市政基礎設施建設項目施工組織設計

市政基礎設施建設項目施工組織設計目錄TOC\o"1-3"\n\h\z\u第一章編制概述第一節(jié)編制闡明第二節(jié)編制根據(jù)第三節(jié)編制范疇第四節(jié)編制原則第二章建設工程概況第一節(jié)建設工程介紹第二節(jié)道路現(xiàn)狀分析第三節(jié)工程自然條件第四節(jié)工程施工條件第三章工程總體布署第一節(jié)建設工程目的第二節(jié)工程施工計劃第三節(jié)施工總體安排第四章施工組織機構第一節(jié)組織機構的構成第二節(jié)組織機構的職責第三節(jié)組織機構的運行第五章施工準備方法第一節(jié)施工現(xiàn)場準備第二節(jié)人機材料準備第三節(jié)施工技術準備第六章重要施工方案與方法第一節(jié)總體施工方案概要第二節(jié)重要項目施工方案6.2.1道路測量放線6.2.2拆除損壞路面施工6.2.3路基土方工程施工6.2.4天然砂礫石底基層施工6.2.5水泥穩(wěn)定碎石基層施工6.2.6青石板路面及路緣石施工6.2.7道路市政管網(wǎng)施工6.2.8路燈照明工程施工6.2.9附屬設施施工第七章工程進度計劃與方法第一節(jié)施工總進度計劃構成第二節(jié)確保工期計劃方法第三節(jié)工期確保管理方法第八章資源配備計劃第一節(jié)勞動力安排計劃第二節(jié)機械設備配備第三節(jié)資源保障方法第九章季節(jié)性施工方法第一節(jié)雨季施工方法第二節(jié)夏季施工方法第十章質(zhì)量管理體系與方法第一節(jié)質(zhì)量方針和質(zhì)量目的第二節(jié)質(zhì)量管理機構及職責第三節(jié)質(zhì)量管理確保方法第四節(jié)質(zhì)量技術確保方法第十一章安全管理體系與方法第一節(jié)施工安全目的第二節(jié)安全確保體系第三節(jié)安全管理方法第十二章文明施工及環(huán)保管理體系與方法第一節(jié)文明施工方法第二節(jié)環(huán)保方法第三節(jié)減少環(huán)境污染方法第二節(jié)減少擾民噪聲方法第十三章管線設施保護方法第十四章其它事項第一節(jié)農(nóng)忙季節(jié)工作安排第二節(jié)施工技術確保方法第三節(jié)民工工資支付確保方法第四節(jié)維護保修和質(zhì)量確保方法第五節(jié)管線及文物保護方法第十五章附圖及附表附表一:擬投入本標段的重要施工設備表附表二:擬配備本標段的實驗和檢測儀器設備表附表三:勞動力計劃表附表四:計劃開、竣工日期和施工進度網(wǎng)絡圖附表五:施工總平面圖附表六:臨時用地表

第一章編制概述第一節(jié)編制闡明本施工組織設計是我公司為指導工程施工而編制的指導性文獻,是我公司施工管理的重要工程管理文獻,是確保按期、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟的完畢工程施工的重要技術方法文獻。為此我公司在充足考慮了本工程特點的同時結合本身施工管理模式及其以往類似工程的管理經(jīng)驗,本著”質(zhì)量為本、規(guī)范施工,顧客至上、持續(xù)改善”的質(zhì)量方針來編制施工組織設計。第二節(jié)編制根據(jù)1、青川縣青溪古都市政基礎設施建設項目(施工一標段)招標文獻及工程量清單。2、青川縣青溪古都市政基礎設施建設項目(施工一標段)施工圖紙及闡明資料。3、國家現(xiàn)行施工技術規(guī)范及質(zhì)量驗收原則。4、施工中嚴格按有關的技術規(guī)范和驗收原則進行,重要遵照的規(guī)范原則有:<公路路線設計規(guī)范>JTGB20-<都市道路設計規(guī)范>CJJ37-90<都市道路照明設計原則>CJJ89-<都市道路平面交叉規(guī)劃與設計規(guī)程>DGJ08-96-<都市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范>CJJ75-97<都市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范>GB50220-95<公路路基設計規(guī)范>JTGD30-<公路工程技術原則>JTGB01-<都市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范>JGJ50-<工程測量規(guī)范>GB50026-<公路土工實驗規(guī)程>JTJ051-93<公路路基施工技術規(guī)范>JTGF10-<公路路面基層施工技術規(guī)范>JTJ034-<公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范>JTGF30-<都市道路照明工程施工及驗收規(guī)范>CJJ89-<混凝土構造工程施工及驗收規(guī)范>GB50204-<城鄉(xiāng)道路工程施工驗收規(guī)范>CJJ1-<公路工程質(zhì)量檢查評定原則>JTGF80/1—<市政道路工程質(zhì)量檢查評定原則>CJJ1-905.施工中執(zhí)行的安全生產(chǎn)原則、規(guī)范、規(guī)程:<公路工程施工安全技術規(guī)程>JTJ076—95<建筑工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定>(建設部15號令)<建筑機械使用安全技術規(guī)程>JGJ33—<建筑安全監(jiān)督管理規(guī)定>(建設部13號令)<建筑施工安全檢查原則>JGJ59-99<施工公司安全生產(chǎn)評價原則>JGJ/T77-<建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生原則>JGJ146-6、交通部<公路工程國內(nèi)招標文獻范本>()、建設部有關招標投標文獻范本。7、國家和交通建設部頒發(fā)的現(xiàn)行施工技術規(guī)范規(guī)程,驗收原則及質(zhì)量、安全技術規(guī)程。8、通過現(xiàn)場實地踏勘調(diào)查所獲得的自然因素影響,交通通行狀況、材料及能源分布狀況、沿線居民及廠礦的分布狀況等有關資料及報告文獻。9、我公司擁有的管理經(jīng)驗、設備、技術能力,以及長久從事公路和市政工程建設所積累的施工經(jīng)驗及公司匯編的施工技術手冊。第三節(jié)編制范疇青川縣青溪古都市政基礎設施建設項目(施工一標段)的編制范疇為:青溪古城內(nèi)鋪設的東西2條主街道路改造工程、7條支街的石板道路工程、路燈照明、給排水、供電、強電、弱電等工程,埋管道共2566米,以及完畢后對路基路面進行修復。用花崗石鋪裝東西兩條主街道路556米,用青石板鋪裝7條支街道路1000米。第四節(jié)編制原則1、通過編制科學合理的施工組織方案,確保招標文獻所規(guī)定的工期或提前實現(xiàn);2、施工組織設計方案編制,遵從創(chuàng)一流精品工程的原則;3、施工組織設計方案遵從創(chuàng)立”文明、安全、環(huán)保施工區(qū)”的原則;4、嚴格遵照<招標文獻>、<圖紙及闡明資料>規(guī)定的內(nèi)容,完全滿足業(yè)主的規(guī)定。5、恪守施工規(guī)范和操作規(guī)程,遵照國家和交通部有關質(zhì)量、安全生產(chǎn)規(guī)定,確保工程質(zhì)量和施工安全。6、堅持在實事求是的基礎上,力求技術,科學合理、經(jīng)濟合用的原則,在確保工程質(zhì)量原則的前提下,主動采用新技術,新工藝,新機具、新科技、新測試辦法。7、合理安排施工次序,做到布局合理、突出重點,全方面展開,流水作業(yè);對的選用施工辦法。科學組織均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接,避免不必要的重復工作,以確保施工持續(xù)均衡有序進行。8、施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合,并充足考慮氣候季節(jié)對施工的影響。9、結合現(xiàn)場實際狀況,因時因地制宜,盡量運用原有設施或就近已有設施,減少多個臨時工程,盡量運用本地合格資源,合理安排運輸裝卸與儲存作業(yè),減少物質(zhì)運輸周轉量。10、堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控,以科學的辦法實施動態(tài)管理,精心進行施工場地規(guī)劃布置,嚴格組織、精心管理、文明施工、創(chuàng)原則化施工現(xiàn)場(見施工總平面圖)。11、嚴格執(zhí)行交通建設部頒發(fā)現(xiàn)行的和合同文獻明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收原則以及合同文獻的<技術規(guī)范>。12、堅持以對業(yè)主負責、對顧客負責、對自己負責的原則。樹立”以人為本”的理念,貫徹”施工過程中最大程度保護、實施中最小程度破壞及最大程度恢復生態(tài)平衡”的指導思想,根據(jù)路線所屬地形、地貌、地質(zhì)特點等因素,靈活運用技術原則,組織精干、高效的指揮機構,選派含有豐富施工經(jīng)驗的技術人員和管理人員參加施工,建立嚴密的組織機構,加強現(xiàn)場組織指揮,規(guī)范管理,原則化作業(yè),嚴格工程質(zhì)量,努力將公路與自然環(huán)境融為一體,把該工程建成為一條”安全、舒適、環(huán)?！