《公路工程技術標準》(B01-2014)【可編輯】

公路工程技術標準Technical

Standard

of

Highway

Engineering2014-09-30

發(fā)布2015-01-01

實施1

總則

………………………

12

術語

………………………

33

基本規(guī)定

…………………

53.1

公路分級

……………………………

53.2

設計車輛

……………………………

53.3

交通量

………………

63.4

服務水平

……………

63.5

速度

…………………

73.6

建筑限界

……………

83.7

抗

震

…………………

104

路

線

………………………

115

路基路面

…………………

176

橋

涵

………………………

217

汽車及人群荷載

…………………………

258

隧

道

………………………

299

路線交叉

…………………

339.1

公路與公路平面交叉

………………………………

339.2

公路與公路立體交叉

………………………………

349.3

公路與鐵路相交叉

…………………

359.4

公路與鄉(xiāng)村道路相交叉

……………

359.5

公路與管線等相交叉

………………

369.6

動物通道

……………

3710

交通工程及沿線設施

…………………………………

3910.1

一般規(guī)定

…………………………

3910.2

交通安全設施

……………………

3910.3

服務設施

…………………………

4110.4

管理設施

…………………………

41附錄A

公路服務水平分級

…………………

45附錄B

貨車停車視距、識別視距

…………

49本標準用詞說明

……………………………

51附件《公路工程技術標準》(JTG

B01—2014)條文說明

…………………

53目

次目

次1—

—1

總

則

……………………………………

553

基本規(guī)定

………………………………

594

路

線

……………………

695

路基路面

………………………………

836

橋

涵

……………………

897

汽車及人群荷載

………………………

958

隧道

…………………

1019

路線交叉

……………………………

10710

交通工程及沿線設施

………………

115公路工程技術標準(JTG

B01—2014)2—

—1.0.1

為規(guī)范公路工程建設，制定本標準。1.0.2

本標準適用于新建和改擴建公路。1.0.3

公路建設應按地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定公路的功能，根據(jù)功能結(jié)合交通量、地形條件等選用技術等級和主要技術指標。1.0.4

公路建設項目應做好總體設計，使主體工程與交通工程及沿線設施相互協(xié)調(diào)配套，充分發(fā)揮各自功能和項目的整體功能。1.0.5

公路建設應貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地范圍時應符合下列規(guī)定：1

公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡

腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不小于1m

范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、

一級公路不小于3m,

二級公路不小于2m

范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。2

在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設置防護、整治設施時，以及在

膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處治措施時，應根據(jù)實際需要確定用地范圍。3

橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設施、服務

設施、管理設施、綠化以及其他線外工程等用地，應根據(jù)實際需要確定用地范圍。1.0.6

公路建設必須執(zhí)行國家環(huán)境保護和資源節(jié)約的法律法規(guī)，并應符合下列規(guī)定：1

公路環(huán)境保護應貫徹“保護優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。2

公路建設應根據(jù)自然條件進行綠化、美化路容、保護環(huán)境。3

高速公路，

一、二級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環(huán)境影響評價和水土保持方案評價。4

生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，或因公路建設可能造成環(huán)境近期難以恢復的地帶，應作環(huán)境保護設計。5

公路改擴建項目應充分利用公路廢舊材料，節(jié)約工程建設資源。1

總則總

則1—

—1.0.7

公路分期修建必須遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實施的原則進行總體設計，并應符合

下列規(guī)定：1

前期工程應在后期仍能充分利用。2

高速公路整體式斷面路段不得橫向分幅分期修建。3

高速公路分離式斷而路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時，應按二級公路通車條件進行管理。1.0.8

公路改擴建時，應對改擴建方案和新建方案進行論證比選。采用改擴建方案

時，應符合下列規(guī)定：1

公路改擴建時機應根據(jù)實際服務水平論證確定，高速公路、

一級公路服務水平

宜在降低到三級服務水平下限之前，二、三級公路服務水平宜在降低到四級服務水平下

限之前，四級公路可根據(jù)具體情況確定。2

利用現(xiàn)有公路局部路段因地形地物限制，提高設計速度將誘發(fā)工程地質(zhì)病害、

大幅增加工程造價或?qū)ΡＷo環(huán)境、文物有較大影響時，該局部路段的設計可維持原設計

速度，但其長度高速公路不宜大于15km,

一、二級公路不宜大于10km。3

高速公路改擴建應在進行交通組織設計、交通安全評價等基礎上做出具體實施

方案設計。在工程實施中，應減少對既有公路的干擾，并應有保證通行安全措施。維持

通車路段的服務水平可降低一級，設計速度不宜低于60km/h。4

一

、二

、三級公路改擴建時，應作保通設計方案。5

沙漠、戈壁、草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級公路改建為一幅時，其設計洪水頻率可維持原標準不變，設計速度不宜大于80km/h。1.0.9

非機動車、行人密集路段宜考慮非機動車和行人等的交通需求，可根據(jù)交通組成情況設置非機動車道和人行道。1.0.10

二級及二級以上的干線公路應在設計時進行交通安全評價，其他公路在有條件時也可進行交通安全評價。1.0.11

有救災通道功能需求的二級及二級以下公路，可相應提高抗震及設計洪水頻率標準。1.0.12

公路建設項目，應根據(jù)設計使用年限綜合考慮建設、養(yǎng)護、管理等成本效益和安全、環(huán)保、運營等社會效益，選用綜合效益最佳方案。公路工程技術標準

