壩體施工 壩區(qū)運輸選擇（土石壩施工課件）

壩區(qū)運輸選擇三峽船閘開挖三峽二期基坑混凝土圍堰爆破土石壩壩體填筑河道截流護坡施工壩區(qū)運輸選擇壩區(qū)運輸選擇一、壩區(qū)運輸?shù)缆罚ㄒ唬?、壩區(qū)運輸?shù)缆凡贾迷瓌t及要求

（1）根據(jù)地形條件、樞紐布置、工程量大小、填筑強度、自卸車噸級來統(tǒng)計布置場內(nèi)施工道路。應用科學的規(guī)劃方法進行運輸網(wǎng)絡優(yōu)化。（2）運輸路線已自成體系，并盡量與永久道路結(jié)合。永久道路在壩體填筑施工以前完成。運輸?shù)缆凡灰┰骄用顸c或工作區(qū)，盡量與公路分離。

（3）連接壩體上、下游交通的主要干線，應布置在壩體輪廓線以外。干線與不同高程的上壩道路的連接，應避免穿越壩肩岸坡，以避免干擾壩體填筑。（4）壩體內(nèi)的道路應結(jié)合壩體分期填筑規(guī)劃統(tǒng)一布置，在平面與立面上協(xié)調(diào)好不同高程的進壩道路的連接，使壩體內(nèi)臨時道路的形成與覆蓋滿足壩體填筑要求。

（5）運輸?shù)缆返臉藴蕬献孕盾噰嵓壓托熊囁俣鹊囊?。?）道路沿線應有較好的照明設(shè)施，路面照明容量應不少于3KW/km，確保夜間行車安全。（7）運輸?shù)缆窇?jīng)常維護和保養(yǎng)，及時清除路面散落的塊石等雜物，并經(jīng)常灑水，以減少運輸車輛的磨損。（二）、上壩道路布置

1.汽車運輸線路布置形式環(huán)形線路。輕、重車分道環(huán)形行駛。行車安全，運輸效率高，適用于狹長填筑面施工，但臨建工程量較大?？蛇x

2.上壩道路布置方式上壩道路的布置，應根據(jù)壩址兩岸地形、地質(zhì)條件，樞紐布置，壩高，上壩強度，汽車車型、噸位等情況，結(jié)合施工總平面布置綜合考慮，以利于各施工系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系。其布置方式有：岸坡式、壩坡式和混合式。此次采用岸坡式。

岸坡式：安坡式布置分為一岸布置和兩岸布置。一岸布置適用于壩區(qū)河谷狹窄，一岸平緩，另一岸陡峻或地質(zhì)條件差，不易修筑道路，上壩強度低，壩高小于60m的情況，路的級差一般為15m。兩岸布置適用于兩岸地形、地質(zhì)有條件布置多級上壩道路，且兩岸道路不在同一個高程，便于交替使用，上壩強度較高，填筑面較長的情況，路的級差一般為25m。

3.壩內(nèi)臨時道路布置（1）堆石體內(nèi)道路。（2）穿越防滲體道路。平臺式。臺階式布置道路變更次數(shù)較少，可以鋪設(shè)路面，運輸條件較好，但防滲體不能平起填筑，臺階之間留有橫向通縫，接縫處工作量大。每填筑10m高度需要變更一次道路，一般在分期壩段同時填筑時采用。二、運輸?shù)缆芳夹g(shù)標準

土石壩施工道路的技術(shù)等級和參數(shù)，由于工程規(guī)模、地形條件、汽車型號等的差異，當前國內(nèi)土石壩工程修筑道路采用的技術(shù)標準尚不一致。有的工程采用露天礦山標準，有時采用公路標準。根據(jù)一些已建的大壩建議一級壩采用II級，二級壩用III級道路標準。由于采用自卸汽車直接上壩，采用岸坡道路和壩坡道路相結(jié)合的原則布置施工道路。

左岸30線：布置在左岸30m高程，是本工程的主要運輸線路，從下游砂礫料沿30m高程接上下游圍堰、導流隧洞進出口及上壩路。過導流隧洞時采用鋼棧橋跨越。壩坡路：布置在下游，從左岸30線起坡，S型道路接至壩頂105m高程，全長約1100m，平均縱坡小于7%。道路設(shè)計路面寬度8m，最大縱坡控制在7%以內(nèi)，采用泥結(jié)石路面。工程案例卜寺溝水電站、外圍交通運輸線路主要有國道G318線、國道G317線、省道S211線、縣道X6803線、縣道X6813線，電站的東面有成昆鐵路。（1）鐵路：位于電站東面的成（都）昆（明）鐵路為國家一級干線鐵路，成昆鐵路線上的漢源（烏斯河）火車站，距成都鐵路里程為280km，距攀枝花鐵路里程為469km，距電站公路里程為534km（經(jīng)石棉、瓦斯溝口）。漢源（烏斯河）火車站設(shè)置了瀑布溝水電站轉(zhuǎn)運站，年轉(zhuǎn)運能力為20萬t，其中水泥、粉煤灰為15萬t左右，鋼筋和鋼材為5萬t左右。（2）公路：成都至