從汽車外形變遷看汽車發(fā)展史

從汽車外形變遷看汽車發(fā)展史(圖)機(jī)械2班趙云鵬2419022019,福特A型車1925年，阿爾法·羅密歐敞篷車1949年,美國(guó)福特V8型小客車1952年,美國(guó)別克小客車福特T型車大眾“甲殼蟲”1923,美國(guó)福特1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨（1844－1929）在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車，拉開了汽車當(dāng)代史的帷幕。在此后的一百數(shù)年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動(dòng)力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。馬車型汽車從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和飛馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，尚有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的勞斯萊斯公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。箱型汽車馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車公司在19生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。為提高車速，人們開始減少車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的減少影響前方視野，這種辦法最后被放棄，轉(zhuǎn)而通過提高功率的辦法。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。作為高速車，箱型汽車并不夠抱負(fù)，由于它的阻力大大妨礙了汽車邁進(jìn)的速度，因此人們又開始研究一種新的車型——流線型。甲殼蟲型汽車1934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產(chǎn)從德國(guó)“大眾”開始。1933年德國(guó)的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大程度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的優(yōu)點(diǎn)，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的因素，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超出二千萬輛的統(tǒng)計(jì)暢銷世界各地。船型汽車美國(guó)福特公司通過幾年的努力，于1949年推出含有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型變化了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一種平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，因此人們把這類車稱為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒適的汽車。從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺點(diǎn)，人們把船型車的后窗玻璃逐步傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保存了船型汽車的優(yōu)點(diǎn)，車室寬敞，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國(guó)的克萊斯勒·順風(fēng)牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌后來，世界各國(guó)逐步生產(chǎn)魚型汽車。魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生構(gòu)造上的缺點(diǎn)。另外尚有一種潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多辦法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們構(gòu)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切同樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車?！鞍⒈咎帷闭Q生于船型車的盛行時(shí)代，與普通的外形形成鋒利的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所繼承。楔型對(duì)于現(xiàn)在所考慮到的高速汽車，已靠近抱負(fù)造型。現(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國(guó)都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方，極富當(dāng)代氣息。汽車發(fā)展到魚型，有關(guān)空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了明顯的提高，當(dāng)之無愧為現(xiàn)在最為抱負(fù)的車身造型。新朗汽車的定義按照《詞海》的權(quán)威說法：“汽車是一種能自行驅(qū)動(dòng)，重要供運(yùn)輸用的無軌車輛。原稱‘自動(dòng)車’，因多裝用汽油機(jī)，故簡(jiǎn)稱汽車”?！懂?dāng)代漢語詞典》解釋為“汽車是用內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力，重要在公路或公路上行駛的交通工具，普通有四個(gè)或四個(gè)以上的橡膠輪胎。用來運(yùn)載人或貨品。”但這樣給汽車下定義有失嚴(yán)謹(jǐn)。一則摩托車也是自行驅(qū)動(dòng)、無軌、用汽油機(jī)；二則拖拉機(jī)也使用內(nèi)燃機(jī)、無軌、有四個(gè)或四個(gè)以上的車輪；三則過去的蒸汽機(jī)車是采用外燃機(jī)；四則現(xiàn)在的汽車還能夠用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況尚有太陽能車、電力車等。