大管輪實(shí)習(xí)記錄簿

大管輪實(shí)習(xí)記錄簿一船舶作業(yè)管理和人員管理保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國(guó)際和國(guó)內(nèi)法定要求及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施船上油污染應(yīng)急計(jì)劃的演練95公約中第8章關(guān)于指標(biāo)。。。船上的組織（人員管理和船員培訓(xùn)大管輪）應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防救生急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)船員勞動(dòng)合同和人生保險(xiǎn)和SMS（國(guó)際安全系統(tǒng)規(guī)則和安全管理體系）船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃上，穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估確保水密的常規(guī)控制措施保證所有易移的物體系牢固定以避免損壞，確保船舶適航性二智能輪機(jī)工程航次計(jì)劃（根據(jù)航次計(jì)劃需要，確定燃料，淡水，潤(rùn)滑油化學(xué)品消耗品和其他備件等供應(yīng)品需求量）各類輪機(jī)報(bào)表題寫(xiě)潤(rùn)滑油管理物料和工具管理備件管理動(dòng)力設(shè)備工程檢測(cè)動(dòng)力設(shè)備故障診斷三職能電氣電子和控制管理電氣電子和控制設(shè)備保養(yǎng)四職能維護(hù)和保修船舶修造管理通過(guò)學(xué)院的理論學(xué)習(xí)，加之在海洋石油882輪實(shí)際接觸和領(lǐng)悟我對(duì)確保船舶人員生命財(cái)產(chǎn)的安全，和防止海洋污染事故的發(fā)生，有了更加深刻的理解和感觸。國(guó)際海事組織IMO為了確保海上人命安全，制定了2個(gè)最重要的公約，它們是：《STCW78/95公約》和《SOLAS公約》。IMO為了保護(hù)海洋環(huán)境制定了《MARPOL公約》。后來(lái)為了確保海上船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境又制定了《ISMCode》即《國(guó)際安全管理規(guī)則》。我國(guó)在確保海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境方面也制定了一系列法律法規(guī)，并依靠安全檢查來(lái)確保執(zhí)行，它們是：《海上交通安全法》《海洋環(huán)境保護(hù)法》《水污染防治法》和《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》。在該輪船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的安排和監(jiān)督下我大量的閱讀了有關(guān)材料，并付諸在了防污染實(shí)際行動(dòng)中，嚴(yán)格遵守了公司ISM規(guī)則，對(duì)船舶和人員生命財(cái)產(chǎn)的安全也作了很多工作。石油及其制品的污1點(diǎn)：7船舶污染環(huán)境的途徑大致有如下染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2有毒液體物質(zhì)污染3包裝有害物質(zhì)污染4生活污水污染5垃圾污染6船舶動(dòng)力裝置的有害排氣，柴油機(jī)排煙及某些制冷劑和滅火劑等。7其他有害污染。針對(duì)以上污染《MARPOL公約》分別制定了6個(gè)附則嚴(yán)格給與了限制。分別是：附則一防止油類污染規(guī)則附則口一防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則附則山一防止海運(yùn)包裝的有害物質(zhì)污染規(guī)則附則4—防止船舶生活污水污染規(guī)則附則5—防止船舶垃圾污染規(guī)則附則6—防止船舶大氣污染規(guī)則6個(gè)附則里分別制定了防污染的標(biāo)準(zhǔn)和防污染的方法措施，如改良設(shè)備，增加防污染裝備，加強(qiáng)監(jiān)督和港口接收等。我在該船對(duì)油水分離器，焚燒爐，生活污水處理裝置及其他防污器材都尤其重視。溢入海的油用圍油欄圍住，以打撈為主。消油劑在沒(méi)有通過(guò)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的情況下嚴(yán)禁入海，離最近陸地25海里以內(nèi)不準(zhǔn)將漂浮物墊艙物料和包裝材料入海，12海里以內(nèi)不得將食品廢棄物紙制品破布玻璃金屬瓶子陶器和一切廢棄物拋投入海。