2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)白皮書(shū)-中經(jīng)報(bào)智庫(kù)-2021-46正式版

2用智慧創(chuàng)造價(jià)值《商學(xué)院》雜志副主編、中經(jīng)報(bào)智庫(kù)汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱耘羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級(jí)合伙人方寅亮

卷首語(yǔ)隨著汽車(chē)“新四化”（即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）浪潮滾滾向前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)“大變革”。過(guò)去人們頭腦中暢想的智能汽車(chē)正從概念駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，有關(guān)智能汽車(chē)的話題正從車(chē)聯(lián)網(wǎng)向智能座艙、自動(dòng)駕駛等更復(fù)雜的功能延伸，但智能汽車(chē)還未像燃油車(chē)一樣有涇渭分明的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。究竟如何評(píng)價(jià)智能汽車(chē)？如何打造有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車(chē)？如何在汽車(chē)智能新生態(tài)中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇和價(jià)值？中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社中經(jīng)報(bào)智庫(kù)聯(lián)合智慧支持方羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志，于2021年月開(kāi)啟了一場(chǎng)名為“重新定義智能汽車(chē)”的產(chǎn)業(yè)沙龍，共同探討智能汽車(chē)的定義與未來(lái)。2021年雖然汽車(chē)行業(yè)依然面臨著疫情、缺芯的挑戰(zhàn)，但我們看到“雙碳”目標(biāo)下新能源化、智能化爆發(fā)，形成一股新的潮流。無(wú)論是新智能品牌，包括極氪、智己、極狐、零跑，新入局的小米、富士康等，還是擁抱智能化的傳統(tǒng)品牌，比如大眾ID系列、奔馳EQ系列、奧迪e-tron、寶馬i系列，都在積極布局智能汽車(chē)新市場(chǎng)。在這樣一個(gè)行業(yè)變革期，確實(shí)需要有一套全新的智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，幫助消費(fèi)者認(rèn)識(shí)智能汽車(chē)，同時(shí)也為汽車(chē)行業(yè)提供一個(gè)有益的參考。本次《2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》），將更多從用戶視角出發(fā)，以用戶對(duì)智能汽車(chē)的需求為考量要素，通過(guò)用戶票選、行業(yè)領(lǐng)袖評(píng)分、產(chǎn)品參數(shù)對(duì)標(biāo)、主機(jī)廠參觀等多維度評(píng)分，形成一套對(duì)目前主流智能汽車(chē)品牌、產(chǎn)品的綜合評(píng)分。本次評(píng)選涉及了33個(gè)品牌的主銷(xiāo)智能車(chē)型，有效反映了當(dāng)下市場(chǎng)主流、用戶最關(guān)注的品牌的表現(xiàn)。希望本次《白皮書(shū)》能伴隨智能汽車(chē)行業(yè)揚(yáng)帆起航，也看到更多優(yōu)秀的汽車(chē)品牌產(chǎn)品力爭(zhēng)上游，讓智能惠及世界。3序言一智能汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”浙江大學(xué)教授/博導(dǎo)，浙江大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及車(chē)輛工程研究所副所長(zhǎng)、龍泉?jiǎng)?chuàng)新中心主任熊樹(shù)生

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。從卡爾·本茨造出的第一輛三輪汽車(chē)，最高車(chē)速為18km/h，到現(xiàn)在百公里加速只需要3秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車(chē)，汽車(chē)的歷史已經(jīng)走過(guò)百年。除了強(qiáng)勁澎湃的動(dòng)力，現(xiàn)在汽車(chē)的另一大標(biāo)簽就是“智能”。智能汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”，也是未來(lái)汽車(chē)的必備特征。在此背景下，中經(jīng)報(bào)智庫(kù)發(fā)布的《2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》）具有十分重大的意義。學(xué)術(shù)上將智能汽車(chē)定義是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能、物聯(lián)技術(shù)及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。但是，如果嚴(yán)格按照上述定義來(lái)制定智能汽車(chē)指數(shù)，則略顯“呆板”和“生硬”。消費(fèi)產(chǎn)業(yè)最大的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力始終是用戶的需求。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本過(guò)了“從無(wú)到有，追趕美、日、歐”的階段，想要做到國(guó)際先進(jìn)，甚至是國(guó)際領(lǐng)先，需要深挖用戶需求。本次發(fā)布的《白皮書(shū)》，其指數(shù)的構(gòu)建原則很好地體現(xiàn)了上述理念，以用戶購(gòu)車(chē)要素為維度、用戶體驗(yàn)為標(biāo)尺、涵蓋功能的有無(wú)和優(yōu)劣評(píng)估軟硬件體驗(yàn)，指數(shù)的優(yōu)先級(jí)以用戶的關(guān)注度為準(zhǔn)繩。按照舒適、動(dòng)力、安全、智能體驗(yàn)作為一級(jí)數(shù)據(jù)集，然后在每個(gè)數(shù)據(jù)集中選擇關(guān)注度靠前的次級(jí)指數(shù)，最終整理出了26個(gè)指標(biāo)，其中包含15個(gè)感性體驗(yàn)指標(biāo)和11個(gè)工程性能指標(biāo)。我個(gè)人也參與了指標(biāo)的評(píng)估工作，認(rèn)為指標(biāo)的描述通俗易懂，能夠較為全面地描述智能汽車(chē)的特征。《白皮書(shū)》中評(píng)估的車(chē)型極為豐富，涵蓋豪華、合資、自主、新勢(shì)力四類(lèi)品牌的旗艦和主銷(xiāo)車(chē)型，并兼顧車(chē)型和軸距。車(chē)型描述上重點(diǎn)說(shuō)明了是該品牌下的近年新款。指數(shù)的評(píng)估采用了用戶投票、專(zhuān)家評(píng)審、指標(biāo)對(duì)標(biāo)三大手段，三個(gè)群體在專(zhuān)業(yè)技術(shù)認(rèn)知、信息接觸的深度與廣度上都有區(qū)別，足夠的數(shù)據(jù)樣本，可以更客觀地評(píng)估各項(xiàng)指數(shù)。在指標(biāo)體系構(gòu)建完成，評(píng)估方法及評(píng)估對(duì)象確定后，《白皮書(shū)》給出了榜單評(píng)分結(jié)果和評(píng)述，符合大眾的感官印象?？傮w來(lái)看，《白皮書(shū)》結(jié)構(gòu)完整，邏輯清晰，數(shù)據(jù)信息時(shí)效性高，數(shù)據(jù)樣本量大，結(jié)論可靠，在智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的定義上有創(chuàng)新。相信其結(jié)論可以幫助各大汽車(chē)品牌發(fā)現(xiàn)自身不足，找準(zhǔn)汽車(chē)智能化的方向。4用智慧創(chuàng)造價(jià)值序言二本土汽車(chē)智能軟硬件供應(yīng)商將有新增長(zhǎng)機(jī)遇近日，中經(jīng)報(bào)智庫(kù)聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志共同發(fā)布《2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》），成為汽車(chē)行業(yè)的重磅熱點(diǎn)。《白皮書(shū)》的發(fā)布為業(yè)內(nèi)智能汽車(chē)評(píng)價(jià)提供了框架，為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供了參考，更為資本市場(chǎng)投資者決策提供了依據(jù)。指數(shù)深度、廣度、維度充分貼合汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)，本次《白皮書(shū)》真實(shí)地反映了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，有以下三個(gè)重要亮點(diǎn)。第一，強(qiáng)調(diào)用戶需求。第二，抓住新四化變革風(fēng)口。第三，品牌車(chē)型多樣化。智能化賽道，自主品牌有望搶奪合資品牌份額。本次《白皮書(shū)》總榜Top10車(chē)型中，中國(guó)品牌招銀國(guó)際證券研究部白毅陽(yáng)占據(jù)8席，值得國(guó)人驕傲自豪。目前來(lái)看，智能化的落后暫時(shí)沒(méi)有對(duì)中高端品牌的銷(xiāo)量產(chǎn)生顯著影響。但我認(rèn)為，汽車(chē)智能化行業(yè)發(fā)展是大勢(shì)所趨，特別是對(duì)于中國(guó)新一代消費(fèi)者而言，在其購(gòu)車(chē)選擇中智能化的重要性在逐步提升?？梢灶A(yù)見(jiàn)，自主品牌將通過(guò)智能化優(yōu)勢(shì)在中長(zhǎng)期內(nèi)搶奪更多的市場(chǎng)份額。資本市場(chǎng)注重智能化細(xì)分賽道本次《白皮書(shū)》的設(shè)置非常全面，涵蓋智能座艙、智能操控、智能安全、智能體驗(yàn)四大維度，同時(shí)兼顧客觀工程性能和主觀感性指數(shù)。資本市場(chǎng)的投資邏輯更加關(guān)心市場(chǎng)增速和規(guī)模、技術(shù)成熟度等指標(biāo)。而此次《白皮書(shū)》中普遍得分較低的細(xì)分指標(biāo)，如變道駕乘體驗(yàn)、導(dǎo)航便捷度及順暢度等，有望引起主機(jī)廠的重視，從而獲得更大的研發(fā)投入，打開(kāi)相關(guān)上游企業(yè)的想象空間。智能化汽車(chē)行業(yè)投資風(fēng)口已近。整車(chē)領(lǐng)域中，在本次智能汽車(chē)指數(shù)中排名靠前的特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪、小鵬、理想、威馬等新勢(shì)力已經(jīng)被資本市場(chǎng)所認(rèn)可，股價(jià)表現(xiàn)和估值水平好于其他同業(yè)。展望未來(lái)，我們預(yù)期智能化軟硬件供應(yīng)商將成為新的投資熱點(diǎn)。智能體驗(yàn)方面，人機(jī)交互將成為下一個(gè)流量入口，成為各類(lèi)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。中國(guó)智能化軟硬件供應(yīng)商有望抓住自主品牌的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的快速增長(zhǎng)，同時(shí)，合資及豪華品牌如果希望在智能化競(jìng)爭(zhēng)中不掉隊(duì)，勢(shì)必使用更多本土智能軟硬件供應(yīng)商，也為中國(guó)企業(yè)提供新的增長(zhǎng)機(jī)遇。5核心觀點(diǎn)觀點(diǎn)1.自主品牌破繭自強(qiáng)中國(guó)擁有智能汽車(chē)應(yīng)用最優(yōu)越的土壤，圍繞智能汽車(chē)的用戶需求，中國(guó)自主品牌在高端化、智能化、運(yùn)動(dòng)化、年輕化等方面實(shí)現(xiàn)了明顯突破，強(qiáng)勢(shì)沖擊汽車(chē)智能化格局，逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位。觀點(diǎn)2.智能汽車(chē)只有起點(diǎn)未有終點(diǎn)2021年被視為未來(lái)汽車(chē)的“開(kāi)局之年”，中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上的亮眼表現(xiàn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革提供了堅(jiān)實(shí)的力量，在政策的支持、科技的助力以及消費(fèi)者需求的變動(dòng)之下，智能汽車(chē)正經(jīng)歷從技術(shù)驅(qū)動(dòng)向用戶驅(qū)動(dòng)、功能從有到優(yōu)、軟硬件結(jié)合發(fā)展的“新革命”。智能汽車(chē)是一場(chǎng)只有起點(diǎn)未有終點(diǎn)的“馬拉松”。觀點(diǎn)3.汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)型，本質(zhì)是解決能源安全危機(jī)中國(guó)70%的原油依賴(lài)進(jìn)口，這一能源安全問(wèn)題和燃油車(chē)尾氣排放帶來(lái)的大氣污染問(wèn)題被看作是中國(guó)尋求替代能源、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心原因。正是這一原因，促使中國(guó)積極走向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，并同時(shí)探索氫燃料等清潔能源技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。6用智慧創(chuàng)造價(jià)值目錄CONTENTS卷首語(yǔ)3序言4智能汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”4本土汽車(chē)智能軟硬件供應(yīng)商將有新增長(zhǎng)機(jī)遇5核心觀點(diǎn)6趨勢(shì)發(fā)布9國(guó)潮當(dāng)紅，合資式微汽車(chē)新勢(shì)力格局或重塑10趨勢(shì)1：無(wú)娛樂(lè)，不智能11趨勢(shì)2：新能源汽車(chē)智能化更勝一籌14趨勢(shì)3：自主品牌破繭自強(qiáng)15趨勢(shì)4：新勢(shì)力格局有望重塑16趨勢(shì)5：合資品牌智能化表現(xiàn)遜色，奮起直追17趨勢(shì)6：豪華車(chē)品牌厚積薄發(fā)187榜單19總榜：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)榜TOP10 20子榜1：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能座艙TOP10 21子榜2：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能操控TOP10 23子榜3：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能安全TOP10 25子榜4：22021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能體驗(yàn)TOP1027實(shí)戰(zhàn)案例 29迎接“雙碳”目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型密碼 30理想汽車(chē)：如何靠近消費(fèi)者 33小鵬汽車(chē)“雙重上市”背后的資本期待 36“工程師思維”下，極星如何閃耀 39展望42智能汽車(chē)是一場(chǎng)只有起點(diǎn)未有終點(diǎn)的“馬拉松” 43關(guān)于中經(jīng)報(bào)智庫(kù) 44關(guān)于羅蘭貝格 44研究方法 45版權(quán)聲明 468用智慧創(chuàng)造價(jià)值1趨勢(shì)發(fā)布國(guó)潮當(dāng)紅，合資式微汽車(chē)新勢(shì)力格局或重塑趨勢(shì)1：無(wú)娛樂(lè)，不智能趨勢(shì)2：新能源汽車(chē)智能化更勝一籌趨勢(shì)3：自主品牌破繭自強(qiáng)趨勢(shì)4：新勢(shì)力格局有望重塑趨勢(shì)5：合資品牌智能化表現(xiàn)遜色，奮起直追趨勢(shì)6：豪華車(chē)品牌厚積薄發(fā)9國(guó)潮當(dāng)紅，合資式微汽車(chē)新勢(shì)力格局或重塑2021年，傳統(tǒng)車(chē)企孵化出的高端品牌相繼推出智能汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)；芯片、傳感器、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)等科技產(chǎn)品的研發(fā)制造商也隨之獲得大量關(guān)注；科技圈、汽車(chē)圈相互進(jìn)行業(yè)務(wù)跨界，產(chǎn)業(yè)間的屏障被打破，產(chǎn)業(yè)融合正逐步加深。2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶指出，目前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，車(chē)載基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用，車(chē)載激光雷達(dá)、人工智能芯片算力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，L2級(jí)（即部分自動(dòng)化，通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多想操作提供駕駛支援，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作）乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%。有人形容，未來(lái)的智能汽車(chē)就是“一臺(tái)計(jì)算機(jī)/一臺(tái)手機(jī)+四個(gè)輪子”；有人認(rèn)為，未來(lái)的智能汽車(chē)是“萬(wàn)物互聯(lián)+全新空間+沉浸+虛擬現(xiàn)實(shí)+移動(dòng)機(jī)器人+元宇宙”的結(jié)合體。對(duì)于什么是智能汽車(chē)，外界有著各種各樣的定義，并沒(méi)形成一個(gè)可作參考的評(píng)價(jià)體系。為此中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社中經(jīng)報(bào)智庫(kù)聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志，于2021年6月共同啟動(dòng)《2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》）的調(diào)研工作，經(jīng)過(guò)4個(gè)月的調(diào)研評(píng)估，結(jié)果正式出爐。圖表12021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)指標(biāo)體系座艙空間舒適座艙美觀乘坐平順智能化體驗(yàn)感標(biāo)指驗(yàn)自動(dòng)輔助駕駛表現(xiàn)體性加速駕乘體驗(yàn)感減速駕乘體驗(yàn)變道駕乘體驗(yàn)主動(dòng)安全被動(dòng)安全信息安全導(dǎo)航順暢人機(jī)交互體驗(yàn)遠(yuǎn)程控制智能制造