因此，現(xiàn)在對(duì)汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對(duì)此作以探究從而較科學(xué)地反映汽車的特性。我們認(rèn)為，給汽車下定義必須考慮到下列幾個(gè)因素：第一，汽車的產(chǎn)生與發(fā)展。汽車的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了二百數(shù)年的歷史，不同時(shí)期的汽車有著不同的構(gòu)造特點(diǎn)，并且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為根據(jù)。汽車源自西方，應(yīng)以西文原意為重要根據(jù)，并結(jié)合當(dāng)代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif會(huì)動(dòng)的”構(gòu)成的，這就是“Automobile汽車”的來歷，其意思是自己會(huì)動(dòng)的，即自動(dòng)車；第三，汽車與其它相似機(jī)械相比是有區(qū)別的。在汽車定義中，不應(yīng)完全涵蓋相似機(jī)械的全部特點(diǎn)。下面從蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)及其發(fā)展來分析這個(gè)問題。一、以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的車自古以來，人們始終運(yùn)用人力和畜力作為車輛的動(dòng)力源，后來發(fā)展到運(yùn)用自然力制造出了風(fēng)力車。再隨著機(jī)械業(yè)的發(fā)展，又有人制造出了滑輪車、發(fā)條車等。但這些車輛都因缺少使用價(jià)值而沒有得到世人承認(rèn)。十八世紀(jì)中葉，瓦特蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，成了歐洲第一次工業(yè)革命的導(dǎo)火索，它為蒸汽機(jī)車的誕生奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國(guó)工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的前三輪車（題圖）。當(dāng)時(shí)制造這輛車的重要目的是為牽引火炮。車身為木制，用三個(gè)龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，后輪直徑1．5米。車的前部設(shè)有“梨”形鍋爐，鍋爐后部有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽被送入兩個(gè)汽缸，推動(dòng)兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)。通過簡(jiǎn)易曲軸把活塞運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力傳給前輪，由前輪帶動(dòng)整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，制作簡(jiǎn)陋且工作效率不高。但它采用了機(jī)械動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了自驅(qū)動(dòng)，亦即當(dāng)代意義上的“自動(dòng)化”，這完全能夠說是一次歷史性飛躍。以此為起點(diǎn)，到十八世紀(jì)末，歐洲各國(guó)及美國(guó)又先后制造出運(yùn)載物資、運(yùn)輸人員等用途更加廣泛的蒸汽機(jī)車，車身和其它構(gòu)造有了很大改善。到十九世紀(jì)中期，便形成了一種蒸汽機(jī)車的全盛時(shí)代（本文專指公路蒸汽機(jī)車）。因此，蒸汽機(jī)車在人類交通史上占有重要地位。蒸汽機(jī)車與當(dāng)代汽車相比含有本身驅(qū)動(dòng)，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點(diǎn)。不同之處，它是以外燃機(jī)作為動(dòng)力源的。但外燃也好，內(nèi)燃也罷，都屬發(fā)動(dòng)機(jī)范疇，只是形式不同。由此可見，從動(dòng)力來源看，不管它使用何燃料，只要靠本身驅(qū)動(dòng)，就已含有汽車的基本條件。因此，蒸汽機(jī)車能夠稱之為汽車。二、以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的車1885年，德國(guó)工程師卡爾·飛馳（KarlBenz），制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，重要用于人員乘坐的當(dāng)代汽車“飛馳一號(hào)車”（圖2），并獲得了專利權(quán)。車上裝有三個(gè)實(shí)心橡膠輪胎的車輪，前面一種小輪，背面兩個(gè)大輪；將一臺(tái)單缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)立于兩后輪之間；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力靠齒輪和鏈條機(jī)構(gòu)傳給裝有差速器的后軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加含有當(dāng)代汽車的特點(diǎn)。以內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力可使汽車的車體輕穎機(jī)靈，自動(dòng)化程度高，操作省力。同時(shí)也使得汽車工業(yè)得到了一次技術(shù)和理念上的升華?！捌嚒币辉~是外來語，冠之“Automobile〃其中并沒有內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)和使用什么燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是“自行驅(qū)動(dòng)”。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免含有一定的片面性了。三、不同燃料和不同用途的汽車并存1898年法國(guó)人狄塞爾（Deisel）初次在慕尼黑展覽會(huì)上展出了他研制的柴油內(nèi)燃機(jī)，使得汽油汽車的主導(dǎo)地位受到挑戰(zhàn)。同年，美國(guó)人阿爾道夫·布什成功地制造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現(xiàn)，拓寬了人們開發(fā)汽車用燃料的途徑。