制動系培訓(xùn)講義

制動系培訓(xùn)講義效力保證部培訓(xùn)中心.汽車在保證行駛平安的前提下，應(yīng)盡能夠地提高行駛速度，以提高運輸消費率，同時還應(yīng)視需求能減速和停車。因此，汽車上必需設(shè)有用來強迫汽車減速和停車及能在坡道上停放的可靠安裝－－汽車制動系統(tǒng)。制動系功用：視需求使汽車減速或在最短的間隔內(nèi)停車，并保證汽車停放可靠，不至自動滑溜。一、汽車制動系概述1、制動系的功用.1、行車制動安裝：行駛時減速和停車2、駐車制動安裝：使停駛的車輛駐留原地不動3、輔助制動安裝：根本制動的輔助部分，防止因制動器過熱而降低制動效能。4、應(yīng)急制動安裝：在行車制動失效的情況下實現(xiàn)汽車減速或停車。一、汽車制動系概述2、制動系的組成.3、制動系的要求具有良好的制動性能操作輕便制動穩(wěn)定性好制動平順性好散熱性好一、汽車制動系概述.4、東風(fēng)系列重型汽車制動系特點1、采用先進的氣壓制動技術(shù)：引進德國WABCO公司的全套制動閥類總成，大大提高整車的平安性，可靠性，溫馨性,靈敏性。2、采用雙回路制動系統(tǒng)：當(dāng)某一回路失效時，另一回路仍可產(chǎn)生一定的制動力，確保行車平安。3、輔助制動采用排氣制動，大大添加制動系統(tǒng)的平安性，減小了駕駛員疲勞強度。一、汽車制動系概述.二、汽車制動系組成及原理前橋制動管路氣流從前橋貯氣筒經(jīng)串聯(lián)式雙腔制動閥下腔輸入口和輸出口，再經(jīng)過快放閥，最后到達前橋左右氣室。后橋制動管路氣流從后橋貯氣筒經(jīng)串聯(lián)式雙腔制動閥上腔的輸入口和輸出口，再經(jīng)過感載閥，最后到達后橋左右彈簧氣室的膜片腔,使車輛處于制動或解除制動形狀。1.行車制動部分.空氣緊縮機作用：產(chǎn)生緊縮空氣，是制動系統(tǒng)的動力源構(gòu)造：往復(fù)活塞式冷卻：空冷式水冷式光滑：壓力強迫光滑二、汽車制動系組成及原理.任務(wù)原理活塞氣缸容積壓力進氣閥門排氣閥門下行增大下降打開關(guān)閉上行減小上升關(guān)閉打開二、汽車制動系組成及原理.調(diào)壓閥作用：使儲氣筒堅持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi),并在超越規(guī)定氣壓后，實現(xiàn)空壓機的卸荷空轉(zhuǎn)，以減小發(fā)動機的功率耗費,延伸空壓機壽命。另可向外取氣。二、汽車制動系組成及原理.調(diào)壓閥任務(wù)原理1：空壓機→1口→B腔→e212：B腔→E腔→膜片C上移〔810KPa〕閥d翻開→K下移→排氣門i翻開。3：當(dāng)21口下降60－130〔Kpa〕→膜片C下移→K上移→排氣門i封鎖二、汽車制動系組成及原理.空氣枯燥器作用：過濾緊縮空氣中的水份、機油和雜質(zhì)，減少管路腐蝕，提高制動系統(tǒng)平安性?！苍O(shè)有防凍加熱功能〕二、汽車制動系組成及原理.由于經(jīng)空壓機緊縮后的氣體溫度較高，因此空氣中包含的水分伴隨空氣一同進入氣路。含有水蒸氣的緊縮空氣，經(jīng)過管道凝聚成水。這些水分會引起金屬零件銹蝕，橡膠密封件龜裂、光滑油脂分解失效，管路堵塞等缺點，嚴重影響行車平安性。特別在冰冷地域的冬季，存留在氣路中的水分會進一步凍結(jié)成冰，破壞閥的正常任務(wù)，甚至使制動支配失效。空氣枯燥器利用分子篩作為枯燥劑，采用與卸載閥一體的整體式構(gòu)造，巧妙利用卸載閥排氣的動作過程，使再生貯氣筒中的緊縮空氣反向經(jīng)過枯燥筒，將枯燥劑外表吸收的水分和油污排入大氣，實現(xiàn)了分子篩的再生活化，能長期有效的吸收空氣中的水分?！惨妶D〕組合式枯燥器二、汽車制動系組成及原理.二、汽車制動系組成及原理.在充氣過程中，由空壓機輸出的緊縮空氣，經(jīng)接口1進入9室，這時由于溫度下降會產(chǎn)生冷凝水，冷凝水經(jīng)過通道流到8處。緊縮空氣經(jīng)過過濾器10和環(huán)形室到達枯燥筒12上端，當(dāng)空氣經(jīng)過枯燥劑11時，水分被吸收，并滯留在枯燥筒的上層?？