物流管理-國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐港形成條件及其實(shí)證研究 以寧波港為例

PAGEPAGEIV國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐港形成條件及其實(shí)證研究-以寧波港為例摘要國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基于國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與推動(dòng)。我國發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)處于起步階段。近年來，國家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策對發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)以及推進(jìn)多種交通方式的融合發(fā)展提出了明確目標(biāo)。相較歐美發(fā)達(dá)國家我國多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)量、效率及設(shè)施建設(shè)上均有較大的上升空間，寧波港是中國重要的深水港。在全省的海洋經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，“三位一體”港口和航運(yùn)物流服務(wù)體系建設(shè)的背景下，國際資源配置中心是進(jìn)一步提高港口服務(wù)能力，提升港口功能的關(guān)鍵問題。關(guān)鍵詞：國際多式聯(lián)運(yùn)；樞紐港；形成條件；寧波港

Abstract:Internationalcontainermultimodaltransportisbasedonthedevelopmentandpromotionofinternationalcontainertransport.China'sdevelopmentofinternationalcontainermultimodaltransportisinitsinfancy.Inrecentyears,thestatehassuccessivelyissuedanumberofpoliciestosetcleartargetsforthedevelopmentofmultimodaltransportandthepromotionoftheintegrationofmultiplemodesoftransport.ComparedwithdevelopedcountriesinEuropeandAmerica,China'smultimodaltransporthasalargeupsideintermsofvolume,efficiencyandfacilitiesconstruction.NingboPortisanimportantdeep-waterportinChina.Inthecontextofthevigorousdevelopmentoftheprovince'smarineeconomyandtheconstructionofthe“three-in-one”portandshippinglogisticsservicesystem,theInternationalResourceAllocationCenterisakeyissuetofurtherimproveportservicecapabilitiesandenhanceportfunctions.Keywords:internationalmultimodaltransport;hubport;formationconditions;NingboPort

目錄摘要 I1緒論 12多式聯(lián)運(yùn)概述 12.1多式聯(lián)運(yùn) 12.2國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐港的特點(diǎn) 23國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐港形成基本條件 33.1開辟國際多式聯(lián)運(yùn)線路與建立集裝箱貨運(yùn)站 33.2建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn) 33.3制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率 43.4制定國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 44寧波舟山港多式聯(lián)運(yùn)樞紐港建設(shè)現(xiàn)狀及問題分析 44.1寧波舟山港發(fā)展現(xiàn)狀 44.2寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn) 54.3寧波舟山港發(fā)展存在的問題 64.3.1多式聯(lián)運(yùn)市場主體尚未建立 64.3.2現(xiàn)有管理體制有待健全以及政府扶持政策有待加強(qiáng) 64.3.3相關(guān)主體部門協(xié)調(diào)機(jī)制有待健全 64.3.4多式聯(lián)運(yùn)鐵路網(wǎng)體系建設(shè)有待完善 75國外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)借鑒 75.1歐洲多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 75.1.1鹿特丹港 75.1.2漢堡港 85.1.3安特衛(wèi)普港 95.2美國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 96寧波舟山港建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)國際樞紐港的對策 106.1加快技術(shù)進(jìn)步，提高多式聯(lián)運(yùn)效率 106.2加快我國綜合物流的發(fā)展 106.2.1加強(qiáng)物流系統(tǒng)意識，建設(shè)和改善我國的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng) 106.2.2加快現(xiàn)代化國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 116.2.3我國物流業(yè)應(yīng)早日步入信息時(shí)代 116.3我國航運(yùn)企業(yè)的綜合物流策略建議 116.3.1擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模 116.3.2改變經(jīng)營方式 116.3.3提高物流技術(shù)水平 126.3.4完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 13結(jié)語 14參考文獻(xiàn) 15致謝 16PAGE141緒論21世紀(jì)以來，國際國內(nèi)貿(mào)易量急劇增加，中國已經(jīng)成為全球的制造工廠，也是全球集裝箱貨物運(yùn)輸最重要的地區(qū)。