二襯施工工法

隧道模板襯砌臺(tái)車施工工法一、前言二次襯砌支護(hù)是在隧道早期支護(hù)完畢之后，圍巖和早期支護(hù)穩(wěn)定之后進(jìn)行的，采用自行式全斷面液壓模板襯砌臺(tái)車，合鋼模板泵送混凝土入模。插入式振搗棒和附著式振搗器聯(lián)合振搗。作為隧道正式運(yùn)行后的重要安全儲(chǔ)藏的二襯施工對(duì)后來有著重要到的影響，因此，二襯在隧道施工中的重要性也是顯而易見的。而二襯的施工辦法也是有許多，但每一種施工辦法都遵照內(nèi)實(shí)外美這一種總體原則。一種良好的襯砌的質(zhì)量都要有他的使用性、可靠性和耐久性。從總體上講，只要嚴(yán)格按照施工工藝施工，混凝土襯砌的質(zhì)量是完全能夠確保的。在山嶺隧道的施工中，新奧法施工已經(jīng)成為主流，近幾年將近占到隧道建設(shè)的98％，在將來的幾十年甚至上百年里，新奧法在隧道施工中仍將占據(jù)著不可動(dòng)搖的地位。在早期支護(hù)完畢的狀況下，二次襯砌的施工質(zhì)量也是隧道施工的一種重點(diǎn)和難點(diǎn)，它直接影響到隧道的運(yùn)行安全，應(yīng)當(dāng)予以足夠的認(rèn)識(shí)。二、二次襯施工條件的選定二次襯砌應(yīng)在圍巖和早期支護(hù)變形基本穩(wěn)定之后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，要加強(qiáng)早期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。同時(shí)，必須遵照軟弱圍巖緊襯砌，V、IV級(jí)圍巖二次襯砌均規(guī)定應(yīng)及時(shí)制作；對(duì)于V級(jí)圍巖，二次襯砌規(guī)定與掌子面的滯后距離不不不大于80米，IV級(jí)圍巖二次襯砌滯后距離不不不大于140米，III級(jí)圍巖段規(guī)定在圍巖變形基本穩(wěn)定后制作，距掌子面距離不不不大于200m。當(dāng)圍巖變形過大，早期支護(hù)力局限性時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋，方便及時(shí)加強(qiáng)早期支護(hù)，或修改二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)及提前施作模筑砼。在制作帶仰拱的二次襯砌是，應(yīng)先澆筑仰拱，再澆筑洞身墻拱二襯砼。遵照先拱后墻由下而上的施工辦法。三、工藝特點(diǎn)1、襯砌質(zhì)量高。泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實(shí)的問題，不僅達(dá)成了內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量效果，并且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。2、施工速度快由于施工機(jī)械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、上料到模板就位、脫模均為機(jī)械化一條線流水作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。3、勞力投入少。由于施工機(jī)械化程度高，使用方便，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，大大減少了勞力的投入。既縮短了施工時(shí)間，又節(jié)省了經(jīng)濟(jì)投入。