起重機械安裝改造重大維修監(jiān)督檢查的問題及對策

起重機械安裝改造重大維修監(jiān)督檢查的問題及對策

門座收割機（以下簡稱門機）主要用于建造大型設備和安裝大型結構分段的設備。它具有重大重量、外形美觀、施工方便、建設頻繁的特點。這就要求在設計過程、制造和安裝過程中緊密結合，尤其是現(xiàn)場安裝的施工質量直接影響到未來的使用和性能。因此，在新的形勢下，新的當局對設備的試驗和檢測人員提出了更高的要求。1起重機械安裝改造重大維修監(jiān)督檢驗規(guī)則在2002年12月實施的《起重機械監(jiān)督檢驗規(guī)程》(以下簡稱舊檢規(guī))中要求安裝、大修或改造后擬投入使用的起重機,應按照其規(guī)程對驗收檢驗規(guī)定的內容進行,而2009年4月實施的TSGQ7016—2008《起重機械安裝改造重大維修監(jiān)督檢驗規(guī)則(以下簡稱新檢規(guī))則規(guī)定凡是納入《特種設備安全監(jiān)察條例》規(guī)定范圍內起重機械,除了整機出廠不需要安裝的,其他的起重機械都要實施施工監(jiān)督檢驗,其施工監(jiān)檢內容包括對施工過程中涉及安全性能的項目進行監(jiān)督檢驗和對質量保證體系運轉情況的監(jiān)督檢查,施工單位應根據(jù)施工特點,按照施工單位質量保證體系的要求,制訂具體施工計劃、施工作業(yè)文件、施工質量計劃及其相應的設計文件、工作見證等。從新舊檢規(guī)的對比,可以明顯看出兩個版本檢規(guī)的檢驗思路發(fā)生了顯著的變化,與舊檢規(guī)相比新檢規(guī)最突出的一點就是更加注重安裝過程中的檢驗,從而達到對起重機械的全過程監(jiān)督,對安裝過程中產(chǎn)生的問題能夠及時處理和糾正。2安裝試驗的案例分析2.1帶導向滑輪的水平補償系統(tǒng)廣州南沙某船廠的D4576k12型門機,起重機的主要金屬結構包括臂架、對重拉桿、上轉柱、圓筒門架和轉盤等,采用帶導向滑輪的水平補償系統(tǒng)。該機整機質量為750t,總高度(臂架在最小幅度時臂架頭部高度)約105m,上轉柱安裝后柱頂?shù)降孛娓叨燃s62m,主鉤最小變幅為35m,副鉤最小變幅為40m,主鉤最大變幅為70m,副鉤最大變幅為76m,軌距為12m,基距為14m,如圖1所示。2.2整體式結構組合根據(jù)施工工藝的總體要求,軌道基礎由具有資質的施工單位完成,行走機構分4組單獨組裝,門架組裝為整體(包括內部電梯井、欄桿平臺),轉盤、上轉柱、主副起升機構、固定配重、機房、司機室、變幅機構、電氣等組裝為整體,臂架分4段在現(xiàn)場立胎合攏,對重平衡梁與對重拉桿總裝前合攏。全部構件用船運到岸,然后用1000t浮式起重機吊裝。2.2.1軌道的組成和高度依據(jù)質保體系和設計文件提出的要求,用全站儀現(xiàn)場查驗軌道的敷設是否滿足要求。1)軌距的允許偏差:12000±5mm;2)軌道的直線度:單根軌道旁彎度全長不大于10mm,且在2m范圍內不大于1mm。3)在全長范圍內,2根軌道高度差最大10mm(考慮到地基沉降,海測軌道高)。4)2條軌道同一截面的軌面的高低差小于2mm。現(xiàn)場監(jiān)檢滿足設計精度要求。2.2.2門臂的安裝與測量將行走機構吊到安裝位置就位,就位時行走車輪在軌距方向上的間距放小10mm(考慮到整個門架及其以上部分自重的緣故),檢查并調整行走機構頂部的中心位置基距、軌距、水平高度差及對角線尺寸,調整達到要求后然后用鐵鞋塞入行走輪與軌道接觸處,并支撐好槽鋼。安裝好行走機構后,根據(jù)門腿實際測量的軌距、基距引到行走機構上劃好安裝線,并安裝導向碼板,在確定具體的門架之前,需對整個門架進行質心計算(如表1所示),然后焊接吊耳。