從獨(dú)木舟到南越國(guó)潮州古船概述

從獨(dú)木舟到南越國(guó)潮州古船概述

潮州位于廣東省東部，靠近福建省南部，東南與海洋相連。“左控制福建漳，右控制福建和廣州，秀朝的形勢(shì)，這是兩省的邊界?！薄ｋm屬?gòu)V東省,但卻受福建的諸多影響。韓江北來(lái),南流入海,形成河海水上網(wǎng)絡(luò)。海灣曲折,南澳島扼守東南海中,地理位置優(yōu)越,成為歷史上海上交通的要地。由于河海水網(wǎng)交錯(cuò),漁獵資源豐富,考古文物證實(shí),早在史前時(shí)期之石器時(shí)代,即距今八千年前,先民已棲息生活在這里,并能渡海從事生產(chǎn)活動(dòng)。這些先民就是“水行而山處”以“舟輯為食”的古越人,史載越人“以船為車(chē),以楫為馬,往若飄風(fēng),去則難從”。他們習(xí)于水上活動(dòng),善于造舟,長(zhǎng)于操舟泛海。曾經(jīng)創(chuàng)造了最具特色的舟船文化。粵東潮汕地區(qū)是古越族創(chuàng)制特有“有段石錛”和“有肩石器”出土較多的地區(qū),這是配合以火燒烤制作獨(dú)木舟的重要工具。這個(gè)地區(qū)出土的獨(dú)木舟也是比較多的,已見(jiàn)發(fā)表的有以下幾只,是獨(dú)木舟出土比較集中的地區(qū)之一。1964年在揭陽(yáng)出土一楠木質(zhì)獨(dú)木舟,長(zhǎng)約12米、寬1.5米,艙內(nèi)設(shè)四道隔板,尾部有一孔。1974年在潮安出土一艘獨(dú)木舟。1975年,在揭西金和一河床下約3～4米深處,出土一樟木質(zhì)獨(dú)木舟,長(zhǎng)10.7米,寬1.3米,深0.8米,尾部有一搖櫓或裝舵的孔。見(jiàn)圖1。擅長(zhǎng)水上生活的古越族,創(chuàng)造了舟船,拓展了活動(dòng)水域,提高了生產(chǎn)能力,包括魚(yú)類(lèi)捕撈作業(yè)和航?；顒?dòng)。后來(lái)秦始皇統(tǒng)一六國(guó),隨即分兵五路向嶺南進(jìn)軍,秦亡,秦將趙佗擁兵據(jù)有嶺南地,自建南越國(guó),繼續(xù)發(fā)展內(nèi)河,尤其是海上的樓船,兩頭尖翹,利于防風(fēng)避浪的船體外形;有橫隔艙板的船體結(jié)構(gòu),且舟船航行的器具:篙、槳、櫓、舵等一應(yīng)具備,還可能已出現(xiàn)風(fēng)帆。戰(zhàn)國(guó)時(shí)(約公元前400年),楚兵占吳越,越國(guó)王南奔,有的與福建的“閩”結(jié)合成閩越;有的越人從海上逃逸,散居閩漸沿海及島嶼。后來(lái)由于越族諸子爭(zhēng)立為王而內(nèi)訌,楚兵又追逐而至,越人更是四處奔逃。那些經(jīng)由航海途徑,,沖破驚濤駭浪而到達(dá)嶺南的閩濮或閩越濮族,終于成為云南廣西的少數(shù)民族。從出土的青銅口器銅鼓所銘鑄的船紋圖案,可以看到這些古越人的蹤跡,這是古越人從閩浙沿海航行到嶺南的歷史記錄?？脊艑W(xué)者在比較閩南地區(qū)發(fā)現(xiàn)的“漳州文化”和南澳象山人文化之后,得出是“構(gòu)成同一使用細(xì)小石器時(shí)期的史前文化區(qū)”,細(xì)小石器的中心應(yīng)在閩南九龍江流域的漳州一帶。當(dāng)時(shí)即已存在一條從漳州—漳浦—東山—南澳的文化移動(dòng)線。