湖北省產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟的影響

摘要產(chǎn)業(yè)集群對于世界上的各個國家都具有重要的意義，任何一個產(chǎn)業(yè)都將通過聚集的形式產(chǎn)生更大的規(guī)模效益。這種規(guī)模效益并不是單個個體的簡單相加，而是通過聚集效益不斷增加內(nèi)部良性競爭，從而幫助整個行業(yè)不斷向前發(fā)展。進入21世紀(jì)以來經(jīng)濟全球化趨勢明顯，其中汽車行業(yè)的內(nèi)部競爭也越來越激烈。在此背景之下我國的汽車行業(yè)需要向西方先進國家學(xué)習(xí)經(jīng)驗，打造自己的汽車產(chǎn)業(yè)集群，并運用這種集群效益來提升我國的汽車競爭實力。本文以武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，共分五個部分，第一部分主要論述了選題的背景和意義；第二部分主要闡述汽車產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)理論，對產(chǎn)業(yè)集群的基本定義、理論以及產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響進行深入分析；第三部分是本文的核心部分，分析了武漢市集群發(fā)展現(xiàn)狀；第四章節(jié)則主要分析了存在的問題；第五部分則是提出了對策和建議。關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群；區(qū)域經(jīng)濟；武漢市；汽車

Abstracttheautomobileindustryclusterisofgreatsignificancetoeverycountryintheworld,andanyindustrywillproducegreaterscalebenefitthroughagglomeration.Thisscalebenefitisnotasimplesumofindividualindividuals,butthroughtheaccumulationofbenefitstoincreaseinternalhealthycompetition,thushelpingtheentireindustrycontinuetodevelop.Sinceenteringthe21stcentury,thetrendofeconomicglobalizationhasbeenobvious,andtheinternalcompetitionintheautomotiveindustryhasbecomemoreandmorefierce.Underthisbackground,ourcountry'sautomobileindustryneedstolearnfromtheadvancedcountriesintheWest,builditsownautomobileindustrycluster,andusethiskindofclusterbenefittoenhanceourcountry'sautomobilecompetitionstrength.Thisarticleisdividedintofiveparts.Thefirstpartmainlydiscussesthebackgroundandsignificanceofthetopic.Thesecondpartmainlyexpoundstherelatedtheoriesofautomobileindustrialcluster,analyzesthebasicdefinitionandtheoryofindustrialcluster,andtheinfluenceofindustrialclusteronregionaleconomicgrowth.Thethirdpartisthecorepartofthisarticle,analyzesthecurrentsituationofWuhanclusterdevelopment;Thefourthchaptermainlyanalyzestheexistingproblems;Thefifthpartisthecountermeasuresandsuggestions.Keywords:industrialcluster;Regionaleconomy;WuhanCity;automobile

目錄摘要 1Abstract 21緒論 41.1研究背景 41.2研究意義 42.相關(guān)理論 52.1產(chǎn)業(yè)集群理論 52.1.1定義 52.1.2集群相關(guān)理論 62.2區(qū)域經(jīng)濟增長理論 63.汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀 73.1汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概況 73.2湖北省汽車產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟的影響 93.3集群評價 124.存在問題 124.1武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的零配件配套不足 124.2武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群市場開發(fā)處于劣勢 134.3武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群合作機制存在劣勢 134.4武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃存在一定問題 134.5武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群中車企創(chuàng)新能力不足 135.政策建議 145.1對企業(yè)在加快汽車產(chǎn)業(yè)集群中的對策建議 145.1.1武漢汽車企業(yè)要適當(dāng)加快自主品牌的開發(fā)力度 145.1.2逐步加快汽車及零部件的協(xié)調(diào)發(fā)展 145.1.3構(gòu)建良好的汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部服務(wù)體系 155.2對企業(yè)在加快汽車產(chǎn)業(yè)集群中的對策建議 155.2.1武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要政府提供便利條件 155.2.2武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群需要政府制定長期的發(fā)展戰(zhàn)略 165.2.3武漢市政府應(yīng)該加大對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的扶持力度 165.2.4加快新能源汽車的發(fā)展 16參考文獻 18致謝 20

