汽車機(jī)修教材全集

...wd......wd......wd...機(jī)修汽車的開(kāi)展史1876年，德國(guó)人奧托創(chuàng)造循環(huán)熱機(jī)1881年，1月20日，汽車的誕生日。1883年，代姆勒創(chuàng)造化油器1886年，本茨創(chuàng)造蓄電池和線圈產(chǎn)生高升電1926年，第一臺(tái)二行程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)出生1956年，中國(guó)第一輛解放汽車1957年，首次向約旦出口了車輛汽車概述第一節(jié)汽車的組成和分類一、汽車的組成：汽車上有上萬(wàn)個(gè)零件組成，根據(jù)動(dòng)力傳遞運(yùn)動(dòng)對(duì)象和便用的條件不同，它們的構(gòu)造大概一樣。主要在電路、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)組成。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)。兩大機(jī)構(gòu)分為：曲軸、連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：燃料系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、啟動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)的作用：輸出動(dòng)力、汽車的動(dòng)力方原三、底盤的作用：把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)底盤傳給車輪，使車正常工作。組成：點(diǎn)傳動(dòng)裝置、行駛裝置、車向系統(tǒng)和制動(dòng)系組成傳動(dòng)系由：離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、后橋殼、車輪組成行駛系：汽車零部件組成一個(gè)整體，保證汽車正常行駛由：車架、車身、彈性原件和懸掛架組成轉(zhuǎn)向系作用：改變車的行駛方向，主要由：轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向傳遞拉桿組成。剎車西作用：控制車的速度和停車、由駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)。四、國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則：類型123456789種類貨車越野自卸牽引專用客車轎車半掛專用半掛TJ天津汽車制造廠、夏利JN濟(jì)南汽車制造廠、黃河CA-汽車制造廠、EQ二汽車制造廠東風(fēng)BJ北京212 NJ南京依維柯SC四川紅巖SH上海STN2主要參數(shù)代號(hào)：a如是貨車代表噸位，不夠十噸、往前加零、補(bǔ)足兩位，如超出100T也可用三位數(shù)字表示。B如是客車代表車的總長(zhǎng)度或?qū)挾龋脙晌粩?shù)字表示。 C轎車代表車的牌量。必須留小數(shù)點(diǎn)的一位數(shù)。3生產(chǎn)序號(hào)：第一代“0〞，依次類推。4企業(yè)自定代號(hào)：企業(yè)在后來(lái)的一代根基上。只改變某一局部或一個(gè)零件的位置，如汽油機(jī)換柴油機(jī)、柴油機(jī)加裝渦輪增壓等等。都在車型字母表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的根本構(gòu)造和工作原理汽車是把空氣和燃料混合成一定濃度的混合氣燃燒室里進(jìn)展燃燒、這種燃燒形式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和常用術(shù)語(yǔ)：兩大構(gòu)造、五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)：燃油供應(yīng)系包括：油箱、汽油濾芯、汽油泵和化油器 潤(rùn)滑系包括：機(jī)油泵、機(jī)油濾芯和油道 冷卻系包括：水箱、水泵和水道點(diǎn)火系包括：高壓包、點(diǎn)火器和分電器等啟動(dòng)系包括：馬達(dá)、電源、和KEY等發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)：活塞在缸筒里的最高點(diǎn)下止點(diǎn)：則是在缸套里的最下點(diǎn)活塞行程：活塞在缸套里從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離。燃燒室：活塞的到達(dá)上止點(diǎn)到缸蓋之間的空間稱燃燒室。氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)所讓出的空間稱氣缸工作容積，并且發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積之和就是此發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。燃燒室容積：活塞到達(dá)上止點(diǎn)后與氣缸蓋之間的空間氣缸總?cè)莘e=燃燒室容積+氣缸工作容積壓縮比是燃燒室容積：氣缸總?cè)莘e國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則首部中部〔12尾部6100---1首部一般代表他的缸數(shù)，中部一般代表它的缸徑，1如表“E〞字母代表是二行程，沒(méi)表示為四行程?！?100第二代產(chǎn)品6缸缸徑100mm〕尾部機(jī)戒特征的表示：用字母表示，如是Q代表汽車，如是C代表船用，如是T代表拖拉機(jī)，F(xiàn)代表風(fēng)冷，Z代表增壓。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的變型代號(hào)：如8E430Z表示，8缸兩行程缸徑430mm增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓是指裝表進(jìn)氣增壓。發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：活塞在缸套內(nèi)往復(fù)四次作一次攻叫四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。活塞作功時(shí)的進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣為此缸的一個(gè)工作循環(huán)。進(jìn)氣壓縮作功排氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)，空氣流經(jīng)化油器與汽油產(chǎn)生初步混合，在經(jīng)進(jìn)氣肢管被吸進(jìn)氣缸，形成良好的混和氣，在被活塞壓入燃燒室，經(jīng)火花塞點(diǎn)燃開(kāi)場(chǎng)作功。進(jìn)氣過(guò)程：此時(shí)進(jìn)氣門翻開(kāi)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸的容積增大產(chǎn)生真空混和氣經(jīng)進(jìn)氣門吸入氣缸內(nèi)，活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)進(jìn)氣完畢。外界的大氣缸的氣壓。壓縮過(guò)程：此時(shí)，進(jìn)氣門、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，此行程完畢、壓縮行程終了時(shí)是杜達(dá)300~~500攝氏度。作功行程：當(dāng)壓縮行程塊終了時(shí)，火花塞把一定溫度的混和氣點(diǎn)燃，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)此行程完畢。只表此行程中，活塞處于主動(dòng)狀態(tài)。進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)。排氣行程：此時(shí)，排氣門翻開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)進(jìn)展，把燃燒后的廢氣排出，此時(shí)氣缸內(nèi)的氣壓大外界的氣壓。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮時(shí)的溫度700~~800攝氏度。壓力在3.5-4.5mpa。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)的是純空氣。壓縮終了時(shí)，噴油器將表一定壓力的燃油噴到燃燒室，利用壓縮的高壓、高溫把柴油壓燃。２、因?yàn)椴裼偷臐舛却?，不易揮發(fā)，著火點(diǎn)高，所以用高壓油泵而不同燃燒室。Ａ、進(jìn)氣行程：此時(shí)，進(jìn)氣門翻開(kāi)，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行。到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣完畢，曲軸轉(zhuǎn)180度此時(shí)進(jìn)的是純空氣。B、壓縮行程：進(jìn)、排氣門完全關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行。此時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮的是純空氣當(dāng)壓縮行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度700~~800度，壓力到達(dá)3.5-4.5mpa，此時(shí)缸內(nèi)是高溫高壓的純空氣?；旌蠒r(shí)間5~10度C、作功行程：進(jìn)排氣門完全關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，到下止點(diǎn)作功完畢。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180度，在壓縮行程接近終了時(shí)，噴油器把在一定壓力的燃油噴入燃燒室與高溫高壓的空氣進(jìn)展混合燃燒，產(chǎn)生爆發(fā)力把使活塞帶動(dòng)曲軸由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，到達(dá)下止點(diǎn)作功完整完畢。排氣行程：排氣門翻開(kāi)、進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行，將燒后的廢氣排出，此時(shí)，氣缸內(nèi)保證在一定溫度為一下一次進(jìn)氣預(yù)熱，到達(dá)上止點(diǎn)排氣完畢，曲軸轉(zhuǎn)180度。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)只在作功時(shí)向外輸出動(dòng)力，其它的三個(gè)行程都是為作功行程作準(zhǔn)備工作七、兩沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)?！膊裼蜋C(jī)的壓縮比相比照擬大，所以動(dòng)力大于汽油機(jī)〕曲軸、連桿機(jī)構(gòu)一、曲軸、連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒的熱能變成大動(dòng)力的機(jī)械能，是把活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)。曲軸利用自身的慣性完成進(jìn)、壓、排三個(gè)準(zhǔn)備工作。二、此機(jī)構(gòu)主要由：氣缸體、曲軸組箱、活塞連桿組、曲軸飛輪組。氣缸體、曲軸箱組一、氣缸體、曲軸箱：是發(fā)動(dòng)機(jī)的根本部件。各部件都是安裝在氣缸體上，氣缸體、曲軸箱分為整體式和分開(kāi)式。分開(kāi)式利用螺絲緊固。材質(zhì)，微型車、轎車一般都為了、鋁合金。都分高級(jí)轎車的材質(zhì)為鑄鐵合金，中型，重型貨車是鑄鐵缸體。氣缸與氣缸壁氣缸是指氣缸上的圓孔稱為氣缸，氣缸壁是指氣缸內(nèi)部光滑的外表較氣缸壁〔是指氣缸套與氣缸體制成一體〕，氣缸套：保護(hù)缸體，延長(zhǎng)缸體的使用壽命。分為：干式缸套和濕式缸套。干式缸套：1、干式缸套與水道沒(méi)有連接的氣缸套成為干式缸套。分為上止口試和下止口式〔控制〕現(xiàn)在車型上都有下止口控制式。2、下止口式分為：過(guò)盈式配合和間隙式配合。普通車都采用過(guò)盈式配合、間隙配合用于高轉(zhuǎn)速大動(dòng)力柴油機(jī)上。干式氣缸套的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不易漏水、耐磨、工作性能可靠。缺點(diǎn)：不易維修、散熱性不好、拆裝不便。濕式缸套：氣缸水道直接相連的形式，一般用于鋁合金缸體上和局部柴油機(jī)，在氣缸套的下端裝有1~3道阻水圈，租稅圈的形式有兩種分O型和錐形，它們的安裝方式有兩種，一種是安在氣缸套上。另一種安在氣缸體上。