2021-2022屆一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》模擬試題I卷

2021-2022屆一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》模擬試題I卷

考試須知：

1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。

2.全卷共三大題，包括單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和案例分析題。

3.作答單項(xiàng)選擇題和多項(xiàng)選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項(xiàng)。

4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。

姓名:_________

考號:_________

得分評卷入

一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個符合題意）

1、瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械有：靜力式鋼輪壓路機(jī).（）.振動壓路機(jī)。

A.羊足輪碾壓機(jī)

B.夯實(shí)機(jī)

C.沖擊式壓路機(jī)

D.輪胎壓路機(jī)

2、可通過國際民航通訊委員會（SITA）網(wǎng)關(guān)向行李分揀系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)的系統(tǒng)是（）信息系

統(tǒng)。

A.航班

B.離港

C.泊位

D.地面

3、各種導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備在使用之前，都必須進(jìn)行地面檢查.測試和（）檢驗(yàn)。

A.滑行

B.飛行

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C.規(guī)格

D.工程

4、航向信標(biāo)臺距跑道人口的距離為（）

A.100~200m

B.250?400nl

C.650-800m

D.2200?4000m

5、在水文或土質(zhì)狀況不良地區(qū)進(jìn)行水泥混凝土道面設(shè)計(jì)施工時，應(yīng)在土基和基層之間設(shè)置

（）

A.墊層

B.隔水層

C.保護(hù)層

D.隔溫層

6、跑道方位為南北向，飛機(jī)由南向北著陸，該飛機(jī)所使用的航向信標(biāo)臺距跑道北端的距離

一般為（）m。

A.800~1000

B.600-800

C.400~600

D.250~400

7、在國際民航新的通信導(dǎo)航.監(jiān)視和空中交通管理的技術(shù)方案中，地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基

于（）和地/空數(shù)據(jù)通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。

A.衛(wèi)星定位

B.多部雷達(dá)融合

C.在線監(jiān)控

D.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

8、下列工程中屬于飛行區(qū)場道工程的是（）工程。

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A.機(jī)坪服務(wù)車道

B.機(jī)場進(jìn)場路

C.機(jī)場圍界

D.航站樓高架橋

9、根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的規(guī)定：在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與

飛行區(qū)臨近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。

A.機(jī)場當(dāng)局

B.機(jī)場所在地地區(qū)民航管理局

C.機(jī)場所在地的縣以上地方人民政府

I）.國家民航局

10、下滑信標(biāo)臺，根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件，可設(shè)置在跑道的任一側(cè)，距跑道中心線橫向

距離為75m?200m,最佳距離為（）加。

A.100

B.120

C.140

D.160

11、引進(jìn).引出航顯系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜宜選擇屏蔽線纜，其屏蔽層應(yīng)至少在（）

