湖北省產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

摘要產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于世界上的各個(gè)國(guó)家都具有重要的意義，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都將通過(guò)聚集的形式產(chǎn)生更大的規(guī)模效益。這種規(guī)模效益并不是單個(gè)個(gè)體的簡(jiǎn)單相加，而是通過(guò)聚集效益不斷增加內(nèi)部良性競(jìng)爭(zhēng)，從而幫助整個(gè)行業(yè)不斷向前發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)明顯，其中汽車行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。在此背景之下我國(guó)的汽車行業(yè)需要向西方先進(jìn)國(guó)家學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，打造自己的汽車產(chǎn)業(yè)集群，并運(yùn)用這種集群效益來(lái)提升我國(guó)的汽車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文以武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，共分五個(gè)部分，第一部分主要論述了選題的背景和意義；第二部分主要闡述汽車產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)理論，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的基本定義、理論以及產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響進(jìn)行深入分析；第三部分是本文的核心部分，分析了武漢市集群發(fā)展現(xiàn)狀；第四章節(jié)則主要分析了存在的問(wèn)題；第五部分則是提出了對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；武漢市；汽車

Abstracttheautomobileindustryclusterisofgreatsignificancetoeverycountryintheworld,andanyindustrywillproducegreaterscalebenefitthroughagglomeration.Thisscalebenefitisnotasimplesumofindividualindividuals,butthroughtheaccumulationofbenefitstoincreaseinternalhealthycompetition,thushelpingtheentireindustrycontinuetodevelop.Sinceenteringthe21stcentury,thetrendofeconomicglobalizationhasbeenobvious,andtheinternalcompetitionintheautomotiveindustryhasbecomemoreandmorefierce.Underthisbackground,ourcountry'sautomobileindustryneedstolearnfromtheadvancedcountriesintheWest,builditsownautomobileindustrycluster,andusethiskindofclusterbenefittoenhanceourcountry'sautomobilecompetitionstrength.Thisarticleisdividedintofiveparts.Thefirstpartmainlydiscussesthebackgroundandsignificanceofthetopic.Thesecondpartmainlyexpoundstherelatedtheoriesofautomobileindustrialcluster,analyzesthebasicdefinitionandtheoryofindustrialcluster,andtheinfluenceofindustrialclusteronregionaleconomicgrowth.Thethirdpartisthecorepartofthisarticle,analyzesthecurrentsituationofWuhanclusterdevelopment;Thefourthchaptermainlyanalyzestheexistingproblems;Thefifthpartisthecountermeasuresandsuggestions.Keywords:industrialcluster;Regionaleconomy;WuhanCity;automobile

目錄摘要 1Abstract 21緒論 41.1研究背景 41.2研究意義 42.相關(guān)理論 52.1產(chǎn)業(yè)集群理論 52.1.1定義 52.1.2集群相關(guān)理論 62.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論 63.汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀 73.1汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概況 73.2湖北省汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 93.3集群評(píng)價(jià) 124.存在問(wèn)題 124.1武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的零配件配套不足 124.2武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群市場(chǎng)開(kāi)發(fā)處于劣勢(shì) 134.3武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群合作機(jī)制存在劣勢(shì) 134.4武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃存在一定問(wèn)題 134.5武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群中車企創(chuàng)新能力不足 135.政策建議 145.1對(duì)企業(yè)在加快汽車產(chǎn)業(yè)集群中的對(duì)策建議 145.1.1武漢汽車企業(yè)要適當(dāng)加快自主品牌的開(kāi)發(fā)力度 145.1.2逐步加快汽車及零部件的協(xié)調(diào)發(fā)展 145.1.3構(gòu)建良好的汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部服務(wù)體系 155.2對(duì)企業(yè)在加快汽車產(chǎn)業(yè)集群中的對(duì)策建議 155.2.1武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要政府提供便利條件 155.2.2武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群需要政府制定長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略 165.2.3武漢市政府應(yīng)該加大對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的扶持力度 165.2.4加快新能源汽車的發(fā)展 16參考文獻(xiàn) 18致謝 20