從這里我們看到了古越人在潮州地區(qū)所創(chuàng)造的史前文化,這是和閩南的漳州文化同源的,是從海洋傳入的,同樣具有古越族舟船文化的特征?？傊?由于潮州的地理?xiàng)l件關(guān)系,主要影響來(lái)自閩南。東南沿海與嶺南的海路,早已開(kāi)通且來(lái)往頻繁,北航東洋,南下西洋,潮州也都是必經(jīng)之通道。這也是其重要的地理位置所決定的,“石塘之骨,由潮州而生。迤邐如長(zhǎng)蛇,橫亙海中”。這是元代航海家汪大淵對(duì)西沙群島起源于潮州的考察。明代大量的海圖,針經(jīng)都標(biāo)明了潮州及所轄南澳島在航路中的重要地位。鄭和七下西洋,往返都以南澳為導(dǎo)航岸標(biāo),就可能是船隊(duì)駐泊,添水加薪的基地,《鄭和航海圖》有船隊(duì)回程的針路,“自大星尖用丹寅針十五更,船平南澳山外”?！俄橈L(fēng)相送》記錄的7條航路,《指南正法》記錄的14條航路,都記有南澳、潮州,船只該行什么“針”,走多少“更”。還有很多文獻(xiàn)如《西洋朝貢典錄》、《海錄》、《籌海圖編》、《海國(guó)聞見(jiàn)錄》等,都有關(guān)于南澳航路的記載,說(shuō)明潮州是歷代主航道通過(guò)的要地。潮州古船,比較早又比較可靠的證物是沿海古港出土的舟船文物,據(jù)報(bào)告有屬于唐宋時(shí)期的船桅、船板等(下表1),還有一艘未出土的古船。加強(qiáng)這些文物的考證和鑒定,顯然是一項(xiàng)極為重要的科研任務(wù),其價(jià)值和意義是很重大的。表中所列的出土古船,僅是一些器物,只有一艘古船,又尚未出土,還無(wú)法論證其船型特征;其次又未有實(shí)測(cè)的技術(shù)數(shù)據(jù),所謂大船,也難于判定到底有多大。當(dāng)然最主要的是應(yīng)先科學(xué)地鑒定出土文物的年代。如《澄?？h文物志》中“1955年,港灣東西營(yíng)隴村前出土大船桅,桅尾直徑40—50厘米”。右船桅桿常以“圍”(即外圓周長(zhǎng))表示,40—50厘米,相當(dāng)外圓周長(zhǎng)126—157厘米。大船一般有多桅桿,兩桅福船,頭桅圍4尺(113厘米),大桅7尺(198厘米),如果出土桅桿是頭桅,則此船可能為400噸載重的大船,如果是大桅,此船就比較小;“1960年,在離港灣不遠(yuǎn)的建設(shè)大道一側(cè)發(fā)掘到大錨一個(gè),質(zhì)地為生鐵,重一噸多”。國(guó)內(nèi)出土的鐵錨,已有的如“1975年在上海南匯東海農(nóng)場(chǎng)里護(hù)塘外出土一件鐵錨,呈單鉤狀,錨柄與錠齒由兩個(gè)部件加箍聯(lián)結(jié)而成。從出土地點(diǎn)分析,此錨可能是南宋之物,最晚也不遲于元代”。1981年在泉州后渚石湖港出土一鐵錨,殘高2.78米,四爪,重758.3公斤,鑒定為明鄭和船隊(duì)遺物。澄海出土鐵錨如果鑒定準(zhǔn)確,將可在時(shí)間上和重量上都超出上述兩文物的價(jià)值。很可惜不少文物已毀棄或散失,未出土的文物應(yīng)該重視保護(hù)和研究,因?yàn)檫@些是潮州古船歷史的主要見(jiàn)證。四福船、海港船文獻(xiàn)記載潮州舟船,都在明代之后。