2008年金融危機(jī)發(fā)生以后，由于成本原因，產(chǎn)品加工工廠正由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，內(nèi)地國際貨物交流量不斷增加。內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路將成為運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ健Ｍ瑫r(shí)，國際經(jīng)驗(yàn)表明，集裝箱貨物海鐵聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的首要方式。寧波舟山港有其獨(dú)特的條件，成為世界上最具競爭力的港口。寧波港口有限公司在全球100多個(gè)國家和地區(qū)擁有600多個(gè)港口，并已形成世界范圍的收集和分配系統(tǒng)。目前，寧波舟山港有200多條集裝箱貨運(yùn)航線，其中包括115條遠(yuǎn)洋干線，干線比例超過70％。國際集裝箱月度航班數(shù)量已超過1，000個(gè)。2008年，寧波港的國際集裝箱吞吐量超過了每年。1000萬TEU已成為世界上最重要的集裝箱港口之一，據(jù)估計(jì)，2020年的年吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)到2000萬TEU。2多式聯(lián)運(yùn)概述2.1多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)（IntermodalTransport）是指依托兩種及以上不同運(yùn)輸方式，通過使用標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元或者貨運(yùn)車輛，且在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過程中不發(fā)生對貨物本身的操作，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程組織將貨物從接收地運(yùn)送至目的地并交付收貨人的運(yùn)輸服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵主要包括：（1）貨物經(jīng)由兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式運(yùn)輸；（2）全程使用標(biāo)準(zhǔn)化的單一運(yùn)載工具（集裝箱、半掛車、可拆卸箱體（swap-body）或貨車整車），在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過程中僅對此運(yùn)載工具進(jìn)行換裝轉(zhuǎn)運(yùn)，但不對貨物本身進(jìn)行集拼或倒載；（3）由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一票到底、全程負(fù)責(zé)。只有同時(shí)滿足上述三個(gè)條件的，方為嚴(yán)格意義上的多式聯(lián)運(yùn)。就本次調(diào)研情況看，由于我國現(xiàn)階段尚難以實(shí)現(xiàn)“一票到底”，因此現(xiàn)有多式聯(lián)運(yùn)業(yè)態(tài)大多為廣義上的多式聯(lián)運(yùn)。2.2國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐港的特點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生和發(fā)展是國際貨物運(yùn)輸組織的革命性變化。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)交接的貨物也越來越多。各發(fā)展中國家采用多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳镆灿休^大的速度增長。可以說集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)己成為國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。多式聯(lián)運(yùn)之所以能迅速發(fā)展，是由于它與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比較具有許多優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.統(tǒng)一化、簡單化。國際多式聯(lián)運(yùn)的統(tǒng)一和簡化主要表現(xiàn)在這樣一個(gè)事實(shí)，即無論整個(gè)運(yùn)輸過程有多遠(yuǎn)，無論完成貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接卸嗌伲瑹o論整個(gè)運(yùn)輸路段劃分多少次，多少次轉(zhuǎn)換，所有運(yùn)輸事宜有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者可以處理。貨主只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次保險(xiǎn)，運(yùn)輸途中發(fā)生貨物短缺或損壞，由多式聯(lián)運(yùn)人對全程負(fù)責(zé)。2.減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損，貨差事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱運(yùn)輸為基本單元，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。雖然在運(yùn)輸過程中可以多次改變轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但由于容器的固有特性，沒有必要倒箱，包裝盒子，并逐個(gè)對齊。只要容器處于良好狀態(tài)并且鉛封完整，就可以在不經(jīng)檢查的情況下釋放，從而大大減少了中間環(huán)節(jié)。雖然在整個(gè)運(yùn)輸過程中都需要裝卸作業(yè)，但由于集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，每臺(tái)特種機(jī)的運(yùn)行大大減少了貨物損壞事故，特別是盜竊現(xiàn)象，因此，專業(yè)人士的緊湊配合提高運(yùn)輸效率，最后安全到達(dá)目的地。3.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中各區(qū)段的運(yùn)輸和各區(qū)段的銜接是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同和與各代理人訂立委托合同來完成的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通過運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，可以降低全程運(yùn)輸成本，提高利潤。4.擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織和各種運(yùn)輸方式的運(yùn)營商都有自己的系統(tǒng)并獨(dú)立運(yùn)輸。因此，他們的業(yè)務(wù)運(yùn)營范圍受到很大限制。他們只能運(yùn)營可以到達(dá)自己的運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸服務(wù)。限制。一旦它發(fā)展成為多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營商或多式聯(lián)運(yùn)（實(shí)際承運(yùn)人）的參與者，其業(yè)務(wù)范圍可以大大擴(kuò)展，理論上它可以擴(kuò)展到全世界。除運(yùn)輸經(jīng)營人外，其它與運(yùn)輸相關(guān)的行業(yè)及機(jī)構(gòu)如倉儲(chǔ)、港口代理、保險(xiǎn)、金融等都可通過參加多式聯(lián)運(yùn)得到好處，擴(kuò)大業(yè)務(wù)。3國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐港形成基本條件3.1開辟國際多式聯(lián)運(yùn)線路與建立集裝箱貨運(yùn)站國際多式聯(lián)運(yùn)的線路，從理論上說，可以是從某一國的任何一地到另一國的任何一地。但事實(shí)上這是不可能的，世界上許多經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)的公司通常只能是重點(diǎn)辦好幾條多式聯(lián)運(yùn)線路。國際多式聯(lián)運(yùn)改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)慕唤痈拍?，不再僅僅把港口或車站作為貨物的交接地點(diǎn)，而是延伸到港口或車站以外的地點(diǎn)進(jìn)行交接。貨主不一定需要到港口或車站去交貨或提貨。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須建立具有一定設(shè)施條件與能力的集裝箱貨運(yùn)站。同時(shí)要加強(qiáng)集裝箱貨運(yùn)站的組織管理，以降低運(yùn)營費(fèi)用，提高運(yùn)輸效率，保證貨物的迅速流轉(zhuǎn)。3.2建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)是跨國運(yùn)輸，不可能僅由一國一家完成，需要國內(nèi)外有關(guān)單位的共同合作才能進(jìn)行有效的聯(lián)合運(yùn)輸。因此，經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)必須根據(jù)業(yè)務(wù)的需要建立國內(nèi)外業(yè)務(wù)合作網(wǎng)，負(fù)責(zé)其國內(nèi)外運(yùn)輸、交接手續(xù)。在國外建立聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)主要有以下三種方式：①訂立協(xié)議建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系。這種方式要注意選擇資信可靠有業(yè)務(wù)經(jīng)營能力的貨運(yùn)公司簽訂協(xié)議，建立雙方業(yè)務(wù)代理關(guān)系，接受或委托對方作為分承運(yùn)人，承擔(dān)分段運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時(shí)，根據(jù)委托編制和寄送有關(guān)單證，簽發(fā)或回收聯(lián)運(yùn)提單，提供貨運(yùn)信息，代收支費(fèi)用，處理貨運(yùn)糾紛與事故以及代辦貨物交接等工作。這種合作關(guān)系，雙方各負(fù)盈虧，也可根據(jù)協(xié)議雙方對合作的業(yè)務(wù)按比例分享盈利或分?jǐn)偺潛p。②在國外貨運(yùn)公司內(nèi)入股，或同國外貨運(yùn)公司搞聯(lián)營或合營，遇有業(yè)務(wù)時(shí)，雙方仍可采取委托與被委托形式，開展業(yè)務(wù)活動(dòng)。這種方式實(shí)際上是入股一方參與了對方的經(jīng)營，至于參與的程度則根據(jù)入股多少來決定。由于對方經(jīng)營能力的好壞直接影響到入股方的利益，因此采用這種方式時(shí)必須注意選擇好合作伙伴。③在國外設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)或子公司，獨(dú)立承接自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者可以在一些關(guān)鍵地區(qū)，國家，全權(quán)代表，處理一些貨物移交和扣押貨物等方面設(shè)立分支機(jī)構(gòu)甚至子公司航運(yùn)等過程中的一系列業(yè)務(wù)。以上三種方式采用較多的是第一種方式，而第二和第三方式，大都是一些較大的貨運(yùn)公司采用。由于國際多式聯(lián)運(yùn)線長面廣，因此在建立國外網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，還應(yīng)注重國內(nèi)各省市間的運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，以保證運(yùn)輸渠道的暢通。否則，即使外部開通，如果內(nèi)部不暢也會(huì)使整個(gè)運(yùn)輸過程難以發(fā)揮效用。因此，建立國內(nèi)跨地區(qū)的橫向合作體制是極為重要的。3.3制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率采用單一費(fèi)率是國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征之一，因此經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)要制定一個(gè)單一的聯(lián)運(yùn)包干費(fèi)率。由于多式聯(lián)運(yùn)，價(jià)格是業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。因此，單一費(fèi)率的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜而重要的問題。有必要綜合考慮各種因素，使發(fā)達(dá)的利率具有競爭力，從而促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)生意進(jìn)展順利。由于單一費(fèi)率受到地點(diǎn)和項(xiàng)目的影響，因而要根據(jù)不同的貨運(yùn)來制定，國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)主要包括運(yùn)輸成本（國內(nèi)和國際內(nèi)陸貨運(yùn)，海運(yùn)，國際鐵路，空運(yùn)），經(jīng)營管理費(fèi)和利潤。3.4制定國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一般多式聯(lián)運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸貨物主要是大宗貨物，每次運(yùn)輸貨物噸數(shù)較大，批次相對較少。