四、襯砌臺(tái)車的構(gòu)造原理襯砌臺(tái)車是由模板、臺(tái)車架、模板支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（含液壓系統(tǒng)）、行走機(jī)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)等五大部分構(gòu)成。見襯砌臺(tái)車構(gòu)造示意圖。1、模板是根據(jù)施工襯砌面輪廓加工而成，由頂模和側(cè)模構(gòu)成。頂模和側(cè)模之間采用鉸接，相似模板之間采用螺栓聯(lián)結(jié)。兩側(cè)模板根據(jù)需要可調(diào)換成直墻模板或曲墻模板，在頂模中部通過安裝不同寬度的加寬塊，能夠做到一種臺(tái)車用于不同加寬斷面的襯砌。側(cè)模上開工作窗口，用于混凝土澆注和搗固。2、臺(tái)車架用于支撐和固定模板，承受傳遞襯砌時(shí)混凝土的重量。3、模板支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于操作模板立模、定位、固定、脫模等，并將混凝土重量傳遞給臺(tái)車架和地面。普通由液壓控制系統(tǒng)通過油缸的伸縮達(dá)成模板的立模定位及收模的作用，用千斤頂絲杠支撐固定模板。4、行走機(jī)構(gòu)使臺(tái)車沿鋪設(shè)的鋼軌行駛到所需襯砌的位置。5、電器控制系統(tǒng)用于行走電機(jī)、油泵電機(jī)、臺(tái)車照明部分的電氣操作控制和保護(hù)。臺(tái)車通過立模、混凝土澆注、脫模、行走這四個(gè)工作過程，即可完畢臺(tái)車襯砌的整個(gè)作業(yè)。圖1襯砌臺(tái)車構(gòu)造圖圖2二襯整體鋼模臺(tái)車五、工藝流程：二襯施工工藝流程見圖見下圖：初支面解決初支面解決測(cè)量信息反饋測(cè)量信息反饋斷面檢查臺(tái)車拼裝調(diào)試斷面檢查臺(tái)車拼裝調(diào)試 透水管防水板安裝模板表面打磨解決透水管防水板安裝模板表面打磨解決臺(tái)車就位臺(tái)車就位鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝刷涂脫模劑刷涂脫模劑安裝混凝土輸送管油缸伸出支撐模板到位安裝混凝土輸送管油缸伸出支撐模板到位混凝土泵準(zhǔn)備就緒密封面粘貼雙面膠帶混凝土泵準(zhǔn)備就緒密封面粘貼雙面膠帶混凝土生產(chǎn)緊固千斤頂絲杠混凝土生產(chǎn)緊固千斤頂絲杠混凝土運(yùn)輸端模板及止水條安裝固定混凝土運(yùn)輸端模板及止水條安裝固定混凝土澆注混凝土泵送混凝土澆注混凝土泵送松開千斤頂絲杠松開千斤頂絲杠脫模及砼養(yǎng)生脫模及砼養(yǎng)生臺(tái)車移位臺(tái)車移位臺(tái)車檢查臺(tái)車檢查圖3模板臺(tái)車襯砌工藝流程圖六、核心技術(shù)：6.1對(duì)臺(tái)車的技術(shù)規(guī)定：（1）加工臺(tái)車時(shí)，襯砌斷面輪廓按隧道設(shè)計(jì)斷面尺寸擴(kuò)大50㎜。（2）臺(tái)車一次襯砌長度可采用9m-12m長度，固然加長模板長度對(duì)于進(jìn)度是有利的，但是，根據(jù)現(xiàn)在大多數(shù)公路隧道的襯砌厚度來考慮，模板越長，混凝土的溫度收縮、干燥收縮的開裂就容易發(fā)生，因此模板的長度（一次性灌注長度）多采用9m和（3）臺(tái)車的構(gòu)件尺寸要考慮運(yùn)輸和安裝時(shí)的限制，普通不超出6m。（4）面板采用Q235鋼板，厚度為10㎜、寬度以1.5m為宜，表面平整，接縫平順，縫隙不不不大于1㎜。