O型阻水圈〔甲〕錐形阻水圈〔乙〕二、圖乙一般安裝在鋁合金氣缸體上，在安裝時(shí)一定要在阻水圈上添黃油圖加為O型阻水圈一般采用在柴油機(jī)和高速柴油機(jī)上。三、濕式缸套的優(yōu)點(diǎn)：散熱性好，拆裝易容。缺點(diǎn)：易漏水，工作性能不可靠。本卷須知：1、氣缸套下端阻水圈上一定要涂抹黃油。2、上止口涂上密封膠，氣缸的上，下凸合一定要去除干凈。3、氣缸套下端與氣缸體下端結(jié)合處一定要光滑平整涂黃油。四、水套：在氣缸體和氣缸蓋上可以充分的空心夾層叫水套，在缸體上有許多小孔與缸蓋的水道相通。冷卻液可以在水道里循環(huán)流動(dòng)為了增加冷卻液在水道內(nèi)的流動(dòng)速度和方向，在局部發(fā)動(dòng)機(jī)水道內(nèi)安有小銅套，在大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)一定要去除水道堵內(nèi)的污泥。四、氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方與活塞機(jī)構(gòu)成一個(gè)整體，燃燒室氣缸蓋上安有火花塞〔柴油機(jī)有噴油器〕汽油機(jī)缸蓋上有燃燒室〔單缸拖拉機(jī)缸蓋上制有副燃燒室，其它大局部柴油機(jī)沒(méi)有燃燒室〕在頂置配器機(jī)構(gòu)的缸蓋上有進(jìn)、排氣道。進(jìn)、排氣門和氣門導(dǎo)管及氣門座〔局部車型沒(méi)有氣門座〕2、在頂置凸輪軸氣缸蓋上，還有凸輪軸安裝軸承座。3、由于現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷增大和位置限定，也為了便于拆裝和減少故障率，所以蔣缸蓋制成分開(kāi)式。有兩缸蓋式。三缸蓋式……八缸蓋式等等。五、氣缸墊：安裝在氣缸體與氣缸蓋的中間，主要其密封、防水、油、氣漏。構(gòu)照：氣缸墊是由兩種石棉板中間夾一層鐵板或銅皮壓制而成。并在氣道、水道和油道的周圍包一層鐵皮或銅皮，而且在三之間涂有密封膠，其密封作用。六、在氣缸墊的一側(cè)制有向上標(biāo)記，標(biāo)記為原廠號(hào)或鋼印字母局部缸墊有商標(biāo)。如沒(méi)有標(biāo)記，看氣缸墊燃燒室的包邊的大小，大的一邊向下，小的一邊向上。在安裝的時(shí)候應(yīng)涂黃油，不易涂膠。七、油底殼作用：密封曲軸箱，儲(chǔ)存機(jī)油，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的最下端根據(jù)其它形狀的不同，所以油泵的安裝位置不同。為防止機(jī)油中的鐵銷，再次通過(guò)油道被壓向各個(gè)工作面，是個(gè)元件的磨損加大，所以在油底殼裝有磁鐵，并且在放有螺絲中也放有磁鐵、油底殼的一側(cè)放有機(jī)油尺，局部車型油底殼安有油溫傳感器。本章小結(jié)一、氣缸套的磨損原因，分正常磨損和非正常磨損〔是指外來(lái)?xiàng)l件式缸套磨損加大〕大修完發(fā)動(dòng)機(jī)，在磨損其要勤換機(jī)油。進(jìn)氣系統(tǒng)造成〔孔濾過(guò)臟〕2、冷卻液產(chǎn)生較大的腐蝕潤(rùn)滑油的變質(zhì)〔失出粘度〕4、檢查方法〔缸套〕〔用內(nèi)徑千分尺〕檢查：a、檢查氣缸的是圓度，以其中磨損量最大的一缸為準(zhǔn)干式缸套應(yīng)在0.03mm之內(nèi)}否則更換氣缸套濕式缸套應(yīng)在0.05mm之內(nèi)b、檢查氣缸，氣缸圓柱磨損度。最大磨損程度達(dá)0.2~0.5mm,如大功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降25﹪。燃油量和潤(rùn)滑油消耗明顯增加，證明氣缸套嚴(yán)重磨損應(yīng)更換。二、氣缸蓋容易出現(xiàn)的故障：容易出現(xiàn)變形原因是人為造成的，主要是再拆裝的時(shí)候所造成的，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)不易拆，上螺絲時(shí)要以對(duì)角，屢次的勁角度進(jìn)展緊固。分3~5次完畢。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)下，在一定的適度下改變?nèi)紵业拇笮。芨淖儼l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的強(qiáng)度。故障：1、氣缸的不平面變形，外表不平整修理，用平面砂紙或更硬的輪推平。2、燃燒室與水道之間有裂縫或砂眼與水道相通應(yīng)該換缸蓋。三、氣缸蓋容易出的故障及本卷須知：不許重復(fù)使用、不許復(fù)合使用，不許裝反氣缸墊應(yīng)保證正確的安裝位置，不準(zhǔn)推動(dòng)缸蓋對(duì)正位置〔局部車型有定位銷〕拔缸器定位塊螺母缸套的拆裝方法：〔1〕、干式缸套，如是過(guò)盈配合，需送大修理廠有專業(yè)人員更換，如是間隙配合自行更換即可?！?〕、濕式缸套，用銅棒或木棒放在缸套的下端向外砸。如砸不出，用專用的工具，用拔缸器。濕式缸套的安裝方法：〔1〕、首先將阻水圈凹槽、缸套定位臺(tái)清洗干凈，并且缸體水道清洗干凈.(2)、將帶有黃油的阻水圈安到缸套或缸體上，并且左缸套定態(tài)處涂上少許密封膠。將缸套豎直放入缸體內(nèi)，〔注意阻水圈〕左氣缸套的上面放上木棒，銅棒輕輕砸入缸體內(nèi)，或用千斤頂壓入。此時(shí)缸套應(yīng)高出缸體1mm左右。如低于缸體面，應(yīng)在缸套控制口下端加適當(dāng)?shù)你~墊第二節(jié)活塞連桿組一作用：在缸體內(nèi)傳遞汽油爆發(fā)的動(dòng)力的部件。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸承組合成?；钊撼惺軞飧變?nèi)部氣體壓力，并傳遞動(dòng)力，而且活塞的頂部還是燃燒局部?；钊谡９ぷ鲿r(shí)要承受600~~700攝氏度的高溫。有時(shí)瞬間溫度可達(dá)1000攝氏度并且還要承受3980帕的壓力，還在8~~12米/s的速度，所以它要丹備一定的工作能力和特點(diǎn)。材質(zhì)：鋁合金有的加鋅。缺點(diǎn)：膨脹快活塞必備條件：a、有一定的強(qiáng)度和剛度。ｂ、耐高溫、高壓、耐磨，并且導(dǎo)電性良好。ｃ、質(zhì)量輕、體積小、以減輕在工作時(shí)產(chǎn)生的阻力。活塞的頂局部為四種：〔如以以下圖〕活塞分為頂部、頭部、裙部三局部?；钊捻敳渴侨紵业慕M成局部，所以說(shuō)活塞頂部份的形狀可以改變?nèi)紵业拇笮?。A、平定活塞：指的是活塞頂部是一個(gè)平面，構(gòu)造簡(jiǎn)單，受熱面積小，定局部不均勻，多用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。B、凸頂活塞：指頂部有一塊凸出的地方，有利于換氣。用在二沖程摩托車。C、凹頂活塞：指的是頂部有凹坑，它的形狀必須有利于混合氣的混合和燃燒，通常為雙渦輪凹坑和v型凹坑，用在柴油機(jī)。D、成型頂活塞：此型式的活塞一般用于對(duì)燃燒室有特殊要求的發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞頂上一般制有向前標(biāo)記，標(biāo)記有“〞“〞有的是“向前〞字樣，還有凹坑標(biāo)記。如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上活塞凹坑一般應(yīng)對(duì)準(zhǔn)噴油器，并且在活塞頂部上還有加大標(biāo)記，標(biāo)準(zhǔn)為0.00加大一級(jí)為0.25，最大加4級(jí)：0.25、0.50、0.75、1.00活塞頭部：指的是第一道環(huán)槽到活塞銷座孔上端。頭部制有1~~4道活塞環(huán)槽，槽內(nèi)安有其密封的活塞環(huán)，所以也叫防漏部。A、汽油機(jī)壓縮比擬低，一般用三道環(huán)，二道氣環(huán)、一道油環(huán)，柴油機(jī)一般用了四道。因?yàn)樗膲嚎s比擬高，所以用三道氣環(huán)，一道油環(huán)，并在油環(huán)槽內(nèi)制有回油孔。作用是油環(huán)刮下來(lái)是機(jī)油經(jīng)小孔潤(rùn)滑活塞最后流到油底殼。B、活塞頭部的溫度高、壓力大、所以第一道環(huán)離頂部較遠(yuǎn)，活塞環(huán)還將活塞頭部的溫度傳給缸壁，讓冷卻液進(jìn)展散熱活塞裙部：指的是活塞環(huán)以下包括銷孔座，都是活塞的裙部，它在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中起導(dǎo)向作用。裙部的大小取決于活塞受側(cè)壓力的大小和活塞的直徑。為了減小活塞裙部的受側(cè)壓力在活塞的活塞銷座中心線偏左1mm左右〔在發(fā)動(dòng)機(jī)前方右〕為了減小頭部傳給裙部較多的熱量，制有隔熱墊槽或膨脹槽發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞與氣缸壁的配合間隙，參考：EQ6100為0.05~~0.07mmBJ492為0.012~~0.024mm夏利370為0.012~0.024mm華利為0.045~~0.055mm長(zhǎng)安為0.04~~0.05mmBJ20xx為0.023~0.043mm奧拓為0.045~0.053mmSTV0.03~0.08mm活塞與氣缸壁間隙的檢查Ａ、把活塞到放入缸套內(nèi)，測(cè)量時(shí)活塞應(yīng)低于氣缸套上平面20~30。B、使用寬度為13mm厚度換規(guī)定，長(zhǎng)度為200mm的薄厚規(guī)片〔塞尺〕在活塞裙部與氣缸部之間，然后拉動(dòng)塞尺，拉力應(yīng)在2~~3千克之間側(cè)一圈?；钊Ｒ?jiàn)的故障與排除一、活塞粘缸原因：1、活塞與缸壁之間的間隙小。2、缺水車溫高。3、潤(rùn)滑不良在安裝活塞的時(shí)候，必須測(cè)量它們之間的間隙，是重點(diǎn)所在。檢修：更換活塞、缸套或鏜缸?；钊c缸壁間隙過(guò)小，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力加大，轉(zhuǎn)動(dòng)加沉不好著車。兩者的間隙過(guò)大，就會(huì)躥氣，燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)明顯下降。A、活塞上的活塞環(huán)槽嚴(yán)重磨損B、活塞裙部嚴(yán)重磨損與拉份C、活塞銷座孔嚴(yán)重磨損、拉長(zhǎng)D、活塞頂部嚴(yán)重?zé)?、頂份在以上的情況出現(xiàn)一種活塞都必須換掉。二、活塞在安裝時(shí)注意：A、活塞必須向前方向標(biāo)記B、檢查活塞的各種情況在測(cè)量?jī)烧唛g的間隙，如都正常涂上黃油進(jìn)展安裝。在安裝時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的缸壁內(nèi)也要涂上黃各方面都要。三、活塞環(huán)：作用：密封、刮油、散熱。材料：一般為鑄鐵也有鋼的,分類：氣環(huán)、油環(huán)柴油機(jī)一道用鍍烙的錐形環(huán)，二道用內(nèi)切槽環(huán)，三道用外切曹環(huán)２、為了保證密封性和一定的耐磨性，環(huán)制成不同的形狀。斷面有Ａ、矩形環(huán)Ｂ、內(nèi)切槽環(huán)Ｃ、外切槽環(huán)Ｄ、梯形環(huán)Ｅ、桶形環(huán)Ａ、矩形環(huán)：指的是環(huán)是斷面為矩形，原先大局部發(fā)動(dòng)機(jī)都采用此環(huán)，因?yàn)樗c缸壁接觸面大，密封好！但環(huán)槽受到磨損后，會(huì)出現(xiàn)泵油現(xiàn)象〔也指是把機(jī)油通過(guò)磨損的間隙一點(diǎn)一點(diǎn)壓到燃燒室〕Ｂ、扭曲環(huán)：指的是在矩形環(huán)的內(nèi)側(cè)邊緣或外側(cè)邊緣切有斷角，此種環(huán)一般裝在笫二道或笫三道槽內(nèi)。裝的時(shí)候分反正，內(nèi)圓有倒角向上，外賀有倒向下，如果裝兩道以上〔一個(gè)內(nèi)切，一個(gè)外切〕一定要把內(nèi)切方在二道，外切環(huán)方三道槽。Ｃ、梯形環(huán)：指的是它的斷面是梯形狀。主要作用不讓燃燒的積炭留下來(lái)的殘留物落于環(huán)槽里，多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第一道環(huán)。D、桶形環(huán)：指的是活塞的斷面有兩個(gè)角，是一種新型環(huán)，當(dāng)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)外面的小面接觸缸壁，有利于潤(rùn)滑外表積和減少磨擦。四、油環(huán)１、普通油環(huán)的構(gòu)造:在外外表有兩個(gè)刮片，刮片中間有油孔，當(dāng)活塞下行時(shí),利用下端將油刮回油底殼。下端刮下的油經(jīng)油孔流經(jīng)活塞銷流回油底。２、帶支撐簧的憂患多用于汽油機(jī)，不帶簧的多用于柴油機(jī)。３、組合油環(huán)是由兩刮片與一個(gè)襯簧組成，為了增加刮片的耐磨性，在刮片外圓鍍有一層鉻，也叫鉻鋼，襯簧利用兩個(gè)刮片壓在環(huán)槽內(nèi)，刮片高出襯簧一點(diǎn)。二、活塞環(huán)的安裝方法和安裝方向〔１〕先安油環(huán)，把油環(huán)的襯簧安入槽內(nèi)，不分正反，再裝刮片?！玻病吃傺b第三道、接著第二道、第三道外下、二道內(nèi)上注意正反面?！?)