2019年《交通運(yùn)輸工程專業(yè)》職稱考試試卷(中級工程師)(附答案)

2019年《交通運(yùn)輸工程專業(yè)》職稱考試試卷（中級工程師）（附答案）考試簡介2019年交通運(yùn)輸工程專業(yè)技能考試沒有指定教材，命題以本專業(yè)基礎(chǔ)理論為主，實(shí)務(wù)知識為輔，難度適中?？荚囶}型均為客觀題，采取閉卷筆試方式進(jìn)行，按分?jǐn)?shù)由高到低排序，考試合格率為80%，考試合格人員申報(bào)評審材料可以提交中級評委會，評審淘汰率5%左右。單選題(共60題，共60.00分)

1.從事客運(yùn)經(jīng)營的駕駛?cè)藛T要求()年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故記錄。

A.2B.1C.5D.32.對道路旅客經(jīng)營憑證的管理不包括()。

A.《營業(yè)執(zhí)照》B.《道路運(yùn)輸證》C.《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》D.《班車客運(yùn)標(biāo)志牌》3.運(yùn)輸活動改變()。

A.運(yùn)輸對象的所有權(quán)B.運(yùn)輸對象的控制權(quán)C.運(yùn)輸對象的空間位移D.運(yùn)輸對象的自然屬性4.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由()所決定的。

A.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性B.運(yùn)輸產(chǎn)品的價值C.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性D.運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性5.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了()。

A.商品的使用性能B.商品的使用價值C.商品的使用價值狀態(tài)D.商品的所有權(quán)

6.聯(lián)合運(yùn)輸()。

A.只能是多種運(yùn)輸方式的銜接B.只能是多個經(jīng)營者的銜接C.可以是多個經(jīng)營者的銜接，但只能是一種運(yùn)輸方式D.可以是多個經(jīng)營者，也可以是多種運(yùn)輸方式的銜接7.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，對運(yùn)輸方式的選擇要求時要重載化、()。

A.小型化B.靈活化C.快捷化D.大型化參考答案：D

8.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式，要著重將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式()，建立正確合理的投資政策。

A.由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變B.由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變C.由計(jì)劃型向市場型轉(zhuǎn)變D.由單一型向多元型轉(zhuǎn)變9.綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和()組成。

A.運(yùn)輸樞紐B.運(yùn)輸布局C.運(yùn)輸資源D.運(yùn)輸設(shè)備10.當(dāng)某種運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)小于1大于0時，說明該運(yùn)輸需求()。

A.完全無彈性B.完全有彈性C.缺乏彈性D.富有彈性參考答案：C

解析：考查到了運(yùn)輸需求價格彈性的五種情況。當(dāng)需求價格彈性系數(shù)大于0小于1的時候，需求量變動率小于運(yùn)價變動率，說明運(yùn)輸需求缺乏彈性。

11.商品市場價格的高低在很大程度上取決于它所含()的多少。

A.運(yùn)輸費(fèi)用B.技術(shù)含量C.品牌價值D.生產(chǎn)效率12.同一運(yùn)輸對象的空間位移可分別由幾種運(yùn)輸方式的多個運(yùn)輸生產(chǎn)者來完成，于是這些運(yùn)輸供給之間存在()。

A.共同性B.不可替代性C.可替代性D.差異性13.當(dāng)運(yùn)輸供給的價格彈性系數(shù)大于1時，說明運(yùn)輸供給()。

A.富有彈性B.缺乏彈性C.單位彈性D.完全無彈性參考答案：A

解析：掌握運(yùn)輸價格彈性系數(shù)在各個區(qū)間代表的含義。

14.運(yùn)輸產(chǎn)品的價值量主要由兩部分組成，即()。

A.盈利和稅金部分B.運(yùn)輸成本和稅金C.運(yùn)輸距離和貨物種類D.運(yùn)輸成本和盈利15.大型坐席高三級級客車運(yùn)價在坐席基本運(yùn)距的基礎(chǔ)上加成()。

A.250%～350%B.50%～100%C.50%～80%D.20%～30%16.道路客運(yùn)計(jì)價類別不包括()。

A.車輛類別B.公路類別C.營運(yùn)類別D.旅客類別17.在完全競爭市場中，運(yùn)輸價格主要由()決定。

A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸供求關(guān)系C.國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策D.各種運(yùn)輸方式之間的競爭18.運(yùn)輸合同的客體為()。