(JTG

B01—2014)2—

—2.0.1

公路改擴建

highway

reconstruction

&

extension在現(xiàn)有公路的基礎上，為提高技術等級、通行能力或改善技術指標而進行的公路建

設工程，包括公路的改建、擴建等。2.0.2

公路功能

highway

function公路在路網(wǎng)中為車輛出行提供暢通直達、匯集疏散和出入通達的交通服務能力。主

要干線公路和次要干線公路具有暢通直達的功能，主要集散公路和次要集散公路具有匯

集疏散的功能，支線公路具有出入通達的功能。2.0.3

設計速度

design

speed確定公路設計指標并使其相互協(xié)調(diào)的設計基準速度。2.0.4

運行速度

operating

speed路面平整、潮濕，自由流狀態(tài)下，行駛速度累計分布曲線上對應于85%分位值的

速度。2.0.5

限制速度

posted

speed

limit對公路上行駛車輛規(guī)定的允許行駛速度的限值。2.0.6

設計車輛

design

vehicle公路兒何設計所采用的代表車型，其外廓尺寸、載質(zhì)量和動力性能是確定公路幾何

參數(shù)的主要依據(jù)。2.0.7

設計通行能力

design

traffic

capacity相應設計服務水平下，公路設施通過車輛的最大小時流率。2.0.8

服務水平

level

of

service駕駛員感受公路交通流運行狀況的質(zhì)量指標，通常用平均行駛速度、行駛時間、駕

駛自由度和交通延誤等指標表征。2

術語術

語3—

—2.0.9

避險車道

evacuation/escape

lane在行車道外側(cè)增設的、供制動失效車輛駛離、減速停車、自救的專用車道。2.0.10

硬路肩

hard

shoulder與行車道相連，具有一定路面強度的帶狀部分。主要用于：為行車提供側(cè)向余寬，

為路面結(jié)構(gòu)提供橫向保護，為故障車輛緊急停車提供全部或者部分寬度等。2.0.11

設計使用年限

design

working/service

life在正常設計、正常施工、正常使用和正常養(yǎng)護條件下，路面、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)或結(jié)

構(gòu)構(gòu)件不需進行大修或更換，即可按其預定目的使用的年限。2.0.12

電子不停車收費

electronic

toll

collection利用車輛自動識別技術實現(xiàn)不停車收費的全電子收費方式，簡稱

ETC。公路工程技術標準

(JTG

B01—2014)4—

—3.1

公路分級3.1.1

公路分為高速公路、

一級公路、二級公路、三級公路及四級公路等五個技術等級。1

高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速

公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。2

一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

一級公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。3

二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。二級公路的年平均日設計交通量宜為

5000～15000輛小客車。4

三級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日設計交通量宜為2000~6000輛小客車。5

四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級

公路年平均日設計交通量宜在2000輛小客車以下；單車道四級公路年平均日設計交通

量宜在400輛小客車以下。3.1.2

公路技術等級選用應遵循下列原則：1

公路技術等級選用應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。2

主要干線公路應選用高速公路。3

次要干線公路應選用二級及二級以上公路。4

主要集散公路宜選用一、二級公路。5

次要集散公路宜選用二、三級公路。6

支線公路宜選用三、四級公路。3.2

設計車輛3.2.1

公路設計所采用的設計車輛外廓尺寸規(guī)定如表3.2.1。3

基本規(guī)定基

本

規(guī)

定5—

—1

畜力車、人力車、自行車等非機動車按路側(cè)干擾因素計。2

公路上行駛的拖拉機每輛折算為4輛小客車。3

公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應針對路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和交通需求，采用相應的折算系數(shù)。3.3.3

公路設計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可根據(jù)項目特點與需求，在當?shù)啬甑?0～40位小時交通量之間取值。3.4

服務水平3.4.1

公路服務水平分為六級，見附錄A。—

—注：鉸接列車的軸距(3.3+11)m:3.3m

為第一軸至鉸接點的距離，11m

為鉸接點至最后軸的距離。3.3

交通量3.3.1

新建和改擴建公路項目的設計交通量預測應符合下列規(guī)定：1

高速公路和一級公路設計交通量預測年限為20年；二、三級公路設計交通量預

測年限為15年；四級公路可根據(jù)實際情況確定。2

設計交通量預測年限的起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年?！豆饭こ碳夹g標準》

(JTG

B01-2014)3.3.2

交通量換算采用小客車為標準車型。各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)規(guī)定如

表3.3.2。拖拉機和非機動車等交通量換算應符合下列規(guī)定：表3.3.2

各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)車輛類型總長(m)總寬(m)總高(m)前懸(m)軸距(m)后懸(m)小客車61.820.83.81.4大型客車13.72.5542.66.5+1.53.1鉸接客車182.541.75.8+6.73.8載重汽車122.541.56.54鉸接列車18.12.5541.53.3+112.3汽車代表車型車輛折算系數(shù)說

明小客車1.0座位≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車1.5座位>19座的客車和24<載質(zhì)量≤7t的貨車大型車2.57t<載質(zhì)量≤20t的貨車汽車列車4.0載質(zhì)量>20t的貨車表3.2.1

設計車輛外廓尺寸公路工程技術標準

(JTC

B01—2014)61

高速公路設計速度不宜低于100km/h,

受地形、地質(zhì)等條件限制時，可以選用80km/h。2

作為干線的一級公路，設計速度宜采用100km/h;

受地形、地質(zhì)等條件限制，

可采用80km/h。

作為集散的一級公路，設計速度宜采用80km/h;

受地形、地質(zhì)等條件

限制，可采用60km/h3

高速公路和作為干線的一級公路的特殊困難局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)

工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證，該局部路段的設計速度可采用60km/h,

但長度不宜大于

15km,

或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間的路段。4

作為干線的二級公路，設計速度宜采用80km/h;

受地形、地質(zhì)等條件限制，可

采用60km/h。

作為集散的二級公路，設計速度宜采用60km/h;

受地形、地質(zhì)等條件限

制，可采用40km/h。5

三級公路設計速度宜采用40km/h;

受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用30km/h。6

四級公路設計速度宜采用30km/h;

受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用20km/h。3.5.2

公路設計應采用運行速度進行檢驗。相鄰路段運行速度之差應小于20km/h,同一路段運行速度與設計速度之差宜小于20km/h。3.5.3

公路限制速度應根據(jù)設計速度、運行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證1

一級公路用作集散公路時，設計服務水平可降低一級。2

長隧道及特長隧道路段、非機動車及行人密集路段、五通式立體交叉的分合流

區(qū)段以及交織區(qū)段，設計服務水平可降低一級。3.5

速度3.5.1

各級公路設計速度應符合表3.5.1的規(guī)定。設計速度的選用應根據(jù)公路的功

能與技術等級，結(jié)合地形、工程經(jīng)濟、預期的運行速度和沿線土地利用性質(zhì)等因素綜合

論證確定，并應符合下列規(guī)定：表3.5.1

設

計

速

度公路等級高速公路級公路二級公路級公路四級公路設計速度(km/h)1201008010080608060

40303020公路等級高速公路一級公路級公路級公路四級公路服務水平級級四級四級3.4.2

各級公路設計服務水平應不低于表3.4.2規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：表3.4.2

各級公路設計服務水平基

本

規(guī)

定確定?！?—公路工程技術標準

(JTG

B01—2014)3.6

建筑限界3.6.1

各級公路的建筑限界應符合圖3

.6

.