最后按第一道環(huán)，注意上下面，以下往上安裝。〔4〕矩形環(huán)的斷口處有字母，證明此標(biāo)記向上，沒(méi)有標(biāo)記，任意裝〔5〕梯形環(huán)，環(huán)槽內(nèi)也是一個(gè)梯形，安此環(huán)時(shí)一般不會(huì)分什么〔6〕扭曲環(huán)，內(nèi)切向上、外切向下，內(nèi)切第二道，外切第三道〔7〕組合油環(huán)安裝時(shí)，兩刮片的斷口要互錯(cuò)180度氣環(huán)和油環(huán)安好后都要把開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)三、錯(cuò)開(kāi)角度是120度三環(huán)互錯(cuò)，1與2互錯(cuò)180度，1~~3互錯(cuò)90度，3~~4互錯(cuò)180度，并且再環(huán)的開(kāi)口必須離開(kāi)活塞銷座孔45度不得對(duì)準(zhǔn)活塞銷。兩環(huán)的口不能出現(xiàn)一面。四、活塞環(huán)的工作開(kāi)口間隙，一道0.4~0.6mm、二道0.6~0.8mm。油0.4~0.6活塞環(huán)在槽內(nèi)的上下間隙〔側(cè)隙〕0.03~0.05mm背隙0.1~0.5mm在安裝環(huán)時(shí)必須側(cè)環(huán)與環(huán)槽的間隙。貨車大于標(biāo)準(zhǔn)直，微型轎車。五、活塞環(huán)最常見(jiàn)的故障１、開(kāi)口間隙太大，容易竄氣，燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。２、開(kāi)口間隙太小，容易造成環(huán)脹死在氣缸中３、側(cè)間隙太小，會(huì)造成環(huán)會(huì)卡死在槽中，側(cè)間隙大，容易燒機(jī)油、竄氣４、環(huán)的開(kāi)口相對(duì)，燒機(jī)油、動(dòng)力下降。５、環(huán)老化、磨損嚴(yán)重，造成竄氣，燒機(jī)油，動(dòng)力明顯下降六、安裝活塞本卷須知：１、注意每道環(huán)的反正面２、環(huán)的開(kāi)口間隙３、槽內(nèi)積炭，去除干凈〔指不換活塞〕４、環(huán)是否與缸壁完全吻合七、１、活塞銷：作用、用來(lái)連接活塞與連桿。并把做功行下時(shí)，把活塞的爆發(fā)的動(dòng)力傳遞連桿，分為全浮式和半浮式２、全浮式的活塞銷，主連桿與活塞銷裝配時(shí)，必須把活塞加溫70——80度以上，將彼此涂些機(jī)油，安入座孔內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)正溫度下工作，銷不但可以在銷座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以在連桿小頭銅套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，這種形式成全浮式活塞銷。全浮式活塞的優(yōu)點(diǎn)：A運(yùn)轉(zhuǎn)靈活B拆裝方便。全浮式活塞的缺點(diǎn)：活塞銷的軸向竄動(dòng)比擬大，產(chǎn)生的噪音大不易判斷故障〔為了防止銷軸向竄動(dòng)在銷孔內(nèi)制長(zhǎng)簧槽〕B、半浮式的活塞銷：指的是發(fā)動(dòng)機(jī)常溫工作時(shí)，活塞銷只能在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在連桿小頭內(nèi)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的這種形式稱半浮式。優(yōu)點(diǎn)：不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸向竄動(dòng)，活塞上沒(méi)有長(zhǎng)簧槽，運(yùn)轉(zhuǎn)部件少，噪音小，故障率低，容易查找故障。缺點(diǎn)：冷車起動(dòng)時(shí)，銷與銷座孔磨損加大，銷與連桿小頭是過(guò)盈配合，裝配時(shí)必須用壓力機(jī)。八、連桿：作用是：1、連接活塞與曲軸2、把活塞下行的力傳給曲軸3、把活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。材質(zhì)：連桿一般由中碳鋼經(jīng)磨鍍墊處理后制成，還有局部車型連桿式合金鋼制成。4、連桿都制成“I〞型，作用是減輕重量，增加抗壓、抗扭曲性、分三局部：小頭、桿身、大頭。連桿小頭：構(gòu)造為了減輕小頭與活塞銷的摩擦，再小頭內(nèi)有過(guò)盈配合的銅套，并且里面制有油孔，整體式襯套安入小頭圓孔內(nèi)。一定要對(duì)正大小頭上面的油孔，分開(kāi)襯套由小頭兩端壓入。裝好后一定要露出油孔，頭的油孔是靠發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)飛濺潤(rùn)滑，和油環(huán)刮下來(lái)的油進(jìn)展?jié)櫥钊N。九．桿身：在一般的發(fā)動(dòng)機(jī)上，連桿的桿深制成“工〞字形，最大的優(yōu)點(diǎn)抗彎曲性較好，重量輕；并且在桿身深部位的一側(cè)制有標(biāo)記，標(biāo)記的形狀為凸臺(tái)或字母表示。b.向前標(biāo)記。如沒(méi)有向前標(biāo)記，應(yīng)將連桿軸承的一側(cè)對(duì)向分電器，或油泵一側(cè)〔在轉(zhuǎn)速較低或經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)在桿身內(nèi)側(cè)制有油道，利用壓力潤(rùn)滑〕c.桿大頭：連桿大頭與曲軸的連桿軸經(jīng)連接。為了便于修理與安裝將大頭分為兩局部，〔摩托車上的局部大頭為整體式〕上半部與連桿桿身制成一體，下半部獨(dú)立制作，利用螺釘連接。為了減少連桿大頭與連桿軸經(jīng)的磨損，在大頭與軸經(jīng)之間安裝軸瓦，軸瓦是由鋼制底板澆有一層耐磨合金?！布锤咤a合金的和巴氏合金〕為了防止軸瓦隨軸徑而旋轉(zhuǎn)，在軸瓦和大頭上制有定位凸臺(tái)和定位凹槽，將帶有油孔的軸瓦安裝在桿身上的軸瓦座內(nèi)。D、為防止安裝連桿蓋時(shí)造成裝反現(xiàn)象，再連桿蓋的一側(cè)制有向前標(biāo)記。如無(wú)向前標(biāo)記或標(biāo)記不清，應(yīng)讓兩軸瓦的固定合向一側(cè)，另一側(cè)還在連桿該只有缸號(hào)順序表記，應(yīng)與桿身的標(biāo)記相吻合，活塞銷偏左1mm左右，如裝反了會(huì)出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象。本章總結(jié)活塞連桿、連桿蓋安裝方向，安裝時(shí)三者向前標(biāo)記必須一致。活塞的頂部、頭部、裙部出現(xiàn)故障〔任何一局部〕都必須更換，現(xiàn)在加大型號(hào)一般為0.05mm?；钊B桿、活塞銷三者間的正常安裝方法：A、首先要清洗干凈B、安銷時(shí)，活塞必須加熱到70~80攝氏度在進(jìn)展C、對(duì)正活塞與連桿的向前標(biāo)記在銷上涂上少許黃油或機(jī)油，然后將銷壓入孔內(nèi)。D、最后把長(zhǎng)簧按到位。連桿襯套的拆裝與餃銷：A、襯套的拆裝，拆襯套時(shí)必須保證桿小頭的兩側(cè)與支撐點(diǎn)定位。防止桿頭部變形。B、B按時(shí)把桿小頭放到平態(tài)位置。襯套上下垂直放入桿的小頭內(nèi)，用砸或壓入的方法安上?！苍視r(shí)，必須墊木板〕C、襯套的鉸削方法：1.使用可調(diào)鉸刀，調(diào)整尺寸2.讓連桿保持平態(tài)，反正鉸銅套，鉸一次試一次銷。3.開(kāi)場(chǎng)的轉(zhuǎn)動(dòng)1/2圈，必要的時(shí)候轉(zhuǎn)1/3或1/4圈，最后用細(xì)磨紙打磨到最正確狀態(tài)，是使銷在套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)自如且沒(méi)有曠量。這樣將活塞，連桿組裝入氣缸A、首先把活塞連桿組清洗干凈，把整體上都涂上機(jī)油，并在缸壁上也涂上潤(rùn)滑油。B、將連桿軸徑轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最下方，并且清洗干凈。C、用專用工具把活塞環(huán)壓入槽內(nèi)，對(duì)正方向也對(duì)正缸數(shù)向下按。D、用木棒輕敲活塞頂部中間，使下行，最后按連桿蓋〔注意向前〕最后固定螺絲。第三節(jié)曲軸、飛輪組曲軸飛輪組的作用：是把活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的力傳給曲軸，并利用曲軸飛輪的慣性完成進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)行程。部件由：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減震器、皮帶輪、正時(shí)齒輪、起動(dòng)不等等。二、曲軸作用：把連桿傳來(lái)的力矩變成通過(guò)飛輪、離合器…驅(qū)動(dòng)車輪，把動(dòng)力輸出，同時(shí)利用曲軸前端驅(qū)動(dòng)、水泵、發(fā)電機(jī)等。組成：由主軸徑、連桿軸徑、曲軸臂、平衡塊、曲軸前端和曲軸后端組成。主軸徑：利用軸承固定在曲軸箱內(nèi)，軸承制成分開(kāi)式，用螺絲緊固?，F(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是全支撐曲軸，每個(gè)連桿軸徑兩端都是主軸稱全支撐式曲軸，在軸承蓋上制有向前標(biāo)記和順序標(biāo)記，〔不能裝反〕、曲軸軸承座上與主油道一樣。主軸徑止推墊：作用：防止曲軸產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，一般安在主軸徑上，分整體式、分開(kāi)式、翻邊式。構(gòu)造：在按時(shí)，帶油槽的反面朝向軸瓦，分開(kāi)式一般按在中間或后邊。整體式都裝在第一道主軸徑，翻邊瓦都裝在中間主軸徑上。3.連桿軸徑：在連桿軸徑上裝有連桿大頭，連桿軸徑的數(shù)目等于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)。但V型發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸徑×2等于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)。因?yàn)閮蓚€(gè)連桿大頭按在一個(gè)連桿軸徑上，此軸徑較長(zhǎng)。4.曲軸臂：作用是連接主軸徑與連桿軸徑，并傳遞兩者的扭矩力，而且在曲軸臂上制有通向連桿軸徑的油道。5.陪重塊：安裝在連桿軸徑的兩側(cè)增加曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的電動(dòng)力，還有保持平衡運(yùn)轉(zhuǎn)〔老式曲軸沒(méi)有平衡鐵〕6曲軸前端面上利用平面和鍵槽，平面指的是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的平面?！驳芯植寇囆褪钦龝r(shí)齒輪的安裝位置〕。鍵槽的作用固定正時(shí)齒輪和皮帶輪，為了防止皮帶輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外出，在他前端按有起動(dòng)爪。7.曲軸后端的平面上按有飛輪，利用螺絲釘連接，在連接的平面的前端有油封臺(tái)。局部車型在油封臺(tái)上制有倒絲紋，目的將潤(rùn)滑油留回油底殼，后油封分兩種：整體式、分開(kāi)式三、飛輪構(gòu)造：飛輪的前端與曲軸后端連接，飛輪后端作為離合器的主動(dòng)局部。但在轎車無(wú)級(jí)變速或變速箱上的飛輪作用是傳遞元件，而且在大局部發(fā)動(dòng)機(jī)上制有正時(shí)標(biāo)記。并在飛輪上裝有齒圈。作用：A、貯存能量平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)時(shí)利用馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)。B、把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩進(jìn)離合器輸出，在局部發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上制有1、4缸上止點(diǎn)標(biāo)記〔但不代表處于那個(gè)行程〕。四、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器：一般安在皮帶輪上，在皮帶輪與內(nèi)連接間安有橡膠墊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端產(chǎn)生較大的扭矩時(shí)，利用膠墊進(jìn)展緩沖削減震器。目的是防止曲軸因工作疲勞而折斷。五、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序：〔如以以下圖〕六缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序：其工作間隔角120°。為了保證工作間隔角盡可能相等。