舒適操控安全智能體驗(yàn)

內(nèi)飾配置內(nèi)飾智能化標(biāo)指能ADAS覆蓋度性百公里加速時(shí)間程百公里制動(dòng)距離工安全類(lèi)ADAS覆蓋度安全氣囊數(shù)碰撞測(cè)試結(jié)果人機(jī)交互功能遠(yuǎn)程控制功能OTA升級(jí)功能中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社中經(jīng)報(bào)智庫(kù)聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志，根據(jù)用戶需求結(jié)合智能車(chē)功能和配置趨勢(shì)，確定智能汽車(chē)指數(shù)指標(biāo)體系，分為感性體驗(yàn)指標(biāo)15個(gè)和工程性能指標(biāo)11個(gè)。10用智慧創(chuàng)造價(jià)值趨勢(shì)1無(wú)娛樂(lè)，不智能《白皮書(shū)》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，如今智能汽車(chē)正呈現(xiàn)出三個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：一是從技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向用戶驅(qū)動(dòng)，從功能疊加轉(zhuǎn)為從用戶需求出發(fā)；二是從追求智能功能數(shù)量發(fā)展到追求質(zhì)量，除了做到具備某項(xiàng)功能外，還要帶來(lái)更好的體驗(yàn)；三是從硬件智能轉(zhuǎn)向軟硬件都智能（圖示1）。要定義什么是智能汽車(chē)，首先要明白用戶的需求在哪。為此，中經(jīng)報(bào)智庫(kù)聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志對(duì)近1000位車(chē)主進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)研，收集當(dāng)下車(chē)主們購(gòu)買(mǎi)智能汽車(chē)時(shí)關(guān)注的要素。結(jié)果顯示，購(gòu)買(mǎi)智能汽車(chē)的用戶普遍對(duì)舒適、操控、安全和智能體驗(yàn)這四個(gè)方面關(guān)注較多（見(jiàn)圖表1）。有意思的是，用戶對(duì)車(chē)內(nèi)社交娛樂(lè)功能的關(guān)注是智能汽車(chē)購(gòu)車(chē)要素中非常特別的一點(diǎn)。如果拿現(xiàn)有智能車(chē)與非智能傳統(tǒng)車(chē)相比，用戶都會(huì)關(guān)注舒適性、操控性和安全性，但用戶購(gòu)買(mǎi)智能汽車(chē)時(shí)會(huì)更關(guān)注社交娛樂(lè)功能帶來(lái)的智能體驗(yàn)。更具體地來(lái)看，用戶購(gòu)買(mǎi)智能車(chē)時(shí)最關(guān)注的購(gòu)車(chē)要素分別為：乘坐空間大且舒適（46%）、加速快（40%）、AEB等主動(dòng)安全功能全（36%）、導(dǎo)航順暢（55%）（見(jiàn)圖表2）。這與非智能傳統(tǒng)車(chē)用戶關(guān)注的指標(biāo)也有諸多差異。比如傳統(tǒng)車(chē)更關(guān)注油耗等經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，不太關(guān)注加速性能，而智能車(chē)有了電動(dòng)的加成，更關(guān)注加速性能；再如傳統(tǒng)車(chē)更關(guān)注被動(dòng)安全能力，如氣囊的數(shù)量，智能車(chē)則更關(guān)注智能化帶來(lái)的主動(dòng)安全能力，如AEB等功能。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)智能車(chē)加速性能、主動(dòng)安全性能與導(dǎo)航的關(guān)注反映出電動(dòng)化、智能化技術(shù)讓過(guò)去不容易獲得的體驗(yàn)變成了可能。過(guò)去靠購(gòu)買(mǎi)性能車(chē)或超跑才能享受的加速性，如今在20萬(wàn)元級(jí)的電動(dòng)車(chē)上就可以體驗(yàn)，奢侈的功能變得越發(fā)商品化。當(dāng)下用車(chē)偏好或許可以解釋這一點(diǎn)，如今越來(lái)越多年輕人在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇智能車(chē)，他們更加追求刺激、個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)，零百加速4秒內(nèi)已成為入門(mén)配置。主動(dòng)安全也改變了消費(fèi)者對(duì)安全的理解。過(guò)去，出色的安全性能往往要通過(guò)多氣囊配置、剛性車(chē)身來(lái)實(shí)現(xiàn)，而這些配置往往在豪華車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)，因而優(yōu)秀的安全性能成為豪華車(chē)的代名詞，傳感器等智能設(shè)備讓20萬(wàn)元級(jí)以下車(chē)型也可以擁有很好的安全體驗(yàn)。車(chē)主們對(duì)車(chē)內(nèi)導(dǎo)航功能的看重體現(xiàn)了智能車(chē)的另一大優(yōu)勢(shì)——人機(jī)交互。在傳統(tǒng)車(chē)時(shí)代，車(chē)機(jī)系統(tǒng)比較難用，用戶更愿意用手機(jī)導(dǎo)航，而進(jìn)入智能車(chē)時(shí)代，導(dǎo)航體現(xiàn)著消費(fèi)者對(duì)人機(jī)交互的更高期待，消費(fèi)者希望車(chē)輛更加易用、更擬人化、更加聰明。圖示1智能汽車(chē)正呈現(xiàn)出三個(gè)發(fā)展趨勢(shì)從技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向從追求智能功能數(shù)量12發(fā)展到追求質(zhì)量，除3用戶驅(qū)動(dòng)，從功了做到具備某項(xiàng)功能從硬件智能轉(zhuǎn)向能疊加轉(zhuǎn)為從用外，還要帶來(lái)更好的軟硬件都智能戶需求出發(fā)體驗(yàn)11圖表2消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)“智能汽車(chē)”主要考量因素No.1舒適乘坐空間大且舒適46%平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向流暢35%空間布局合理30%車(chē)內(nèi)飾好28%人性化配套設(shè)施21%噪音小18%洞見(jiàn)：中國(guó)當(dāng)下汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍然以家庭為單位，隨著家庭成員逐漸增多，呈現(xiàn)出多代際人共用一輛車(chē)的情況。智能汽車(chē)之于傳統(tǒng)汽車(chē)，不僅是交通工具，也是移動(dòng)出行工具，這意味著用戶在車(chē)內(nèi)的時(shí)間增加，因此在舒適性上，乘坐空間大且舒適，成為消費(fèi)者最關(guān)注的領(lǐng)域。No.2動(dòng)力加速度快40%最高時(shí)速快38%自動(dòng)泊車(chē)32%自動(dòng)駕駛功能28%扭矩大，爬坡能力強(qiáng)20%轉(zhuǎn)向靈活12%通過(guò)性好8%洞見(jiàn)：享受速度與激情，是當(dāng)下年輕消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)考慮的重要因素。隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷提升，以往要幾十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元的車(chē)才有的瞬間加速度，現(xiàn)在成了入門(mén)車(chē)型的標(biāo)配，因此加速度快、最高時(shí)速快成為很多車(chē)主買(mǎi)車(chē)動(dòng)力性能考慮的主要因素。12用智慧創(chuàng)造價(jià)值No.3安全AEB等(主動(dòng)安全)功能全36%功能及時(shí)觸發(fā)或響應(yīng)29%安全氣囊(被動(dòng)安全)多19%碰撞測(cè)試級(jí)別16%信息數(shù)據(jù)安全8%洞見(jiàn)：現(xiàn)在人們對(duì)于汽車(chē)的安全性能越來(lái)越重視了，選購(gòu)車(chē)輛時(shí)對(duì)于汽車(chē)的安全配置要求也越來(lái)越高，當(dāng)然汽車(chē)上的安全裝置也越來(lái)越多。汽車(chē)的主動(dòng)安全是指任何狀態(tài)下能夠使得駕駛員有效控制車(chē)輛從而避免發(fā)生事故的各類(lèi)設(shè)施、設(shè)備，包括指示報(bào)警裝置、照明裝置、轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)裝置、汽車(chē)防碰撞預(yù)警裝置等，這些功能能夠讓駕駛者更放心地享受車(chē)子帶來(lái)的樂(lè)趣，也是未來(lái)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。No.4智能體驗(yàn)行車(chē)助手，導(dǎo)航順暢55%遠(yuǎn)程控制功能齊全28%OTA升級(jí)功能豐富20%16%人機(jī)交互功能順暢影音娛樂(lè)功能好