A.運(yùn)輸價格B.運(yùn)輸貨物C.運(yùn)輸勞務(wù)D.承運(yùn)人19.在采用送票制的預(yù)定客票情況下，可視作要約的是()。

A.預(yù)定客票的行為B.預(yù)約售票處確認(rèn)旅客已訂到客票的行為C.承運(yùn)人公布客票價格的行為D.承運(yùn)人送票的行為參考答案：D

20.旅客變更客運(yùn)合同的時間應(yīng)該在()辦理簽證。

A.開車前1小時B.開車時C.開車前2小時D.開車后2小時內(nèi)21.由于發(fā)送自然災(zāi)害，道路阻滯時，對于運(yùn)至中途的貨物，如果托運(yùn)人要求將貨物運(yùn)回起點(diǎn)，下列說法正確的是()。

A.不收運(yùn)費(fèi)B.運(yùn)費(fèi)照收，但免費(fèi)運(yùn)回C.按照實(shí)際運(yùn)行產(chǎn)生的費(fèi)用核收D.運(yùn)費(fèi)照收，退回未完成的部分，免費(fèi)運(yùn)回22.對于收費(fèi)公路建設(shè)項(xiàng)目方案的選擇，予以通過的經(jīng)濟(jì)評價標(biāo)準(zhǔn)一般是()。

A.財(cái)務(wù)評價和國民經(jīng)濟(jì)評價都可以B.財(cái)務(wù)評價可行，國民經(jīng)濟(jì)評價不可行C.財(cái)務(wù)評價可行，技術(shù)評價可行D.國民經(jīng)濟(jì)評價可行，技術(shù)評價不可行23.下列分析方法中，屬于靜態(tài)分析的是()。

A.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.以上都不是24.某交通管理局從國外租來一部設(shè)備，每年支付1000美元租金，年利率8%，租期五年。則5年來該局為此設(shè)備共支付()美元。

A.5666.5B.5866.5C.5766.5D.6000.525.某航空公司從國外引進(jìn)一架飛機(jī)，價格為6800萬美元，其中有2%國家補(bǔ)貼。此架飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)成本為()。

A.6836B.6939C.7036D.723626.公路交通量是指單位時間內(nèi)通過公路某斷面的()。

A.客貨流量B.客貨周轉(zhuǎn)量C.機(jī)動車數(shù)量D.汽車數(shù)量27.某國家國土面積為10萬平方公里，各類等級公路通車?yán)锍虨?0萬公里，則公路密度為()公里/平方公里。

A.0.5B.2C.0.1D.1028.道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”指()。

A.優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序B.優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)惠價格和優(yōu)良秩序C.優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)惠價格和優(yōu)美環(huán)境D.優(yōu)惠價格、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序29.零擔(dān)貨運(yùn)站的分級標(biāo)準(zhǔn)為()。

A.年貨物吞吐量B.年貨物進(jìn)站量C.年貨物出站量D.地理位置及交通條件30.日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站是()。

A.一級車站B.二級車站C.三級車站D.四級車站31.貨運(yùn)站場的貨物運(yùn)輸主要以()為主要對象。

A.集裝箱運(yùn)輸B.零擔(dān)運(yùn)輸C.集裝箱運(yùn)輸或者零擔(dān)運(yùn)輸D.整車運(yùn)輸32.營運(yùn)車輛的出車時間由()構(gòu)成。

A.運(yùn)行時間和間歇時間B.有效時間和卸貨時間C.運(yùn)行時間和裝、卸貨時間D.運(yùn)行時間和卸貨時間33.反映車輛載質(zhì)能力利用程度的最重要的指標(biāo)是()。

A.車輛額定噸位B.車輛額定座位率C.噸(座)位利用率D.實(shí)載率34.某汽車運(yùn)輸企業(yè)一級完好車50輛，二級完好車30輛，三級需修車10輛，四級停駛車10輛，五級報(bào)廢車10輛，車輛的平均技術(shù)等級為()。

A.1.1B.1.8C.2.0D.1.535.某車輛的投資額為10萬元，年凈收益為1萬，年成本為0.8萬元，折舊額為1.8萬元，殘值為0.6萬元，投資回收期為()年。

A.3.4B.9.4C.4.7D.2.636.某汽運(yùn)企業(yè)1998年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬噸公里，拖掛率為()。

A.40%B.28.6%C.71.4%D.25%37.()是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。