一切塑料制品均不得入海等等。《國(guó)際海上人命安全公約》（簡(jiǎn)稱SOLAS公約）是國(guó)際海事組織關(guān)于海上人命安全最重要的代表性公約，它包括了為改進(jìn)航運(yùn)安全的各種各樣的強(qiáng)制性措施，該公約于1980年5月25日生效，我國(guó)政府于1980年1月7日核準(zhǔn)了該公約。．*****公約由1、正文；2、1988年SOLAS議定書(shū)；3、附則及其單項(xiàng)規(guī)則構(gòu)成，這三個(gè)層次的規(guī)定是不可分割的，其中正文有13條，而附則是公約的主體?！吨腥A人民共和國(guó)海上交通安全法》是我國(guó)海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，該法共13章53條，分為：總則；船舶校驗(yàn)和登記；船舶、設(shè)施和人員；航行、停泊和作業(yè)；保障；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調(diào)查處理；法律責(zé)任；特別規(guī)定及附則。制定本法在于加強(qiáng)海上交通管理，保障船舶、設(shè)施和人命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)國(guó)家利益船上油污染應(yīng)急計(jì)劃的演練鑒于船舶溢油會(huì)嚴(yán)重?fù)p害海洋環(huán)境，危及人類的健康和生存，IMO已通過(guò)船旗國(guó)和港口國(guó)，明確要求國(guó)際航行船舶配備船上油污應(yīng)急計(jì)劃，船舶必須照此進(jìn)行演習(xí)、應(yīng)急和維護(hù)。制定船上油污應(yīng)急計(jì)劃（SOPEP）的目的是幫助船員在船舶發(fā)生或可能發(fā)生意外排油時(shí)，采取措施以控制或盡量減少排放，減輕油污損害。為了使船員面臨應(yīng)急情況時(shí)避免因混亂而造成延誤時(shí)機(jī)或措施失當(dāng)，編制船上油污應(yīng)急計(jì)劃必須做到：1）確切、可行、易于操作；2）能被船上人員和岸上的船舶管理人員理解；3）定期進(jìn)行評(píng)估、檢查和修改。計(jì)劃在事故中應(yīng)用簡(jiǎn)明的流程是一個(gè)簡(jiǎn)明的文件，能指導(dǎo)船長(zhǎng)圖和檢查表，實(shí)施必需的措施和決定，以增強(qiáng)反應(yīng)能力。防污染演習(xí)：1525發(fā)出溢油警報(bào)，模擬裝油時(shí)，由于橫傾4P艙滿溢，1527聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后，應(yīng)按照應(yīng)變部署表的規(guī)定，全體船員在2min內(nèi)攜帶指定器具并到達(dá)指定地點(diǎn)，聽(tīng)從指揮。大副聽(tīng)到油污報(bào)警后，攜帶對(duì)講機(jī)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同輪機(jī)長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮，采取油污應(yīng)急計(jì)劃的初始行動(dòng)：通知碼頭，關(guān)閉滿艙閥，開(kāi)空艙，塞堵漏油孔，防止油污繼續(xù)擴(kuò)大，組織船員根據(jù)應(yīng)急計(jì)劃采取有效措施控制和減少油污損害，包括關(guān)閉閥門(mén)、調(diào)駁油艙、堵塞漏洞、使用集油器或木屑、吸油氈和圍油欄、消油劑（需經(jīng)主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)），將油污損害控制到最低程度，控制油不再溢出，同時(shí)通知泵匠進(jìn)行調(diào)平；1535船舶調(diào)平，大副在油污現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)調(diào)指揮除油組、污油回收組和救護(hù)組的應(yīng)急行動(dòng)。1545溢油清除干凈，準(zhǔn)備恢復(fù)作業(yè)，1550大副講解，1555油污應(yīng)急演習(xí)結(jié)束后，大副將應(yīng)急行動(dòng)的全過(guò)程匯報(bào)船長(zhǎng)，船長(zhǎng)解除警報(bào)。？■在船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我對(duì)STCW78/95公約第8章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定，有了近一步的理解和認(rèn)識(shí)，包括值班的原則，值班的安排，交接班應(yīng)注意的事項(xiàng)，駕機(jī)聯(lián)系制度，值班時(shí)必須履行的職責(zé)，錨機(jī)械帶病水域天氣各種不同條件下的值班要求（海況．