曲軸將各連桿軸徑分布在不同角度。1、6缸一側(cè)，2、5側(cè)3、4缸一側(cè)，點(diǎn)火順序：國(guó)產(chǎn)為153624進(jìn)口車為1426351234560°-180°0-60°作排進(jìn)作壓進(jìn)60°-120°壓排進(jìn)作120°-180°180°-360°180°-240°排壓240°-300°作進(jìn)壓排360°-540°360°-420°進(jìn)作420°-480°排壓480°-540°作進(jìn)540°-720°540°-600°壓排600°-660°進(jìn)作660°-720°排壓1234560°-180°0-60°作進(jìn)排壓作進(jìn)60°-120°壓排120°-180°進(jìn)180°-360°180°-240°排壓240°-300°作進(jìn)壓排360°-540°360°-420°進(jìn)作420°-480°排壓作進(jìn)480°-540°540°-720°540°-600°壓排600°-660°進(jìn)作660°-720°排6缸處于上止點(diǎn)位置時(shí)，一缸壓縮完畢。六缸排氣完畢。五缸壓60°，二缸排氣60°，三缸進(jìn)氣120°,四缸作功120°當(dāng)1缸作功時(shí)，六缸開(kāi)場(chǎng)進(jìn)氣，五缸壓縮120°二缸排氣120°，正時(shí)齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。八缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序：工作間隔角720°÷8=90°點(diǎn)火順序：18436572。1缸作功。8缸提前壓縮90°。4缸準(zhǔn)備壓縮。3缸進(jìn)90°。6缸開(kāi)場(chǎng)進(jìn)氣。五缸排氣90°。七缸剛開(kāi)場(chǎng)排氣。二缸作功90°。1234567890°作作進(jìn)壓排進(jìn)排壓180°排壓進(jìn)作270°排作壓進(jìn)360°進(jìn)作壓排450°進(jìn)排作壓540°壓排作進(jìn)630°壓進(jìn)排作720°作進(jìn)排壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序點(diǎn)火：123、132其工作角度為720°÷3=240°為了使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。因缸數(shù)少。在曲軸的一側(cè)安有平衡軸。利用曲軸開(kāi)場(chǎng)進(jìn)氣。五缸壓縮120°二缸排氣120°正時(shí)齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)三缸進(jìn)氣60°四缸作功60°。180°60°作進(jìn)排120°壓180°進(jìn)360°240°排300°作360°壓540°420°進(jìn)480°排540°作720°600°壓660°進(jìn)720°排本章小結(jié)一、1．連桿與連桿蓋的安裝方向和缸序標(biāo)記。2．連桿與活塞銷的配合間隙〔全浮式〕0.025—0.030mm極根值0.025----0.04mm。3．曲軸主軸徑與瓦片家溪.002—0.008mm。4．連桿軸徑與瓦片間隙0.002—0.004mm。5.連桿瓦蓋與曲軸曲柄的側(cè)間隙0.15—0.5mm。6．裝大瓦時(shí)應(yīng)注意“對(duì)口〞刮瓦的標(biāo)準(zhǔn)：〔1〕軸徑與瓦片齒合面不低于50%?！?〕曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)靈活自如不能有曠量。〔3〕不能有軸向竄動(dòng)量。7．裝好連桿后，連桿在曲軸上轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，沒(méi)有曠量，左右側(cè)隙不大于0.25mm如果連桿在曲軸上松曠、間隙大，會(huì)影響潤(rùn)滑造成嚴(yán)重后果。8．曲軸的軸向竄向量不超過(guò)0.2—0.5mm。否則會(huì)造成潤(rùn)滑不良或加大曲軸與軸瓦的磨損量。9、記住各種發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，推出發(fā)動(dòng)機(jī)順序。二、曲軸常見(jiàn)的故障：A、彎曲、不同心、失圓〔故障原因〕故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、抖動(dòng)、嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降加不上油門。B、曲軸連軸徑磨損過(guò)大?，F(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出“當(dāng)〞、“當(dāng)〞地響聲，此響聲連續(xù)而沉重。原因：1、長(zhǎng)期使用，間隙過(guò)大2、缺機(jī)油3、間隙裝配不當(dāng)活塞連桿組常見(jiàn)故障原因及排除連桿軸承響：1、聲響特征：“當(dāng)當(dāng)當(dāng)〞的響聲較強(qiáng)，是一種音調(diào)短促的金屬敲擊聲。連桿軸瓦燒損時(shí)，布隆溫度高、低或轉(zhuǎn)數(shù)上下、氣缸蓋上都會(huì)發(fā)出正動(dòng)性強(qiáng)的當(dāng)當(dāng)響如連桿軸徑與軸承間隙過(guò)大時(shí)有清脆的敲擊聲，比主軸承處的撞擊聲輕而短促突然加速時(shí)最明顯正時(shí)齒輪振動(dòng)、異響分布區(qū)域2、急加速時(shí)聲音連續(xù)而明顯是連桿軸承響的特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后聲響無(wú)變化4．只有在連桿軸承嚴(yán)重松曠時(shí)，怠速時(shí)才有明顯響聲。且有負(fù)荷時(shí)聲響加劇，5，單缸斷火后，聲響明顯減弱或消失。故障原因：1。軸承外表的合金脫落。其主要原因是軸承質(zhì)量不佳，或裝配間隙大。而軸瓦變形使合金變形、脫落。2.連桿軸承的禁固螺絲松動(dòng)。3.軸徑失圓，使軸徑與軸承的接觸不良而造成軸承早期損壞。4.軸徑與軸承磨損過(guò)甚，使間隙過(guò)大。5.主油道堵塞，濾清器過(guò)臟通閥失效。機(jī)油泵壓力缺乏等原因造成潤(rùn)滑不良。6.軸承間隙配合過(guò)小，造成合金燒壞。檢查判斷首先檢查機(jī)油壓力，機(jī)油油面高度及潤(rùn)滑系工作況，因?yàn)橛捎跐?rùn)滑系的故障，即使這時(shí)軸承間隙適當(dāng)，也可引起軸承的敲擊聲。2、急速操縱節(jié)氣門從高速突然減速和加突然加速中察聽(tīng)響聲，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，用起子卓缸斷火、單缸斷火、響聲明顯下降或消失，復(fù)火時(shí)響聲恢復(fù)、此種情況可斷定個(gè)別連桿軸承間隙過(guò)大而發(fā)餉3、“怠速時(shí)〞，響聲應(yīng)該較小，甚至沒(méi)有。如果怠速時(shí)也有明顯響聲說(shuō)明曲軸嚴(yán)重松曠4、車輛在行駛中如果加大油門，或低檔換高檔時(shí)，能聽(tīng)到微小的：“嗒嗒〞而在緩和油門或減輕負(fù)荷時(shí)，響聲消失，這一般是連桿軸承響的初期征兆，而當(dāng)能聽(tīng)到“唧唧〞的響聲，這是由于缺油燒軸瓦而發(fā)出的響聲，應(yīng)立即停車熄火搖轉(zhuǎn)曲軸檢查，否則曲軸可能有被抱住的危險(xiǎn)故障二、活塞銷響：聲響特征：聲響區(qū)域B——B是一種較鋒利清脆而輕的金屬敲擊聲“嗒嗒嗒〞的響聲。1、急加速時(shí)聲音更大2、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，怠速時(shí)更為明顯3.單缸斷火后，聲響明顯減弱或消失。4.略將點(diǎn)火時(shí)間提前，響聲加劇，與銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聲響時(shí)有時(shí)無(wú)。故障原因：〔1〕活塞銷與銷座孔或連桿銅套配合松曠。2.機(jī)油壓力缺乏，潤(rùn)滑不良而磨損間隙增大。3.活塞銷長(zhǎng)簧松脫?；钊N州向自由竄動(dòng)。故障判斷：〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫怠速時(shí)，聽(tīng)到斷續(xù)“嗒、嗒、嗒〞響聲、轉(zhuǎn)數(shù)上升到高速或中速響聲消失。用起子進(jìn)展單缸“斷火〞，響聲消失：復(fù)火時(shí)，響聲恢復(fù)。此種情況可以斷定是活塞銷與連桿襯套孔間隙稍大，但尚可使用。〔2〕發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在低溫、高溫、怠速、低速、中速都能聽(tīng)到“嗒、嗒、嗒〞響聲，逐缸進(jìn)展單缸斷火，響聲減弱或消失，復(fù)火時(shí)，響聲恢復(fù)，則可斷定活塞銷與襯套孔間隙過(guò)大，假設(shè)逐缸進(jìn)展單缸斷火，聲響不但不消失，反而變成“咯、咯、咯〞的啞聲。即是斷定為活塞銷與連桿襯套孔嚴(yán)重輕曠，應(yīng)立即換掉。3、發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫，中速，低速時(shí)都不響，而在某轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)聽(tīng)到“嗒，嗒〞地響聲，啄缸徑行單缸斷火，響聲減弱而雜，復(fù)火后，相聲恢復(fù)即可斷定活塞銷與活塞座孔間隙過(guò)大，應(yīng)立即修復(fù)，在呈現(xiàn)連續(xù)不清，“嗒、嗒、嗒、〞響聲時(shí)，這往往是與由于活塞銷與活塞座孔，活塞銷與連桿襯套孔同時(shí)間隙過(guò)大相碰所致。故障三、活塞敲缸響、聲響局部：B——B區(qū)域1、“當(dāng)當(dāng)〞或“嗒嗒〞的響聲，是一種比擬清脆、鋒利的金屬敲擊聲表現(xiàn)：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，溫度低或重負(fù)荷，低速時(shí)、響聲清晰，溫度升高、轉(zhuǎn)速升高后減弱或消失2、怠速時(shí)，響聲更快更響、更強(qiáng)單缸斷火或聲響減弱、消失故障原因：1、活塞與缸壁之間的間隙過(guò)大，在做功形程的同時(shí)間或活塞上行時(shí)，活塞在氣缸擺動(dòng)，其頭部與裙部與缸壁相撞產(chǎn)生金屬敲擊聲。2．活塞與缸壁潤(rùn)滑不良〔機(jī)油壓力過(guò)低，活塞與缸壁直接相撞而產(chǎn)生敲擊聲。3．汽油機(jī)出現(xiàn)燃油不正常燃燒。如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。柴油機(jī)供油時(shí)間過(guò)早。這些都能使燃燒時(shí)燃?xì)鈮毫ι仙?。過(guò)于劇烈而產(chǎn)生活塞與汽缸壁相碰的金屬敲擊聲。4.活塞連桿組在裝配時(shí)，使活塞在汽缸中的歪斜量超出許可范圍。不但使密封性變壞，潤(rùn)滑條件惡化，造成氣缸不正常的磨損從而使活塞與氣缸壁敲擊聲響。檢查判斷：1.從響聲特征判斷：如果響聲“當(dāng)、當(dāng)、〞一般由于氣缸潤(rùn)滑不良引起，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)查響聲是否減弱，如果響聲是“嗒、嗒、嗒〞同時(shí)派器管冒藍(lán)煙，一般由于活塞與氣缸壁間隙過(guò)大引起。2單港端火實(shí)驗(yàn)：到某缸響聲減弱或消失，即證明該缸活塞，由于間隙大而敲缸響。為了容易聽(tīng)查，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)固定在聲音響亮的位置。四.活塞環(huán)響1響聲特征：響聲部位在氣缸蓋兩側(cè)，活塞環(huán)第一種響聲是鈍啞的“啪、啪〞敲擊聲。2.活塞環(huán)第二種響是漏氣響，類似竄氣聲。用單缸“斷火〞聲音減弱，但不消失，第一種聲響隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大在加大的同時(shí)，且變成較雜碎的聲音。故障原因：活塞環(huán)敲擊響聲原因：1.環(huán)拆斷。2.環(huán)與環(huán)槽磨損，環(huán)在環(huán)槽中松曠。3.氣缸壁磨損嚴(yán)重。上部出現(xiàn)凸臺(tái)。當(dāng)重新調(diào)整連桿軸承后活塞環(huán)就有科研與哺臺(tái)相碰。4.活塞環(huán)漏氣響聲的原因：〔1〕活塞環(huán)與缸壁貼合不嚴(yán)，或因環(huán)的續(xù)：曲軸。飛輪組常見(jiàn)故障：曲軸主軸承響：此響聲部位在氣缸體下部靠下曲軸箱分開(kāi)面外。圖D—D區(qū)域。發(fā)動(dòng)機(jī)一般穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)不響。轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出消沉連續(xù)“的金屬敲擊聲比連桿軸承響鈍重，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)。