快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)單件多，噸數(shù)相對小，不同客戶的不同需求間接性導(dǎo)致了批次的增加。因此擁有自己的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或提單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是作為國際多式聯(lián)運(yùn)營商的必要條件，同時(shí)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)也是運(yùn)營人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，可以轉(zhuǎn)移或者抵押給銀行。對于承運(yùn)人在多式聯(lián)運(yùn)中簽發(fā)的各種運(yùn)輸單據(jù)，只是總承運(yùn)人與子承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同或者其書面證明，與托運(yùn)人無關(guān)，如海運(yùn)提單，鐵路，公路，航空貨運(yùn)單等，因此，在填寫這些文件時(shí)，多模式操作員的名稱應(yīng)填寫在“發(fā)貨人”欄中，“通知人”欄中應(yīng)填寫運(yùn)輸總承運(yùn)人代理人的姓名和地址?！笆肇浫恕睓诘囊话銠谔顚憽皯{指示”。4寧波舟山港多式聯(lián)運(yùn)樞紐港建設(shè)現(xiàn)狀及問題分析4.1寧波舟山港發(fā)展現(xiàn)狀國家發(fā)改委在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中指出，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施是重點(diǎn)工程。建設(shè)一批集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)場站和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施提高鐵路參與多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸能力。完善運(yùn)輸體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口、鐵路、中心場站等部門的“無縫銜接”；浙江省大物流建設(shè)決策指出要加快建設(shè)若干具有輻射功能的港口物流樞紐。鐵道部建設(shè)規(guī)劃支持寧波海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。根據(jù)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，寧波被規(guī)劃為我國鐵路網(wǎng)的重要交通樞紐，成為全國18個(gè)集裝箱中心場站之一。同時(shí)，國家規(guī)劃并建設(shè)與改造的沿江鐵路、沿海鐵路、浙贛線、九景街線等鐵路線路將寧波鐵路更好地聯(lián)接到國家鐵路網(wǎng)。寧波市政府高度重視海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。2009年，寧波推出了有關(guān)政府補(bǔ)助和扶持海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的規(guī)定。積極支持各口岸的建設(shè)，協(xié)調(diào)口岸和政府部門的職能關(guān)系。優(yōu)化服務(wù)和管理流程，同內(nèi)地城市簽訂合作改善通關(guān)環(huán)境，提高海鐵聯(lián)運(yùn)效率，為發(fā)展寧波海鐵聯(lián)運(yùn)提供便利條件。寧波市提出保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、拓市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，依靠港口資源與工業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。2015年海鐵聯(lián)運(yùn)完成集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到了28000TEU，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展速度迅猛。我國發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的時(shí)間已經(jīng)比較長，但是多式聯(lián)運(yùn)占港口吞吐量的比重仍然很小。隨著油價(jià)的提高公路違規(guī)超載的整頓，過分依賴公路運(yùn)輸勢必導(dǎo)致運(yùn)輸成本提高，影響港口的競爭實(shí)力。目前，包括寧波一舟山港在內(nèi)的國內(nèi)港口進(jìn)出口貨物運(yùn)輸頗費(fèi)周折，大多采用集卡托運(yùn)集裝箱到內(nèi)地。表5.1寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量年份海鐵聯(lián)運(yùn)量（TEU）港口吞吐量（萬TEU）比例201386810930.008%20141690.510420.016%20152800013000.2%數(shù)據(jù)來源：鄭啟宇.寧波鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港建設(shè)研究[J].寧波，寧波大學(xué).2015.4.2寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)首先，以發(fā)揮特長、提高地區(qū)競爭力為重要導(dǎo)向。臨港服務(wù)產(chǎn)業(yè)被寧波作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高地區(qū)競爭力的重要工作。其次，以專業(yè)市場為依托。依靠寧波港煤炭、液化、集裝箱、散雜貨裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)功能，寧波把港口優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商品疏運(yùn)優(yōu)勢。目前，液化產(chǎn)品市場交易輻射大部分省市；金屬園區(qū)各類金屬年交易量超過100萬噸；煤炭市場己成為全省最大的煤炭經(jīng)營集散地；鋼材、貨運(yùn)市場等交易量和金額也飛速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，五大專業(yè)市場2006年交易金額超過200億，2015年?duì)I業(yè)額突破500億元。最后，大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)以不斷完善的信息服務(wù)為保障。寧波積極建立基礎(chǔ)的信息服務(wù)平臺(tái)，積極建設(shè)市場電子交易平臺(tái)，以專業(yè)信息化服務(wù)優(yōu)勢提升市場競爭力。