鋼結(jié)構(gòu)工程總結(jié)-2

鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)理總結(jié)一、鋼結(jié)構(gòu)工程概況：濟南遙墻機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程，其鋼結(jié)構(gòu)由主桁架、抗風(fēng)桁架、V型柱、屋面梁、屋面圓管支撐、端墻柱、LL梁七部分組成。主桁架采用鋼管相貫焊接的空間桁架結(jié)構(gòu)，桁架上弦中心線的圓弧半徑為199m，下弦中心線的圓弧半徑為195m，位于兩翼的桁架為單跨（共6榀），最大跨度為86．422m，中間部分的桁架（共10榀）的跨中設(shè)V型支柱，主跨144.91m。每榀主桁架重量在234.933T～58.785T不等。每榀的傾斜角度不同，最大傾斜角度8°9′12〞，最小傾斜角度0°29′8"。每榀的高度也不同，最高31.01m，最低22.48m。每榀間距30m?？癸L(fēng)桁架由鋼管組成三角立體桁架，三根主弦桿的空間位置為相交，每榀約重27T。V型柱上下均為鉸接，與主桁架下弦相交3m范圍內(nèi)灌注高強無收縮灌漿料，屋面梁為H588×300×12×20的H型鋼，H型鋼均為栓焊混接，屋面圓管支撐（共2886根）與屋面梁也為栓焊混接。在整個鋼屋架中部由390×300×10×16的焊接H型鋼與φ36的拉桿組成，用來吸收整個鋼結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮。此鋼結(jié)構(gòu)工程共用鋼材5587.127T。單位面積用鋼量為110.84㎏/㎡。使用23209副大六角高強螺栓1608根栓釘?？偼垦b面積為74610.8㎡。此項鋼結(jié)構(gòu)工程由冶金部建筑研究總院設(shè)計院設(shè)計，由中國建筑第八工程局總承包，中國建筑第八工程局工業(yè)設(shè)備安裝公司一公司安裝，南京中建鋼結(jié)構(gòu)有限公司制作。二、工程檢驗批、分項的劃分情況：針對此項鋼結(jié)構(gòu)工程的特點檢驗批劃分如下：每榀主桁架（包括V型支柱）每榀TT桁架每兩榀主桁架間的H型鋼每兩榀主桁架間的水平支撐LL梁端墻柱分項劃分如下：鋼結(jié)構(gòu)焊接普通螺栓連接高強度螺栓連接鋼零件及鋼部件加工鋼構(gòu)件組裝鋼構(gòu)件預(yù)拼裝單層鋼結(jié)構(gòu)安裝鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料涂裝三、質(zhì)量驗收情況：原材料：焊條使用前焊條質(zhì)量保證書經(jīng)過審查，焊條按批由監(jiān)理工程師抽樣進行了送檢，復(fù)驗的監(jiān)督檢測機構(gòu)均符合CMA要求的。對焊條的外觀也進行嚴(yán)格檢查。此項目共用焊條38噸，檢驗批數(shù)批，結(jié)論均符合GB/T5117—1995標(biāo)準(zhǔn)的E5016要求。涂料的質(zhì)量保證書經(jīng)過審查，中間漆面漆都進行了抽樣復(fù)驗，提供的復(fù)驗報告均蓋有CMA章。高強度大六角頭螺栓按批抽檢進行了扭矩系數(shù)復(fù)驗，共有4份檢測報告，高強度螺栓連接摩擦面也進行兩次復(fù)驗，每批代表1700T，結(jié)論均為合格。灌漿料為高強無收縮灌漿料（加固型），此材料共做了三批試塊每批均做1d,27d的同養(yǎng)、標(biāo)養(yǎng)的抗壓強度試驗，結(jié)論均為合格。現(xiàn)場安裝中對高強螺栓終擰值進行檢查的扭矩扳手進行了復(fù)驗，其偏差值在最大允許誤差內(nèi)，結(jié)論為合格。焊工均經(jīng)專門的現(xiàn)場工藝考核，共參考74人，合格69人，合格率93.2%。開焊前為本工程專門進行了6項焊接工藝評定試驗。桁架的組裝焊接與安裝焊接質(zhì)量均經(jīng)監(jiān)理檢查，檢查所發(fā)現(xiàn)的表面超標(biāo)缺陷均經(jīng)返修補焊或打磨修飾處理，大部分焊縫外形尺寸均大于規(guī)范，圖紙等規(guī)定要求，焊縫的內(nèi)在質(zhì)量也均按規(guī)范、圖紙及有關(guān)協(xié)議等規(guī)定比例進行超聲波探傷檢測，主桁架的對接焊縫進行100%超探，共探420個，焊口返修34個，焊口返修率12.35%.主桁架腹桿焊縫的探傷位置由監(jiān)理指定，按總焊口的20%進行抽探，共探597個焊口，全部合格。