1的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：d)公路隧道圖3.6.1

各級公路的建筑限界(尺寸單位：m)—8—b)高速公路、

一級公路(分離式)a)高速公路、

一級公路(整體式)c)二、三、四級公路圖中：

W——行車道寬度；L,——左側(cè)硬路肩寬度；L?——右側(cè)硬路肩寬度；S,——左側(cè)路緣帶寬度；S?——右側(cè)路緣帶寬度；L——側(cè)向?qū)挾?。二級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾?。三、四級公路的?cè)

向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m。設置護欄時，應根據(jù)護欄需要的寬

度加寬路基；L左——隧道內(nèi)左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋籐c——隧道內(nèi)右側(cè)側(cè)向?qū)挾?；C—

當設計速度大于100km/h

時為0.5m,小于或等于100km/h

時

為0.25m;D——路緣石高度，小于或等于0.25m。一般情況下，高速公路可不設路

緣石；M?——中間帶寬度；M?——中央分隔帶寬度；J———檢修道寬度；R——人行道寬度；d-—

檢修道或人行道高度；E——建筑限界頂角寬度，當L≤1m

時，

E=L;

當

L>1m

時，

E=1m;E,—

建筑限界頂角寬度，當L<1m,E?=L,

或

S?+C<1m,E?=S?+C;

當

L?≥1m

或

S?+C≥1m

時，E?=1m;E?——建筑限界頂角寬度，

E?=1m;E左——建筑限界左頂角寬度，當L左≤1m時

，E?=L

左；當L?>1m

時，

E左=1m;E右——建筑限界右頂角寬度，當Lc≤1m

時，

Ea=L;

當

L>1m

時，Ea=1m;H——凈空高度。1

設置加(減)速車道、緊急停車帶、爬坡車道、錯車道、慢車道、車道隔離設

施等路段，行車道應包括該部分的寬度。2

八車道及以上的高速公路(整體式),設置左側(cè)硬路肩時，建筑限界應包括左

側(cè)硬路肩寬度。3

一條公路應采用同一凈高。高速公路、

一級公路、二級公路的凈高應為5.00m;

三級公路、四級公路的凈高應為4.50m。4

人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設置時，其凈高應為2.50m。5

路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應按過渡段處理?；?/p>

本

規(guī)

定9—

—3.7

抗震3.7.1

抗震設計應符合下列規(guī)定：1

地震動峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05

地區(qū)的公路工程，除有特殊要求外，可

采用簡易設防。2

地震動峰值加速度系數(shù)大于0.05、小于0.40地區(qū)的公路工程，應進行抗震

設計。3

地震動峰值加速度系數(shù)大于或等于0.40地區(qū)的公路工程，應進行專門的抗震研

究和設計。4

做過地震小區(qū)劃地區(qū)的公路工程，應按主管部門審批的地震動峰值加速度系數(shù)

進行抗震設計。公路工程技術標準

(JTG

BOI—2014)—

10—4.0.1

一般規(guī)定1

確定路線走廊帶應考慮走廊帶內(nèi)各種運輸體系及不同層次路網(wǎng)間的分工與配合，

據(jù)以統(tǒng)籌規(guī)劃、近遠期結(jié)合、合理布局，充分發(fā)揮和提高公路總體綜合效益。2

公路選線必須由面到帶、由帶到線，在對地形地貌、地質(zhì)水文、氣候氣象、自

然保護區(qū)等調(diào)查與勘察的基礎上論證、確定路線方案。3

路線線位應考慮同農(nóng)田與水利建設、城市規(guī)劃的配合，盡可能避讓不可移動文

物、水源與自然保護區(qū)，保護環(huán)境且同當?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)。4

各級公路應做好總體設計，正確處理公路與相關路網(wǎng)、交通節(jié)點的關系，合理

設置各類出入口、交義和構(gòu)造物。各類構(gòu)造物的選型與布置應合理、實用、經(jīng)濟。5

路線設計應根據(jù)公路功能、技術等級和地形等條件，恰當選取設計速度，合理

確定公路斷面布置形武，正確運用各類技術指標，注意平縱線形組合、保持線形連續(xù)均

衡，在確保行駛安全性的前提下，滿足舒適、環(huán)保與經(jīng)濟等要求，4.0.2

車道寬度應符合表4.0.2的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：表4.0.2

車

道

寬

度1

八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道(內(nèi)側(cè)第1、2車道)僅限小客車通行時，其車

道寬度可采用3.5m。2

以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h

及以上的公路，經(jīng)論證車

道寬度可采用3.5m。3

四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m。4

設置慢車道的二級公路，慢車道寬度應采用3.5m。5

需要設置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實

際情況確定。4.0.3

各級公路車道數(shù)應符合表4.0.3的規(guī)定。高速公路和一級公路各路段年道數(shù)

應根據(jù)設計交通量、設計通行能力確定，當車道數(shù)為雙車道以上時應按雙數(shù)增加。設計速度(km/h)1201008060403020車道寬度(m)3.753.753.753.503.503.253.004

路線路

線—

11—公路等級(功能)高速公路一級公路(干線功能)設計速度(km/h)1201008010080右側(cè)硬路肩寬度(m)一般值3.00(2.50)3.00(2.50)3.00(2.50)3.00(2.50)3.00(2.50)最小值1.501.501.501.501.50土路肩寬度(m)一般值0.750.750.750.750.75最小值0.750.750.750.750.75公路等級(功能)一級公路(集散功能)和

二級公路三級公路、四級公路設計速度(km/h)8060403020右側(cè)硬路肩寬度(m)一般值1.500.75

最小值0.750.25土路肩寬度(m)一般值0.750.750.750.500.25(雙車道)

0.50(單車道)最小值0.500.50注：四級公路應采用雙車道，交通量小或困難路段可采用單車道。4.0.4

高速公路和一級公路整體式斷面必須設置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩

條左側(cè)路緣帶組成。1

高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)公路項目中央分隔帶

功能確定。2作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)中間隔離設施的寬度確定。3

左側(cè)路緣帶寬度不應小于表4.0.4的規(guī)定。設計速度為120km/h、100km/h,

受地形、地物限制的路段或多車道公路內(nèi)側(cè)車道僅限小型車輛通行的路段，左側(cè)路緣帶

可論證采用0.50m。表4.0.4

左側(cè)路緣帶寬度設計速度(km/h)1201008060左側(cè)路緣帶寬度(m)0.750.750.500.50公路等級高速、

一級公路二級公路三級公路四級公路車道數(shù)≥4222(1)注：1.正常情況下，應采用“一般值”;在設爬坡車道、變速車道及超車道路段，受地形、地物等條件限制路段