（5）臺(tái)車架整體剛度大，彈性變形不超出50㎜，以使運(yùn)輸車輛順利通過。車架拱部要有足夠的空間通過通風(fēng)管。（6）能夠采用矮邊墻的施工辦法，或者用10mm的鋼板在原有模板的基礎(chǔ)上對(duì)二襯臺(tái)車進(jìn)行延長而取代矮邊墻的施工辦法。6.2矮邊墻施工：（1）邊墻控制標(biāo)高對(duì)于曲墻和直墻分別為內(nèi)軌頂面下列250㎜（拐點(diǎn)處）和320㎜處，矮邊墻頂部向圍巖方向按15%的坡度下降以防滲漏水。（2）直墻矮邊墻搭接面為臺(tái)車定位密封面，平整度要高。在曲線地段，矮邊墻根據(jù)每次襯砌的長度和位置做成折線。在曲墻部分，要嚴(yán)格控制矮邊墻施工標(biāo)高誤差。對(duì)二襯臺(tái)車模板進(jìn)行加長的辦法這里不與闡明，其辦法和整個(gè)二襯臺(tái)車的模板加工，工作原理相似。6.3臺(tái)車拼裝調(diào)試與模板表面解決：臺(tái)車拼裝所需人員及設(shè)備：裝載機(jī)1臺(tái)，挖機(jī)1臺(tái)，2～5t手拉葫蘆3臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，人員12人，其中指揮1人、機(jī)械工4人、電工1人、普工6人。6.4臺(tái)車拼裝次序：臺(tái)車拼裝按下列程序進(jìn)行：拼裝臺(tái)車架吊裝頂模鋪設(shè)行走軌道安裝行走機(jī)構(gòu)安裝油缸拼裝臺(tái)車架吊裝頂模鋪設(shè)行走軌道安裝行走機(jī)構(gòu)安裝油缸安裝油缸表面找平除繡通電試機(jī)加液壓油和潤滑油脂安裝液壓系統(tǒng)吊裝側(cè)模表面找平除繡通電試機(jī)加液壓油和潤滑油脂安裝液壓系統(tǒng)吊裝側(cè)模圖4臺(tái)車拼裝拼裝結(jié)束后，用手持角磨機(jī)對(duì)模板表面除銹找平，對(duì)無法調(diào)節(jié)的模板接縫處的小凸臺(tái)用手持砂輪機(jī)磨平，用加墊子或抹膩?zhàn)拥确椒ㄏp隙。最后驗(yàn)收臺(tái)車。模板臺(tái)車質(zhì)量規(guī)定和驗(yàn)收表1序號(hào)驗(yàn)收項(xiàng)目誤差范疇1面板厚度（10mm）不不大于規(guī)定厚度2模板平整度≤0.1mm3主桁架構(gòu)造長度誤差≤10mm4門架主構(gòu)造對(duì)角線誤差≤10mm5兩模板間隙≤1mm6任意相鄰模板錯(cuò)臺(tái)≤2mm7前后兩端輪廓誤差≤2mm8外輪廓表面縱向直線度≤2/1000mm9作業(yè)窗縫隙誤差≤2mm6.5監(jiān)控圍巖及初支的穩(wěn)定狀況，擬定二襯的施工時(shí)間監(jiān)控拱頂下陷量及斷面收斂狀況擬定二襯施工時(shí)間。在圍巖監(jiān)控中滿足下列條件時(shí)方可進(jìn)行二襯施工：（1）斷面的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）周邊位移速率不大于0.1-0.2mm/d，或拱頂下沉速率不大于0.07-0.15mm/d。(3)二襯前的位移已達(dá)總位移的80%以上。（4）早期支護(hù)表面裂縫不在發(fā)展。（5）對(duì)于II類圍巖，當(dāng)不滿足這些條件，圍巖有失穩(wěn)跡象時(shí)，為了控制過大變形以及安全需要能夠提邁進(jìn)行二次襯砌。6.6防水層施工6.6.1早期支護(hù)表面解決在防水層鋪設(shè)前，先認(rèn)真檢查噴射砼表面與否平整和鋼筋頭露出，對(duì)表面凹凸不平和空洞處用噴射砼補(bǔ)平，對(duì)外露的鋼筋頭用電焊切除并用錘鉚平抹砂漿素灰補(bǔ)平。解決完畢后方可進(jìn)行防水卷材的鋪設(shè)。6.6.2塑料透水盲管的掛設(shè)為了有效的排除二次襯砌背后的積水，在早期支護(hù)和防水板之間背后按5m的縱向間距設(shè)立環(huán)向透水盲管，局部有滲水嚴(yán)重地段，采用彈簧半管加密方法。環(huán)向盲管和半管的水通過設(shè)在襯砌底部的縱向排水管和仰拱回填里的橫向排水管引到中央排水溝里，最后引到洞外。