1緒論1.1研究背景進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，經(jīng)濟(jì)全球化的速度加快，產(chǎn)業(yè)集群化作為提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段開(kāi)始日趨升溫。這種“集中”、“柔性化”、“嵌入性”和“集體學(xué)習(xí)”作為集群的主要特征，無(wú)論對(duì)于高新科技發(fā)展領(lǐng)域還是勞動(dòng)密集型的第三產(chǎn)業(yè)都表現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力和潛在價(jià)值。從美國(guó)硅谷到印度班加羅爾，從中關(guān)村到東南沿海，產(chǎn)業(yè)集群都在極力證明這種經(jīng)濟(jì)模式或?qū)⒊蔀槲磥?lái)最具前景的商業(yè)戰(zhàn)略模型。從中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段來(lái)看，區(qū)域發(fā)展不平衡嚴(yán)重制約了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，而區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群這種新型模式將有助于這些地區(qū)的企業(yè)增強(qiáng)自身實(shí)力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。正是基于這個(gè)原因，越來(lái)越多的學(xué)者、專家開(kāi)始深入研究產(chǎn)業(yè)集群化，并將產(chǎn)業(yè)集群化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究。1.2研究意義產(chǎn)業(yè)集群的研究目的具有復(fù)雜性，我們希望通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的問(wèn)題研究挖掘出適合本地區(qū)域情況的產(chǎn)業(yè)種類，研究產(chǎn)業(yè)集群可以最大化挖掘當(dāng)?shù)貐^(qū)域資源，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)資源配比和生產(chǎn)要素的有效集中，幫助指導(dǎo)企業(yè)向優(yōu)勢(shì)資源行業(yè)發(fā)展，減少區(qū)域企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的“走彎路”情況，歸根結(jié)底，研究產(chǎn)業(yè)集群的目的就是幫助企業(yè)快速發(fā)展，從而促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速騰飛。從對(duì)企業(yè)個(gè)體發(fā)展階段的重視到對(duì)一些部分的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，從關(guān)注個(gè)別區(qū)域發(fā)展到統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，這種轉(zhuǎn)變將幫助我國(guó)經(jīng)濟(jì)從重視硬件發(fā)展轉(zhuǎn)向制度建設(shè)，從面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)起到利好作用。其次，產(chǎn)業(yè)集群能夠解決中國(guó)目前存在的問(wèn)題，能夠扶助指導(dǎo)地方創(chuàng)建符合地區(qū)特征的產(chǎn)業(yè)集群，并解決在地方產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)過(guò)程中的諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題需要實(shí)踐探索，更需要產(chǎn)業(yè)集群理論上的支持。最后，產(chǎn)業(yè)集群作為高效發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的途徑己毋庸置疑，但在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過(guò)程中是否存在負(fù)面影響還需要我們進(jìn)行深入研究，解決產(chǎn)業(yè)集群在城市建設(shè)發(fā)展過(guò)程中的負(fù)面影響同樣也是產(chǎn)業(yè)集群研究的重要意義。2.相關(guān)理論2.1產(chǎn)業(yè)集群理論產(chǎn)業(yè)集群理論是20世紀(jì)20年代西方的一種理論，它是美國(guó)哈弗商學(xué)院的學(xué)者麥克爾?波特創(chuàng)立的。麥克爾?波特的主要觀點(diǎn)是在某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，依靠社會(huì)分工與合作關(guān)系建立起不同規(guī)模的、相互彌補(bǔ)的機(jī)構(gòu)和組織，這些機(jī)構(gòu)和組織通過(guò)生產(chǎn)某種特定類型的產(chǎn)品而聚集到一起，從而產(chǎn)生了一種新的經(jīng)濟(jì)組織形式。我們可以從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度來(lái)看待這一問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)集群事實(shí)上是基于某種產(chǎn)品的上下游產(chǎn)業(yè)的延伸，是一種具有進(jìn)步意義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。如果從企業(yè)的組織角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集群則是在某一個(gè)特定的區(qū)域內(nèi)某個(gè)企業(yè)向一體化發(fā)展的一個(gè)階段。把兩個(gè)角度相互結(jié)合起來(lái)，產(chǎn)業(yè)集群就是某種產(chǎn)業(yè)以及該產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)聚集到一起，共同發(fā)展的一個(gè)過(guò)程。2.1.1定義產(chǎn)業(yè)集群在特征方面具有七大特征。第一，大多數(shù)的企業(yè)都是以同一種產(chǎn)業(yè)或者其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主的；第二，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)都會(huì)為某種特定的商品進(jìn)行服務(wù)，只不過(guò)在為商品服務(wù)的過(guò)程中各自的分工略有區(qū)別。第三，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部形成內(nèi)部購(gòu)買力，降低產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部生產(chǎn)成本。第四，產(chǎn)業(yè)集群中的多數(shù)企業(yè)都屬于中小企業(yè)，其無(wú)法和大企業(yè)單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)，但形成產(chǎn)業(yè)集群之后將以一個(gè)整體企業(yè)狀態(tài)出現(xiàn)，這種狀態(tài)在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中更具優(yōu)勢(shì)。第五，產(chǎn)業(yè)集群形成后具有集群銷售特征在逐步的發(fā)展過(guò)程中容易產(chǎn)生技術(shù)創(chuàng)新，并更加適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。第六，在產(chǎn)業(yè)集群的形成過(guò)程當(dāng)中，一般都是從自身起步，在逐步發(fā)展過(guò)程中將產(chǎn)生龍頭企業(yè)，并進(jìn)一步擴(kuò)大集群規(guī)模，當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定程度之后，政府會(huì)參與扶持，幫助培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)集群取得更大的發(fā)展前景；第七，產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的學(xué)習(xí)效應(yīng)，學(xué)習(xí)的效果一般是以裂變式擴(kuò)張。