钡臉影宓缆贰５诙陆ㄔO工程概況第一節(jié)建設工程介紹項目名稱:青川縣青溪古都市政基礎設施建設項目(施工一標段)建設地點:青川縣青溪鎮(zhèn)場鎮(zhèn)建設工期:工期為100日歷天建設單位:青川縣青溪鎮(zhèn)人民政府建設規(guī)模:建設的10條道路均為青溪鎮(zhèn)災后重建和新建道路。1、2、3號道路為新建市政道路,4至10號為老區(qū)道路。1、2、3號道路長度分別為:101.594米、339.792米、62.556米,其中行車道寬度9米,兩側為2*4.5米人行道。4號道路長341.918米、5號道路長182.637米、6號道路長193.808米、7號道路長184.513米,8號道路長90.193米,該標段市政基礎設施工程重要包含青溪古城十字街東西街道路改造工程以及7條道路工程。第二節(jié)道路現(xiàn)狀分析擬建的10條市政道路均為青溪鎮(zhèn)災后重建和新建道路。原有道路已經(jīng)不能滿足運行需要。1、2、3號道路為青溪鎮(zhèn)新建市政道路,4至10號道路為青溪鎮(zhèn)老區(qū)道路,4至10號道路總長約1710.69米,道路寬度為8米左右,兩側建筑以街而建,成不規(guī)則排序?，F(xiàn)有道路為泥巴路,車轍較為明顯和嚴重。特別在雨天,道路尤為泥濘難行,嚴重影響了青溪鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)環(huán)境和嚴重制約著青溪鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展。東西街道路線全長511.973米,兩側建筑以街而建,成不規(guī)則排序?，F(xiàn)有道路為水泥混凝土路面,由于道路修建年限較早,經(jīng)車輛行駛和自然老化等因素的影響,路面成碎屑、層狀剝落狀態(tài)。第三節(jié)工程自然條件本工程位于四川省廣元市青川縣青溪古城,整個擬建場地地形平坦,施工材料能夠通過現(xiàn)有便道運輸至施工現(xiàn)場,交通較為便利。廣元市位于四川盆地西北邊沿,地勢東北高、西南低,垂直氣候明顯,四季分明。建設項目位于青川縣青溪鎮(zhèn),青川縣地處四川盆地北部邊沿,白龍江下游,川、甘、陜?nèi)〗Y合部,位于東經(jīng)104°36'-105°38',北緯32°12'-32°56',處在祖國中西部交接地帶上。周邊與陜西省漢中市寧強縣,甘肅省隴南市文縣、武都區(qū),四川省綿陽市江油市、平武縣,廣元市利州區(qū)、朝天區(qū)、劍閣縣等八縣(區(qū))相鄰青川位于四川省北部邊沿,地形略呈新月狀,以中山地形為主,兼有低中山、低山、丘陵、臺地、谷地、小平壩。境內(nèi)地勢西北高而東南低,最高海拔3837米,最低海拔491米。山巒重疊、溪河密布,較大的江河有白龍江、青竹江、青溪河。境內(nèi)氣候差別較大,屬亞熱帶溫潤季風氣候,春遲、夏短、秋涼、冬長。溫、水、光在多個地形上變化大,年平均氣溫13.7°C,>10°C積溫平均為5028°C,>19°C積溫為4247°C氣溫從東至西逐步減少。日照1292小時,日照率30%,年總輻射90.8千卡/平方厘米。年平均降水量1021.7mm,80%年份的降水量在900mm左右,南多北少。年無霜期243天,空氣濕度69%--85%,數(shù)年平均水面蒸發(fā)量727.9mm,陸面蒸發(fā)量546.1mm。氣候水文等自然條件較好,適宜于亞熱帶植物生長發(fā)育,但間有旱、澇、雹、風等自然災害出現(xiàn)。青川縣土壤類型多樣。按垂直分布規(guī)律為黃壤—黃棕壤—暗棕壤—亞高山草甸土,其中黃壤為基帶土壤,分布于海拔1500米下列地區(qū),以上為黃棕壤土類,帶幅900—1000米左右;海拔在2200—2300米以上的為暗棕壤土類,帶幅700—900米左右;海拔在3200—3400米以上的為亞高山草甸土類,帶幅在900—1000米左右;海拔在3700米以上為裸巖、石坡。本工程公用配套設施完善,水、電供應均能滿足工程規(guī)定,施工車輛進出方便,是較為抱負的施工場地。第四節(jié)工程施工條件一、施工場地青溪鎮(zhèn)地處東河畔,河流自北向南縱貫全境。工程施工場地分布在青溪鎮(zhèn)場鎮(zhèn)地帶,地勢平坦,適宜施工。二、臨時場地本工程的道路工程數(shù)量較多,且分散在場鎮(zhèn)各處,施工臨時用地均在業(yè)主工程征地紅線范疇內(nèi)。項目辦公室、施工隊伍臨時住房在項目建設區(qū)附近租地暫用?，F(xiàn)場臨時辦公地點、食堂、砂石加工場、鋼筋制作區(qū)、混凝土攪拌站布設在施工道路旁邊。三、施工用水用電施工用水采用城鄉(xiāng)自來水供應方式解決。施工用水按照電業(yè)管理部門規(guī)定辦理有關手續(xù)后,申請廣元市青川縣供電局在混凝土攪拌站安裝180KVA變壓器一臺,在工地兩側安裝550KVA、350KVA變壓器各一臺,在施工區(qū)域就近提供一次電源接頭箱,安表計量,有償使用,二次接線以及可能發(fā)生的因工程需要的線路改移自行解決。四、筑路材料及運輸條件東河灘地上砂石材料儲量豐富。砂礫石可采用河灘的天然河砂,砂質(zhì)以石英、長石為主,含泥量不大于1%,細度模數(shù)不不大于2.5,屬于中粗砂類。路面及構筑物所需片(塊)石、碎石在青溪鎮(zhèn)附近料場儲量豐富。巖石較堅硬,材料質(zhì)量符合建材原則規(guī)定。料場至工程地點運輸便利,運輸以汽車為主。施工區(qū)位于青溪鎮(zhèn)場鎮(zhèn)上,由現(xiàn)有道路連接通入施工場地。材料可方便運達施工現(xiàn)場。水泥、瀝青材料、鋼材,可在青川縣、廣元市或成都購置,木材本地購置,可較為方便地運抵施工現(xiàn)場。五、通信聯(lián)系向本地電信部門申請在項目經(jīng)理部安裝有線國內(nèi)直撥電話和無線自動計費座機電話。項目部管理人員配備自有公司網(wǎng)絡移動電話和小靈通。向本地郵電部門申請固定郵箱及組織報刊雜志郵件的收發(fā)工作。根據(jù)招標文獻的規(guī)定配備計算機并安裝寬帶網(wǎng),用于工程信息化管理。第三章工程總體布署第一節(jié)建設工程目的1、工期目的總工期100日歷天,計劃7月進場施工,10月完畢本工程規(guī)定的全部工程項目。2、質(zhì)量目的質(zhì)量管理上以”先進的技術管理,創(chuàng)一流的工程質(zhì)量”,力求技術創(chuàng)新,管理到位,始終保持工程質(zhì)量處在可控狀態(tài),規(guī)定分項工程合格率達成100%,并要抓一次合格,一次成優(yōu)。以分項工程質(zhì)量來確保工程達成市優(yōu)原則。3、安全目的堅持”安全第一,防止為主”的方針,廣泛開展安全原則工地建設,嚴格執(zhí)行國家和交通部有關文獻規(guī)定,狠抓”六不準”在施工中的貫徹,確保施工安全。在施工期間,杜絕職工責任死亡事故;重傷率控制在0.5‰下列,輕傷率控制在5‰下列,杜絕因管理不善而造成的機械設備、交通運輸、爆炸、火災、中毒等重大事故。4、環(huán)保目的本工程施工過程遵照減少噪聲,減少揚塵,避免污染,控制棄渣及生活垃圾等環(huán)保施工方法。5、交通目的由于施工點地處青溪鄉(xiāng)場鎮(zhèn)上,因此必須確保群眾通行便捷順暢,特別是場鎮(zhèn)趕集時間,合理搭設通行便道,較少車輛及行人堵塞狀況,以減少工程施工對周邊民眾的影響。第二節(jié)工程施工計劃1、建設工程工期計劃本工程嚴格執(zhí)行招標文獻對工期的規(guī)定,計劃7月開工,10月竣工,總工期100日歷天完畢對該工程的施工,竣工及驗收工作。若在施工過程中業(yè)主另有工期規(guī)定,我公司將盡最大的努力予以滿足。2、計劃開、竣工日期和施工進度橫道圖表。第三節(jié)施工總體安排1、施工管理機構設立我公司高度重視本工程,中標后將其列為重點在建工程之一,組建四川龍申建設有限公司青川縣青溪古都市政基礎設施建設項目(施工一標段)項目經(jīng)理部,實施項目法管理。項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理1人,項目總工程師1人,施工技術、安全質(zhì)量、后勤保障、測量實驗、物資設備等5個部門構成。配備含有同類工程豐富經(jīng)驗的專業(yè)工程師及管理人員。2、施工單位劃分與施工隊伍配備根據(jù)本合同段的特點,工程規(guī)模及工程分布狀況、工期規(guī)定和地理氣候狀況,本工程劃分三個施工單元。即:挖運土石方、土石方回填工程一種施工單元;路基、路面設為1個施工單元,市政管網(wǎng)和電氣設備安裝工程一種施工單元,配備3個專業(yè)施工工程隊流水式投入施工過程。3、重要施工機械及測試設備配備計劃根據(jù)本合同段工程的狀況和施工組織總體安排及定額預算,結合我公司現(xiàn)有機械設備狀況,投入足夠的機械和實驗、測量、檢測儀器,詳見投標書附表中<擬投入本合同段工程的重要施工機械表>和<擬配合同段工程重要的材料實驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表>。確保進場設備完好率100％,出勤率90％以上,備余量10％一20％,并在施工準備期間分批運至施工現(xiàn)場。