端和引進(jìn).引出航顯系統(tǒng)中央控制室處做等電位聯(lián)接。

A.一

B.二

C.三

D.四

12、對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式

有：按（）的優(yōu)先權(quán)分配方式等。

A.使用單位.使用區(qū)域及以控制器為主

B.使用區(qū)域.以攝像枷.及控制器為主

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C.使用單位.以攝像機(jī)及控制器為主

D.使用單位.使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主

13、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括（）

A.檢查燈具的發(fā)光顏色

B.指點(diǎn)標(biāo)安裝牢固

C.導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔

D.泊位系統(tǒng)易折件

14、在舊道面加鋪瀝青混凝土面層的不停航施工過程中，安排每日加鋪工作時，必須考慮

（）所占用時間。

A.處理臨時接坡

B.瀝青混凝土硬化

C.噴瀝粘層油

D.瀝青混凝土冷卻

15、鋼框覆面膠合板模板的板面組配宜采取錯縫布置，支撐系統(tǒng)的強(qiáng)度和（）應(yīng)滿足要求。

A.可塑性

B.彈性

C.剛度

D.韌度

16、民航機(jī)場工程建設(shè)乙級監(jiān)理單位可承擔(dān)飛行區(qū)等級（）及以下機(jī)場工程建設(shè)項(xiàng)目的建

設(shè)監(jiān)理。

A.3D

B.4C

C.4D

D.4E

17、機(jī)場助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）

A.跑道中線燈

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B.接地帶燈

C.跑道邊燈

D.滑行等待位置燈

18、混凝土攪拌機(jī)出料口的卸料高度以及鋪筑時自卸機(jī)動車卸料高度均不應(yīng)超過（）m。

A.1.0

B.1.5

C.2.0

D.2.5

19、水泥混凝土混合料由水泥.（）.粗骨料,水與外加劑組成。

A.細(xì)骨料

B.石灰

C.黏土

D.粉煤灰

20、歐航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A.航線

B.塔臺

C.進(jìn)近

D.區(qū)域

得分評卷入

二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個符合題意）

1、下列關(guān)于滑行道燈光系統(tǒng)中各種燈特性要求的表述，正確的有（）

A.滑行道邊燈發(fā)綠色光

B.滑行道中線燈的直線段燈發(fā)綠色光

C.滑行道邊燈為閃光燈

D.滑行道中線燈為恒定發(fā)光燈

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E.滑行道邊燈為全向發(fā)光燈

2、飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有（）

A.風(fēng)向指示器

B.進(jìn)近燈

C.標(biāo)記牌

D.PAPI燈

E.中間等待位置燈

3、依《中華人民共和國民用航空法》，民用機(jī)場的（），應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場布

局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)，并按照國家有關(guān)規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。

A.運(yùn)行

B.新建

C.經(jīng)營

D.改建

E.擴(kuò)建

4、民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動收集.處理.分發(fā)和存儲機(jī)場（）等眾多系統(tǒng)的氣象信

息。

A.自動觀測系統(tǒng)

B.衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)

C.氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)

D.自動填圖系統(tǒng)

E.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

5、下述功能中（）功能是旅客離港控制系統(tǒng)的基本功能。

A.旅客信息顯示功能

B.航班控制

C.登機(jī)控制

D.航班顯示

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E.配載平衡

6、機(jī)場建設(shè)工程總概算中工程建設(shè)其他費(fèi)用包括（）

A.建設(shè)期價格調(diào)增

B.不停航施工措施費(fèi)

C.轉(zhuǎn)場費(fèi)

D.建設(shè)監(jiān)理費(fèi)

E.進(jìn)口設(shè)備費(fèi)

7、滑行道包括（）

A.飛機(jī)機(jī)位滑行道

B.機(jī)坪滑行道

C.快速出口滑行道

D.轉(zhuǎn)彎滑行道

E.平行出口滑行道

8、在鋪筑道面面層時，混合料鋪筑前，應(yīng)對（）等項(xiàng)進(jìn)行檢查。

A.基層的高程

B.模板的支設(shè)

C.防雨設(shè)施

D.土基高程

E.土基寬度

9、民航氣象技術(shù)裝備包括（）

A.自動情報廣播

B.衛(wèi)星云圖接收設(shè)備

C.衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備

D.對空廣播設(shè)備

E.雷達(dá)探測設(shè)備

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10、地面上的標(biāo)志顏色包括()

A.綠色

B.白色

C.黃色

D.藍(lán)色

E.橙色

得分評卷入

三、案列分析題(共5題，每題24分)

1、某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個中型機(jī)場航站樓的施工任務(wù)，土建和普通

安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定,

航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽

訂合同。

事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投

標(biāo)決策上采用了風(fēng)險標(biāo)的投標(biāo)策略。

事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)

行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計(jì)劃組織實(shí)施。分包單位產(chǎn)生了?些質(zhì)量問題，

并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進(jìn)行了處罰。

事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有，其他均采用國內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段

提出要大量采用國外設(shè)備，由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價高。因此，施工單位及時提出了索賠要

求。

問題：

(1)何謂風(fēng)險標(biāo)？

(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些？

(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理？

(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請簡述索賠發(fā)生的原因。

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2、某機(jī)場擬進(jìn)行擴(kuò)建，各單項(xiàng)工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工

程3000萬元，空管工程180萬元。

由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標(biāo)。A公司具

備機(jī)場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機(jī)場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。

由于8公司達(dá)不到投標(biāo)文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共

同投標(biāo)。

在投標(biāo)階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標(biāo)方案進(jìn)行談判，要求其對一些關(guān)鍵工序進(jìn)行調(diào)

整，以加快工程建設(shè)進(jìn)度：同時，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標(biāo),

將從本項(xiàng)目主體工程一道面工程中劃出30%的工程量分包給當(dāng)?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單

位。

由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標(biāo)，直接將該項(xiàng)工程委托給某

具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。

問題：

(DAsB公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔(dān)該擴(kuò)建工程中場道工程的施工，為什么？