菰锖蟮目諝饨?jīng)過單向閥14，接口21流向四回路維護閥，最后預(yù)存在前橋貯氣筒、后橋貯氣筒和輔助貯氣筒中待用。同時枯燥的空氣經(jīng)氣道13和接口22通向再生貯氣筒。當(dāng)整個系統(tǒng)壓力升高到810∽830KPa時，緊縮空氣推進膠碗1向右挪動，翻開閥門2，緊縮空氣經(jīng)過通道4到達活塞7的上端，推進活塞7向下運動，從而使閥門8翻開，開場了排氣過程，水分和油污隨氣體從排污口6處排向大氣。二、汽車制動系組成及原理.在排氣過程同時，來自再生貯氣筒的干凈空氣由22口進入枯燥器，經(jīng)氣道13、枯燥筒12、9室、排氣閥門8和排污口6排向大氣。當(dāng)來自再生貯氣筒的干凈空氣從下往上流經(jīng)枯燥筒時，將滯留在分子篩表層的水分帶走，并排向大氣，從而使分子篩活化。當(dāng)枯燥器22口的壓力下降至卸載閥的回關(guān)壓力〔700∽770KPa〕時,閥門2封鎖，活塞7向上運動?；钊?上端的空氣經(jīng)通道4,調(diào)壓閥芯3中小孔至通道5,最后由排污口6排出.同時,排氣閥門8封鎖,排氣過程終了,下一個充氣過程重新開場。經(jīng)過調(diào)理螺釘16可調(diào)理卸載閥的回關(guān)壓力值。當(dāng)環(huán)境溫度低于4oC時,枯燥器的電加熱安裝啟動，防止排水系統(tǒng)因結(jié)冰而堵塞排氣閥門8,影響運用效果。當(dāng)環(huán)境溫度上升到20oC時，電加熱安裝自動切斷。二、汽車制動系組成及原理.四回路維護閥：作用保證貯氣筒間的隔離，安裝在貯氣筒后，在行駛過程中，該閥所銜接的任一回路損壞漏氣時，其它回路中的壓力首先下降到平安壓力之下，然后未失效的回路中的壓力回到平安壓力之上。最低平安壓力670KPa。二、汽車制動系組成及原理.二、汽車制動系組成及原理.任務(wù)原理：以21口為例，濕貯氣筒→1口→d腔→閥2翻開→h腔→21口同時h腔→膜片由于膜片的有效面積大于閥2的有效面積，故h腔作用在膜片上的力大于d腔作用在閥2上的力，故膜片進一步被頂起當(dāng)某一管路失效，那么h腔和d腔中壓力下降，由于損壞中在d腔壓力到達700KPa時，閥2自動封鎖，h腔中壓力仍可經(jīng)過膜片抑制彈簧的作用，21口那么能以平安670KPa供氣，空壓機產(chǎn)生的多余氣體由損壞回路排入大氣二、汽車制動系組成及原理.貯氣筒及排水閥二、汽車制動系組成及原理.串聯(lián)制動閥

作用：控制儲氣筒進入各車輪制動氣室和掛車控制閥的緊縮空氣量。它能起隨動作用并能保證有足夠的踏板感。二、汽車制動系組成及原理.二、汽車制動系組成及原理.任務(wù)原理：制動過程：踩制動踏板→橡膠彈簧→活塞c→排氣閥d封鎖→進氣閥j開，11口→A腔→21口→B腔→f下行→排氣閥h關(guān)→進氣閥g開→12口→C腔→22口平衡過程：A腔中壓力作用在活塞C的底面上，活塞抑制橡膠彈簧b的力向上運動，直到活塞的上下外表到達力的平衡為止，在此位置上，進氣閥和排氣閥同時封鎖，到達一平衡位置。以一樣方式，C腔中上升的壓力使活塞f重新向上運動，直到在此又到達新的平衡位置為止。進排氣閥門同時封鎖。二、汽車制動系組成及原理.感載閥是隨著汽車軸負荷的變化，自動地調(diào)理制動器的制動氣壓，使其制動力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著情況相順應(yīng)，以堅持汽車在各種載荷、各種減速度情況下制動的穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動閥的功能，即對制動氣室進展快速的充排氣。自動載荷感應(yīng)閥二、汽車制動系組成及原理.二、汽車制動系組成及原理自動載荷感應(yīng)閥.二、汽車制動系組成及原理自動載荷感應(yīng)閥.任務(wù)原理：1、銜接情況2、4口→A腔→(b)→(b)向下→(d)封鎖→(m)翻開→C→加載于(f)的有效面積。3、A→經(jīng)過(a)→E→D→(e)上面(80Kpa內(nèi)感載比得以提高)4、C壓力→(f)向下動動→(h)封鎖→(k)開啟→1口→(k)→B腔→(f)底面→當(dāng)B大于C時→(f)向上→(k)封鎖5、膜片(e)當(dāng)活塞B向下時，靠在扇形活塞片上，當(dāng)C腔中作用在膜片底面的力等于活塞上的作用力，那么活塞馬上向上運動，進氣閥封鎖，到達一平衡位置。