地），和在港值班的特別要求等等。并根據(jù)輪機(jī)長(zhǎng)的要求寫(xiě)了一篇對(duì)值班人員素質(zhì)評(píng)估的報(bào)告：人員素質(zhì)包括業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想素質(zhì)。業(yè)務(wù)素質(zhì)從日常的工作中體現(xiàn)，思想素質(zhì)從日常的工作態(tài)度中也能體現(xiàn)一些。所以要在日常工作中不斷的觀察了解，徹底摸清個(gè)人優(yōu)缺點(diǎn)和特長(zhǎng)，正確評(píng)估某個(gè)人是為了識(shí)人善用，保持安全值班。評(píng)估某個(gè)人的業(yè)務(wù)素質(zhì)，我往往看他能否會(huì)選用合適的工具，是否會(huì)熟練測(cè)量拆裝保養(yǎng)修理和故障探測(cè)。能否熟練操作主機(jī)和副機(jī)以及附屬的控制系統(tǒng)。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系統(tǒng)和附屬控制系統(tǒng)。能否熟練的使用工具書(shū)和英語(yǔ)交流。能否維護(hù)操作和排除電氣電子設(shè)備的故障。是否熟悉各種公約和法規(guī)，有效防污染和保障人員船舶生命財(cái)產(chǎn)安全等等方面綜合評(píng)估。評(píng)估某個(gè)人的思想素質(zhì)，我往往從他的工作態(tài)度，服從意識(shí)，以及與人合作的能力方面綜合評(píng)述。決不會(huì)對(duì)某人報(bào)有成見(jiàn)或帶有色眼鏡看人?？傊磺袨榱税踩?，一切為了工作。船上組織、人事管理和人員培訓(xùn)我國(guó)和國(guó)際上對(duì)船舶及機(jī)艙的組織管理已經(jīng)歷史地形成了一套行政管理方式，在組織機(jī)構(gòu)上具有嚴(yán)密的崗位責(zé)任制，按分工負(fù)責(zé)的原則把全體人員組織起來(lái)。輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的行政負(fù)責(zé)人，也是全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，具有行政權(quán)力和技術(shù)權(quán)威，大管輪是輪機(jī)長(zhǎng)的代表，負(fù)責(zé)機(jī)艙日常內(nèi)務(wù)工作。作為大管輪應(yīng)積極主動(dòng)地協(xié)助、配合輪機(jī)長(zhǎng)搞好機(jī)艙行政管理工作。行政管理和技術(shù)管理是相輔相成融為一體的。技術(shù)管理通過(guò)行政方法付諸實(shí)現(xiàn)，行政管理依靠技術(shù)管理得以落實(shí)。輪機(jī)人員的技術(shù)水平是搞好輪機(jī)管理、降低運(yùn)輸成本、確保船舶安全生產(chǎn)的重要條件。大管輪應(yīng)協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)做好輪機(jī)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和技術(shù)培訓(xùn)工作，根據(jù)船上的工作特點(diǎn)采取集中學(xué)習(xí)討論、互相請(qǐng)教、布置自學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練、定期考試等一切行之有效、靈活多樣的方式，不斷提高輪機(jī)人員的專業(yè)技術(shù)、管理能力和綜合素質(zhì)，以適應(yīng)船舶技術(shù)不斷發(fā)展的需要。大管輪還應(yīng)積極協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)搞好輪機(jī)部的人事管理工作。負(fù)責(zé)安排航行及停泊是的檢修工作；組織領(lǐng)導(dǎo)檢查、清潔、油漆等工作；航行時(shí)輪流值航行班，停泊時(shí)與二、三管輪輪流值護(hù)船班，并按輪機(jī)長(zhǎng)的指示具體安排航行及停泊值班人員；負(fù)責(zé)安排輪機(jī)部人員的公休計(jì)劃提交輪機(jī)長(zhǎng)審核；監(jiān)督輪機(jī)部一般船員的交接工作。在分配船員工作時(shí)，首先要告知工作特性、行為準(zhǔn)則。