開題報告作業(yè)

洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告系（部）：土木工程系年11月12日課題名稱都市道路設(shè)計學(xué)生姓名曹帥專業(yè)班級B090605課題類型都市道路設(shè)計指導(dǎo)教師蘇麗娜職稱講師課題來源教材綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，闡明選題的根據(jù)和意義：都市道路是一種都市的骨架，同時又是一種都市的大動脈。在滿足交通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。在都市化水平不停提高的今天，都市道路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益增大，人們對都市道路功效的盼望值也越來越高，因此都市道路綜合設(shè)計的作用就顯得舉足輕重。交通安全始終受到人們的高度重視,而這一點在新的德國公路設(shè)計原則中也將繼續(xù)貫徹。同時,考慮到環(huán)境問題的重要性,新的原則也提出將道路與其周邊環(huán)境進行生態(tài)意義上的合理融合這一理念。現(xiàn)在,德國正處在發(fā)展全新公路設(shè)計原則的初級階段,其中車輛運動學(xué)理論的問題仍然需要進一步研究和探討,但公路功效分類的辦法會廣泛應(yīng)用于都市道路、鄉(xiāng)，其易讀性和公路的自解釋功效占有非常重要的位置。接下來的研究將更進一步理解司機的心理和生理特性,將人體因素與道路設(shè)計模型更系統(tǒng)地融合在一起。這還需要不停挖掘本身的潛力,以使得設(shè)計出來的道路在生態(tài)、安全、經(jīng)濟和社會影響方面能夠達成完美的結(jié)合。同時,某些對道路設(shè)計辦法的技術(shù)改良也應(yīng)有所發(fā)展,如應(yīng)用CAD軟件進行道路輔助設(shè)計?，F(xiàn)在,也有人開始將重點放在道路設(shè)計的可視性研究上,這現(xiàn)有助于道路的持續(xù)性,同時也能夠使道路與景觀結(jié)合得更加好。2.研究的基本內(nèi)容，擬解決的重要問題1）橫斷面設(shè)計階段，規(guī)劃設(shè)計必須綜合考慮交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、管線布置等方面規(guī)定，考慮如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡量提高土地資源運用效率，如何在有限的資金條件下盡量提高資金運用效率。（2）縱段面設(shè)計階段，設(shè)計中除了要滿足組合關(guān)系、坡長、坡度、曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標高的關(guān)系、地形規(guī)定、橋隧引道線形的規(guī)定等因素。（3）平面交叉口設(shè)計階段，通過分析現(xiàn)有空間和交通流走向，考慮如何設(shè)計交通渠化島、施劃交通導(dǎo)流線、合理設(shè)立交通標志、配合對應(yīng)的信號控制，使車流和人流安全、順暢通過交叉口；同時滿足道路景觀的規(guī)定，成為道路景觀的主題要素，為都市增添亮點。（4）公用設(shè)施階段，公交?？空镜暮侠碓O(shè)立；如何路面的平均照度，路面最小照度，垂直照度以及在設(shè)計都市道路照明時應(yīng)確保其含有良好的誘導(dǎo)性；如何進行生態(tài)綠化，管線的優(yōu)化設(shè)計。（5）土石方調(diào)配方案的擬定（6）路面構(gòu)造設(shè)計（7）交通安全設(shè)施的選擇和設(shè)立3.研究環(huán)節(jié)、辦法及方法（1），橫斷面設(shè)計道路兩側(cè)土地運用(道路網(wǎng)絡(luò)功效、紅線寬度、兩側(cè)用地性質(zhì)、交通吸引源密度)是道路橫斷面設(shè)計的前提和基礎(chǔ)，空間環(huán)境、交通運行、公交優(yōu)先、慢行保障是道路橫斷面設(shè)計的核心內(nèi)容。為實現(xiàn)道路與都市空間協(xié)調(diào)、道路等級級配合理、路網(wǎng)車流分布均衡、交通管理規(guī)范高效等目的，必須對各等級道路的橫斷面設(shè)計提出控制指標，對道路本身及其周邊空間環(huán)境進行合理管制。