11%HMI炫酷中控高保真音響8%洞見(jiàn)：智能汽車(chē)出現(xiàn)之前，車(chē)主們主要靠智能手機(jī)，實(shí)現(xiàn)行車(chē)中的基本功能，如聽(tīng)音樂(lè)，而導(dǎo)航功能則是“剛需”。但行車(chē)中使用手機(jī)有諸多的不便與安全隱患，而車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠較好地與車(chē)輛系統(tǒng)整合在一起，這套系統(tǒng)是否智能、順暢、好用，是智能體驗(yàn)方面消費(fèi)者最重要的考慮因素。13趨勢(shì)2新能源汽車(chē)智能化更勝一籌根據(jù)車(chē)主調(diào)研反映出的用戶需求，此次智能汽車(chē)評(píng)價(jià)指數(shù)遵循三大原則，一是以用戶購(gòu)車(chē)要素為評(píng)估維度，以用戶實(shí)際體驗(yàn)為評(píng)估標(biāo)尺；二是評(píng)估智能功能的覆蓋情況和智能功能的優(yōu)劣；三是評(píng)估智能硬件的數(shù)量、使用感受和軟件的交互體驗(yàn)、安全性等（圖示2）。因此，本次評(píng)價(jià)指數(shù)的評(píng)估維度便設(shè)置為舒適性、操控性、安全性和智能體驗(yàn)。其中，舒適性維度包含座艙、內(nèi)飾、駕乘、人性化配置等方面，操控性維度包含自動(dòng)/輔助駕駛、加速、減速、變道等能力；安全性維度涵蓋主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和信息安全；智能體驗(yàn)涵蓋導(dǎo)航、人機(jī)交互、遠(yuǎn)程控制、OTA和工廠智能制造能力（見(jiàn)圖表1）。為更全面客觀地評(píng)價(jià)車(chē)輛的智能化水平，本次評(píng)估在每一個(gè)評(píng)估維度內(nèi)均設(shè)置了定性的感性體驗(yàn)指標(biāo)和定量的工程性能指標(biāo)。其中，舒適性和安全性均共設(shè)置6大指標(biāo)，操控性和智能體驗(yàn)均共設(shè)置7大指標(biāo)，本次評(píng)估共設(shè)置了26個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。經(jīng)過(guò)車(chē)主投票、業(yè)內(nèi)專(zhuān)家評(píng)審，最終評(píng)出“2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)榜”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“總榜”，詳見(jiàn)20頁(yè)），以及“2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)榜智能座艙指數(shù)”“2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)榜智能操控指數(shù)”“2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)榜智能安全指數(shù)”和“2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)榜智能體驗(yàn)指數(shù)”四個(gè)子榜單（詳見(jiàn)21-27頁(yè)），每個(gè)指數(shù)滿分均為100分。根據(jù)權(quán)重不同，智能座艙指數(shù)、智能體驗(yàn)指數(shù)以感性體驗(yàn)指標(biāo)評(píng)價(jià)為主，智能安全指數(shù)以工程性能指標(biāo)評(píng)價(jià)為主。“總榜”（詳見(jiàn)20頁(yè)）評(píng)估結(jié)果顯示，入圍車(chē)型分別是特斯拉ModelS、紅旗E-HS9、蔚來(lái)ES6、比亞迪漢EV、小鵬P7、極狐αS、理想ONE、嵐圖FREE、威馬W6、大眾ID.4X。這表明這些車(chē)型在智能座艙、智能操控、智能安全、智能體驗(yàn)上的綜合表現(xiàn)較好。入圍車(chē)型呈現(xiàn)出明顯的電動(dòng)化態(tài)勢(shì)，沒(méi)有一款燃油車(chē)進(jìn)入到前十名，原因或在于目前主機(jī)廠推新車(chē)型時(shí)往往會(huì)以電動(dòng)車(chē)為主，而全新智能化技術(shù)又主要用在新車(chē)型上，導(dǎo)致全新智能化技術(shù)在電動(dòng)車(chē)上體現(xiàn)得更多。圖示2智能汽車(chē)評(píng)價(jià)指數(shù)遵循三大原則以用戶購(gòu)車(chē)要素為評(píng)估維度，以用戶實(shí)際1 體驗(yàn)為評(píng)估標(biāo)尺2評(píng)估智能功能的覆蓋情況和智能功能的優(yōu)劣3評(píng)估智能硬件的數(shù)量、使用感受和軟件的交互體驗(yàn)、安全性等14用智慧創(chuàng)造價(jià)值趨勢(shì)3自主品牌破繭自強(qiáng)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社中經(jīng)報(bào)智庫(kù)聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志調(diào)研發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)自主品牌紅旗和比亞迪綜合實(shí)力超越小鵬、理想等老牌新勢(shì)力和極狐、嵐圖等新晉勢(shì)力，呈現(xiàn)出國(guó)潮品牌上位的特點(diǎn)。四個(gè)子榜單中（詳見(jiàn)21-27頁(yè)），紅旗E-HS9和比亞迪漢EV表現(xiàn)不俗。紅旗E-HS9在智能座艙、智能操控、智能安全三個(gè)指數(shù)榜中均排名靠前。從子榜單來(lái)看，在智能座艙指數(shù)上，紅旗E-HS9是“全面手”，內(nèi)飾配置媲美凱迪拉克CT6，內(nèi)飾智能化匹敵特斯拉ModelS；在智能操控指數(shù)上，紅旗E-HS9的減速駕乘體驗(yàn)表現(xiàn)較為突出；在智能安全指數(shù)上，紅旗E-HS9的OEM信息安全團(tuán)隊(duì)規(guī)模指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)秀。而比亞迪漢EV強(qiáng)于操控，特別是其加速性能百米基本破4秒，媲美跑車(chē)，表現(xiàn)優(yōu)異，此外，比亞迪漢EV定位運(yùn)動(dòng)車(chē)型，在剎車(chē)配置上表現(xiàn)突出?！栋灼?shū)》顯示，這主要源于以紅旗、比亞迪為代表的自主品牌在高端化和智能化、運(yùn)動(dòng)化、年輕化的品牌形象上實(shí)現(xiàn)了明顯突破，開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)沖擊由新勢(shì)力打開(kāi)的智能化格局，逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位。放在更大的視野中看，今年中國(guó)自主品牌整體大放異彩。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）最新發(fā)布的9月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年9月中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為46.9%，較上年提高9.1個(gè)百分點(diǎn)；前9個(gè)月中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為43.3%，較上年提高6.7個(gè)百分點(diǎn)（圖示3）。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒分析，自主品牌市占率的提高是其在電動(dòng)化、智能化上表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)起了一定作用，或者說(shuō)是時(shí)間窗口優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了作用，使得如今自主品牌市占率幾乎回到歷史最好水平。不過(guò)，付炳鋒認(rèn)為，合資品牌將來(lái)也會(huì)在智能化、電動(dòng)化上快速跟進(jìn)，因此，自主品牌要抓住時(shí)間窗口期機(jī)遇，從目前看，自主品牌的優(yōu)勢(shì)窗口期還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但現(xiàn)有的好成績(jī)不能代表永遠(yuǎn)。圖示3國(guó)潮之下，自主品牌市場(chǎng)占有率提升6.7%9.1%43.3%46.9%2021年9月中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為 2021年前9個(gè)月中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份46.9%，較上年提高9.1個(gè)百分點(diǎn) 額為43.3%，較上年提高6.7個(gè)百分點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)15趨勢(shì)4新勢(shì)力格局有望重塑“總榜”（詳見(jiàn)20頁(yè)）第二個(gè)典型特點(diǎn)是，造車(chē)新勢(shì)力幾乎“霸榜”。除特斯拉ModelS，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等老牌新勢(shì)力的參評(píng)車(chē)型均上榜，可以看出新勢(shì)力品牌在總體智能化上優(yōu)勢(shì)明顯。特斯拉ModelS尤其是在智能操控領(lǐng)域，是目前量產(chǎn)車(chē)型中技術(shù)積淀最為豐富的品牌。在智能體驗(yàn)指數(shù)上（詳見(jiàn)27頁(yè)），老牌新勢(shì)力彰顯了自己的強(qiáng)項(xiàng)，處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，特別是在感性體驗(yàn)指標(biāo)上，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車(chē)型人機(jī)交互體驗(yàn)表現(xiàn)突出。極狐、嵐圖這樣的新晉勢(shì)力玩家，表現(xiàn)也不俗。極狐品牌最早發(fā)布于2019年，是北汽藍(lán)谷孵化出的高端電動(dòng)車(chē)品牌，參評(píng)車(chē)型極狐αS剛于2021年上市；嵐圖品牌則發(fā)布于2020年，是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)孵化出的高端電動(dòng)品牌，參評(píng)車(chē)型嵐圖FREE也于2021年上市。之所以將極狐與嵐圖劃入新晉新勢(shì)力品牌陣營(yíng)，是由于它們都屬于獨(dú)立運(yùn)作的全新品牌，渴望在組織機(jī)制、運(yùn)作模式上向老牌新勢(shì)力品牌學(xué)習(xí)，打造不同于母體的全新品牌形象。特別是在智能安全指數(shù)的工程性能指標(biāo)上（詳見(jiàn)26頁(yè)），極狐、嵐圖作為新勢(shì)力新晉玩家，綜合配置已處于頭部水平。尤其是在氣囊完備度上，極狐、嵐圖表現(xiàn)好于特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等頭部新勢(shì)力，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬未配置后排側(cè)氣囊，存在減配情況。值得一提的是，極狐品牌2021年官宣與華為進(jìn)行了深度合作，打造了極狐αS（華為HI版），該車(chē)型的自動(dòng)駕駛解決方案由華為牽頭打造，整體自動(dòng)駕駛輔助水平可達(dá)L2.5級(jí)，據(jù)悉，該車(chē)型在后向人車(chē)預(yù)警、人車(chē)混行避障等智能安全功能上表現(xiàn)突出。極狐、嵐圖所展現(xiàn)出來(lái)的后生可畏讓蔚來(lái)、理想、小鵬等老牌新勢(shì)力的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位開(kāi)始松動(dòng)，新晉新勢(shì)力正呈現(xiàn)破局之勢(shì)，新勢(shì)力格局有望重塑。不過(guò)相比老牌新勢(shì)力打造出的品牌差異化和單點(diǎn)擊穿能力，極狐、嵐圖還有待提高（圖示4）。圖示4新晉新勢(shì)力正呈現(xiàn)破局之勢(shì)，新勢(shì)力格局有望重塑16用智慧創(chuàng)造價(jià)值趨勢(shì)5合資品牌智能化表現(xiàn)遜色，奮起直追相比自主品牌和新勢(shì)力品牌，合資品牌在智能化上的表現(xiàn)則相對(duì)落后。在“總榜”（詳見(jiàn)20頁(yè)）中，僅有一款大眾ID.4X進(jìn)入Top10。別克微藍(lán)7、現(xiàn)代第五代途勝L、本田雅閣、豐田榮放和雷凌、日產(chǎn)軒逸等車(chē)型排名落后。具體到子榜單（詳見(jiàn)21-27頁(yè)），在智能座艙指數(shù)上（詳見(jiàn)21頁(yè)），中端合資品牌尚未實(shí)現(xiàn)突破。在智能安全指數(shù)上（詳見(jiàn)25頁(yè)），只有大眾ID.4X和ID.4CROZZ排名較為靠前。在傳統(tǒng)車(chē)優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)的操控能力上，中端合資品牌也排名靠后，日落西山。智能操控指數(shù)中的加速、變道、減速、自動(dòng)/輔助駕駛等感性體驗(yàn)指標(biāo)上，中端合資品牌表現(xiàn)倍感乏力，此外，燃油車(chē)型在操控上的表現(xiàn)已被新能源車(chē)全面趕超，燃油車(chē)的操控優(yōu)勢(shì)已不再。不過(guò)，在“智能體驗(yàn)指數(shù)榜”上（詳見(jiàn)27頁(yè)），中端合資品牌終于有所突破，南北大眾憑借MEB平臺(tái)車(chē)型進(jìn)入該榜單前10名，主要表現(xiàn)在OEM工廠智能制造水平認(rèn)可度較高，但其他合資品牌表現(xiàn)不盡人意。由此能看出，參評(píng)的中端合資品牌里，大眾是智能化上整體表現(xiàn)較好、前進(jìn)步伐較快的品牌，其次是福特，再次是別克和現(xiàn)代，日系車(chē)在智能化上的整體表現(xiàn)不佳。中經(jīng)報(bào)智庫(kù)聯(lián)合羅蘭貝格、《商學(xué)院》雜志分析認(rèn)為，這主要源于傳統(tǒng)合資品牌過(guò)去擁抱新能源化、智能化的速度相對(duì)較慢，像氛圍燈、香氛、凈化器等座艙內(nèi)的人性化配置和HUD抬頭顯示、大屏等配置在現(xiàn)有車(chē)型上體現(xiàn)較少，有的車(chē)型甚至還不具備語(yǔ)音識(shí)別功能，軟件能力不足（圖示5）。不過(guò)，合資品牌也在積極改變。10月13日，本田中國(guó)正式發(fā)布全新純電品牌“e:N”，并同時(shí)發(fā)布三款概念車(chē)和東風(fēng)本田e:NS1特裝版、廣汽本田e:NP1特裝版兩款車(chē)型。據(jù)悉，東風(fēng)本田和廣汽本田均將建設(shè)全新純電動(dòng)車(chē)工廠，并計(jì)劃從2024年起陸續(xù)投產(chǎn)。圖示5合資品牌當(dāng)下氛圍燈、香氛、凈化器等座艙內(nèi)的人性化配置和HUD抬頭顯示、大屏等配置在現(xiàn)有車(chē)型上體現(xiàn)較少氛圍燈 凈化器 大屏香氛 HUD17趨勢(shì)6豪華車(chē)品牌厚積薄發(fā)豪華車(chē)品牌在“總榜”中（詳見(jiàn)21-27頁(yè)）表現(xiàn)得就像一塊夾心餅干中間的夾心。8款豪華車(chē)品牌在“總榜”中排名居中，過(guò)去在燃油車(chē)領(lǐng)域風(fēng)生水起的BBA如今成了“中等生”。在各子榜單中，豪華車(chē)品牌的強(qiáng)項(xiàng)體現(xiàn)在智能座艙指數(shù)（詳見(jiàn)21頁(yè)）。凱迪拉克CT6、雷克薩斯LS、林肯冒險(xiǎn)家、沃爾沃XC90均進(jìn)入該榜Top10，其中，林肯冒險(xiǎn)家和雷克薩斯LS在感性體驗(yàn)指標(biāo)表現(xiàn)不俗，乘坐平順性和座艙美觀度上力壓新勢(shì)力品牌；凱迪拉克CT6內(nèi)飾配置覆蓋度表現(xiàn)優(yōu)秀?？梢钥闯觯廊A車(chē)品牌憑借其具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)工程能力，在座艙舒適性和平順性上表現(xiàn)優(yōu)異，排名穩(wěn)居榜首；而在工程性能指標(biāo)上，新勢(shì)力和豪華車(chē)兩大陣營(yíng)勢(shì)均力敵。而在智能操控指數(shù)（詳見(jiàn)23頁(yè)）和智能安全指數(shù)上（詳見(jiàn)25頁(yè)），豪華車(chē)品牌表現(xiàn)平平。在“智能操控指數(shù)榜”里，僅捷豹I-PACE進(jìn)入Top10，無(wú)論是操控的感性體驗(yàn)指標(biāo)還是工程性能指標(biāo)，豪華車(chē)陣營(yíng)均不及自主品牌和新勢(shì)力陣營(yíng)（詳見(jiàn)23-24頁(yè)）。在“智能安全指數(shù)榜”里（詳見(jiàn)25-26頁(yè)），雷克薩斯LS成唯一上榜的豪華車(chē)型；不過(guò)，在感性體驗(yàn)指標(biāo)里，雷克薩斯LS進(jìn)入Top3，主要源于其主動(dòng)安全觸發(fā)體驗(yàn)表現(xiàn)優(yōu)秀；但在工程性能指標(biāo)里，雷克薩斯LS的安全類(lèi)ADAS功能覆蓋度不及新勢(shì)力和自主品牌。在“智能體驗(yàn)指數(shù)榜”里，豪華車(chē)品牌存在感較弱，沒(méi)有一款進(jìn)入Top10。事實(shí)上，人機(jī)交互體驗(yàn)本是奔馳、寶馬等豪華車(chē)品牌傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，尤其是手勢(shì)識(shí)別控制較新勢(shì)力有顯著優(yōu)勢(shì)，但由于豪華車(chē)在車(chē)輛遠(yuǎn)程控制能力上相對(duì)偏弱，因此并未上榜?？偟脕?lái)說(shuō)，傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌在座艙舒適性上積淀深厚。新能源品牌從2021年開(kāi)始全面發(fā)力，但尚未成氣候，同時(shí)，燃油版本車(chē)型的智能化轉(zhuǎn)型動(dòng)作也較為緩慢，如凱迪拉克CT6和雷克薩斯LS等。改變也在發(fā)生，2020年年底，寶馬中國(guó)與誠(chéng)邁科技在華設(shè)立從事軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的合資公司，這表明企業(yè)希望提高軟件能力，在智能體驗(yàn)上做新的布局?！栋灼?shū)》分析顯示，盡管從目前豪華車(chē)品牌的量產(chǎn)車(chē)上還沒(méi)完全看到軟件帶來(lái)的智能化能力，但隨著豪華車(chē)品牌未來(lái)兩年內(nèi)落地新車(chē)型，智能化能力可能會(huì)有明顯變化，屆時(shí)“總榜”的座次競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏蛹ち?。豪華車(chē)在總榜中排名居中1、豪華車(chē)品牌憑借4、在智能體驗(yàn)其具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)工程能力，在指數(shù)里，豪華車(chē)座艙舒適性和平順品牌存在感較弱性上表現(xiàn)優(yōu)異，排名穩(wěn)居榜首2、在工程性能指標(biāo)上，新勢(shì)力和豪華車(chē)兩大陣營(yíng)勢(shì)均5、傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌力敵在座艙舒適性上積淀深厚豪華車(chē)品牌3、在智能操控指憑借其具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)工程能力，數(shù)和智能安全指在座艙舒適性和平數(shù)上，豪華車(chē)品順性上表現(xiàn)優(yōu)異，牌表現(xiàn)平平排名穩(wěn)居榜首18用智慧創(chuàng)造價(jià)值榜單總榜：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)榜TOP10子榜1：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能座艙TOP10子榜2：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能操控TOP10子榜3：2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能安全TOP10子榜4：22021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能體驗(yàn)TOP1019總榜2021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)榜TOP10特斯拉ModelS82.7紅旗E-HS980.9蔚來(lái)ES680.3比亞迪-漢EV79.3小鵬P778.8極狐阿爾法S77理想ONE74.4