1緒論1.1研究背景進入20世紀(jì)90年代以后，經(jīng)濟全球化的速度加快，產(chǎn)業(yè)集群化作為提高經(jīng)濟發(fā)展的重要手段開始日趨升溫。這種“集中”、“柔性化”、“嵌入性”和“集體學(xué)習(xí)”作為集群的主要特征，無論對于高新科技發(fā)展領(lǐng)域還是勞動密集型的第三產(chǎn)業(yè)都表現(xiàn)出極強的生命力和潛在價值。從美國硅谷到印度班加羅爾，從中關(guān)村到東南沿海，產(chǎn)業(yè)集群都在極力證明這種經(jīng)濟模式或?qū)⒊蔀槲磥碜罹咔熬暗纳虡I(yè)戰(zhàn)略模型。從中國的經(jīng)濟發(fā)展階段來看，區(qū)域發(fā)展不平衡嚴(yán)重制約了中國經(jīng)濟的發(fā)展，同時也嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的發(fā)展和競爭，而區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群這種新型模式將有助于這些地區(qū)的企業(yè)增強自身實力，提高企業(yè)競爭力，從而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來促進經(jīng)濟快速發(fā)展。正是基于這個原因，越來越多的學(xué)者、專家開始深入研究產(chǎn)業(yè)集群化，并將產(chǎn)業(yè)集群化和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結(jié)合起來進行研究。1.2研究意義產(chǎn)業(yè)集群的研究目的具有復(fù)雜性，我們希望通過產(chǎn)業(yè)集群的問題研究挖掘出適合本地區(qū)域情況的產(chǎn)業(yè)種類，研究產(chǎn)業(yè)集群可以最大化挖掘當(dāng)?shù)貐^(qū)域資源，發(fā)揮整體優(yōu)勢，實現(xiàn)經(jīng)濟資源配比和生產(chǎn)要素的有效集中，幫助指導(dǎo)企業(yè)向優(yōu)勢資源行業(yè)發(fā)展，減少區(qū)域企業(yè)在發(fā)展過程中的“走彎路”情況，歸根結(jié)底，研究產(chǎn)業(yè)集群的目的就是幫助企業(yè)快速發(fā)展，從而促進整個區(qū)域經(jīng)濟的高速騰飛。從對企業(yè)個體發(fā)展階段的重視到對一些部分的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，從關(guān)注個別區(qū)域發(fā)展到統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，這種轉(zhuǎn)變將幫助我國經(jīng)濟從重視硬件發(fā)展轉(zhuǎn)向制度建設(shè)，從面對我國經(jīng)濟起到利好作用。其次，產(chǎn)業(yè)集群能夠解決中國目前存在的問題，能夠扶助指導(dǎo)地方創(chuàng)建符合地區(qū)特征的產(chǎn)業(yè)集群，并解決在地方產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)過程中的諸多問題，這些問題需要實踐探索，更需要產(chǎn)業(yè)集群理論上的支持。最后，產(chǎn)業(yè)集群作為高效發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的途徑己毋庸置疑，但在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中是否存在負(fù)面影響還需要我們進行深入研究，解決產(chǎn)業(yè)集群在城市建設(shè)發(fā)展過程中的負(fù)面影響同樣也是產(chǎn)業(yè)集群研究的重要意義。2.相關(guān)理論2.1產(chǎn)業(yè)集群理論產(chǎn)業(yè)集群理論是20世紀(jì)20年代西方的一種理論，它是美國哈弗商學(xué)院的學(xué)者麥克爾?波特創(chuàng)立的。麥克爾?波特的主要觀點是在某個特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，依靠社會分工與合作關(guān)系建立起不同規(guī)模的、相互彌補的機構(gòu)和組織，這些機構(gòu)和組織通過生產(chǎn)某種特定類型的產(chǎn)品而聚集到一起，從而產(chǎn)生了一種新的經(jīng)濟組織形式。我們可以從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度來看待這一問題，產(chǎn)業(yè)集群事實上是基于某種產(chǎn)品的上下游產(chǎn)業(yè)的延伸，是一種具有進步意義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。如果從企業(yè)的組織角度來看，產(chǎn)業(yè)集群則是在某一個特定的區(qū)域內(nèi)某個企業(yè)向一體化發(fā)展的一個階段。把兩個角度相互結(jié)合起來，產(chǎn)業(yè)集群就是某種產(chǎn)業(yè)以及該產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)聚集到一起，共同發(fā)展的一個過程。2.1.1定義產(chǎn)業(yè)集群在特征方面具有七大特征。第一，大多數(shù)的企業(yè)都是以同一種產(chǎn)業(yè)或者其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主的；第二，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)都會為某種特定的商品進行服務(wù)，只不過在為商品服務(wù)的過程中各自的分工略有區(qū)別。第三，通過產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部形成內(nèi)部購買力，降低產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部生產(chǎn)成本。第四，產(chǎn)業(yè)集群中的多數(shù)企業(yè)都屬于中小企業(yè)，其無法和大企業(yè)單獨競爭，但形成產(chǎn)業(yè)集群之后將以一個整體企業(yè)狀態(tài)出現(xiàn)，這種狀態(tài)在競爭過程中更具優(yōu)勢。