4、施工準備中標后,抓緊訂立施工合同。以快上場、創(chuàng)條件、保開工、搶重點的指導思想,充足做好開工前的施工準備工作。(1)組織施工隊伍、機械設備進場和臨時設施的建設接到中標告知書后立刻組織選遣人員(含技術人員、少量機具)進場,進行設營和搶建完畢前期開工重點項施工臨時設施。訂立施工合同后施工隊伍與機械全部調(diào)遣進場完畢,做好開工前的一切準備工作。(2)技術準備抓緊完畢與設計現(xiàn)場交接班工作,組織精測隊進行導線控制樁、水準基點復測,測設線路中心樁及單項工程空基線、水準點,定位放線。進行砂石料實驗,選定料場及水泥砼施工配合比,土工實驗、圖紙會審。編制完善的實施性施工組織設計,辦理征地和臨時施工執(zhí)照、納稅手續(xù)、事宜。向監(jiān)理報驗有關資料、申請開工報告等。(3)物資準備及早組織備運開工早期工程所需的多個材料進場。編制準備的月、季度材料供應進度計劃。第四章施工組織機構第一節(jié)組織機構的構成我公司針對此工程嚴格實施”項目法”施工,組建一種由公司優(yōu)秀項目負責人(建造師)掛帥,公司工程師任工程技術負責人的項目部來負責此工程的具體施工管理。同時針對此工程項目,我公司推選的項目班子一律持證上崗、押證施工,并且該項目部僅負責此工程,并對質(zhì)量、工期、安全、成本及文明施工全方面負責。各專業(yè)施工班組在項目部的直接指導下做到有計劃的組織施工,確保工程質(zhì)量、工期、安全等方面達成目的規(guī)定。一、施工組織機構管理框圖各職能科室各職能科室公司級項目級專業(yè)班組級工程部總經(jīng)理技術部項目負責人項目部主管人員各施工操作人員各專業(yè)班組長第二節(jié)組織機構的職責工程部職責:根據(jù)工程進度計劃合理安排各項工作,組織施工調(diào)度,并組織有關人員檢查、貫徹計劃完畢狀況及質(zhì)量狀況。技術部職責:在技術負責人領導下負責施工過程中的技術和質(zhì)量、安全管理工作。做好洽商變更的往來和實施,編制施工方案和技術質(zhì)量方法,把好每個施工環(huán)節(jié)中的施工技術質(zhì)量關,提出多個施工合理化建議,負責多個材料進場的資質(zhì)審查和質(zhì)量驗收,組織新材料,新工藝,新技術的推廣和實施;負責文明安全施工,安全保衛(wèi)及管理人員后勤保障工作,負責進場施工人員的安全教育及成品保護工作。預算部職責:負責施工的材料計劃,工程預、決算及勞務隊結算工作,檢查合同推行狀況,并作好統(tǒng)計。設備部職責:負責施工所需物資的采購、驗收、搬運、貯存、防護和發(fā)放,并按程序進行標記或統(tǒng)計,方便追溯,對采購及進場材料的和設備的數(shù)量、質(zhì)量、價格負責。辦公室:根據(jù)工程總進度、總計劃,編制年、月、周的生產(chǎn)計劃及重要材料進場計劃,并及時統(tǒng)計、整頓各項指標完畢狀況。項目負責人職責:對工程全方面負責,在組織工程的施工中,建立工程項目的質(zhì)量確保體系,明確質(zhì)量分工,確保資源充足配備,做好質(zhì)量審核工作,在施工中認真執(zhí)行施工組織設計,組織質(zhì)量檢查和評定,制訂方法,確保施工過程處在受控狀態(tài),工程質(zhì)量達成合同規(guī)定,對工程的質(zhì)量負全方面責任。技術負責人職責:在項目負責人領導下,抓好質(zhì)量管理的具體工作,實施施工組織設計中制訂的各項技術質(zhì)量方法,實現(xiàn)合同中承諾的工程質(zhì)量目的,對工程質(zhì)量負重要責任。負責過程施工的技術交底、質(zhì)量檢查、檢查、實驗等級評定的組織或具體工作,確保過程施工始終處在受控狀態(tài)。第三節(jié)組織機構的運行一、根據(jù)本工程各方面狀況及特點,有針對性的組建項目班子,并且人選一旦通過甲、乙雙方確認,全班人選將處在啟動狀態(tài),未進場之前可根據(jù)設計規(guī)定主動為本工程做好開工前的準備工作(材料、機械、技術等準備工作與策劃工作),并且以無條件滿足本工程需要為前提,未經(jīng)建設單位同意半途變換人選,我公司樂意接受建設單位的處分。二、根據(jù)項目部的工作實際,具體明確每個項目管理人員的責、權、利,使全體管理人員有條不紊、忙而有序地開展工作,從而較大幅度提高項目負責人的工作效率,有效增進管理整體實力強化,使項目部管理體系有更多的精力和時間來分析運籌多個復雜的管理局面,做到項目整體下活一盤棋,充足發(fā)揮每個棋子的作用,并且決策有的放矢,成竹在胸,不打無把握之仗,無準備之仗。三、以已制訂的各項目管理制度來指導、督促、規(guī)范每個管理人員的工作質(zhì)量、效率。變”人管人””人盯人”為”制度管理人”,做到項目管理”有章可循,執(zhí)法必嚴、違章必糾”,這樣形成軍令如山,賞罰分明的先進管理模式。四、我公司項目管理向來將工程的社會效益看重于經(jīng)濟效益,將項目職業(yè)道德作為專項考核制度,并在項目管理中大力倡導和推廣,我們將一如既往地實施這一制度,以贏得客戶的信任及市場的回報。具體做法是把項目施工職業(yè)道德的具體含義、原則分解貫徹到項目部每個管理人員和操作人頭上,并與她們的收入掛鉤,形成了自覺抵制施工質(zhì)量和材料質(zhì)量上的以次充好、偷工減料、弄虛作假等不良行為,施工質(zhì)量做到建設單位代表與監(jiān)理人員與否在場都一種樣,讓建設單位放心。第五章施工準備方法第一節(jié)施工現(xiàn)場準備施工單位接到中標告知書后,與業(yè)主進行合同訂立的同時,開始施工現(xiàn)場準備工作,施工現(xiàn)場準備工作重要應做好下列幾項工作:(一)復查和理解現(xiàn)場復查和理解現(xiàn)場的地形、地質(zhì)、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯(lián)系以及城鄉(xiāng)建設規(guī)劃、環(huán)保等有關狀況。對于擴(改)建工程,應將擬保存的原有通信、供電、供水、供暖、供油、排水溝管等地下設施復查清晰,在施工中要采用保護方法,避免損壞。(二)擬定工地范疇。施工單位應根據(jù)施工圖紙和施工臨時需要擬定工地范疇,及在此范疇內(nèi)有多少土地,哪些是永久占地、哪些是臨時占地,并與地方有關人員到現(xiàn)場一一核算、繪出地界、設立標志。(三)去除現(xiàn)場障礙。施工現(xiàn)場范疇內(nèi)的障礙如建筑物、暗穴、水井、多個管線、道路、民房等必須拆除或改建,以利施工的全方面展開。(四)辦妥有關手續(xù)。上述占地、移民和障礙物的拆遷等都必須事先與有關部門協(xié)商,辦妥一切手續(xù)后方可進行。(五)作好現(xiàn)場規(guī)劃。施工單位按照施工總平面圖搭設工棚、倉庫、加工廠和預制廠;安裝供水管線、架設供電和通信線路;設立料場、車場、攪拌站;修筑臨時道路和臨時排水設施等。在有洪水威脅的地區(qū),防洪設施應在汛期前完畢。(六)道路安全暢通。道路施工需要許多大型的車輛機械和設備,原有道路及橋涵能否承受此種重載,需要進行調(diào)查、驗算,不合規(guī)定的應作加寬或加固解決,確保道路安全暢通。第二節(jié)人機材料準備(一)勞動力道路施工需要大量勞動力,并且時間相對集中,因此,開工前貫徹勞力來源,按計劃適時組織進(退)場,是順利開展施工、按期完畢任務、避免停工或窩工浪費的重要條件之一。目前公路工程施工勞力多為民工,組織民工隊伍時做好下列工作:(1)要重視素質(zhì)。民工素質(zhì)直接影響工程質(zhì)量,民工隊伍素質(zhì)審查要嚴把”四關”,即政治素質(zhì)、道德紀律、身體條件和技術水平四個方面。政治素質(zhì):重要看參加施工的動機,要有為社會主義建設作奉獻、盡義務的意識,一切朝錢看的施工隊伍是難以圓滿完畢任務的;道德紀律:重要看民工隊伍的精神面貌、組織紀律性,規(guī)定是一支能吃苦耐勞、有組織、守紀律、過得硬、有領導的隊伍;身體條件:道路工程施工勞動強度很大,作業(yè)時間長,有時要發(fā)揚持續(xù)作戰(zhàn)的精神,沒有健康的體格是難以完畢任務的,故要選身強力壯以中青年為主的隊伍;技術水平:應選擇參加過公路工程施工的隊伍,她們中有相對穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術工人,含有一定的獨立施工能力。(2)要重視教育。教育是先導,只有適時耐心的教育,才干使民工隊伍的素質(zhì)不停提高。教育內(nèi)容要有針對性,涉及:改革開放政策與形勢教育、法制教育、作風紀律教育、文化技術教育等。特別是在開工前,對進場民工要進行集中教育。要把工程建設的意義、任務狀況、質(zhì)量規(guī)定、效益狀況交待給大家,使大家心中有數(shù)。從而感到工程施工責任重大、任務光榮、效益不錯,從而安下心來,主動熱情地投入施工。(3)訂立好施工合同。在市場經(jīng)濟條件下,民工參加工程建設,但愿獲得好的經(jīng)濟效益是無可非議的。要使民工安心施工,把精力集中到工程質(zhì)量上來,必須按經(jīng)濟規(guī)律辦事,改正去的任務分派制為合同制。合同內(nèi)容應包含人員數(shù)量、工程數(shù)量、取費原則、質(zhì)量原則、獎罰原則、施工進度、安全施工等方面。(二)機具設備公路工程施工需要大量的機械設備和運輸車輛,其中大、中型機械設備和運輸車輛更是施工的主力。在以往施工時,常因某一核心機械(或設備、車輛)跟不上而嚴重影響施工,造成很大浪費。