輪機(jī)員要按職務(wù)職責(zé)分配工作，機(jī)工應(yīng)考慮其技術(shù)水平和熟練程度個(gè)性特點(diǎn)分配到各輪機(jī)員班上具體安排檢修、保養(yǎng)工作時(shí)應(yīng)按職務(wù)職責(zé)的要求各負(fù)其責(zé)，比如大管輪負(fù)責(zé)主機(jī)、舵機(jī)等；二管輪負(fù)責(zé)付機(jī)、防．污設(shè)備等；三管輪負(fù)責(zé)甲板機(jī)械等?？傊侠戆才殴ぷ?，注意勞逸結(jié)合，做到分工不分家、齊心協(xié)力、通力合作、互幫互助，共同把輪機(jī)部的工作做好、做扎實(shí)維修保養(yǎng)計(jì)劃的編制是保持船舶設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提，在編制維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)應(yīng)參照說(shuō)明書(shū)的要求；設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期；關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測(cè)的規(guī)定；船檢和船級(jí)社的要求并結(jié)合本船設(shè)備的技術(shù)狀況等，由分管輪機(jī)員起草，大管輪匯總，輪機(jī)長(zhǎng)審核，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后由大管輪組織輪機(jī)人員實(shí)施。在實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)按維修保養(yǎng)計(jì)劃和〈船舶設(shè)備維護(hù)周期表〉及〈船舶設(shè)備保養(yǎng)分工明細(xì)表〉具體分工，按部門(mén)分工對(duì)所分管設(shè)備建立〈船舶工作記錄簿〉和〈檢修測(cè)量記錄簿〉及〈損壞、更換記錄簿〉并做好詳細(xì)記錄，這些記錄均作為船舶設(shè)備技術(shù)資料存檔列入分工負(fù)責(zé)人交接內(nèi)容之一。應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防救生急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。船舶航行在茫茫大海之上，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，接受岸基支援是很難及時(shí)和有效的，所以應(yīng)該針對(duì)可能的險(xiǎn)情給與防范，提前制定各種可能的應(yīng)急計(jì)劃。如制定消防救生急救等應(yīng)變部署表，定期進(jìn)行有效的演習(xí)，平時(shí)確保各應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)良好，隨時(shí)保持可用狀態(tài)，一旦進(jìn)入緊急狀況，能夠有條不紊的進(jìn)行損害控制，使損害程度減少到最小值，最大可能的保證人員和船舶生命財(cái)產(chǎn)的安全。在海洋石油882輪，我們經(jīng)常進(jìn)行消防救生急救等應(yīng)急演習(xí)，對(duì)各種安全系統(tǒng)都有專人負(fù)責(zé)檢查保養(yǎng)，各設(shè)備都隨時(shí)處于良好可用狀態(tài)。另外輪機(jī)長(zhǎng)還安排和指導(dǎo)我制定了機(jī)艙部的幾項(xiàng)可能的安全應(yīng)急計(jì)劃，1船舶擱淺后的應(yīng)急安全措施2船舶碰撞后應(yīng)急安全措施3機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作程序4機(jī)械設(shè)備故障的應(yīng)急處理辦法。如輔機(jī)跳電舵機(jī)失靈主機(jī)遙控失敗等。船舶航行在海上形成了一個(gè)獨(dú)立的工作場(chǎng)所，因此一旦船舶發(fā)生意外、損害等事故時(shí)，主要依靠船員進(jìn)行自救，船員如能在發(fā)生意外事故時(shí)采取及時(shí)有效的應(yīng)急救助措施，對(duì)減少和防止事故災(zāi)害的損失起著決定性的作用。為此國(guó)際、國(guó)內(nèi)海事組織制定了一系列船舶消防、救生、急救等安全應(yīng)急控制計(jì)劃，船舶應(yīng)編制出完善的應(yīng)急部署表和應(yīng)急應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。當(dāng)船舶出現(xiàn)各種危急情況時(shí)，每個(gè)船員就能夠根據(jù)平常的各種應(yīng)急演練、掌握的應(yīng)急知識(shí)和方法實(shí)施有效的救助。