A.汽車修理廠B.汽車檢測站C.汽車貨運(yùn)站D.汽車維護(hù)廠

38.經(jīng)營二類客運(yùn)班線的班車客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車()以上，客位()以上。

A.100;3000B.200;6000C.50;1500D.10;20039.四級客運(yùn)企業(yè)要求營運(yùn)客車的新度系數(shù)在()以上。

A.0.7B.0.6C.0.55D.0.5參考答案：D

40.適用于規(guī)模較大、產(chǎn)品品種較多、各產(chǎn)品之間工藝差別較大、技術(shù)比較復(fù)雜、市場廣闊多變的組織機(jī)構(gòu)模式是()。

A.矩陣制B.直線――職能制C.職能制D.事業(yè)部制41.客流包括五個基本要素，即流量、流時、流向、流距和結(jié)構(gòu)，其中，()反映了客流效率大小。

A.流量B.流向C.流時D.流距42.在公路旅客運(yùn)輸中，未能取得()的車輛，不得出車參加營運(yùn)。

A.運(yùn)行計(jì)劃表B.行包托運(yùn)單C.運(yùn)行通行證D.行車路單43.每條營運(yùn)線路上必須安排的一種車輛運(yùn)行方式，要求車輛在全部營運(yùn)時間內(nèi)連續(xù)行駛的車輛運(yùn)行方式為()。

A.正班車B.加班車C.全站車D.大站車44.在客車運(yùn)行方式中，()有利于駕乘人員了解、熟悉道路狀況及行車環(huán)境。

A.定線運(yùn)行方式B.大循環(huán)運(yùn)行方式C.小循環(huán)運(yùn)行方式D.包車運(yùn)行方式45.在車輛數(shù)一定的條件下，公共交通線網(wǎng)密度越小，表面城市居民()。

A.步行時間越短B.候車時間越短C.候車時間越長D.乘車時間越短46.衡量城市布局的緊湊程度的指標(biāo)是()。

A.平均行程B.平均距離C.平均時間D.平均運(yùn)距47.城市公共交通車輛載客量定額是通過車廂定員人數(shù)乘以()確定的。

A.滿載率定額B.車容量定額C.工作率定額D.實(shí)載率定額48.按()劃分，貨物可分為普通貨物和特種貨物。

A.物理屬性B.裝卸方法C.運(yùn)輸條件D.運(yùn)輸時間緩急要求49.有關(guān)運(yùn)輸變更事項(xiàng)的說法，錯誤的是()。

A.貨物已經(jīng)裝車，可卸下改裝，裝卸費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)B.貨物已經(jīng)運(yùn)達(dá)原指定地點(diǎn)，在尚未卸貨交接前，可變更收貨人C.貨物已經(jīng)起運(yùn)，在時間允許的條件下，可變更運(yùn)達(dá)地點(diǎn)和收貨人D.因運(yùn)輸變更使運(yùn)輸費(fèi)用減少時，其費(fèi)用應(yīng)據(jù)實(shí)結(jié)算50.貨流的概念為()。

A.貨物在運(yùn)輸線路上的往返運(yùn)動B.貨物在某一時間內(nèi)沿某一方向的運(yùn)動C.貨物在運(yùn)輸線路上有目的的運(yùn)動D.單位時間內(nèi)沿線路某方向上所運(yùn)送貨物的數(shù)量51.在公路貨物運(yùn)輸中，由于變更和解除合同造成的經(jīng)濟(jì)損失，由()。

A.承運(yùn)方B.托運(yùn)方C.承、托運(yùn)雙方D.責(zé)任方52.公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每一個矩形面積分別表示了不同類別貨物的()。

A.流向B.流量C.運(yùn)量D.周轉(zhuǎn)量53.在物流發(fā)展過程中，實(shí)體分配階段物流管理的特征是注重()的物流環(huán)節(jié)。

A.供應(yīng)活動B.生產(chǎn)活動C.產(chǎn)品到消費(fèi)者D.從原材料到生產(chǎn)者到消費(fèi)者54.在實(shí)現(xiàn)物流合理化的過程中，作為物流工作者應(yīng)優(yōu)先考慮()。

A.降低物流成本B.提高服務(wù)水平C.縮短物流時間D.加強(qiáng)物流管理55.下列措施中，保證銷售活動中物流合理化的措施是()。

A.產(chǎn)品小型化B.簡易包裝化C.庫存控制D.批量化56.()是物流合理化目標(biāo)的核心。

A.距離短B.時間少C.品質(zhì)高D.費(fèi)用省參考答案：C57.在社會再生產(chǎn)過程中，()處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的起點(diǎn)。

