簡(jiǎn)析城市軌道交通工程車(chē)輛運(yùn)用安全

簡(jiǎn)析城市軌道交通工程車(chē)輛運(yùn)用安全摘要：近年來(lái)，我國(guó)的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，軌道交通工程建設(shè)越來(lái)越多。城市軌道交通系統(tǒng)的根本任務(wù)是將旅客安全及時(shí)運(yùn)送到目的地。城市軌道交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作和安全管理是保證運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)平安和運(yùn)輸設(shè)備完好的基礎(chǔ)。本文首先分析了智能運(yùn)維技術(shù)目的和優(yōu)點(diǎn)，其次探討了城市軌道交通工程車(chē)輛運(yùn)用安全措施，以供參考。關(guān)鍵詞：軌道交通；工程車(chē)；安全引言傳統(tǒng)地鐵車(chē)輛采用計(jì)劃修的維修制度，以人工作業(yè)為主的作業(yè)模式。受到人的隨機(jī)因素及設(shè)備配置因素的影響，車(chē)輛檢修效果存在很大的差異性。傳統(tǒng)地鐵車(chē)輛維修采用的計(jì)劃修制度無(wú)法根據(jù)車(chē)輛使用狀態(tài)及故障狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)維修，庫(kù)內(nèi)檢測(cè)存在檢測(cè)方式不精確、不及時(shí)、不全面等弊端。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)，新建線(xiàn)路常采用最新技術(shù)，這些新技術(shù)與傳統(tǒng)檢修作業(yè)模式存在較大差異，使檢測(cè)結(jié)果的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)多樣化，導(dǎo)致故障率不穩(wěn)定。1智能運(yùn)維技術(shù)目的和優(yōu)點(diǎn)智能運(yùn)維技術(shù)基于智能感知、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等前沿技術(shù)，利用信息化、數(shù)字化、智能化、集成化等手段，實(shí)現(xiàn)部分或全部代替人工對(duì)軌道交通車(chē)輛的監(jiān)控、維護(hù)、檢修等工作，從而最大化提升軌道交通車(chē)輛運(yùn)維工作的質(zhì)量、效率、效益。具體而言，智能運(yùn)維技術(shù)的目的是實(shí)現(xiàn)軌道交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的一體化管理，提升軌道交通車(chē)輛整體運(yùn)維效率。智能運(yùn)維技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展對(duì)軌道交通車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)而言，有八方面優(yōu)點(diǎn):(1)進(jìn)一步優(yōu)化軌道交通車(chē)輛的檢修規(guī)程和工藝流程;(2)有效提高軌道交通車(chē)輛故障的日常檢出率、車(chē)輛整體檢修生產(chǎn)效率;(3)進(jìn)一步降低軌道交通車(chē)輛日常維保人力工時(shí)，減輕一線(xiàn)維保人員工作壓力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度;(4)進(jìn)一步降低軌道交通車(chē)輛及零部件的全壽命周期材料成本;(5)及時(shí)預(yù)報(bào)軌道交通車(chē)輛故障發(fā)生的時(shí)間和起因，消除設(shè)備已有故障誘發(fā)的二次損壞;(6)具備軌道交通車(chē)輛檢修信息追溯和質(zhì)量追溯能力;(7)進(jìn)一步提升軌道交通車(chē)輛整體的運(yùn)營(yíng)效率;(8)全面提升軌道交通車(chē)輛的可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性。2城市軌道交通工程車(chē)輛運(yùn)用安全措施2.1安全預(yù)防未雨綢繆，風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及防控；建章立制，固定運(yùn)作程序。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和工作流程標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)班前會(huì)、工前安全交底和作業(yè)前安全預(yù)想工作。