2.1.2集群相關(guān)理論一般傳統(tǒng)型的產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)會(huì)自動(dòng)聚集在一起，其總體競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐步增強(qiáng)，從而也吸引更多同質(zhì)企業(yè)加入到集群之中，在這種產(chǎn)業(yè)集群形成過(guò)程中市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)占據(jù)主導(dǎo)作用。反觀其他兩種產(chǎn)業(yè)集群，資源的存在無(wú)疑成為產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集群形成的主要原因，分布在資源周圍建立相關(guān)企業(yè)、單位，從成本角度更符合利益需求，因此大部分企業(yè)會(huì)自發(fā)圍繞資源成為產(chǎn)業(yè)集群。除以上兩種之外，還存在一種特殊的形成原因，即政策驅(qū)動(dòng)形成在國(guó)家政策的驅(qū)使之下，一些從事與政策有關(guān)的企業(yè)會(huì)聚集一處，即方便國(guó)家管理，也增加企業(yè)利益，比如近期開(kāi)放的上海自貿(mào)區(qū)就是由于政策趨勢(shì)而形成的產(chǎn)業(yè)集群。2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論是指生產(chǎn)資源在一定空間、區(qū)域內(nèi)優(yōu)化配置和組合，以獲取最大量的產(chǎn)出，在生產(chǎn)資源有限的前提之下，以最優(yōu)組合的形式來(lái)盡可能多的產(chǎn)出。這種優(yōu)化組合的最佳方式將確保區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論主要包括均衡增長(zhǎng)理論、非均衡增長(zhǎng)理論和新增長(zhǎng)理論。均衡經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論主要是指在不發(fā)達(dá)的地區(qū)存在著生產(chǎn)和消費(fèi)水平相互一致的情況，都處于較低的水平，如果想實(shí)現(xiàn)這些地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)就需要打破這種經(jīng)濟(jì)格局，從而才能促使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)①。而非均衡經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論則是指不發(fā)達(dá)的地區(qū)存在著生產(chǎn)和消費(fèi)水平相互一致的情況，在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)能力之下無(wú)法促使經(jīng)濟(jì)全面性增長(zhǎng)，就需要以一部分經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)另一部分經(jīng)濟(jì)取得增長(zhǎng)，使一些部門(mén)的經(jīng)濟(jì)先增長(zhǎng)起來(lái)，然后幫助整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)取得增長(zhǎng)。最后則是新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，它是指知識(shí)水平在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中作用巨大，投資趨勢(shì)向高科技領(lǐng)域越來(lái)越傾向，高水平人力資源已經(jīng)成為區(qū)域增長(zhǎng)中最為重要的部分。3.汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀3.1汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概況隨著武漢經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，武漢汽車產(chǎn)業(yè)也得到了大規(guī)模的提升，武漢地區(qū)以汽車制造業(yè)發(fā)展為主，帶動(dòng)了鋼鐵、塑料、紡織、電子等一系列行業(yè)發(fā)展逐步成為武漢地區(qū)最重要的產(chǎn)業(yè)集群。通過(guò)觀察目前武漢地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群，可以看出武漢市汽車產(chǎn)業(yè)主要依托東風(fēng)公司，與一汽、上汽并稱我國(guó)三大汽車集團(tuán)其汽車年產(chǎn)量?jī)H僅落后于上海、吉林、重慶之后，位于我國(guó)汽車產(chǎn)量的第四位。在雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上，形成了一個(gè)以資本密集、勞動(dòng)密集、技術(shù)密集為主的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群。如此大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)為武漢區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的利好形勢(shì)，從目前產(chǎn)業(yè)集群來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)作為武漢市六大支柱之一，汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車零部件產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已經(jīng)突破千億，而從事汽車相關(guān)的企業(yè)高達(dá)兩百家，是目前所有武漢產(chǎn)業(yè)之中企業(yè)數(shù)量最多的產(chǎn)業(yè)，其中整車生產(chǎn)廠家4家，改裝車生產(chǎn)廠家17家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也發(fā)展眾多。在這個(gè)大背景之下，本文將重點(diǎn)探討武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于武漢區(qū)域增長(zhǎng)的重要作用，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析證明武漢地區(qū)需要大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，以汽車產(chǎn)業(yè)集群帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐步將武漢地區(qū)打造成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范地區(qū)，并提升武漢地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)水平。我們首先來(lái)看汽車產(chǎn)業(yè)這幾年來(lái)在武漢地區(qū)的發(fā)展情況，我們將主要以汽車產(chǎn)量、汽車銷量對(duì)于汽車行業(yè)的產(chǎn)值進(jìn)行分析論證。在生產(chǎn)和銷售汽車方面，武漢2018年前半年共計(jì)生產(chǎn)了56.36萬(wàn)輛汽車，銷售55.55萬(wàn)輛，同比2017年增長(zhǎng)24070和21070，總體狀況良好。而在這個(gè)時(shí)期武漢汽車及零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值是1124億元，同比增長(zhǎng)19070，利潤(rùn)總額91億元，同比增長(zhǎng)44070，上繳稅金78億元。通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)我們主要將論證到目前為止武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢(shì)頭良好，并有逐年上升趨勢(shì)，同時(shí)還通過(guò)統(tǒng)計(jì)2014年一2018年的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和產(chǎn)進(jìn)行佐證。