推進(jìn)液化產(chǎn)品市場電子信息建設(shè)，其中“中國液體化工在線”成為全國聞名的液化訊息網(wǎng)站；2008年開通的“都普特液體化工交易網(wǎng)”也成果顯著；鋼材市場加緊建設(shè)電子信息服務(wù)平臺(tái)，從綜合信息發(fā)布向?qū)I(yè)電子交易信息轉(zhuǎn)變；金屬園區(qū)也正在積極籌劃建立再生有色金屬資源交易服務(wù)信息平臺(tái)。4.3寧波舟山港發(fā)展存在的問題4.3.1多式聯(lián)運(yùn)市場主體尚未建立寧波需要建立一個(gè)市場主體多元，市場運(yùn)行活躍、市場機(jī)制完善、具有競爭力的多式聯(lián)運(yùn)市場。從國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，多式聯(lián)運(yùn)需要的運(yùn)營主體是具有獨(dú)立法人資格、自負(fù)盈虧的承運(yùn)人，這也需要一個(gè)過程。4.3.2現(xiàn)有管理體制有待健全以及政府扶持政策有待加強(qiáng)當(dāng)前寧波多式聯(lián)運(yùn)己形成了運(yùn)營效率較高的管理體制，基本能夠滿足以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等為重點(diǎn)前期工作需要。但是，隨著多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有管理體制必將出現(xiàn)一些問題。健全機(jī)制、完善市場、規(guī)范制度是重要的任務(wù)。我國強(qiáng)調(diào)加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，但著力點(diǎn)和抓手不足，供需矛盾仍未見好轉(zhuǎn)，市場主體及社會(huì)公眾的現(xiàn)實(shí)獲得感并不充分。對于多式聯(lián)運(yùn)還沒有制定完善的管理機(jī)制，規(guī)范多式聯(lián)運(yùn)市場，提供持久的政策支持和扶持。雖然寧波已經(jīng)出臺(tái)了很多扶持多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的策略，但是還需要不斷加強(qiáng)和完善對多式聯(lián)運(yùn)的具體扶持措施。4.3.3相關(guān)主體部門協(xié)調(diào)機(jī)制有待健全多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的一種重要形式，涉及的經(jīng)營主體、管理主體、服務(wù)主體眾多。目前，中國還沒有完全標(biāo)準(zhǔn)化的多式聯(lián)運(yùn)市場模式。各地都在積極探索，在信息化建設(shè)機(jī)制方面，加強(qiáng)港口監(jiān)管與配套服務(wù)單位的合作，培養(yǎng)了多元化的市場參與者。在港口腹地探索中國和非洲市場因素的影響，在服務(wù)型政府建設(shè)，政府改善投資促進(jìn)和項(xiàng)目推進(jìn)機(jī)制等方面仍存在許多需要合理化的問題。4.3.4多式聯(lián)運(yùn)鐵路網(wǎng)體系建設(shè)有待完善鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行機(jī)制的前提和基礎(chǔ)。寧波多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主要障礙之一是鐵路的外部通道不暢通。一般來說，它位于國家鐵路網(wǎng)的最前端。寧波鐵路目前僅通過蕭雨線連接雨臺(tái)溫線與國家鐵路網(wǎng)相連，因此限制了寧波港輻射和吸引內(nèi)陸地區(qū)的能力，也限制了現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的收集和運(yùn)輸方式的發(fā)展。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，必須布局好整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)體系，使貨物有一個(gè)完整的運(yùn)輸通道。目前，寧波開通了寧波至義烏、上饒、鷹潭、南昌、成都、溫州等6條鐵路線路。從寧波多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃看，還需要不斷發(fā)展和完善多式聯(lián)運(yùn)班線。因此，要繼續(xù)擴(kuò)大同內(nèi)地城市的多式聯(lián)運(yùn)線路開通合作，形成聯(lián)接全國各大經(jīng)濟(jì)地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。5國外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)借鑒5.1歐洲多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展歐洲是多式聯(lián)運(yùn)開展比較早和現(xiàn)階段比較完善的地區(qū)之一。歐洲最主要有三個(gè)集裝箱港口：鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，這些港口的港口市場包括整個(gè)歐洲和西亞市場，擁有發(fā)達(dá)的多式聯(lián)運(yùn)市場基礎(chǔ)，為港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。5.1.1鹿特丹港鹿特丹港集裝箱多式聯(lián)運(yùn)比例為10%上下。由于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸受天氣條件影響小并且適合于不同貨物的托運(yùn)，鹿特丹港比較專注于發(fā)展鐵路疏運(yùn)服務(wù)。主要做法包括：首先完善基礎(chǔ)設(shè)施在集裝箱碼頭或港區(qū)內(nèi)的鐵路中轉(zhuǎn)站設(shè)置鐵路服務(wù)中心，對鐵路系統(tǒng)進(jìn)一步改造。其次建立高效，便捷的通關(guān)服務(wù)設(shè)施，提供倉儲(chǔ)，包裝，配送，加工等服務(wù)。再次，不斷完善鐵路運(yùn)輸和組織技術(shù)，開通往返集裝箱班列，保證列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)與到達(dá)。最后，建立完善和高效的全球貿(mào)易體系，攬貨體系和營銷體系。港口貨物的運(yùn)輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內(nèi)外交通網(wǎng)相連。進(jìn)港原油除經(jīng)萊匣河轉(zhuǎn)運(yùn)外，還鋪設(shè)運(yùn)輸油管道直通阿姆斯特丹以及德國、比利時(shí)。大宗過境貨運(yùn)占貨運(yùn)總量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進(jìn)出口主要對象國為德國、英國、法國、意大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強(qiáng)泊位建設(shè)，更新設(shè)備，擁有許多提供特別服務(wù)。鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發(fā)現(xiàn)到集裝箱在世界上的發(fā)展?jié)摿Γ⑦M(jìn)行了巨大投資。鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過了紐約港的190萬箱。鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。5.1.2漢堡港漢堡港是歐洲最大的多式多式聯(lián)運(yùn)中心之一。漢堡港所有港口均有發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸在進(jìn)出漢堡港的所有運(yùn)輸服務(wù)競爭中占據(jù)70%以上的市場占有率。港口的多式聯(lián)運(yùn)量占貨物總量的25%左右。在多式聯(lián)運(yùn)方面，漢堡港主要做法如下：首先提高鐵路運(yùn)輸效率，加強(qiáng)與碼頭配套的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其次，建立專門部門負(fù)責(zé)鐵路組織和運(yùn)輸。最后，建立高效的EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，連接200多個(gè)客戶，包括鐵路，港口，航運(yùn)，碼頭，車站和海關(guān)，為客戶提供最佳的運(yùn)輸解決方案，提高多式聯(lián)運(yùn)的整體競爭力。漢堡港裝卸設(shè)備有各種岸上起重機(jī)，橋式起重機(jī)，移動(dòng)式起重機(jī)，抓斗起重機(jī)，汽車起重機(jī)，浮式起重機(jī)，吸水機(jī)，輸送帶，叉車和滾裝設(shè)備。其中，浮式起重機(jī)的最大起重能力高達(dá)1200噸。吸揚(yáng)機(jī)裝卸谷物的效率每小時(shí)為1300噸。每年進(jìn)出港的船只達(dá)1.8萬艘以上，鐵路線遍及所有碼頭，車廂與船舶間可直接裝卸。該港作為歐洲重要的中轉(zhuǎn)港，具有廣闊、迅速而節(jié)省的能力到達(dá)內(nèi)陸各個(gè)國家。海關(guān)對報(bào)關(guān)的貨物均不作檢查，也不征收關(guān)稅，只有在貨物到達(dá)目的地后由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)檢查和收稅。這樣對貨主有很大的吸引力。一些貨物進(jìn)入漢堡自由港區(qū)后，不用提貨，貨主即可降低價(jià)格與客戶洽談生意。在自由港區(qū)內(nèi)貨物的堆存期沒有規(guī)定，只要按要求支付堆存貧和裝卸費(fèi)即可，本港主要進(jìn)口貨物為煤、木材、礦石、原油、棉花、糧谷、水果、羊毛、煙葉、菜油、冰肉、蛋白、橡膠、咖啡、可可及雜貨等，出口貨物主要有焦炭、水泥、鋼鐵、機(jī)器及零件，車輛、電氣用品、石油、人造肥料、糖、鹽、糧食、磁器、玻璃器皿、紙張及化工品等，1994年貨物吞吐量達(dá)6832萬噸，比1993年增長3.8%，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。1994年集裝箱吞吐量為272．5萬TEU，比1993年增加9.6%。該港對船舶的特檢、一般修理、臨時(shí)修理、塢修均可解決。有21個(gè)浮船塢，升舉能力達(dá)13萬載重噸，干船塢最大可容納32萬載重噸的船舶。在節(jié)假日中，除元旦、國際勞動(dòng)節(jié)（5月1日）、圣誕節(jié)（12月25日）之外，均可安排作業(yè)。5.1.3安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港多式聯(lián)運(yùn)集裝箱量占總量的10%左右。主要經(jīng)驗(yàn)如下：首先，安特衛(wèi)普港建立了一個(gè)系統(tǒng)項(xiàng)目，以加強(qiáng)比利時(shí)與其他歐洲國家的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及航運(yùn)和貨運(yùn)公司之間的合作。該項(xiàng)目將建設(shè)18個(gè)內(nèi)陸站，在安特衛(wèi)普港建立多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其次，大力建設(shè)國際鐵路集裝箱網(wǎng)絡(luò)體系，對多式聯(lián)運(yùn)EDI服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行改造和升級。再次，優(yōu)化生產(chǎn)成本和資源，提供比公路運(yùn)輸更優(yōu)惠的價(jià)格和更高效的服務(wù)。最后，在多式聯(lián)運(yùn)初期，提供一系列扶持和優(yōu)惠政策。安特衛(wèi)普港歷來被認(rèn)為無法容納大型船只，但是地中海比阿特麗斯號的抵達(dá)徹底否定了這一觀點(diǎn)。事實(shí)上，水利工程實(shí)驗(yàn)室（HydraulicEngineeringLaboratory）的研究證實(shí)，長度不超過400米的船只均可安全抵達(dá)安特衛(wèi)普港。如地中海比阿特麗斯號（位于停泊地）船閘后泊位的評估報(bào)告成績理想，安特衛(wèi)普將在不久以后迎來了更多的超巨型集裝箱船（ULCS），五月份還將有兩艘14000標(biāo)箱的船舶掛靠本港。保持容納洲際貿(mào)易大型船舶的能力對安特衛(wèi)普和佛蘭德斯而言都有著十分重要的意義，只有這樣安特衛(wèi)普才能繼續(xù)保持其“歐洲門戶”的地位。處理一艘船上的所有集裝箱（包括裝卸在內(nèi)）約需進(jìn)行9500次搬運(yùn)，這是位于戴爾威德港池的地中海航運(yùn)公司基地碼頭的絕對紀(jì)錄。近幾年戴爾威德港池不斷升級，完全有能力應(yīng)付。然而集裝箱物流對法蘭德斯而言也尤為重要：約三分之二的集裝箱裝卸工作在法蘭德斯進(jìn)行，剩下的集裝箱將主要運(yùn)往荷蘭、德國和法國。5.2美國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)的增長，進(jìn)入80年代后，美國政府放開貨運(yùn)價(jià)格，推進(jìn)鐵路企業(yè)的資產(chǎn)重組，逐漸恢復(fù)了鐵路公司的生機(jī)與活力。在政府引導(dǎo)和市場機(jī)制的作用下，美國的鐵路、公路、海運(yùn)從以前的惡性競爭發(fā)展成為各自發(fā)揮優(yōu)勢、互補(bǔ)互惠的多式聯(lián)運(yùn)。鐵路直接修到港口和貨場，700的港口集裝箱由鐵路運(yùn)往內(nèi)陸。在內(nèi)陸運(yùn)輸中，公路與鐵路簽訂運(yùn)輸協(xié)約，公路、鐵路的盈虧點(diǎn)訂為800公里。在800公里以內(nèi)由公路運(yùn)輸，800公里以外由鐵路運(yùn)輸，實(shí)行所謂的“無縫隙協(xié)作”，降低了成本、增加了效益。也就是在效益第一的前提下，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。在集裝箱運(yùn)輸過程中，業(yè)主通過電話，傳真或電子郵件向鐵路提交申請，包括產(chǎn)品名稱，數(shù)量，服務(wù)水平，成本要求，交貨地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)。