【景區(qū)交通可達(dá)性分析文獻(xiàn)綜述2200字】

景區(qū)交通可達(dá)性研究文獻(xiàn)綜述1國外研究現(xiàn)狀在十九世紀(jì)的六十年代，我們可以了解到國外對于空間結(jié)構(gòu)的探究開始起步。但是研究內(nèi)容比較單一，主要市對于研究地區(qū)的空間分布和測定、旅游目的地在空間上的變化規(guī)律以及旅游空間內(nèi)的旅游活動屬性等，BevilacquaE.等在空間格局研究的早期以意大利Veneto地區(qū)的旅游景區(qū)為研究對象，詳細(xì)地分析了其空間結(jié)構(gòu)的屬性。在這些年，國外學(xué)者對可達(dá)性的研究逐漸增多，特別市關(guān)于旅游景區(qū)方面的可達(dá)性內(nèi)容。但是關(guān)注的焦點(diǎn)是在于旅游景區(qū)分布體系的與網(wǎng)絡(luò)宣傳方式上，但是這些研究還是能很好地把旅游景區(qū)的信息與當(dāng)代的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相結(jié)合，使得旅游者能便利地在網(wǎng)上查詢自己需要的旅游信息或以"旅游助理"的方式來使自己快速地瀏覽旅游景區(qū)的信息?？蛇_(dá)性研究在國外開展的比較早，由Hansen于1959年首先提出了可達(dá)性的概念，隨后引起學(xué)界的關(guān)注并進(jìn)行了大量的研究。該概念被廣泛應(yīng)用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市地理的研究中。我國的接入研究起步較晚，出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。它最初是通過分類郵遞時間來評估區(qū)域郵政服務(wù)的可用性。旅游目的地可達(dá)性的相關(guān)研究相對較晚，主要是通過對旅游目的地可達(dá)性影響因素的相關(guān)研究來評價旅游目的地的可達(dá)性水平。游客選擇旅游目的地的決定性因素并不局限于空間可達(dá)性。交通、時間、距離、心理等因素都會對旅行產(chǎn)生影響。Mitchell等人研究了休閑旅游物質(zhì)載體與城市之間的空間關(guān)系。交通可達(dá)性作為衡量旅游目的地與旅游資源鄰近性的重要指標(biāo)，受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。將交通可達(dá)性引入旅游地理學(xué)，研究區(qū)域城市旅游空間結(jié)構(gòu)、旅游規(guī)劃、旅游景點(diǎn)可達(dá)性和旅游市場空間規(guī)劃。然而，相關(guān)研究相對較少，主要集中在區(qū)域旅游城市的可達(dá)性和旅游方面。國外一些學(xué)者考慮了社會和物理因素。例如，Katz和BB在分析可訪問性時考慮了影響可訪問性的社會和物理因素。在本研究中，旅游季節(jié)對可達(dá)性的影響并不顯著。Lundgren、Britton首次提出了核心邊緣理論，分析研究了區(qū)域內(nèi)核心區(qū)與邊緣區(qū)的關(guān)系，這為今后旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化和可達(dá)性的研究提供了寶貴的基本空間學(xué)理論。石井英研究了日本的觀光旅游經(jīng)典中以城市為中心的空間分布特征。2國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著國內(nèi)旅游業(yè)實(shí)踐的迅速發(fā)展，旅游業(yè)空間格局也逐漸引起了國內(nèi)學(xué)者越來越濃厚的研究興趣。國內(nèi)學(xué)者對于旅游景區(qū)的空間結(jié)構(gòu)研究越來越多，更多學(xué)者也從中國劃分的A級旅游景區(qū)的分布來分析研究旅游空間格局。翁瑾等認(rèn)為旅游空間結(jié)構(gòu)研究對區(qū)域旅游業(yè)增長問題進(jìn)行跨區(qū)域的研究。旅游地理學(xué)者往往從旅游需求和供給兩個方面進(jìn)行研究分析。尹一梅等人認(rèn)為，旅游依賴于空間的物質(zhì)載體，對旅游空間結(jié)構(gòu)的研究主要是探索旅游的空間屬性，根據(jù)適宜的時間和地點(diǎn)的空間特征更好地開發(fā)旅游景點(diǎn)。中國學(xué)者王瑩(2004)根據(jù)我國的實(shí)際情況提出了鐵路可達(dá)性模型、飛機(jī)可達(dá)性模型和綜合可達(dá)性模型，是旅游目的地可達(dá)性研究的早期范例。根據(jù)實(shí)際情況，從空間和時間的角度建立了可達(dá)性評價模型和指標(biāo)。