第五，產(chǎn)業(yè)集群形成后具有集群銷售特征在逐步的發(fā)展過程中容易產(chǎn)生技術(shù)創(chuàng)新，并更加適應(yīng)市場發(fā)展環(huán)境。第六，在產(chǎn)業(yè)集群的形成過程當(dāng)中，一般都是從自身起步，在逐步發(fā)展過程中將產(chǎn)生龍頭企業(yè)，并進一步擴大集群規(guī)模，當(dāng)規(guī)模達到一定程度之后，政府會參與扶持，幫助培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)集群取得更大的發(fā)展前景；第七，產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的學(xué)習(xí)效應(yīng)，學(xué)習(xí)的效果一般是以裂變式擴張。2.1.2集群相關(guān)理論一般傳統(tǒng)型的產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)會自動聚集在一起，其總體競爭力會逐步增強，從而也吸引更多同質(zhì)企業(yè)加入到集群之中，在這種產(chǎn)業(yè)集群形成過程中市場經(jīng)濟占據(jù)主導(dǎo)作用。反觀其他兩種產(chǎn)業(yè)集群，資源的存在無疑成為產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集群形成的主要原因，分布在資源周圍建立相關(guān)企業(yè)、單位，從成本角度更符合利益需求，因此大部分企業(yè)會自發(fā)圍繞資源成為產(chǎn)業(yè)集群。除以上兩種之外，還存在一種特殊的形成原因，即政策驅(qū)動形成在國家政策的驅(qū)使之下，一些從事與政策有關(guān)的企業(yè)會聚集一處，即方便國家管理，也增加企業(yè)利益，比如近期開放的上海自貿(mào)區(qū)就是由于政策趨勢而形成的產(chǎn)業(yè)集群。2.2區(qū)域經(jīng)濟增長理論區(qū)域經(jīng)濟增長理論是指生產(chǎn)資源在一定空間、區(qū)域內(nèi)優(yōu)化配置和組合，以獲取最大量的產(chǎn)出，在生產(chǎn)資源有限的前提之下，以最優(yōu)組合的形式來盡可能多的產(chǎn)出。這種優(yōu)化組合的最佳方式將確保區(qū)域經(jīng)濟增長。區(qū)域經(jīng)濟增長理論主要包括均衡增長理論、非均衡增長理論和新增長理論。均衡經(jīng)濟增長理論主要是指在不發(fā)達的地區(qū)存在著生產(chǎn)和消費水平相互一致的情況，都處于較低的水平，如果想實現(xiàn)這些地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟增長就需要打破這種經(jīng)濟格局，從而才能促使整個區(qū)域經(jīng)濟增長①。而非均衡經(jīng)濟增長理論則是指不發(fā)達的地區(qū)存在著生產(chǎn)和消費水平相互一致的情況，在現(xiàn)有經(jīng)濟能力之下無法促使經(jīng)濟全面性增長，就需要以一部分經(jīng)濟帶動另一部分經(jīng)濟取得增長，使一些部門的經(jīng)濟先增長起來，然后幫助整個區(qū)域經(jīng)濟取得增長。最后則是新經(jīng)濟增長理論，它是指知識水平在經(jīng)濟增長中作用巨大，投資趨勢向高科技領(lǐng)域越來越傾向，高水平人力資源已經(jīng)成為區(qū)域增長中最為重要的部分。3.汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀3.1汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概況隨著武漢經(jīng)濟的不斷發(fā)展壯大，武漢汽車產(chǎn)業(yè)也得到了大規(guī)模的提升，武漢地區(qū)以汽車制造業(yè)發(fā)展為主，帶動了鋼鐵、塑料、紡織、電子等一系列行業(yè)發(fā)展逐步成為武漢地區(qū)最重要的產(chǎn)業(yè)集群。通過觀察目前武漢地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群，可以看出武漢市汽車產(chǎn)業(yè)主要依托東風(fēng)公司，與一汽、上汽并稱我國三大汽車集團其汽車年產(chǎn)量僅僅落后于上海、吉林、重慶之后，位于我國汽車產(chǎn)量的第四位。在雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上，形成了一個以資本密集、勞動密集、技術(shù)密集為主的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群。如此大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)為武漢區(qū)域經(jīng)濟帶來的利好形勢，從目前產(chǎn)業(yè)集群來看，汽車產(chǎn)業(yè)作為武漢市六大支柱之一，汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車零部件產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已經(jīng)突破千億，而從事汽車相關(guān)的企業(yè)高達兩百家，是目前所有武漢產(chǎn)業(yè)之中企業(yè)數(shù)量最多的產(chǎn)業(yè)，其中整車生產(chǎn)廠家4家，改裝車生產(chǎn)廠家17家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也發(fā)展眾多。在這個大背景之下，本文將重點探討武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群對于武漢區(qū)域增長的重要作用，并通過數(shù)據(jù)分析證明武漢地區(qū)需要大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，以汽車產(chǎn)業(yè)集群帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐步將武漢地區(qū)打造成為我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范地區(qū)，并提升武漢地區(qū)整體經(jīng)濟水平。我們首先來看汽車產(chǎn)業(yè)這幾年來在武漢地區(qū)的發(fā)展情況，我們將主要以汽車產(chǎn)量、汽車銷量對于汽車行業(yè)的產(chǎn)值進行分析論證。在生產(chǎn)和銷售汽車方面，武漢2018年前半年共計生產(chǎn)了56.36萬輛汽車，銷售55.55萬輛，同比2017年增長24070和21070，總體狀況良好。