具體數(shù)值見(jiàn)下表：（見(jiàn)表1）表12014年一2018年武漢汽車行業(yè)總產(chǎn)值與產(chǎn)量產(chǎn)值增速產(chǎn)量增速2014年1212億元41.4%66.93萬(wàn)輛36.0%2015年1390億元10.1%68.79萬(wàn)輛2.8%2016年1669億元25.6%79.52萬(wàn)輛15.6%2017年2069億元23.5%95.35萬(wàn)輛19.9%2018年2415億元38.9%103.12萬(wàn)輛8.1%通過(guò)上表可以明顯看出武漢地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群總體產(chǎn)值持續(xù)五年上漲，汽車產(chǎn)量也持續(xù)五年上漲，這足以證明武漢地區(qū)在過(guò)去五年中汽車產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，并一直持續(xù)為武漢區(qū)域經(jīng)濟(jì)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于武漢市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予了非常大的支持，在提供就業(yè)崗位方面，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群每年向武漢市提供將近巧萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，滿足大量基層工作人員的生活需求，同時(shí)也為汽車人才提供展示才能的機(jī)會(huì)，以東風(fēng)公司為首的武漢車企每年均參與武漢市高校招聘，這種招聘一方面為自己建立的強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備，同時(shí)也給予高校學(xué)生展示才華、展示能力的平臺(tái)。除了提供就業(yè)崗位方面的貢獻(xiàn)之外，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群還為武漢GDP貢獻(xiàn)出自己的一份力量，作為一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)化城市，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群每年貢獻(xiàn)武漢市GDP的15%左右，這部分GDP的貢獻(xiàn)對(duì)于提升武漢綜合實(shí)力意義非凡。與此同時(shí)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群每年向武漢市繳納稅金169億元，這些貢獻(xiàn)對(duì)于武漢而言都是其他產(chǎn)業(yè)無(wú)法比擬之處。與此同時(shí)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群還修建大量的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這些園區(qū)一方面為外籍車企提供便利，同時(shí)也為武漢產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)，在與外籍車企的合作過(guò)程中，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群一方面創(chuàng)造了更多的利潤(rùn)，另一方面也學(xué)習(xí)和吸收了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)，這種軟實(shí)力的積累將為武漢地區(qū)乃至全國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)提供寶貴的科技價(jià)值。3.2湖北省汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響從國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)中，我們深知汽車產(chǎn)業(yè)集群模式對(duì)于提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著重要意義。我們國(guó)家應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)西方先進(jìn)國(guó)家關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式，建成具有中國(guó)特色的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。而這些產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于其汽車生產(chǎn)和銷量的好處我們可通過(guò)下表驗(yàn)證：（見(jiàn)表2、表3）表22006年一2014年國(guó)際汽車生產(chǎn)情況年份全球美國(guó)日本德國(guó)20146880萬(wàn)輛321萬(wàn)輛874萬(wàn)輛1008萬(wàn)輛20155263萬(wàn)輛868萬(wàn)輛1156萬(wàn)輛604萬(wàn)輛20167926萬(wàn)輛1479萬(wàn)輛967萬(wàn)輛1326萬(wàn)輛20178267萬(wàn)輛1588萬(wàn)輛855萬(wàn)輛538萬(wàn)輛20189563萬(wàn)輛1981萬(wàn)輛977萬(wàn)輛689萬(wàn)輛表32006年一2014年國(guó)際汽車銷售情況年份全球美國(guó)日本德國(guó)20145895萬(wàn)輛541萬(wàn)輛861萬(wàn)輛658萬(wàn)輛20156157萬(wàn)輛748萬(wàn)輛1025萬(wàn)輛579萬(wàn)輛20167014萬(wàn)輛1411萬(wàn)輛813萬(wàn)輛801萬(wàn)輛20177691萬(wàn)輛1478萬(wàn)輛536萬(wàn)輛339萬(wàn)輛20188816萬(wàn)輛1652萬(wàn)輛612萬(wàn)輛330萬(wàn)輛從表2、表3中不難看出，由于美國(guó)、日本、德國(guó)較早的建立了汽車產(chǎn)業(yè)化集群，從而大幅度提升了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和銷售能力。雖然美日德三國(guó)都是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，并且形成了汽車產(chǎn)業(yè)集群，但是他們的汽車產(chǎn)業(yè)集群模式卻有著諸多不同，下面本文將逐一分析美國(guó)、日本、德國(guó)不同的汽車產(chǎn)業(yè)集群模式以及對(duì)區(qū)域增長(zhǎng)的影響。首先，從美國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群來(lái)看，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群屬于大量生產(chǎn)型的汽車產(chǎn)業(yè)集群。以美國(guó)最著名的底特律為例，底特律一直被譽(yù)為世界的汽車之都，美國(guó)三大汽車品牌均建立于此，其中通用、福特、克萊斯勒三巨頭牢牢占據(jù)著美國(guó)汽車產(chǎn)量前三名位置，底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)能力占據(jù)整個(gè)美國(guó)汽車生產(chǎn)的25%。底特律的總?cè)丝谥?，其中九成以上從事汽車相關(guān)行業(yè)。這種汽車產(chǎn)業(yè)集群模式在一定時(shí)期內(nèi)一直保持著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群在汽車行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)異常明顯，同樣對(duì)于底特律區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有十分重要的意義。在不足500萬(wàn)的人口城市中，底特律憑借著汽車產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)和效益逐漸成為美國(guó)第五大城市，人均GDP緊隨紐約之后，人民的生活水平非常之高。這種現(xiàn)象足以證明汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用之大。其次，我們可以看出，精益求精的生產(chǎn)方式是日本汽車產(chǎn)業(yè)集群的一個(gè)最大特點(diǎn)。