jīng)理部二〇〇七年十二月五日Ⅱ型板式無砟軌道技術(shù)博格板式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)是我國引進的第一條無砟軌道構(gòu)造形式，經(jīng)過消化、吸收、再創(chuàng)新，形成中國特色的板式軌道，稱為Ⅱ型板式無砟軌道技術(shù)，已應(yīng)用于京津城際軌道交通工程。系統(tǒng)技術(shù)的構(gòu)成Ⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)從施工生產(chǎn)的角度來分包括軌道板工廠化生產(chǎn)技術(shù)和軌道板現(xiàn)場鋪設(shè)兩大局部。軌道板工廠化生產(chǎn)技術(shù)按照工業(yè)化設(shè)計思路，最大程度實現(xiàn)了機械化作業(yè)、設(shè)備的高效周轉(zhuǎn)利用，以及勞動力資源、作業(yè)效率的充分發(fā)揮。軌道板的生產(chǎn)包括軌道板預(yù)制、軌道板存放和軌道板打磨。軌道板現(xiàn)場鋪設(shè)通過將成品軌道板在軌道砼基床上的準(zhǔn)確定位和固定來最終確定鋼軌道的空間幾何形態(tài)，包括橋梁底座砼/路基支承層砼及側(cè)向擋塊施工、軌道板粗鋪(含現(xiàn)場運輸存放)、軌道板精調(diào)、瀝青水泥砂漿灌注、軌道板張拉連接、軌道板剪切連接。Ⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)從技術(shù)屬性來分包括：軌道板預(yù)制工藝，軌道板打磨工藝，軌道板鋪設(shè)前的沉降評估，準(zhǔn)確測量技術(shù)(包括軌道板生產(chǎn)與打磨測量控制，設(shè)標(biāo)網(wǎng)的測量與控制(相當(dāng)于CPⅡ)，軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的測量與評估(相當(dāng)于CPⅢ)以及軌道板粗鋪后的準(zhǔn)確調(diào)整及精調(diào)后的測量評估)，軌道板及底座砼的絕緣措施，長橋上底座砼張拉工藝，瀝青水泥砂漿攪拌及灌注工藝。其中，軌道板生產(chǎn)(預(yù)制及打磨)、準(zhǔn)確測量和瀝青水泥砂漿的攪拌和灌注是Ⅱ型板系統(tǒng)的三大核心技術(shù)。構(gòu)造組成介紹軌道板的構(gòu)造縱向連接錨固鋼筋預(yù)設(shè)斷裂位置縱向連接錨固鋼筋預(yù)設(shè)斷裂位置軌道扣件灌漿孔橫向預(yù)應(yīng)力軌道板分標(biāo)準(zhǔn)板和異型板。標(biāo)準(zhǔn)板構(gòu)造如上圖所示。標(biāo)準(zhǔn)板長6.45m，寬2.55m，厚0.2m，為預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)造。標(biāo)準(zhǔn)板縱向分20個承軌道臺，承軌臺設(shè)計適應(yīng)于有擋肩扣件(VOSSLOH扣件)，經(jīng)過打磨后確定了其在線路上唯一位置屬性，所以每一塊板都有各個的順序編號。異型板包括補償板、特殊板、小曲線半徑板以及道岔板，其中補償板、特殊板、小曲線半徑板均在標(biāo)準(zhǔn)板根基上開展變化而來，與標(biāo)準(zhǔn)板有著類似的構(gòu)造特點，分別用于補償調(diào)整線路長度、道岔前后過渡、曲線半徑小于1500米地段。