對接H型鋼共抽探152個焊口，全部合格。拼裝的主桁架長度、高度、弧度、側(cè)面彎曲度、垂直度、拼裝單元節(jié)點中心偏移，均經(jīng)監(jiān)理抽檢、驗收簽證。次桁架的長度，弦管之間的空間位置，拼裝，單元節(jié)點中心偏移等也經(jīng)監(jiān)理抽檢、驗收簽證。拼裝桁架用的胎架在組裝每榀桁架時都經(jīng)監(jiān)理抽查，胎架的變形和沉降，在允許偏差內(nèi)準(zhǔn)許繼續(xù)使用此胎架進行拼裝。大六角頭高強度螺栓從安裝、初擰、終擰，每一道工序都經(jīng)監(jiān)理旁站和抽檢、驗收、簽證。各工序都達(dá)到GB50205—2001規(guī)范的要求。鋼結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量，主桁架的預(yù)埋螺栓的位置，支座軸線，標(biāo)高以及主桁架的間距，上弦的頂面標(biāo)高，桁架的傾斜角度等均符合GB50205—2001規(guī)范和圖紙要求的有關(guān)規(guī)定。鋼結(jié)構(gòu)的涂裝質(zhì)量，從中間漆、面漆的涂刷等工序經(jīng)監(jiān)理簽證，現(xiàn)場焊縫的除銹，補涂底漆以及中間漆，面漆等質(zhì)量也均經(jīng)監(jiān)理抽檢，驗收簽證。各層的涂層厚度均符合圖紙要求。油漆的觀感質(zhì)量滿足業(yè)主的要求。四、施工過程中的監(jiān)理難點：因工期從原來的165天變?yōu)?個月的搶工，鋼結(jié)構(gòu)工程量從原來的4181T變?yōu)榻?000T，至使監(jiān)理工作強度增大。主桁將近1135焊口的焊接，水平支撐近3600m焊縫，近11600副的高強螺栓是在30m的高空完成的，這大大加大了監(jiān)理工作的危險性。此鋼結(jié)構(gòu)工程采用了大跨度非穩(wěn)定性空間鋼管桁架“三段式”安裝技術(shù)，中間空中拼接的空間位置的準(zhǔn)確性變的非常重要，這對測量要求提出了很高的要求，中間段采用自鎖式鉸手架為承重腳手架，共使用5千余噸，腳手架的搭設(shè)的安全性和穩(wěn)定性要求非常高。吊裝工程量大，為了加快工作進度本項目共使用1臺300T汽車吊，1臺250T覆帶吊，2臺200T汽車吊，1臺170T汽車吊，1臺150T覆帶吊和多臺50T、25T、8T汽車吊進行吊裝，因工期的要求部分吊裝，在夜間進行，這些都給吊裝安全帶來了困難。吊裝難度大，最重一段桁架的吊裝重量為50余噸，最大吊裝長度70.54m，桁架吊裝采用地面整體翻身，施工場地的狹小也給吊裝帶來了不少困難。氣候的影響，濟南2003年11月9日天氣開始轉(zhuǎn)冷，氣溫正達(dá)到-1°C這對焊接工作有很大的影響，特別是現(xiàn)場Q345C（Z15）厚板使用多，最厚達(dá)50㎜。為防止焊縫裂紋（多層焊第一層裂紋，應(yīng)力產(chǎn)生裂紋，延遲裂紋，層間裂紋，氣割裂紋）。根據(jù)此種現(xiàn)狀，現(xiàn)場采用了多種施工工藝來確保焊接質(zhì)量。在此項鋼結(jié)構(gòu)工程施工中，在管桁架鉸座支撐部位弦桿采用無壓力砼灌技術(shù)。設(shè)計變更多，設(shè)計變更總數(shù)達(dá)17項之多（不包括加工廠）五、施工安裝過程的監(jiān)理本工程的施工工期沒有延緩的余地，因此監(jiān)理工作用憑進度和質(zhì)量兩個方面進行。為此，監(jiān)理工作主要有此以下方面：（一）、確保施工進度所需的條件：組織、安排南京鋼結(jié)構(gòu)加工廠的加工進度，加工廠增加1臺相管線切割機，把200T弦桿和500TH型鋼外委加工以便能及時提供現(xiàn)場安裝所需桿件。在施工現(xiàn)場拼裝增加胎具架5個以滿足主弦架空、陸兩段的桁架的現(xiàn)裝拼裝需要。合理安排場地運輸車輛進行桁架桿件和整體桁架的運輸，施工中因正好與航站樓高架橋打樁工作平行進行，造成現(xiàn)場道路泥濘，給現(xiàn)場運輸帶來了極大的困難，為了保證運輸?shù)臅惩?，增加一部大鏟車，在運輸車輛前平整道路。安排專人進行鏟車的指揮，除為運輸?shù)孛嫫囱b桁架整體運輸需要安排了一輛大拖車外，其余場安排中小型拖拉機以便適應(yīng)施工現(xiàn)場道路狀況。增加了四臺大型吊車，因租憑的吊車大都是汽車吊，收腳、移位需半天時間，而現(xiàn)場安裝的鋼結(jié)構(gòu)施工場面大，移位頻繁，為減少因吊車的而造成窩工，每天安排施工隊進行協(xié)調(diào)，以保證吊機的利用率。