地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)形勢(shì),決定了這里以戰(zhàn)船在此海域活動(dòng)為主的局勢(shì)?！叭f(wàn)歷四年……(南)澳之東南屬閩,(南)澳之西北屬粵,額福(船)、哨(船)、冬(船)、烏船四十只”。這些都是福建造的福船型戰(zhàn)船,駐扎在南澳的?！侗洝贰ⅰ断春＝隆返任墨I(xiàn)對(duì)這些船均有詳細(xì)的性能和結(jié)構(gòu)尺寸的記載。由于“?？艹２淳拗蹫榛肌?郭春震在《備倭論》中,曾談及以“東莞烏船子弟兵又?jǐn)?shù)百號(hào),然而不能制其死命……”,原因有三:一曰窩藏,一曰接濟(jì),一曰通番。通番就是“閩粵之人駕雙桅船,挾私貨,百十為群,往來(lái)東西洋”。這里提到海船有東莞烏船,還有閩粵的雙桅船,以及上述福船,哨船、冬船、烏船等,明代有不少專(zhuān)著都繪制有圖式和簡(jiǎn)要說(shuō)明,如胡宗憲《籌海圖編》,王圻的《三戈圖會(huì)》,茅元儀《武備志》和《武經(jīng)總要》等。福船尖底,有龍骨,“上平如衡,下側(cè)如刃”,有利于改善海船的耐波性,有較好的適航性和抗橫飄能力。福船的圖形見(jiàn)圖2,有一號(hào)、二號(hào)福船,主要是大小尺寸不同,冬船和烏船,也是如此?！案４≌邽椴萜泊?今名哨船,又為海滄船,今名冬船,……閩人將草撇蒼船,改造為烏船?！睎|莞烏船參見(jiàn)圖3,從船體結(jié)構(gòu)看,和福船也相似,圖中就注明有好多名稱:東莞大頭船、廣船、烏艚、橫江船(各數(shù)號(hào))、福建白艚等。這些船名正如《天工開(kāi)物》所說(shuō):或以型名,或以量名,或以質(zhì)名,名類(lèi)繁多不可勝數(shù)。還有不同年代,不同海域,不同造船地區(qū),不同顏色標(biāo)記,也都有不同的名稱。明代閩、粵戰(zhàn)船在潮州的駐扎,對(duì)潮州造船影響很大,福船型即尖底船是適于海上航行的優(yōu)秀船型,數(shù)量很多,大小規(guī)格也最多,影響最大;戰(zhàn)船和商船,從船舶本身差別不大,戰(zhàn)船有水兵和兵將及配置武器;商船載貨和只有少量防衛(wèi)武器。五日本、東南亞的洋船明成化,弘治年間(公元1465—1505年),漳州月港私商海外貿(mào)易繁榮,開(kāi)設(shè)洋市,每年仲夏至中秋風(fēng)汛期由月港發(fā)舶的商船多以百計(jì)。潮州南澳港在嘉靖時(shí)(公元1522—1566年)也是海商云集之地。這時(shí)“出販東洋、南洋之大船”稱為洋船?！吧檀詮B門(mén)販貨,往來(lái)內(nèi)洋及南北通商者,有橫洋船、販艚船。橫洋船者,由廈門(mén)對(duì)渡臺(tái)灣鹿耳門(mén),涉黑水洋,黑水南北流甚險(xiǎn),船則東西橫渡,故謂之橫洋”?！柏滛酱?又分南艚、北艚、南艚者,販貨至漳州、南澳、廣東各處貿(mào)易之船”。。大的洋船是航行東、西洋的商船;艚船則是航行沿海的商船。17世紀(jì)初期,鄭芝龍發(fā)展起來(lái)的海商集團(tuán),擁有海船數(shù)百艘,縱橫于東南沿海。由于鄭芝龍降清,鄭成功自南澳起兵,轉(zhuǎn)而奪取金廈兩島,建立抗清根據(jù)地,“上踞舟山以分北來(lái)之勢(shì),下守南澳以遏南邊之侵;興販洋道,以足糧餉,然后舉兵取漳泉以為基業(yè)”。