這種現(xiàn)象多為準備工作不充足或計劃不貫徹所致。因此,施工單位根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量狀況和周密的計劃,分期分批地組織進場。其中需要維修、租賃和購置的,應按計劃貫徹,并要適宜留有備份,以確保施工的需要。(三)材料公路工程施工需要大量材料,除水泥、木材、鋼材、瀝青等重要外購材料外,尚有砂、石、石灰等大宗的地方材料,材料費占到工程總費用的三分之二左右,因此,其費用高低直接關系到工程造價。同時,材料的品質(zhì)、數(shù)量、以及能否及時供應也是決定工程質(zhì)量和工期的重要環(huán)節(jié)。材料準備工作的要點是:品質(zhì)合格、數(shù)量充足、價格低廉、運輸方便、不誤使用。在確保材料品質(zhì)的前提下,本著就地取材的原則,廣泛調(diào)查料源、價格、運輸?shù)缆?、工具和費用等,做好技術經(jīng)濟比較,擇優(yōu)選用,同時根據(jù)使用計劃組織進場,力求節(jié)省投資。第三節(jié)施工技術準備(一)熟悉圖紙資料和有關文獻施工單位接受工程任務后,應全方面熟悉施工圖紙、資料和有關文獻,參加業(yè)主工程主管部門或建設單位組織的設計交底和圖紙會審并作好統(tǒng)計。(1)設計圖紙是施工的根據(jù),施工單位和全體施工人員必須按圖施工,未經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師同意,施工單位和施工人員無權修改設計圖紙,更不能沒有設計圖紙就私自施工。(2)施工單位應組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審,做到心中有數(shù),如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯應在設計交底和圖紙會審中提出,請上級予以解答。(3)設計交底和圖紙會審中,著重要解決下列幾個問題:1．設計根據(jù)與施工現(xiàn)場的實際狀況與否一致。2．設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊規(guī)定,施工單位能否實現(xiàn)和解決。3．設計能否滿足工程質(zhì)量及安全規(guī)定,與否符合國家和有關規(guī)范、原則。4．施工圖紙中土建及其它專業(yè)(水、電、通信、供油等)的互相之間有無矛盾,圖紙及闡明與否齊全。5．圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔(洞)、預埋件和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。(二)施工組織設計根據(jù)設計文獻、現(xiàn)場條件,各單位工程的施工程序及互有關系,工期規(guī)定以及有關定額等編制施工組織設計。施工總平面圖是施工組織設計中的重要構成部分,實踐證明:其布局合理與否,不僅直接關系到與否便于施工,并且對工程造價、工期、質(zhì)量,乃至與本地關系等方面都會產(chǎn)生很大的影響,因此,必須做好該項工作。施工總平面的布局應符合下列規(guī)定:(1)應與現(xiàn)場的地物地貌相結合,做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。(2)各項臨時工程設施應盡量與永久工程相結合,盡量不占或少占耕地,不應早占或占而不用,方便減少投資和節(jié)省用地。(3)臨時排水、防洪設施,不得損害鄰近的永久性建(構)筑物的地基與基礎、挖(填)方區(qū)邊坡以及本地的農(nóng)田、水利設施等。(三)技術交底施工單位應根據(jù)設計文獻和施工組織設計,逐級做好技術交底工作。技術交底是施工單位把設計規(guī)定、施工技術規(guī)定和質(zhì)量原則貫徹到基層以至現(xiàn)場工作人員的有效辦法,是技術管理工作中的一種重要環(huán)節(jié)。它普通涉及施工圖紙交底、施工技術方法交底以及安全技術交底等。這項交底工作分別由高一級技術負責人、單位工程負責人、施工隊長、作業(yè)班組長逐級組織進行。施工組織設計普通先由施工單位總工程師負責向有關大隊(或工區(qū)領導)、技術干部及職能部門有關人員交底,最后由單位工程負責人向參加施工的班組長和作業(yè)人員交底,并認真討論貫徹貫徹。(四)技術保障對于施工難度大、技術規(guī)定高以及初次采用新技術、新工藝、新材料的工程、施工單位應根據(jù)工程特點,結合本單位的技術狀況,制訂對應的技術保障方法,做好技術培訓工作,必要時應先行試點,獲得經(jīng)驗并經(jīng)監(jiān)理單位同意后推廣。第六章重要施工方案與方法第一節(jié)總體施工方案概要我司結合該工程的特點,工程量分布狀況,差遣有豐富經(jīng)驗的施工隊伍,遵照科學、合理的原則,采用先進施工技術,制訂最優(yōu)的施工方案和合理的工期安排,按照設計和技術規(guī)范的規(guī)定組織施工。為了確保工程質(zhì)量和工程進度,充足采用當代化的機械設備施工,做到附屬工程與主體工程互相協(xié)調(diào),親密配合。總體上各施工隊和分項工程采用平行流水作業(yè)施工辦法,以總的施工進度計劃為準則,滿足工期規(guī)定,對于個別工程可采用交叉施工作業(yè)施工。(一)、道路土方工程:機械挖土、運輸、施工準備→測量放樣→機械開挖→機械運輸→單項竣驗(二)、道路墊層:施工準備(涉及實驗段的施工)→路基檢查→測量放線→備料→材料檢查→材料運輸→攤鋪→碾壓成型→檢查。(三)、水泥穩(wěn)定碎石基層:施工準備→測量放樣→清理→扎實原素土→拌合運輸→攤鋪→機構(人工)找平→碾壓→養(yǎng)生。(四)、天然砂礫底基層:材料采備及機械設備到位→準備下承層→施工放樣→運輸和攤鋪重要集料→運輸和攤鋪摻配集料→灑水拌合→整形→碾壓。(五)青石板:青石板、砂漿等準備→道路測量放樣→砂漿墊層攤鋪→青石板安裝→脹縫解決→條石路緣石安砌→單項竣驗。第二節(jié)重要項目施工方案6.2.1道路測量放線測量放線是道路工程很重要的一項技術工作,貫穿于施工的全過程,從施工前的準備,到施工過程,到施工結束后來的竣工驗收,都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好,是對技術人員一項基本技能的考驗和基本規(guī)定。一、做好開工前的測量交底工程開工前,應在全方面熟悉設計文獻的基礎上,由勘測設計單位進行現(xiàn)場測量交底,按設計圖認清現(xiàn)場水準基點、導線樁、交點樁等,做好樁位交接統(tǒng)計,對位于施工范疇內(nèi)的測量標志,必須采用妥善保護方法。有關測量交底方面,需要強調(diào)的是樁位的保護,即在設計單位交樁后來,應及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等辦法予以保護,以免丟失。這些樁普通在于農(nóng)田或居民區(qū)內(nèi),很容易被人為破壞,而一旦破壞,再讓勘測設計單位來補測,則既耽擱施工,又要增加一定的費用。二、中線復測和邊線放樣中線測量是在定線測量的基礎上,將道路中線的平面位置在地面上具體地標示出來。它與定線測量的區(qū)別在于:定線測量中,只是將道路交點和直線段的必要轉點標示出來,而在中線測量中,要根據(jù)交點和轉點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上具體標定出來。定線測量普通由勘測設計單位實施,然后把有關樁位和測量成果交與施工方,由施工單位進行中線及施工測量。路基開工前應全方面恢復中線,根據(jù)恢復的路線中樁和有關規(guī)定釘出路基邊樁。有關中線復測和邊線放樣,應注意做好下列幾點;一是應注意各交點之間的距離、方向與否與圖紙相符;如一種工程項目有幾個標段,應注意與相鄰標段的中心與否閉合,中線測量應進一步相鄰標段50～100米;應注意與橋涵等構造物的中心與否閉合;應注意與房屋等建筑物的相對位置與圖紙與否相符。如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設計單位查明因素。二是護樁的設立。道路中線樁護樁的設立,是路基施工的重要根據(jù),可是在施工中這些樁又容易被破壞,因此在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能快速而又精確地把中線樁恢復在原來的位置上,必須在施工前對道路上起控制作用的重要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設立護樁。所謂護樁,就是在施工范疇以外不易被破壞的地方釘設的某些木樁。根據(jù)這些護樁,用簡樸的辦法(如交點、量距等),即可快速地恢復原來的樁點。設立護樁應注意下列幾個方面:在道路的每始終線段上,最少應有三個控制樁要設立護樁,這樣即使有一種控制樁不能恢復時,仍可用其它兩點,把該直線段恢復到原來的位置上;兩方向線的交角盡量靠近90°,不應采用不大于30°的交角;護樁應選在施工范疇之外,但不適宜太遠;護樁之間距離不能太遠;所設護樁必須牢固可靠,樁位要便于架設測量儀器和觀察。曲線段邊樁的護樁設立。