(2)為加快工程進(jìn)度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么？

(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標(biāo)階段提出的工序改進(jìn)建議而中標(biāo)，中

標(biāo)結(jié)果是否有效，為什么？

(4)建設(shè)單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為

什么？

(5)分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)對誰負(fù)責(zé)？

(6)建設(shè)單位將空管工程直接委托的做法是否正確，為什么？

3、某機(jī)場滑行道橋施工中，甲、乙兩名電焊工在橋梁進(jìn)行鋼筋埋弧焊作業(yè)時未按規(guī)定穿戴

絕緣鞋和手套。當(dāng)甲右手拿起焊把鉗正要往鋼筋對接處連接電焊機(jī)的二次電源時，不慎觸及

到焊鉗的裸露部分致使觸電倒地。乙見此情景，立即拉開了甲手中握著的焊把鉗，使甲脫離

帶電體，但由于甲中午喝過酒，加劇了心臟承受力，送醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。

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問題：

(1)請簡要分析這起事故發(fā)生的原因。

(2)職業(yè)安全健康管理體系的建立流程有哪些？

(3)企業(yè)職業(yè)安全健康方針的內(nèi)容要滿足一個框架和三個承諾的具體要求有哪些?

(4)職業(yè)健康安全管理體系要素包括哪些？

4、某新建民航機(jī)場已基本建成完工，建設(shè)單位擬開展竣工驗(yàn)收等工作?？⒐を?yàn)收分階段進(jìn)

行，第一階段重點(diǎn)對機(jī)場進(jìn)場道路、飛行區(qū)排水設(shè)施、滑行道橋、儀表著陸系統(tǒng)、跑道燈光

系統(tǒng)、PAPI燈、航站樓玻璃幕墻、航站樓廣播系統(tǒng)、航站樓旅客問訊及查詢系統(tǒng)、旅客過夜

用房及機(jī)場航空儲油庫進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。在上述項(xiàng)目施工中，飛行區(qū)排水設(shè)施變更較小；航

站樓廣播系統(tǒng)有重大變更：滑行道橋的水泥混凝土橋臺拆模后發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，不能滿足

安全使用要求，已進(jìn)行加固處

問題：

1.指出在第一階段驗(yàn)收的工程項(xiàng)目中，屬于民航專業(yè)工程的項(xiàng)目和需要按規(guī)定進(jìn)行飛行

校驗(yàn)的項(xiàng)目。飛行校驗(yàn)實(shí)施中，相關(guān)施工單位如何配合？

2.對已完工項(xiàng)目，施工單位應(yīng)如何組織自檢自驗(yàn)？

3.簡述飛行區(qū)排水設(shè)施、航站樓廣播系統(tǒng)竣工圖的繪制方法。

4.對滑行道橋如何進(jìn)行驗(yàn)收？

5、某單位總承包了某機(jī)場的場道工程任務(wù)，該工程基礎(chǔ)為兩層水泥穩(wěn)定碎石，要求7浸水無

側(cè)限抗壓強(qiáng)度不少于3.5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)用鋼釬下探

基礎(chǔ)松散，監(jiān)理工程師懷疑強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。施工單位提交的抗壓強(qiáng)度表明，強(qiáng)度達(dá)到

了設(shè)計(jì)要求。

問題:

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(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認(rèn)為應(yīng)該按照什么步驟處理?

(2)你認(rèn)為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個方面？

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試題答案

一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個符合題意）

1、D

2、B

3、B

4、D

5、A

6、D

7、A

8、C

9、B

10、B

11、B

12、D

13、A

14、A

15、C

16、C

17、C

18、B

19、A

20、D

二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個符合題意）

1、BDE

2、ABCD

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3、B,D,E

4、A,B,C,D

5、A,B,C,E

6、B,C,D

7、A,B,C

8、A,B,C

9、B,C,D,E

10,B,C

三、案列分析題（共5題，每題24分）

1、（1）明知工程承包難度大、風(fēng)險大、且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施

工營業(yè)額（任務(wù)）不足，或因工程盈利豐厚，或?yàn)榱碎_拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標(biāo)，同時設(shè)法

解決存在的問題，即是風(fēng)險標(biāo)。

（2）影響投標(biāo)決策的主管因素有技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理實(shí)力、業(yè)績信譽(yù)實(shí)力。