道岔板是單獨設(shè)計道岔區(qū)。橋梁上軌道構(gòu)造橋梁上軌道構(gòu)造包括：兩布一膜滑動層，底座砼，瀝青水泥砂漿聯(lián)結(jié)層，軌道板及側(cè)向擋塊。如圖2、圖3所示。橋梁上軌道構(gòu)造特點表達在底座砼施工工藝上。曲線超高設(shè)置通過底座砼斷面控制，其次底座砼為鋼筋砼連續(xù)板帶構(gòu)造，施工方法特殊。圖2橋梁上直線段軌道構(gòu)造示意圖圖3橋梁上曲線段軌道構(gòu)造示意圖路基上軌道構(gòu)造路基上軌道構(gòu)造包括路基防凍層、支承層砼(無筋)、瀝青水泥砂漿聯(lián)結(jié)層、軌道板。路基上的曲線超高通過支承層下的防凍層控制。如圖4所示。圖4路基上軌道構(gòu)造示意圖路橋過渡段軌道構(gòu)造摩擦板端刺為滿足橋梁底座砼縱向力平衡，采用了特殊的摩擦板及端刺構(gòu)造，做為橋梁與路基之間的過渡。摩擦板上軌道構(gòu)造與橋梁上略有不同，底座砼與摩擦板之間采用單層土工布，底座板終端與端刺構(gòu)造剪切聯(lián)接。摩擦板端刺圖5路橋過渡段軌道構(gòu)造示意圖系統(tǒng)技術(shù)的主要特點Ⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)在施工技術(shù)中主要表達以下幾個特點：精度要求高、工序控制嚴(yán)格精度高表達在位置、幾何尺寸、時間、溫度等方面，譬如：現(xiàn)澆梁的頂面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板準(zhǔn)確定位控制在≤0.2mm；CA砂漿從攪拌成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在30分鐘內(nèi)；底座混凝土根本澆筑段必須在一天內(nèi)完成等。大量使用非標(biāo)設(shè)備及工裝，對操作要求提高。為滿足Ⅱ型軌道板的生產(chǎn)及施工，必須配置專用非標(biāo)設(shè)備和工裝。設(shè)備工裝與系統(tǒng)技術(shù)密不可分，突破了傳統(tǒng)施工中對機具的使用要求。這些非標(biāo)設(shè)備包括軌道板生產(chǎn)中的模板、布料系統(tǒng)、磨床；現(xiàn)場鋪設(shè)所需的瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備、軌道板精調(diào)系統(tǒng)；以及大量使用專用工具。專業(yè)化的設(shè)計增加了設(shè)備工裝采購、加工和使用難度。新材料的廣泛使用Ⅱ型板式技術(shù)大量使用了新材料，需要與材料供給商共同研制和開發(fā)。譬如用于軌道板生產(chǎn)的高標(biāo)號早強水泥、預(yù)應(yīng)力鋼筋，用于現(xiàn)場鋪設(shè)的硬泡沫板、兩布一膜、瀝青水泥砂漿中的干粉材料和乳化瀝青等。伴隨著新材料的使用，必然提出一些新檢測方法和檢測標(biāo)準(zhǔn)。主要施工工藝法軌道板生產(chǎn)制造工藝軌道板生產(chǎn)制造流程圖外加劑外加劑原材料、配件進場及檢驗普通鋼筋塑料套管模板安裝檢測水泥砂石預(yù)應(yīng)力鋼筋∮10預(yù)應(yīng)力筋入模預(yù)應(yīng)力筋初張拉20%安裝縱向隔板及塑料套管預(yù)應(yīng)力筋終張拉100%安裝上層鋼筋網(wǎng)片及橡膠端?！?