應(yīng)急和損害控制計(jì)劃的編制原則是：確保快速充分和有效地響應(yīng)船上出現(xiàn)的有關(guān)危及船員和船舶安全、環(huán)境污染等突發(fā)性事故，盡可能地避免事故的擴(kuò)大，將保證船員、環(huán)境、船舶、貨物的安全為首要任務(wù)?？紤]的因素包括：事故的類型、相應(yīng)的應(yīng)變部署、通迅聯(lián)系絡(luò)、船岸協(xié)助等。針對(duì)不同情況公司建立了不同的應(yīng)急反應(yīng)程序，根據(jù)事故的種類不同，應(yīng)考慮的因素也各不相同，如船舶在大風(fēng)浪中航行，船舶應(yīng)根據(jù)完善的安全措施做好防范，包括及時(shí)收聽(tīng)氣象報(bào)告；做好防風(fēng)避臺(tái)準(zhǔn)備；調(diào)整好船舶配載、壓載；機(jī)艙關(guān)好有關(guān)門(mén)窗；捆綁重大機(jī)件、油艙柜集中存放、勤排日用油柜殘?jiān)?、殘水；勤洗機(jī)油、燃油、海水等相關(guān)濾器；主機(jī)適當(dāng)減速航行防止飛車(chē)等。船舶應(yīng)急設(shè)備很多，主要有：應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置、水密門(mén)窗、逃生孔、油路緊急切斷裝置、風(fēng)油遙切裝置、中央滅火系統(tǒng)、消防器材、消防裝置、應(yīng)急消防泵、各種堵漏和防污器材等。對(duì)于這些應(yīng)急設(shè)備和器材，平常都要有計(jì)劃地、系統(tǒng)地進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、試驗(yàn)，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)消除，使所有應(yīng)急設(shè)備始終處于隨時(shí)可用狀態(tài)。船員勞動(dòng)合同和人生保險(xiǎn)船員勞動(dòng)合同的制定必須符合<中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法>和</中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法>船旗國(guó)政府的相關(guān)規(guī)定。勞動(dòng)合同應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式訂立并具備以下條款：合同期限;工作內(nèi)容；勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件；勞動(dòng)紀(jì)律；合同中止的條件；違反勞動(dòng)合同的責(zé)任。違反相關(guān)法律和法規(guī)的、以及采取欺詐、威脅等手段訂立的勞動(dòng)合同無(wú)效。勞動(dòng)合同部分無(wú)效的，如果不影響其余部分的效力，其余部分仍然有效。合同的無(wú)效必須由勞動(dòng)爭(zhēng)議仲．裁委員會(huì)或人民法院確認(rèn)。船員有下列情形之一的，用人單位可以解除合同：試用期間被證明不符合錄用條件；嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律或單位規(guī)章制度；嚴(yán)重失職，造成重大的利益損害的；被依法追究刑事責(zé)任的。有下列情形之一的，用人單位可以解除勞動(dòng)合同，但應(yīng)提前30天書(shū)面通知船員并應(yīng)給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償：船員患病或非因工負(fù)傷，醫(yī)療期滿后不能從事原工作的；船舶應(yīng)滅失，更改航線等客觀情況發(fā)生重大變化的。船員解除勞動(dòng)合同，應(yīng)提前30天以書(shū)面形式通知用人單位，有下列情形之一的可以隨時(shí)解除；在試用期內(nèi)；用人單位以暴力、威脅或非法限制人身自由的手段強(qiáng)迫勞動(dòng)的；用人單位未按照約定支付勞動(dòng)報(bào)酬或提供勞動(dòng)條件的。用人單位和船員應(yīng)依法參加社會(huì)保險(xiǎn)，在船服務(wù)期間，船東或用人單位必須為船員辦理人身保險(xiǎn)(大多船東都參加了船東互保協(xié)會(huì)PI)。案例：MVSG*****ISE輪，機(jī)艙銅匠在用磨床修理排氣閥時(shí)，因砂輪破裂，碎片擊破防護(hù)面罩飛濺到銅匠的左眼，造成左眼永久性的視力喪失。根據(jù)CBA(*****|VE*****ING*****NT)協(xié)議和PI船東互保協(xié)會(huì)的規(guī)定，船員在正確的佩戴個(gè)人保護(hù)用品，按照公司的程序操作，不屬個(gè)人原因造成的個(gè)人傷殘，最高可造成勞動(dòng)力的永久喪失甚至死亡的最高美元，000，40獲賠．