A.倉儲B.包裝C.裝卸搬運(yùn)D.流通加工58.道路運(yùn)輸行政管理的主體是()。

A.各級政府的交通主管機(jī)關(guān)B.各級政府的交通主管機(jī)關(guān)及其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)C.國務(wù)院交通主管部門D.各級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)59.道路運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)是()。

A.維護(hù)道路運(yùn)輸市場的秩序B.保障道路運(yùn)輸安全C.保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益D.促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展60.實(shí)施道路運(yùn)政管理的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是()。

A.各級建設(shè)主管部門B.各級公安交通管理部門C.各級道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)D.各級安全管理部門二、多選題(共20題，共40.00分)

61.運(yùn)輸業(yè)按其性質(zhì)屬于()。

A.物資流通部門B.物質(zhì)生產(chǎn)部門C.公共服務(wù)業(yè)D.旅游娛樂業(yè)E.第三產(chǎn)業(yè)62.運(yùn)輸需求的特點(diǎn)有()。

A.無形性B.派生性C.波動性D.時間的均衡性E.空間的均衡性63.成本導(dǎo)向定價法包括()。

A.固定成本定價法B.成本加成定價法C.邊際貢獻(xiàn)定價法D.損益平衡定價法E.價格指數(shù)定價法64.在運(yùn)輸價格分類中，按運(yùn)輸對象不同將價格分為()。

A.貨物運(yùn)輸價格B.旅客運(yùn)輸價格C.行李包裹運(yùn)價D.零擔(dān)貨物運(yùn)價E.整車貨物運(yùn)價65.道路運(yùn)輸合同根據(jù)運(yùn)送對象的不同可分為()。

A.道路旅客運(yùn)輸合同B.班車客運(yùn)合同C.旅游客運(yùn)合同D.道路貨物運(yùn)輸合同E.包車客運(yùn)合同66.下列屬于道路設(shè)施項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價經(jīng)營費(fèi)用的有()。

A.貸款利息B.日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用C.大修費(fèi)用D.管理費(fèi)用E.建設(shè)費(fèi)用67.在公路運(yùn)輸中，反映車輛時間利用程度的指標(biāo)有()。

A.車輛完好率B.車輛工作率C.平均每日出車時間D.出車時間利用系數(shù)E.晝夜時間利用系數(shù)68.道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量及時性方面的指標(biāo)包括()。

A.客車正班率B.定線?？柯蔆.發(fā)車正點(diǎn)率D.售票差錯率E.行包正運(yùn)率69.城市公共交通運(yùn)營調(diào)度的基本方法主要包括()等。

A.調(diào)頻法B.調(diào)線法C.調(diào)能法D.調(diào)速法E.調(diào)車法70.貨流圖的主要功能表現(xiàn)在()。

A.清晰地表明各類物資所需運(yùn)輸?shù)那闆r，可視輕重、緩急合理安排B.檢查物流的合理流向，避免不合理運(yùn)輸C.根據(jù)貨流特點(diǎn)組織車輛，促使車輛合理調(diào)度配置D.確定線路的貨流量E.檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率71.在公路運(yùn)輸中，常用的貨運(yùn)組織方式有()。

A.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸B.雙班運(yùn)輸C.普通貨物運(yùn)輸D.拖掛運(yùn)輸E.定時運(yùn)輸和定點(diǎn)運(yùn)輸72.按物流在社會再生產(chǎn)中的作用不同，物流可分為()等。

A.企業(yè)物流B.生產(chǎn)物流C.行業(yè)物流D.回收物流E.供應(yīng)物流73.倉儲的功能可以分為()。

A.儲存和保管的功能B.調(diào)節(jié)供需的功能C.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能D.配送和流通加工的功能E.貨物分揀的功能74.道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)管理包括()。

A.道路貨物運(yùn)輸?shù)呢浽垂芾砼c運(yùn)力調(diào)節(jié)B.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理C.道路特種貨物運(yùn)輸管理D.道路快件與零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理E.集裝箱貨物運(yùn)輸管理75.運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有()。

A.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平B.自然條件C.科學(xué)技術(shù)條件D.國家政策E.國防、旅游和環(huán)境因素76.運(yùn)輸市場上出售的商品(位移)實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)，它具有以下特征()。

A.不可感知性B.可感性C.不可貯藏性D.擁有所有權(quán)E.不可分離性77.項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價是分析計(jì)算項(xiàng)目的()。