在軟件的幫助下，利用距離成本、時間成本、網(wǎng)格成本加權(quán)距離等算法對旅游目的地的可達(dá)性進(jìn)行評價。一些學(xué)者對此問題進(jìn)行了深入的研究。邵啟輝(2014)利用arcGIS網(wǎng)絡(luò)分析方法，建立了不同的指標(biāo)和模型來評價中山景區(qū)的可達(dá)性，揭示了中山景區(qū)的空間結(jié)構(gòu)特征，并提出了優(yōu)化中山景區(qū)可達(dá)性的幾種方法。方案;鄭海峰(2018)以九華山風(fēng)景區(qū)為研究對象，選取時間因素作為衡量九華山風(fēng)景區(qū)可達(dá)性的指標(biāo)，建立步行模式的可達(dá)性模型，對九華山風(fēng)景區(qū)的可達(dá)性進(jìn)行研究。提出了最佳對策。吳承釗將旅游景區(qū)、休閑中心、主題街道、旅游通道、集散中心、公園道路五大空間結(jié)構(gòu)劃分為單核、多核、帶狀、網(wǎng)狀、組合五種類型。吳金峰、包浩生等認(rèn)為，旅游目的地和旅游資源節(jié)點(diǎn)具有非常明顯的旅游景點(diǎn)空間特征，相對而言，不同區(qū)域可開發(fā)的旅游景點(diǎn)具有不同的空間旅游屬性。劉名儉等認(rèn)為節(jié)點(diǎn)、通道、網(wǎng)絡(luò)和體系是旅游景區(qū)在空間結(jié)構(gòu)中起到關(guān)鍵的作用。參考文獻(xiàn)[1]郝煒,王萍,康丹,等.基于公路交通網(wǎng)的山西省A級景區(qū)可達(dá)性分析[J].太原師范學(xué)院學(xué)報：自然科學(xué)版,2017,16(3):6.[2]鄧廣然,劉耀林.基于多模式公共交通系統(tǒng)的瀘州市旅游景區(qū)空間可達(dá)性分析[J].國土與自然資源研究,2019(1):6.[3]呂麗,胡靜,江進(jìn)德.區(qū)域旅游景區(qū)可達(dá)性評價及旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析--以皖北文化生態(tài)旅游區(qū)為例[J].2021(2020-10):1-8.[4]吳春濤,宋賢鈺,江秋月,等.我國西南地區(qū)機(jī)場到旅游景區(qū)的可達(dá)性測量與評估研究[J].民航學(xué)報,2019(3):4.[5]李康康.基于游客出行鏈的景區(qū)可達(dá)性測度及其與旅游流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)特性研究[D].昆明理工大學(xué),2018.[6]呂梁,潘輝,陳榮義,等.基于Arcgis與Dethmap平臺的A級景區(qū)分布特征與可達(dá)性研究[J].閩江學(xué)院學(xué)報,2019,40(1):8.[7]高玉祥,韓峰,李澤宇,等.基于GIS的軌道交通與旅游熱點(diǎn)可達(dá)性耦合關(guān)系——以天水市為例[J].測繪工程,2019.[8]宋楠楠,張建國.浙江省景區(qū)村莊空間分布特征與可達(dá)性研究[J].長江流域資源與環(huán)境,2019,28(10):11.[9]李康康,戢曉峰.景區(qū)綜合交通可達(dá)性測度及其優(yōu)化對策[J].長江流域資源與環(huán)境,2020,29(3):10.[10]張治意,鄧睿.基于百度地圖API的景區(qū)分布格局及可達(dá)性分析——以重慶市為例[J].福建師范大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版,2021,37(3):9.[11]時超,李少琦,張穎,等.交通可達(dá)性與3A級及以上景區(qū)分布的相關(guān)性分析——以山東半島城市群為例[J].魯東大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版,2021,37(3):8.[12]孫國念.江西省鄉(xiāng)村旅游景區(qū)空間格局及優(yōu)化研究[D].江西師范大學(xué),2019.[13]曹芳東,黃震方,黃睿,等.江蘇省高速公路流與景區(qū)旅游流的空間關(guān)聯(lián)及其耦合路徑[J].經(jīng)濟(jì)地理,2021(1):9.[14]呂麗、胡靜、江進(jìn)德.區(qū)域旅游景區(qū)可達(dá)性評價及旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析——以皖北文化生態(tài)旅游區(qū)為例[J].宿州學(xué)院學(xué)報,2020,35(10):8.[15]謝雙玉,張琪,龔箭,等.