定位預(yù)應(yīng)力筋入模安裝下層鋼筋網(wǎng)片預(yù)制上層鋼筋網(wǎng)片鋼筋加工預(yù)制下層鋼筋網(wǎng)片模板清理及噴脫模劑脊絕緣合格絕緣合格入模后網(wǎng)片絕緣檢測合格砼灌注振動成型、刮平、刷毛、安裝S2鋼板初凝后吊起側(cè)模、清理覆蓋養(yǎng)護膜、養(yǎng)護16h放松預(yù)應(yīng)力試件制作R≥48Mpa水池同溫條件養(yǎng)護計量攪拌運輸砼切割預(yù)應(yīng)力筋、博格板脫模車間靜放24小時運至存板場存放28天翻轉(zhuǎn)軌道板28天后R≥55Mpa切割外露預(yù)應(yīng)力筋打磨并編號安裝扣件運至存板場運至鋪筑現(xiàn)場合格板廠概況整個制板場占地面積為80000m2，其中生產(chǎn)車間占地11089m2，全場分廠車間內(nèi)作業(yè)的鋼筋加工區(qū)、毛坯板預(yù)制區(qū)、成品板打磨裝配區(qū)和廠房外的存板區(qū)、混凝土拌和站、輔助工區(qū)等6個工區(qū)。生產(chǎn)車間依據(jù)博格板生產(chǎn)工藝流程、工序順序和物流方便布置設(shè)計。按鋼筋原材料進入至預(yù)制軌道板出車間的順序方向，以三條毛坯板生產(chǎn)線為主軸，橫向成三跨構(gòu)造，主廠房設(shè)三條預(yù)制生產(chǎn)線，全長288米。車間整體構(gòu)造采用鋼框架構(gòu)造。板場設(shè)備的制作安裝是按照博格公司工藝設(shè)計進展制作加工安裝的，分直接引進、國內(nèi)研發(fā)制造加工、以及利用國產(chǎn)設(shè)備三種情況，共33種，64臺套。其中主要設(shè)備有：HZS150型混凝土攪拌站1座、混凝土布料機1臺、LDA5T電動單梁橋式起重機2臺、LH16T電動雙梁橋式起重機3臺、LH〔8+8〕T16t電動雙梁橋式起重機1臺、預(yù)應(yīng)力工裝〔含張拉臺、卡具、液壓泵〕3套、GDB-VG-K25T/4真空吸盤吊具2臺、提升力100KN軌道板翻轉(zhuǎn)機1臺、混凝土軌道板打磨機1臺、OGFD-6.3空氣壓縮機1臺、MG32/5-50.4龍門吊2臺、DNA03數(shù)字水準(zhǔn)儀1臺、TCA1800高精度全站儀1臺。板場設(shè)計生產(chǎn)能力為，主廠房投入三條毛坯板生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線設(shè)置27套模具，24小時最大毛坯板生產(chǎn)量81塊。投入軌道板打磨用磨床及其配套設(shè)備一套，24小時正?？纱蚰コ善钒?0-100塊。板廠的布置與設(shè)計表達以下兩個特點：整套工藝較多使用了計算機數(shù)控操作、機械化、機電一體化作業(yè)，自動化程度很高，實現(xiàn)了工程的高科技施工。整個制作、加工過程工序銜接合理，物流組織與工藝配套。重難點工程介紹模具制作與安裝模具制作及安裝是建廠過程中工藝難點。模具加工精度要求高，平面精度±0.5mm，承軌道模具尺寸精度±0.3mm。模具分標(biāo)準(zhǔn)板、小半徑曲線板、補償板和特殊板。標(biāo)準(zhǔn)板模具設(shè)計長6.45m、寬2.55m，由地腳螺栓及支撐鋼板、緩沖橡膠塊、支架、面板、承軌臺、縱向隔模、橡膠端模以及輔助部件組成。小半徑曲線板模具分600-1500m和350-600m兩種半徑的曲線模具。由于左右線排水坡方向相反，承軌臺在左右線也位置相反，曲線模具又分內(nèi)外線兩種。特殊模具總長12.5m，專門制造補償板使用，通過橫向端模板的位置變化可調(diào)節(jié)適應(yīng)補償板的不同長度。