日本汽車工業(yè)的迅速崛起并不是依靠產(chǎn)量的攀升，而是以技術(shù)更新帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以豐田、本田為首的日本汽車巨頭重視汽車科技的應(yīng)用，將日本汽車打造成省油汽車的代名詞，而這種技術(shù)革新也依賴與汽車產(chǎn)業(yè)集群的效益。在日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群中，豐田、本田相互合作，互通技術(shù)創(chuàng)新，以豐田為例，豐田汽車90%以上的汽車配件產(chǎn)于東京汽車產(chǎn)業(yè)集群之中，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)集群之中有144家160多個(gè)工廠為豐田服務(wù)，充分開(kāi)展內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新，為豐田汽車提供最新的汽車科技應(yīng)用，從豐田的成功之中我們可以看到汽車產(chǎn)業(yè)集群中核心企業(yè)的主導(dǎo)、本地網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系和社會(huì)根植性，正是這些特性造就了東京汽車產(chǎn)業(yè)集群的成功，也鑄就了日本汽車工業(yè)的騰飛。汽車產(chǎn)業(yè)集群除了對(duì)于日本汽車工業(yè)有著重要的影響，對(duì)于東京區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)同樣具有重要作用，對(duì)于東京而言，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的高科技應(yīng)用不僅僅適合汽車生產(chǎn)，同樣也作用于其他行業(yè)的應(yīng)用，幫助東京很好的從單一汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變成高科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這種轉(zhuǎn)變不僅僅提升了東京的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)也為東京其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇，促使東京一度成為日本最富有、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的日本城市。最后，從德國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群來(lái)看，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群屬于品質(zhì)安全型的汽車產(chǎn)業(yè)集群。眾所周知，德國(guó)汽車起步最早，在十大汽車之城占據(jù)三席，其中德國(guó)斯圖加特（奔馳）、德國(guó)沃爾夫斯堡（大眾）、德國(guó)呂塞爾斯海姆（歐寶）對(duì)世界汽車的發(fā)展都產(chǎn)生了巨大的影響，本文將以德國(guó)斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，因?yàn)樗箞D加特的汽車產(chǎn)業(yè)集群是德國(guó)安全質(zhì)量型最具代表的產(chǎn)業(yè)集群。作為德國(guó)斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)群而言，他們并沒(méi)有以大量生產(chǎn)來(lái)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)也沒(méi)有用高新科技提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)，而是走了一條嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡缆?，確保在斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群中走出的每一輛汽車都具有最高的安全和品質(zhì)保障，以此來(lái)建立購(gòu)車者對(duì)于德國(guó)汽車的信任，從而產(chǎn)生對(duì)德國(guó)其他產(chǎn)品的信任。在德國(guó)斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群之中，生產(chǎn)每一輛汽車都要經(jīng)過(guò)最嚴(yán)苛的審核，必須保障每臺(tái)汽車的品質(zhì)，所有開(kāi)過(guò)奔馳汽車的人都會(huì)對(duì)奔馳產(chǎn)生最好的口碑，從而也產(chǎn)生對(duì)于斯特加特這個(gè)地區(qū)的信任，認(rèn)為斯圖加特生產(chǎn)的任何產(chǎn)品都是與品質(zhì)掛鉤，這也導(dǎo)致斯圖加特所有產(chǎn)品在市場(chǎng)中的口碑優(yōu)勢(shì)，對(duì)斯特加特區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的口碑優(yōu)勢(shì)明顯，任何產(chǎn)品在斯特加特能夠在短短幾年里被全世界認(rèn)可，從而能夠促進(jìn)斯圖加特地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從過(guò)去到現(xiàn)在來(lái)看，美國(guó)、日本和德國(guó)是全世界汽車行業(yè)的三大汽車生產(chǎn)消費(fèi)國(guó)，在汽車行業(yè)占有重要地位。從20世紀(jì)50年代至今，美國(guó)的汽車產(chǎn)量一直位居前列。跟美國(guó)和德國(guó)相比較，日本的汽車工業(yè)發(fā)展相對(duì)就起步稍晚，但發(fā)展速度比較快，它的產(chǎn)量在1967年和70年代末分別超越了德國(guó)和美國(guó)，并與之在市場(chǎng)上進(jìn)行了激烈的競(jìng)爭(zhēng)；而德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集群相對(duì)于發(fā)展較為緩慢平穩(wěn)，其產(chǎn)量穩(wěn)居世界第三，汽車產(chǎn)業(yè)有自己獨(dú)特的發(fā)展方式。根據(jù)美國(guó)、日本和德國(guó)三個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式看，其相同之處要多于不同之處。美國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，吸納了德國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，而日本又在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期吸收了美國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。通用、福特、克萊斯勒三大汽車產(chǎn)業(yè)巨頭形成了底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群。這些典型的產(chǎn)業(yè)集群都具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。集群內(nèi)的企業(yè)都是相互關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的企業(yè)，他們之間不僅存在著競(jìng)爭(zhēng)，而且更具有協(xié)同合作的關(guān)系。一些核心企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)其他行業(yè)的支持與配合，而核心企業(yè)能夠快速平穩(wěn)的發(fā)展更能帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)同時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)展。