2.2在途車(chē)輛綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在途車(chē)輛綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)依托列車(chē)控制與監(jiān)視網(wǎng)、列車(chē)監(jiān)測(cè)技術(shù)、車(chē)地通信網(wǎng)絡(luò)，由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)主機(jī)完成整車(chē)及關(guān)鍵部件運(yùn)行狀態(tài)信息采集、數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)解析處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)加密后，經(jīng)車(chē)地?zé)o線(xiàn)通道傳輸至地面智能運(yùn)維平臺(tái)。通過(guò)數(shù)據(jù)解密、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，或借助各種人工智能算法和診斷分析技術(shù)及預(yù)測(cè)模型實(shí)現(xiàn)列車(chē)及其關(guān)鍵部件實(shí)時(shí)健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)、在線(xiàn)故障診斷及故障預(yù)警、故障預(yù)測(cè)和健康狀態(tài)評(píng)估，提高地鐵車(chē)輛的系統(tǒng)可靠性、運(yùn)行安全性。在途車(chē)輛綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)是地鐵列車(chē)智能運(yùn)維系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的列車(chē)子系統(tǒng)包括牽引輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、受電弓及接觸網(wǎng)、客室車(chē)門(mén)、乘客信息系統(tǒng)、空調(diào)、蓄電池、TCMS系統(tǒng)等。2.3智能運(yùn)維管理系統(tǒng)智能運(yùn)維管理系統(tǒng)集成前述幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，將各種運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)、輔助數(shù)據(jù)通過(guò)信息化、數(shù)字化、智能化、集成化等手段形成聯(lián)動(dòng)，最終自動(dòng)提取綜合運(yùn)維數(shù)據(jù)，反饋至軌道交通軌道交通車(chē)輛檢修維保人員，并自動(dòng)形成高效的維?；驒z修排班計(jì)劃。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)包括軌道交通車(chē)輛司機(jī)日常報(bào)單、狀態(tài)數(shù)據(jù)、運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)、診斷分析數(shù)據(jù)等。檢修數(shù)據(jù)包括軌道交通車(chē)輛日常維保檢修記錄、履歷數(shù)據(jù)、施工記錄數(shù)據(jù)、物料管理數(shù)據(jù)等。輔助數(shù)據(jù)包括人力資源數(shù)據(jù)、物料采購(gòu)數(shù)據(jù)、外協(xié)單位數(shù)據(jù)、辦公流程記錄。通過(guò)提取多維度數(shù)據(jù)并計(jì)算，避免重復(fù)數(shù)據(jù)引起的人力或檢修資源浪費(fèi)，提高檢修維保任務(wù)效率，降低作業(yè)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。2.4接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)安裝有軌道交通接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)系統(tǒng)，該檢測(cè)系統(tǒng)能滿(mǎn)足在接觸網(wǎng)帶電或不帶電的情況下，對(duì)剛性和柔性接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)的高精度測(cè)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)檢修作業(yè)區(qū)段的即時(shí)檢測(cè)，為軌道交通接觸網(wǎng)的日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供更可靠的理論依據(jù)。檢測(cè)系統(tǒng)在車(chē)頂安裝一個(gè)高速、高清晰度攝像機(jī)，將檢測(cè)受電弓與接觸導(dǎo)線(xiàn)接觸的視頻畫(huà)面?zhèn)魅腭{駛室內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以便于實(shí)時(shí)監(jiān)視弓網(wǎng)工況。要求攝像系統(tǒng)拆卸方便。2.5運(yùn)用安全專(zhuān)項(xiàng)強(qiáng)化（1）嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)“雙重確認(rèn)”。