及多車道公路特大橋，可論證采用“最小值”。2.高速公路和作為干線的一級公路以通行小客車為主時，右側(cè)硬路肩寬度可采用括號內(nèi)數(shù)值。4.0.5

路肩寬度應符合表4.0.5-1的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：表4.0.5-1

路

肩

寬

度表4.0.3

各級公路車道數(shù)公路工程技術標準

(JTC

B01—2014)—

12—3

八車道及以上高速公路宜設置左側(cè)硬路肩，其寬度應不小于2.5m。

左側(cè)硬路肩

寬度包含左側(cè)路緣帶寬度。4.0.6

高速公路和作為干線的一級公路右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m

時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.50m,

有效長度不應小于40m,

間距不宜大于500m。4.0.7

互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空尽⒐芾碓O施等的出入口

處，高速公路、

一級公路應設置加(減)速車道，二級公路應設置過渡段。4.0.8

高速公路、

一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全

受到影響時，應設置爬坡車道。爬坡車道寬度不應小于3.50m。

六車道以上的高速公

路，可不設置爬坡車道。4.0.9

連續(xù)長、陡下坡路段，應結(jié)合交通安全評價論證設置避險車道。4.0.10

二級公路貨車比例較高時，可根據(jù)需要局部增設超車道。超車道寬度應按相

應路段的車道寬度確定。4.0.11

二級公路慢行車輛較多時，可根據(jù)需要采用加寬硬路肩的方式設置慢車道，

并應增加必要的交通安全設施，加強交通組織管理。4.0.12

四級公路采用單車道時，應設置錯車道。設置錯車道路段的路基寬度不應小

于雙車道的路基寬度。4.0.13

非機動車、行人密集公路和城市出入口的公路，可根據(jù)需要設置側(cè)分隔帶、

非機動車道和人行道。4.0.14

公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加(減)速車

道、爬坡車道、緊急停車帶、超車道、錯車道、慢車道、側(cè)分隔帶、非機動車道、人行1

高速公路和一級公路應在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。2

高速公路和一級公路采用分離式斷面時，應設置左側(cè)硬路肩，其寬度不應小于表4.0.5-2的規(guī)定值。左側(cè)硬路肩寬度包含左側(cè)路緣帶寬度。表4.0.5-2

分離式斷面高速公路和一級公路左側(cè)路肩寬度設計速度(km/h)1201008060左側(cè)硬路肩寬度(m)1.251.000.750.75左側(cè)土路肩寬度(m)0.750.750.750.50路

線13—

—3

互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站等各類出、入口應滿足識別視

距要求。4

雙車道公路應間隔設置滿足超車視距的路段。5

高速公路、

一級公路以及大型車比例較高的二、三級公路，應采用貨車停車視

距對相關路段進行檢驗。貨車的停車視距、識別視距應符合附錄B

的規(guī)定。6

積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當增長。4.0.16

直線的最大與最小長度應有所限制。4.0.17

圓曲線最小半徑應符合表4.0.17的規(guī)定：表4.0.17

圓曲線最小半徑設計速度(km/h)1201008060403020最大超高10%5703602201158%6504002501256030156%7104402701356035154%810500300150654020不設超高最小半徑(m)路拱≤2.0%55004.00025001500600350150路拱>2.0%7.500525033501900800450200設計速度(km/h)8060403020停車視距(m)11075403020會車視距(m)220150806040超車視距(m)550350200150100道等時，應計入這些部分的寬度。4.0.15

視距應符合下列規(guī)定：1

高速公路、

一級公路的停車視距應不小于表4.0.15-1

的規(guī)定。

表4.0.15-1

高速公路、

一級公路停車視距注：“一

”為不考慮采川最大超高的情況。4.0.18

公路圓曲線半徑小于表4.0.17“不設超高最小半徑”時，應設置圓曲線超

高。最大超高應符合下列規(guī)定：—

—2

二

、三

、四級公路的停車視距、會車視距與超車視距應不小于表4.0.

15-2的規(guī)定。表4.0.15-2

二、三、四級公路停車、會車與超車視距設計速度(km/h)1201008060停車視距(m)21016011075公路工程技術標準(JTG

B01—2014)141

一般地區(qū)，圓曲線最大超高應采用8%。2

積雪冰凍地區(qū)，最大超高值應采取6%。3

以通行中、小型客車為主的高速公路和一級公路，最大超高可采用10%。4

城鎮(zhèn)區(qū)域公路，最大超高值可采取4%。4.0.19

直線與小于表4.0.17不設超高最小半徑的圓曲線相銜接處，應設置緩和曲

線。緩和曲線采用回旋線，應符合下列規(guī)定：1

緩和曲線參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選

用較大的數(shù)值。2

四級公路直線與小于不設超高最小半徑的圓曲線相銜接處，可不設置緩和曲線，

用超高、加寬緩和段徑相連接。4.0.20

最大縱坡應符合表4.0.20的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：表4.0.20

最

大

縱

坡1

設計速度為120km/h、100km/h、80km/h

的高速公路受地形條件或其他特殊情

況限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡值可增加1%。2

公路改擴建中，設計速度為40km/h、30km/h、20km/h

的利用原有公路的路

段，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡值可增加1%。3

二級及二級以下公路的越嶺路線連續(xù)上坡(或下坡)路段，相對高差為200~

500m

時，平均縱坡不應大于5.5%;相對高差大于500m

時，平均縱坡不應大于5%。

任意連續(xù)3km

路段的平均縱坡不應大于5.5%4

高速公路、

一級公路應論證采用合理的平均縱坡。對存在連續(xù)長、陡縱坡的路

段應進行安全性評價。4.0.21

不同縱坡的最大坡長應符合表4.0.21

的規(guī)定。表4.0.21

不同縱坡的最大坡長

(m)縱坡坡度(%)設計速度(km/h)120100806040302039001000110012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200設計速度(km/h)1201008060403020最大縱坡(%)3456789路

線—

15—設計速度(km/小)1201008060403020凸形豎曲線

最小半徑(m)1100065003.0001400450250100凹形豎曲線

最小半徑(m)4.0003.0002.0001000450250100豎曲線最小長度(m)1008570503525204.0.22

公路縱坡變更處應設置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度不應小于表

4.0.22的規(guī)定值。表4.0.22

豎曲線最小半徑和最小長度公路工程技術標準

(JTG

B01—2014)16—

—5.0.1

一般規(guī)定1

路基路面應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材

料、氣候等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路面面層應

滿足平整和抗滑的要求。

2路基應設置排水設施與防護設施，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、

堵塞河道和誘發(fā)路基病害；應進行路基表土綜合利用方案設計，充分利用資源。3

應因地制宜、統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟等因素，選擇合理的路基斷面

形式。4

通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采

取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。5

路基路面結(jié)構(gòu)應遵循整體化設計原則。路基設計應根據(jù)可用填料、施工條件和

當?shù)爻晒?jīng)驗，提出路基結(jié)構(gòu)的設計要求與設計指標；路面結(jié)構(gòu)設計應結(jié)合路基結(jié)構(gòu)設