鄭成功“依海為長(zhǎng)城,春夏南風(fēng)則往潮、惠‘劫掠’,秋冬北風(fēng)則往福、興‘劫掠’。彼恐中左(廈門(mén))有急,好救護(hù)巢穴”。鄭成功依據(jù)海上優(yōu)勢(shì),曾擁有一支最多達(dá)2300余艘的戰(zhàn)船隊(duì)和商船隊(duì)。船隊(duì)的船型有艦隊(duì)指揮的中軍船,還有龍煩船(揭陽(yáng)造)、沙船、鳥(niǎo)船、水艍船、趕繒船、八槳船、小哨船(或稱快哨)、烏龍船以及洋船等共十余種,這是有船名可稽的。這些船多為福建造的福船型。據(jù)載鄭鴻逵在廣東揭陽(yáng)住扎時(shí),發(fā)現(xiàn)一門(mén)銅炮,并為此在當(dāng)?shù)匦略煲淮d運(yùn),名龍煩船,后送給鄭成功,屢次作戰(zhàn),立下不朽的戰(zhàn)績(jī)。關(guān)于洋船,“十一年(1657年),藩駕駐思明州(即廈門(mén)),稽察各項(xiàng)追征糧餉,制造軍器及洋船事務(wù)”。在廈門(mén)造的洋船,就是大的航行日本、東南亞的帆船?！把蟠?底二重皆以鐵力木,厚三四尺者為之,錮以瀝青石腦油泥,油填以壘石,釘以獨(dú)鹿木,扎以藤篷,以柳索,其椗以鐵力木,桫釘以桄榔勞淬釘從蛇皮內(nèi)膏,蓋海水咸爛鐵,妨磁石故皆不用鐵物云,桅凡二,一桅嘗植,二桅以風(fēng),而植桅長(zhǎng)者十四五丈,或二、三接中皆橫一桿,上有望斗,容四十余人,又以木為人,或升或降,遍置梯繩之間,前木照,后柁以黑鬼善沒(méi)者司之,其舶小者四圍皆密腹中,僅留一孔自上而下,飄洋時(shí)梢公縛身桅下,余悉在船腹之中,凡上舶容人千人,中者數(shù)百,皆有舵師、歷師,然必以羅經(jīng)指南,掌羅經(jīng)者為一舶司命,毫末分利害焉。每舶有羅經(jīng)三,一置神樓;一舶尾;一在半桅之間,必三相對(duì)不爽乃敢行海,大魚(yú)至以銅銃擊而退之”。這里對(duì)洋船的造船、結(jié)構(gòu)、屬具、操作,都作了詳細(xì)說(shuō)明。明代福建、廣東沿海建造的這種尖底遠(yuǎn)洋航行的洋船,經(jīng)過(guò)商貿(mào)、海戰(zhàn)的考驗(yàn),至明末以鐵力木造船,成為最優(yōu)越的大型木帆船。六潮普港紅頭船明朝實(shí)行近200年的海禁,嚴(yán)重地打擊了造船業(yè),從14世紀(jì)后期,中國(guó)帆船漸趨小型化?！昂I之民以海為田,造船牟利。掛驗(yàn)出口,采捕違例,偷渡私載禁物、人口弊竇叢生,甚者出洋采捕,有魚(yú)則為漁,無(wú)魚(yú)則為盜,其船不一其式亦不一”。清廷長(zhǎng)期對(duì)“以海為田”的“濱海之民”,采取“禁止不許片板下海”和“遷界”的政策。到“康熙二十三年(1684年),準(zhǔn)福建廣東載五百石以下之船出海貿(mào)易”。雍正九年(1731年),以“出洋船只,往往乘機(jī)劫奪”為由,對(duì)各省出洋帆船,油漆不同顏色標(biāo)志,進(jìn)行船政管理。“自船頭起至鹿耳梁頭止,并大桅上截一半,各省分油漆飾船頭兩,刊刻某省、某州縣、某字某號(hào)字樣:福建船用綠油漆飾,紅色鉤字;浙江船用白油漆飾,綠色鉤字;廣東船用紅油漆飾,青色鉤字,江南船用青油漆飾,白色鉤字。其篷上大書(shū)州縣船戶名,每字俱徑尺。故福建船俗謂之綠頭船,廣東船俗謂之紅頭船”。