制度車(chē)站站務(wù)人員、控制中心（OCC）調(diào)度人員和司機(jī)、調(diào)車(chē)員在參與行車(chē)作業(yè)的過(guò)程中相互配合、相互監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)“自檢、互檢和他檢”，確保行車(chē)作業(yè)安全。（2）對(duì)行車(chē)關(guān)鍵崗位的人員隊(duì)伍進(jìn)行思想道德和職業(yè)道德教育。對(duì)違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)規(guī)章制度的人與事，應(yīng)實(shí)事求是地進(jìn)行批評(píng)教育，對(duì)發(fā)生事故（事件）的責(zé)任者根據(jù)事故（事件）造成的損失和責(zé)任大小進(jìn)行相應(yīng)的懲戒和處罰。（3）進(jìn)行全面強(qiáng)化行車(chē)關(guān)鍵崗位人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。階段性重點(diǎn)提高實(shí)際的操作技能，特別是非正常情況下作業(yè)技能和設(shè)備故障應(yīng)急處理能力。制定聯(lián)合控制作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序和措施，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，防止事故（事件）或故障影響擴(kuò)大。（4）構(gòu)建參與行車(chē)人員生理心理安全保障體系。對(duì)關(guān)鍵崗位建立并逐步完善人員生理、心理指標(biāo)體系及其標(biāo)準(zhǔn)，定期開(kāi)展心理咨詢(xún)、心理治療和解壓等服務(wù)，以便使人員管理更加科學(xué)可靠。（5）按照實(shí)際情況，完善應(yīng)急處理物資的配備和管理。密切關(guān)注留意政府氣象臺(tái)的預(yù)報(bào)，根據(jù)發(fā)布的應(yīng)急信息，做好自然災(zāi)害及特殊氣象的應(yīng)對(duì)和防范工作。制定特殊氣象及自然災(zāi)害專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，定期開(kāi)展應(yīng)急處置演練，鞏固提高員工的應(yīng)急處置能力。（6）為防止管理上的相對(duì)缺失，單位各級(jí)生產(chǎn)管理部門(mén)、車(chē)間必須將安全管理工作作為重中之重，堅(jiān)決貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方安全法律法規(guī)和單位安全管理制度，建立安全生產(chǎn)責(zé)任到人制度、安全操作規(guī)章制度、安全檢查監(jiān)督制度、安全教育制度、安全獎(jiǎng)懲制度、事故（事件）管理和應(yīng)急管理制度等各項(xiàng)安全生產(chǎn)的管理制度，以防止安全管理上的缺失。2.6運(yùn)維決策支持運(yùn)維決策支持平臺(tái)的知識(shí)庫(kù)模塊支持按照部位、類(lèi)別、故障等不同類(lèi)型層次化維護(hù)故障代碼體系，自動(dòng)根據(jù)故障類(lèi)別推薦相關(guān)原因代碼與處理意見(jiàn)。通過(guò)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累，地面智能運(yùn)維平臺(tái)可以較為準(zhǔn)確地判斷車(chē)輛或子系統(tǒng)的健康狀態(tài)，將車(chē)輛健康狀態(tài)與修程修規(guī)進(jìn)行關(guān)聯(lián)性匹配，使車(chē)輛檢修管理信息系統(tǒng)能夠依據(jù)車(chē)輛的實(shí)際健康情況智能地管理車(chē)輛修程修規(guī)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)τ脩?hù)提出車(chē)輛的維修建議。結(jié)語(yǔ)綜上所述，合理配置城市軌道交通工程車(chē)輛對(duì)于方便運(yùn)營(yíng)維修、節(jié)約企業(yè)成本具有重要的意義。建議在工程車(chē)輛選型時(shí)盡量統(tǒng)一機(jī)車(chē)型號(hào)，避免種類(lèi)繁多，同時(shí)根據(jù)城市軌道交通特殊的運(yùn)用環(huán)境和使用需求，選擇功率適當(dāng)、制動(dòng)性能可靠、內(nèi)走廊式外形的工程機(jī)車(chē)，并為機(jī)車(chē)車(chē)輛配置同城市軌道交通列車(chē)直接連掛的車(chē)鉤系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)［1］劉忠俊，崔艷雨，梁開(kāi)義，等．地鐵車(chē)輛全生命周期維修策略研究［J］．中國(guó)鐵路，2016(4):81－85．［2］王東妍，沈鹍，王瑞．智能運(yùn)維在高鐵工務(wù)作業(yè)安全