特斯拉ModelS大眾ID.4X紅旗E-HS9威馬W6蔚來(lái)ES6嵐圖FREE 比亞迪-漢EV嵐圖Free73.8

理想ONE

小鵬P7威馬W673.5大眾ID.4X72.2

極狐阿爾法S洞見(jiàn)：“2021年中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)榜”排名前10車(chē)型呈現(xiàn)明顯電動(dòng)化趨勢(shì)，傳統(tǒng)合資品牌與豪華車(chē)品牌明星產(chǎn)品相對(duì)欠缺；造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域，盡管“蔚小理”等老牌新勢(shì)力依然位居前列，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)減弱，新晉玩家逐步上位，新勢(shì)力格局或?qū)⒆兣R新變局?？傮w而言，新勢(shì)力品牌智能化優(yōu)勢(shì)明顯；自主品牌在智能化上的后期發(fā)力已見(jiàn)成效，自主高端表現(xiàn)尤其亮眼，紅旗、比亞迪等自主品牌排名靠前，綜合實(shí)力已持平甚至超越新勢(shì)力，智能汽車(chē)國(guó)潮品牌上位趨勢(shì)明顯；豪華車(chē)品牌陣營(yíng)內(nèi)各車(chē)型表現(xiàn)均衡，合資品牌整體而言智能化水平尚需提升。20用智慧創(chuàng)造價(jià)值子榜12021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能座艙TOP10紅旗E-HS985.3蔚來(lái)ES682.8凱迪拉克CT679.0雷克薩斯LS78.9特斯拉ModelS78.5林肯冒險(xiǎn)家77.7比亞迪-漢EV76.1沃爾沃XC9076.0理想ONE74.9小鵬P774.7智能座艙指數(shù)TOP10感性體驗(yàn)分分析紅旗E-HS978.8蔚來(lái)ES678凱迪拉克CT675理想ONE雷克薩斯LS79特斯拉ModelS75.8林肯冒險(xiǎn)家81.1比亞迪-漢EV78.5沃爾沃XC9078.3理想ONE76.6小鵬P776.121智能座艙指數(shù)TOP10工程性能分分析紅旗E-HS995蔚來(lái)ES690凱迪拉克CT685雷克薩斯LS77.5理想ONE特斯拉ModelS82.5林肯冒險(xiǎn)家72.5比亞迪-漢EV72.5沃爾沃XC9072.5理想ONE72.5小鵬P772.5點(diǎn)評(píng)：在“智能座艙指數(shù)榜”中，自主高端品牌拔得頭籌，豪華車(chē)品牌在智能座艙上表現(xiàn)更出色，在座艙的美觀性和乘坐的平順性等傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)上力壓新勢(shì)力品牌；新勢(shì)力品牌在座艙體驗(yàn)感上表現(xiàn)更加出彩，但在舒適性上有待提高。除蔚來(lái)外其他表現(xiàn)中庸，中端合資品牌陣營(yíng)沿未能實(shí)現(xiàn)突破。22用智慧創(chuàng)造價(jià)值子榜22021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能操控TOP10特斯拉ModelS82.0比亞迪-漢EV81.8紅旗E-HS979.6蔚來(lái)ES678.1極狐阿爾法S77.4小鵬P776.6嵐圖Free76長(zhǎng)安UNI-T73.5理想ONE72.7捷豹I-PACE68.7智能操控指數(shù)TOP10感性體驗(yàn)分分析特斯拉ModelS82比亞迪-漢EV75.5紅旗E-HS979.2蔚來(lái)ES6理想ONE78.1極狐阿爾法S66.8小鵬P775.3嵐圖FREE66長(zhǎng)安UNI-T67理想ONE75.3捷豹I-PACE71.423智能操控指數(shù)TOP10工程性能分分析特斯拉ModelS8288比亞迪-漢EV紅旗E-HS980蔚來(lái)ES6理想ONE78極狐阿爾法S88小鵬P778嵐圖FREE86長(zhǎng)安UNI-T80理想ONE70捷豹I-PACE66點(diǎn)評(píng)：“智能操控指數(shù)榜”以特斯拉領(lǐng)跑的新勢(shì)力車(chē)型優(yōu)勢(shì)明顯，總體占半壁江山；自主品牌也表現(xiàn)相當(dāng)亮眼；新勢(shì)力和自主品牌在智能操控的感性體驗(yàn)上遙遙領(lǐng)先于豪華車(chē)陣營(yíng)，新勢(shì)力在智能配置上有顯著優(yōu)勢(shì)，自主品牌表現(xiàn)吸晴；中端合資品牌在傳統(tǒng)操控強(qiáng)項(xiàng)上日薄西山，排名墊底；動(dòng)力屬性中，操控作為傳統(tǒng)燃油車(chē)的強(qiáng)勢(shì)，目前已經(jīng)被新能源車(chē)全面趕超。24用智慧創(chuàng)造價(jià)值子榜32021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能安全TOP10特斯拉ModelS85.7紅旗E-HS982.7小鵬P781極狐阿爾法S80.6比亞迪-漢EV80.5嵐圖Free80.3蔚來(lái)ES679.4威馬W679.2雷克薩斯LS78.6Wey坦克-30078.3智能安全TOP10感性體驗(yàn)分分析特斯拉ModelS78.179.3紅旗E-HS9小鵬P774.4極狐阿爾法S68.0比亞迪-漢EV74.4嵐圖FREE67.2蔚來(lái)ES677.5威馬W671.7雷克薩斯LS77.0WEY坦克-30069.625智能安全TOP10工程性能分分析特斯拉ModelS91.8紅旗E-HS985.5小鵬P786.4極狐阿爾法S90.9比亞迪-漢EV85.5嵐圖FREE90.9蔚來(lái)ES680.9威馬W685.5雷克薩斯LS80.0WEY坦克-30085.5點(diǎn)評(píng)：“智能安全指數(shù)榜”排名前10車(chē)型以新勢(shì)力和自主品牌占主導(dǎo)，從感性得分看，新勢(shì)力在智能安全上存在一定優(yōu)勢(shì)，但整體看，用戶對(duì)于車(chē)輛自動(dòng)駕駛安全性還未充分認(rèn)可，普遍接受度不高，存在顧慮；從工程性能得分看，各車(chē)型安全工程性有基本一致，新勢(shì)力在安全ADAS功能覆蓋度上處于領(lǐng)先，但頭部品牌車(chē)型在氣囊上存在減配。26用智慧創(chuàng)造價(jià)值子榜42021年中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)智能體驗(yàn)TOP10特斯拉ModelS84.6小鵬P782.8蔚來(lái)ES680.9理想ONE79比亞迪-漢EV78.7極狐阿爾法S77.6威馬W676.4紅旗E-HS976.2大眾ID.4X74.7大眾ID.4CROZZ73.8智能體驗(yàn)TOP10感性體驗(yàn)分分析特斯拉ModelS81.1小鵬P777.7蔚來(lái)ES679.8理想ONE76.4比亞迪-漢EV75.8極狐阿爾法S68.3理想ONE威馬W671.7紅旗E-HS976.7大眾ID.4X68.5大眾ID.4CROZZ6727智能體驗(yàn)TOP10工程性能分分析特斯拉ModelS88.9小鵬P788.9蔚來(lái)ES682.2理想ONE82.2比亞迪-漢EV82.2極狐阿爾法S88.9理想ONE威馬W682.2紅旗E-HS975.6大眾ID.4X82.2大眾ID.4CROZZ82.2點(diǎn)評(píng)：智能體驗(yàn)方面，新勢(shì)力處于頭部位置，自主品牌智能體驗(yàn)也開(kāi)始發(fā)力追趕，表現(xiàn)接近；合資品牌中南北大眾憑借全新平臺(tái)躋身前10。智能體驗(yàn)是新勢(shì)力品牌的強(qiáng)勢(shì)區(qū)域，老牌新勢(shì)力處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。工程性指標(biāo)上，排名前10車(chē)型在人機(jī)交互、OTA升級(jí)功能覆蓋度上無(wú)明顯區(qū)別。人機(jī)交互體驗(yàn)原本是豪華車(chē)品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，手勢(shì)識(shí)別控制對(duì)比新勢(shì)力存在顯著優(yōu)勢(shì)，但車(chē)輛遠(yuǎn)程控制能力相對(duì)偏弱。28用智慧創(chuàng)造價(jià)值實(shí)戰(zhàn)案例·迎接“雙碳”目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型密碼·理想汽車(chē)：如何靠近消費(fèi)者·小鵬汽車(chē)“雙重上市”背后的資本期待·“工程師思維”下，極星如何閃耀29迎接“雙碳”目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型密碼在上汽大眾看來(lái)，追逐綠色是必然選擇，選的是社會(huì)效益和可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任。上汽大眾MED工廠一場(chǎng)關(guān)于碳減排的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。近100億噸，其中電力和熱力生產(chǎn)部門(mén)貢獻(xiàn)超50%的碳2021年7月中旬，中國(guó)正式開(kāi)啟全國(guó)碳排放交易系統(tǒng)，排放，其他工業(yè)行業(yè)貢獻(xiàn)近30%的碳排放，交通行業(yè)貢首筆全國(guó)碳交易在碳市場(chǎng)開(kāi)市首日撮合成功。發(fā)電、石化、獻(xiàn)約10%的碳排放。作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域里的重要載體，化工、建材、鋼鐵、有色、造紙和航空行業(yè)等八大高碳排汽車(chē)行業(yè)一直在探索更綠色環(huán)保節(jié)能的轉(zhuǎn)型之路。放行業(yè)成為全國(guó)碳交易市場(chǎng)中的主要角色。一方面，企業(yè)在新能源汽車(chē)項(xiàng)目推出上越發(fā)積極主動(dòng)，值得注意的是，一直處在節(jié)能減排先鋒位置的汽車(chē)行傳統(tǒng)車(chē)企更是加速電氣化轉(zhuǎn)型，有的已經(jīng)開(kāi)始研究氫燃料業(yè)不在碳交易之列。業(yè)界有觀點(diǎn)指出，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)行業(yè)電池等更為清潔的能源驅(qū)動(dòng)方式；另一方面，車(chē)企還在建的碳排放有90%多來(lái)自車(chē)輛使用過(guò)程中的能源消耗，而設(shè)節(jié)能環(huán)保的綠色工廠上下功夫。目前參與碳交易的行業(yè)都是在制造環(huán)節(jié)里消耗較高的化石2020年10月，上汽大眾新能源汽車(chē)工廠正式投產(chǎn)能源行業(yè)。使用，在這里誕生了ID.4X、ID.6X等MEB平臺(tái)純電數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)化石能源消耗產(chǎn)生的碳排放量接動(dòng)車(chē)型。該工廠作為大眾汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要舉措，30用智慧創(chuàng)造價(jià)值既瞄準(zhǔn)了智能制造，也瞄準(zhǔn)了節(jié)能環(huán)保。能源轉(zhuǎn)型，本質(zhì)是解決能源安全危機(jī)“我上學(xué)的時(shí)候老師就在說(shuō)，全世界的油只夠用50年。”中科院客座教授、浙江大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及車(chē)輛工程研究所副所長(zhǎng)、國(guó)家級(jí)能源與動(dòng)力實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心副主任熊樹(shù)生在活動(dòng)的主題分享中提及能源安全問(wèn)題時(shí)表示。眾所周知，石油是汽車(chē)所用燃油的重要原材料，而全球的石油資源主要集中在中東地區(qū)，使得石油這一重要能源資源的安全上升至國(guó)家安全層面，成為引發(fā)大國(guó)博弈和地區(qū)沖突的重要原因之一。據(jù)了解，中國(guó)70%的原油依賴(lài)進(jìn)口，這一能源安全問(wèn)題和燃油車(chē)尾氣排放帶來(lái)的大氣污染問(wèn)題被看作是中國(guó)尋求替代能源、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心原因，進(jìn)而促使中國(guó)積極走向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，并同時(shí)探索氫燃料等清潔能源技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。對(duì)于包括大眾汽車(chē)集團(tuán)在內(nèi)的以燃油車(chē)發(fā)家的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化是“大象轉(zhuǎn)身”的過(guò)程，他們過(guò)去積累了豐富的燃油車(chē)業(yè)務(wù)資源，提前進(jìn)行能源革命，需要時(shí)間更需要勇氣和決心。相比其他同量級(jí)的傳統(tǒng)車(chē)企，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更快。2018年，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球首個(gè)專(zhuān)為MEB電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型生產(chǎn)而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車(chē)工廠，于上海安亭破土動(dòng)工，一年后實(shí)現(xiàn)首臺(tái)全工藝樣車(chē)下線。2020年10月，MEB工廠正式投產(chǎn)，并先后產(chǎn)出ID.4X、ID.6X等型號(hào)備受關(guān)注的純電動(dòng)車(chē)。據(jù)了解，上汽大眾MEB工廠充分引進(jìn)智能化、數(shù)字化技術(shù)，是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動(dòng)汽車(chē)工廠。工廠內(nèi)配備了1400多臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，用高度自動(dòng)化裝配和自動(dòng)測(cè)量技術(shù)取代傳統(tǒng)人工安裝，車(chē)身和電池車(chē)間基本能實(shí)現(xiàn)無(wú)人化全自動(dòng)生產(chǎn)。該工廠也是上汽大眾首個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的工廠，依托中央監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備智能管理系統(tǒng)、生產(chǎn)關(guān)鍵指標(biāo)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、能源智能管理系統(tǒng)，結(jié)合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云存儲(chǔ)等互聯(lián)技術(shù)和RFID人工智能識(shí)別、AR/VR等數(shù)字化技術(shù)打通設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)。值得一提的是，從建設(shè)之初，上汽大眾就瞄準(zhǔn)綠色環(huán)保概念，并將之刻進(jìn)MEB工廠的“基因”里。為實(shí)現(xiàn)全生命周期碳減排，打造“零影響工廠”，上汽大眾提出應(yīng)28項(xiàng)環(huán)保節(jié)能技術(shù)，讓能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)和廢棄物等5項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)下降20%。據(jù)悉，這些環(huán)保節(jié)能技術(shù)包括100%直購(gòu)水電、太