組織架子工配合施工進度，滿足空中拼裝桁架的需要和零時所需拆裝腳手架的需要，并且因吊裝時土建7.2m平臺有兩條后澆帶未施工完成，也需腳手架施工隊對后澆帶處進行了臨時加固措施。（二）、對鋼結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量進行監(jiān)管：1、對用于鋼結(jié)構(gòu)焊接J506焊接之前進行烘烤，保證烘烤溫度在350~400℃，烘烤時間為2個小時，使用時均用保溫桶予以保溫超過4h應(yīng)重新洪烤，重點烘烤次數(shù)不得超過三次。2、因此項鋼結(jié)構(gòu)工程的主焊縫為全熔通焊接，所以在現(xiàn)場焊接前，焊縫坡口處必需進行打磨平整，墊圈必需無銹，坡口兩側(cè)50㎜范圍內(nèi)無水油銹及臟物。3、因現(xiàn)場安裝中后期，氣溫較低，又涉及到厚板焊接為了保證焊接質(zhì)量，凡與≥32㎜的鋼板焊前必需用噴燈進行100~150℃的預(yù)熱，焊后用石棉緩冷。在進行多層焊時，第一道焊縫需用小直徑的焊條及小電流進行焊接，以減少母材在焊縫金屬中的比例，以防止第一道焊縫出現(xiàn)裂紋。4、因所用管材均為攀鋼國產(chǎn)無縫鋼管，鋼管外徑直徑偏差過大（最大1㎝），在對口過程中采用火攻鍛制以保證錯邊量在規(guī)范之內(nèi)，并禁止用水冷卻。航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量控制，監(jiān)理部特規(guī)范了現(xiàn)場報驗的內(nèi)容及程序，附表1鋼結(jié)構(gòu)施工報驗要求項次分項序號報驗項目報驗內(nèi)容及資料備注1桁架胎架校正1桁架胎架校正座標(biāo)，高程，定位尺寸測量記錄包括V型支柱、端墻柱2桁架拼裝桁架尺寸3桁架焊接焊接，探傷記錄4桁架涂裝底漆補涂，中間漆2桁架安裝工程1鉸支座安裝放線，測量記錄2桁架安裝測量，焊接，探傷，外觀記錄3桁架涂裝各層油漆的涂裝（包括補漆）3H型鋼安裝工程1H型鋼安裝安裝記錄，焊接，高強螺栓的初擰，終擰記錄2H型鋼涂裝各層油漆的涂裝（包括補漆）4水平支撐安裝工程1水平支撐安裝安裝記錄，焊接2水平支撐涂裝各層油漆的涂裝（包括補漆）注：前道工序完成后，后道工施工前必須進行報驗工作不經(jīng)監(jiān)理簽字不得進行下道工序的施工。以確保工序交接三檢制度的落實，不留隱患，以防隱患被下道工序掩蓋。對于桁架腹桿的焊接質(zhì)量，因工期和加工廠相貫線切割的質(zhì)量與設(shè)計進行的協(xié)商最后確定，只對趾部區(qū)、側(cè)部區(qū)按二級焊縫要求，腹桿過渡區(qū)、跟部區(qū)按三級焊縫的質(zhì)量要求。7、因焊縫質(zhì)量涉及到結(jié)構(gòu)安全和使用功能，所以對焊縫總數(shù)的3﹪由第三方進行了抽探。8、對于高強螺栓的安裝，我方進行全過程旁站，對于高強螺栓的存放、安裝、初擰、終擰都進行了嚴(yán)格的控制。為了保證整體桁架的空間位置的準(zhǔn)確性，先用計算機建模來確定桁架的空間座標(biāo)，再用全站儀在腳手架胎架上放出40個點來初步控制弦管位置，最后根據(jù)建模數(shù)據(jù)用全站儀來確定桁架弦管的標(biāo)高和旋轉(zhuǎn)角度。（三）、確保鋼結(jié)構(gòu)安裝過程的安全問題：1、組織協(xié)調(diào)了施工方每天派往現(xiàn)場三名專職安全員，進行現(xiàn)場的巡視檢查。2、因桁架中間段采用空中拼裝，其胎架采用自鎖式腳手架，為了保證腳手架的安全可靠性，其施工方案和計算書都有設(shè)計方、監(jiān)理方、施工方召開專題會議多次討論和驗算。使用大型吊車進行吊裝前，必需有詳細(xì)的交底和檢查工作，對所吊桁架的重量、吊車的支放位置,吊車的技術(shù)性能是否能滿足吊裝。在吊裝過程中全過程檢查吊車支腿的受力情況。4、已吊裝完畢的桁架纜風(fēng)的拉設(shè)、生根部位和臨時三角支架的安裝，都進行全數(shù)檢查。以上的施工過程監(jiān)管在鋼結(jié)構(gòu)安裝全過程，隨時進行，并留下檢查的記錄。六、小結(jié)：本鋼結(jié)構(gòu)工程屬于很特殊的限期工程，工期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于常規(guī)期限。國內(nèi)類似的限期工程施工質(zhì)量都存在許多問題，本工程施工中由于加強了施工組織和質(zhì)量監(jiān)督，總的結(jié)果是令人滿意的，按期完成了任務(wù)。但由于工期短、施工組織比較