計要求與設計指標進行綜合設計，以滿足路面結(jié)構(gòu)耐久性要求。6

公路改擴建項目的新建路面和原路面利用均應按現(xiàn)行標準進行設計，并應加強

路基、路面的拼接設計；應對路面材料再生循環(huán)利用進行論證，充分利用廢舊材料。5.0.2

路基設計洪水頻率應符合下列規(guī)定：1

路基設計洪水頻率應符合表5.0.2的規(guī)定。表5.0.2

路基設計洪水頻率2

城市周邊地區(qū)的公路路基設計洪水頻率應結(jié)合城市防洪標準，考慮救災通道、

排洪和泄洪需求綜合確定。5.0.3

路基高度應符合下列規(guī)定：1

路基高度設計應使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛

細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。2

沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應高出表5.0.2規(guī)定設計洪水頻率的計算水

位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m

的安全高度。公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設計洪水頻率1/1001/1001/501/25按具體情況確定5

路基路面路

基

路

面17—

—注：1.表列壓實度數(shù)值以重型擊實試驗法為準。2.特殊干早或特殊湖濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當降低。3.三

、四級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路而時，其路基壓實度應采用二級公路標準。3

在滿足路基各層壓實度的前提下，應根據(jù)路基實際采用的填料類型和路面結(jié)構(gòu)

設計要求，確定路床頂面回彈模量標準。對于重載交通路基、軟弱和特殊土路基，可適

當提高路床頂面回彈模量標準。5.0.5

路基防護應根據(jù)公路功能，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應防

護措施，保證路基穩(wěn)定，并應符合下列規(guī)定：1

路基防護應采取工程防護與植物防護相結(jié)合的綜合防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。2

深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施，保證

邊坡的穩(wěn)定。3

沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門防護設計。5.0.6

路面結(jié)構(gòu)設計標準軸載為雙輪組單軸100kN,

輪胎壓力0.7MPa。重載交通路段可根據(jù)實際調(diào)查的軸載譜采用分向、分道方式進行路面結(jié)構(gòu)設計。路基部位路床頂面以下深度(m)壓實度(%)高速公路、

一級公路二級公路三級公路、四級公路上路床0-0.3≥96≥95≥94下路床輕、中及重交通

荷載等級0.3~0.8≥96≥95≥94特重、極重交通

荷載等級0.3~1.2≥96≥95上路堤輕、中及重交通

荷載等級0.8~1.5≥94≥94≥93特重、極重交通

荷載等級1.2~1.9≥94≥94——下路堤輕、中及重交通

荷載等級>1.5≥93≥92≥90特重、極重交通

荷載等級>1.95.0.4

路基技術要求和原地面處理要求應符合下列規(guī)定：1

路堤基底應清理和壓實?；讖姸取⒎€(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基

穩(wěn)定，減少工后沉降。2

路基壓實度應根據(jù)公路技術等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確定，并應符合表5.0.4的規(guī)定。表5.0.4

路

基

壓

實

度公路工程技術標準

(JTG

B01—2014)18—

—5.0.9

路面結(jié)構(gòu)層材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。路面墊層宜采用水穩(wěn)

性好的粗粒料類材料或穩(wěn)定類材料。路基填料采用尾礦、礦渣等材料時，應作環(huán)保評

價，明確利用方案及處置措施。5.0.10

路基路面排水與防水應符合下列規(guī)定：1

路基、路面排水應綜合設計、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。2

根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水

體系。3

特殊地質(zhì)地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進行綜合設計。4

路基、路面結(jié)構(gòu)設計應進行防水設計，以減少路面結(jié)構(gòu)水損壞。5.0.11

高速公路路面不應分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，面層可一次設計、分期實施。5.0.12

沙漠、戈壁、草原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側(cè)硬路肩部分的而層可分期修建，但在分期修建實施前，應采取技術措施對右側(cè)硬路肩面層進行處理，保證交通

安全。公路等級高速公路一級公路二級公路級公路四級公路設計使用年限(年)瀝青混凝土路面151512108水泥混凝土路面302015105.0.7

路面類型應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量、環(huán)境保護、工程造價等因素

進行綜合論證后選用；路面結(jié)構(gòu)形式應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件、交通荷載、當?shù)夭牧?，并結(jié)

合路面結(jié)構(gòu)耐久性、資源循環(huán)利用等因素進行全壽命周期經(jīng)濟分析后合理確定。5.0.8

公路路面結(jié)構(gòu)設計使用年限應不小于表5.0.8的規(guī)定。表5.0.8公路路面結(jié)構(gòu)設計使用年限路

基

路

面—

19—6

橋涵6.0.1

一般規(guī)定1

橋涵應根據(jù)公路功能、技術等級、通行能力及防災減災等要求，結(jié)合水文、地

質(zhì)、通航和環(huán)境等條件進行綜合設計。2

橋涵應按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀的原則，考慮因地制宜、就

地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素，進行全壽命設計。3

橋涵應與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。特殊大橋宜進行景觀設計。4

橋涵的設置應結(jié)合農(nóng)田基本建設考慮排灌的需要。5

特大橋、大橋橋位應選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設

計流量的河段，并應避開斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。在受條件限制而

選取不利橋位時，必須采取防控措施并進行嚴格論證。6

橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。7

橋涵跨徑小于或等于50m

時，宜采用標準化跨徑、裝配式結(jié)構(gòu)、機械化和工廠

化施工。8

對于分期修建的橋梁，應選擇先期與后期易銜接的結(jié)構(gòu)形式。9

橋涵應設置維修養(yǎng)護通道，特大橋和大橋應設置必要的養(yǎng)護設施。6.0.2

橋涵分類規(guī)定如表6.0.2。表6.0.2

橋

涵

分

類橋涵分類多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑L(m)特大橋L>1000L?>150大橋100≤L≤100040≤L?≤150中橋30<L<10020≤L<40小橋8≤L≤305≤L?<20涵洞h<5注：1.單孔跨徑系指標準跨徑。2.梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩端橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他形式