eq\o\ac(○,模)eq\o\ac(○,具)eq\o\ac(○,安)eq\o\ac(○,裝)首先采用萊卡DNA03數(shù)字水準(zhǔn)儀測出張拉臺座兩端張拉橫梁上張拉鋼絲鉗口的高程，并求出兩端的高程平均值，要求張拉池兩端張拉橫梁的高度應(yīng)處于同一水平，最大允許相差±1mm，全局布置模板，要求模板V型槽口中線與Φ5鋼筋張拉槽口中心Φ5鋼筋張拉槽口中心對齊，其精度要求到達±1mm。用數(shù)字水準(zhǔn)儀測量承軌臺高程在同一水平面上，誤差范圍±0.3mm。鋼筋加工及絕緣檢測軌道板內(nèi)鋼筋由∮10mm、∮5mm預(yù)應(yīng)力絲、∮20mm精扎螺紋鋼筋及上下兩層鋼筋網(wǎng)片組成。鋼筋間縱橫節(jié)點用絕緣卡連接，或用熱縮管隔離。鋼筋網(wǎng)片入模安裝順序為：∮5mm預(yù)應(yīng)力絲入槽——下層鋼筋網(wǎng)片安放——∮10mm預(yù)應(yīng)力絲入模——初張拉〔20%〕——縱向隔模安裝——終張拉〔100%〕——上層鋼筋網(wǎng)片安裝的順序進展。鋼筋網(wǎng)片加工完和入模后均要進展絕緣檢測。軌道板采用整體橫向張拉工藝，用大噸位張拉橫梁，同時張拉60根預(yù)應(yīng)力絲，張拉力達470噸。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采取雙向雙控方法，分兩個過程：先張拉到理論拉力的約20%，用環(huán)形螺母鎖緊，靜停30分鐘，在此期間安裝縱向模板；再張拉到理論拉力的100%，并放上支承板，鎖緊環(huán)形螺母，穩(wěn)定后停頓全部預(yù)加應(yīng)力設(shè)備。要求張拉過程同端千斤頂位移差不大于2mm，兩端千斤頂位移差不大于4mm。張拉完成后，實際張拉力、伸長量讀數(shù)與理論計算值的誤差不得超過5%。單根實際張拉力與理論張拉力誤差不大于15%。軌道板混凝土材料選定及其灌注工藝砼材料選擇上與國內(nèi)指標(biāo)差異較大的工程主要為水泥，其中水泥比外表積與早期強度要求與國內(nèi)有較大差異,其中水泥比外表積指標(biāo)要求為：500~600m2/㎏。早期強度要求為：標(biāo)準(zhǔn)膠砂抗壓強度要求2天到達＞38Mpa。Ⅱ型板混凝土采用C55混凝土強度等級，要求混凝土的早期強度16小時≥48Mpa，28天混凝土抗壓強度到達55Mpa。灌注混凝土采用布料機均勻布料，可將混凝土定量投入模板，同時也保證了混凝土澆筑的均勻性和底板面平整度及軌道板厚度的可控性。采用模具下安裝的附著式振搗器搗固的方法，混凝土澆注前模板溫度要在20-30℃?；炷寥肽囟仍?5-30℃。澆筑完畢混凝土初凝并起出側(cè)模板后，應(yīng)及時在混凝土外表覆蓋帆布養(yǎng)護。在混凝土灌注完成后16h，試件強度到達48Mpa以上時，即可撤掉帆布，進展預(yù)應(yīng)力放張及切割預(yù)應(yīng)力筋，開場軌道板脫模作業(yè)。毛坯板在車間自然存放24h后，即可運到車間外堆放。打磨翻轉(zhuǎn)軌道板軌道板在存板場存放28天后即可進展打磨，打磨時用龍門吊車、抓鉤式吊梁將毛坯板運送到翻轉(zhuǎn)機，啟動翻轉(zhuǎn)機液壓裝置，將毛坯板夾緊;將翻轉(zhuǎn)裝置上升到極限位置，并翻轉(zhuǎn)180°，將翻轉(zhuǎn)裝置下降到軌道板至滾輪線位置后，解開翻轉(zhuǎn)機鎖緊裝置。