6、閥門挺桿(g)的位置決議制動力的大小，帶扇形片(e)的活塞(I)在初始任務(wù)時，需運動一段與挺桿(g)的位置相應(yīng)的行程。這個行程使膜片(e)的有效氣壓面積發(fā)生改動，滿載時P4與P2之比為1：1，空載8：1.感載閥安裝在汽車車架上，經(jīng)過推桿j及彈性臂與車橋相連。空載時，車橋與閥的間隔最大，擺桿j處于最低位置。隨著汽車的加載，此間隔減少，擺桿j從空載向滿載位置方向挪動，受擺桿j控制的凸輪i，使挺桿g上升到相應(yīng)的負載位置。假設(shè)擺桿j或彈性臂斷裂時，凸輪j自動回位，使挺桿g處于某個特定位置，從而決議了汽車的半載或滿載位置的功能。來自串聯(lián)式雙腔制動閥上腔的緊縮空氣從4口流入A腔，并作用于活塞b上使其下移，封鎖排氣閥門d，翻開進氣閥門c，緊縮空氣流入膜片e下方的C腔，加載于繼動活塞f上。同時，A腔的緊縮空氣經(jīng)閥門a由通道E進入D腔，并作用于膜片e的上面。二、汽車制動系組成及原理.正是這種預(yù)先調(diào)理，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高。當(dāng)壓力再增大時，活塞n將抑制彈簧o的彈簧力向上運動，封鎖閥門a.由于在C腔中建立了壓力，繼動活塞f向下運動，排氣門h封鎖，進氣門k翻開。1口中的緊縮空氣經(jīng)B腔到達2口，進入汽車的彈簧制動氣室的膜片腔。同時當(dāng)B腔空氣作用在繼動活塞f上，當(dāng)B腔壓力等于C腔壓力時，繼動活塞f向上挪動，進、排氣閥門k、h都封鎖，彈簧制動氣室中得到一恒定的氣壓值。二、汽車制動系組成及原理.輸出壓力P2的調(diào)理，取決于挺桿g的位置，挺桿g直接由凸輪i及擺桿j所控制。在帶扇形片的活塞l初始任務(wù)時，需運動一段與挺桿g的位置相應(yīng)的行程。這個行程使膜片e的有效氣壓面積發(fā)生改動。滿載時，挺桿g處于最高位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為1：1；空載時，挺桿g處于最低位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為8：1二、汽車制動系組成及原理.3.1串聯(lián)式雙腔制動閥制動閥用來支配汽車及其掛車的制動器，其制動效能的大小應(yīng)能隨支配力的大小比例變化，且不論汽車的速度、載荷情況如何，均應(yīng)保證平安、迅速和有效地把汽車制動住。串聯(lián)式雙腔制動閥任務(wù)原理(見圖)二、汽車制動系組成及原理.二、汽車制動系組成及原理.當(dāng)向頂桿座a施加制動力時，平衡活塞c下移，封鎖排氣閥門d，翻開進氣閥門j，從后橋貯氣筒來的氣壓經(jīng)11口進入到A腔，從21口輸出到后回路中的彈簧制動氣室的膜片腔。在A腔中的氣壓經(jīng)過孔道D進入B腔，作用在繼動活塞f的上部，使繼動活塞f下行，同時緊縮回位彈簧，封鎖排氣閥門h，翻開進氣閥門g，從前橋貯氣筒來的氣壓經(jīng)12口到達C腔，從22口輸出到前回路中。當(dāng)A腔中氣壓增長時，使平衡活塞c緊縮橡膠彈簧b向上挪動，當(dāng)平衡活塞c到達平衡時，進排氣閥門j和d同時封鎖。同理，當(dāng)繼動活塞f和作用在它上面的壓力，彈簧的作用力到達平衡時，進排氣閥門g和h也同時封鎖。制動氣室中得到一恒定的氣壓值。二、汽車制動系組成及原理.在彈簧的調(diào)理下，維持在C腔的氣壓總比A腔和B腔的氣壓稍低。因此，兩腔的輸出氣壓與踏板力成正比關(guān)系。解除制動時，21口和22口的氣壓分別經(jīng)排氣閥門d和h從排氣口3排向大氣中。當(dāng)前回路失效時，其任務(wù)過程仍如上述，并不影響后回路的任務(wù)。當(dāng)后回路失效時，閥門總成e推進繼動活塞f向下挪動，封鎖排氣閥門h，翻開進氣閥門g，使前回路正常任務(wù)。二、汽車制動系組成及原理.快放閥快放閥可以迅速地將制動氣室中地氣壓排入大氣，以便迅速解除制動。