陽(yáng)能光伏發(fā)電、風(fēng)能應(yīng)用、熱電聯(lián)供、余熱回收等。其中，100%直購(gòu)水電、光伏發(fā)電、風(fēng)能等技術(shù)幫單車(chē)碳排放減少了60%。階梯式利用天然氣的熱電聯(lián)供可幫助工廠年減碳1.2萬(wàn)噸。上汽大眾嘗試在部分工廠內(nèi)部建立了一個(gè)微縮的“碳交易市場(chǎng)”。“我們嘗試推出碳幣，每個(gè)車(chē)間都有碳幣的年度指標(biāo)，碳幣以電為計(jì)價(jià)單位，以此讓每個(gè)車(chē)間、每位員工建立環(huán)保意識(shí)，并反映在具體工作中?！鄙掀蟊娭圃旄呒?jí)總監(jiān)王爵豐說(shuō)。對(duì)太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源的應(yīng)用或?qū)⒊蔀橹袊?guó)謀求化解化石能源危機(jī)、實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的關(guān)鍵之舉。熊樹(shù)生介紹，目前中國(guó)電力和熱力生產(chǎn)部門(mén)貢獻(xiàn)了超過(guò)50%的碳排放，主要原因就是70%的電來(lái)自火力發(fā)電，火力發(fā)電產(chǎn)生的電是不清潔的。中國(guó)西北地區(qū)擁有占全世界三分之一的光伏和風(fēng)電資源，以及可完成西電東送的特高壓技術(shù)，若配合電池與氫能的能源儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，中國(guó)將帶動(dòng)一場(chǎng)硅能源取代碳能源的能源革命，成為中國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的信心來(lái)源。搞節(jié)能，要的是社會(huì)效益隨著“碳達(dá)峰、碳中和”的步子加快，全球多家車(chē)企陸續(xù)提出自己的碳中和戰(zhàn)略。2021年7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)提出到2030年將把每輛汽車(chē)全生命周期內(nèi)的碳足跡較2018年減少30%，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量的50%。大眾汽車(chē)集團(tuán)還提出到2040年在全球主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“零排放”，2050年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的“碳中和”。從經(jīng)濟(jì)的角度講，搞環(huán)保往往意味著成本的提高。上汽大眾質(zhì)保執(zhí)行總監(jiān)徐明峰表示，像揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）這樣的排放治理，一個(gè)工廠一次性可能需千萬(wàn)元級(jí)投入，同時(shí)每年還要支付數(shù)百萬(wàn)元的維保費(fèi)用。而據(jù)上汽大眾規(guī)劃控制高級(jí)經(jīng)理李戎介紹，MEB工廠的環(huán)保措施花費(fèi)超過(guò)1.3億元，之前的熱電聯(lián)供項(xiàng)目投資超過(guò)2個(gè)億。數(shù)億元的環(huán)保投入能帶來(lái)多大的投入產(chǎn)出比，追求綠色和環(huán)保到底經(jīng)不經(jīng)濟(jì)，是企業(yè)層面必然要考慮和面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。上汽大眾產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行總監(jiān)周煒認(rèn)為，這實(shí)際上是個(gè)時(shí)間尺度和空間尺度的問(wèn)題?！澳惆褧r(shí)間拉到多長(zhǎng)去考慮綠色和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系？是一年兩年，還是五十年一百年？MEB工廠建廠花了170億元，但新推出的電動(dòng)產(chǎn)品還在銷(xiāo)量爬坡期。短期看，環(huán)保投入不經(jīng)濟(jì)，但當(dāng)未來(lái)電動(dòng)產(chǎn)品形成規(guī)模效應(yīng)，就會(huì)既綠色又經(jīng)濟(jì)。其次，在局部地區(qū)，環(huán)保投入可能不經(jīng)濟(jì)，但31若放眼全國(guó)乃至全球，環(huán)保幫助緩解氣候變化可能又是經(jīng)濟(jì)的?！敝軣樥f(shuō)。在熊樹(shù)生看來(lái)，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，局部的綠色環(huán)保也有實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的可能。“比如光伏發(fā)電，曾經(jīng)是不經(jīng)濟(jì)的，但提高了相關(guān)技術(shù)水平后，發(fā)電效率上去了，發(fā)電成本下來(lái)了，也可能會(huì)變得經(jīng)濟(jì)，甚至還能成為錢(qián)袋子開(kāi)源的辦法之一?！蓖瑯樱髽I(yè)對(duì)于在哪些業(yè)務(wù)層面進(jìn)行綠色環(huán)保的改造往往也是可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件主動(dòng)選擇的。王爵豐認(rèn)為，可以把碳減排的概念細(xì)化到零部件里?！坝行┊a(chǎn)品細(xì)節(jié)的調(diào)整既可以實(shí)現(xiàn)減碳，也可以節(jié)約成本，比如減少使用塑料包裝或者減少不必要的冗余包裝?！本G色環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益并非是非此即彼的對(duì)立狀態(tài)。不過(guò)，在環(huán)保這個(gè)話題上，企業(yè)在意的并非投入后的經(jīng)濟(jì)與否，而是是否承擔(dān)了企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。李戎認(rèn)為，負(fù)責(zé)任、考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)必須盡到保護(hù)環(huán)境的社會(huì)責(zé)任，踐行大眾汽車(chē)集團(tuán)“GoToZero”的零碳理念，履行對(duì)全球氣候變化、資源利用、空氣質(zhì)量等問(wèn)題的責(zé)任，同時(shí)，通過(guò)更加環(huán)保的產(chǎn)品獲得更高的用戶滿意度。“綠色環(huán)保產(chǎn)生的效益主要是社會(huì)效益。”徐明峰談道。隨著居民消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)產(chǎn)品的需求層次也在逐步提高，若不在環(huán)保上進(jìn)行投入，繼續(xù)野蠻生長(zhǎng)，便不利于整個(gè)國(guó)家和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展?！半m有壓力，但我們可以通過(guò)提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、盈利能力來(lái)平衡環(huán)保投入成本?！眰鹘y(tǒng)車(chē)企“大象轉(zhuǎn)身”之思考時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前，身處洪流中的企業(yè)必須順勢(shì)而為。過(guò)去在燃油車(chē)領(lǐng)域里做得風(fēng)生水起的傳統(tǒng)車(chē)企，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中或多或少都有些“光環(huán)不再”?！拔敌±怼钡目焖籴绕?、百度和小米等IT公司趁勢(shì)加入，正打破傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)去所處的產(chǎn)業(yè)格局，多元化的玩家入局讓競(jìng)爭(zhēng)局面變得愈加復(fù)雜和激烈。特別是在商業(yè)模式上進(jìn)行了創(chuàng)新的造車(chē)新勢(shì)力，給傳統(tǒng)車(chē)企認(rèn)識(shí)產(chǎn)業(yè)變化帶來(lái)了沖擊。有業(yè)界人士將傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型具象化為“大象轉(zhuǎn)身”，意在表達(dá)傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型并沒(méi)有那么容易。上汽大眾自己也意識(shí)到了“自我革命”中的困難和陣痛?！白约焊镒约旱拿?，是最近公司管理層都比較頭疼的一件事情，但實(shí)際上電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型中面臨的挑戰(zhàn)是每個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企都存在的問(wèn)題。”周煒說(shuō)。