橋梁為橋面系車道長度。3.管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。4.標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；拱式橋和涵洞以凈跨徑

為準。橋

涵21—

—1二級公路的特大橋以及三、四級公路的大橋，在河床比降大、易于沖刷的情況

下，宜提高一級設計洪水頻率驗算基礎沖刷深度2

沿河縱向高架橋和橋頭引道的設計洪水頻率應符合本標準第5.0.2條路基設計

洪水頻率的規(guī)定。3

多孔中小跨徑的特大橋可采用大橋的設計洪水頻率。6.0.6

橋面凈空應符合本標準第3.6.1

條公路建筑限界的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：1多車道公路上的特大橋為整體式上部結(jié)構(gòu)時，中央分隔帶寬度應根據(jù)所采用的

護欄形式確定。2

特大橋的路肩寬度經(jīng)論證后可采用表4.0.5-1的最小值。3

路、橋不同寬度間應順適過渡。4

橋上設置的各種管線、安全設施及標志等不得侵入公路建筑限界。6.0.7

橋下凈空應符合下列規(guī)定：1

通航或流放木筏的河流，橋下凈空應符合通航標準或流放木筏的要求。2

跨線橋橋下凈空，應符合被交叉公路、鐵路、其他道路等建筑限界的規(guī)定。3

橋下凈空應考慮排洪、流水、漂流物、冰塞以及河床沖淤等情況。公路等級設計洪水頻率特大橋大橋中橋小橋涵洞及小型排水構(gòu)造物高速公路1/3001/1001/1001/1001/100一級公路1/3001/100

I/1001/1001/100二級公路1/1001/1001/1001/501/50三級公路1/1001/501/501/251/25四級公路1/1001/501/501/25不作規(guī)定6.0.3

有橋臺的橋梁，橋梁全長應為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁，橋梁全長應為橋面系的長度。6.0.4

橋涵標準化跨徑規(guī)定如下：0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m

、4.0m

、5.0m

、6.0m

、8.0m

、10m

、13m

、16m

、20m

、25m

、30m

、35m

、40m

、45m

、50m。6.0.8橋梁及其引道的平、縱、橫技術指標應與路線總體布設相協(xié)調(diào)，并應符合下列規(guī)定：—

—6.0.5

橋涵設計洪水頻率應符合表6.0.5的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：表6.0.5

橋涵設計洪水頻率公路工程技術標準

(JTG

B0I—2014)226.0.10

橋涵改擴建應符合下列規(guī)定：1

新建橋涵(含拼接新建部分)應滿足現(xiàn)行設計標準的要求。2對直接利用的原有橋涵，應進行檢測評估并滿足原設計荷載標準要求，二、三、

四級公路提高等級時其極限承載能力應滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標準的要求。3

拼接加寬利用的原有橋涵，應進行檢測評估并滿足原設計荷載標準要求，且其

極限承載能力應滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標準的要求。4

整體拼接橋梁的橋下凈空，不應小于原設計標準。5

對直接利用或拼接加寬的橋涵，應提出有針對性的運營管理和維護措施。6.0.11

橋涵主體結(jié)構(gòu)和可更換部件的設計使用年限規(guī)定如表6.0.11。表6.0.11橋涵設計使用年限(年)1

橋上縱坡不宜大于4%,橋頭引道縱坡不宜大于5%。2

對于易結(jié)冰、積雪的橋梁，橋上縱坡宜適當減小。3

位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。4

橋頭兩端引道的線形應與橋梁的線形相匹配。6.0.9

渡口碼頭設計應符合下列規(guī)定：1

渡口位置應選擇在河床穩(wěn)定、水力水文狀態(tài)適宜、無淤積或少淤積的河段。2

直線碼頭的引道縱坡宜采用9%～10%,鋸齒式碼頭宜采用4%～6%。3

車輛上、下渡船的引道路面，應采取必要的防滑措施。4

二

、三級公路的碼頭引道寬度不應小于12m,

四級公路不應小于10m。公路等級主體結(jié)構(gòu)司更換部件特大橋大橋中橋小橋涵洞斜拉索吊索系桿等欄桿伸縮縫支座等高速公路級公路100100502015二級公路三級公路1005030四級公路1005030橋

涵—23—7.0.1

汽車荷載分為公路—

I

級和公路一

Ⅱ級兩個等級，由車道荷載和車輛荷載組

成，并規(guī)定如下：1

車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，用于橋梁結(jié)構(gòu)整體分析計算。2

車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)局部分析計算和涵洞、橋臺、擋土墻土壓力等的分析

計算。3

車道荷載與車輛荷載的作用不得相互疊加。7.0.2

各級公路橋涵設計的汽車荷載等級應符合表7.0.2的規(guī)定。表7.0.2

汽

車

荷

載

等

級圖7.0.3

車道荷載注：計算跨徑，設支座的為相鄰兩支座中心間的水平距離；不設支座的為上、下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。1

公路

一I

級車道荷載的均布荷載標準值為9x=10.5kN/m。

集中荷載標準值Px按下列規(guī)定選?。簶蚝嬎憧鐝叫∮诨虻扔?m

時

，Px=270kN;橋涵計算跨徑大于或等于50m

時

，Px=360kN;橋涵計算跨徑大于5m、

小于50m

時

，Px

值采用直線內(nèi)插求得。計算剪力效應時，集中荷載標準值應乘以1.2的系數(shù)。注：1.二級公路作為集散公路且交通量小、重型車輛少時，其橋涵設計可采用公路一

Ⅱ級荷載。2.對交通組成中重載交通比重較大的公路，宜采用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模式進行結(jié)構(gòu)整體和

局部驗算。7.0.3

車道荷載的計算圖式如圖7.0.3,并應符合下列規(guī)定：公路技術等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路汽車荷載等級公路—

I級公路一

[級公路-I級公路一

Ⅱ級公路一

Ⅱ級7

汽車及人群荷載汽車及人群荷載25—

—項

目單

位技術指標車輛重力標準值kN550前軸重力標準值kN30中軸重力標準值kN2×120后軸重力標準值kN2×140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長度m0.3×0.2中、后輪著地寬度及長度m0.6×0.2車輛外形尺寸(長×寬)m15×2.5公路一

Ⅱ級車道荷載的均布荷載標準值qx

和集中荷載標準值Px,

為公路—

I

級車道荷載的0.75倍。2

車道荷載的均布荷載標準值應滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應的同號影響線上；

集中荷載標準值只作用于相應影響線中的一個影響線峰值處。7.0.4

車輛荷載布置圖如圖7.0.4,其主要技術指標規(guī)定如表7.0.4。公路—

I

級和

公路一

Ⅱ級汽車荷載采用相同的車輛荷載標準值。b)平面圖7.0.4

車輛荷載布置圖(軸重力單位：kN;