切割外漏預(yù)應(yīng)力筋軌道板翻轉(zhuǎn)后由滾輪托架線將軌道板運送到鋼筋切割工位，由盤鋸對其兩側(cè)外漏預(yù)應(yīng)力筋進展切割。打磨軌道板打磨軌道板由打磨機完成，工作過程需要水、電、氣及污水處理系統(tǒng)協(xié)同運行，正常情況下，軌道板打磨時間約15min。主要工作程序如下：固定軌道板：托架線將軌道板運送到打磨工位，然后通過設(shè)置在軌道板下的6個油缸將毛坯板頂起并進展找平調(diào)整，用4個油缸控制，從側(cè)面6個夾緊油缸將軌道板卡緊。此時即可開場對毛坯板進展測量和磨削加工。生成子程序：通過磨床內(nèi)激光測量系統(tǒng)〔或傳感器測量系統(tǒng)〕測量軌道板承軌臺的各個關(guān)鍵點，計算出板平面相對于加工面的位置，然后將加工面轉(zhuǎn)換到軌道板上，并借助路線控制數(shù)據(jù)〔每個承軌臺的Y、Z坐標(biāo)和傾斜角〕自動生成加工該塊板的數(shù)控打磨子程序。打磨軌道板：根據(jù)打磨程序給出的打磨次數(shù)和打磨量，打磨機的兩個磨輪對軌道板進展打磨行程，直至符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。雕刻編號：軌道板打磨完成后，測量系統(tǒng)自動對軌道板打磨質(zhì)量進展檢測，經(jīng)檢測合格后，自動生成雕刻程序?qū)④壍腊宓牟及寰幪柕窨淘谲壍腊迳?。清洗出板：編號雕刻完成，用固定在機床上的沖洗裝置沖洗軌道板。之后，松開夾緊油缸，將軌道板放到滾輪托架線上，翻開打磨室的進出料口，打磨完成的軌道板被運出，下一塊毛坯板進入打磨室。7〕、扣件安裝及整板絕緣檢測軌道扣件在場內(nèi)安裝，打磨完成后軌道板沿滾輪線運至扣件安裝工位裝，首先利用吸塵器對存滿水和雜質(zhì)的螺栓孔進展清潔并吹干，再用注油機定量注入潤滑油脂，人工插螺栓和擺放扣件，最后用氣動扳手采用固定力矩〔30-50Nm〕擰緊每個螺栓。并經(jīng)絕緣檢測工位對成品板進展整體絕緣性能檢測后，將其運至成品板存放區(qū)。軌道板鋪設(shè)工藝工藝流程詳見下頁《Ⅱ型軌道板鋪設(shè)工藝流程圖》軌道板的現(xiàn)場鋪設(shè)的重難點工程是橋梁底座砼施工、準(zhǔn)確測量、軌道板精調(diào)和瀝青水泥砂漿灌注。底座砼施工底座砼為鋼筋砼構(gòu)造，為適應(yīng)中國鐵路長橋設(shè)計方案及快速施工的特點，底座砼施工工藝比原博格工藝進展了較大改良，具體包括三方面：首次采用了后澆帶構(gòu)造。梁跨中部或橋梁固定齒槽連接處設(shè)置兩種類型后澆帶。通過后澆帶張拉和剪切聯(lián)接時間的不同控制，解決了砼溫度應(yīng)力及變形應(yīng)力的放散。首次采用了臨時端刺方案。采用臨時端刺方案可以保證長橋上分段實現(xiàn)鋪設(shè)軌道板，為國內(nèi)長橋上多標(biāo)段、多作業(yè)、多點施工的提供了可行性，既在底座板全部形成板帶構(gòu)造前為后續(xù)鋪板創(chuàng)造了條件，增加了工序搭接時間，有效縮短了工期。底座砼鋼筋的絕緣措施。為適應(yīng)中國軌道電路傳輸方式，減少由于構(gòu)造鋼筋形成回路后，對軌道電路傳輸帶來的感抗及阻抗影響，保障信號傳輸長度滿足高速鐵路運行要求，底座砼鋼筋采取了絕緣措施。按照上述工藝要求，底座砼施工應(yīng)控制以下要點：Ⅱ型軌道板鋪設(shè)工藝流程圖合理布置臨時端刺和劃分施工段落。臨時端刺布置的數(shù)量和位置要同時考慮工期、梁型梁跨、本錢等因素，是底座砼施工準(zhǔn)備中最重要的環(huán)節(jié)，必須重點關(guān)注。