A.盈利能力B.國民經(jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)C.清償能力D.經(jīng)濟(jì)合理性E.技術(shù)先進(jìn)性78.我國道路貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)站大致可分為()。

A.整車貨運(yùn)站B.零擔(dān)貨運(yùn)站C.專用貨運(yùn)站D.集裝箱貨運(yùn)站E.中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站79.在汽車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃指標(biāo)體系中，下列項(xiàng)目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有()。

A.車輛平均使用年限B.車輛新度系數(shù)C.車輛工作率D.車輛完好率E.車輛生產(chǎn)率80.道路運(yùn)輸企業(yè)按照營運(yùn)組織形式劃分，可分為()。

A.國有道路運(yùn)輸企業(yè)B.私營道路運(yùn)輸企業(yè)C.公用型道路運(yùn)輸企業(yè)D.專用型道路運(yùn)輸企業(yè)E.自用型道路運(yùn)輸企業(yè)三、案例選擇題(共4題，共40.00分)

81.

某汽車運(yùn)輸公司2002年上半年的有關(guān)指標(biāo)如下：日歷天數(shù)181天，車輛工作率85%，車輛平均車日行程450公里，行程利用率80%，額定噸位5噸，噸位利用率82%，拖運(yùn)率45%。試分析并完成下列問題：

1.該公司單車期產(chǎn)量為()噸公里。

A.412878B.504628C.481277D.642804

2.該公司單車日產(chǎn)量為()噸公里。

A.2182B.2281C.2788D.869

3.該公司車噸期產(chǎn)量為()噸公里。

A.45417B.82575C.100926D.119807

4.該公司車噸日產(chǎn)量為()噸公里。

A.250.9B.456.2B.557.6D.678.5

5.該公司車公里產(chǎn)量為()噸公里/車公里。

A.8.5B.6.7C.6.0D.5.382.

某汽車運(yùn)輸公司承運(yùn)了一批包裝完好的貨物，承托運(yùn)雙方簽訂了運(yùn)輸合同;貨名為宣紙，運(yùn)輸期限為4天，運(yùn)費(fèi)8000元。在貨物運(yùn)輸途中因大雨造成路阻，司機(jī)請示公司后，改道行駛，由于改道多增加運(yùn)費(fèi)2000元。運(yùn)達(dá)目的地時，已經(jīng)延誤2天，交貨時又發(fā)現(xiàn)五包貨物因淋雨損壞，其中一包貨物中夾裝有古畫10幅，也造成損壞。損壞貨物的價值為3000元，古畫價值為15萬元;由于貨物延誤造成托運(yùn)人間接就損失30萬元。此時，托運(yùn)人提出了索賠要求，承運(yùn)人也提出了增加運(yùn)費(fèi)的要求。請根據(jù)有關(guān)規(guī)定，正確處理此項(xiàng)貨運(yùn)事故。

1.按有關(guān)規(guī)定，由于自然因素改道增加的運(yùn)費(fèi)2000元，應(yīng)由()。

A.托運(yùn)人承擔(dān)B.承運(yùn)人承擔(dān)C.承、托雙方共同承擔(dān)D.運(yùn)輸合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理

2.因淋雨損壞的五包貨物，價值3000元，()。

A.由承、托運(yùn)雙方協(xié)商解決B.承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償C.由于自然因素承運(yùn)人不賠償D.承、托運(yùn)雙方平均分擔(dān)

3.由于運(yùn)輸期限的延滯造成托運(yùn)人間接經(jīng)濟(jì)損失30萬元，其責(zé)任()。

A.由承運(yùn)人承擔(dān)B.承運(yùn)人不承擔(dān)C.承、托運(yùn)雙方承擔(dān)D.由仲裁機(jī)關(guān)仲裁

4.貨物中夾裝了的古畫損失15萬元，其責(zé)任()。

A.由承運(yùn)人承擔(dān)B.由托運(yùn)人承擔(dān)C.需要管理部門仲裁D.承、托運(yùn)雙方協(xié)商解決

5.通過此次貨運(yùn)事故，公司應(yīng)該在今后的管理工作中()。

A.及時掌握可能出現(xiàn)的各種情況，搞好準(zhǔn)備工作B.做好理貨、驗(yàn)貨、途中保管等質(zhì)量工作C.進(jìn)一步簽訂好運(yùn)輸合同D.做好貨物包裝、裝卸等工作