二、汽車制動系組成及原理.不任務(wù)時，氣路中沒有壓力，閥片a在本身彈力的作用下，使進氣口和排氣口處于封鎖形狀。制動時，氣壓從進氣口1進入，將閥片a緊壓在排氣口上，同時翻開進氣口，經(jīng)A腔從出氣口2向制動氣室供氣。解除制動時，1口壓力下降，閥片a在氣室壓力作用下，封鎖進氣口，翻開排氣口。氣室氣壓從2口進入排氣口3排入大氣。二、汽車制動系組成及原理.制動氣室作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動制動凸輪的機械推力，使車輪產(chǎn)生制動力矩。二、汽車制動系組成及原理.非制動形狀制動形狀任務(wù)原理：踩下制動踏板時，緊縮空氣自制動閥充入制動氣室任務(wù)腔，使膜片拱曲而將推桿推出，使制動調(diào)整臂和制動凸輪轉(zhuǎn)動，制動蹄張開實現(xiàn)制動。二、汽車制動系組成及原理.儲氣筒和制動氣室二者普通是只經(jīng)過制動閥用管路銜接的，這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及制動氣室內(nèi)緊縮空氣排入大氣，都必需迂回流經(jīng)制動閥。在儲氣筒、制動氣室和制動閥相距較遠的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)至制動和解除的滯后時間過長，不利于汽車的及時制動和制動過后的及時加速。繼動閥二、汽車制動系組成及原理.二、汽車制動系組成及原理.未制動形狀即將制動形狀制動充氣形狀制動平衡形狀制動加強形狀制動再次平衡形狀二、汽車制動系組成及原理.快放閥外形任務(wù)原理.2、駐車制動.手制動閥手制動閥是一個手支配的制動閥，它用作停車制動和緊急制動的支配。制動的動作可以經(jīng)過排氣的方式到達。.當(dāng)手柄在行車位置〔0°～10°〕時，手柄a上凸輪與柱塞

b處在最高點，使進氣閥門全開，排氣法門f和h封鎖，氣壓從1口進入，從21口和22口輸出，通向彈簧式制動氣室的彈簧腔，完全解除制動。緊急制動操作：當(dāng)手柄轉(zhuǎn)到〔10°～55°〕范圍內(nèi)時，在平衡彈簧c、d和平衡活塞e的作用下，進、排氣閥門同時封鎖，輸出氣壓隨手柄轉(zhuǎn)角的添加而按比例下降，逐漸到零，而在彈簧制動氣室里所呵斥的制動力卻逐漸添加而到達最大，這就保證了一個可控制〔調(diào)理〕的制動作用。停車制動支配：當(dāng)手柄從緊急制動止推位置繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動時，手柄可以被鎖住，21口輸出氣壓堅持為零。附加閥推桿g向下翻開閥門h，22口輸出全氣壓。牽引車處于全制動形狀，掛車處于完全解除制動形狀。列車只依托牽引車作停車制動。.手控閥作用：駐車制動控制機構(gòu).駐車制動時〔放氣〕解除駐車制動時〔充氣〕.彈簧式制動氣室二、汽車制動系組成及原理.c行車制動形狀a駐車制動形狀b駐車制動解除形狀.彈簧式制動氣室(見圖)由兩部分組成，膜片氣室部分用于行車制動，彈簧氣室部分用于駐車制動或緊急制動。而膜片氣室部分和彈簧氣室部分的支配氣路完全獨立。在行車形狀時，A腔氣壓為零。從手控閥來的氣壓經(jīng)12口進入B腔，作用于活塞e上，緊縮彈簧f，那么制動器被放松。行車制動時，從串聯(lián)式雙腔制動閥來的緊縮空氣經(jīng)11口進入A腔，作用于膜片d上，緊縮回位彈簧c將活塞a推出，作用在膜片d上的力經(jīng)過推桿b作用于制動臂上，對車輪產(chǎn)生制動力矩。二、汽車制動系組成及原理.在裝有彈簧式制動氣室的車輛，必需采用相應(yīng)的手制動閥。駐車制動或緊急制動時，支配手制動閥，使B腔內(nèi)的緊縮空氣經(jīng)12口從差動閥排入大氣。在強大的被緊縮的彈簧f的作用下，推進活塞e、推桿b以及制動臂，對車輪產(chǎn)生制動力矩。此時，制動器完全在機械力〔彈簧力〕的作用下，可堅持永久的制動形狀。解除制動時，支配手制動閥，氣壓重新進入B腔，緊縮彈簧f，可完全解除制動。手制動閥也可部分地釋放B腔內(nèi)氣壓，從而得到部分的制動作用，即制動力是可控制(調(diào)理)的。