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科學(xué)家們又研制出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動(dòng)力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動(dòng)力的汽車的研制成功，既打破了過去人們始終認(rèn)為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以“內(nèi)燃機(jī)”為動(dòng)力源的觀點(diǎn)。新能源的開發(fā)運(yùn)用，使得汽車家族不停發(fā)展壯大，用途更加廣泛，并隨之派生出了含有多個(gè)用途的動(dòng)力機(jī)械，使汽車在人們心目中形成了一種琳瑯滿目、百花爭(zhēng)艷的美妙景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運(yùn)輸車、掃雪車、翻斗車以及肩負(fù)多個(gè)軍事任務(wù)的汽車不勝玫舉（圖3）。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基于交通運(yùn)輸這個(gè)本能派生出來的。按照西方“汽車”初現(xiàn)時(shí)的界定，它們都應(yīng)屬于“自動(dòng)車”的范疇。摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發(fā)動(dòng)機(jī)，cycle是自行車江蘇小朋友出版社1999年出版的《越跑越快》）。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一種有車輪的邊斗而成的側(cè)三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在后的三輪摩托車。這就闡明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發(fā)動(dòng)機(jī)而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來的。它雖屬于“自動(dòng)車”范疇，但不是“汽車”。拖拉機(jī)是一種農(nóng)用機(jī)械，其用途是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展分離出來的。20世紀(jì)70年代以前，無論是都市還是鄉(xiāng)村，公路上拖拉機(jī)隨處可見，人們將其作為一種重要的運(yùn)輸工具和農(nóng)用機(jī)械，這種狀況在我國(guó)更為普遍?？梢姀挠猛旧蠠o法說拖拉機(jī)就不是汽車?？墒峭侠瓩C(jī)與汽車相比，在整體構(gòu)造上有著明顯差別。汽車的車身不可分體，除個(gè)別車類中的部分車型，如：大型平板運(yùn)輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要么一體，要么統(tǒng)一固裝在一種車架上；拖拉機(jī)的車身相對(duì)于汽車是兩半式，中間活絡(luò)連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅(qū)動(dòng)輪大，從動(dòng)輪小車頭。故此，拖拉機(jī)同樣屬于“自動(dòng)車”范疇，但也不是“汽車”。總而言之：汽車屬于“自動(dòng)車”范疇中一種發(fā)展著的家族，不同時(shí)期的汽車有著不同的技術(shù)性能和構(gòu)造特點(diǎn)。汽車是一種以本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，不依靠軌道和架線，含有4個(gè)或4個(gè)以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運(yùn)輸工具，以及由此派生出來的含有其它特殊用途的無軌自動(dòng)車輛。給汽車冠以精確的定義并非易事，但有一點(diǎn)必須承認(rèn)，汽車是一種公共事物，是屬于全世界的，給它一種名副其實(shí)的解釋是全部汽車人的責(zé)任。汽車世界的四大天王正如世界最后將只剩余幾家大汽車公司同樣，超豪華汽車也將只剩余幾個(gè)品牌。由于只有大公司才有人力、物力和財(cái)力去開發(fā)生產(chǎn)面對(duì)極少數(shù)人的汽車。德國(guó)乃至世界將來的四大天王將是奧迪的“好喜”，寶馬的“勞斯萊斯”，飛馳的“邁巴赫”和大眾的“本特利”。這些車的一種重要特性就是只賣給有一定社會(huì)身份和地位的人。飛馳的邁巴赫不僅車身最長(zhǎng)，在德國(guó)人心中的地位也最高，幾乎從有汽車以來，它的名字就代表豪華至極。為什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其它因素我們?cè)诖瞬惶?，只從客戶購車心理來略窺普通。人各有所好，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)人都傾向某些品牌的汽車：開飛馳C級(jí)車的人更有錢后會(huì)買S級(jí)，那么開S級(jí)的人要是又“大發(fā)”了呢？如果沒有邁巴赫，他可能去買勞斯萊斯或其它品牌。飛馳S級(jí)汽車每年銷售數(shù)萬輛，如果客戶其中有百分之一的人“大發(fā)”了，那么就需要數(shù)百輛邁巴赫，其獲利相稱于賣數(shù)萬輛小型車。同理，開奧迪A3或A4的人更有錢后多數(shù)是換奧迪A6或A8，那么A8的人要是又“大發(fā)”了呢？如果沒有更加好的奧迪，他只能去買其它品牌。開寶馬3系5系的人更有錢后必定是換寶馬7系。那么如果沒有比7系更高級(jí)的寶馬是不可想象的，因此寶馬收購了勞斯萊斯。寶馬至貴：勞斯萊斯寶馬公司收購了英國(guó)的勞斯萊斯之后將在推出包含寶馬7系高尖技術(shù)的頂級(jí)豪華房車新勞斯萊斯，發(fā)動(dòng)機(jī)為12缸450馬力。售價(jià)75萬馬克。飛馳至尊：邁巴赫忘記你全部的汽車夢(mèng)，由于真正的豪華車出現(xiàn)了。飛馳公司將生產(chǎn)德國(guó)最豪華房車“邁巴赫”。售價(jià)65萬馬克起價(jià)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)476馬力。由于現(xiàn)在最貴的飛馳房車也只有二十幾萬馬克，因此飛馳公司不準(zhǔn)備把該車列為飛馳品牌系列產(chǎn)品，而是單獨(dú)的品牌，單獨(dú)的銷售。奧迪至宗：好喜奧迪公司可能在其頂級(jí)房車A8之上再推出超頂級(jí)豪華房車“好喜”?！昂孟病保℉orch）才是德文的“奧迪”，而“奧迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“聽”，是奧迪創(chuàng)始人的名字。