可獲賠80，000美元，撫恤金可獲得不超過(guò)30，000美元的賠償。在船員和外派公司的努力和爭(zhēng)取下最后當(dāng)事銅匠獲得不包括醫(yī)療費(fèi)和可能的后期治療費(fèi)高達(dá)60，000美元的賠償。.國(guó)際安全管理規(guī)則和安全管理體系二十世紀(jì)八十年代以來(lái)，世界上船舶工業(yè)海難事故不斷呈上升趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)百分之八十的事故是人為因素造成的，為保證海上安全、防止人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失、避免海洋環(huán)境造成危害，促進(jìn)船公司和船舶安全管理體系的建立和實(shí)施，控制人為因素造成事故，國(guó)際海事組織通過(guò)了〈國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則〉，簡(jiǎn)稱ISM規(guī)則，該規(guī)則為強(qiáng)制性規(guī)則，并規(guī)定所有國(guó)際營(yíng)運(yùn)船舶應(yīng)于不遲于2021年7月1日滿足ISMCODE的要求。ISMCODE規(guī)則共計(jì)十三條，其目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境特別是海洋環(huán)境及財(cái)產(chǎn)造成的危害。安全管理體系（簡(jiǎn)稱SMS）是船公司根據(jù)ISMCODE的規(guī)定和要求結(jié)合本公司的情況所制定的，能使公司員工有效地實(shí)施公司有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)方針?biāo)⒌慕Y(jié)構(gòu)化和文件化的體系。SMS應(yīng)保證符合強(qiáng)制性規(guī)范和規(guī)則，考慮國(guó)際海事組織、主管機(jī)關(guān)、船級(jí)社和海運(yùn)企業(yè)組織建議的適用規(guī)則、導(dǎo)則和標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。通過(guò)外審船舶管理公司應(yīng)取得〈符SMC,SMC即〈安全管理證書(shū)〉船舶應(yīng)取得DOC,即合證明〉．和DOC有效期為五年，期間還要接受年度審核和中間審核。我實(shí)習(xí)船上的安全體系文件有：〈安全管理手冊(cè)〉；〈程序與須知〉；〈船舶管理手冊(cè)〉；〈船舶操作手冊(cè)〉；〈船舶維護(hù)手冊(cè)〉；〈應(yīng)急手冊(cè)〉。船上定期組織安全管理體系文件的學(xué)習(xí)，完善、落實(shí)SMS體系文件的要求，制定了主要設(shè)備的操作規(guī)程，如主機(jī)、舵機(jī)、付機(jī)、油水分離器、消防泵等，重要設(shè)備都掛了警示牌，如主機(jī)旁有集中精力、謹(jǐn)慎操作；油水分離器旁有嚴(yán)守規(guī)程、防止污染等，還有嚴(yán)禁合閘、正在作業(yè)、禁止啟動(dòng)等警示牌。各管理人員按SMS的要求對(duì)相關(guān)安全設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行了全面系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)、試驗(yàn)，并做好記錄，對(duì)出現(xiàn)和存在的問(wèn)題及時(shí)認(rèn)真的進(jìn)行整改，做到了計(jì)劃監(jiān)控、過(guò)程監(jiān)控、結(jié)果監(jiān)控。使每個(gè)船員能正確理解和有效執(zhí)行安全管理體系，不流于形式，真正把SMS落實(shí)到實(shí)際工作中。船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估船舶進(jìn)水的探測(cè)方法一般有：1污水井測(cè)量，水位異常上漲。2船舶干舷變小，吃水增大。3船舶出現(xiàn)異?？v和橫傾。4經(jīng)常查看，傾聽(tīng)艙里是否有異常進(jìn)水聲。通常船舶進(jìn)水會(huì)使干舷減小，吃水增大，主機(jī)負(fù)荷增加，同時(shí)伴有異?？v橫傾現(xiàn)象。如果大量進(jìn)水，會(huì)對(duì)進(jìn)水艙室的局部強(qiáng)度產(chǎn)生影響，甚至變形，還會(huì)在進(jìn)水艙室形成自由液面，對(duì)船舶的穩(wěn)性產(chǎn)生極大的影響，甚至?xí)狗€(wěn)性消失，造成船舶傾覆。．另外，隨著進(jìn)水的不斷增加，船舶的富余干舷逐漸減小，也會(huì)造成船舶沉沒(méi)的危險(xiǎn)。