6.6.3防水層的鋪設(shè)鋪設(shè)土工布和防水板在自制簡易臺(tái)架或臺(tái)車上進(jìn)行,上部采用現(xiàn)場(chǎng)使用的鋼管或槽鋼彎制成與隧道拱部形狀相似的支撐架,用絲杠與臺(tái)架連接,方便升降.施工時(shí)先鋪設(shè)土工布,用射釘將土工布固定牢固.然后鋪設(shè)防水板圖5掛布臺(tái)車6.6.3.1防水卷材的(1)防水板應(yīng)在早期支護(hù)基本穩(wěn)定后進(jìn)行，防水層材料的物理力學(xué)性能要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，現(xiàn)在隧道施工大都使用復(fù)合型防水板既省時(shí)又省力，施工方便，質(zhì)量也好。(2)防水板鋪設(shè)前，應(yīng)用電焊或氧焊將早期支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿遮蓋，以防刺破防水板。對(duì)于開挖面嚴(yán)重凹凸不平的部位須進(jìn)行修鑿和找平。方可鋪設(shè)防水卷材。

（3）防水板鋪設(shè)和錨固

用射釘槍將吊掛肋條錨固在噴錨支護(hù)上。水泥釘長度不得不大于50mm，平均拱頂3～4點(diǎn)/m2，邊墻2～3點(diǎn)/m2。a、防水板的焊接。（4）防水板的焊接復(fù)合型防水板的規(guī)格能夠根據(jù)不同的斷面規(guī)定提前預(yù)定生產(chǎn)，寬度普通為三米為宜。長度根據(jù)不同的斷面規(guī)定來訂做。此種搭接為環(huán)向搭接，防水板搭接寬為10cm。采用自動(dòng)爬焊機(jī)焊接。局部用熱熔的辦法配合焊接。防水板須進(jìn)行檢查與否有變色、波紋（厚薄不均）、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、小孔等缺點(diǎn)，如果存在質(zhì)量疑慮，應(yīng)進(jìn)行張拉實(shí)驗(yàn)、防水實(shí)驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。

（5）防水板的焊接質(zhì)量的檢查

防水板規(guī)定焊接質(zhì)量良好，應(yīng)無漏焊、假焊、燒焦等到現(xiàn)象。對(duì)搭接焊縫及吊掛點(diǎn)焊縫進(jìn)行檢查，防水板焊縫采用真空加壓檢測(cè)來檢查焊接質(zhì)量。防水板焊接后，封閉焊縫的一端，從另一端開口處充氣并施加氣壓，在0.2Mpa壓力作用下，5分鐘不得不大于0.16Mpa，闡明焊縫合格。否則，焊縫為不合格，應(yīng)拆除重新焊接。防水板鋪設(shè)后，注意鋼筋運(yùn)輸、綁扎等可能對(duì)防水板造成損傷。在對(duì)鋼筋進(jìn)行接頭焊接時(shí)，須用石棉板擋隔保護(hù)，以防損壞防水板，當(dāng)發(fā)現(xiàn)防水板損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ),以滿足質(zhì)量規(guī)定。6.6.3.2富水地段防水解決