預(yù)計(jì)“好喜”會(huì)采用V12十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與A8和大眾的“本特利”及其它頂級(jí)車使用同一平臺(tái)。大眾至華：本特利勞斯萊斯與本特利原屬英國(guó)兩家合并公司，被寶馬公司收購之后，其中本特利又轉(zhuǎn)賣給大眾。由此大眾也告別了只能生產(chǎn)大眾車的歷史，推出屬于德國(guó)大眾的頂級(jí)豪華房車。飛馳S級(jí)最貴的車也只有22萬馬克，而邁巴赫最便宜也要65萬馬克。中間巨大的空當(dāng)則留給了本特利，預(yù)計(jì)價(jià)格為30萬馬克。據(jù)說英國(guó)皇室伊麗莎白女王原來乘坐勞斯萊斯，現(xiàn)在改乘本特利了。跑得最快的十大量產(chǎn)車『福布斯』雜志近日公布了美國(guó)市場(chǎng)上速度最快量產(chǎn)型汽車排行榜。冠軍：福特公司SSCUltimateAero超級(jí)跑車以273英里/小時(shí)（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機(jī)—『協(xié)和』起飛時(shí)的速度僅為360km/h。冠軍:SSCUltimateAero亞軍：SaleenS7TwinTurbo季軍：布加迪Veyron（406km/h）第四名：KoenigseggCCR（388km/h）第五名：法拉利Enzo（350km/h）第六名：道奇ViperSRT-10（348km/h）第七名：帕加尼Zonda（345km/h）第八名：飛馳SLRMcLaren（334km/h）第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h）第十名：保時(shí)捷CarreraGT（330km/h）固然，許多高速量產(chǎn)型汽車完全能夠和戰(zhàn)斗殲擊機(jī)比速度，排名第6的道奇ViperSRT-10在800米距離內(nèi)的速度超出了F-16殲擊機(jī)。需要指出的是，本次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產(chǎn)車。當(dāng)代的汽車■美國(guó)別克雙門跑車（BulckHardtopCoupe）■美國(guó)塔克（TuckerTorpedo）■美國(guó)道奇（DodyeCastonRoyal）■瑞典富豪PV444（VolvoPV444）■英國(guó)奧斯?。ˋustin-HealeySpriteMK.1）■法國(guó)雷諾4CV（Renaulj4CV）■前蘇聯(lián)勝利牌轎車1946年■英國(guó)捷豹·馬克V型敞篷轎車（JaguarMarkConvertible）1946年■意大利法拉利125跑車（Ferrari125Roadster）1947年■美國(guó)凱迪拉克62型雙門轎車（CadillacCoupe62）1947年■英國(guó)莫里斯·加奇TC（MGTCMidget）1947年■英國(guó)MG車型商標(biāo)■英國(guó)戴姆勒·征服牌跑車（DaimlerConquestRoadster）1948年■法國(guó)標(biāo)致203（Peugeot203）1948年■英國(guó)莫里斯·邁納敞篷車（MorrisMinorMMConvertible）1948年■美國(guó)福特·運(yùn)動(dòng)員牌雙門轎車（FordSportsmanCoupe）1948年■意大利菲亞特500B（FIAT500B）1948年■意大利菲亞特公司標(biāo)志■英國(guó)辛格SM1500（Singersm1500）1949年■美國(guó)哈德遜超級(jí)6型轎車（HudsonSuperSix）1948年■法國(guó)雪鐵龍2CV（Citeroen2CV）1949年■意大利阿爾發(fā)·羅密歐SS2500（AlfaRomeo6C2500SS"Villad'Este"）1949年■英國(guó)捷豹XK120（JaguarXK120）1949年■美國(guó)奧爾茲莫比爾（OldsmobileDynamic"88"）■美國(guó)凱澤·布萊茲（KaiserBlazer）1951年■英國(guó)捷豹C型（JaguarC-Type）1951年■德國(guó)戈利亞特（Goliath）1952年■英國(guó)本特利R型（BentleyR-TypeContinental）1952年■英國(guó)凱旋TR2（TriumphTR2）1953年■法國(guó)龐阿爾（PanhardUniall）1953年■德國(guó)梅賽德斯·奔弛220A（MercedesBenz220CabrioletA）1953年■德國(guó)羅伊德（Loyd）1953年■德國(guó)梅賽德斯·奔弛300SL（MercedesBenz300SL）1954年■瑞典富豪公司標(biāo)志及富豪車型商標(biāo)■瑞典富豪P1800ES（VolvoP1800ES）1954年■意大利蘭西亞B24輕型車（LanciaB24Spider）1954年■美國(guó)福特·雷鳥（FordThunderbird）1955年■法國(guó)西姆加（SIMCAArondePleinCiel）1955年■日本富士小屋（FujitsuCabin）1955年■德國(guó)梅賽德斯·奔弛300SC跑車（MercedesBenz300SCRoadster）1956年■德國(guó)寶馬公司標(biāo)志■德國(guó)寶馬507（BMM507）1956年■美國(guó)別克跑車（BuickRoadmaster）1957年■美國(guó)福特地平線500（FordFalrlane500Skyliner）1957年■英國(guó)捷豹XK150（JaguarXK150）1957年■美國(guó)福特EDSEL系列（FordEDSEL）1958年■意大利菲亞特500D（FIAT500D）1957年■英國(guó)阿斯頓·馬丁DB4（AstonMartinDB4）1958年■英國(guó)蓮花公司標(biāo)志■英國(guó)奧斯汀·希利馬克I型（AustinHealeySpriteMKI）1958年■英國(guó)奧斯汀·希利100/3000（AustinHealey100/3000）1959年■意大利法拉利250GT跑車（Ferrari250GT“SWB”）1959年■德國(guó)保時(shí)捷公司標(biāo)志■德國(guó)保時(shí)捷356B（Porsche356B）1959年■英國(guó)戴姆勒SP250（DaimlerSP250DART）1959年繪圖透視法剖析汽車概念繪畫弗朗西斯(Francis)讓我協(xié)助他寫一篇有關(guān)透視圖的教程，我打算在暑假寫書的空閑時(shí)間再在這篇文章里添加一點(diǎn)制圖的教程。所要添加的內(nèi)容也沒什么特別之處，只是某些基本的幾何構(gòu)建、從里到外的剖面繪制和鏤空的木模圖。