“汽車(chē)行業(yè)講的是規(guī)模效應(yīng)，沒(méi)有一定規(guī)模幾乎賺不到錢(qián)，但依靠資本市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力可以維持生存，同時(shí)，他們玩的是用車(chē)生態(tài)，而傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)的往往只是銷(xiāo)售產(chǎn)品。所以我們現(xiàn)在也在思考商業(yè)模式的創(chuàng)新，從汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，時(shí)代驅(qū)動(dòng)著企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型沒(méi)有愿不愿意，而是必然選擇?！敝軣?lè)窒淼馈４送?，傳統(tǒng)車(chē)企另一大劣勢(shì)在于缺乏電動(dòng)化發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如今市場(chǎng)關(guān)注度和話題度頗高的造車(chē)新勢(shì)力多由互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)立，沒(méi)有燃油車(chē)業(yè)務(wù)的“包袱”，可憑借電動(dòng)汽車(chē)這種進(jìn)入門(mén)檻較低的機(jī)會(huì)涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在業(yè)界人士看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企“大象轉(zhuǎn)身”難還有一個(gè)很重要的原因是他們骨子里的謹(jǐn)慎。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，汽車(chē)首先得安全可靠，轉(zhuǎn)型太快可能就會(huì)出現(xiàn)安全漏洞，給其管理體系造成強(qiáng)烈沖擊，所以他們往往會(huì)尋求穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型，將最基礎(chǔ)的東西做好，再去迎合時(shí)代的發(fā)展。李戎的說(shuō)法也印證了這一觀點(diǎn)?！按蠹覍?duì)車(chē)的定義可能不完全一致。大眾電動(dòng)車(chē)考慮的首要問(wèn)題是車(chē)輛安全性、駕駛舒適性。以自動(dòng)駕駛為例，大眾的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不落后，但出于安全考慮，不敢輕易推向市場(chǎng)。我們也一直在做網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們的底蘊(yùn)能幫助消費(fèi)者認(rèn)可我們的產(chǎn)品和服務(wù)，但需要個(gè)過(guò)程，且這過(guò)程或許還比較困難，但我們有信心?！弊兏锲趦?nèi)，如何快速抓住消費(fèi)者的心，繼續(xù)發(fā)揮品牌既有優(yōu)勢(shì)，是上汽大眾要好好回答的一道題目。在上汽大眾驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)陳江紅看來(lái)，讓技術(shù)不斷登上新臺(tái)階，促進(jìn)節(jié)能減排是動(dòng)力總成研發(fā)的永恒課題，也是企業(yè)希望用更新更好的技術(shù)服務(wù)消費(fèi)者的初衷。優(yōu)化機(jī)制調(diào)整組織架構(gòu)是面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革要采取的另一辦法。王爵豐認(rèn)為，應(yīng)以更敏捷的組織架構(gòu)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行及時(shí)響應(yīng)、快速?zèng)Q策；用精細(xì)化的管理降低運(yùn)營(yíng)成本，讓利客戶；在不影響產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，尋求進(jìn)口設(shè)備部件的國(guó)產(chǎn)化替代，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，同時(shí)減少碳足跡。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了自己的百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。熊樹(shù)生形容，如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有“四大造車(chē)門(mén)派”，分別是特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企和科技巨頭，這四大門(mén)派各有特色，基因不同、打法不同、風(fēng)格也不同?！霸谥袊?guó)新造車(chē)‘江湖’，誰(shuí)也不承認(rèn)任何一家已經(jīng)是江湖盟主，它們認(rèn)為現(xiàn)在還處在大變革的前夜，決戰(zhàn)或許將在2025年到來(lái)?！?2用智慧創(chuàng)造價(jià)值理想汽車(chē)：如何靠近消費(fèi)者理想汽車(chē)曾宣稱(chēng)可進(jìn)行硬件升級(jí)，但2021款多項(xiàng)新的硬件配置無(wú)法在2020款上安全升級(jí)。老車(chē)主們由此認(rèn)為理想汽車(chē)涉嫌虛假宣傳，引發(fā)了維權(quán)事件。2021年5月25日，理想汽車(chē)發(fā)布理想ONE2021年度改款，活動(dòng)引來(lái)大量關(guān)注的同時(shí)，也遭到眾多老車(chē)主投訴。月2日，多位在改款發(fā)布前購(gòu)入2020款理想ONE的車(chē)主稱(chēng)，今年三四月左右，他們聽(tīng)說(shuō)了改款的消息并向理想汽車(chē)的銷(xiāo)售求證，銷(xiāo)售均表示“消息不可信”，并告知“今年沒(méi)有改款”，誰(shuí)知?jiǎng)偺彳?chē)一兩個(gè)月，改款車(chē)就出來(lái)了。這讓這部分車(chē)主相當(dāng)不滿，紛紛表示自己被當(dāng)成“韭菜”割。同時(shí)令老車(chē)主們不滿的是，理想汽車(chē)曾宣稱(chēng)可進(jìn)行硬件升級(jí)，但2021款多項(xiàng)新的硬件配置無(wú)法在2020款上安全升級(jí)。老車(chē)主們由此認(rèn)為理想汽車(chē)涉嫌虛假宣傳。老車(chē)主怒了福建車(chē)主李楠（化名）購(gòu)入理想ONE2020款前曾有兩次燃油車(chē)購(gòu)車(chē)經(jīng)歷，且當(dāng)時(shí)家里就有一款燃油車(chē)。對(duì)車(chē)有強(qiáng)烈興趣的他，因?yàn)橄雵L鮮并認(rèn)可理想汽車(chē)當(dāng)時(shí)的服務(wù)態(tài)度和宣傳內(nèi)容，也為支持國(guó)產(chǎn)，最終下單理想ONE。但他沒(méi)想到，這次購(gòu)車(chē)經(jīng)歷并不愉快，甚至令他憤怒。今年4月，咨詢體驗(yàn)良好的李楠決定購(gòu)入理想ONE2020款。下單前，他看到網(wǎng)上有關(guān)于理想ONE今年將推新款的消息，求證銷(xiāo)售，銷(xiāo)售表示網(wǎng)上資料都沒(méi)有經(jīng)過(guò)證實(shí)。下單后，李楠又看到改款消息，銷(xiāo)售再度回復(fù)他們沒(méi)接到任何改款消息，內(nèi)部郵件也沒(méi)有。直到5月20日2021款發(fā)布預(yù)告出爐，李楠和與他同樣在今年四五月購(gòu)入2020款的車(chē)友們才意識(shí)到原

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想來(lái)真有改款。圈子里“炸了鍋”，眾車(chē)主給理想汽車(chē)客服打電話質(zhì)問(wèn)，得到的答復(fù)是“會(huì)上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，盡快給答復(fù)”，門(mén)店表示“一切以官方回復(fù)為準(zhǔn)”，但車(chē)主均稱(chēng)沒(méi)有得到任何反饋。銷(xiāo)售后來(lái)向李楠道歉，稱(chēng)賣(mài)車(chē)時(shí)確實(shí)不知道改款消息，“理想保密措施太那個(gè)了?！?3由于理想汽車(chē)采用直營(yíng)銷(xiāo)售模式，銷(xiāo)售人員都是理想汽車(chē)的員工，這讓李楠和眾多車(chē)主覺(jué)得員工誤導(dǎo)了消費(fèi)者，理想汽車(chē)應(yīng)該為此負(fù)責(zé)?！熬烤故枪緦?duì)員工的培訓(xùn)不到位，還是有意讓員工隱瞞消息呢？”李楠提出質(zhì)疑。特別是當(dāng)網(wǎng)友看到改款在駕駛輔助、雷達(dá)、攝像頭、電機(jī)、油箱體積等配置上都較2020款有升級(jí)，起售價(jià)卻僅比2020款貴一萬(wàn)元，他們更感憤怒：“我30多萬(wàn)元都掏了，還在乎那一萬(wàn)元嗎？”“要是做改裝，這些配件加一起都不止一萬(wàn)元。”不滿之聲不斷蔓延，有維權(quán)微信群已達(dá)500人上限。據(jù)李楠介紹，車(chē)主們的訴求是要么退車(chē)，要么加錢(qián)換新車(chē)。擁有相似經(jīng)歷的車(chē)主們?cè)谌豪锝涣鞲髯越?jīng)歷，有人指出，銷(xiāo)售5月初就已前往北京接受新品培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束就退了群；有人說(shuō)個(gè)別銷(xiāo)售曾告知會(huì)發(fā)布改款；還有人稱(chēng)理想汽車(chē)收買(mǎi)各個(gè)車(chē)友會(huì)群主“維穩(wěn)”……“如果官方給答復(fù)，我們可能也不會(huì)像現(xiàn)在這樣憤怒?！崩铋f(shuō)。5月21日，理想汽車(chē)副總裁劉杰在理想汽車(chē)APP上宣布為所有2020款首任車(chē)主提供1萬(wàn)元復(fù)購(gòu)權(quán)益，這1萬(wàn)元可直接抵減車(chē)價(jià)。但李楠并不買(mǎi)賬：“憑其對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度，誰(shuí)還敢買(mǎi)？還敢推薦親戚買(mǎi)？”近日車(chē)主們正通過(guò)撥打投訴電話、在投訴平臺(tái)和理想汽車(chē)APP留言的方式表達(dá)自己的不滿。在車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴排行榜上，理想ONE成為最近7天投訴量排行第二的產(chǎn)品。除了新老產(chǎn)品迭代引起爭(zhēng)議外，理想汽車(chē)還被老車(chē)主質(zhì)疑虛假宣傳。2021款理想ONE搭載全棧自研的理AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配N(xiāo)OA導(dǎo)航輔助駕駛功能，應(yīng)用了地平線最新款“征程?3”自動(dòng)駕駛專(zhuān)用芯片，但老車(chē)主反映自己被告知這些硬件無(wú)法在2020款上升級(jí)，“理想之前宣傳的是，軟件可以升級(jí)，硬件也可以升級(jí)。”李楠講道。李想稱(chēng)，線束不一樣，所以無(wú)法給老車(chē)主安全地升NOA。據(jù)報(bào)道，原因在于2020款理想ONE搭載的是以色列公司Mobileye的芯片，而Mobileye不夠靈活，無(wú)法采用理想自研的算法，但英偉達(dá)和地平線可以做到這一點(diǎn)。李想表示：“如果后面是高通和英偉達(dá)這樣可插拔的，硬件升級(jí)的方案就成了可能?！彼劶皶?huì)對(duì)2020款理想ONE的L2級(jí)ADAS進(jìn)行持續(xù)升級(jí)。對(duì)李楠來(lái)說(shuō)，他最在意的還是駕駛輔助、電機(jī)、雷達(dá)、攝像頭等硬件