三個(gè)不同的城市、三種不同的汽車產(chǎn)業(yè)集群傾向，但他們相同的則是為自己的國(guó)家提升了汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，同時(shí)更為自己的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并以汽車產(chǎn)業(yè)集群的模式幫助區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，成為各自國(guó)家中頗具盛名的城市之一，這些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)而言具有借鑒意義。3.3集群評(píng)價(jià)受西方先進(jìn)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)集群的影響，我國(guó)也逐漸形成一些典型的汽車產(chǎn)業(yè)集群，這種汽車產(chǎn)業(yè)集群在抵抗全球汽車產(chǎn)業(yè)低迷的狀態(tài)時(shí)起到了關(guān)鍵作用，同時(shí)也加快了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，最為重要的則是促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、GDP各方面均有諸多貢獻(xiàn)。武漢市汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)武漢區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在總效應(yīng)，這表明汽車產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)武漢市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。同時(shí)，可以看出投資和勞動(dòng)力投入對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)很顯著，部分原因是因?yàn)樵黾恿送顿Y，擴(kuò)大內(nèi)需，從而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；另一方面或許是因?yàn)閯趧?dòng)力投入中隱藏了技術(shù)進(jìn)步的作用；武漢市汽車產(chǎn)業(yè)部門(mén)對(duì)非汽車產(chǎn)業(yè)部門(mén)有明顯的溢出效應(yīng)，因此可以看出武漢汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)有正的間接作用，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)其它產(chǎn)業(yè)具有很大的正溢出效應(yīng)。4.存在問(wèn)題4.1武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的零配件配套不足集群內(nèi)企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目較少，創(chuàng)新能力不足。零部件企業(yè)的配套產(chǎn)品開(kāi)發(fā)仍依賴主機(jī)廠或購(gòu)買國(guó)外技術(shù)，開(kāi)發(fā)手段落后，周期較長(zhǎng)，技術(shù)人員所占比例較少。高層次的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和模塊化集成難以開(kāi)展，缺乏對(duì)新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新理論的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)，相當(dāng)一部分零部件企業(yè)模仿多于創(chuàng)新，以低成本、低價(jià)格來(lái)取得市場(chǎng)利潤(rùn)與份額，低水平重復(fù)與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象突出。產(chǎn)品技術(shù)含量不高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。集群內(nèi)低水平傳統(tǒng)零部件較多，高科技含量的配套產(chǎn)品較少。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，生產(chǎn)集中度低，“集而不聚”的現(xiàn)象依然存在。產(chǎn)業(yè)集群上、中、下游的聯(lián)系不緊密，產(chǎn)品檔次和質(zhì)量不高，各級(jí)產(chǎn)業(yè)缺少聯(lián)系與協(xié)作機(jī)制，分工程度有限，真正達(dá)到規(guī)模要求的不多，尚未形成按專業(yè)化分工、4.2武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群市場(chǎng)開(kāi)發(fā)處于劣勢(shì)目前武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是通過(guò)政府建立汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)吸引優(yōu)秀的汽車企業(yè)加入，這也導(dǎo)致武漢汽車產(chǎn)業(yè)園中的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)引入機(jī)制嚴(yán)重不足，以東風(fēng)公司為主的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部依靠東風(fēng)公司過(guò)于嚴(yán)重，導(dǎo)致其他市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，一旦東風(fēng)公司處于衰落階段，則導(dǎo)致整個(gè)武漢汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入蕭條階段，在未來(lái)時(shí)期，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)該多多開(kāi)拓新的市場(chǎng)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部各個(gè)企業(yè)的品牌意識(shí)，讓產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部能更好的和其他車企進(jìn)行高效合作。4.3武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群合作機(jī)制存在劣勢(shì)汽車產(chǎn)業(yè)屬于高投入、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品需要一個(gè)漫長(zhǎng)的周期和大量的資金。對(duì)于如此大的投入目前武漢地區(qū)任何車企都沒(méi)有敢于承擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，只有通過(guò)企業(yè)間的合作才能完成開(kāi)發(fā)，但從目前效果來(lái)看，企業(yè)之間沒(méi)有真誠(chéng)的合作，缺乏資源共享機(jī)制，這也導(dǎo)致武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群長(zhǎng)期無(wú)法進(jìn)行自主創(chuàng)新，更不利于汽車科研成果向?qū)嶋H生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。4.4武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃存在一定問(wèn)題從目前情況來(lái)看，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是以東風(fēng)公司以及其他幾家大型汽車生產(chǎn)銷售公司為核心，其他企業(yè)都圍繞著這幾家核心企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，并未從全國(guó)角度來(lái)分析汽車市場(chǎng)的整體形勢(shì)，僅僅從眼前利益出發(fā)看待汽車市場(chǎng)，這也正是缺乏一種有效的長(zhǎng)期規(guī)劃的體現(xiàn)，在未來(lái)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)該制定一個(gè)符合全部企業(yè)利益，能有效提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略政策，從而使得汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)擁有統(tǒng)一的目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃，從而促使武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大，提升武漢區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。