而在這個時期武漢汽車及零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值是1124億元，同比增長19070，利潤總額91億元，同比增長44070，上繳稅金78億元。通過這個數(shù)據(jù)我們主要將論證到目前為止武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢頭良好，并有逐年上升趨勢，同時還通過統(tǒng)計2014年一2018年的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和產(chǎn)進行佐證。具體數(shù)值見下表：（見表1）表12014年一2018年武漢汽車行業(yè)總產(chǎn)值與產(chǎn)量產(chǎn)值增速產(chǎn)量增速2014年1212億元41.4%66.93萬輛36.0%2015年1390億元10.1%68.79萬輛2.8%2016年1669億元25.6%79.52萬輛15.6%2017年2069億元23.5%95.35萬輛19.9%2018年2415億元38.9%103.12萬輛8.1%通過上表可以明顯看出武漢地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群總體產(chǎn)值持續(xù)五年上漲，汽車產(chǎn)量也持續(xù)五年上漲，這足以證明武漢地區(qū)在過去五年中汽車產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)上升趨勢，并一直持續(xù)為武漢區(qū)域經(jīng)濟做出應(yīng)有貢獻。武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群對于武漢市的經(jīng)濟發(fā)展給予了非常大的支持，在提供就業(yè)崗位方面，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群每年向武漢市提供將近巧萬個就業(yè)崗位，滿足大量基層工作人員的生活需求，同時也為汽車人才提供展示才能的機會，以東風(fēng)公司為首的武漢車企每年均參與武漢市高校招聘，這種招聘一方面為自己建立的強大的人才儲備，同時也給予高校學(xué)生展示才華、展示能力的平臺。除了提供就業(yè)崗位方面的貢獻之外，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群還為武漢GDP貢獻出自己的一份力量，作為一個汽車產(chǎn)業(yè)化城市，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群每年貢獻武漢市GDP的15%左右，這部分GDP的貢獻對于提升武漢綜合實力意義非凡。與此同時，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群每年向武漢市繳納稅金169億元，這些貢獻對于武漢而言都是其他產(chǎn)業(yè)無法比擬之處。與此同時，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群還修建大量的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這些園區(qū)一方面為外籍車企提供便利，同時也為武漢產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)，在與外籍車企的合作過程中，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群一方面創(chuàng)造了更多的利潤，另一方面也學(xué)習(xí)和吸收了先進的汽車生產(chǎn)技術(shù)，這種軟實力的積累將為武漢地區(qū)乃至全國汽車生產(chǎn)企業(yè)提供寶貴的科技價值。3.2湖北省汽車產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟的影響從國外汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展經(jīng)驗中，我們深知汽車產(chǎn)業(yè)集群模式對于提高區(qū)域經(jīng)濟增長有著重要意義。我們國家應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)西方先進國家關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式，建成具有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。而這些產(chǎn)業(yè)集群對于其汽車生產(chǎn)和銷量的好處我們可通過下表驗證：（見表2、表3）表22006年一2014年國際汽車生產(chǎn)情況年份全球美國日本德國20146880萬輛321萬輛874萬輛1008萬輛20155263萬輛868萬輛1156萬輛604萬輛20167926萬輛1479萬輛967萬輛1326萬輛20178267萬輛1588萬輛855萬輛538萬輛20189563萬輛1981萬輛977萬輛689萬輛表32006年一2014年國際汽車銷售情況年份全球美國日本德國20145895萬輛541萬輛861萬輛658萬輛20156157萬輛748萬輛1025萬輛579萬輛20167014萬輛1411萬輛813萬輛801萬輛20177691萬輛1478萬輛536萬輛339萬輛20188816萬輛1652萬輛612萬輛330萬輛從表2、表3中不難看出，由于美國、日本、德國較早的建立了汽車產(chǎn)業(yè)化集群，從而大幅度提升了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和銷售能力。雖然美日德三國都是汽車工業(yè)強國，并且形成了汽車產(chǎn)業(yè)集群，但是他們的汽車產(chǎn)業(yè)集群模式卻有著諸多不同，下面本文將逐一分析美國、日本、德國不同的汽車產(chǎn)業(yè)集群模式以及對區(qū)域增長的影響。首先，從美國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群來看，美國汽車產(chǎn)業(yè)集群屬于大量生產(chǎn)型的汽車產(chǎn)業(yè)集群。以美國最著名的底特律為例，底特律一直被譽為世界的汽車之都，美國三大汽車品牌均建立于此，其中通用、福特、克萊斯勒三巨頭牢牢占據(jù)著美國汽車產(chǎn)量前三名位置，底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)能力占據(jù)整個美國汽車生產(chǎn)的25%。底特律的總?cè)丝谥?，其中九成以上從事汽車相關(guān)行業(yè)。