升級(jí)，在意車(chē)的控制能力和駕駛安全性。糾紛背后的本質(zhì)處在風(fēng)暴眼中的理想ONE目前是理想汽車(chē)唯一的產(chǎn)品，打一誕生，理想汽車(chē)走的是沒(méi)有續(xù)航里程焦慮的增程式技術(shù)路線。2020全年理想ONE交付3.26萬(wàn)輛，在“蔚小理”三家造車(chē)新勢(shì)力中排第二，交付量高于彼時(shí)有兩款車(chē)的小鵬汽車(chē)。盡管理想汽車(chē)靠著一款產(chǎn)品在上市第一年銷(xiāo)量就超越產(chǎn)品更多、上市時(shí)間更久的友商，也仍然被外界認(rèn)為其存在產(chǎn)品單一的風(fēng)險(xiǎn)。但李想當(dāng)時(shí)的規(guī)劃是三年內(nèi)不推新產(chǎn)品，主要圍繞理想ONE做升級(jí)。2020年4月媒體溝通會(huì)上，李想表示，智能汽車(chē)企業(yè)可以讓用戶看到在使用過(guò)程中不斷成長(zhǎng)的車(chē)，而非必須等到下一次改款才能改變。理想汽車(chē)也確實(shí)對(duì)理想ONE進(jìn)行過(guò)多次軟件升級(jí)，包括升級(jí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、增加可使用的軟件應(yīng)用等。2021款理想ONE發(fā)布后，理想汽車(chē)官宣將向用戶推送OTA2.1，升級(jí)后，2020款用戶將與2021款用戶享受一樣的車(chē)機(jī)體驗(yàn)。在李楠看來(lái)，理想汽車(chē)目前僅一款產(chǎn)品，且30多萬(wàn)元的價(jià)位對(duì)于人們來(lái)說(shuō)本可以有很多種選擇，買(mǎi)豪華車(chē)都?jí)虻弥?，之所以選理想，也抱著支持國(guó)產(chǎn)的態(tài)度。“當(dāng)銷(xiāo)售保證今年不會(huì)有改款后，我選擇相信理想，如果我質(zhì)疑，我不買(mǎi)不就好了？但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)買(mǎi)前買(mǎi)后企業(yè)完全兩種態(tài)度，說(shuō)實(shí)話，我和很多車(chē)主都對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)有些失去信心?！崩铋f(shuō)。湖南車(chē)主小林（化名）決定下單理想ONE2020款之前，還關(guān)注了蔚來(lái)ES6、特斯拉、奔馳E、寶馬5系等產(chǎn)品，但現(xiàn)在他開(kāi)始后悔自己的選擇?！袄硐氲目驮春芏喽际抢宪?chē)主推薦來(lái)的，現(xiàn)在它把一線坑慘了，把介紹朋友來(lái)買(mǎi)的老車(chē)主們坑慘了，更把改款發(fā)布前提車(chē)的車(chē)主們坑慘了?！比绻麑r(shí)間線拉長(zhǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)因新老款產(chǎn)品迭代引起老車(chē)主們不滿的不止理想汽車(chē)一家，小鵬汽車(chē)也曾發(fā)生過(guò)類(lèi)似事件。2019年，小鵬汽車(chē)發(fā)布2020款小鵬G3，由于新款產(chǎn)品在續(xù)航、電池密度和價(jià)格上有更大優(yōu)勢(shì)，直接激怒了才購(gòu)入老款車(chē)不久的用戶。據(jù)悉，老款交付和新車(chē)開(kāi)啟預(yù)訂間僅距不到三個(gè)月。類(lèi)似事情兩次發(fā)生在造車(chē)新勢(shì)力身上，究竟是巧合還是另有原因？本質(zhì)問(wèn)題究竟是什么？招銀國(guó)際證券有34用智慧創(chuàng)造價(jià)值限公司研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)認(rèn)為，根源在于銷(xiāo)售模式，“直銷(xiāo)模式下以銷(xiāo)定產(chǎn)，好處是直接面對(duì)消費(fèi)者，更好地把握消費(fèi)者需求和深度參與銷(xiāo)售過(guò)程，但劣勢(shì)是沒(méi)有像4S店一樣的緩沖層，導(dǎo)致新老車(chē)型切換中易發(fā)生維權(quán)問(wèn)題，一定程度上損耗了品牌形象?！痹卸嗄陚鹘y(tǒng)車(chē)企工作經(jīng)驗(yàn)的許非（化名）進(jìn)一步點(diǎn)明了直銷(xiāo)模式的“雙刃劍”特點(diǎn)，以及潛藏在銷(xiāo)售模式背后的本質(zhì)問(wèn)題——企業(yè)管理，即在快速的市場(chǎng)信息交換過(guò)程中，企業(yè)管理能力究竟能不能跟得上？在許非看來(lái)，產(chǎn)品迭代都會(huì)帶來(lái)新舊產(chǎn)品切換的問(wèn)題，但由于有4S店的存在，傳統(tǒng)車(chē)企很少出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題?！俺鲂缕非?，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)先清庫(kù)存，清庫(kù)時(shí)間通常較長(zhǎng)，市場(chǎng)早就知道了；如果經(jīng)銷(xiāo)商判斷新品未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)強(qiáng)，清庫(kù)時(shí)往往會(huì)給老款降價(jià)，甚至虧本賣(mài)，因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商有定價(jià)權(quán)，可以通過(guò)定價(jià)讓新老產(chǎn)品的性價(jià)比在某個(gè)時(shí)空維度內(nèi)保持相對(duì)平衡，且如需要快速清庫(kù)，主機(jī)廠往往會(huì)給予經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)貼?！钡缃袢藗兡馨l(fā)現(xiàn)，包括“蔚小理”在內(nèi)的很多造車(chē)新勢(shì)力都選擇了直營(yíng)模式?？陀^說(shuō)，直營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于其信息反饋速度和信息共享程度更好，標(biāo)準(zhǔn)化比經(jīng)銷(xiāo)模式更出色，本質(zhì)上是為了改善客戶體驗(yàn)，更好地服務(wù)消費(fèi)者。它在加快提供好的體驗(yàn)速度同時(shí)，也加快了差的體驗(yàn)反饋速度，甚至導(dǎo)致品牌自傷。這是一把“雙刃劍”，既是“蜜糖”，也是“砒霜”。由于直營(yíng)模式下，新舊產(chǎn)品迭代時(shí)沒(méi)有清庫(kù)這一過(guò)渡期，導(dǎo)致新舊產(chǎn)品的性價(jià)比差異被鮮明體現(xiàn)在終端市場(chǎng)里，供求矛盾也被直接甩給了主機(jī)廠，而過(guò)去這種供求矛盾可以通過(guò)4S店來(lái)緩和?！斑^(guò)去很多客訴可能在經(jīng)銷(xiāo)商層面就被解決了，如今都直接指向主機(jī)廠，主機(jī)廠受得了嗎？”許非提出疑問(wèn)。許非認(rèn)為人們低估了經(jīng)銷(xiāo)模式的價(jià)值，以為它可以輕易地被直營(yíng)取代。但其實(shí)這種“取代”還有很長(zhǎng)的路要走，經(jīng)銷(xiāo)模式還不能被一下子推翻。“值得思考的是，當(dāng)直營(yíng)模式加速信息交換時(shí)，企業(yè)管理能力能否跟得上？直營(yíng)店對(duì)市場(chǎng)培育和客戶滿意度提升該承擔(dān)什么責(zé)任？直營(yíng)意味著所有對(duì)外承諾都不是經(jīng)銷(xiāo)商行為，而是品牌行為，此時(shí)企業(yè)對(duì)團(tuán)隊(duì)的管理就變得非常重要?！痹陉P(guān)于直營(yíng)和經(jīng)銷(xiāo)的話題上，因近年越來(lái)越多造車(chē)新勢(shì)力選擇直營(yíng)，直營(yíng)常常被看作是一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，等同于新零售。但許非認(rèn)為，今天的汽車(chē)直營(yíng)模式并不是真正的新零售，甚至說(shuō)，當(dāng)前的汽車(chē)直營(yíng)模式只是一種權(quán)

宜之計(jì)，是種過(guò)渡行為，最終會(huì)被其他形式的銷(xiāo)售模式所取代?！艾F(xiàn)在很多新造車(chē)企業(yè)將門(mén)店建在商業(yè)中心，一個(gè)很重要的目的就是露出品牌，靠地段拉動(dòng)人流，完成品牌定位，讓資本市場(chǎng)看到其存在感，但問(wèn)題在于商業(yè)中心地價(jià)高，企業(yè)獲客成本也高。而新零售的本質(zhì)是降低獲客成本，將門(mén)店服務(wù)半徑和客戶覆蓋半徑無(wú)限擴(kuò)大并實(shí)現(xiàn)線上線下導(dǎo)流，其對(duì)地段的需求沒(méi)有那么大。所以現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力離消費(fèi)者究竟是近了還是遠(yuǎn)了？我認(rèn)為他們離資本很近，離消費(fèi)者很遠(yuǎn)。”許非講道?；氐街睜I(yíng)模式的本質(zhì)，直營(yíng)的目的原是為了提供更好的用戶體驗(yàn)，但事實(shí)上有些直營(yíng)店并沒(méi)有做到這一點(diǎn)，“直營(yíng)究竟怎樣做才能實(shí)現(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力提出的所謂客戶體驗(yàn)極致化的初衷？”許非提出這一“靈魂拷問(wèn)”。在他看來(lái)，當(dāng)前新造車(chē)企業(yè)還處在話題競(jìng)爭(zhēng)階段，競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)主要是電車(chē)與油車(chē)間的競(jìng)爭(zhēng)，是概念與概念的競(jìng)爭(zhēng)，而非新造車(chē)企業(yè)與新造車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。就像湖南車(chē)主小林，購(gòu)買(mǎi)理想ONE時(shí)，他既考慮了蔚來(lái)、特斯拉等電動(dòng)品牌，也考慮了奔馳E、寶馬5系等燃油車(chē)型。但隨著新能源車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，一定會(huì)有類(lèi)似傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代里企業(yè)與企業(yè)在同一細(xì)分市場(chǎng)里“殺”得刺刀見(jiàn)紅的時(shí)候。屆時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)就不再是概念間的競(jìng)爭(zhēng)，而是具體產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)就浮出水面，即企業(yè)整個(gè)作業(yè)管理系統(tǒng)如何與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相適應(yīng)?！氨旧硪凿N(xiāo)定產(chǎn)的生產(chǎn)成本就比以產(chǎn)定銷(xiāo)高，這些成本最終都由消費(fèi)者買(mǎi)了單，成為沉沒(méi)的客戶體驗(yàn)。等到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格成為重要競(jìng)爭(zhēng)要素后，如何既滿足客戶體驗(yàn)，又體現(xiàn)出企業(yè)成本管理的競(jìng)爭(zhēng)力，新造車(chē)們考慮好了嗎？若屆時(shí)不得不出于成本考量將門(mén)店遷出商業(yè)中心，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)們又有沒(méi)有做好準(zhǔn)備？”許非發(fā)問(wèn)。35小鵬汽車(chē)“雙重上市”背后的資本期待小鵬汽車(chē)“雙重上市”的消息為其帶來(lái)資本市場(chǎng)關(guān)注的同時(shí)，也受到了“是否急于籌錢(qián)”的質(zhì)疑。作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力之一，2021年7月7日，小鵬汽車(chē)（9868.HK）率先赴港上市。發(fā)行價(jià)為每股165港元，但上市首日盤(pán)中破發(fā)。隨后的兩周，小鵬汽車(chē)的股價(jià)一直在150港元/股徘徊，最低時(shí)跌至142港元/股。截至7月20日港股收盤(pán)，小鵬汽車(chē)的市值縮水233億港元。在美國(guó)市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)（XPEV.N）自7月以來(lái)股價(jià)也在下挫。小鵬汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“三劍客”之一，率先實(shí)現(xiàn)了美國(guó)與中國(guó)香港“雙重上市”，但港股破發(fā)，美股股價(jià)震蕩，其估值被高估的聲音不絕于耳。不同于較為常見(jiàn)的“二次上市”，此次小鵬汽車(chē)赴港采用監(jiān)管更為嚴(yán)格的“雙重主要上市”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙重上市”）。這不僅是三年內(nèi)首例中國(guó)香港、紐約“雙