4.5武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群中車企創(chuàng)新能力不足東風(fēng)公司雖然是我國(guó)著名的汽車企業(yè)，但也確實(shí)是我國(guó)自主開(kāi)發(fā)能力較弱的企業(yè)，在乘用車領(lǐng)域僅僅擁有東風(fēng)風(fēng)神旗下5款車型，與其他公司相比開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，同時(shí)產(chǎn)品也較為低端，雖然后期與雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)等諸多名企合作，但自主能力依舊不高，在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面均比較落后，表面上看武漢汽車產(chǎn)業(yè)一片繁榮，但缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力一產(chǎn)品創(chuàng)新是目前武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的最大劣勢(shì)。5.政策建議5.1對(duì)企業(yè)在加快汽車產(chǎn)業(yè)集群中的對(duì)策建議5.1.1武漢汽車企業(yè)要適當(dāng)加快自主品牌的開(kāi)發(fā)力度目前武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的最嚴(yán)重問(wèn)題就是自主品牌的創(chuàng)新問(wèn)題，作為武漢產(chǎn)業(yè)集群中的領(lǐng)軍者，東風(fēng)公司應(yīng)該加強(qiáng)自主品牌的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，通過(guò)與國(guó)外知名企業(yè)合作吸收先進(jìn)的技術(shù)手段，將這些手段融入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之中，在先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)自主品牌，真正實(shí)現(xiàn)從技術(shù)輸血到技術(shù)造血的轉(zhuǎn)變。在自主品牌的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群還應(yīng)該注重質(zhì)量水平的提升，并逐步完善汽車售后服務(wù)。同時(shí)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)該找到自己的位置，重視品牌建設(shè)。逐步向二線、三線城市進(jìn)行發(fā)展，擴(kuò)大小城市的市場(chǎng)占有份額，并進(jìn)一步完善市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，推出適合小城市的汽車產(chǎn)品，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的良性發(fā)展。5.1.2逐步加快汽車及零部件的協(xié)調(diào)發(fā)展武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群必須重視內(nèi)部建設(shè)，不斷完善自己內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分配，并引入內(nèi)部產(chǎn)業(yè)服務(wù)機(jī)制，更好的服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)集群中的內(nèi)部企業(yè)。建議武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群可以建立汽車協(xié)會(huì)機(jī)制，讓汽車協(xié)會(huì)幫助產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)發(fā)揮更大的作用，一方面協(xié)會(huì)代表汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行對(duì)外交流合作，另一方面也可以出臺(tái)相關(guān)制度要求內(nèi)部汽車企業(yè)，從而將武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步向前發(fā)展。在注重發(fā)展汽車生產(chǎn)企業(yè)的過(guò)程中，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群還應(yīng)該重視汽車零部件市場(chǎng)，汽車零部件市場(chǎng)在武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群中占有十分重要的比例，將這部分市場(chǎng)不斷擴(kuò)大可以有利于提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體實(shí)力，從而進(jìn)一步提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。5.1.3構(gòu)建良好的汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部服務(wù)體系汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展必須同時(shí)具備完善的社會(huì)服務(wù)體系，如技術(shù)服務(wù)、人才培養(yǎng)、法律服務(wù)等等。這對(duì)于武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的促進(jìn)有著很大的推動(dòng)作用。首先可以建立中小汽車企業(yè)聯(lián)合組織，其實(shí)就是汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，作為重要角色之一，它包括眾多中小企業(yè)的聯(lián)合，并發(fā)揮整體作用?？梢约訌?qiáng)企業(yè)之間的交流，比如信息技術(shù)交流和人才培養(yǎng)交流，還可以協(xié)調(diào)組織活動(dòng)，不斷為中小企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)，通過(guò)協(xié)會(huì)可以培養(yǎng)更多的優(yōu)秀人才并且能夠建立良好的行業(yè)培訓(xùn)體系。其次大力培養(yǎng)各個(gè)中介咨詢和服務(wù)機(jī)構(gòu)。主要表現(xiàn)在科技勞動(dòng)成果展，會(huì)計(jì)律師事務(wù)所等主要的咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)。以便了解汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的成果和發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、商品信息、促進(jìn)新成品的研發(fā)；另一方面也可以促進(jìn)各種中小企業(yè)的交流，避免少走彎路，重復(fù)開(kāi)發(fā)，使其在發(fā)展過(guò)程中得到一體化的服務(wù)①。再次創(chuàng)造好的金融環(huán)境，不斷擴(kuò)寬融資渠道。另外還可以引入投資促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。第四，大力發(fā)展集群內(nèi)的汽車貿(mào)易服務(wù)。