尺寸單位：m)表7

.0

.4

車輛荷載主要技術指標公路工程技術標準(JTG

B01—2014)—26—a)立面橋面寬度W。(m)橋涌設計車道數(shù)(條)單向行駛橋梁雙向行駛橋梁W。<7.07.0≤W。<10.510.5≤W。<14.014.0≤W。<17.517.5≤W。<21.021.0≤W。<24.524.5≤W。<28.028.0≤W。<31.56.0≤W。<14.014.0≤W。<21.021.0≤W。<28.028.0≤W。<35.012345678圖7.0.5

車輛荷載橫向布置(尺寸單位：m)7.0.6

橋涵設計車道數(shù)應符合表7.0.6-

1

的規(guī)定。橫向車道布載系數(shù)應符合表

7.0.6-2的規(guī)定。橫橋向布置多車道汽車荷載時，應考慮汽車荷載的折減；布置一條車

道汽車荷載時，應考慮汽車荷載的提高。多車道布載的荷載效應不得小于兩條車道布載

的荷載效應，也不得小于一條車道布載的荷載效應。表7.0.6-1

橋涵設計車道數(shù)7.0.7

大跨徑橋梁應考慮車道荷載縱向折減，并應符合下列規(guī)定：1

橋梁計算跨徑大于150m

時，應按表7.0.7規(guī)定的縱向折減系數(shù)進行折減。2

橋梁為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個結(jié)構(gòu)應按其最大計算跨徑的縱向折減系數(shù)進行折減?！?/p>

—橫向布載車道數(shù)(條)12345678橫向車道布載系數(shù)1.201.000.780.670.600.550.520.507.0.5

車道荷載橫向分布系數(shù)，應按設計車道數(shù)如圖7.0.5布置車道荷載進行計算。表7.0.6-2

橫向車道布載系數(shù)汽車及人群荷載27計算跨徑L。(m)縱向折減系數(shù)150<Lo<4000.97400≤Lo<6000.96600≤L<8000.95800≤L<10000.94Lo≥10000.937.0.8

公路橋涵設置人行道時，應同時計入人群載荷，并應符合下列規(guī)定：1橋梁計算跨徑小于或等于50m

時，人群荷載標準值為3.0kN/m2;

橋梁計算跨徑大于或等于150m

時，人群荷載標準值為2.5kN/m2;橋梁計算跨徑大于50m、

小于150m

時，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標準值。

跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，采用最大計算跨徑的人群荷載標準值。2

非機動車、行人密集的公路橋梁，人群荷載標準值為上述標準值的1.

15倍。3專用人行橋梁，人群荷載標準值為3.5kN/m2。表7.0.7

縱

向

折

減

系

數(shù)公路工程技術標準

(JTG

B01—2014)28—

—8

隧道8.0.1

一般規(guī)定1

隧道應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能需要，遵循安全、耐久、經(jīng)濟、節(jié)能、利于保

護生態(tài)環(huán)境的原則，結(jié)合隧道所處地區(qū)的地形、地質(zhì)、施工、運營、管理等條件進行

設計。2

隧道選址必須對該區(qū)域的自然地理、場地與生態(tài)環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、

氣象、地震等進行勘察，取得完整勘察基礎資料，經(jīng)技術經(jīng)濟論證后確定。3隧道高程和平面位置應根據(jù)公路等級、路線總體設計方案確定，選在地層穩(wěn)定，

利于設置洞口、洞口兩端接線、防災救援系統(tǒng)、管理養(yǎng)護等設施的地段。4

擬定路線總體設計方案應論證采用隧道或深路塹等不同方案給生態(tài)環(huán)境帶來的

影響。對生態(tài)環(huán)境脆弱的地帶或可能因施工造成生態(tài)環(huán)境難以恢復的地段，應優(yōu)先選擇

對環(huán)境影響小的方案，并輔以治理措施。5隧道路面應具有足夠的抗滑性能。洞內(nèi)、外銜接路段路面設計抗滑性能應一致。8.0.2

隧道分類規(guī)定如表8.0.2。表8.0.2

隧

道

分

類設計速度(km/h)高速公路、

一級公路二級公路、三級公路、四級公路12010080608060403020左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀:(m)0.750.750.50.50.750.50.250.250.50右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀右(m)1.251.000.750.750.750.50.250.250.508.0.3

隧道凈空應符合本標準第3.6.1條公路建筑限界的規(guī)定，且橫斷面各組成部

分寬度應滿足下列要求；1隧道內(nèi)的最小側(cè)向?qū)挾葢媳?.0.3的規(guī)定。表8.0.3

隧道最小側(cè)向?qū)挾?

高速公路、

一級公路的隧道應在兩側(cè)設置檢修道，其寬度應大于或等于0.75m。二級、三級公路的隧道宜在兩側(cè)設置人行道(兼檢修道),二、三級公路隧道的人

行道寬度應大于或等于0.75m?！?/p>

—隧道分類特長隧道長隧道中隧道短隧道隧道長度L(m)L>30003.000≥L>10001000≥L>500L≤500隧

道29四級公路隧道、連拱隧道左側(cè)可不設置檢修道或人行道，但應保留C

值寬度。3

單車道四級公路的隧道應按雙車道四級公路標準修建。4

山嶺特長、長隧道內(nèi)不設硬路肩或硬路肩寬度小于2.5m

時，單洞兩車道隧道應設置緊急停車帶，單洞三車道隧道宜設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.0m,