富水地段光面爆破效果差，環(huán)向排水管安設(shè)困難，噴射砼附著困難，防水板無法鋪設(shè)，采用下列辦法解決，確保防水板能正常鋪設(shè)。

①

對(duì)成股向外涌水地段，根據(jù)水流量大小，采用埋設(shè)多根大直徑塑料管將水引出，或采用模噴砼來替代施作噴錨支護(hù)。

②

在淋水地段，防水板打濕后，焊縫質(zhì)量難以確保，因此，預(yù)鋪一層防水板引水，然后再按設(shè)計(jì)鋪設(shè)防水板。

6襯砌鋼筋的加工完全按照?qǐng)D紙和有關(guān)規(guī)范進(jìn)行加工，鋼筋加工在洞內(nèi)加工，成批之后進(jìn)行鋼筋安裝定位。(1)鋼筋表面應(yīng)將油漬、漆皮、氣泡、鱗銹等去除干凈。(2)鋼筋彎鉤應(yīng)采用“規(guī)范”規(guī)定的原則彎鉤。(3)鋼筋接頭宜采用搭接電焊，雙面焊時(shí)焊縫長不不大于5d，單面焊時(shí)不不大于10d，主筋焊條的強(qiáng)度，不應(yīng)不大于鋼筋的強(qiáng)度。同一斷面，受拉區(qū)鋼筋的接頭面積最大為50%，受壓區(qū)不受此限，接頭錯(cuò)開距離，應(yīng)為35d，但不得不大于50cm。(4)當(dāng)采用綁扎接頭時(shí)受拉區(qū)C25砼搭接長度Ⅰ級(jí)鋼為35d，Ⅱ級(jí)鋼為55d。接頭錯(cuò)開距離不不大于1.3倍搭接長。接頭面積受拉區(qū)為25%，受壓區(qū)為50%。(5)鋼筋安裝時(shí)，主筋間距偏差不不不大于±10mm，箍筋間距偏差不不不大于±20mm，兩層鋼筋間距偏差不不不大于±5mm。(6)鋼筋保護(hù)層應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，鋼筋與模板間宜加砼墊塊固定，避免澆筑砼時(shí)，鋼筋移位。圖6防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎完畢6.5臺(tái)車就位立模：（1）啟動(dòng)臺(tái)車行走馬達(dá)，將臺(tái)車運(yùn)行到襯砌位置，操作基礎(chǔ)千斤頂撐于鋼軌上并旋緊。（2）操縱液壓換向閥手柄，使水平油缸平移，使臺(tái)車模板中心線與襯砌中心線一致。（3）操作豎向油缸上升，使臺(tái)車模板達(dá)成預(yù)定高度，然后旋轉(zhuǎn)頂部豎向千斤頂使其定位。（4）操作液壓換向閥使側(cè)向油缸撐出，粗調(diào)臺(tái)車側(cè)向模板至預(yù)定位置。（5）裝好側(cè)向支撐千斤頂絲杠。（6）關(guān)掉油泵電機(jī)，來回?fù)u動(dòng)手動(dòng)換向閥手柄，使側(cè)向油缸卸壓，調(diào)節(jié)側(cè)向支撐千斤頂絲杠，使臺(tái)車側(cè)向模板達(dá)成澆注狀態(tài)。（7）裝好撐地千斤頂絲杠，安裝固定端頭模板。（8）安裝抗上浮裝置（必要時(shí)）。6.6混凝土澆注：為了確保二襯混凝土質(zhì)量，施工過程中必須對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的抽檢，發(fā)現(xiàn)問題必須及時(shí)改正，同時(shí)實(shí)驗(yàn)室提供的施工配合比必須余現(xiàn)場(chǎng)靠近，必要時(shí)能夠在二襯施工前到現(xiàn)場(chǎng)去取原材料進(jìn)行試辦，以擬定最后的施工配合比。