因此，彈簧制動氣室可用在緊急制動系統(tǒng)中。在彈簧制動氣室上裝有螺釘g，可在B腔內(nèi)沒有氣壓時，擰出放松螺釘g，緊縮彈簧f，可完全解除制動。二、汽車制動系組成及原理.雙通單向閥作用：該總成裝于制動管路中，其作用是兩個氣源交替向一個氣源充氣，或者兩個不同的支配元件，交替支配一個氣壓元件二、汽車制動系組成及原理.任務(wù)原理：當(dāng)氣壓從輸入口11進入時，活塞a將輸入口12封鎖，氣壓從輸出口2輸出。當(dāng)氣壓從12口進入時，活塞a被氣壓推向左面，將11口封鎖，氣壓從2口輸出。二、汽車制動系組成及原理.作用：防止行車及停車制動系統(tǒng)同時操作時，組合式彈簧制動缸及制動室(彈簧制動氣室)中力原重疊，從而防止機械傳送元件超負荷，使彈簧制動缸迅速充、排氣。差動式繼動閥二、汽車制動系組成及原理.任務(wù)原理行車形狀下，手控閥經(jīng)42口不斷向A腔提供氣，活塞(a)及活塞(b)受壓向下，翻開進氣閥門(d)，經(jīng)過1口從貯氣筒來的緊縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動氣室從而被提供緊縮空氣，彈簧制動得以解除。二、汽車制動系組成及原理.行車形狀：行車形狀下，手制動閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?；钊鸻及活塞b受壓向下，封鎖排氣閥門e,并推進閥桿c向下，翻開進氣閥門d，經(jīng)過1口從貯氣筒來的緊縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動室從而被提供緊縮空氣，彈簧制動得以解除。行車制動系統(tǒng)單獨動作時：當(dāng)支配手制動閥時，A腔部分或全部排空?；钊鸻不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞b向上推，排氣閥門e翻開，同時閥桿c上升，封鎖進氣閥門d。這樣，彈簧制動缸就根據(jù)手制動閥手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿c和排氣閥門3排出，從而實現(xiàn)彈簧制動。部分制動時，排氣閥門e在排氣后封鎖，A腔、C腔氣壓平衡上升。差動式繼動閥處于平衡位置。然而，完全制動時，進氣口d繼續(xù)開啟。二、汽車制動系組成及原理.當(dāng)行車制動和駐車制動同時動作時：1：行車制動排氣即彈簧制動缸動作時彈簧制動室排空，假設(shè)行車制動也在任務(wù)，緊縮空氣經(jīng)41口進入B腔，作用于活塞b，由于C腔排空，活塞b向下挪動，經(jīng)過閥桿c封鎖排氣閥門e同時翻開進氣閥門d，來自1口的緊縮空氣經(jīng)C腔到達2口，并進入彈簧制動室。彈簧制動按行車制動壓力上升的程度解除，從而防止了兩種制動的重疊作用。2：2口壓力上升，高于B腔壓力時，C腔壓力推進活塞b上升，進氣閥門d封鎖，差動式繼動閥處于平衡形狀。二、汽車制動系組成及原理.組合式管接頭二、汽車制動系組成及原理.組合式管接頭〔見圖〕是帶單向閥功能的接頭組。從輔助貯氣筒來的氣壓從3口進入，經(jīng)過單向閥A到達1口和2口。氣壓再從1口到達手制動閥進氣口，從2口到達差動閥進氣口而不能倒流。從而保證了在4、5、6口漏氣形狀或氣壓下降時不致影響手制動的氣壓下降，而呵斥在不應(yīng)停車的位置使車輛抱死停車。1口和2口只能用作手制動的管路。而4、5、6口可隨意接在排氣制動、氣喇叭取氣、離合器助力取氣等接口上。二、汽車制動系組成及原理.3.掛車制動支配氣路掛車采用雙線控制方式，可以求得較好的主、掛車協(xié)調(diào)和匹配性能。主車上，支配掛車控制的信號來自于串聯(lián)式雙腔制動閥的上腔〔后橋〕、下腔〔前橋〕以及手制動閥。它們中任一控制信號都可以完成對掛車的支配。二、汽車制動系組成及原理.掛車閥作用：使掛車和主車同步制動或制動略早于主車。分類：a掛車斷氣制動b掛車充氣制動二、汽車制動系組成及原理掛車閥.掛車閥任務(wù)原理a：一回路→41口→A腔→活塞a→排氣門c封鎖→進氣門h開→2口輸出。2口氣壓與41口成正比列。