對于曲線段,由于邊樁的擬定較麻煩,重新測設耗費時間較多,因此在一次精確放線后來,對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設立護樁,這樣可減少重復測量工作,減少測量工作量。三是里程樁的布設。中線樁定出后來,能夠在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是:在直線段,普通布設在每隔100米的整樁號的橫斷面上,類似于公路施工常見的百米樁的布設;在曲線段樁位要適宜加密,在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設;里程樁可采用大木樁,上面用油漆或墨汁標上里程樁號,打入道路兩側施工范疇以外的地上,最佳是每側各打一種。在確保施工中不易被破壞的狀況下,離路基邊線應盡量近某些,以方便使用,普通為1～2米。有關里程樁的布設,在大部分施工手冊的測量放線章節(jié)中沒有敘述,在許多工地上不太重視。我在某些工地發(fā)現(xiàn),有些施工技術人員在進行施工測量時,里程樁號的擬定是從很遠距離一尺一尺排過來,既浪費時間又容易出現(xiàn)累積誤差。如果里程樁號定不準,那么標高、坡度的質(zhì)量控制也無從談起。三、校對及增設水準點其一,使用設計單位設立的水準點之前應認真校核,閉合差不得超限,如超出允許偏差應查明因素并及時報有關部門。設計單位交付的水準點普通是幾個月前設立。這些點位處在野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化,因此使用之前一定要認真復核;其二,水準點的增設原則:相隔距離普通為150～200米,以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合,如一種工程項目分幾個標段,還要與相鄰標段的水準點閉合,閉合差不得超限。水準點位置,應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設立于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上,并做出明顯標志。水準點應每月復核一次,對懷疑被移動的水準點應在復測校核后方可使用。四、縱橫斷面測量

通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設,就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的重要目的是進行土方量的計算,因此縱橫斷面測量結束后來,測量成果應與設計圖紙核對。但凡與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時,一律以原有成果為準,只有當與原有成果有較大差別時,才干報監(jiān)理工程師驗證后改動。需要闡明的是:該項工作,必須在施工邁進行。如果實測土方量與設計不符報請監(jiān)理核準時也應在施工邁進行。有些工地路基開挖后來才向監(jiān)理提出實際土方量與設計不符,規(guī)定增加簽證,但最后監(jiān)理拒簽。因此一定要注意該項工作的時效性。五、施工測量做好以上工作后來,就為施工中的測量打下了良好的基礎。有關施工測量的具體辦法,有關測量的書籍上講得諸多,不須我多講。只就此項工作提下列幾點注意事項:第一,應根據(jù)施工工序和施工工藝的規(guī)定及時將中線、邊線撒灰線放出,如果被破壞掉時要及時恢復,應使施工始終能有”線”可依。道路的構造層均為大放腳式,每層構造層的寬度、邊線與中線的距離不同,放出線后來又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉,因此每道工序施工前應放出,如果被破壞應及時恢復。第二,每層構造層的標高在施工前應根據(jù)設計圖紙推算出來,實踐證明:這樣做會大大提高工作效率,可有效避免測量出現(xiàn)錯誤?？磮D紙一定要細致,推算的成果要注意復核。我在某些工地上見到,有些技術人員一邊推算高程一邊進行測量,工地上諸多機械、人員、材料都在等著,在這種比較急的狀況下,很容易忙中出錯。因此標高應提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核,使施工質(zhì)量得到確保。6.2.2拆除損壞路面施工一、施工準備為確保工程順利進行和各項目的的實現(xiàn),我項目經(jīng)理部有關人員對本工程進行科學、合理的組織管理,對工程的進度、質(zhì)量、安全做好多個的技術確保方法,對施工材料的使用,施工機具的安排進行良好的布署和協(xié)調(diào)?？傮w施工原道路的路面鑿除是為新建雨、污水管道施工的前導工序,在施工前必須做好施工場地的圍欄工作,為了安全生產(chǎn)和文明施工,施工場地的圍欄擬采用設立安全帶和安全標志的圍護,圍護分各個施工工段進行。對與不需要鑿除的路面的界限必須先通過精確測量后,在路面界限上彈出墨線,用切割機切縫后方能進行施工。對地下的專業(yè)管線應有采用對應的方法進行保護(具體方案參考確保各地下專業(yè)管線施工安全的技術方法)。二、施工辦法在施工圍護等準備工作貫徹后,可進行路面的鑿除,為了減少噪聲和減少粉塵,擬采用風機配合人工施工的辦法進行。施工采用鋸縫機對水泥砼路面進行鋸縫,分離單邊分段施工的辦法進行,采用風機配合人工進行擊碎舊路面時,應從道路一側循序漸進的進行,破碎路面能夠大些,只滿足人工或小型挖掘機(HD60)能正常挖除則可。鑿除后的碴土隨即裝車運走。根據(jù)施工進度需要,計劃采用2個施工段進行,為后續(xù)工序(管道溝槽開挖)做好準備。每個施工段計劃用一部風機,三支風鎬進行施工。冬季施工空氣干燥,混凝土路面和施工工點應經(jīng)常噴水濕潤,以防粉塵飛揚污染周邊環(huán)境。

鑿除路面施工計劃盡量安排在日間施工,以免夜間噪聲太大影響附近居民。6.2.3路基土方工程施工一、施工區(qū)段劃分和力量布置1、施工區(qū)段劃分根據(jù)擬建公路的實際狀況,將該標段擬劃分為三個施工段,由經(jīng)理部組建對應施工隊進場施工。2、施工力量的布置詳見投標書后附表。二、施工前的復查和實驗1、路基施工前,施工人員應對路基工程范疇內(nèi)的地質(zhì)、水文狀況進行具體調(diào)查,通過取樣、實驗擬定其性質(zhì)和范疇,并理解附近現(xiàn)有建筑物對特殊土的解決辦法。2、施工人員應根據(jù)設計文獻提供的資料,對取自挖方、借土場、料場的路堤填料進行復查和取樣實驗。如設計文獻提供的料場填料局限性時,應自行勘查尋找。3、挖方、借土場和料場用作填料的土應進行下列實驗項目,其實驗辦法按<公路土工實驗規(guī)程>辦理。a.液限、塑限、塑性指數(shù)、天然調(diào)度或液性指數(shù);b.顆粒大小分析實驗;c.含水量實驗;d.密度實驗;e.相對密度實驗;f.土的擊實實驗;g.土的強度實驗(CBR值);h.一級公路、高速公路應作有機質(zhì)含量實驗及易溶鹽含量實驗。對特殊土,除進行以上實驗外,還應結合對多個土定名的需要,輔以對應的專門鑒別實驗,以擬定其種類及處治辦法。4、使用新材料(如工業(yè)廢渣等)填筑路堤時,除應按有關規(guī)范作有關實驗外,還應作對環(huán)衛(wèi)有害成分的實驗,同時提出報告,經(jīng)同意后方可使用。三、土方開挖施工方案(一)土方機械化施工1、土方機械化施工,應按下列規(guī)定進行施工管理:(1)制訂機械使用與管理制度和油料供應制度。(2)規(guī)定土方機械調(diào)運的方法。(3)編制機械施工組織技術方案和綜合機械流水作業(yè)程序,按不同的工程內(nèi)容,指導機械施工。(4)制訂機械的日常保養(yǎng)、定時檢修和機械保修的制度,確保機械的正常運轉,充足發(fā)揮機械的作用。(5)設立臨時機修廠房和機械修理場地,安裝安全防護設施,并按機械的數(shù)量和完好程度,恰當配備檢修人員。2、綜合機械化修筑路基的機械配備,應根據(jù)實施性的施工組織計劃按就地取土填筑、短距離運土填筑、遠距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配備。(1)就地取土填筑。如果工程不大,取土和平整工序可由平地機完畢;壓實和土的潤濕工作,可分別由壓路機和酒水車完畢。機械配備數(shù)量,宜視須完畢的工程量、工期和設備的能力而定。(2)短距離取土填筑路基,宜劃段分層以推土機和鏟運機擔任運土工作,平地機和壓路機分別擔任整平和壓實工作。機械的配備數(shù)量,宜最大程度地滿足機械產(chǎn)量的規(guī)定,充足發(fā)揮機械效率。(3)遠距離取土填筑的士普通來源于取土場或路塹。宜以推土機完畢挖土工序,裝載機或挖掘機完畢裝土工序(當土質(zhì)不堅時,亦可不用推土機,而直接用裝土設備裝土),以自卸汽車完畢運土的工序。汽車數(shù)量應按裝車設備能力和運距的長短而定,其他各工序可按(1)和(2)的規(guī)定辦理。(4)就地棄土或短距離棄土可用推土機或鏟運機完畢。(二)路基挖方:1、土方開挖應遵照下列規(guī)定:(1)已開挖的合用于種植草皮和其它用途的表土,應儲存于指定地點。(2)根據(jù)實驗成果,對開挖出的合用材料,應用于路基填筑。各類材料不應混雜。不合用的材料應規(guī)定辦理。(3)土方開挖不管開挖工程量和開挖深度大小,均應自上而下進行,不得亂挖超挖。嚴禁掏洞取土。在不影響邊坡穩(wěn)定的狀況下采用爆破施工時,應通過設計審批。(4)路塹開挖中,如遇土質(zhì)變化需修改施工方案及邊坡坡度時,應及時報批。