在控制原材料和配合比的同時(shí)，在施工過程中還應(yīng)注意下列幾點(diǎn)；（1）混凝土澆筑時(shí)最大下落高度不能超出3000mm（2）澆注時(shí)先從側(cè)模下排工作窗口進(jìn)行，混凝土澆注高度前后相差不超出600mm（3）坍落度的控制；在底部和邊墻的位置時(shí)混凝土的塌落度控制對(duì)應(yīng)小某些，普通在15-16cm之間即可，在封頂時(shí)視狀況能夠放到20cm，但，不要不不大于20cm，由于過大混凝土的和易性就難以確保，同時(shí)，調(diào)節(jié)坍落度時(shí)不一定只從單位用水量上去調(diào)節(jié)，能夠適宜加某些減水劑等方法，來變化混凝土的和易性和坍落度。（4）二襯混凝土需要持續(xù)澆筑，不得不間歇時(shí)，其間歇不不不大于120min，溫度高時(shí)（20-30°（5）混凝土的振搗；混凝土用附著式振搗器和插入式振搗器振搗，振搗時(shí)間每次不超出30s，振搗棒移動(dòng)距離不超出振搗器作用半徑的1.5倍，拱頂混凝土適宜減少水灰比，振搗密實(shí)?；炷琳駬v辦法及原則表2位置項(xiàng)目原則邊墻及拱下部振搗辦法內(nèi)部振搗器振搗器插入間隔50cm左右振搗器插入深度下層混凝土中10cm左右拱頂部一處的振搗時(shí)間5-15s左右振搗辦法不振搗（6）混凝土封頂時(shí)，要使用混凝土輸送泵低速檔進(jìn)行灌注，時(shí)刻注意壓力的變化，避免混凝土注滿后強(qiáng)行注入造成壓力過大而使模板變形。6.7脫模：（1）拆掉側(cè)向千斤頂絲杠、撐地千斤頂絲杠和端頭模板。（2）啟動(dòng)油泵操作換向閥，回收側(cè)向油缸，使臺(tái)車側(cè)向模板脫離襯砌面。（3）回收豎向千斤頂。（4）操作換向閥回收豎向油缸，使臺(tái)車頂模脫離襯砌面?；厥沼透讜r(shí)，必須分次收縮，切忌一次性強(qiáng)制脫模。（5）收起基礎(chǔ)千斤頂。6.8使用后的調(diào)節(jié)：一種工作循環(huán)后要檢查各部位螺栓、銷子的松緊狀況，對(duì)多個(gè)聯(lián)結(jié)件重新檢查緊固，按期保養(yǎng)設(shè)備。6.9電力線選擇：混凝土輸送泵是隧道內(nèi)用電負(fù)荷最大的設(shè)備，一定要按功率大小和隧道長度選擇足夠的導(dǎo)線截面，確保混凝土泵工作電壓正常。七、機(jī)具設(shè)備機(jī)具設(shè)備見下表機(jī)具設(shè)備表表3序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1液壓式襯砌臺(tái)車10.5m臺(tái)12混凝土輸送泵HBT60臺(tái)13混凝土輸送車8臺(tái)24裝載機(jī)龍工250臺(tái)25攪拌機(jī)JS750臺(tái)26配料機(jī)HPD800臺(tái)17插入式震動(dòng)器ZX-50套48交流電焊機(jī)BX-315臺(tái)19手拉葫蘆2T/5T臺(tái)4設(shè)備配套時(shí)注意事項(xiàng)：1、混凝土攪拌站選用二臺(tái)臥式攪拌機(jī)與一臺(tái)一拖二式配料機(jī)組合成簡易攪拌站，經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安裝方便，推薦采用。安裝時(shí)，攪拌站出料高度不不大于混凝土輸送車的上料高度，普通在3.8m左右。選用低壓閘板閥式混凝土輸送泵，規(guī)格選用30～60m3/h均可，但應(yīng)首選電壓適應(yīng)波動(dòng)范疇大、體積小的混凝土輸送泵。裝載機(jī)選用側(cè)卸式，便于和洞內(nèi)出碴裝載機(jī)調(diào)配使用。4、混凝土輸送車在有軌出碴時(shí)，選用軌行式混凝土輸送車配電機(jī)車拖行。注意混凝土輸送車出料高度要不不大于混凝土泵料斗高度。八、勞動(dòng)組織勞動(dòng)組織見表2。