某汽車運(yùn)輸公司2005年抓住了高速公路通車的機(jī)遇，開展了快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，取得了較好的利益，獲利200萬元。為進(jìn)一步開拓業(yè)務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)再生產(chǎn)，公司決定購入一批新車，資料整理如表所示，請回答下列問題。

可選方案投資額(萬元)使用費(fèi)用(萬元)年行駛里程(公里)實(shí)載率(%)額定噸位(噸)

a型車b型車c型車d型車3425302064424838511004800051100480006060657010

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1.根據(jù)給出的資料進(jìn)行車輛評價時應(yīng)選用()方法。

A.投資回收期B.費(fèi)用換算C.費(fèi)用效率分析D.凈現(xiàn)值

2.資料中車輛壽命周期費(fèi)用最高的車型是()。

A.a型車B.b型車C.c型車D.d型車

3.提高車輛系統(tǒng)效率的途徑有()。

A.提高車輛實(shí)載率B.增加車輛噸位C.采用雙班運(yùn)輸D.提高裝卸效率

4.本案例中影響車輛費(fèi)用效率的直接因素有()。

A.車輛投資額B.車輛維修質(zhì)量C.貨源分布情況D.車輛額定噸位

5.對車輛購置進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價的方法，主要有()。

A.投資回收期法B.費(fèi)用效率分析法C.費(fèi)用換算法D.投資回收額法

某A.地至B.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A.地至B.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%，車輛實(shí)載率為70%。同時，主管部門要求經(jīng)營該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。

請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：

1.A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為()人公里。

A.294000B.336000C.420000D.480000

2.若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車()輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。

A.34B.42C.50D.60

3.參營客車在A.地至B.地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于()

A.定線運(yùn)行方式B.雙班運(yùn)行方式C.大循環(huán)運(yùn)行方式D.小循環(huán)運(yùn)行方式

4.案例中所要的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指()

A.優(yōu)質(zhì)服務(wù)B.優(yōu)良秩序C.優(yōu)先發(fā)車D.優(yōu)美環(huán)境

5.在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有()

A.選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車B.選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車C.制定較高的客運(yùn)標(biāo)價D.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)答案1.D2.A3.C4.C5.C解析：運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)還表現(xiàn)在運(yùn)輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備;運(yùn)輸也所生產(chǎn)的產(chǎn)品是空間、位置的變動。6.D7.D8.B9.A解析：運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。10.C解析：考查到了運(yùn)輸需求價格彈性的五種情況。當(dāng)需求價格彈性系數(shù)大于0小于1的時候，需求量變動率小于運(yùn)價變動率，說明運(yùn)輸需求缺乏彈性。

11.A12C13.A解析：掌握運(yùn)輸價格彈性系數(shù)在各個區(qū)間代表的含義。14.D解析：運(yùn)輸價值由運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的活勞動和物化勞動，即社會必要勞動時間決定。由C、V、M組成，其中前面的兩部分的運(yùn)輸產(chǎn)品價值，通過貨幣表現(xiàn)出來，就成了運(yùn)輸成本，后一部分運(yùn)輸產(chǎn)品價值，通過貨幣表現(xiàn)出來，就成了運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的盈利。因此，對運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的價值量是由運(yùn)輸成本和盈利組成的。15.A解析：大型坐席高三級客車運(yùn)價在基本運(yùn)價的基礎(chǔ)上加成250%～350%。16.D

17.B18.C19.D20.C21.D22.A23.A24.B25.B

26.D解析：交通量是指單位時段內(nèi)通過一條車道或道路某一點(diǎn)或某斷面的車輛總數(shù)。

27.B28.A29.A30.B解析：掌握車站的分級，我國將車站等級劃分為五個級別及簡易車站和招呼站。并要熟悉各個級別的具體要求。31.C32.A解析：運(yùn)行時間是車輛時間中的有效利用時間。

33.C解析：A、B是表示車輛載質(zhì)能力的指標(biāo)。

34.B解析：計(jì)算平均技術(shù)等級，(1?50+2?30+3?10+4?10)?(50+30+10+10)=1.8，這里大家要注意到五級的報(bào)廢車輛不要計(jì)入運(yùn)輸車輛中去。

35.A36.B解析：拖掛率是指汽車和拖帶的掛車合計(jì)完成的貨物周轉(zhuǎn)量中，掛車完成的周轉(zhuǎn)量所占的比重。根據(jù)拖掛率的計(jì)算公式，80?(200+80)?100%=28.6%。37.D