嚴(yán)格控制鋼筋綁扎作業(yè)程序，確保絕緣測試通過鋼筋綁扎分橋下鋼筋網(wǎng)片制作和橋上連接兩階段。標(biāo)準(zhǔn)梁跨區(qū)鋼筋網(wǎng)由于重復(fù)率高，可在橋下批量生產(chǎn)加工，然后整體吊裝上橋。臨時端刺、后澆帶工藝的提出使得鋼筋設(shè)置變得復(fù)雜，特別是梁縫區(qū)及后澆帶區(qū)配筋隨著臨時端刺的設(shè)置及超高的變化而變化，必須橋上綁扎，對鋼筋加工及物流配送提出了較高的要求。兩階段的綁扎聯(lián)接均要求絕緣措施到位。梁縫區(qū)域固定齒槽連接筋后澆帶鋼板后澆帶搭接區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)梁跨區(qū)域梁縫搭接區(qū)梁縫梁縫區(qū)域固定齒槽連接筋后澆帶鋼板后澆帶搭接區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)梁跨區(qū)域梁縫搭接區(qū)梁縫圖6底座砼鋼筋分布圖(半幅半跨)模板設(shè)計與配置要準(zhǔn)確按照施工段落的劃分情況，同時考慮不同段落的曲線超高設(shè)置。施工中采取可調(diào)高式模板設(shè)計，有利用模板的周轉(zhuǎn)，同時數(shù)量上考慮充足。張拉工序橋梁底座砼張拉是底座砼施工中最重要的一道工序。張拉的控制要點來于溫度、時間、張拉順序。首先要根據(jù)環(huán)境溫度確定張拉方法；其次同一張拉段落必須在規(guī)定時間內(nèi)一次張拉完成并時間澆筑后澆帶砼；張拉順序是指要后澆帶的先后張拉順序依次張拉。準(zhǔn)確測量準(zhǔn)確測量是Ⅱ型板無砟軌道施工最重要、最難控制的一項技術(shù)。準(zhǔn)確測量不僅包含了傳統(tǒng)工程測量中的平面及高程測量，還包括了軌道板的空間三維姿態(tài)調(diào)整和定位，也就是精調(diào)測量。測量技術(shù)涵蓋了線路設(shè)計、軌道板生產(chǎn)、梁體變形控制、底座砼/支承層砼、軌道板鋪設(shè)和準(zhǔn)確調(diào)整以及灌漿完畢后的軌道幾何驗收。并涉及設(shè)計院、梁廠、制板廠、施工現(xiàn)場多個作業(yè)主體，數(shù)據(jù)往來交流頻繁。整個測量技術(shù)精度要求高、系統(tǒng)性強。為此，在施工組織中首先解決的一個問題的測量管理。局工程部一級要設(shè)專人(測量總協(xié)調(diào)人)負(fù)責(zé)對設(shè)計方數(shù)據(jù)的接收和計算，并分發(fā)至各作業(yè)點，同時對工程分部上報數(shù)據(jù)進展分析計算和評估，分部一級也要設(shè)測量協(xié)調(diào)人負(fù)責(zé)承受上級數(shù)據(jù)分發(fā)和現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集、整理和上傳。在數(shù)據(jù)處理過程中，要隨時與設(shè)計方勾通，對異常情況提請設(shè)計方復(fù)核。建設(shè)專業(yè)測量管理框架是實施準(zhǔn)確測量工作的前提和保證，測量人員必須經(jīng)過專門的培訓(xùn)方可上崗。