交通仿真實(shí)習(xí)報(bào)告

交通仿真實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)生劉曉陽學(xué)號13050127班級08交通工程(1)班指導(dǎo)老師張林

一、交叉口交通流量調(diào)查。這次交通仿真實(shí)習(xí)是為了讓同窗們理論聯(lián)系實(shí)際，應(yīng)用交通仿真軟件VISSIM對各個(gè)路口進(jìn)行仿真。這規(guī)定我們純熟地掌握VISSIM軟件，為后來的工作奠定基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)對我們很故意義。VISSIM為德國PTV公司開發(fā)的微觀交通流仿真軟件系統(tǒng)，用于交通系統(tǒng)的多個(gè)運(yùn)行分析。該軟件系統(tǒng)能分析在車道類型、交通構(gòu)成、交通信號控制、停讓控制等眾多條件下的交通運(yùn)行狀況，含有分析、評價(jià)、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)計(jì)方案比較等功效，是分析許多交通問題的有效工具。VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理駕駛行為模型。該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離不大于其心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法精確判斷前車車速，后車車速會在一段時(shí)間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達(dá)成另一種心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復(fù)始，形成一種加速、減速的迭代過程。實(shí)習(xí)的第一天，老師給我們開了一種實(shí)習(xí)前的會議，分布了實(shí)習(xí)的任務(wù)，教了我們VISSIM的使用辦法。并再三囑咐我們注意安全，必然是在公路兩旁進(jìn)行交通調(diào)查，存在一定的危險(xiǎn)性。會后我們各自開始安裝并學(xué)習(xí)VISSIM軟件，由于軟件的漢化資源較少，而我們在會上所能記住的使用辦法很有限，多數(shù)同窗開始在互聯(lián)網(wǎng)上搜尋該軟件的實(shí)用教程并自學(xué)研究，互相指導(dǎo)并交流經(jīng)驗(yàn)，逐步掌握了某些基本操作。為了在第二天合理高效統(tǒng)計(jì)交通量，我們探索著設(shè)計(jì)了一種比較實(shí)用的調(diào)查表格，以下：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛分布表地點(diǎn)信號周期路口形式十字形日期時(shí)間觀察者直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小汽車公交車貨車小汽車公交車貨車小汽車公交車貨車第二天，下午四點(diǎn)時(shí)我們出發(fā)，分別在各個(gè)路口統(tǒng)計(jì)各方向車輛數(shù)目，得到不同類型車流的交通量。我們把每一種進(jìn)口方向上的車分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行的三種，把車的類型分為小汽車，公交車，貨車三種。調(diào)查在十五分鐘內(nèi)，在車比較少的時(shí)候，沒通過一輛車，我們就在對應(yīng)的表格出畫一豎道。在車多的時(shí)候，我們就數(shù)出幾輛轉(zhuǎn)向和類型相似的車寫在表格上。由于達(dá)成我所調(diào)查的交叉口時(shí)間較晚，偏離交通量高峰時(shí)期決定在第三天早上統(tǒng)計(jì)。第三天早上統(tǒng)計(jì)的到得統(tǒng)計(jì)信息以下：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛分布表地點(diǎn)華巖路-裕華道信號周期94s路口形式十字形日期7月6日時(shí)間7:20-7:35觀察者劉曉陽車型方向直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小汽車客車貨車小汽車客車貨車小汽車客車貨車北進(jìn)909311202411南進(jìn)786522093060西進(jìn)744025117500東進(jìn)263066002300二、交叉口交通信號及配時(shí)調(diào)查。辦法：實(shí)地調(diào)查工具：表格筆秒表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：相位及各相位多個(gè)信號燈時(shí)間分析解決：畫出信號運(yùn)行相位圖及信號配時(shí)圖紅燈綠燈黃燈43483綠燈黃燈紅燈43348三、運(yùn)用VISSIM軟件進(jìn)行交通仿真從谷歌地圖上將興源道與友情路交叉口截圖并保存下來，作為背景圖導(dǎo)入VISSM。在調(diào)節(jié)好的背景圖片上描繪出道路線，并連出各道路的直行、左、右轉(zhuǎn)路線。制作一種按車型分類統(tǒng)計(jì)的表格，計(jì)算各方向不同類型車輛所占比例，方便接下來的車輛輸入。方方向車型北進(jìn)南進(jìn)西進(jìn)東進(jìn)小汽車0.8870.8840.9580.967客車0.0850.0820.0420.028貨車0.0280.03400.005然后把車輸入到軟件中，NetworkEditor-TrafficComposition，然后把車放入各個(gè)路口，然后輸入車輛發(fā)生沖突時(shí)的優(yōu)先原則，再把信號燈配時(shí)到各個(gè)路口，Signalcontrol-Editcontroller。最后準(zhǔn)備運(yùn)行處數(shù)據(jù)，運(yùn)行時(shí)如圖（配備3D動態(tài)圖顯示）然后使用VISSIM的排隊(duì)計(jì)數(shù)器，分別統(tǒng)計(jì)各個(gè)路口的平均排隊(duì)長度與多個(gè)類型車流的延誤時(shí)間，以總結(jié)發(fā)現(xiàn)該交通口可能出現(xiàn)的例如堵車，排隊(duì)過長，延誤過久，車輛沖突等問題。模擬運(yùn)行該次仿真3600s，運(yùn)行結(jié)束后可得到所需數(shù)據(jù)，提取核心的數(shù)據(jù)做成表格，并將其做成柱狀圖以下所示：由以上圖表數(shù)據(jù)分析可得知，該時(shí)段自北方進(jìn)入交叉口的車輛較多，交通流量大而致使出現(xiàn)明顯高于其它方向的車輛平均排隊(duì)長度，同時(shí)造成的車輛延誤時(shí)間也較多（第二圖中13-16車流所示）?？紤]到該時(shí)段靠近我市的上班高峰期，由裕華道以北駛向新華道一道市內(nèi)中心區(qū)域上班，乃至去該區(qū)域消費(fèi)的出行車輛理應(yīng)諸多，但是相比而言此是南北走向綠燈配比較少，不能滿足該時(shí)段的交通服務(wù)需求。如此能夠理解該次仿真實(shí)習(xí)中出現(xiàn)的問題，并通過其它手段探究合理有效的解決方案。鑒于早上該時(shí)段華巖北路由北向南的車輛較多，建議加長該時(shí)段的綠燈配備時(shí)間，以加強(qiáng)信號周期內(nèi)該方向的通行效率，減少排隊(duì)