這種汽車產(chǎn)業(yè)集群模式在一定時期內(nèi)一直保持著絕對的競爭優(yōu)勢，底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群在汽車行業(yè)中的優(yōu)勢異常明顯，同樣對于底特律區(qū)域的經(jīng)濟增長具有十分重要的意義。在不足500萬的人口城市中，底特律憑借著汽車產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)和效益逐漸成為美國第五大城市，人均GDP緊隨紐約之后，人民的生活水平非常之高。這種現(xiàn)象足以證明汽車產(chǎn)業(yè)集群對于區(qū)域經(jīng)濟增長的作用之大。其次，我們可以看出，精益求精的生產(chǎn)方式是日本汽車產(chǎn)業(yè)集群的一個最大特點。日本汽車工業(yè)的迅速崛起并不是依靠產(chǎn)量的攀升，而是以技術(shù)更新帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以豐田、本田為首的日本汽車巨頭重視汽車科技的應(yīng)用，將日本汽車打造成省油汽車的代名詞，而這種技術(shù)革新也依賴與汽車產(chǎn)業(yè)集群的效益。在日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群中，豐田、本田相互合作，互通技術(shù)創(chuàng)新，以豐田為例，豐田汽車90%以上的汽車配件產(chǎn)于東京汽車產(chǎn)業(yè)集群之中，在這個產(chǎn)業(yè)集群之中有144家160多個工廠為豐田服務(wù)，充分開展內(nèi)部競爭，在競爭中不斷創(chuàng)新，為豐田汽車提供最新的汽車科技應(yīng)用，從豐田的成功之中我們可以看到汽車產(chǎn)業(yè)集群中核心企業(yè)的主導(dǎo)、本地網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系和社會根植性，正是這些特性造就了東京汽車產(chǎn)業(yè)集群的成功，也鑄就了日本汽車工業(yè)的騰飛。汽車產(chǎn)業(yè)集群除了對于日本汽車工業(yè)有著重要的影響，對于東京區(qū)域經(jīng)濟的增長同樣具有重要作用，對于東京而言，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的高科技應(yīng)用不僅僅適合汽車生產(chǎn)，同樣也作用于其他行業(yè)的應(yīng)用，幫助東京很好的從單一汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變成高科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這種轉(zhuǎn)變不僅僅提升了東京的區(qū)域經(jīng)濟增長，同時也為東京其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展機遇，促使東京一度成為日本最富有、經(jīng)濟增長最快的日本城市。最后，從德國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群來看，德國汽車產(chǎn)業(yè)集群屬于品質(zhì)安全型的汽車產(chǎn)業(yè)集群。眾所周知，德國汽車起步最早，在十大汽車之城占據(jù)三席，其中德國斯圖加特（奔馳）、德國沃爾夫斯堡（大眾）、德國呂塞爾斯海姆（歐寶）對世界汽車的發(fā)展都產(chǎn)生了巨大的影響，本文將以德國斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，因為斯圖加特的汽車產(chǎn)業(yè)集群是德國安全質(zhì)量型最具代表的產(chǎn)業(yè)集群。作為德國斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)群而言，他們并沒有以大量生產(chǎn)來帶動區(qū)域經(jīng)濟增長，同時也沒有用高新科技提升區(qū)域經(jīng)濟，而是走了一條嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡缆?，確保在斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群中走出的每一輛汽車都具有最高的安全和品質(zhì)保障，以此來建立購車者對于德國汽車的信任，從而產(chǎn)生對德國其他產(chǎn)品的信任。在德國斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群之中，生產(chǎn)每一輛汽車都要經(jīng)過最嚴(yán)苛的審核，必須保障每臺汽車的品質(zhì)，所有開過奔馳汽車的人都會對奔馳產(chǎn)生最好的口碑，從而也產(chǎn)生對于斯特加特這個地區(qū)的信任，認(rèn)為斯圖加特生產(chǎn)的任何產(chǎn)品都是與品質(zhì)掛鉤，這也導(dǎo)致斯圖加特所有產(chǎn)品在市場中的口碑優(yōu)勢，對斯特加特區(qū)域經(jīng)濟增長的口碑優(yōu)勢明顯，任何產(chǎn)品在斯特加特能夠在短短幾年里被全世界認(rèn)可，從而能夠促進斯圖加特地域經(jīng)濟的發(fā)展。從過去到現(xiàn)在來看，美國、日本和德國是全世界汽車行業(yè)的三大汽車生產(chǎn)消費國，在汽車行業(yè)占有重要地位。從20世紀(jì)50年代至今，美國的汽車產(chǎn)量一直位居前列。跟美國和德國相比較，日本的汽車工業(yè)發(fā)展相對就起步稍晚，但發(fā)展速度比較快，它的產(chǎn)量在1967年和70年代末分別超越了德國和美國，并與之在市場上進行了激烈的競爭；而德國的汽車產(chǎn)業(yè)集群相對于發(fā)展較為緩慢平穩(wěn)，其產(chǎn)量穩(wěn)居世界第三，汽車產(chǎn)業(yè)有自己獨特的發(fā)展方式。根據(jù)美國、日本和德國三個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式看，其相同之處要多于不同之處。美國在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，吸納了德國的先進技術(shù)，而日本又在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期吸收了美國的先進經(jīng)驗技術(shù)。通用、福特、克萊斯勒三大汽車產(chǎn)業(yè)巨頭形成了底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群。這些典型的產(chǎn)業(yè)集群都具有很強的優(yōu)勢。