b：假設(shè)41口失效那么:二回路→42口→E腔→膜片e→排氣門封鎖→進氣門h開啟→2口輸出.c:當(dāng)解除制動時:41口和42口氣壓下降,而43口氣壓上升→進氣門h封鎖→排氣門C翻開→2口→B腔→3口→大氣二、汽車制動系組成及原理.掛車閥裝在牽引車上，用以支配半掛車的制動。掛車閥〔++-〕符號的意思是表示閥上有三個控制口，“+〞是輸出氣壓隨輸入氣壓的添加而添加，用于掛車主制動支配；“–〞是輸出氣壓隨輸入氣壓的減少而添加，用于牽引車運用彈簧制動氣室的掛車手制動〔駐車制動或緊急制動〕支配。本閥是帶有節(jié)流閥和越前性安裝的掛車支配閥。越前量為0∽100KPa之間。由于主車別分開關(guān)與掛車緊急繼動閥之間的管路長達15米以上，且有相當(dāng)大的節(jié)流損失。要想制動時主車與掛車氣室推桿同時開場運動。那么主車制動控制閥〔感載閥〕與掛車制動控制閥(緊急繼動閥)的控制口氣壓應(yīng)一樣。因此，在主車上安裝這種使制動時主、掛車控制閥控制口氣壓接近的閥的功能叫越前，越前并非讓掛車先于主車制動。二、汽車制動系組成及原理.二、汽車制動系組成及原理.1.越前性安裝原理支配氣壓從41口進入后，A、B腔壓力首先經(jīng)過活塞c建立平衡關(guān)系，因此B腔在開場時氣壓增長的速度很快。氣壓增長到調(diào)理螺釘a的預(yù)調(diào)值后，A、B腔氣壓由截面積不同的活塞d和c進展平衡。從而改動輸出氣壓與輸入氣壓的關(guān)系。越前量的大小可經(jīng)過翻開排氣口，經(jīng)過調(diào)理螺釘a來調(diào)理。二、汽車制動系組成及原理.正常行駛時，從輔助貯氣筒來的氣壓從11口進入，作用在柱塞l的下面，柱塞l抑制回位彈簧n的彈力作用，處在上面的止推位置。節(jié)流閥體上的節(jié)流孔通路全部翻開，氣壓直接經(jīng)過C腔經(jīng)12口給掛車貯氣筒充氣。當(dāng)掛車制動支配管路銜接斷裂或漏氣，那么制動時在進氣口22口處不能建立壓力，即B腔和F腔沒有壓力，而從41口來的制動氣壓進入G腔，作用在柱塞l的上面，使柱塞l下移，節(jié)流孔被堵住，使11口到C腔的氣流遭到很大的節(jié)流作用。同時進氣閥門f在活塞c的作用下翻開，因此使掛車充氣管路中的氣壓很快地經(jīng)12口、進氣閥門f和22口排入大氣。在掛車緊急繼動閥地作用下使掛車產(chǎn)生自動制動作用。2節(jié)流閥原理二、汽車制動系組成及原理.正常行駛時，C腔在掛車充氣氣路氣壓作用之下，而D腔經(jīng)手制動閥，氣壓從43口進入，也經(jīng)常在氣壓作用之下。膜片i堅持在最低位置，進氣閥門f封鎖，排氣閥門e翻開，22口〔到緊急繼動閥的控制管路〕氣壓經(jīng)排氣閥門e、排氣通道j和排氣口3排入大氣。掛車處于行駛形狀。當(dāng)牽引車雙回路的主制開任務(wù)時，從第一回路〔前橋制動回路〕來的氣壓從41口進入A腔，作用在活塞c上，使活塞c下移，排氣閥門e封鎖，進氣閥門f翻開，C腔和B腔氣路相通，緊縮空氣從22口輸往掛車控制氣路，翻開緊急繼動閥，使掛車制動。當(dāng)A、B腔氣壓平衡時，進、排氣閥門同時封鎖，輸出氣壓與輸入氣壓成正比。3、掛車閥任務(wù)原理二、汽車制動系組成及原理.制動時，從第二回路〔后橋制動回路〕來的氣壓同時從42口進入E腔，作用在與柱塞j和活塞g相連的膜片i的下面。它在B腔氣壓的平衡之下，并不再使閥門f翻開。當(dāng)主制動第一回路失效時，B腔沒有壓力，膜片i在E腔氣壓的作用下上升，使柱塞j、活塞g、進氣閥門f上升，封鎖排氣閥門e，翻開排氣閥門f，C腔和B腔氣路相通，緊縮空氣經(jīng)22口輸往掛車控制氣路，翻開緊急繼動閥，使掛車制動。平衡時，B腔氣壓隨E腔氣壓成正比上升。支配手制動閥時，D腔壓力從43口經(jīng)手制動閥排入大氣，C腔氣壓高于D腔，使活塞g上升，翻開進氣閥門f,C腔氣壓進入B腔，控制掛車制動。B腔氣壓隨D腔氣壓的下降成正比上升。當(dāng)解除制動時，41口和42口氣壓下降，或者43口氣壓上升，那么活塞g和膜片i又回到下面位置，進氣閥門f封鎖，排氣閥門e翻開，B腔和22口及到掛車的控制管路中氣壓經(jīng)排氣閥門e、排氣口3排入大氣，從而解除了制動。