關(guān)于船舶進(jìn)水，我們首先應(yīng)了解該船對(duì)抗沉性的要求，若能滿足一艙二艙或三艙浸水不沉。若破艙浸水時(shí)的載重水線低于分艙載重線，滲透率也小于規(guī)定的滲透率值時(shí)，船艙浸水最終平衡后還會(huì)有一定的儲(chǔ)備浮力。若滲透率大于分艙時(shí)規(guī)定的滲透率，而載重水線達(dá)到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時(shí)堵漏排水，船有可能沉沒(méi)。對(duì)于設(shè)計(jì)上達(dá)不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時(shí)船舶載重線的高低滲透率的大小進(jìn)水量的大小排水設(shè)備的能力等方面分析船舶的抗沉能力，正確評(píng)估船舶現(xiàn)狀，及時(shí)采取應(yīng)急措施。在抓緊排水的同時(shí)，密切調(diào)整船舶的縱橫傾，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)，并對(duì)進(jìn)水艙室進(jìn)行隔離，然后探測(cè)破損位置，采取相應(yīng)的堵漏措施。船長(zhǎng)要隨時(shí)保持和外界的聯(lián)系，根據(jù)天氣風(fēng)向，正確操縱主機(jī)，或及時(shí)駛向安全地帶。機(jī)艙部抓緊備車(chē)，認(rèn)真值班。船舶進(jìn)水評(píng)估及安全限度內(nèi)的措施：船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生海損事故，造成船體破損、海水進(jìn)入船體內(nèi)，這時(shí)船舶工業(yè)的浮性和穩(wěn)性明顯變差，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒(méi)和傾覆。因此一旦船舶進(jìn)水能進(jìn)行正確的評(píng)估對(duì)采取有效的施救措施就顯得尤為重要：首先要確定聽(tīng)、（可采用預(yù)判、探明進(jìn)水的部位是什么原因造成的進(jìn)水；看、測(cè)等方法）；確定進(jìn)水的性質(zhì)（如屬第一類艙進(jìn)水對(duì)船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小，如屬第二類艙進(jìn)水對(duì)船舶穩(wěn)性影響較大，如屬第三類艙進(jìn)水對(duì)船的危害最大）；根據(jù)所載貨物確定滲透率；還要根據(jù)限界線、分艙載重線、可浸長(zhǎng)度、可浸長(zhǎng)度曲線、影響可浸長(zhǎng)度的因素等進(jìn)行綜合評(píng)估。通過(guò)評(píng)估和計(jì)算來(lái)證明船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度的影響，是否在安全之內(nèi)。船舶一旦發(fā)生進(jìn)水，全體船員應(yīng)按應(yīng)急部署表采取相應(yīng)的有效措施，積極組織搶救防止事態(tài)擴(kuò)大。具體采取的措施有：切斷事故現(xiàn)場(chǎng)的電源、氣源，關(guān)閉相關(guān)閥門(mén)；如進(jìn)水壓力較小且進(jìn)水面積不大可采用封堵頂壓法、水泥堵漏法堵漏，并抽排積水，嚴(yán)密觀察，向公司和有關(guān)部門(mén)報(bào)告；如進(jìn)水量和孔洞較大且處于水線以下，可采用堵漏毯堵漏后再作內(nèi)堵處理，如水泥箱堵漏，動(dòng)用一切排水設(shè)備及時(shí)排水，并與船長(zhǎng)商議采取轉(zhuǎn)向、降速、停車(chē)、調(diào)駁壓載水和燃油，必要時(shí)甚至采取拋棄貨物等措施來(lái)保證船舶的安全；若進(jìn)水的部位系單獨(dú)艙室如軸隧、舵機(jī)房等，又確認(rèn)無(wú)法進(jìn)行堵漏時(shí)，可采取單獨(dú)封閉艙室法堵漏；如破損面積較大且堵不勝堵，又危及主、副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至人身安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，要求停機(jī)、停電和撤離現(xiàn)場(chǎng)或機(jī)艙，必要時(shí)可先停機(jī)停電后報(bào)告船長(zhǎng)。但有可能應(yīng)開(kāi)啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)。由船長(zhǎng)向公司及有關(guān)部門(mén)報(bào)告險(xiǎn)情，發(fā)求救信號(hào)請(qǐng)求支援救助。在整個(gè)施救過(guò)．