集群內(nèi)的企業(yè)都是相互關(guān)聯(lián)性很強的企業(yè)，他們之間不僅存在著競爭，而且更具有協(xié)同合作的關(guān)系。一些核心企業(yè)的發(fā)展離不開其他行業(yè)的支持與配合，而核心企業(yè)能夠快速平穩(wěn)的發(fā)展更能帶動其他產(chǎn)業(yè)同時協(xié)調(diào)發(fā)展。三個不同的城市、三種不同的汽車產(chǎn)業(yè)集群傾向，但他們相同的則是為自己的國家提升了汽車行業(yè)的競爭實力，同時更為自己的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，并以汽車產(chǎn)業(yè)集群的模式幫助區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)快速增長，成為各自國家中頗具盛名的城市之一，這些先進的經(jīng)驗對于我國而言具有借鑒意義。3.3集群評價受西方先進國家汽車產(chǎn)業(yè)集群的影響，我國也逐漸形成一些典型的汽車產(chǎn)業(yè)集群，這種汽車產(chǎn)業(yè)集群在抵抗全球汽車產(chǎn)業(yè)低迷的狀態(tài)時起到了關(guān)鍵作用，同時也加快了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，最為重要的則是促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟增長，為當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、GDP各方面均有諸多貢獻。武漢市汽車產(chǎn)業(yè)對武漢區(qū)域經(jīng)濟增長存在總效應(yīng)，這表明汽車產(chǎn)業(yè)是促進武漢市經(jīng)濟增長的一個重要因素。同時，可以看出投資和勞動力投入對經(jīng)濟增長的貢獻很顯著，部分原因是因為增加了投資，擴大內(nèi)需，從而拉動經(jīng)濟增長；另一方面或許是因為勞動力投入中隱藏了技術(shù)進步的作用；武漢市汽車產(chǎn)業(yè)部門對非汽車產(chǎn)業(yè)部門有明顯的溢出效應(yīng)，因此可以看出武漢汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟有正的間接作用，汽車產(chǎn)業(yè)對其它產(chǎn)業(yè)具有很大的正溢出效應(yīng)。4.存在問題4.1武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的零配件配套不足集群內(nèi)企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的項目較少，創(chuàng)新能力不足。零部件企業(yè)的配套產(chǎn)品開發(fā)仍依賴主機廠或購買國外技術(shù)，開發(fā)手段落后，周期較長，技術(shù)人員所占比例較少。高層次的系統(tǒng)開發(fā)和模塊化集成難以開展，缺乏對新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新理論的應(yīng)用和開發(fā)，相當(dāng)一部分零部件企業(yè)模仿多于創(chuàng)新，以低成本、低價格來取得市場利潤與份額，低水平重復(fù)與無序競爭現(xiàn)象突出。產(chǎn)品技術(shù)含量不高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。集群內(nèi)低水平傳統(tǒng)零部件較多，高科技含量的配套產(chǎn)品較少。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，生產(chǎn)集中度低，“集而不聚”的現(xiàn)象依然存在。產(chǎn)業(yè)集群上、中、下游的聯(lián)系不緊密，產(chǎn)品檔次和質(zhì)量不高，各級產(chǎn)業(yè)缺少聯(lián)系與協(xié)作機制，分工程度有限，真正達到規(guī)模要求的不多，尚未形成按專業(yè)化分工、4.2武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群市場開發(fā)處于劣勢目前武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是通過政府建立汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)吸引優(yōu)秀的汽車企業(yè)加入，這也導(dǎo)致武漢汽車產(chǎn)業(yè)園中的市場經(jīng)濟引入機制嚴(yán)重不足，以東風(fēng)公司為主的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部依靠東風(fēng)公司過于嚴(yán)重，導(dǎo)致其他市場開發(fā)不足，一旦東風(fēng)公司處于衰落階段，則導(dǎo)致整個武漢汽車產(chǎn)業(yè)進入蕭條階段，在未來時期，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)該多多開拓新的市場，增強產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部各個企業(yè)的品牌意識，讓產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部能更好的和其他車企進行高效合作。4.3武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群合作機制存在劣勢汽車產(chǎn)業(yè)屬于高投入、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其開發(fā)新產(chǎn)品需要一個漫長的周期和大量的資金。對于如此大的投入目前武漢地區(qū)任何車企都沒有敢于承擔(dān)這個風(fēng)險，只有通過企業(yè)間的合作才能完成開發(fā)，但從目前效果來看，企業(yè)之間沒有真誠的合作，缺乏資源共享機制，這也導(dǎo)致武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群長期無法進行自主創(chuàng)新，更不利于汽車科研成果向?qū)嶋H生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。