重上市”的重大中概股，也意味著將來(lái)小鵬汽車(chē)可滿足滬港通和深港通的接入條件，A股投資者將來(lái)或可直接購(gòu)買(mǎi)小鵬汽車(chē)的股票。小鵬汽車(chē)“雙重上市”的消息為其帶來(lái)資本市場(chǎng)關(guān)注的同時(shí)，也受到了“是否急于籌錢(qián)”的質(zhì)疑?！半p重上市”7月7日，小鵬汽車(chē)香港敲鐘，標(biāo)志著小鵬汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)正式開(kāi)啟。2020年8月27日，小鵬汽車(chē)在紐交所掛牌上市。上市不到一年的小鵬汽車(chē)，緣何又急于赴港上市？“雙重上市”的原因何在？上市能夠?yàn)樾※i汽車(chē)帶來(lái)什么？所謂“雙重上市”，指的是公司已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)上36用智慧創(chuàng)造價(jià)值市的情況下，在中國(guó)香港市場(chǎng)按當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)則發(fā)行上市，且兩個(gè)資本市場(chǎng)均為第一上市地。在發(fā)行政策上，“雙重上市”的公司審核標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，需同時(shí)遵循兩個(gè)市場(chǎng)的上市規(guī)則。之所以“雙重上市”，招銀國(guó)際研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)分析指出，因?yàn)樾※i2020年才上市，不滿足二次上市“兩年合規(guī)記錄”要求，所以選擇雙重一次上市的方式。區(qū)別在于，雙重上市從監(jiān)管要求和合規(guī)流程上會(huì)相對(duì)復(fù)雜。某私募基金研究員甄杰（化名）稱(chēng)，雙重上市就是公司在不同的證券交易所上市，既是為了融資，也是為了借助不同市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)來(lái)提高股票流動(dòng)性，促進(jìn)公司更好地發(fā)展。像汽車(chē)行業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)是很“燒錢(qián)”的，所以，在美國(guó)上市后，會(huì)想著回國(guó)內(nèi)上市來(lái)滿足自身資金需求。蓋世汽車(chē)高級(jí)分析師王顯斌認(rèn)為，由于中美貿(mào)易摩擦的影響，包括最近的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)講，回港上市是出于公司運(yùn)營(yíng)安全的考量。小鵬未來(lái)可能也會(huì)回歸A股，重新做一輪融資。“企業(yè)在選擇上市平臺(tái)時(shí)，與其本身的投資者、過(guò)去幾輪融資的背景、未來(lái)的發(fā)展都有相關(guān)性，在港股上市也能看出，未來(lái)在國(guó)際布局上，小鵬還是有一些想法的。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮如是說(shuō)。白毅陽(yáng)認(rèn)為，小鵬汽車(chē)之所以回港上市，一是美國(guó)對(duì)中概股監(jiān)管環(huán)境的變化，二是融資需求，三是品牌效應(yīng)。小鵬汽車(chē)的招股書(shū)中顯示，小鵬汽車(chē)擬在香港上市交易中募資約140億港元。王顯斌表示，小鵬汽車(chē)回港上市首先有利于募集資金，為其后續(xù)的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)提供支持；其次，資金的儲(chǔ)備有利于規(guī)避后面比如整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)下滑帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；此外有利于提升品牌影響力，有投資機(jī)構(gòu)、資本市場(chǎng)為其背書(shū)，可以帶來(lái)更好的品牌美譽(yù)度和宣傳，會(huì)對(duì)后續(xù)全方位地與其他企業(yè)合作產(chǎn)生一種溢價(jià)能力。汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論人凌然指出，企業(yè)上市可以與市場(chǎng)更好地接軌，一方面能夠更好地融資，另一方面也能體現(xiàn)自身的企業(yè)價(jià)值和品牌價(jià)值。作為三家造車(chē)新勢(shì)力之一，小鵬汽車(chē)率先赴港上市。白毅陽(yáng)認(rèn)為，從目前來(lái)看，小鵬汽車(chē)估值明顯高于蔚來(lái)、理想，市場(chǎng)還是給予自動(dòng)駕駛和智能化更高的溢價(jià)。短期內(nèi)人們會(huì)關(guān)注小鵬汽車(chē)在P5上市后，是否可以快速起量，同時(shí)關(guān)注自動(dòng)輔助駕駛的用戶付費(fèi)比例。然而，企業(yè)的發(fā)展還是要看產(chǎn)品本身如何。正如方

寅亮所言，資本市場(chǎng)上市其實(shí)只是一個(gè)途徑、一個(gè)過(guò)程，但它不是目的，所以，企業(yè)發(fā)展的核心還是要看企業(yè)自身從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、人才體系到整個(gè)可持續(xù)發(fā)展能力等的構(gòu)建?？煞瘛稗D(zhuǎn)正”？有數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為970萬(wàn)元、23.212億元、58.443億元，營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)，但虧損一直存在，從2018年至2020年，小鵬汽車(chē)的凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元。對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，借此上市之機(jī)，凈虧損由負(fù)轉(zhuǎn)正的路究竟還有多遠(yuǎn)？東方財(cái)富網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，相比于傳統(tǒng)車(chē)企，目前，國(guó)內(nèi)三家造車(chē)新勢(shì)力均處于凈虧損狀態(tài)。對(duì)此，王顯斌指出，汽車(chē)行業(yè)本身是一個(gè)投入產(chǎn)出周期非常長(zhǎng)的行業(yè)，前期需要場(chǎng)地、產(chǎn)品、技術(shù)、人才等各方面大量的資金投入，其回報(bào)相對(duì)時(shí)間也較長(zhǎng)。以目前小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)售量來(lái)看，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡，因此常年虧損。小鵬汽車(chē)的虧損，第一源于需要大量的研發(fā)、服務(wù)、廣告、營(yíng)銷(xiāo)、人才等費(fèi)用，第二源于自建工廠的投入，第三是人才激勵(lì)、股權(quán)激勵(lì)的財(cái)務(wù)成本。實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，王顯斌認(rèn)為，首先要募集更多的資金，保證正常的現(xiàn)金流，保證其設(shè)備、技術(shù)、人才等的投資；其次要擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模，保證汽車(chē)的銷(xiāo)量；此外，可以探索新的商業(yè)模式來(lái)彌補(bǔ)虧損，除了單純賣(mài)車(chē)外，圍繞整個(gè)車(chē)去做一些增值服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。白毅陽(yáng)指出，小鵬汽車(chē)在季度盈虧平衡方面落后于蔚來(lái)、理想，主要是其一方面定價(jià)更加大眾化；另一方面交付量還在緩慢爬坡，使得毛利率仍在提升過(guò)程中。按照預(yù)計(jì)，三家造車(chē)新勢(shì)力中蔚來(lái)與理想在2024年、小鵬汽車(chē)在2025年將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，市場(chǎng)基本也接受了中期盈虧平衡的預(yù)測(cè)。方寅亮表示，汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)比較高的壁壘，是重資產(chǎn)、重投資的，需要對(duì)制造抱有一定的敬畏之心，因?yàn)楹艽蟪潭壬?，成本控制還是要以量作為支撐點(diǎn)，只有真正把銷(xiāo)量做上去，相關(guān)的成本曲線才能夠拉下來(lái)，經(jīng)濟(jì)效益才能夠體現(xiàn)。所以能不能真正規(guī)?；瑢?duì)于汽車(chē)企業(yè)能不能盈利，有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。與此同時(shí)，研發(fā)也是很重要的一塊投入。根據(jù)其招股書(shū)內(nèi)容，小鵬汽車(chē)此次IPO籌集的資金，將有45%用于拓展產(chǎn)品線及先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，35%預(yù)期37將用于品牌營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售渠道鋪設(shè)，10%用于提升生產(chǎn)能汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)基因的迭代能力強(qiáng)；第二，在于其對(duì)用戶運(yùn)力，10%用于一般公司用途。在2019年、2020年和營(yíng)的分析和識(shí)別更好，更會(huì)抓住用戶的需求和痛點(diǎn)；第三，2021年第一季度，小鵬汽車(chē)的研發(fā)投入分別為20.7億元、在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)能力很強(qiáng)；第四，生產(chǎn)制造的17.25億元及5.35億元，分別占到總營(yíng)收的89.2%、工藝是比較領(lǐng)先的。29.5%及18.1%。智能科技一直是小鵬汽車(chē)成立以來(lái)的自我定位，而對(duì)此，方寅亮分析指出，從其招股書(shū)上也可以看到，其自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)則是小鵬汽車(chē)最大的差異化競(jìng)爭(zhēng)最大比例的投入是在研發(fā)上，其次是在渠道和網(wǎng)絡(luò)。一優(yōu)勢(shì)所在。個(gè)是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)是短期的通過(guò)渠道營(yíng)銷(xiāo)來(lái)提升銷(xiāo)在小鵬汽車(chē)中國(guó)香港上市慶祝儀式上，小鵬汽車(chē)董量、拉低成本，整個(gè)商業(yè)邏輯沒(méi)有問(wèn)題。事長(zhǎng)何小鵬公開(kāi)表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小鵬汽車(chē)有自研芯“如果企業(yè)短期為了簡(jiǎn)單地去做引爆，忽略了對(duì)于中片的方向。長(zhǎng)期的研發(fā)投入狀態(tài)，反而會(huì)影響造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企初創(chuàng)的未來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展如火如荼，在有限的市科技定位。搞研發(fā)投入，資本應(yīng)該支持。場(chǎng)份額里，小鵬汽車(chē)該如何堅(jiān)守陣地或許是其回歸后應(yīng)該考量的問(wèn)題。王顯斌認(rèn)為，小鵬汽車(chē)一方面要專(zhuān)注做挑戰(zhàn)猶存好智能化的標(biāo)簽，做好自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及自動(dòng)駕駛里2021年是智能汽車(chē)的爆發(fā)之年，站在智能汽車(chē)發(fā)展更高級(jí)別的特殊場(chǎng)景的無(wú)人駕駛、座艙內(nèi)的體驗(yàn)、交互的風(fēng)口上，小鵬汽車(chē)智能化的定位既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。技術(shù)等，保持領(lǐng)先；另一方面可以擴(kuò)展其體驗(yàn)店和充電從外部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，一汽紅旗、北汽極狐、廣站的數(shù)量，目前主要是集中在大城市，未來(lái)可以向二三汽埃安、上汽智己、東風(fēng)嵐圖等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，以及以線、省會(huì)等城市布局。白毅陽(yáng)指出，小鵬汽車(chē)在產(chǎn)品上小米、百度為首的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在向智能汽車(chē)的賽主要還是以本土化自動(dòng)駕駛以及智能座艙來(lái)做差異化定道發(fā)起進(jìn)攻。面對(duì)新老玩家的入局，小鵬汽車(chē)面臨著被“夾位，因此未來(lái)研發(fā)端也會(huì)集中在這兩個(gè)領(lǐng)域。擊”的現(xiàn)狀。盡管新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)向好，但是汽車(chē)行業(yè)知蓋世汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，在最新的2021年5月所有品名評(píng)論員鐘師表示，市場(chǎng)容量并不是那么樂(lè)觀。7月9日，牌銷(xiāo)量排行榜中，小鵬汽車(chē)雖然環(huán)比增長(zhǎng)10.47%，但總中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)6月銷(xiāo)量體銷(xiāo)量排行為42名，仍然落后于大眾、豐田、本田等很201.5萬(wàn)輛，同比下降12.4%。其中商用車(chē)降幅大于乘多傳統(tǒng)車(chē)企。用車(chē)，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已與2019年全年持平。鐘師王顯斌認(rèn)為，隨著外資品牌包括自主品牌的加入，坦言，未來(lái)小鵬汽車(chē)應(yīng)該采取“聚焦戰(zhàn)術(shù)”，寧缺毋濫，全新的產(chǎn)品上線之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，小鵬汽車(chē)原把一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)好，每一款產(chǎn)品都賣(mài)得比較可觀一些，來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括其座艙的全語(yǔ)音體驗(yàn)技術(shù)等，這樣其效益循環(huán)得就比較好一些，慢慢會(huì)走向一個(gè)正循在大家紛紛布局之后，小鵬汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)能否保持具有不環(huán)。不要貪多，因?yàn)橘u(mài)不出的車(chē)型會(huì)變成一個(gè)包袱，給確定性，這要看未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。企業(yè)帶來(lái)很大的損失，所以開(kāi)發(fā)的時(shí)候也要慎重。凌然認(rèn)為，除了外部環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，小鵬汽車(chē)自身產(chǎn)品太少、品種單一，相比傳統(tǒng)車(chē)企而言“家底不足”。到目前為止，小鵬汽車(chē)推出的車(chē)型只有P7、P5、G3以及最新的G3i幾款車(chē)型。凌然坦言，小鵬汽車(chē)也有自身的優(yōu)勢(shì)。一方面，產(chǎn)品少體現(xiàn)其“孤注一擲”的特點(diǎn)，能夠非常專(zhuān)注地打造產(chǎn)品；另一方面，作為造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，小鵬汽車(chē)能夠領(lǐng)先于現(xiàn)有的傳統(tǒng)車(chē)企，能發(fā)現(xiàn)人才、發(fā)現(xiàn)新技術(shù)，在技術(shù)的敏感程度上以及在了解消費(fèi)者的期待上比別人更有優(yōu)勢(shì)，更能整合市場(chǎng)資源來(lái)打造自己的品牌和企業(yè)。王