程中要確保動(dòng)力設(shè)備和發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足機(jī)動(dòng)用車(chē)和施救的需要，并做好詳細(xì)記錄。.確保水密的常規(guī)控制措施船體結(jié)構(gòu)在船體外板、干舷甲板、水密艙壁、各艙室的鋼板焊縫和開(kāi)口部位，根據(jù)位置和用途要求，保持不同程度的密封以保證船舶安全航行，滿足抗沉性要求。因此，我們對(duì)船體開(kāi)口部位、隔艙、尖艙、污水井、燃油艙室等的水密在任何時(shí)候必須有高度的警覺(jué)，經(jīng)常檢查貨艙艙口蓋、船用門(mén)、船用窗、人孔蓋等道門(mén)是否變形，密封墊片、緊固螺桿、螺帽必須保持完好有效、操作靈活自如；所有水密門(mén)在航行中均應(yīng)保持關(guān)門(mén)，因工作需要而在航行中必須開(kāi)啟時(shí)應(yīng)做到隨時(shí)可以關(guān)門(mén)；對(duì)水密艙室應(yīng)經(jīng)常測(cè)量潮位；發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)修理、更換并做好檢查、修理記錄。船舶航行中、靠泊、離泊如發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞等事故時(shí)，應(yīng)連續(xù)對(duì)有關(guān)艙室進(jìn)行認(rèn)真檢查、測(cè)量，又確定艙室狀況。如有報(bào)警裝置的艙柜應(yīng)經(jīng)常檢查和試驗(yàn)液位報(bào)警裝置，使之處于正常狀態(tài)。船舶無(wú)論航行、停泊、裝卸貨要注意檢查船舶吃水狀態(tài)、浮性、浮態(tài)，一旦發(fā)生有橫傾、縱傾、吃水增大等一定認(rèn)真查明原因；惡劣天氣航行特別要加強(qiáng)船舶開(kāi)口部位、各甲板艙室孔蓋是否嚴(yán)密關(guān)門(mén)，各有關(guān)艙室測(cè)量孔、人孔、閥門(mén)應(yīng)檢查關(guān)妥；有關(guān)門(mén)窗關(guān)門(mén)完好。．確保水密的常規(guī)控制措施：船舶水密的常規(guī)控制方法是：在船殼外板干舷甲板水密艙壁各液艙的水密焊縫和各開(kāi)口關(guān)閉裝置，根據(jù)不同位置和用途，要求有不同程度的密封性。如在干舷甲板以下的船體外殼水密艙壁各種液艙雙層底隔離空艙海底閥箱貨艙舷們等構(gòu)建的接縫和開(kāi)口的關(guān)閉裝置，都要求水密，即在規(guī)定的水壓下，不滲漏水的性能。輪機(jī)人員要經(jīng)常檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管系的技術(shù)狀況是否正常，污水井蓋要完整，經(jīng)常清除污水井濾器。經(jīng)常測(cè)量各油水艙液位，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)和查找原因。其他各水密艙如隔艙首尾尖艙等應(yīng)適時(shí)安排人員檢查，木匠經(jīng)常量水艙和污水井的水位，并記錄日志中。水密艙壁上的水密門(mén)，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作，其他的水密門(mén)及為使艙室水密必須關(guān)閉的一切閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。甲板間艙內(nèi)的水密艙壁上的水密門(mén)，在開(kāi)航前要關(guān)閉，航行中不得開(kāi)啟，港內(nèi)開(kāi)啟和開(kāi)航關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記錄于航海日志內(nèi)。防撞艙壁上不設(shè)門(mén)和人孔或出入口，如首尖艙只有一根管子通過(guò)，該管子上裝有截至閥，應(yīng)經(jīng)常給與活絡(luò)，以便首尖艙破損時(shí)及時(shí)將它關(guān)閉。保證易移物體固定，防止損壞，確保船舶適航7月是太平洋臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，此次從南京開(kāi)往海南，沿途雖然不會(huì)有臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)，但因?yàn)榕_(tái)風(fēng)剛剛過(guò)去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船噸位較小又是空載途中肯定搖晃的厲害，大家形成了共識(shí)，命令人員檢查固定機(jī)艙部所有可能會(huì)移動(dòng)的物件，確保船舶安全航行。首先綁扎固定了放在甲板上的幾桶滑油，