山地景區(qū)旅游資源的垂直帶譜分布特征

山地景區(qū)旅游資源的垂直帶譜分布特征

0山地景區(qū)的“智者樂水”與“山”的沖突隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，節(jié)假日的逐漸增加和旅游時(shí)尚的形成，國(guó)內(nèi)公民的旅游能力也日益提高。在度假時(shí)代浪潮席卷全球的今天,傳統(tǒng)的“3S”(即“陽(yáng)光、沙灘、海濱”)度假已難以在激烈的世界競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍,同屬世界主流度假產(chǎn)品中的“山地”度假卻別具優(yōu)勢(shì)?！叭收邩飞?智者樂水”,“山”塑造了華夏民族獨(dú)有的審美情趣與思維方式,千百年與“山”的對(duì)話和磨合造就了人類獨(dú)特的山居文化與山地情感。然而,山地景區(qū)曲徑通幽的交通條件,在形成了景區(qū)自然生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)的天然壁壘的同時(shí)也限制了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,旅游交通出行受阻。特別是我國(guó)現(xiàn)行的集中休假制度及私家車自駕游的出行特征,導(dǎo)致山地景區(qū)旅游地的旅游交通呈波動(dòng)性變化,往往黃金周期間,景區(qū)內(nèi)的生態(tài)保護(hù)、環(huán)境容量、旅游交通組織等面臨極大的考驗(yàn)。因此,山地旅游交通出行順暢與否決定了山地旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)保護(hù)能否和諧發(fā)展。1旅游交通出行鏈旅游交通是指人們?yōu)閷?shí)現(xiàn)旅行及觀光的目的,利用特定的交通方式從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)而產(chǎn)生空間位移的過(guò)程。它具有兩個(gè)明顯的特點(diǎn):交叉性和共享性。交叉性是指旅游交通是旅游與交通的融合、交叉;共享性是指進(jìn)出景區(qū)的旅游交通與其他公共交通可以相互通用、相互共享,但景區(qū)內(nèi)的旅游交通一般是專為旅游服務(wù)的。旅游交通出行鏈?zhǔn)侵敢月糜渭坝^光為目的出行,并借助一定方式和途徑的整個(gè)旅游交通過(guò)程。因此,就出行鏈而言,旅游交通既包括城市之間長(zhǎng)大距離的城際高速交通,又包括從目的城市到景區(qū)游客集散中心的區(qū)域快速交通,還包括在景區(qū)內(nèi)部觀光區(qū)域內(nèi)的景觀漫游交通。典型的跨地區(qū)旅游出行鏈如圖1所示,它是先從游客所在城市(客源城市)經(jīng)過(guò)城際高速交通直達(dá)與景區(qū)相鄰的目的城市,然后通過(guò)城市區(qū)域交通快速連接景區(qū)游客中心,再通過(guò)區(qū)域內(nèi)的漫游式旅游交通達(dá)到旅游觀光的目的,最后再通過(guò)上述旅游交通返回客源城市。該典型出行可以分為城際間往復(fù)式交通、區(qū)域內(nèi)走廊交通和景區(qū)內(nèi)漫游交通三大部分。2山地景觀旅游資源特征分析2.1景區(qū)環(huán)境質(zhì)量及景觀資源多樣性的研究通常山地景區(qū)旅游資源都具有如下基本特征:生態(tài)資源脆弱性、環(huán)境容量有限性、景區(qū)游覽的弱可達(dá)性、景觀資源多樣性以及景區(qū)植被的垂直帶譜分布等。其中,由于山地高度差異顯著,山地景區(qū)旅游資源的垂直帶譜分布特征尤其突出(見圖2)。2.2山地旅游的基本特征隨著居民收入的提高、環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)、城市生活壓力的加大,山地旅游的參與者多已由特定群體(科研人員、“驢友”等)朝著娛樂化、大眾化、多元化的方向發(fā)展。這種回歸自然、修身養(yǎng)性的生態(tài)旅游客源特征主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:a)旅游需求特征個(gè)性化,旅游方式需求多樣化,對(duì)山地旅游的需求將從傳統(tǒng)的觀光型向休閑娛樂型、運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)型、探險(xiǎn)型等多樣化方向發(fā)展;b)旅游出行將從團(tuán)體轉(zhuǎn)向散客,散客將日趨成為旅游市場(chǎng)的主體,受山地景區(qū)容量及安全性的限制,自駕游將不被鼓勵(lì),完善的旅游公共交通系統(tǒng)將日益受到重視;c)旅游參與大眾化,旅游及交通需求的層次性更加明顯;d)客源市場(chǎng)遠(yuǎn)程化、國(guó)際化,隨著交通的快速發(fā)展,地區(qū)差異變小,遠(yuǎn)程旅游迅速增加,山地景區(qū)服務(wù)需與國(guó)際接軌。從上述山地旅游的基本特征可以看出,山地旅游作為新的旅游形式,對(duì)旅游者、旅游從業(yè)者和旅游活動(dòng)本身都提出了更高的環(huán)保要求。