從施工現(xiàn)場層面來看，準(zhǔn)確測量的主要工作內(nèi)容包括：底座砼模板放樣數(shù)據(jù)的計算和現(xiàn)場放樣，底座砼施工完成的斷面復(fù)核，軌道板基準(zhǔn)網(wǎng)的放樣，粗鋪前軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)與軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測量評估，精調(diào)數(shù)據(jù)的計算，精調(diào)結(jié)果的評估，灌漿后的軌道幾何檢測?，F(xiàn)場測量的核心設(shè)備是全站儀及精調(diào)測量系統(tǒng)。測量技術(shù)的關(guān)鍵是對這兩種設(shè)備的熟練使用。測量工作的數(shù)據(jù)處理圍繞著專用軟件PVP布板軟件進展，數(shù)據(jù)流程如下：圖7測量作業(yè)數(shù)據(jù)流程圖我公司在京津工程50公里施工里程范圍內(nèi)共投入TCA1800全站儀及DN03電子水準(zhǔn)儀各9臺，精調(diào)測量系統(tǒng)(SPPS)14套，分別負(fù)責(zé)全線9個施工段落的精測和精調(diào)任務(wù)。精調(diào)作業(yè)施工場景軌道板準(zhǔn)確調(diào)整測量系統(tǒng)(簡稱SPPS)由我公司主持開發(fā)，成都經(jīng)緯為開發(fā)合作伙伴。該系統(tǒng)嚴(yán)密配合上游布板設(shè)計軟件，并獨立建模、編程，形成完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件，在硬件開發(fā)設(shè)計上更是兼中德軟件共同運行。系統(tǒng)于2006年10月樣機生產(chǎn)并通過博格公司初步鑒定，2007年4月通過最終驗收。2007年9月批量用于京津城際軌道交通工程。瀝青水泥砂漿灌注瀝青水泥砂漿墊層是軌道板與底座砼/支承層砼之間的填充層，一般為3㎝，可調(diào)范圍控制在2-5㎝，瀝青水泥砂漿墊層既要保持一定的彈性又要有必需的強度。瀝青水泥砂漿組成瀝青水泥砂漿是由乳化瀝青、水、干混砂漿以及各種添加劑拌和而成，拌制成的，該砂漿必須具備如下要求：良好的流動性:施工時，瀝青水泥砂漿必須能夠在流體靜壓力下坡高25CM情況下流動3.5M的距離。溫度:新拌砂漿在溫度5°C至35°C之間時，進展灌漿施工。彈性:由于瀝青水泥砂漿的彈性模量低，有助于板式無砟軌道的使用壽命?？垢g性:板式無砟軌道使用中會持續(xù)對瀝青水泥砂漿造成動力荷載，這些荷載不能造成疲乏現(xiàn)象、細(xì)縫或甚至破裂的出現(xiàn)。防凍性:為了保證板式無砟軌道的使用壽命，瀝青水泥砂漿須具有經(jīng)歷證的防凍性。瀝青水泥砂漿配合比的研制瀝青水泥砂漿配合比研制分試驗室試配和砂漿車工藝攪拌兩階段進展。試驗室階段確定各組分材料的根本用量及材料間的相容性；在試驗室通過的根基上，進一步通過與砂漿車攪拌工藝的結(jié)合生產(chǎn)出適宜大規(guī)模應(yīng)用施工生產(chǎn)的瀝青水泥砂漿，才最終完成對配合比確實定。京津線我公司做技術(shù)引進消化吸收牽頭單位，共開發(fā)研制砂漿配合比3個，其中1個全線推廣使用。瀝青水泥砂漿攪拌車的研制中國首臺瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備中國首臺瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備瀝青水泥砂漿攪拌車是Ⅱ型板施工中除精調(diào)系統(tǒng)以外的另一必需的核心的設(shè)備。