掛車閥任務(wù)原理二、汽車制動系組成及原理.4、排氣制動二、汽車制動系組成及原理為了延伸摩擦片的運用壽命，改善制動系的性能而采用的輔助制動。.排氣制動閥作用：在汽車下坡需求發(fā)動機制動時，將該閥門翻開，增大發(fā)動機排氣阻力，以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而降低汽車運轉(zhuǎn)速度。二、汽車制動系組成及原理.124356排氣制動系統(tǒng)原理圖1、電源2、排氣制動開關(guān)3、指示燈4、離合器開關(guān)5、電磁閥6、加速開關(guān).排氣制動EQ4186G的排氣制動是與腳制動同時起作用的連動安裝，其原理圖見圖十六。即駕駛員踩下腳制動閥時，緊縮空氣經(jīng)過腳制動閥傳輸?shù)角?、后橋制動氣室，產(chǎn)生車輪制動力使車輛減速或停頓。在踩下腳制動閥的同時，經(jīng)過電線給了排氣制動電磁閥一個電信號，緊縮空氣從輔助貯氣筒經(jīng)過排氣制動電磁閥到排氣制動閥，封鎖發(fā)動機排氣口，使車輛減速或停頓。EQ4186G也可以經(jīng)過熄火開關(guān)單獨控制排氣制動。二、汽車制動系組成及原理.排氣制動連動安裝的優(yōu)點排氣制動開關(guān)可緩解制動器的熱衰退，緩解制動襯片的磨損，延伸襯片的運用壽命，減小對制動蹄的壓力，降低駕駛員的勞動強度，添加制動器的運用壽命。二、汽車制動系組成及原理.5、ABS系統(tǒng)二、汽車制動系組成及原理.根據(jù)GB12676-1999第4.2.20條規(guī)定“最大總質(zhì)量大于12000kg的M3類旅游客車最大總質(zhì)量超越16000kg允許掛接O4類掛車的N3類車輛必需安裝符合GB94中規(guī)定的一類防抱制動安裝〞。二、汽車制動系組成及原理.汽車防抱死制動控制系統(tǒng)〔AntilockBrakingSystem,簡稱ABS〕是防止由于制動力過大呵斥的車輪抱死〔尤其在光滑的路面上〕，以期獲得最有效的制動效率和制動支配穩(wěn)定性，從而盡能夠地防止交通事故和減輕事故呵斥的損害的一種機電一體化系統(tǒng)。在應(yīng)急制動時，司機腳踏板壓力過大，傳感器可探測到車輪有抱死的傾向。此時信號從傳感器傳輸?shù)紼CU，經(jīng)過ECU的精細計算。把控制信號傳輸?shù)紸BS電磁閥，從而減小到制動氣室的空氣壓力。當(dāng)車輪輪速恢復(fù)并且地面摩擦力有減小趨勢時，同樣地，傳感器把信號傳輸?shù)紼CU,經(jīng)過ECU的精細計算，把控制信號傳輸?shù)紸BS電磁閥，從而加強到制動氣室的空氣壓力。這樣使車輪不斷處于最正確的制動形狀，并有效地利用地面附著力，以得到最正確地制動間隔和制動穩(wěn)定性。二、汽車制動系組成及原理.傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)功能是使行駛的汽車車輪遭到制動力矩的作用，使車輛停頓，大多數(shù)情況下往往車輪會抱死。此時一方面呵斥汽車輪胎的嚴重磨損，另一方面前輪抱死會使車輛喪失轉(zhuǎn)向才干；后輪抱死會產(chǎn)生側(cè)滑，使車輛喪失穩(wěn)定性。這些形狀都容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。ABS系統(tǒng)的引入使制動過程中車輪處于非抱死形狀，這樣不僅可以防止制動過程前輪抱死而喪失轉(zhuǎn)向才干，提高汽車躲避車輛前方妨礙物的支配性和彎道制動時的軌跡堅持才干。同時可以防止后輪抱死而導(dǎo)致車輛側(cè)滑甩尾，大大提高制動過程的方向穩(wěn)定性。而且最終的制動間隔往往比不帶ABS的同類車輛要短。二、汽車制動系組成及原理.1、電子控制單元ECUECU是ABS系統(tǒng)的心臟部分，從傳感器傳輸來的車輪趨向抱死的信號經(jīng)過ECU中的電腦精細計算，發(fā)出指令給ABS電磁閥，經(jīng)過ABS電磁閥控制到氣室氣壓的大小。ECU必需安裝在防水、防塵的位置并遠離熱源。二、汽車制動系組成及原理.2、ABS電磁閥該閥的作用是在制動過程中根據(jù)來自ECU的控制信號來添加、減小或堅持制動氣室的制動壓力二、汽車制動系組成及原理.