一方面,旅游群體應(yīng)懷著對(duì)自然的敬畏,以對(duì)生態(tài)資源的欣賞和探索為目的出游;另一方面,山地旅游的需求多樣性和認(rèn)知群體多元性必然帶來(lái)多樣化的交通需求,需要構(gòu)建靈活多樣的交通設(shè)施、交通工具等。此外,景區(qū)游覽的弱可達(dá)性及環(huán)境容量的有限性,也要求對(duì)旅游道路建設(shè)方式進(jìn)行變革更新。3山地景觀旅游目的地的交通戰(zhàn)略研究3.1旅游發(fā)展戰(zhàn)略考慮到不同環(huán)境特征單元內(nèi)發(fā)展限制因素的敏感性,筆者在戰(zhàn)略層面上對(duì)山地景區(qū)的發(fā)展(旅游發(fā)展的適宜性)提出廣泛建議。在提出建議的同時(shí),還要考慮已經(jīng)得到較好保護(hù)的地段,這些地段由于擁有珍貴的自然文化遺產(chǎn)而對(duì)進(jìn)一步的開發(fā)十分敏感。故從水平和垂直兩個(gè)方向考慮發(fā)展的適宜性,提出旅游發(fā)展戰(zhàn)略(見圖3)。在開發(fā)過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:a)保護(hù)珍稀和瀕危物種生境;b)新開發(fā)的區(qū)域應(yīng)充分利用現(xiàn)有旅游交通系統(tǒng)和已發(fā)展的城市地區(qū),盡量避免開辟不必要的旅游交通,以減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的干擾;c)高山/峽谷區(qū)域的開發(fā)應(yīng)局限在已開發(fā)地段。3.2旅游交通環(huán)境基于山地旅游的旅游交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是建立完善的旅游交通體系,支持并促進(jìn)山地旅游產(chǎn)業(yè)與生態(tài)保護(hù)的和諧發(fā)展。通過(guò)建立立體、高效、環(huán)保的旅游交通體系,加強(qiáng)山地旅游交通及相關(guān)城市交通系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行,確保旅游者“進(jìn)出方便,來(lái)去自由,集散隨意”,實(shí)現(xiàn)“旅速游緩、旅短游長(zhǎng)、旅中有游、游旅結(jié)合”的旅游交通環(huán)境(見圖4)。山地景區(qū)旅游交通戰(zhàn)略可劃分為以下三個(gè)層次:第一層次:城際高速交通,通過(guò)國(guó)際/國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、高速鐵路運(yùn)輸、高速公路運(yùn)輸?shù)嚷每徒煌ㄟ\(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)客源城市與旅游目的城市之間的高速直達(dá)性;第二層次:區(qū)域快速交通,通過(guò)區(qū)域范圍內(nèi)的區(qū)域鐵路、高速路、快速路、干線公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)旅游目的城市與山地景區(qū)游客集散中心的快速可達(dá)性;第三層次:片區(qū)旅游交通,通過(guò)景觀步行道、山地自行車、齒輪列車、高空纜車、觀光巴士等旅游交通方式或工具實(shí)現(xiàn)山地景區(qū)內(nèi)部各景區(qū)及旅游風(fēng)情小鎮(zhèn)之間的旅游觀光及自由集散。4旅游交通模式山地旅游交通包括以旅游、觀光、運(yùn)動(dòng)、休閑、度假等為目的的整個(gè)出行過(guò)程。就上述旅游交通出行鏈而言,山地旅游交通模式應(yīng)分三個(gè)層次研究,即城際旅游交通模式、區(qū)域旅游交通模式以及山地景區(qū)旅游交通模式。城際旅游交通取決于客源城市與目的城市間的城際綜合交通運(yùn)輸通道;而區(qū)域旅游交通則取決于從目的城市到景區(qū)旅游中心的區(qū)域交通走廊。對(duì)于山地旅游本身而言,在加強(qiáng)外部交通快速可達(dá)的同時(shí),應(yīng)著重山地景區(qū)內(nèi)部旅游交通模式的研究。山地景區(qū)旅游交通模式研究應(yīng)重點(diǎn)結(jié)合山地旅游資源的垂直帶譜分布特征,分析不同海拔范圍內(nèi)的山地景區(qū)所適宜的旅游交通模式(見圖5、表1)。平原區(qū):海拔高度≤700m,地勢(shì)平坦開闊,交通限制條件較少,可實(shí)施的旅游交通模式主要有步行、自行車、自駕車、軌道、觀光巴士等。低山區(qū):海拔高度為700m~1000m,地勢(shì)平緩,交通限制條件較少,可實(shí)施的旅游交通模式主要有步行、自行車、馬車、觀光巴士、旅游軌道、自駕車等。中低山區(qū):海拔高度為1000m~1800m,地勢(shì)起伏較大,可實(shí)施的旅游交通模式主要有步行、山地自行車、馬車、齒輪列車、觀光巴士等,基本不鼓勵(lì)自駕車旅游。中高山區(qū):海拔高度為1800m~3500m,地勢(shì)起伏大,高差懸殊,安全性低,可實(shí)施的旅游交通模式主要有步行和纜車索道,不鼓勵(lì)山地自行車、馬車、觀光巴士等旅游交通模式,禁止自駕車旅游。高山區(qū):海拔高度>3500m,此類地區(qū)山脊多呈齒狀,山峰多呈錐形,地形復(fù)雜,可達(dá)