38.C39.D40.D41.C解析：流向可以反映不同地區(qū)對旅客的吸引能力情況。42.D43.A44.A45.B

46.A47.A48.C解析：按物理屬性可將貨物分為固體的、液體的和氣體的三大類;按裝卸方法可將貨物分為計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物;按運(yùn)輸時間緩急要求分為重點(diǎn)貨物與一般貨物。

49.A解析：其裝卸費(fèi)應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。50.C51.D52.D

53.C解析：現(xiàn)代物流經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，第一個階段就是實(shí)體分配階段，這一階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)。

54.B55.D56.C57.B58.B59.D解析：掌握道路運(yùn)輸行政管理的目標(biāo)。60.C61.B,C,E,解析：運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性和運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性可以得出BCE。

62.A,B,C,63.B,C,D,64.A,B,C,解析：掌握運(yùn)輸價格的不同標(biāo)準(zhǔn)下的不同分類。按運(yùn)輸對象劃分，分為貨物運(yùn)輸價格、旅客運(yùn)輸價格和行李包裹運(yùn)價。65.A,D,解析：掌握道路運(yùn)輸合同的類型，五個不同的分類標(biāo)準(zhǔn)。66.A,B,C,D,67.B,C,D,E,解析：反映車輛時間利用程度的指標(biāo)有車輛工作率、平均每日出車時間、晝夜時間利用系數(shù)，以及出車時間利用系數(shù)。

68.A,C,D,E,69.A,B,C,

70.A,B,C,E,解析：貨流圖還可以確定線路的通過能力和站點(diǎn)的作業(yè)能力，為線路和站點(diǎn)的新建、擴(kuò)建提供必要的資料。

71.B,D,E,72.B,D,E,解析：物流的分類可以按物流在社會再生產(chǎn)中的作用不同分類;按物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類;按物流活動的空間分類。73.A,B,C,D,74.A,B,D,E,75.A,B,C,E,76.A,C,E,77.A,B,