2、受冬季或雨季影響,使挖出的土方不能及時用于填筑路堤時,應按有關規(guī)定辦理。3、路塹路床的表層下為有機土、難以晾干壓實的土、CBR值不大于表下規(guī)定的土或不適宜作路床的土,均應去除換填符合規(guī)定的土。4、路基開挖如遇特殊土質(zhì)時,應按有關規(guī)定辦理。5、挖方路基施工標高,應考慮因壓實的下沉量,其值應由實驗擬定。6、土方路塹開挖,根據(jù)路塹深度和縱向長度,可按下列方式進行:6.1橫挖法:以路塹整個橫斷面的寬度和深度,從一端或兩端逐步向前開挖的方式稱為橫挖法,如圖所示。本法合用于短而深的路塹。(1)用人力按橫挖法挖路塹時,可在不同高度分幾個臺階開挖,其深度視工作與安全而定,普通宜為1.5～2.0m。無論自兩端一次橫挖到路基標高或分臺階橫挖,均應設單獨的運土通道及臨時排水溝。(2)用機械按橫挖法控路塹且棄土(或以挖作填)運距較遠時,宜用挖掘機配合自卸汽車進行。每層臺階高度可增加到3～4m,其他規(guī)定與人力開挖路塹相似。(3)路塹橫挖法也可用推土機進行。若棄土或以控作填運距超出推土機的經(jīng)濟運距時,可用推土機推土堆積,再用裝載機配合自卸汽車運土。(4)機械開挖路塹時,邊坡應配以平地機或人工分層修刮平整。6.2縱挖法:沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘邁進時稱為分層縱挖法。本法合用于較長的路塹開挖。(1)先沿路塹縱向挖掘一通道,然后將通道向兩側拓寬,上層通道拓寬至路塹邊坡后,再開挖下層通道,如此向縱深開挖至路基標高稱為通道縱挖法。本法合用于路塹較長、較深,兩端地面縱坡較小之路塹開挖。沿路塹縱向選擇一種或幾個適宜處,將較薄一側塹壁橫向挖穿,使路塹分成兩段或數(shù)段,各段再縱向開挖稱為分段縱挖法。本法合用于路塹過長,棄土運距過遠的傍山路塹,其一側塹壁不厚的路塹開挖。(1)當采用分層縱挖法挖掘的路塹長度較短(不超出100m),開挖深度不不不大于3m,地面坡度較陡時,宜采用推土機作業(yè)。(2)推土機作業(yè)時每一鏟挖地段的長度應能滿足一次鏟切達成滿載的規(guī)定,普通為5～10m,鏟挖宜在下坡時進行;對普通土下坡坡度宜為10%～18%,不得不不大于3O%;對于松土下坡坡度不適宜不大于10%,不得不不大于15%;傍山卸土的運行道應設有向內(nèi)稍低的橫坡,但應同時留有向外排水的通道。(3)當采用分層縱挖法挖掘的路塹長度較長(超出100m)時,宜采用鏟運機作業(yè)。(4)對于拖式鏟運機和鏟運推土機,其鏟斗容積為4～8m3的適宜運距為100～400m;容積為9～12m3的適宜運距為1O0～700m。自行式鏟運機適宜運距可照上述運距加倍。鏟運機在路基上的作業(yè)距離不適宜不大于有條件時宜配備一臺推土機(或使用鏟運推土機)配合鏟運機作業(yè)。(5)鏟運機運土道,單道寬度不應不大于4m,雙道寬度不應不大于8m;重載上坡縱坡不適宜不不大于8%,空駛上坡,縱坡不得不不大于50%;彎道應盡量平緩,避免急彎;路面表層應在回駛時刮平,重載彎道處路面應保持平整。(6)鏟運機作業(yè)面的長度和寬度應能使鏟斗易于達成滿載。在地形起伏的工地,應充足運用下坡鏟裝;取土應沿其工作面有計劃地均勻進行,不得局部過分取土而造成坑洼積水。(7)鏟運機卸土場的大小應滿足分層鋪卸的需要,并留有回轉余地。填方卸土應邊走邊卸,避免成堆,行走路線外側邊沿至填方邊沿的距離不適宜不大于20cm。6.3當路線縱向長度和挖深都很大時,宜采用混合式開挖法,即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖坡面。每個坡面應設一種施工小組或一臺機械作業(yè)。7、邊溝、截水溝、排水溝的開挖:(1)開挖位置,斷面尺寸和溝底縱坡應符合設計圖紙或工程師的規(guī)定,全部排水溝渠應從下游出口向上游開挖。(2)在有超高路段的邊溝溝底縱坡,應與曲線前后溝底相銜接,不允許內(nèi)側積水或外溢。(3)開炸石質(zhì)邊溝、排水溝,應用小孔、輕量炸藥,超挖部分,要用小石塊填砌密實;溝底凸出部分應予鑿平。(二)路堤填筑:1、土方路堤應分層填筑壓實,用透水性不良的土填筑路堤時,應控制其含水量在最佳壓實含水量±2%之內(nèi)。2、土方路堤,必須根據(jù)設計斷面,分層填筑、分層壓實。采用機械壓實時,分層的最大松銷厚度,高速公路和一級公路不應超出30cm;其它公路,按土質(zhì)類別、壓實機具功效、碾壓遍數(shù)等,通過實驗擬定。但最大松鋪厚度,不適宜超出50cm。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度,不應不大于8cm。3、路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度,壓實寬度不得不大于設計寬度,最后削坡。4、填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐級向上填筑。如原地面不平,應由最低處分層填起,每填一層,通過壓實符合規(guī)定規(guī)定之后,再填上一層。5、原地面縱坡不不大于12%的地段,可采用縱向分層法施工,沿縱坡分層,逐級填壓密實。6、山坡路堤,地面橫坡不陡于1:5且基底符合5.1節(jié)規(guī)定規(guī)定時,路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1:5時,原地面應挖成臺階(臺階寬度不不大于1m),并用小型扎實機加以扎實。填筑應由最低一層臺階填起,并分層扎實,然后逐臺向上填筑,分層扎實,全部臺階填完之后,即可按普通填土進行。7、若填方分幾個作業(yè)段施工,兩段交接處,不在同一時間填筑,則先填地段,應按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填,則應分層互相交疊銜接,其搭接長度,不得不大于2m。8、對于陡峻山坡半挖半填路基,設計邊坡外面的松散棄土應在路基竣工后全部去除。9、不同土質(zhì)混合填筑路堤時,應符合下列規(guī)定:9.1以透水性較小的土填筑于路堤下層時,應做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時,除干旱地區(qū)外,不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。9.2不同性質(zhì)的土應分別填筑,不得混填。每種填料層累計總厚不適宜不大于0.5m。9.3凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層,強度較小的土應填在下層。10、機械作業(yè)時,應根據(jù)工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等,合理地規(guī)定機械運行路線。土方集中工點,應有全方面、具體的機械運行作業(yè)圖據(jù)以施工。11、兩側取土,填高在3m以內(nèi)的路堤,可用推土機從兩側分層推填,并配合平地機分層整平。土的含水量不夠時,用灑水車灑水,并用壓路機分層碾壓。12、填方集中地區(qū)路堤的施工,可按下列辦法進行:12.1取土場運距在1Km范疇內(nèi)時,可用鏟運機運輸,輔以推土機開道,翻松硬土,平整取土段,去除障礙和助推等。12.2取土場運距超出1Km范疇時,可用松土機械翻松,用挖掘機或裝載機配合自卸汽車運輸,用平地機平整填土,配合灑水車壓路機碾壓。12.3挖掘機、裝載機與自卸車配合運輸時,要合理布置取土場地的汽車運輸路線并設立必要的標志。汽車配備數(shù)量,應根據(jù)運距的遠近和車型擬定,其原則是滿足挖裝設備能力的需要。13、土石方運輸應視本地條件、運距設備等狀況,采用不同的運輸機具,如推土機、鏟運機、皮帶運輸機、自卸汽車、卷揚機牽引的索道等。當卸裝范疇內(nèi)有一定高差,汽車等運輸方式受到地形和其它條件限制時,可采用空中索道運輸。14、土方路堤施工的質(zhì)量原則,見表。(三)路基整修1、路基工程基本竣工后,必須進行全線的竣工測量,涉及中線測量、橫斷面測量及高程測量,以作為竣工驗收的根據(jù)。2、當路基土石方工程基本竣工時,應由施工單位會同施工監(jiān)理人員,按設計文獻規(guī)定檢查路基中線、高程、寬度、邊坡坡度和截、排水溝系統(tǒng)。根據(jù)檢查成果編制整修計劃,進行路基及排水系統(tǒng)整修。3、土質(zhì)路基表面的整修,可用機械配合人工切土或補上,并配合壓路機械碾壓。深路塹邊坡整修應按設計規(guī)定坡度,自上而下進行削坡整修,不得在邊坡上以土貼補。石質(zhì)路基邊坡,應做到設計規(guī)定的邊坡比。坡面上的松石、危石應及時去除。4、邊坡需要加固地段,應預留加固位置和厚度,使竣工后的坡面與設計邊坡一致。當路塹邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時,應將原邊坡挖成臺階,分層彌補,認真扎實。如彌補的厚度很小(10～20cm),而又非邊坡加固地段時,可用種草整修的辦法,以種植土來彌補,但應順適、美觀、牢固。填方邊坡受雨水沖刷形成沖泡或坍塌缺口時,應自下而上,分層挖臺階加寬彌補扎實,再按設計坡面削坡,彎道內(nèi)側路肩邊沿,應修建路肩攔水帶。5、填土經(jīng)壓實后,不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。