由于我公司聯(lián)合南方路基進展開發(fā)，并由我公司擁有該車的完全知識產(chǎn)權(quán)。該樣機于2006年9月生產(chǎn)成功，2006年12月產(chǎn)品定，2007年4月投入量產(chǎn)。目前京津線除我公司使用14臺以外，還供中鐵大橋局、十八局使用4臺。經(jīng)過近段時施工生產(chǎn)檢驗，設(shè)備運轉(zhuǎn)性能完全到達了博格公司設(shè)計水平。整車具備如下特點：高性能的硬件配置確?？刂频姆€(wěn)定、可靠工業(yè)級觸摸屏控制計算機。高性能長壽命的MITSUBISHIPLC：超高速的運行速度，根本指令0.08μs，平均無故障連續(xù)運行30萬小時。MITSUBISHI人機界面：全中文、寬視角、高速回應(yīng)、高性能。MITSUBISHIA/D模塊：500μs高速轉(zhuǎn)換，1/20000的分辨率。主要低壓電器采用Schneider、ABB、OmRon等世界知名品牌。完善的控制功能軟件登陸和電子秤調(diào)校需要用戶密碼，有效的保證了重要生產(chǎn)數(shù)據(jù)的安全。全立體界面動畫模擬生產(chǎn)工況，實時顯示配料值、稱量值、誤差值等生產(chǎn)數(shù)據(jù)。全中文快速校稱，并具有自診斷和提示功能，提供在線使用幫助。自動調(diào)整骨料落差并具有趨勢判斷功能、負(fù)值自動修正、零位自動跟蹤、按鍵去皮等功能。操作簡單、維護方便智能化參數(shù)設(shè)定，所有生產(chǎn)經(jīng)歷參數(shù)一鍵完成。拌缸卸料門由系統(tǒng)自動控制，并提供手動開門定位功能，操作簡單、靈活、方便。全方位在線實時檢測設(shè)備生產(chǎn)狀態(tài)，并進展安全聯(lián)鎖控制。假設(shè)出現(xiàn)異常工況，可準(zhǔn)確提示設(shè)備故障點并提醒工作人員進展定位查看與檢修，實現(xiàn)準(zhǔn)確故障定位排除。瀝青水泥砂漿灌注工藝瀝青水泥砂漿攪拌車采取加料站集中加料，現(xiàn)場攪拌，利用中間罐提升上橋灌注。整個砂漿灌注工藝的控制要點包括以下幾方面：原材料的倉儲及物流現(xiàn)場攪拌由于瀝青水泥砂漿對溫度的敏感性，成品料必須在5-35℃之間方可灌注，干粉料、乳化瀝青、水在裝車前必須進展控制溫度。所以材料的保溫措施應(yīng)在加料站進展解決。倉儲及物流的另一環(huán)節(jié)是保證干粉不離析、不起潮，乳化瀝青不沉淀。現(xiàn)場攪拌現(xiàn)場攪拌工藝的調(diào)整中間罐吊裝上橋現(xiàn)場攪拌工藝的調(diào)整是指在一定范圍內(nèi)通過填加劑、砂漿車攪拌時間和轉(zhuǎn)速的調(diào)整使得成品料能夠保持一個穩(wěn)定的狀態(tài)，保證灌注工作的順利實施。調(diào)整依據(jù)組份材料變化、現(xiàn)場溫度變化而進展，通過現(xiàn)場試驗而確定。中間罐吊裝上橋灌注工藝的控制軌道板封邊軌道板壓緊封邊、壓緊、預(yù)濕、排氣是灌注現(xiàn)場作業(yè)的要點。在砂漿質(zhì)量合格的情況下，四項工作是否到位是決灌漿飽滿與否的關(guān)鍵因素。軌道板封邊軌道板壓緊經(jīng)歷及體會Ⅱ型板無砟軌道技術(shù)在京津線尚處于起步階段，通過近期的實踐，體會如下：京津線施工我們從主要設(shè)備、材料、小型工裝全部是國內(nèi)生產(chǎn)制造，盡管有一些存在問題，但可以肯定地是，從施工作業(yè)層面，已經(jīng)有把握把獨立自主地Ⅱ型板技術(shù)進一步推廣使用。Ⅱ