（2），縱段面設(shè)計為確保車輛能以一定的速度順適的行駛，縱坡應(yīng)有一定的平順性，起伏不適宜過大過頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，縱坡度不不不大于3%，但為了滿足排水需求又不得不大于0.3%?？v坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近填方，以減少借方和棄方。豎曲線設(shè)計設(shè)計時考慮平縱線型組合，豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)，要保持平曲線與豎曲線的均衡，根據(jù)經(jīng)驗，平曲線半徑如果不不不大于1000m，豎曲線的半徑為平曲線的10~20倍，便能夠達成線性的均衡性。避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的豎曲線，避免將小半徑的平曲線起訖點設(shè)在或者靠近豎曲線的頂部或者底部（3），交通設(shè)施設(shè)計交通標志應(yīng)根據(jù)線形、交通狀況、交通管理規(guī)定、環(huán)境及氣候特性等狀況，設(shè)立不同種類的標志。應(yīng)通盤考慮，整體布局，做到連貫、一致，避免出現(xiàn)信息局限性、不當或過載的現(xiàn)象，對于重要的信息應(yīng)予以重復(fù)顯示。標志設(shè)立的前置距離應(yīng)滿足交通行為人在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志并采用方法的時間規(guī)定。標志設(shè)立的地點應(yīng)設(shè)在車輛行進方向易于發(fā)現(xiàn)的地方?？筛鶕?jù)具體狀況設(shè)立在車行道右側(cè)的人行道上、機動車道與非機動車道的分隔帶、中央分隔帶或車行道上方；特殊狀況可在道路兩側(cè)同時設(shè)立。交通標線涉及縱向標線、橫向標線、字符標記、導(dǎo)向箭頭、立面標記、輪廓標、突起路標等。（4），照明設(shè)計照明設(shè)計中：①對光源和整流器的選擇，應(yīng)滿足對應(yīng)光源及整流器能效限定值、節(jié)能評價值的規(guī)定。常規(guī)燈具效率應(yīng)達成70%，泛光燈效率應(yīng)達成65%。由于氣體放電燈效率因數(shù)普通在0.4~0.6，普通采用就地電容賠償和配用電子整流器予以提高，普通要賠償?shù)?.8~0.9。合理選擇照明器材能夠有效地實現(xiàn)節(jié)能。②深夜減少路面照明度是最有效的節(jié)能方法之一。在設(shè)計時有多個辦法可達成此目的。能夠針對主、次干道燈具的布置，采用的辦法重要有全夜燈及午夜燈控制法，配電時采用間隔配用出線回路的辦法，深夜關(guān)閉半數(shù)燈具；采用雙光源燈具及深夜交通量小時關(guān)閉一支光源的辦法；選擇合理的控制方式，精確控制燃燈時間以達成節(jié)能的目的。4.研究工作進度收集資料和數(shù)據(jù)：第1周—第4周外文翻譯、開題報告第5周平面設(shè)計：第6周縱斷面設(shè)計：第7周—第8周橫斷面設(shè)計：第8周—第9周土石方計算及調(diào)配：第10周交叉渠化設(shè)計及交通信號控制設(shè)計：第11周交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計：第12周編寫計算闡明書和設(shè)計闡明書：第13周中英文摘要、答辯：第14周畢業(yè)設(shè)計審定：第15周5.重要參考文獻北京市政設(shè)計院．<<都市道路設(shè)計手冊>>．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1985．周榮沾．<<都市道路設(shè)計>>．北京：人民交通出版社，1986．何景華．<<公路勘測設(shè)計>>．北京：人民交通出版社，1985．中華人民共和國交通部．<<路線>>設(shè)計手冊．北京：人民交通出版社，1994．中華人民共和國交通部．<<路基>>設(shè)計手冊．北京：人民交通出版社，1997．中華人民共和國國標．<<道路交通標志標線>>．北京：中國原則出版社，．楊佩昆，吳兵．<<交通管理與控制>>．北京：人民交通出版社，．楊曉光．<<都市道路交通設(shè)計指南>>．北京：人民交通出版社，．中華人民共和國行業(yè)原則．<<都市公