4.4武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃存在一定問題從目前情況來看，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是以東風(fēng)公司以及其他幾家大型汽車生產(chǎn)銷售公司為核心，其他企業(yè)都圍繞著這幾家核心企業(yè)進行生產(chǎn)，并未從全國角度來分析汽車市場的整體形勢，僅僅從眼前利益出發(fā)看待汽車市場，這也正是缺乏一種有效的長期規(guī)劃的體現(xiàn)，在未來，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)該制定一個符合全部企業(yè)利益，能有效提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群長期發(fā)展的戰(zhàn)略政策，從而使得汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)擁有統(tǒng)一的目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃，從而促使武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大，提升武漢區(qū)域經(jīng)濟增長。4.5武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群中車企創(chuàng)新能力不足東風(fēng)公司雖然是我國著名的汽車企業(yè)，但也確實是我國自主開發(fā)能力較弱的企業(yè)，在乘用車領(lǐng)域僅僅擁有東風(fēng)風(fēng)神旗下5款車型，與其他公司相比開發(fā)和創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，同時產(chǎn)品也較為低端，雖然后期與雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)等諸多名企合作，但自主能力依舊不高，在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面均比較落后，表面上看武漢汽車產(chǎn)業(yè)一片繁榮，但缺乏核心競爭力一產(chǎn)品創(chuàng)新是目前武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的最大劣勢。5.政策建議5.1對企業(yè)在加快汽車產(chǎn)業(yè)集群中的對策建議5.1.1武漢汽車企業(yè)要適當(dāng)加快自主品牌的開發(fā)力度目前武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的最嚴(yán)重問題就是自主品牌的創(chuàng)新問題，作為武漢產(chǎn)業(yè)集群中的領(lǐng)軍者，東風(fēng)公司應(yīng)該加強自主品牌的創(chuàng)新開發(fā)，通過與國外知名企業(yè)合作吸收先進的技術(shù)手段，將這些手段融入到產(chǎn)品開發(fā)之中，在先進技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)自主品牌，真正實現(xiàn)從技術(shù)輸血到技術(shù)造血的轉(zhuǎn)變。在自主品牌的開發(fā)過程中，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群還應(yīng)該注重質(zhì)量水平的提升，并逐步完善汽車售后服務(wù)。同時，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)該找到自己的位置，重視品牌建設(shè)。逐步向二線、三線城市進行發(fā)展，擴大小城市的市場占有份額，并進一步完善市場營銷網(wǎng)絡(luò)，推出適合小城市的汽車產(chǎn)品，從而促進汽車產(chǎn)業(yè)集群的良性發(fā)展。5.1.2逐步加快汽車及零部件的協(xié)調(diào)發(fā)展武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群必須重視內(nèi)部建設(shè)，不斷完善自己內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分配，并引入內(nèi)部產(chǎn)業(yè)服務(wù)機制，更好的服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)集群中的內(nèi)部企業(yè)。建議武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群可以建立汽車協(xié)會機制，讓汽車協(xié)會幫助產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)發(fā)揮更大的作用，一方面協(xié)會代表汽車產(chǎn)業(yè)集群進行對外交流合作，另一方面也可以出臺相關(guān)制度要求內(nèi)部汽車企業(yè)，從而將武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群進一步向前發(fā)展。在注重發(fā)展汽車生產(chǎn)企業(yè)的過程中，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群還應(yīng)該重視汽車零部件市場，汽車零部件市場在武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群中占有十分重要的比例，將這部分市場不斷擴大可以有利于提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體實力，從而進一步提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟的影響。5.1.3構(gòu)建良好的汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部服務(wù)體系汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展必須同時具備完善的社會服務(wù)體系，如技術(shù)服務(wù)、人才培養(yǎng)、法律服務(wù)等等。這對于武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的促進有著很大的推動作用。首先可以建立中小汽車企業(yè)聯(lián)合組織，其實就是汽車行業(yè)協(xié)會，作為重要角色之一，它包括眾多中小企業(yè)的聯(lián)合，并發(fā)揮整體作用?？梢约訌娖髽I(yè)之間的交流，比如信息技術(shù)交流和人才培養(yǎng)交流，還可以協(xié)調(diào)組織活動，不斷為中小企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時，通過協(xié)會可以培養(yǎng)更多的優(yōu)秀人才并且能夠建立良好的行業(yè)培訓(xùn)體系。