A動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，響聲越大B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)響聲明顯C響聲不隨溫度變化。D單缸斷火后無(wú)明顯變化，想鄰兩缸同時(shí)斷火。響聲明顯降低，怠速時(shí)不明顯。故障判斷：1.首先檢查機(jī)油壓力。機(jī)油油面高度及潤(rùn)滑系工作狀況。2.突然變更發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，反復(fù)加速，或突然減速，在機(jī)油加油口出聽(tīng)察，有明顯消沉連續(xù)“嘡、嘡〞金屬聲為軸承響，有可以利用單缸斷火，響聲無(wú)明顯變化而相鄰兩缸同時(shí)斷火，響聲明顯降低的特點(diǎn)來(lái)判斷為軸承響。3.發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)。反復(fù)加速或減速。加速時(shí)響聲明顯增大，為主軸承曠。4.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲明顯。高速時(shí)變成雜亂。則有可能是曲軸變彎曲。5.發(fā)動(dòng)機(jī)告訴運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，較大的振動(dòng)。汽車載重爬坡時(shí)，駕駛室內(nèi)有振動(dòng)感，機(jī)油壓力顯著下降，為主軸承嚴(yán)重松曠，或合金脫落。6.踏下離合器踏板，如曲軸皮帶輪向前竄動(dòng)，且聲響減輕或消失，為曲軸軸向竄動(dòng)發(fā)響。故障原因：1.主軸承蓋螺絲松動(dòng)或安裝時(shí)沒(méi)有擰緊。2.主軸承、主軸徑磨損或潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致間隙配合過(guò)大。3.主軸承燒毀，合金脫落。4.主軸承上、下軸瓦與座孔配合松動(dòng)。5.曲軸彎曲或軸向間隙過(guò)大。彈性過(guò)弱而貼合不緊。2.活塞環(huán)開(kāi)口間隙太大或環(huán)的開(kāi)口重合3、由于拉缸在氣缸壁、活塞環(huán)和活塞裙外表嚴(yán)重?fù)p傷或環(huán)卡死。檢查方法：〔1〕首先作單缸“斷火〞在氣缸上部聽(tīng)聲音。聲音減弱但不消失?！?〕用起子觸及缸蓋，假設(shè)有振動(dòng)為活塞環(huán)與缸壁凸肩相撞擊，有“唰、唰、唰〞響聲為活塞環(huán)拆斷?！?〕翻開(kāi)機(jī)油口，在加機(jī)油口處脈動(dòng)地冒藍(lán)煙，頻率與響聲節(jié)拍吻合為活塞環(huán)漏氣響聲。五、積碳敲缸響。1.特征：當(dāng)活塞上行時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)或氣門開(kāi)啟時(shí)，活塞氣缸蓋、氣門等零件外表積碳撞擊發(fā)響。響聲宛如一只彈簧墊片或一只小螺母敲擊缸蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)突然減速時(shí)，聲響特別突出。故障原因：〔1〕氣缸蓋、氣門頭、活塞頂形成一層硬的積碳，撞擊時(shí)產(chǎn)生敲擊發(fā)響。2.汽油機(jī)混合氣太濃，柴油機(jī)燃油燒室噴入油量太多，致使燃油的燃燒不完全的積碳。3.空氣濾清器或進(jìn)氣道受到阻礙，進(jìn)如的空氣量少，使燃油燃燒不完全而造成的積碳。4.汽油、柴油的質(zhì)量不符合要求，如燃燒油中重餾分量過(guò)大。蒸發(fā)性差，造成霧化不良，汽化緩慢，容易造成燃燒的不完全而積碳。5.點(diǎn)火時(shí)間或供油時(shí)間過(guò)早、過(guò)遲均將引起燃燒不完全積碳。6.活塞環(huán)的彈性減弱或磨損、或開(kāi)口間隙過(guò)大，密封不良、竄氣、漏氣，使燃油不能完全燃燒而積碳。7.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，不能完全燃燒而積碳。檢查判斷：〔1〕當(dāng)汽車從行車速，減慢到停車時(shí)，積碳敲缸聲會(huì)特別突出?！?〕.操縱節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，并突然減速，從明顯的響聲特征中予以判斷?！?〕發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)展氣缸壓縮壓力檢查?？蓞^(qū)別是由于密封性不良、竄油、漏氣還是由于火花塞過(guò)冷、混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早等原因引起的。第三章配氣機(jī)構(gòu)作用：適時(shí)的開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使混合好的可燃燒混合氣進(jìn)入氣缸，并將燃燒后的廢氣排出。配氣機(jī)構(gòu)的類型四行程發(fā)動(dòng)機(jī)采用節(jié)氣門式配氣機(jī)構(gòu)。此機(jī)構(gòu)類型較多可按以下方式來(lái)分：A.節(jié)氣門的安裝位置：頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)。B.按凸輪軸安裝位置來(lái)分：下置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)、中置、上置式。C.按凸輪軸的傳遞方式分：齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和；皮帶傳動(dòng)。D.按氣門的單缸數(shù)量來(lái)分：兩氣門式、四、五和八氣門式等等。氣門的分布形式：氣門的分布形式取決于燃燒室形狀。側(cè)式配氣機(jī)構(gòu)：側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)、排氣門按裝在氣缸的一側(cè)由于燃燒室不緊湊熱量散失的較多，進(jìn)氣支管變道太多，影響進(jìn)、排氣量，從而影響動(dòng)力?！踩缫砸韵聢D〕頂置式配氣機(jī)構(gòu)：A.此機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門按在氣缸蓋內(nèi)。〔現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)都為頂置式配氣機(jī)構(gòu)〕?！踩缫砸韵聢D〕B.它由：氣門室蓋、推桿、挺桿、氣門搖臂、搖臂軸、氣門、彈簧、彈簧蓋、氣門鎖片、氣門導(dǎo)管及調(diào)整螺絲組成。凸輪軸的部位置。1.下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。凸輪軸按在曲軸箱內(nèi)，稱為下置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，其使用車型廣泛。特點(diǎn)：氣門與凸輪軸之間的距離較遠(yuǎn)，因此，氣門通過(guò)挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸傳遞動(dòng)力。因傳遞環(huán)節(jié)較多，路線較長(zhǎng)，高速時(shí)容易產(chǎn)生彈性變化形，影響到氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和氣門開(kāi)關(guān)的準(zhǔn)確性，所以不能按在高速車型上。2.中置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。將凸輪軸按在氣缸體上部的一側(cè)。由凸輪軸通過(guò)挺桿之間驅(qū)動(dòng)氣門搖臂〔局部中置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)經(jīng)挺桿和短推桿驅(qū)動(dòng)〕。這種稱為中置式凸輪軸配合機(jī)油。3.上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。將凸輪軸按在氣缸蓋上。上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)分兩種：A.搖臂頂動(dòng)式。B.直接頂動(dòng)式。一般按在國(guó)戶微型車和高級(jí)轎車直接頂動(dòng)雙凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)，一般按在進(jìn)口轎車上。配氣機(jī)構(gòu)各不見(jiàn)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)分兩大局部：氣門組和傳遞組。氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門簧、氣門油封、氣門簧蓋、氣門鎖片、氣門鎖片局部車型有氣門帽。氣門是燃燒室的組成局部，也是進(jìn)、排氣的通道開(kāi)關(guān)，承受很高溫度和高氣壓的沖擊。分為：進(jìn)氣門、排氣門?！踩缫砸韵聢D〕二、組成：因?yàn)闅忾T頭是燃燒事組成局部工作時(shí)溫度高，潤(rùn)滑不好，工作條件差，用的特殊的耐熱鋼。Ａ.進(jìn)氣門的工作溫度５７０—７５０°，排氣門的溫度１０００—１２００°。Ｂ.氣門頭部潤(rùn)滑不好，散熱不好。２.氣門分為Ａ平頂Ｂ凸頂Ｃ凹頂.Ａ.平頂，散熱面積均平，使用的車型較多。Ｂ.凸頂：受熱面積大，有利于廢氣排出速度，多用于排氣門。Ｃ.凹頂：受熱面積大，但不均勻。一般制在進(jìn)氣門上，配合燃燒室。三、氣門頭部的錐角：通常將氣門頭部的錐面與氣門頂平面的夾角叫錐角。常見(jiàn)的錐角為３０°或４５°，現(xiàn)在局部車形４５°，氣門的頭部的邊緣應(yīng)保持１—３mm的厚度，以防止沖擊損壞，高溫?zé)g。四、氣門座圈.作用：是將氣門頭部熱量導(dǎo)出，并保證密封。構(gòu)造：氣門座圈按在進(jìn)、排氣門與氣門錐面的連接口處。制成環(huán)狀與過(guò)盈配合。材料：是耐熱鋼或合金鑄鐵制成。＊＊＊必須換氣門與氣門座時(shí)必須同時(shí)更換氣門導(dǎo)管與氣門油封。五、氣門導(dǎo)管.作用：引導(dǎo)氣門往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，保證氣門與座圈的正確結(jié)合位置。材質(zhì)：一般用灰鑄鐵或鐵基沫粉壓制而成。構(gòu)造：氣門導(dǎo)管與氣缸蓋為過(guò)盈配合?，F(xiàn)在大局部車型微型車、轎車都為鉛合金缸體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，缸蓋產(chǎn)生膨脹，為防止氣門導(dǎo)管下落在氣管的兩端按有長(zhǎng)簧。局部車型有油封〔局部沒(méi)有〕。六、氣門彈簧.作用：保證氣門回位，在氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣門及時(shí)關(guān)閉和嚴(yán)密配合，保證氣門不因運(yùn)動(dòng)是產(chǎn)生的慣性而脫離凸輪軸。構(gòu)造：為防止發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，氣門彈簧產(chǎn)生較大的振動(dòng)現(xiàn)象，使氣門無(wú)法完全關(guān)閉，所以裝有兩彈簧，相互抵消振動(dòng)力。材質(zhì)：一般高碳錳鋼或冷拔鋼絲經(jīng)墊處理而制成。第二組驅(qū)動(dòng)組一、氣門驅(qū)動(dòng)組指的是從正時(shí)齒輪開(kāi)場(chǎng)推動(dòng)挺桿、推桿及氣門組的零件。它包括凸輪軸、挺桿、推趕、氣門搖臂和搖臂軸。作用：定時(shí)將進(jìn)、排氣門開(kāi)啟和關(guān)閉，并保證氣門有足夠的開(kāi)度和一定的間隙。二、凸輪軸的構(gòu)造：凸輪軸是驅(qū)動(dòng)組的主要不見(jiàn)，其作用是空話子各缸氣門的關(guān)和并。在大局部發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上制有分電器、驅(qū)動(dòng)輪和汽油泵偏心輪。在大局部柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上制有機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)輪和局部汽油機(jī)分電器下端的驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵。B.凸輪軸軸徑：現(xiàn)在汽車都采用全支撐式凸輪軸。軸徑是把固定在氣缸體或氣缸蓋上。局部發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸徑制成錐形，前大后小〔前指的是正時(shí)齒輪前方〕上置凸輪軸軸徑一般都相等。斜齒：經(jīng)濟(jì)齒。直齒：動(dòng)力齒。C.小拖輪：作用是頂動(dòng)氣門挺桿和推桿，進(jìn)、排氣凸輪的位置根據(jù)氣缸蓋上的進(jìn)、排氣通道而定。