鐵路在接到申請3天之內(nèi)將價(jià)格、地點(diǎn)、上車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間等告知貨主，雙方同意后簽訂運(yùn)輸協(xié)議。運(yùn)輸完畢通過銀行劃帳方式付款。裝車后由貨場與地區(qū)編組場的調(diào)節(jié)部門聯(lián)系，調(diào)節(jié)掛運(yùn)來由運(yùn)輸部門管理，根據(jù)貨場提出的要求安排運(yùn)輸時(shí)間、車次，確定實(shí)際運(yùn)行方案。集裝箱運(yùn)費(fèi)是整個(gè)報(bào)價(jià)，包括集裝箱運(yùn)輸場的裝卸費(fèi)，途中的運(yùn)輸費(fèi)，以及車站的裝卸費(fèi)。如果業(yè)主要求鐵路提供門到門運(yùn)輸，則還包括車輛的短途運(yùn)輸費(fèi)用。全程包干費(fèi)在運(yùn)輸完畢后一次收取，貨主在包干費(fèi)之外不再支付任何費(fèi)用。由鐵路公司開發(fā)和設(shè)計(jì)的集裝箱信息跟蹤管理系統(tǒng)不同于其他車輛管理的信息和系統(tǒng)。它采用先進(jìn)的信息管理方法，客戶可以隨時(shí)通過電話或計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息查詢，以了解集裝箱運(yùn)輸過程每個(gè)環(huán)節(jié)的情況。6寧波舟山港建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)國際樞紐港的對策6.1加快技術(shù)進(jìn)步，提高多式聯(lián)運(yùn)效率我國的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)薄弱環(huán)節(jié)是內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施，特別是鐵路運(yùn)輸、內(nèi)陸場站和信息系統(tǒng)。加快技術(shù)改造，更新裝卸運(yùn)輸設(shè)備，提高運(yùn)營效率，縮短集裝箱運(yùn)輸時(shí)間，加快計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的推廣，促進(jìn)ED工作人員的應(yīng)用，建立與國外海關(guān)的信息和交換系統(tǒng)貿(mào)易，銀行，保險(xiǎn)和其他服務(wù)組織的數(shù)據(jù)。6.2加快我國綜合物流的發(fā)展6.2.1加強(qiáng)物流系統(tǒng)意識，建設(shè)和改善我國的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施是交通運(yùn)輸，而現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)。這已得到越來越多國家的承認(rèn)與高度重視。運(yùn)輸是物流的一個(gè)子系統(tǒng)。因此，中國應(yīng)盡快轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，做好內(nèi)外交通體系的協(xié)調(diào)和發(fā)展，建立綜合多種交通方式的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的送貨上門的送貨服務(wù)。6.2.2加快現(xiàn)代化國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流機(jī)械化、現(xiàn)代化要求還有差距。例如，我國大部分港口的集裝箱專用碼頭、深水泊位及進(jìn)出港的裝卸能力，還不能適應(yīng)國際物流業(yè)的需要。另外，缺乏一定數(shù)量能適應(yīng)現(xiàn)代化要求的自動(dòng)化高層架倉庫，倉儲(chǔ)條件及存儲(chǔ)能力都有待提高。為適應(yīng)國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的特點(diǎn)，應(yīng)積極發(fā)展高科技物流技術(shù)設(shè)備，提高運(yùn)輸效率。6.2.3我國物流業(yè)應(yīng)早日步入信息時(shí)代目前，國際貿(mào)易正在從貨物貿(mào)易向服務(wù)貿(mào)易和信息技術(shù)及其產(chǎn)品貿(mào)易延伸?；诰W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的電子商務(wù)已成為國際貿(mào)易的重要方式。因此，擁有高科技優(yōu)勢，特別是前瞻性技術(shù)優(yōu)勢的人，可以獲得未來國際競爭的優(yōu)勢。因此，中國現(xiàn)代物流應(yīng)加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建立和完善，利用EDI建立集裝箱，貨物，航線和企業(yè)的統(tǒng)一信息中心，并與主要港口代理商，貨主，海關(guān)，銀行，保險(xiǎn)建立關(guān)系。橫向聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為貨主提供方便快捷的信息服務(wù)，滿足對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。6.3我國航運(yùn)企業(yè)的綜合物流策略建議6.3.1擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模企業(yè)的規(guī)模效益來源于兩種情況。一種是通過增加產(chǎn)品絕對數(shù)量來降低產(chǎn)品的單位成本，提高企業(yè)利潤。對應(yīng)于這種情況，我國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)注重運(yùn)輸船舶尤其是集裝箱船舶的大型化發(fā)展。第二種情況通過擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模來提高企業(yè)利潤。與此相適應(yīng)的是，中國航運(yùn)公司應(yīng)注重相互兼并，資產(chǎn)重組和相同或不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)營，制定全球承運(yùn)人和聯(lián)盟戰(zhàn)略，通過優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)。6.3.2改變經(jīng)營方式貨物運(yùn)輸過程的交易方式主要有三種。第一種類型是貨物所有者和運(yùn)輸企業(yè)的多種交易形式分階段和方式。這種方法要求貨主與貿(mào)易，銀行，海關(guān)等部門進(jìn)行反復(fù)的信息收集，談判和簽署，以及業(yè)務(wù)關(guān)系處理，成本是最大的。第二是與航運(yùn)公司簽訂一份綜合業(yè)務(wù)協(xié)議，以減少交易次數(shù)。第三種為現(xiàn)代物流服務(wù)方式，其主要特征為貨主通過專業(yè)物流企業(yè)與相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行交易。