如不合格,必須重新解決。填石路堤和土石路堤的整修應按照有關規(guī)定辦理。6、土質(zhì)路基表面做到設計標高后宜用平地機刮平,石質(zhì)路基表面應用石屑嵌縫緊密,平整,不得有坑槽和松石。7、過溝的整修應掛線進行。對多個水溝的縱坡(涉及取土坑縱坡)應認真檢查,應使溝底平整,排水暢通,凡不符合設計及規(guī)定規(guī)定的,應按規(guī)定整修。截水溝、排水溝及邊溝的斷面、邊坡坡度,應按設計規(guī)定辦理。溝的表面應整潔、光滑。彌補的凹坑應拍捶密實。8、整修路堤邊坡表面時,應將其兩側超填的寬度切除。如遇邊坡缺土時,應按規(guī)定辦理。四、路基施工工藝流程五、路基開挖施工要點考察現(xiàn)場,根據(jù)施工圖紙查看現(xiàn)場大致開挖的深度,根據(jù)開挖深度和周邊環(huán)境決定開挖辦法。開挖重要控制要點為:開挖放樣及路中線邊線的控制、開挖深度高程的控制、深度大的護坡解決、預留人工清理層、兩邊排水的解決、全程開挖應有專人現(xiàn)場監(jiān)督安全工作。其中最重要的就是定位放樣和高程的控制應。六、路基填筑施工1、基底解決及清表(1)基底解決填筑前按招標文獻技術規(guī)范規(guī)定,認真做好基底解決,根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被狀況及填土高度分別采用對應的解決方法。(2)清表施工便道打通之后,用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范疇原地面上的樹木、植物等進行清理,表土去除深度10~30cm,去除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。清表結束后,用平地機進行整平,用壓路機對清表后的原地面進行碾壓,壓實度符合設計及規(guī)范的規(guī)定,清表質(zhì)量、壓實度、清表后高程及工程數(shù)量報監(jiān)理工程師檢查同意。2、填料實驗與壓實實驗路基填筑前,選用200m含有代表性的路段,按規(guī)范規(guī)定的辦法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比(CBR)和擊實等實驗。3、填筑作業(yè)(1)施工放樣開工前,先進行導線、中線、水準點的復測,根據(jù)現(xiàn)場實際狀況增設必要的導線、水準點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。(2)填筑方式路堤采用水平分層填筑,按照橫斷面全寬分成水平層次,逐級向上填筑。(3)攤鋪攤鋪作業(yè)采用推土機、平地機進行,從路基最低處開始分層平行攤鋪,松鋪層的厚度按路堤實驗段得出的數(shù)據(jù)擬定。普通土方最大松鋪厚度不不不大于300mm,最小為100mm.(4)碾壓土料攤鋪平整后即開始碾壓,先用推土機或輕型壓路機對松鋪層表面進行預壓,然后再用大噸位振動壓路機壓實。七、改良土填筑施工要點改良土使用和普通差不多,重要就考慮采用什么辦法,如加石子墊層、加材料變化土壤物理特性等,施工辦法與普通發(fā)放差不多。如:采用擠密碎石樁進行基底解決。(1)施工準備①審核熟悉施工設計圖,理解碎石擠密樁的機理及施工數(shù)量、施工里程、標高、樁長、打設地質(zhì)狀況等。②進行現(xiàn)場測量放樣,擬定打設范疇,并對打投范疇內(nèi)的基底進行清理,去除表層土30cm,回填普通土30～50cm壓實并作成路拱以利排水,橫坡以2～4%為宜。(2)碎石樁施工①測量放樣:根據(jù)設計樁位采用小竹釘進行現(xiàn)場放樣作業(yè)。②機械選型:本標段碎石樁機選用DZ60型樁機。③試樁及碎石樁施工:試樁不少于5根,重要是擬定碎石加入量及密實度,沖水量、水壓等指標。實驗完畢后,進行貫入實驗及靜荷實驗,以擬定試樁質(zhì)量。試樁成功后,進行大量碎石樁施工作業(yè)。本標段碎石樁施工采用重復壓拔管法。為保證碎石樁打插深度符合設計規(guī)定,打插前,應在導管上設立明顯的深度控制標記,導管對位后,檢查其軸向偏差不不不大于1.5%,導管振動下沉到設計標高后,通過漏斗向管內(nèi)施放碎石(加入量通過試樁擬定),導管上拔時,每提高1m即向下下壓0.5m,如此重復到導管口離開地面。此時,地面應有一堆碎石溢出,否則,碎石樁則達不到中密狀態(tài),應補打補填碎石。(3)施工注意事項①碎石粒徑選用20～50mm,含泥量不不不大于10%.②控制打插深度,在導管上做上控制標記。③控制好沉管提高速度及高度、壓管高度、拔管速度控制在1m/min.④碎石樁施打次序由兩邊向中間、兩端向中部推動。⑤在推鋪碎石墊層前,對樁體進行原則貫入實驗及靜荷載實驗。6.2.4天然砂礫石底基層施工一、施工準備1、天然砂礫符合規(guī)定的級配規(guī)定,而旦塑性指數(shù)在6或9下列時,能夠直接用做基層。2、塑性指數(shù)偏大的砂礫,可加少量石灰減少其塑性指數(shù),也能夠用無塑性的砂或石屑進行摻配,使其塑性指數(shù)減少到符合規(guī)定,或塑性指數(shù)與細土(粒徑不大于0.5mm的顆粒)含量的乘積符合規(guī)定。3、可在天然砂礫中摻加部分碎石或軋碎礫石,以提高混合料的強度和穩(wěn)定性。天然砂礫摻加部分未篩分碎石構成的混合料的強度和穩(wěn)定性介于級配碎石和級配礫石之間。4、級配礫石可合用于輕交通的二級和二級下列公路的基層以及各級公路的底基層。5、級配礫石層施工時,應恪守下列規(guī)定:(1)顆粒級配應符合規(guī)定。(2)配料應精確。(3)塑性指數(shù)應符合規(guī)定。(4)混合料應拌和均勻,沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。(5)在最佳含水量時進行碾壓,直達成到下列按重型擊實實驗法擬定的規(guī)定壓實度:基層 98％底基層 96％(6)級配礫石應用12t以上三輪壓路機碾壓,每層的壓實厚度不應超出15～18cm。用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時,每層的壓實厚度不應超出(7)級配礫石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時,嚴禁開放交通,以保護表層不受破壞。二、施工材料1、級配礫石用做基層時,礫石的最大粒徑不應超出37.5mm;用做底基層時,礫石的最大粒徑不應超出53mm。2、礫石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不應超出20％。3、級配礫石基層的顆粒構成和塑性指數(shù)應滿足下表的規(guī)定,同時級配曲線應為圓滑曲線。表級配礫石基層的顆粒構成范疇編號通過質(zhì)量百分率(%)項目12篩孔尺寸(mm)5310037.590～10010031.581～9490～10010019.063～8173～8885～1009.545～6649～6952～744.7527～5129～5429～542.3616～3517～3717～370.68～208～208～200.0750～7②0～7②0～7②液限(%)＜28＜28塑性指數(shù)＜6(或9①)＜6(或9①)＜6(或9①)注:①潮濕多雨地區(qū)塑性指數(shù)宜不大于6,其它地區(qū)塑性指數(shù)宜不大于9。②對于無塑性的混合料,不大于0.075一的顆粒含量應靠近高限。在塑性指數(shù)偏大的狀況下,塑性指數(shù)與0.5mm下列細土含量的乘積應符合下列規(guī)定:(1)在年降雨量不大于600mm的中干和干旱地區(qū),地下水位對土基沒有影響時,乘積不應不不大于100;(2)在潮濕多雨地區(qū),乘積不應不不大于100。4、當用于基層的在最佳含水量·下制備的級配礫石試件的干密度與工地規(guī)定達成的壓實干密度相似時,浸水4d的承載比值應不不大于160％。5、用做底基層的砂礫、砂礫土或其它粒狀材料的級配,應位于表7.2.5的范疇內(nèi)。液限應不大于28％,塑性指數(shù)應不大于9。表砂礫底基層的級配范疇篩孔尺寸(mm)5350.60.075通過質(zhì)量百分率(％)10080～10040～10025～858～450～156、當用于底基層的在最佳含水量下制備的級配礫石試件的干密度與工地規(guī)定達成的壓實干密度相似時,浸水4d的承載比值在輕交通道路上應不不大于40％,在中檔交通道路上應不不大于60％。7、級配礫石用做基層時,石料的集料壓碎值應滿足下列規(guī)定:基層:二級公路 不不不大于30％三級和四級公路 不不不大于35％底基層:高速公路和一級公路 不不不大于30％二級公路 不不不大于35％二級下列公路 不不不大于40％三、施工辦法1、級配礫石施工的工藝流程按圖的次序進行。2、準備下承層1水泥穩(wěn)定土的下承層表面應平整、堅實,含有規(guī)定的路拱,下承層的平整度和壓實度應符合本規(guī)范第9.5節(jié)的規(guī)定。2當水泥穩(wěn)定土用做基層時,要準備底基層;當水泥穩(wěn)定土用做老路面的加強層時,要準備老路面;當水泥穩(wěn)定土用做底基層時,要準備土基。