常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排凸輪的排列順序。EQ6100—2.排、進(jìn)排進(jìn)……。BJ2120.排、進(jìn)進(jìn)、排……。大連6110〔6缸〕進(jìn)、排.進(jìn)、排……。5PV排進(jìn)、排進(jìn)、進(jìn)排、進(jìn)排。五十鈴：排進(jìn)、進(jìn)排……。小解放：排進(jìn)、；排進(jìn)……。松花江：排進(jìn)、排進(jìn)……。豐田4Y：排進(jìn)、進(jìn)排……。4102：進(jìn)排、進(jìn)排……。3凸輪軸的驅(qū)動(dòng)：它的驅(qū)動(dòng)是由曲軸傳動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。傳動(dòng)方式分為“齒輪傳遞、皮帶傳遞、鏈條傳遞。齒輪傳遞：在曲軸的前端或后端安有正時(shí)齒輪與凸輪軸的正時(shí)齒輪相配合，并在正時(shí)齒輪上制有正時(shí)標(biāo)記?！仓淮砼錃鈺r(shí)〕為了減小齒輪的磨損和噪音，將正時(shí)齒輪都制成斜齒，且用了不同的材質(zhì)。凸輪軸材質(zhì)分三種。1.鑄鐵2.膠木3.塑料.鏈條傳遞和皮帶傳遞：1鏈條傳遞的噪音較大，一般都采用在中、小型的客車上，在鏈條的一側(cè)，安有漲緊器銀河漲緊導(dǎo)板，利用漲緊器可以調(diào)整鏈條的松緊度。近年來(lái)，在高速的發(fā)動(dòng)機(jī)上都采用氯丁橡膠正時(shí)皮帶傳遞。顯著減輕了噪音。其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，包角大，齒合大和工作可靠。4.氣門挺桿.作用：它安裝在氣缸體或氣缸蓋上。主要作用是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成挺桿的上下運(yùn)動(dòng)，并將往復(fù)運(yùn)動(dòng)的力傳給氣門推桿或氣門組。一般柴油機(jī)都采用倒〔〕形和平底形氣門挺桿。而大局部汽油機(jī)采用簡(jiǎn)式挺桿，及局部汽油機(jī)采用液壓挺桿。圖：工作原理：當(dāng)凸輪軸頂動(dòng)挺桿外殼上行時(shí)，挺桿外殼把缸體的油道堵住，使柱塞腔內(nèi)的機(jī)油產(chǎn)生壓力，使下端球閥開(kāi)啟，柱塞內(nèi)的機(jī)油經(jīng)閥壓入下腔。下腔的容積小使壓力升高。此時(shí)，油壓和彈簧彈力推動(dòng)柱塞上行。當(dāng)下腔壓力與氣門彈簧壓力相等時(shí)。柱塞與外殼成為一體。同時(shí)上行和下行。分類.液壓挺桿分為：上壓式和下頂式兩種。下頂式一般采用在中置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的車型上。而上壓式用在高、中級(jí)轎車上。5.氣門推桿作用：是將挺桿傳來(lái)的力矩給搖臂。常見(jiàn)的為空管。在推桿上端安有帶凹槽的凹槽球頭。在推桿下端安有帶凸槽的接頭。壓裝成為一個(gè)整體。在局部柴油機(jī)上推桿是失信的鐵棍。有的在中心制有油孔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用上下?lián)v動(dòng)機(jī)油上升來(lái)潤(rùn)滑氣門調(diào)整螺釘和氣門搖臂。6.氣門搖臂和搖臂軸.作用：是將推桿傳來(lái)的力矩改變方向后，用在氣門上，使氣門開(kāi)啟。它由：搖臂、搖臂軸、支承彈簧、支承座、墊片和開(kāi)口銷組成。搖臂：在搖臂上制有搖臂座孔。為了減少兩者的磨損，在座孔內(nèi)安有襯套。從搖臂座孔看一側(cè)長(zhǎng)，長(zhǎng)的一側(cè)與氣門連接。短的一側(cè)安有調(diào)整螺絲與氣門推桿相連。為了潤(rùn)滑調(diào)整螺絲和氣門在搖臂上制有蛹孔或油槽。搖臂軸利用支承座支承座在氣缸蓋上，并在兩搖臂之間干有支承彈簧，軸制成空心的。利用竿蓋的油道，通過(guò)支承座傳到搖臂軸內(nèi)。再通過(guò)每一個(gè)搖臂座孔潤(rùn)滑搖臂襯套。利用開(kāi)口銷將搖臂及支承座支承在一定位置。6配氣錯(cuò)亂出現(xiàn)什么現(xiàn)象輕微時(shí)不好著車，沒(méi)有怠速，動(dòng)力性下降。啟動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管回火，為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早表現(xiàn)。啟動(dòng)時(shí)放炮、加不上油或加油時(shí)冒黑煙等。為點(diǎn)火時(shí)過(guò)火等。什么原因造成配氣錯(cuò)亂。頂氣門A.配氣機(jī)構(gòu)沒(méi)對(duì)正B.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，鏈條或皮帶拆斷、脫落造成。C.在工作中，皮帶松、脫扣造成。配氣相位氣門從開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟到完全關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱配氣相位角。也叫發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。把曲軸所轉(zhuǎn)角度利用圖解表示稱為配氣相位圖。圖：為什么要設(shè)計(jì)配氣相位由于現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)較高，四行程的進(jìn)排時(shí)間縮短了，進(jìn)排氣量減少，進(jìn)氣缺乏，排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)無(wú)法升高。為了盡量減少這些缺點(diǎn)，只能延長(zhǎng)進(jìn)、排氣門的關(guān)閉時(shí)間和提前開(kāi)啟進(jìn)、排氣門。進(jìn)氣門早開(kāi)遲閉：實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中。進(jìn)氣門在活塞的排起行程到達(dá)上止點(diǎn)之前翻開(kāi)。開(kāi)筆是在活塞在進(jìn)氣行程到達(dá)下止后，準(zhǔn)備開(kāi)場(chǎng)作功時(shí)才關(guān)閉。從進(jìn)氣門開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟到活塞到達(dá)上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。為進(jìn)氣提前角。進(jìn)氣遲閉是活塞為于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)后到進(jìn)氣門關(guān)閉。曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。實(shí)際進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)角度等于=提前角+180°+遲閉叫=240°〔針對(duì)車型〕進(jìn)氣門早開(kāi)遲閉的主要原因：活塞從上止點(diǎn)開(kāi)場(chǎng)下行，進(jìn)氣門已經(jīng)翻開(kāi)了一個(gè)角度，為保證有充足的進(jìn)氣量，當(dāng)活塞下止點(diǎn)時(shí)，由于下行的速度太快，氣缸內(nèi)有真空，利用氣體流動(dòng)慣性繼續(xù)向氣缸內(nèi)供氣。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度后進(jìn)氣門才完全關(guān)閉。排氣門早開(kāi)遲閉：活塞在做工行程到達(dá)下止點(diǎn)之前翻開(kāi)。當(dāng)活塞在排氣行程到上止點(diǎn)之后，排氣門才完全關(guān)閉。從排氣門開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟到活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度為排氣門提前開(kāi)啟角。從活塞位于上止點(diǎn)之后，排氣門完全關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度為排氣遲閉角。實(shí)際排氣門啟角等于=提前角+180°+遲閉角。排氣門在活塞的作功行程還沒(méi)有到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)就開(kāi)啟。已將大局部廢氣排出。目的是增大排氣量。而到排氣上止點(diǎn)后才關(guān)閉。主要利用氣體慣性使廢氣排得更干凈。此時(shí)，缸內(nèi)的氣壓大于外界的氣壓壓力。三、重疊角：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣門的提前開(kāi)啟和排氣門的遲后關(guān)閉，存在進(jìn)、排氣門的同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱為重疊角。氣門疊開(kāi)過(guò)程中，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度叫重疊角。氣門重疊角等于=進(jìn)氣提前角+排氣遲后關(guān)閉角。本章總結(jié)氣門調(diào)整：氣門間隙的調(diào)查整〔也叫氣門腳間隙調(diào)整〕。指的是氣門搖臂、推桿、挺桿之間的間隙。也就是說(shuō)配氣機(jī)構(gòu)傳遞組各部件反響到氣門腳位置的間隙。為什么要調(diào)整氣門間隙因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，各部件受熱后會(huì)產(chǎn)生一定的膨脹量。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在征程溫度下工作。必須留出一定的間隙，保證氣門有一定的開(kāi)度和完全密封?！铂F(xiàn)在大局部車都用液壓挺柱氣門。氣間隙自動(dòng)調(diào)整〕氣門間隙過(guò)大、過(guò)小的危害：A.氣門間隙過(guò)大時(shí)會(huì)造成：進(jìn)氣缺乏、排起不暢，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣門腳響。B.間隙過(guò)小會(huì)造成氣門不能完全關(guān)閉，造成氣門工作面燒蝕或排氣管放炮，進(jìn)氣支管回火現(xiàn)象。怎樣調(diào)整氣門。在調(diào)整氣門間隙時(shí)，此氣門此時(shí)必須處于完全關(guān)閉狀態(tài)，調(diào)整一般在涼車進(jìn)展?！驳部梢詿彳囌{(diào)整〕。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門間隙0.2—0.25mm之間，排氣門在0.25—0.35mm之間，氣門的調(diào)整方法分三種：A.逐缸調(diào)整B進(jìn)排或排進(jìn)調(diào)整C雙排不進(jìn)調(diào)整法。幾種車型的氣門繭子：〔mm〕冷機(jī)ＣＡ６１０２進(jìn)０.２０—０.２５排：０.２５—０.３５ＥＱ６１００—１０.４５—０.５００.５５—０.６０奧迪１０００.１５—０.２５０.３５—０.４５ＳＴＮ１.６Ｌ０.１５—０.２５０.３５—０.４５夏利３７５０.１５—０.２５０.３５—０.４５本田雅閣０.２４—０.２８０.２８—０.３２熱機(jī)：ＣＡ６１０２進(jìn)：０.２０—０.２５排：０.２５——０.３０ＥＱ６１００—１０.２０—０.２５０.２５——０.３０奧迪１０００.２０—０.３００.４０—０.５０ＳＴＮ１.６Ｌ０.２０—０.３００.４０—０.５０夏利３７５０.２００.２０本田雅閣０.２００.２０Ａ.逐缸調(diào)整法：〔１〕想找本發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序。如四缸的１３４２?！玻病吃僬遥备椎膲嚎s行程上止點(diǎn)。此時(shí)可調(diào)整一缸的進(jìn)、排氣門，順時(shí)針擰動(dòng)螺絲，間隙變小。相反則間隙變大。調(diào)整后把螺母擰緊?！玻场秤捎诒景l(fā)動(dòng)機(jī)為四缸，所以曲軸間隙角是１８０°，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸１８０°是三缸壓縮行程上止點(diǎn)，可調(diào)進(jìn)、拋棄的間隙。依次調(diào)完二、四缸的間隙。Ｂ.二次調(diào)整法：〔也叫進(jìn)排、和排進(jìn)調(diào)整法〕如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，先找出一缸壓縮行程上止點(diǎn)，從一缸的進(jìn)、排氣門開(kāi)場(chǎng)調(diào)整，一直調(diào)到四缸，調(diào)好后，將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)３６０°。為四缸壓縮上止點(diǎn)?？蓮乃母走M(jìn)、排氣門向前調(diào)整剩余的氣門，兩次可調(diào)完。