這種方式的交易成本最低。顯然，從降低交易成本出發(fā)，我國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)采用第三種交易方式，注重開展綜合物流服務(wù)。6.3.3提高物流技術(shù)水平物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，它是航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)向綜合物流服務(wù)方向發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。物流技術(shù)可以劃分為硬件和軟件兩個(gè)方面。我國航運(yùn)企業(yè)開展綜合物流服務(wù)，必須注重提高軟件硬件兩個(gè)方面的物流技術(shù)，主要包括如下幾個(gè)方面：（1）運(yùn)輸技術(shù)：建立多式聯(lián)運(yùn)樞紐，多式聯(lián)運(yùn)樞紐是以轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的搭建為中心，兼具中心性和中介性。其中心性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：不同運(yùn)輸方式的資源整合中心和物流活動(dòng)的強(qiáng)度中心；而其中介性則是通過對不低于兩種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行運(yùn)輸交易和信息傳遞。樞紐作為多式聯(lián)運(yùn)主通道的核心，其規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)需要與主通道保持同步。建立多式聯(lián)運(yùn)樞紐有利于構(gòu)建集疏運(yùn)體系，形成以集裝箱場站為核心的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，解決“前后一公里”銜接不暢問題。（2）倉儲(chǔ)技術(shù)：閑置倉庫應(yīng)根據(jù)客戶的地理位置和需求，在合適的物流網(wǎng)點(diǎn)租用和改造，或與其他港口和船公司合資或?qū)Ｓ矛F(xiàn)代倉庫的全資建設(shè)，以實(shí)施綜合物流服務(wù)，如分揀，倉儲(chǔ)和貨物分配。（3）信息技術(shù)：信息是現(xiàn)代綜合物流最重要的功能之一，快速通暢的信息流是實(shí)現(xiàn)高效化優(yōu)質(zhì)物流的根本保證。因此，我國航運(yùn)企業(yè)必須重視自身信息技術(shù)的發(fā)展，通過自行或聯(lián)合開發(fā)、購買等方式建立DF工系統(tǒng)和物流管理軟件等。例如，通過實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，可以監(jiān)控到整個(gè)地區(qū)快件量的概況的指揮調(diào)度系統(tǒng)；監(jiān)控全自動(dòng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，以不同的顏色來展示全自動(dòng)每個(gè)區(qū)域的設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；通過地圖和顏色直觀的顯示全貨機(jī)的飛行狀態(tài)、航路、地理位置，及時(shí)了解貨物在途狀態(tài)的飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)；以及通過系統(tǒng)自動(dòng)匹配參加樞紐中轉(zhuǎn)車輛的車載GPS，可監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)、車輛軌跡、車輛速度、地理位置的車輛管理系統(tǒng)。這些有助于快遞企業(yè)在聯(lián)運(yùn)過程中降低風(fēng)險(xiǎn)、提升效率，加快推進(jìn)云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術(shù)與交通運(yùn)輸相結(jié)合，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具智能化進(jìn)步。（4）人才培養(yǎng)和引進(jìn)：只有擁有掌握現(xiàn)代物流理論、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，我國航運(yùn)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)其綜合物流戰(zhàn)略。為此，我國航運(yùn)企業(yè)必須重視物流管理人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。6.3.4完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展綜合物流服務(wù)的過程中，中國船公司必須樹立以客戶為中心的思想，提高服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)類型和服務(wù)范圍。為此，航運(yùn)公司必須建立并改進(jìn)以下四個(gè)網(wǎng)絡(luò)：（1）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：船公司必須在國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸路線的基礎(chǔ)上加強(qiáng)與鐵路，公路，航空，港口等部門的合作，建立健全的三維運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸路線，將貨物及時(shí)交付到業(yè)主指定的點(diǎn)。（2）配送網(wǎng)絡(luò)：船公司必須在一些主要門店建立配送中心，為大型超市和倉儲(chǔ)式購物中心提供配送服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，他們將進(jìn)一步開展包裝和標(biāo)簽等增值服務(wù)。（3）信息和網(wǎng)絡(luò)：船公司必須建立信息網(wǎng)絡(luò)和EDI系統(tǒng)，用于生產(chǎn)管理，市場條件，人員管理和技術(shù)情報(bào)，為客戶提供相關(guān)的信息查詢服務(wù)，并初步具備網(wǎng)絡(luò)營銷能力。（4）資本網(wǎng)絡(luò)：航運(yùn)公司必須建立流經(jīng)銀行轉(zhuǎn)賬和其他金融機(jī)構(gòu)的資金網(wǎng)絡(luò)，如轉(zhuǎn)賬，結(jié)賬，結(jié)算，收銀，匯票，憑證兌現(xiàn)等，使企業(yè)之間的資金能夠快速流動(dòng)，從而減少業(yè)主的資本投資，提高資金使用效率。除此而外，政府部門應(yīng)為航運(yùn)企業(yè)開展綜合物流服務(wù)創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。我國綜合物流的發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部