(1)準備下承層施工放樣備料、攤鋪土灑水悶料整平和輕壓擺放和攤鋪水泥準備下承層施工放樣備料、攤鋪土灑水悶料整平和輕壓擺放和攤鋪水泥拌和(干拌)加水并濕拌整形碾壓接縫和調(diào)頭處的解決養(yǎng)生圖路拌法施工水泥穩(wěn)定土的工藝流程(2)對于底基層,應進行壓實度檢查,對于柔性底基層還應進行彎沉值檢查。凡不符合設計規(guī)定的路段,必須根據(jù)具體狀況,采用方法,使之達成規(guī)范規(guī)定的原則。(3)對于老路面,應檢查其材料與否符合底基層材料的技術規(guī)定,如不符合規(guī)定,應翻松老路面并采用必要的解決方法。(4)底基層或老路面上的低洼和坑洞,應認真彌補及壓實;搓板和轍槽應刮除;松散處,應耙松灑水并重新碾壓,達成平整密實。(5)新完畢的底基層或土基,必須按本規(guī)范第9.5節(jié)的規(guī)定進行驗收。凡驗收不合格的路段,必須采用方法,使其達成原則后,方可鋪筑水泥穩(wěn)定土層。(6)應按本規(guī)范第9.5節(jié)的規(guī)定逐個斷面檢查下承層標高。3在槽式斷面的路段,兩側路肩上每隔一定距離(可為5~10m3、施工放樣1在底基層或老路面或土基上恢復中線,直線段每15~20m設一樁,平曲線段每10~15m設一樁,并在兩側路肩邊沿外設批示樁。4、備料1運用老路面或土基上部材料。(1)必須首先去除干凈老路面上或土基表面的石塊等雜物。(2)每隔10~20m挖一小洞,使洞底標高與預定的水泥穩(wěn)定土層的底面標高相似,并在洞底做一標記,以控制翻松及粉碎的深度。(3)用犁、松土機或裝有強固齒的平地機或推土機將老路面或土基的上部翻松到預定的深度,土塊應粉碎到符合規(guī)定。(4)應經(jīng)常見犁將土向路中心翻松,使預定處治層的邊部成一種垂直面,避免處治寬度超出規(guī)定。(5)用專用機械粉碎粘性土。在無專用機械的狀況下,也能夠用旋轉耕作機、圓盤耙粉碎塑性指數(shù)不大的土。2運用料場的土(涉及細粒土、中粒土和粗粒土)。(1)采集土前,應先將樹木、草皮和雜土去除干凈。(2)土中的超尺寸顆粒應予篩除。(3)應在預定的深度范疇內(nèi)采集土,不應分層采集,不應將不合格的土采集一起。(4)對于塑性指數(shù)不不大于12的粘性土,可視土質(zhì)和機械性能擬定土與否需要過篩。5、計算材料用量根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及預定的干密度,計算各段需要的集料數(shù)量。如級配礫石系用兩種集料合成時,分別計算兩種集料的數(shù)量;根據(jù)料場集料的含水量以及所用運料車輛的噸位,計算每車材料的堆放距離。6、運輸和攤鋪集料(1)集料裝車時,應控制每車料的數(shù)量基本相等。(2)同一料場供料的路段內(nèi),由遠到近將料按本規(guī)范7.3.4條計算的距離卸置于下承層上。卸料距離應嚴格掌握,避免料不夠或過多。采用兩種集料時,應先將重要集料運到路上,待重要集料攤鋪后,再運另一種集料并攤鋪。如粗細兩種集料的最大粒徑相差諸多,應在粗集料處在潮濕狀態(tài)下攤鋪細集料。(3)料堆每隔一定距離應留一缺口。(4)集料在下承層上的堆置時間不適宜過長。運輸集料較攤鋪集料工序宜只提前數(shù)天。(5)應通過實驗擬定集料的松鋪系數(shù),并擬定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時,其松鋪系數(shù)約為1.40～1.50;平地機攤鋪混合料時,其松鋪系數(shù)約為1.25～1.35。(6)用平地機或其它適宜的機具將料均勻地攤鋪在預定的寬度上,表面應力求平整,并有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。(7)檢查松鋪材料層的厚度與否符合預計規(guī)定,必要時,應進行減料或補料工作。7、拌和及整形(1)用平地機拌和時,每一作業(yè)段的長度宜為300～500m。1)拌和時,平地機刀片的安裝角度宜符合表6.3.6和圖6.3.6的規(guī)定。普通需拌和5～6遍。拌和過程中,用灑水車灑足所需的水分。.拌和結束時,混合料的含水量應均勻,并較最佳含水量大1％左右。應無粗細顆粒離析現(xiàn)象。2)使用符合級配規(guī)定的天然砂礫時,如攤鋪后混合料有粗細顆粒離析現(xiàn)象,應用平地機進行補充拌和。3)用平地機將拌和均勻的混合料按規(guī)定的路拱進行整平和整形。4)用拖拉機、平地機或輪胎壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍,以暴露潛在的不平整。5)再用平地機進行整平和整形。(2)用拖拉機牽引四鏵犁或五鏵犁進行拌和時,每一作業(yè)段的長度宜為100～150m。第一遍由路中心開始,將混合料向中間翻,同時機械應慢速邁進。第二遍則應從兩邊開始,將混合料向外翻。拌和過程中,用灑水車灑足所需的水分。拌和遍數(shù)以雙數(shù)為宜,普通需拌6遍。拌和結束時,混合料含水量應均勻,并較最佳含水量大1％左右,且無離析現(xiàn)象。用平地機或用其它機具按規(guī)定的路拱進行整平和整形。在整形過程中,嚴禁任何車輛通行。8、碾壓整形后,當混合料的含水量等于或略不不大于最佳含水量時,立刻用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段,由兩側路肩開始向路中心碾壓;在設超高的平曲線段,由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時,后輪應重疊1／2輪寬;后輪必須超出兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時,即為一遍。碾壓始終進行到規(guī)定的密實度為止。普通需碾壓6～8遍,應使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度,頭兩遍以采用1.5～1.7km／h為宜,后來用2.0～2.5km／h。9、橫縫的解決兩作業(yè)段的銜接處,應搭接拌和。第一段拌和后,留5～8m不進行碾壓,第二段施工時,前段留下未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。10、縱縫的解決應避免縱向接縫。在必須分兩幅鋪筑時,縱縫應搭接拌和。前一幅全寬碾壓密實,在后一幅拌和時,應將相鄰的前幅邊部約30cm搭接拌和,整平后一起碾壓密實。6.2.5水泥穩(wěn)定碎石基層施工一、重要施工工藝施工總體工藝:我部設立一種基層拌和站,投入WDB500型拌和樓一套,總生產(chǎn)能力達500t/h,設立一種攤鋪作業(yè)點,采用一臺RP900J攤鋪機配合多個壓路機進行攤鋪。二、施工準備工作:(1)技術準備:我們組織全體人員學習水穩(wěn)施工技術指導意見,進行崗位技術培訓,建立健全了管理組織網(wǎng)絡和質(zhì)量確保體系。為水穩(wěn)碎石攤鋪做好充足的準備。配合比采用經(jīng)監(jiān)理工程師同意的配合比。(2)機械準備:我們對全部施工機械進行全方面的清潔、保養(yǎng)、調(diào)試、檢查和維修。并配齊了生產(chǎn)施工過程中部分機械的易損備件,確保各類機械運轉處在良好狀態(tài)。(3)材料準備:由于今年石料、水泥供應較緊張,原材料的采用經(jīng)項目部自檢及監(jiān)理組抽檢合格后方可進場,同時必須把好材料的源頭關。(4)運輸車輛:我部已貫徹運輸車輛20輛,車輛外觀整潔,性能良好,車廂清潔。同時制訂十不準以加強駕駛人員的督導,按對的的操作程序進行裝料、運輸、卸料,為提高攤鋪質(zhì)量發(fā)明良好條件。(5)工地實驗室組織:我部設立了工地實驗室,配備了全套水穩(wěn)實驗和檢測儀器。工地實驗室是工程質(zhì)量檢測的重要部門,因此施工前要將工地實驗室組建好,搞好實驗室的儀器安裝、調(diào)試,建立好多個規(guī)章制度及操作規(guī)程,做好儀器的標定計量工作,確保工地實驗室能快速開展正常工作。(6)現(xiàn)場準備①去除底基層表面的浮土、積水等。并將底基層表面灑水濕潤。②為確保邊沿部分壓實度,兩邊支力枕木,確保支撐牢固。③確保做好路面原地面測量,寬度放樣,架設好鋼絲繩。攤鋪點的松鋪系數(shù)按試鋪段擬定的數(shù)值進行控制。三、開工前準備正式開工之前,應進行試鋪,重要擬定內(nèi)容為:⑴驗證用于施工的集料配合比;⑵調(diào)試拌和機,測量其計量的精確性;⑶調(diào)試拌和時間,確保混合料的均勻性;⑷檢查混合料含水量、集料配級、水泥劑量、7天無側限抗壓強度;⑸擬定一次鋪筑的適宜厚度和松鋪系數(shù),高程、寬度、橫坡等檢查成果;⑹擬定原則施工辦法;⑺擬定每一作業(yè)段的適宜長度;⑻嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序,縮短延遲時間;⑼試鋪路段路面檢測內(nèi)容,檢測辦法和檢測頻率等;⑽擬定施工組織及管理體系、質(zhì)保體系等。四、重要施工工藝:(1)施工后場我部水穩(wěn)碎石配合比1#:2#:3#:4#料為29:34:14:23,水泥劑量為4.5％,最佳含水量5.2,最佳干密度2.274g/cm3;水泥放置在鋼制罐倉內(nèi),經(jīng)我部項目部、監(jiān)理組對混合料篩分及水泥劑量滴定實驗,混合料配合比及水泥劑量滿足規(guī)定。調(diào)試拌和機,分別稱出拌缸中不同規(guī)格的碎石、水泥、水的重量,測量其計量的精確性;調(diào)試拌和時間,確?；旌狭系木鶆蛐?檢查混合料含