且與右側(cè)側(cè)向?qū)挾戎蛻笥诨虻扔?.5m,

有效長度

應大于或等于40m,

單向行車時，間距不宜大于750m,

雙向行車時，同側(cè)間距不宜大

于1000m。5

四車道高速公路上的短隧道與城市出入口的中、短隧道，宜與路基同寬。8.0.4

隧道及其洞口兩端路線的平、縱、橫技術指標應符合下列規(guī)定：1

隧道路段平、縱線形應均衡、協(xié)調(diào)。水下隧道平而線形宜采用直線，當設為曲

線時宜采用不設超高的平曲線。2

洞口內(nèi)外側(cè)各3s

設計速度行程長度范圍的平、縱線形應一致。特殊困難地段，

經(jīng)技術經(jīng)濟比較論證后，洞內(nèi)外平曲線可采用緩和曲線，但應加強線形誘導設施。3

洞口外相接路段應設置距洞口不小于3s

設計速度行程長度，且不小于50m

的過

渡段，保持橫斷面過渡的順適。4

隧道內(nèi)縱坡應小于3%,大于0.3%,但短于100m

的隧道可不受此限。5

高速公路、

一級公路的中、短隧道，當條件受限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證、交通

安全評價后，隧道最大縱坡可適當加大，但不宜大于4%。8.0.5

洞口之間小于6s

設計速度行程長度的相鄰隧道，應系統(tǒng)考慮通風、照明、安

全、管理等設施及防災、救援等需要進行整體設計8.0.6

隧道交通工程及附屬設施的配置應符合下列規(guī)定：1

隧道交通工程及附屬設施的技術標準與建設規(guī)模應根據(jù)公路功能、技術等級、

交通量、隧道長度等確定，并應符合公路項日交通工程及沿線設施總體設計的要求。2

隧道內(nèi)應設置標志、標線、輪廓標等安全設施。高速公路、

一級公路隧道洞口

兩端連接過渡段的標志、標線、輪廓標及護欄等應進行專門設計。3

特長隧道和高速公路、

一級公路長隧道應設置監(jiān)控設施。二級公路長隧道可根

據(jù)需要設置監(jiān)控設施。4

通風設施應根據(jù)隧道長度、交通組成和交通量增長情況等，按統(tǒng)籌規(guī)劃、

一次

設計、分期實施的原則設置。5

長度L>200m

的高速公路隧道、

一級公路隧道應設置照明，長度100m<L≤200m

高速公路光學長隧道、

一級公路光學長隧道應設置照明。二、三、

四級公路的隧道可根據(jù)具體情況設置照明設施。設置照明的隧道洞口內(nèi)外亮度應順適過渡，不設置照明的隧道應加強設置視線誘導

設施。—

—公路工程技術標準

(JTG

B01—2014)306

特長隧道和高速公路、

一級公路的長隧道，必須配置緊急呼叫設施、火災報警

設施、消防設施與通道等。二

、三級公路的長隧道，應根據(jù)需要設置緊急呼叫設施、火災報警設施、消防設施

與通道等。7

特長隧道和高速公路、

一級公路的長隧道，必須保證重要電力負荷供電可靠。8.0.7

隧道應制定發(fā)生交通或火災事故的應急處理預案。8.0.8

隧道改擴建應符合下列規(guī)定：1

應根據(jù)公路功能、技術等級結(jié)合地形、地質(zhì)、路線總體、運營狀況、應急救援、

原有隧道現(xiàn)狀等，對增建隧道、原址擴建、原有隧道改造及其組合方式等進行多方案

比選。2

原址擴建和新建的隧道應按現(xiàn)行標準執(zhí)行。利用原有隧道加固改造時，隧道主

體結(jié)構(gòu)可維持原標準，交通工程及附屬設施應采用現(xiàn)行標準，同時應進行交通安全

評價。3

應根據(jù)原有隧道運營狀況，做好改擴建交通組織方案設計。8.0.9

隧道設計使用年限應符合表8.0.9的規(guī)定。表8.0.9

隧道設計使用年限

(年)名

稱襯砌、洞門等主體結(jié)構(gòu)可更換、修復構(gòu)件類

別特長隧道長隧道中隧道短隧道特長、長、中、短隧道高速公路、

一級公路，

二級公路10010010010030三級公路1001001005050四級公路1005050注：可更換、修復構(gòu)件為隧道內(nèi)邊水溝、電纜溝槽、蓋板等。隧

道31—

—9.1

公路與公路平面交叉9.1.1

平面交叉形式應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、地形和地質(zhì)條件、相交公路的公路功能、技術等級、交通量、交通管理方式和用地條件等確定。9.1.2

平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉三種，應根據(jù)相交公路的公路功能、技術等級、交通量等確定所采用的方式。9.1.3

平面交叉角宜為直角，必須斜交時，交叉角應大于45°。同一位置平面交叉岔數(shù)不宜多于5條。9.1.4

兩相交公路的技術等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設計速度可適當降低，但不宜低于路段設計速度的70%。平面交叉右轉(zhuǎn)彎車道的設計速度不宜大于40km/h;

左轉(zhuǎn)彎車道的設計速度不宜大

于20km/h。9.1.5

平面交叉的間距應根據(jù)其對行車安全、通行能力和交通延誤等的影響確定。

有條件時應盡量通過支路合并等措施，減少平交口數(shù)量，增大平交口間距。

一、二級公

路平面交叉的最小間距應不小于表9.1.5的規(guī)定。表9.1.5

平面交叉最小間距公路等級一級公路二級公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一般值最小值問距(m)2.00010005005003009.1.6

三級及三級以上公路的平面交叉均應進行渠化設計。9.1.7

各級公路平交范圍內(nèi)應進行通視三角區(qū)停車視距檢驗。9

路線交叉路線交叉33—

—9.2

公路與公路立體交叉9.2.1

符合下列條件時設置立體交叉：1

高速公路與各級公路交叉必須采用立體交叉。2

一級公路與交通量大的公路交叉應采用立體交叉。3

二

、三

、四級公路問的交叉，直行交通量大時，宜采用立體交叉。9.2.2

立體交叉分為互通式立體交叉和分離式立體交叉，符合下列條件時應設置互通式立體交叉：1

高速公路與承擔干線和集散功能的公路相交時。2

高速公路與連接其他重要交通源的連接線公路相交時。3

作為干線功能的一級公路與其他干線公路和集散公路相交時。4

一級公路采用平面交叉沖突交通量較大，通過渠化或信號控制仍不能滿足通行能力要求時。9.2.3

符合本標準第9.2.1條規(guī)定條件，但不符合本標準第9.2.2條規(guī)定條件時宜設

置分離式立體交叉。9.2.4

互通式立體交叉分為樞紐互通式立交和一般互通式立交，設置應符合下列規(guī)定：1

相鄰互通式立體交叉的間距不宜小于4km受地形條件或其他特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通式立體交叉的間距需適當減小

時，其上一互通式立體交叉加速車道終點至下

·互通式立體交叉減速車道起點之間的距

離不得小于1000m,

且應進行專項交通工程設計，設置完善、醒目的標志、標線和警

示、誘導設施。相鄰互通式立體交叉的間距小于上述規(guī)定的1000m

最小值，且經(jīng)論證必須設置時，

應將兩互通式立體交叉合并設置為復合式互通式立體交叉。2

相鄰互通式立體交