確定調(diào)整口訣，對(duì)于常用的四缸和六缸，可用簡(jiǎn)單的“進(jìn)、排〞和“排、進(jìn)〞兩句口訣來(lái)確定那只那缸的氣門可調(diào)，那只氣門不可調(diào)。四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各有兩種點(diǎn)火順序。如：四缸１３４２\１２４３，微缸１５３６２４\１４２６３５，對(duì)于前來(lái)年各種點(diǎn)火順序可用“進(jìn)排〞調(diào)整口訣，對(duì)于后兩種可用“排進(jìn)〞調(diào)整口訣。如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)椋保担常叮玻?，找到一缸壓縮上止點(diǎn)后，可調(diào)整一缸的進(jìn)、排氣門，二缸進(jìn)氣門，三缸排氣門，四缸進(jìn)氣門，五缸排氣門，六缸不調(diào)，然后將曲軸轉(zhuǎn)３６０°到六缸壓縮上止帶內(nèi)，可調(diào)六缸的進(jìn)排氣門，五、三缸進(jìn)氣門，四、二缸排氣門，一缸不用調(diào)，兩次調(diào)完。如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)椋保矗玻叮常?。使用排進(jìn)調(diào)整口訣，先找一缸的壓縮上止點(diǎn)。先調(diào)一缸的進(jìn)排氣門。二、四排氣門。三、五缸進(jìn)氣門。六缸不用調(diào)，調(diào)完后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸３６０°，為六缸壓縮上止點(diǎn)，先調(diào)六缸的進(jìn)排。五、三缸排氣門。四、二缸進(jìn)氣門。一缸不調(diào)。Ｃ.雙排不進(jìn)的調(diào)整方法〔也叫殿后順序調(diào)整法〕先找一缸的壓縮上止點(diǎn)。調(diào)整一缸的兩個(gè)氣門。二缸排，四缸不調(diào)，三缸進(jìn)調(diào)完后轉(zhuǎn)曲軸３６０°調(diào)完余下氣門。以以下圖：怎樣找正壓縮行程上止點(diǎn)。正時(shí)標(biāo)記一般都制在飛輪上和皮帶輪上，并在飛輪殼和室規(guī)蓋上有標(biāo)記。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)皮帶輪或飛輪上的標(biāo)記〔符號(hào)“Ｔ〞或凹槽〕與飛輪殼或室規(guī)殼對(duì)正時(shí)，說(shuō)明一缸作功上止點(diǎn)?！膊裼蜋C(jī)點(diǎn)火時(shí)間提前１０°—１５°，汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間提前５°〕觀察氣門檢查上止點(diǎn)，如四缸或六缸的車型，檢查四缸或六缸的進(jìn)排氣門、如排氣門沒(méi)有完全關(guān)閉，而進(jìn)氣門開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟時(shí)，此時(shí)證明一缸壓縮上止點(diǎn)。配氣機(jī)構(gòu)故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響配氣機(jī)構(gòu)的零件在高溫氣體的沖擊，載荷的沖擊，潤(rùn)滑不良等條件下工作，由于零件的磨損、熔蝕、變形而導(dǎo)致故障的產(chǎn)生。使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和啟動(dòng)都不正常。氣門導(dǎo)管磨損，使氣門桿和導(dǎo)管間的間隙過(guò)大，將使把空氣和機(jī)油被吸入燃燒室，從而使怠速不穩(wěn)，機(jī)油消耗增多，活塞環(huán)頂部燒塞。氣門桿的積炭過(guò)多會(huì)對(duì)燃油的霧化失常。正時(shí)齒輪、鏈條和鏈輪或齒形交代和帶輪磨損過(guò)量。影響配氣正時(shí)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。氣門桿的積炭又會(huì)使氣門卡住，使氣門與氣門座不能很好的結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)常時(shí)間運(yùn)行后，配氣機(jī)構(gòu)彈簧漸漸變軟而失去彈力。此時(shí)氣門挺桿會(huì)出現(xiàn)反跳現(xiàn)象。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。配氣機(jī)構(gòu)故障原因及判斷１.氣門腳響.響聲特征：〔１〕發(fā)動(dòng)機(jī)在高、中、低速時(shí)，均發(fā)出有節(jié)奏而連續(xù)的“嗒、嗒〞金屬敲擊響聲，響聲在氣門室的一側(cè)，聽(tīng)察明顯?！玻病稠懧曤S發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增減而增減?！玻场嘲l(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或作斷火實(shí)驗(yàn)，響聲不變。故障原因：１.氣門因磨損或調(diào)整不當(dāng)間隙過(guò)大，導(dǎo)致氣門尾端與搖臂或與調(diào)整螺絲頭部碰擊。２.凸輪軸磨損過(guò)甚，凸輪頂部與挺桿底部接觸時(shí)有跳躍運(yùn)動(dòng)而發(fā)出的響聲。３.氣門彈簧斷裂。４.氣門桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大。氣門間隙調(diào)整螺絲的固緊螺母松動(dòng)。檢查判斷：１.在氣門室一側(cè)聽(tīng)察響聲較清晰時(shí)，為了進(jìn)一步查明是那一只氣門腳響，可拆下氣門室蓋，用手提起推桿或用適當(dāng)?shù)娜?，插入氣門間隙內(nèi)，響聲小時(shí)或減弱，為該氣門腳響。２.用適當(dāng)?shù)娜呷霘忾T桿尾端響聲不消失，改用起子撬氣門桿，響聲消失，證明氣門桿與導(dǎo)管磨損過(guò)甚。３.假設(shè)發(fā)現(xiàn)氣門桿尾端與搖臂或調(diào)整螺絲始終沒(méi)有間隙，說(shuō)明桿在管中咬住。二、正時(shí)齒輪響.響聲特征：１.響聲有節(jié)奏，也有無(wú)節(jié)奏。在有節(jié)奏響聲中，有連續(xù)響，也有連續(xù)響。２.怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)齒輪室附近能聽(tīng)到“咯啦、咯啦〞的鋒利聲響。３.溫度變化、單缸斷火、響聲無(wú)變化。４.膠木正時(shí)齒輪響聲比金屬齒輪響聲輕的多。故障原因：１.由于曲軸與凸輪軸之間的距離改變，使正時(shí)齒輪齒合的間隙過(guò)大或過(guò)?。?更換曲軸和凸輪軸軸承改變了齒合位置。３.凸輪軸軸向間隙過(guò)大，正時(shí)齒輪固定壚坶松動(dòng)，使齒輪發(fā)生軸向移動(dòng)或個(gè)別齒損壞。檢查判斷：１.怠速時(shí)，有輕微的“咯啦、咯啦〞響聲，中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)響聲雜亂或消失。急加速時(shí)響聲有出現(xiàn)。嚴(yán)重時(shí)正時(shí)齒輪室蓋有振動(dòng)。此情況說(shuō)明正是齒輪齒合間隙過(guò)大。２.大修或更換正時(shí)齒輪后有“嗚—〞連續(xù)響聲，轉(zhuǎn)數(shù)越高，響聲越大，急加速時(shí)，響聲尤其明顯。說(shuō)明正時(shí)齒輪齒合間隙過(guò)小。３.怠速時(shí)能聽(tīng)到“哽、哽、哽〞的節(jié)奏響聲，隨轉(zhuǎn)速升高而響聲加大。此說(shuō)明正時(shí)齒輪齒合不均。怠速時(shí)有節(jié)奏的清晰的“吭、吭〞金屬撞擊聲音。轉(zhuǎn)速升高，響聲加重。此說(shuō)明正時(shí)齒輪個(gè)別的齒損壞。逐漸提高轉(zhuǎn)速到其一個(gè)程度轉(zhuǎn)速時(shí)，突然發(fā)出較強(qiáng)而紊亂的“咯、咯〞聲響，急減速時(shí)也出現(xiàn)此同樣響聲，但發(fā)響時(shí)間極短。而后恢復(fù)平常。此情況正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)，凸輪軸齒輪竄動(dòng)發(fā)響。汽油機(jī)燃油系主要作用：是按發(fā)動(dòng)機(jī)不同的要求，不汽油和空氣按一定的比例，混合成一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供應(yīng)各缸燃燒。并把燃燒后的廢氣排出。組成：汽油供應(yīng)裝置，空氣供應(yīng)裝置，可燃混合氣形成裝置?？扇蓟旌蠚夤?yīng)和廢氣排出裝置。油→燃油濾清器→燃油泵→化油器或到缸內(nèi)燃燒。汽油供油裝置。油箱、油表〔Q〕濾清器、汽油泵、油管、化油器。空氣濾清器是空氣供應(yīng)裝置的可燃混合氣供應(yīng)裝置：化油器廢氣裝置：廢氣支管和消聲器。化油器的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不同的需要，制出一定濃度和數(shù)量的混合氣。汽油供應(yīng)裝置主要作用：是保證化油器內(nèi)有足夠的燃油，并保證有一定的壓力。汽油箱：貯存有阿。材質(zhì)：有鋼板壓制而成的。聚乙烯吹塑成形。前者適用普通車，后面用于轎車。構(gòu)造：現(xiàn)在的車的油箱上，都安有空氣閥門分有〔進(jìn)、排〕。隨油箱內(nèi)的壓力與大氣的壓力相比，彼此互補(bǔ)。都保持兩者的壓力相等。有的車油箱內(nèi)裝有油量傳感器。汽油濾清器.作用：濾去汽油中的水分雜質(zhì)。并將水分、雜質(zhì)沉淀在杯內(nèi)。以保證油路通暢。構(gòu)造：〔1〕上蓋有進(jìn)、出油口。進(jìn)油口與油箱相連接。出油口與油泵相連接。油泵分〔機(jī)械式和電動(dòng)式〕?！?〕沉淀杯：用螺栓與上蓋連接底部有放污閥。以便排出油中雜質(zhì)和水分?！?〕濾芯：紙質(zhì)芯。用螺栓與上端安裝該與濾芯接合面有O型密封圈。圖：汽油泵..1.構(gòu)造：目前汽車上都采用機(jī)械式膜片汽油泵安在缸體的一側(cè)，受凸輪軸的偏心輪驅(qū)動(dòng)。微型車安在缸體的后端，也受凸輪軸驅(qū)動(dòng)。機(jī)械式油泵的工作原理：它的工作分三個(gè)過(guò)程.即是進(jìn)油過(guò)程、壓油過(guò)程、穩(wěn)定油量流自動(dòng)調(diào)節(jié)油量。進(jìn)油過(guò)程：當(dāng)凸輪軸頂動(dòng)搖臂上行時(shí)，外搖臂通過(guò)支承銷使內(nèi)搖臂下行，帶動(dòng)拉桿膜下是行，膜片上方容積變大產(chǎn)生真空。真空壓力抑制進(jìn)油閥彈力時(shí)，進(jìn)油閥開(kāi)啟汽油進(jìn)入膜片上方。當(dāng)偏心輪的最高點(diǎn)頂動(dòng)時(shí)，膜片上方的容積無(wú)限變大。油閥的回位簧只動(dòng)回位關(guān)閉。此進(jìn)油完畢。壓油過(guò)程：當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)過(guò)外搖臂時(shí)，外搖臂和內(nèi)搖臂都自動(dòng)回位。使膜片的容積逐漸減小，產(chǎn)生壓力。壓力抑制出油閥彈簧時(shí)，出油閥開(kāi)啟。汽油經(jīng)出油閥壓入出油室及出油管。當(dāng)偏心輪的最低位置頂動(dòng)搖臂時(shí)，膜片上方的壓力不再升高，出油閥自動(dòng)回位，關(guān)閉。壓油過(guò)程完畢。自動(dòng)控制供油量。汽油泵的供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗量。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作當(dāng)中，化油器內(nèi)的有浮于室內(nèi)的油面到達(dá)一定高度時(shí)，針閥將進(jìn)油閥關(guān)閉。此時(shí)的油泵還在工作。當(dāng)膜片上方的壓力與膜片彈簧的彈力想等時(shí)，膜片停頓上行和下行。外搖臂在自身彈簧的作用下，隨偏心輪旋轉(zhuǎn)?！惨簿褪钦f(shuō)汽油泵的供油量由發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際耗油量來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)〕。汽油泵的壓力〔泵油〕一般在0.027—0.037mpa。壓力過(guò)高會(huì)造成針閥密封不嚴(yán)、油面升高、耗油量增大。甚至出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。油壓力過(guò)低直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。手動(dòng)油泵：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)間較長(zhǎng)或通過(guò)汽油泵泵油時(shí)，應(yīng)用手動(dòng)油泵。