用激光經(jīng)緯儀和鋼尺檢查門架的垂直度,并用水平管檢查頂部法蘭的水平度,復查4組行走機構軌距、基距和連接部位的水平度符合設計要求后,在焊接門腿底部與門腿接頭的焊縫,門腿底部與門腿接頭的焊接量超過1/3后,門架的吊鉤才能松開?，F(xiàn)場監(jiān)檢應主要查驗安裝后門架的垂直度≤5mm,圓筒水平度≤3mm,對于現(xiàn)場焊接的門腿底部的角焊縫也是一個重點的監(jiān)查對象。首先焊縫的表面不應有裂縫、未焊滿、過大余高、焊瘤、夾渣、咬邊等缺陷,角焊縫需做超聲波檢驗來驗證其是否滿足要求。2.2.3螺栓的安裝及終彎保護轉盤與上轉柱的組合件吊裝也需要首先計算質心來選取吊耳的位置(方法同表1所示的計算方法),當組合件提升至回轉軸承的底部高于門架筒身法蘭為0.5~1m停止,吊鉤再緩慢下降與門架法蘭合攏,用導向銷使軸承與法蘭螺栓孔對正,從上向下穿入螺栓,安裝螺母,所有螺栓安裝并進行初擰,初擰后需檢查回轉軸承面與法蘭結合面的間隙是否均勻,最大間隙≤0.1mm,圓筒法蘭水平度≤3mm(可以用經(jīng)緯儀測量),然后用液壓扳手對法蘭與軸承連接螺栓進行終擰,螺栓的扭矩如表2所示,終擰完后解鉤。螺栓連接是起重機金屬結構常用的連接形式,并且高強度螺栓不是靠本身傳力,而是靠很高的螺栓預緊力在連接間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞力,所以,對擰緊力的把握是監(jiān)檢的重點,可以根據(jù)JGJ82的要求進行查驗和現(xiàn)場監(jiān)督,對于初擰后軸承回轉面與法蘭面的間隙可以用塞尺來測量,轉盤后的配重的質量記錄亦要核查,因為配重可以有效減少傾覆力矩,并且改善回轉支承的受力情況,配重過多過少都會對起重機回轉軸承的使用壽命有很大影響。2.2.4柱支接裝銷軸吊對重平衡梁保持基本水平狀態(tài)至上轉柱柱頭鉸支座上方停止起升,然后將對重平衡梁緩慢下降至上轉柱支座進行合攏,穿好連接銷軸,安裝銷軸卡板。該機的變幅機構采用杠桿活對重臂架自重平衡系統(tǒng),現(xiàn)場監(jiān)檢時需核查活配重的質量記錄,活對重的作用是使系統(tǒng)合成質心在變幅過程中沿近似水平軌跡移動,增強整機的穩(wěn)定性,同時也可以減少電機在變幅過程中由于質心改變勢能變化而消耗的電能。2.2.5吊臂的吊裝及對比大臂架由4段分段結構對接焊縫完成,前3節(jié)為臂架的主體結構,最頂端一節(jié)為副鉤的支撐結構,主弦桿之間為對接焊縫,副弦桿與主弦桿之間為角焊縫,其中副鉤的支撐桿為現(xiàn)場放樣切割焊接,主弦桿和副弦桿之間有間隙的地方,通過堆焊的方式補齊,現(xiàn)場焊接完成后,核查計算臂架的質心無誤后就可以吊裝了(如圖2所示)。浮吊雙鉤同時起吊,使臂架基本水平狀態(tài)至轉盤臂架鉸支座進行合攏,穿好連接銷軸安裝銷軸卡板,臂架提升到最大變幅停止,松掉右側副鉤和鋼絲繩,然后繼續(xù)提升左側主鉤和鋼絲繩,臂架提升到連接拉桿處停止,用3t葫蘆將拉桿拉向臂架拉桿的鉸接處,安裝拉桿的連接銷軸和卡板,然后浮吊左側主鉤稍微下降,使固定對重平衡梁的拉繩放松,并用汽車起重機協(xié)助解下平衡梁繩以完成吊裝。吊臂是主要受力構件,現(xiàn)場監(jiān)督檢驗的重點在于焊接質量的把握,特別要按照質保體系的要求,對接焊縫需作100%超聲波探傷,其質量不低于JB/T10559—2006中1級要求,其中重要的對接焊縫還需抽取5%進行射線照相檢驗,其質量不低于GB/T3323—2005規(guī)定之2級標準,若拍片數(shù)中有50%以上不合格,則必須進行重新焊接;若拍片中有50%以下不合格,不合格部位允許補焊,同一部位補焊不允許超過2次,否則必須調換鋼板。熔透角焊縫抽取不低于焊縫總長的50%作超聲波檢驗,其質量不低于JB/T10559—200