壓力添加進入到1口的壓力立刻翻開進氣膜片a，B腔壓力添加，經(jīng)過2口流入制動室，同時進入環(huán)形腔d，作用在排氣膜片c的上部。同時，緊縮空氣經(jīng)過通道b、翻開的閥門g進入C腔，作用在膜片的下部，1口壓力添加，2口壓力就添加。在1口任何壓力的添加都引起2口壓力添加，反過來也一樣，每當(dāng)壓力減小時也有同樣地運用。二、汽車制動系組成及原理.壓力減小當(dāng)ABS電子元件提供了壓力的信號，電磁鐵I就反轉(zhuǎn)，閥門h封鎖，閥門j翻開，A腔的緊縮空氣經(jīng)過D腔和通道k，進入E腔，封鎖進氣膜片a，同時，電磁鐵Ⅱ反轉(zhuǎn)，封鎖閥門g，翻開閥門f，使得C腔的壓力經(jīng)過排氣口排出，排氣膜片c翻開。2口的制動壓力經(jīng)過通道e和排氣口3排入大氣二、汽車制動系組成及原理.壓力堅持經(jīng)過一個相應(yīng)的脈沖信號，電磁鐵Ⅱ反轉(zhuǎn)，閥門f封鎖，閥門g翻開，使得1口的氣壓流回到C腔，封鎖排氣閥門c。如今的電磁閥就在“壓力堅持〞位置。.3、傳感器傳感器包括一個永久電磁鐵、磁芯和線圈。固定在橋上的傳感器與安裝在輪轂上的并與車輪一同運動的齒圈的旋轉(zhuǎn)運動切割磁力線，產(chǎn)生交變信號，其頻率與車輪速度成正比。傳感器丈量車輛的運動情況，在旋轉(zhuǎn)中傳感器產(chǎn)生與輪速相應(yīng)的感應(yīng)電壓，經(jīng)過傳感器導(dǎo)線傳送到ECU。傳感器經(jīng)過一個不銹鋼資料的夾緊襯套固定在制動底板上。安裝襯套與傳感器時必需運用光滑脂。這樣可以防止傳感器和襯套粘結(jié)在一同，調(diào)整傳感器時用拇指推進，直到與齒圈接觸；或用帶平面的工具推進。不能用錘子或簡單的工具砸，也不能用帶夾角或尖棱的物體推進傳感器。這樣會損壞傳感器的帽。二、汽車制動系組成及原理.4、齒圈齒圈安裝在輪轂上，車輪的旋轉(zhuǎn)在傳感器內(nèi)產(chǎn)生交流電。ECU經(jīng)過交流電變化的頻率計算出車輪的速度。齒圈的齒數(shù)為100齒。資料為35鋼或45鋼鐵磁性資料，外表用渡鋅或渡硌加以維護。齒圈的安裝要用一定的工具沿齒圈周邊用力，直到齒圈接觸到輪轂平臺，為便于安裝可對齒圈適當(dāng)加熱。齒圈安裝后偏擺不超越0.2mm,相鄰齒的高度偏向不超越0.04mm。二、汽車制動系組成及原理.防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕部分ABS電磁閥齒圈傳感器電子控制單元ECU安裝在制動底板上安裝在輪轂上安裝在制動底板上的傳感器與安裝在輪轂上的齒圈之間的相互運動作切割磁力線運動，判別車輪能否有抱死的趨勢，將信號傳送給電控單元ECU,ECU經(jīng)過計算后，發(fā)出指令給ABS電磁閥，控制制動氣室氣壓的大小，到達控制制動力的大小的目的，防止車輪抱死。二、汽車制動系組成及原理.制動時，緊縮空氣進入制動氣室推進氣室推桿，從而推進調(diào)整臂。調(diào)整臂的轉(zhuǎn)動帶動S凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪頂起制動片與制動鼓摩擦接觸，實現(xiàn)車輪制動器的制動。EQ4186G制動器與EQ1150G制動器主要區(qū)別在于制動底板、制動蹄、制動鼓和后橋凸輪軸與調(diào)整臂。在制動底板上加長了制動底板支撐端長度〔EQ1150G的開襠在制動蹄上〕，添加了制動的穩(wěn)定性。使制造工藝更簡化、構(gòu)造更合理。6.制動器二、汽車制動系組成及原理.東風(fēng)系列重型車

制動系統(tǒng)原理圖.氣泵調(diào)壓閥枯燥器濕筒四保閥后筒排氣制動閥排氣制動電磁閥前筒掛車閥制動閥手控閥快放閥感載閥快放閥雙向閥EQ1141G2制動系統(tǒng)原理圖三、汽車制動系管路圖.EQ1141G7DJ制動系統(tǒng)原理圖氣泵調(diào)壓閥枯燥器濕筒四保閥后筒排氣制動閥排氣制動電磁閥前筒掛車閥別分開關(guān)別分開關(guān)制動閥手控閥快放閥感載閥快放閥雙向閥三、汽車制動系管路圖.EQ1242G