因發(fā)動(dòng)機(jī)停放的時(shí)間長(zhǎng)，化油器浮子室的汽油被蒸發(fā)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間不呢個(gè)著車。在拉動(dòng)手動(dòng)油泵拉柄時(shí)，沒(méi)有阻力或阻力減輕時(shí)，證明此時(shí)已到達(dá)正常油壓。然后將手動(dòng)油泵的拉柄放回原來(lái)位置，否則機(jī)械油泵不工作。電動(dòng)汽油泵：分轉(zhuǎn)子式和柱塞式汽油泵。根據(jù)控制方式分常轉(zhuǎn)式和間歇式?，F(xiàn)在大局部都采用轉(zhuǎn)子式。箱內(nèi)泵、箱外泵的分別：如油泵上有三根油管接頭為箱外泵〔局部車型另一根回油管安在化油器上〕。轉(zhuǎn)子電動(dòng)泵的組成：外殼、轉(zhuǎn)子、鐵磁、葉輪、溢流網(wǎng)、出油閥組成。本章總結(jié)汽油泵供應(yīng)缺乏或不供油的原因汽油泵的泵體密封不嚴(yán)。檢查：中體的螺栓是否松動(dòng)。膜片周圍是否損壞。應(yīng)緊固螺栓，必要時(shí)更換膜片。進(jìn)、出油閥密封不嚴(yán)。檢查：進(jìn)出油閥的密封性。如密封不嚴(yán)，應(yīng)更換或清洗。膜片破裂或拉桿螺栓松動(dòng)。更換或緊固。汽油泵外搖臂磨損嚴(yán)重達(dá)0.5—1mm應(yīng)更換。汽油濾芯過(guò)臟也可造成供油不暢。怎樣檢查汽油泵是否正常工作：用嘴吸進(jìn)油管。如感覺(jué)有空氣被吸出，證明進(jìn)油閥密封不良應(yīng)清洗或更換。用嘴吹出油管。如感覺(jué)有空氣進(jìn)入，證明出油閥密封不良。用手堵住出油口。用嘴吹進(jìn)油口。如感覺(jué)有空氣進(jìn)入，證明膜片周圍漏氣，或膜片磨壞?；蚰て隙说穆葆斔蓜?dòng)?；推髯饔茫菏歉鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作情況的要求，將汽油和空氣混合成適當(dāng)濃度的可燃混合氣，供應(yīng)氣缸，保證一定的供氣量和一定的供油量。是把汽油氣化和霧化。簡(jiǎn)單化油器—可燃混合氣的形成。現(xiàn)代的化油器是在簡(jiǎn)單化油器的根基上，采用補(bǔ)償系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)，漸漸地完善起來(lái)。簡(jiǎn)單化油器的構(gòu)造：一個(gè)簡(jiǎn)單化油器是由帶可變截面大小的喉管。供汽油的主噴口、控制供油量的量孔、控制進(jìn)氣量多少的節(jié)氣門及浮子、針閥、浮子室和平衡孔組成。也就是說(shuō)由進(jìn)油系統(tǒng)、量孔、喉管、混合室和節(jié)氣門組成。進(jìn)油系統(tǒng)包括：針閥、閥體、浮子和浮子室組成。當(dāng)浮子室的油面降低時(shí)，浮子和針閥下行，汽油經(jīng)進(jìn)油閥進(jìn)入浮子室，當(dāng)油到達(dá)一定程度，浮子推動(dòng)針閥關(guān)閉。汽油進(jìn)油系統(tǒng)完畢。安在浮子室下端，用來(lái)控制怠速、中速、高速時(shí)的供油量稱主供油量孔，安在怠速系統(tǒng)稱怠速量孔。安在氣道上的稱安全量孔。過(guò)油叫油量孔，過(guò)氣的叫期油量孔。一邊過(guò)油、一邊過(guò)氣的叫空氣油量孔。喉管：指的是氣道中最狹窄的地方，稱喉管?，F(xiàn)在汽車上都采用2—4道喉管。目的是增加進(jìn)氣道某處的空氣流速。喉管的數(shù)量取決于某一位置的真空的大小。某一位置〔指的是主噴口的位置〕。噴口：噴口安裝在喉管內(nèi)。利用喉管內(nèi)的真空的大小來(lái)將浮子室內(nèi)的汽油吸出，如此噴口可以在中、高速向外噴油的叫主噴口。而在怠速、低速時(shí)噴油的口稱怠速噴口。所有噴口與浮子室都相通，而且都是并聯(lián)關(guān)系。A.混合室和節(jié)氣門：混合室指的是喉管內(nèi)噴口的下方，稱混合室。是汽油和空氣的第一混合場(chǎng)所。節(jié)氣門前后都是混合室。節(jié)氣門前為第一，節(jié)氣門后為第二。節(jié)氣門安裝在進(jìn)氣道的混合室內(nèi)，節(jié)氣門開(kāi)肚帶的大小直接影響到喉管的真空度和空氣流速。節(jié)氣門開(kāi)度越大，喉管內(nèi)的空氣流速越大。進(jìn)入缸內(nèi)的空氣越多，節(jié)氣門開(kāi)展越小。喉管內(nèi)真空度越小，進(jìn)入氣缸的空氣越少。B.可燃混合氣的形成過(guò)程.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣流經(jīng)喉管時(shí)，由于喉管的截面較小，空氣的流速增快，將浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)量孔從噴口噴出〔吸出〕與空氣產(chǎn)生初步混合。在經(jīng)節(jié)氣門下方的吸力，使空氣進(jìn)入節(jié)氣門下方，進(jìn)展預(yù)熱混合，再經(jīng)歧管，進(jìn)入氣缸。利用氣缸的高溫和空氣的流動(dòng)速度，再次蒸發(fā)混合形成良好的可燃混合氣。不同濃度的可燃混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響。大于標(biāo)準(zhǔn)燃比為稱稀的可燃混合氣。小于標(biāo)準(zhǔn)比的稱濃混合氣。混合氣濃度空燃比動(dòng)力性油耗工作特征過(guò)濃<３.２：１降低最高排氣冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)放炮濃１３.２：１最大增加２０％加速性良好標(biāo)準(zhǔn)１４.７：１降低２％增加４％加速性較好稀１６.６：１降低８％最低加速性較差過(guò)稀>１６.６：１顯著降低急劇增高化油器回火，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱＃＃應(yīng)用值在９３.２：１與１６.６：１之間最好。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作情況下對(duì)混合氣的要求。啟動(dòng)時(shí)。因發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和轉(zhuǎn)速較低，不能將汽油良好的霧化和氣化。所以需要供應(yīng)一個(gè)較濃的混合氣。怠速時(shí)因此發(fā)動(dòng)機(jī)不向外輸出動(dòng)力。常理說(shuō)要較稀的混合氣。但實(shí)際上恰恰相反?；推鞴?yīng)的混合氣最濃，到達(dá)１０：１。中等負(fù)荷時(shí)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)向外輸出動(dòng)力。由濃混合氣變稀。此時(shí)混合氣根本恒定。全負(fù)荷：此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)向外輸出大動(dòng)力需要一個(gè)濃的混合氣或極濃混合氣。以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出。加速時(shí)：此時(shí)需要濃的混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最短的時(shí)間內(nèi)把轉(zhuǎn)速升到最高。四、化油器的分類和產(chǎn)品型號(hào)化油器的分類：〔１〕按安裝位置分：①上吸式②平吸式③下吸式上吸式：進(jìn)氣歧管的轉(zhuǎn)變度轉(zhuǎn)多，阻力較大，空氣流速較低。汽油不能得到好的霧化和汽化，現(xiàn)已被淘汰。平吸式：平吸式的阻力較小。平吸式稱為側(cè)吸式化油器。一般都安裝在微型車上。目的為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)的總體高度。下吸式：現(xiàn)在汽車普遍都采用下吸式化油器。最大的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣歧管拐彎少、進(jìn)氣阻力小。有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率?；推靼惭b在進(jìn)氣歧管最上端。有利于調(diào)整、保養(yǎng)。圖：按照喉管的數(shù)量來(lái)分：可分：①單喉管②雙喉管③三、四喉管。采用喉管的主要原因是釋放決充氣量與進(jìn)油量的矛盾。即：喉管大，進(jìn)氣量大，進(jìn)油量大；喉管小，真空大，但進(jìn)氣缺乏。從而現(xiàn)在化油器都采用不同直徑的兩個(gè)或三個(gè)喉管。按順序排列安裝在氣道內(nèi)。主噴在最小的喉管內(nèi)。大小喉管間的通道是用來(lái)保證有足夠的空氣進(jìn)入氣缸，并保證小喉管內(nèi)主噴口處有足夠的真空。按進(jìn)氣腔分類：１.單腔２.雙腔３.三腔４.四腔單腔化油器：只有一個(gè)進(jìn)氣道，所有空氣要想進(jìn)入氣缸必須經(jīng)過(guò)此進(jìn)氣道?？刂品绞揭话銥橹苯涌刂剖?。２雙腔化油器：雙腔雙級(jí)化油器分為：Ａ.雙腔分動(dòng)式和Ｂ雙腔并動(dòng)式。Ａ.雙腔分動(dòng)式：是由兩個(gè)構(gòu)造不同的化油器結(jié)合而成。兩腔分為主腔和副腔。主腔在負(fù)荷變化的過(guò)程中始終參加工作。而副腔在中等負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)參加工作。因低速時(shí)，輸出的動(dòng)力較小，只需要經(jīng)濟(jì)混合氣。而高速時(shí)輸出的動(dòng)力較大，需要濃的混合氣?！惨卜Q為動(dòng)力混合氣〕。Ｂ.雙腔并動(dòng)式：是由兩個(gè)同樣的化油器并聯(lián)安裝。兩腔的工作時(shí)間是一樣的。此化油器的進(jìn)氣量大，供油量大，發(fā)動(dòng)機(jī)可以向外輸出較大的動(dòng)力。一般按扎在低轉(zhuǎn)速、大動(dòng)力的車上。３.四腔化油器：一般都安裝在高轉(zhuǎn)速、大動(dòng)力的車型上。是由同樣的兩個(gè)雙腔分動(dòng)式化油器組合而成。因此，它有雙腔分動(dòng)式和雙腔并動(dòng)式的優(yōu)點(diǎn)?；推鞯男吞?hào)在1985年，我國(guó)對(duì)化油器進(jìn)展萬(wàn)型號(hào)規(guī)定。包括汽油泵的型號(hào)。如圖：表示制造單位和廠家，用兩位大寫字母表示。如出現(xiàn)“H〞表示化油器?！癇〞表示汽油泵。表示化油器的構(gòu)造特征見(jiàn)圖：兩位數(shù)字表示產(chǎn)品的生產(chǎn)順號(hào)。用一位字母表示，表示變型產(chǎn)品。五、化油器的工作原來(lái)和構(gòu)造：由于汽車形式情況不斷變化。所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有相對(duì)要變化。在行車過(guò)程中，改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率。是通過(guò)改變供應(yīng)氣缸的可燃混合氣的濃度和數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為此。在化油器構(gòu)造上采用了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置。即：：主供油、怠速、加濃、還有進(jìn)油系統(tǒng)和啟動(dòng)裝置。這些西單獨(dú)，協(xié)調(diào)工作。保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工作狀態(tài)下以一定的供油供氣。均能夠提供一個(gè)適當(dāng)?shù)幕旌蠚夤?yīng)?；推鞯牧笙到y(tǒng)。請(qǐng)仔細(xì)：主供油系統(tǒng)：汽車在正常行駛時(shí)大局部時(shí)間及負(fù)荷主供油系統(tǒng)都參加工作。要求給一個(gè)經(jīng)濟(jì)混合氣。除怠速和極小負(fù)荷情況不主供油系統(tǒng)不工作外，主供油系統(tǒng)始終都在供燃油作用。主供油系統(tǒng)的組成：由主噴口、主空氣油量孔、主油量孔、小喉管、浮子室、節(jié)氣門。它的工作過(guò)程：由于節(jié)氣門上方的真空度P1與下方的P2真空度接近時(shí)，而小喉管內(nèi)的真空度更高。汽油經(jīng)浮子室流向主油量孔。通過(guò)主油量孔下端的小孔吸入管內(nèi)?！惨灿芯植科徒?jīng)針外被吸出〕同時(shí)上方的空氣量有局部動(dòng)氣通過(guò)管內(nèi)與汽油進(jìn)展初步混合。從主噴口噴出，進(jìn)入個(gè)氣缸。在節(jié)氣門開(kāi)度不變的情況下，空氣量孔與油量孔直徑的大小直接影響到供油量的大小和混合氣的濃稀度。2.怠速系統(tǒng)與主供油系統(tǒng)是并聯(lián)關(guān)系。作用：是保證汽油機(jī)在很小負(fù)荷時(shí)供應(yīng)很濃的混合氣。原因是怠速時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度較小。汽油不能從主噴口處噴處，而節(jié)氣門下方的真空度較大，所以把怠速系統(tǒng)制在節(jié)氣門下方。圖：組成：由怠速噴口、過(guò)渡噴口、第一空氣油量孔、第二