·微型車(5萬左右)

全部車型圖片\o"小貴族"

小貴族\o"奔奔"

長(zhǎng)安奔奔\o"通用SPARK"

通用SPARK\o"威志"

威志\o"奇瑞QQ3"

奇瑞QQ3·經(jīng)濟(jì)型車(10萬左右)

全部車型圖片\o"雪鐵龍C2"

雪鐵龍C2\o"奇瑞A5"

奇瑞A5\o"福美來2代"

福美來2代\o"雪佛蘭樂騁"

當(dāng)代雅紳特\o"華晨駿捷"

華晨駿捷\o"雨燕"

雨燕\o"賽豹"

賽豹\o"樂騁"

樂騁\o"飛度"

飛度\o"F3"

F3·緊湊型車(10-15萬)

全部車型圖片\o"當(dāng)代伊蘭特"

當(dāng)代伊蘭特\o"起亞賽拉圖"

起亞賽拉圖\o"日產(chǎn)騏達(dá)"

日產(chǎn)騏達(dá)\o"福特福克斯"

兩廂?？怂筡o"SX4"

天語SX4·中檔車(15-20萬)

全部車型圖片\o"一汽飛躍"

一汽飛躍\o"日產(chǎn)軒逸"

日產(chǎn)軒逸\o"雪鐵龍凱旋"

雪鐵龍凱旋\o"大眾速騰"

大眾速騰\o"本田CIV