我們通過(guò)研究發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程可以看出汽車產(chǎn)業(yè)的前后關(guān)聯(lián)效應(yīng)非常明顯。各種新型化的貿(mào)易方式得到廣泛運(yùn)用，在這一方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還處于劣勢(shì)，主要表現(xiàn)在售后服務(wù)不健全，維修質(zhì)量缺乏保證、銷售模式單一等等。5.2對(duì)企業(yè)在加快汽車產(chǎn)業(yè)集群中的對(duì)策建議5.2.1武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要政府提供便利條件政府應(yīng)提高產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的認(rèn)知，在一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，繼續(xù)發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，但不能過(guò)度干預(yù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。只有在良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，企業(yè)才更有動(dòng)力，有強(qiáng)大的生命力。如果政府進(jìn)行過(guò)多的干預(yù)，將嚴(yán)重影響到企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，政府可以為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的大環(huán)境，而這個(gè)發(fā)展環(huán)境則是汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要基礎(chǔ)，政府應(yīng)該在尊重市場(chǎng)調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上進(jìn)行行政干預(yù)，幫助武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群向更好的方向發(fā)展。另外，在培養(yǎng)人力物力資本的同時(shí)，要注重培養(yǎng)企業(yè)的誠(chéng)信問(wèn)題，如果缺乏誠(chéng)信，將導(dǎo)致企業(yè)之間缺乏相互信任機(jī)制，難以進(jìn)行合作。其次要為中小企業(yè)提供資金技術(shù)支持、人力資源培訓(xùn)以及信息交流方面的服務(wù)，應(yīng)該成立一個(gè)有效的交流平臺(tái)，使得各個(gè)企業(yè)與政府之間的交流變得更為密切方便，為解決問(wèn)題提供有利條件。5.2.2武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群需要政府制定長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群需要搭建一個(gè)幫助企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的平臺(tái)，并制定長(zhǎng)期的戰(zhàn)略方針，根據(jù)市場(chǎng)的要求分步實(shí)施，鼓勵(lì)一些汽車配件企業(yè)走到武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群外面，同全國(guó)更多優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行合作，不斷壯大自身的企業(yè)規(guī)模。與此同時(shí)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)應(yīng)該不斷吸引社會(huì)資本注入，加大資金投入，積極推進(jìn)企業(yè)建設(shè)步伐，提高自身的水平和規(guī)模，只有依靠這種長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群將得到進(jìn)一步的發(fā)展，已經(jīng)成為中國(guó)最優(yōu)秀的汽車產(chǎn)業(yè)集群。5.2.3武漢市政府應(yīng)該加大對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的扶持力度面對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于武漢區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，武漢市相關(guān)部門(mén)應(yīng)該給予更多的政策扶持，比如在審批立項(xiàng)方面應(yīng)該給多從企業(yè)角度出發(fā)，幫助企業(yè)更加快捷的融入到武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群之中，并給予這些企業(yè)一定的優(yōu)惠力度，讓企業(yè)享受到其他地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群無(wú)法享受的政策和利益，提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，為武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群作出更大的貢獻(xiàn)。5.2.4加快新能源汽車的發(fā)展發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，近幾年來(lái)均呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。目前全球重要經(jīng)濟(jì)體均推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鼓勵(lì)政策，我國(guó)是政策扶持力度最大且產(chǎn)業(yè)增速最快的國(guó)家。在能源制約、環(huán)境污染等大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)[1]王緝慈.創(chuàng)新的空間——企業(yè)集群與區(qū)域發(fā)展[M].北京：北京大學(xué)出版社，2001.[2]郭永輝.傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新發(fā)展的文化治理研究[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，36（05）：28-36.[3]王飛，王鳳洲.基于系統(tǒng)論的產(chǎn)業(yè)集群演化機(jī)理探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)（現(xiàn)代物業(yè)下半月刊），2008（S1）：206-207+199.[4]吳義杰，何健.產(chǎn)業(yè)集群的演化過(guò)程及形成機(jī)制[J].甘肅社會(huì)科學(xué)，2010（5）：47-50.[5]阮建青，石琦，張曉波.產(chǎn)業(yè)集群動(dòng)態(tài)演化規(guī)律與地方政府政策[J].管理世界，2014（12）：79-91.[6]于斌斌，胡漢輝.產(chǎn)業(yè)集群與城市化的共同演化機(jī)制：理論與實(shí)證[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2013（06）：1-11.[7]陸根堯，符翔云，朱省娥.基于典型相關(guān)分析的產(chǎn)業(yè)集群與城市化互動(dòng)發(fā)展研究：以浙江省為例[J].中國(guó)軟科學(xué)，2011（12）：101-109.[8]阿爾弗雷德?韋伯.工業(yè)區(qū)位論[M].北京：商務(wù)印書(shū)館，1997.[9]MarshallA.TheprinciplesofEconomies[M].London:Maemillan,1920.[10]BelleflammeP,PicardP,ThisseJF.AnEconomicTheoryofRegionalClusters[J].JournalofUrbanEconomics,2000，48（1）：158-184.[11]PorterME.Clustersandtheneweconomicsofcompetition.[J].