78.A,B,D,解析：掌握貨運(yùn)站場的分類，我國目前主要分成了ABD選項(xiàng)內(nèi)容三類，掌握每類貨運(yùn)站的概念。

79.A,B,D,

80.C,D,E,解析：掌握道路運(yùn)輸企業(yè)分類的三種標(biāo)準(zhǔn)：按照營運(yùn)組織形式劃分;按照運(yùn)輸生產(chǎn)類型劃分;按照企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分。子母選擇題(共4題，共40.00分)81.1:A2:B3:B4:B5:C82.1:AD2:B3:B4:B5:AB83.1:C2:A3:AB4:ACD5:ABC841:C2:D3:A4:ABD5:ABD2011年一、單項(xiàng)選擇題(共60題每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意)1.按運(yùn)輸對象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動可分為()。A.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸B.生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸C.用運(yùn)輸和公用運(yùn)輸D.營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸2.運(yùn)輸成產(chǎn)過程是一個點(diǎn)多’線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，它反應(yīng)了運(yùn)輸生產(chǎn)的()特點(diǎn)。A.多樣性B.同一性C.無形性D.開放性3.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程具有()的特點(diǎn)。A.同質(zhì)性B.同一性C.有形性D.增值性4.運(yùn)輸系統(tǒng)個硬件系統(tǒng)可分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和()。A.運(yùn)輸設(shè)備B.運(yùn)輸戰(zhàn)場C.運(yùn)輸路線D.運(yùn)輸環(huán)境5.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)括活動改了商品的()A.使用價值狀態(tài)B.價值狀態(tài)C.使用價值D.價值6.輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了水路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路，民航，管道運(yùn)輸和()四個階段。A.集裝箱運(yùn)輸B.聯(lián)合運(yùn)輸C.綜合運(yùn)輸D.高速化運(yùn)輸7.按運(yùn)輸方式的不同，聯(lián)合運(yùn)輸可分為多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和()。A.單一運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)B.單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)C.多個經(jīng)營組織聯(lián)運(yùn)D.多條運(yùn)輸路線聯(lián)運(yùn)8.運(yùn)送速度指標(biāo)反映了()在運(yùn)輸過程中平均每小時的移動里程。A.運(yùn)輸產(chǎn)品B.司乘人員C.運(yùn)輸工具D.運(yùn)輸對象9.對運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系分析，屬于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中()分析的范疇。A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)B.技術(shù)結(jié)構(gòu)C.運(yùn)力結(jié)構(gòu)D.區(qū)域結(jié)構(gòu)10.國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由()將貨物從一國境內(nèi)的接管地運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人B.各個運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人C.不同運(yùn)輸方式D.不同運(yùn)輸工具11.貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)反映了在各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中,()之間的比例關(guān)系A(chǔ).不同運(yùn)輸工具貨運(yùn)量B.各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量C.不同線路貨運(yùn)量D.不同地區(qū)貨運(yùn)量12.從綜合運(yùn)輸網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)上講，國家級交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究().A.運(yùn)輸線路B.運(yùn)輸通道C.運(yùn)輸場站D.運(yùn)輸對象13.在運(yùn)輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是()。A.運(yùn)輸量B.運(yùn)輸網(wǎng)密度C.客貨流強(qiáng)度D.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度14.運(yùn)輸需求替代性的強(qiáng)弱可以用()反映。A.運(yùn)輸需求交叉彈性B.運(yùn)輸需求派生彈性C.運(yùn)輸需求價格彈性D.運(yùn)輸需求收入彈性15.由運(yùn)價以外的其他因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動，稱為()。A.運(yùn)輸需求變動B.運(yùn)輸需求量變動C.運(yùn)輸供給量變動D.運(yùn)輸供給變動16.在影響運(yùn)輸供給量的諸多因素中，()是最敏感、最重要的因素。A.運(yùn)輸數(shù)量B.運(yùn)輸價格C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸需求17.鮮活易腐貨物的運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)()。A.較大B.較小C.為零D.不變18.當(dāng)某種運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)大于1時，需求量的變動率大于運(yùn)價變動率，說明該運(yùn)輸需求()。A.完全無彈性B.完全有彈性C.缺乏彈性D.富有彈性19.運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場的()。A.競爭機(jī)制B.管理機(jī)制C.價格運(yùn)行機(jī)制D.政策調(diào)控機(jī)制20.運(yùn)價是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價格，是()貨幣表現(xiàn)。A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸使用價值C.運(yùn)輸價值D.運(yùn)輸收入二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題音，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分：少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分)61.運(yùn)輸活動的基本效用包括()。A.空間效用B.速度效用C.時間效用D.載重效用E.儲存效用62.運(yùn)輸系統(tǒng)中的軟件系統(tǒng)主要包括()。A.運(yùn)輸行政管理組織B.運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織C.運(yùn)輸人員培訓(xùn)組織D.運(yùn)輸工具維修設(shè)備E.運(yùn)輸市場體系63.影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。A.運(yùn)輸工具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B.運(yùn)輸線路走向C.運(yùn)輸線路類型D.運(yùn)輸線路效率E.運(yùn)輸線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)64.按運(yùn)輸需求的范圍不同可將運(yùn)輸需求分為()。A.旅客運(yùn)輸需求B.貨物運(yùn)輸需求C.個別運(yùn)輸需求D.總體運(yùn)輸需求E.社會運(yùn)輸需求65.聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個完整的貨物或旅客運(yùn)輸過程中，不同()之間的接和協(xié)調(diào)組織。A.運(yùn)輸企業(yè)B.運(yùn)輸區(qū)段C.運(yùn)輸方式D.運(yùn)輸線路E.運(yùn)輸環(huán)節(jié)66.運(yùn)輸需求必須具備的基本條件是具有()。A.空間效用B.時間效用C.經(jīng)濟(jì)性D.實(shí)現(xiàn)位移的愿望E.支付能力67.對運(yùn)輸供給概念的理解，正確的有()。A.運(yùn)輸供給是自愿的B.運(yùn)輸供給是有償?shù)腃.運(yùn)輸供給是均衡的D.運(yùn)輸供給向運(yùn)輸市場提供運(yùn)輸服務(wù)E.運(yùn)輸市場競爭主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競爭68.按運(yùn)價管理方式不同，運(yùn)輸價格可分為()。A.國家定價B.企業(yè)定價C.國家指導(dǎo)輸D.行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)價E.市場調(diào)節(jié)價69.運(yùn)輸項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價與財(cái)務(wù)評價的區(qū)別在于()。A.評價的角度和基本出發(fā)點(diǎn)不同B.評價的理論依據(jù)和方法不同C.評價的效益含義不同D.評價的損失含義不同E.使用的價格體系不同70.客運(yùn)站分級的主要依據(jù)有()。A.設(shè)施和設(shè)備的配