明代福建廣東,主要是閩南粵東的優(yōu)秀洋船,一方面是載重量減小了,另一方面由于船政區(qū)域劃分,成為綠頭船和紅頭船。嘉慶二年(1797年)立于南澳島的《港規(guī)碑記》,記載了從乾隆五十五年(1790年)后到南澳經(jīng)商、捕魚(yú)船只12種,本港多為單桅小船,大部份船是福建船,往來(lái)于南澳與閩南一些港口。其中有龜仔船,這是福建有名的艍仔船,漳廈和潮州話龜、艍同音;艍船或稱水艍船,原為家屬可居住船上的木帆船,有兩桅或三桅。清代后期,帆船可逐步增大。1971年古樟林港出土的遠(yuǎn)洋紅頭船,船身39米,寬13米,有49片壁板,5層艙房,船以泰國(guó)楠木制成,銅釘釘合。估計(jì)此船排水量達(dá)400—500噸;1972年又出土另一紅頭船,殘長(zhǎng)28米,船舷刻有“廣東省潮州府領(lǐng),雙桅壹佰肆拾伍號(hào)蔡萬(wàn)利商船,每字45厘米見(jiàn)方”。這就是清雍正所規(guī)定的辦法。遺憾的是這件文物未能像泉州古船那樣保存和考證。洋船,這種中國(guó)木帆船,曾經(jīng)在清道光年間,橫渡太平洋、大西洋而轟動(dòng)歐美。木帆船耆英號(hào),船長(zhǎng)48米,寬10米,主桅高27米,前桅高22.5米,尾桅高15米,載重量800噸,1846年底從香港啟航,過(guò)馬來(lái)海峽遭遇逆風(fēng),過(guò)好望角遇到極大風(fēng)浪,帆船仍破浪前進(jìn),英人稱贊此船為中國(guó)海上美術(shù)博物館,曾前后兩次橫渡大西洋,1848年抵達(dá)英國(guó)太晤士河,被譽(yù)為是一條最美麗和輕快的海船。(圖4)19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期,潮州府是廣東省第二大城市,擁有相當(dāng)數(shù)量的大型木帆船,頻繁駛往暹羅、海南和廣東南部港口,裝運(yùn)貨物,運(yùn)往上?；虮狈礁劭?。這些潮州木帆船,就是上述的洋船,后取名紅頭船,原來(lái)都是從海外運(yùn)回優(yōu)質(zhì)木材,如鐵力木,楠木,在閩南、粵東造船,后來(lái)就直接在暹羅建造(見(jiàn)圖5),船員都是潮州人,船東則是僑居暹羅的中國(guó)人或暹羅權(quán)貴。所以潮州府成了潮州船的船籍港。潮州帆船均為大船,有的載重量達(dá)250—300噸;從結(jié)構(gòu)上看,潮州商船就是加大的潮汕漁船,外加密封的橢園形船尾和堅(jiān)固的船尾甲板室。(圖6)。汕頭漁船長(zhǎng)9—12米,寬2.4——3米,船首,船尾尖瘦,船中寬闊。通常是兩桅,尾部加一小帆,有時(shí)也可見(jiàn)到單桅。潮州船和汕頭漁船沿襲舊制為紅色船頭(主要在兩側(cè)船舷);從風(fēng)帆形狀也可區(qū)分出福船和華南商船的不同。福船風(fēng)帆為尖)刀形,華南船為寬刀形,潮州船風(fēng)帆形狀是兩種船的折衷形。這是潮州船一個(gè)特點(diǎn)。從船體結(jié)構(gòu)形狀和材質(zhì)方面,潮州木帆船也有其特點(diǎn),“廣船視福船尤大,其堅(jiān)致亦遠(yuǎn)過(guò)之,蓋廣船乃鐵力木所造,福船不過(guò)松杉之類(lèi)而已,二船在海若相沖擊,福船即碎,不能當(dāng)鐵力之堅(jiān)也。倭夷造船,亦用松杉之類(lèi),不敢與廣船相沖,但廣