（3）總承包沒有履行合同約定，在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權(quán)對分包單位進(jìn)行全

面管理，并對進(jìn)度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任，如果總承包單位進(jìn)行了有效的管理，而分包

單位違反合同，則由分包單位對總單位承擔(dān)責(zé)任。

（4）可以索賠。民航工程索賠發(fā)生的原因有：

設(shè)計(jì)和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對質(zhì)量和功能要求

越來越高，越來越完善。

合同文件（包括技術(shù)規(guī)范）描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同

文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)

生索賠。

合同文件用詞不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項(xiàng)目及管理模式的

變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等，在整個項(xiàng)目的建

設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對

自己造成損失，也會連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期，就難以

補(bǔ)救整個工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，可能會產(chǎn)生一系列重太索賠。

2、（1）按規(guī)定，兩個以上不同資質(zhì)等級的單位實(shí)行聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級低的單

位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程：A公司資質(zhì)等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯(lián)合體資

質(zhì)條件只能是二級，二級資質(zhì)不符合招標(biāo)文件要求的資質(zhì)條件。

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(2)按招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，招標(biāo)人與投標(biāo)人就投標(biāo)價格、投標(biāo)方

案等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判的，屬違反本法規(guī)定，對有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。

(3)因在投標(biāo)階段，招標(biāo)人與投標(biāo)人進(jìn)行了有關(guān)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標(biāo)結(jié)果,

中標(biāo)結(jié)果無效。

(4)根據(jù)建筑法對工程分包的規(guī)定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，

不得分包。

(5)總承包單位和分包單位就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)按照分包合同

的約定對總承包單位負(fù)責(zé)。

(6)雖然招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，單項(xiàng)合同估算價在200萬元以內(nèi)的單項(xiàng)工程可以不實(shí)行招標(biāo)，但同

時又規(guī)定項(xiàng)目總投資額在3000萬元以上的，必須進(jìn)行招標(biāo)。

3、(1)這起事故發(fā)生的原因

1)焊工甲安全防護(hù)意識差，自我保護(hù)能力不強(qiáng)，沒有穿戴絕緣鞋和手套，酒后作業(yè)使用漏電

焊鉗。

2)埋弧焊班長對作業(yè)工具的安全狀況檢查不認(rèn)真，對焊工甲的違章行為和使用漏電的電焊把

鉗子，沒有采取措施。

3)項(xiàng)目經(jīng)理部主管生產(chǎn)的副經(jīng)理對埋弧焊作業(yè)中存在的安全問題檢查不及時，整改不徹底，

制度落實(shí)不利。

(2)職業(yè)安全健康管理體系的建立流程

D策劃與準(zhǔn)備階段：領(lǐng)導(dǎo)決策與準(zhǔn)備，人員培訓(xùn)，初始評審，制定方針、目標(biāo)及環(huán)境管理方

案，體系文件策劃。

2)職業(yè)安全健康管理體系文件編寫階段。

3)職業(yè)安全健康管理體系文件試運(yùn)行階段：

①體系試運(yùn)行：

②內(nèi)審及管理評審；

③模擬審核。

4)第三方審核認(rèn)證階段：

①認(rèn)證審核準(zhǔn)備：

②認(rèn)證審核：

③頒發(fā)證書。

第14頁共16頁

（3）企業(yè)職業(yè)安全健康方針的內(nèi)容要滿足一個框架和三個承諾的要求一個框架：提供建立和

評審職業(yè)安全健康目標(biāo)和指標(biāo)的框架。三個承諾是：遵守法律、法規(guī)的承諾，遵循可持續(xù)改進(jìn)

的承諾，堅(jiān)持事故預(yù)防、保護(hù)員工健康的承諾。

（4）職業(yè)健康安全管理體系的17個要素

1）職業(yè)健康安全方針；

2）對危險源辨識、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制的策劃；

3）法規(guī)和其他要求；

4）目標(biāo);

5）職業(yè)健康安全管理方案：

6）結(jié)構(gòu)和職責(zé);

7）培訓(xùn)、意識和能力；

8）協(xié)商和溝通：

9）文件；

10）文件和資料控制；

11）運(yùn)行控制；

12）應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)；

13）績效測量和監(jiān)視；

14）事故、事件不符合糾正和預(yù)防措施；

15）記錄和記錄管理；

16）審核;

17）管理評審。

4、I.承擔(dān)責(zé)任。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制