其次大力培養(yǎng)各個中介咨詢和服務(wù)機構(gòu)。主要表現(xiàn)在科技勞動成果展，會計律師事務(wù)所等主要的咨詢服務(wù)機構(gòu)。以便了解汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的成果和發(fā)展、技術(shù)進步、商品信息、促進新成品的研發(fā)；另一方面也可以促進各種中小企業(yè)的交流，避免少走彎路，重復(fù)開發(fā)，使其在發(fā)展過程中得到一體化的服務(wù)①。再次創(chuàng)造好的金融環(huán)境，不斷擴寬融資渠道。另外還可以引入投資促進企業(yè)的技術(shù)進步。第四，大力發(fā)展集群內(nèi)的汽車貿(mào)易服務(wù)。我們通過研究發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程可以看出汽車產(chǎn)業(yè)的前后關(guān)聯(lián)效應(yīng)非常明顯。各種新型化的貿(mào)易方式得到廣泛運用，在這一方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)還處于劣勢，主要表現(xiàn)在售后服務(wù)不健全，維修質(zhì)量缺乏保證、銷售模式單一等等。5.2對企業(yè)在加快汽車產(chǎn)業(yè)集群中的對策建議5.2.1武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要政府提供便利條件政府應(yīng)提高產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的認(rèn)知，在一個公平的競爭環(huán)境，繼續(xù)發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，但不能過度干預(yù)市場競爭。只有在良好的競爭環(huán)境下，企業(yè)才更有動力，有強大的生命力。如果政府進行過多的干預(yù)，將嚴(yán)重影響到企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭力。另外，政府可以為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的大環(huán)境，而這個發(fā)展環(huán)境則是汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要基礎(chǔ)，政府應(yīng)該在尊重市場調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上進行行政干預(yù)，幫助武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群向更好的方向發(fā)展。另外，在培養(yǎng)人力物力資本的同時，要注重培養(yǎng)企業(yè)的誠信問題，如果缺乏誠信，將導(dǎo)致企業(yè)之間缺乏相互信任機制，難以進行合作。其次要為中小企業(yè)提供資金技術(shù)支持、人力資源培訓(xùn)以及信息交流方面的服務(wù)，應(yīng)該成立一個有效的交流平臺，使得各個企業(yè)與政府之間的交流變得更為密切方便，為解決問題提供有利條件。5.2.2武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群需要政府制定長期的發(fā)展戰(zhàn)略武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群需要搭建一個幫助企業(yè)長期發(fā)展的平臺，并制定長期的戰(zhàn)略方針，根據(jù)市場的要求分步實施，鼓勵一些汽車配件企業(yè)走到武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群外面，同全國更多優(yōu)秀企業(yè)進行合作，不斷壯大自身的企業(yè)規(guī)模。與此同時，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)應(yīng)該不斷吸引社會資本注入，加大資金投入，積極推進企業(yè)建設(shè)步伐，提高自身的水平和規(guī)模，只有依靠這種長期的發(fā)展戰(zhàn)略，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群將得到進一步的發(fā)展，已經(jīng)成為中國最優(yōu)秀的汽車產(chǎn)業(yè)集群。5.2.3武漢市政府應(yīng)該加大對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的扶持力度面對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群對于武漢區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，武漢市相關(guān)部門應(yīng)該給予更多的政策扶持，比如在審批立項方面應(yīng)該給多從企業(yè)角度出發(fā)，幫助企業(yè)更加快捷的融入到武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群之中，并給予這些企業(yè)一定的優(yōu)惠力度，讓企業(yè)享受到其他地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群無法享受的政策和利益，提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭實力，為武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群作出更大的貢獻。5.2.4加快新能源汽車的發(fā)展發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，近幾年來均呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。目前全球重要經(jīng)濟體均推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鼓勵政策，我國是政策扶持力度最大且產(chǎn)業(yè)增速最快的國家。在能源制約、環(huán)境污染等大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將獲得長足發(fā)展。

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