勞動(dòng)組織表4人員數(shù)量工作內(nèi)容及分工班長1現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)工程技術(shù)員2施工技術(shù)指導(dǎo)鋼筋工8鋼筋加工及安裝掛布工4掛設(shè)土工布、防水板電工（兼）1電力安裝維修測(cè)量人員（兼）2施工測(cè)量攪拌站人員2攪拌機(jī)司機(jī)2人裝載機(jī)司機(jī)1攪拌站砂石料上料輸送泵司機(jī)1混凝土泵使用維修、上料混凝土輸送車司機(jī)2混凝土輸送車使用保養(yǎng)臺(tái)車人員8模板工4人，混凝土搗固工2人，雜工2人累計(jì)32九、質(zhì)量控制1、避免接縫漏漿：（1）在模板與已完襯砌混凝土面搭接處粘貼雙面密封膠帶。（2）臺(tái)車與混凝土面接觸之前，一定將與臺(tái)車搭接的混凝土面清理干凈，使臺(tái)車與混凝土面緊密相貼。（3）臺(tái)車定位后，將全部絲杠撐緊，全部支撐撐到位。（4）經(jīng)常對(duì)臺(tái)車模板的變形進(jìn)行校正，保持臺(tái)車模板前后兩頭形狀和曲率相似。（5）臺(tái)車模板與已襯砌段的搭接長度以10cm左右為宜，搭接過短會(huì)造成已打完的二襯接觸面出現(xiàn)裂縫，搭接過長會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。（6）每一層窗口打完混凝土后，及時(shí)關(guān)死，用鋼楔子撐緊，使其不動(dòng)。（7）堵頭板要配合凹凸不平的初支面，用木板施工，不要破壞防水板，且固定好。2、避免跑模、消亡錯(cuò)臺(tái)：（1）在臺(tái)車進(jìn)洞定位之前，認(rèn)真檢查臺(tái)車整個(gè)面板，特別是面板之間的拼縫，盡量使模板拼縫之間的錯(cuò)臺(tái)控制在1mm以內(nèi)。（2）特別關(guān)注臺(tái)車兩側(cè)對(duì)地的斜撐絲杠，確保有足夠的撐力和對(duì)地固定牢固。（3）計(jì)算好每次襯砌的長度，盡量使每次的襯砌長度與臺(tái)車的長度靠近。（4）因臺(tái)車模板兩側(cè)對(duì)地斜撐力等因素的作用，在混凝土澆注到2～4m高度時(shí)，臺(tái)車易出現(xiàn)“上浮”現(xiàn)象，造成對(duì)地斜撐松動(dòng)而跑模，要注意安裝使用抗浮裝置。3、確保混凝土襯砌頂部密實(shí)：（1）封頂時(shí)，混凝土要有適宜的塌落度。為了使混凝土確實(shí)填充（2）封頂后期，用混凝土泵低速檔工作，并隨時(shí)注意混凝土泵輸送壓力的變化?；炷凛斔凸芤B接在臺(tái)車頂部靠近已襯砌端的灌注口，使接縫處混凝土密實(shí)。（3）安裝端頭模板時(shí)，在頂部予留排氣孔，以利澆注混凝土?xí)r排氣和觀察灌注與否飽滿。（4）在拱頂每隔10m預(yù)留一種注漿孔。4、提高混凝土表面光潔度：（1）使用前對(duì)臺(tái)車模板表面要認(rèn)真進(jìn)行打磨解決，使用后對(duì)粘模的混凝土及時(shí)去除。（2）刷涂脫模劑要固定專人負(fù)責(zé)，刷涂要均勻，避免多涂漏涂。（3）經(jīng)常調(diào)節(jié)、緊固模板連結(jié)螺栓，檢查臺(tái)車與否變形，避免模板接縫出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。（4）嚴(yán)格執(zhí)行混凝土配合比，按規(guī)定添加混凝土輔料。（5）振搗辦法一定要得當(dāng)，盡量使每個(gè)位置都振搗，即便在模板外面通過敲打外膜面板的辦法也有較好的振搗效果。