機場改擴建工程施工重點難點分析

機場改擴建工程施工重點難點分析以工期管控為主線，以質(zhì)量、安全為控制點，以“魯班獎”、“國家級AAA安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠信工地”為管理目標(biāo)，通過運用BIM技術(shù)、綠色施工技術(shù)、建筑業(yè)“十項新技術(shù)”為支撐，加強總承包管理實施力度，結(jié)合國際國內(nèi)先進總承包管理經(jīng)驗，制定具有針對性資源保證體系、制度保證體系、績效考核體系、客戶評價體系確保機場航站樓各項目管理目標(biāo)順利實現(xiàn)。我公司對招標(biāo)文件和設(shè)計圖紙進行詳細、深入研究，認為本工程具有以下特點：（1）周邊環(huán)境特殊，施工期間不停航管理要求高（2）新建T2航站樓與原T1航站樓無縫對接，平面管理、文明施工要求高（3）城市地標(biāo)樞紐工程且需對運營建筑保護，施工組織及總承包管理要求高，BIM協(xié)調(diào)管理難度大（4）對原有T1航站樓保護要求高（5）本工程機電系統(tǒng)齊全，且需進行轉(zhuǎn)場運營，對綜合調(diào)試要求高（6）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，確?！棒敯嗒劇辟|(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)（7）規(guī)模體量大，施工部署尤為重。施工管理類重點、難點分析及對策1.1周邊環(huán)境特殊，施工期間不停航管理要求高特點分析對策及措施本工程緊鄰T1航站樓及機場跑道，周邊環(huán)境復(fù)雜，管線較多，航空和供給保障設(shè)施保護要求高，而且施工生產(chǎn)活動可能受到機場運營和區(qū)域管制影響。我公司將建立不停航組織機構(gòu)，通過制定切實可靠的管理制度，強化重點區(qū)域管控，確保機場航站樓工程不停航運營。項目部成立不停航領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理為組長，各專業(yè)參建單位為組員，常務(wù)辦公室設(shè)在綜合辦公室。根據(jù)《機場不停航施工管理實施細則（修訂稿）》的要求制定項目管理制度?，F(xiàn)場實施實名制管理，并與公安單位建立聯(lián)絡(luò)機制及時完成入場人員背景調(diào)查工作，形成警民共建的良好氛圍。施工期間高度重視區(qū)域的特殊性，向全體人員做好環(huán)境情況交底，相應(yīng)的管理措施交底，要求全體施工人員自覺遵守機場的相關(guān)管理規(guī)定，保護航空和供給保障設(shè)施，保護環(huán)境安全?？茖W(xué)嚴(yán)謹完成總平面布置，嚴(yán)控塔吊覆蓋范圍。在交通組織和材料運輸方面要精心組織、合理安排，保障航站樓建設(shè)的需要和最大限度地減少施工生產(chǎn)對環(huán)境的干擾和影響?，F(xiàn)場采取統(tǒng)一封閉式圍墻和施工區(qū)域警示標(biāo)志，對于施工工藝需要動火嚴(yán)格辦理動火申請制度，尤其在鋼結(jié)構(gòu)焊接過程中除辦理申請制度外，施工點采取點式活動式防護棚，避免焊接等作業(yè)光亮影響飛行區(qū)安全。采取遠離飛行區(qū)建立集中加工制作場，現(xiàn)場采用預(yù)拌砂漿施工工藝，減少灰塵和施工噪音對航管區(qū)的干擾和影響，采用集中管理方式統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工車輛和現(xiàn)場交通，盡量降低對相鄰區(qū)域其他專業(yè)施工和交通道路的影響和占用。針對場地雨水、降水設(shè)置管線排至排水明渠中。依照業(yè)主提供的地下管線和設(shè)施資料，全方位對施工區(qū)域、尤其是開挖區(qū)域進行地下管線和民航設(shè)施的普查，采用先進的電子感應(yīng)探測設(shè)備，確保不因施工對民航管理或航空保障設(shè)施帶來干擾和不利影響。1.2新建T2航站樓與原T1航站樓近鄰施工，平面管理、文明施工要求高特點分析對策及措施本工程T1航站樓與T2航航站樓采用近鄰施工方式，對接設(shè)計形式。在不同施工階段對既有運營建筑物的保護成為本工程平面管控重點。針對本工程不同階段施工特點，我公司特設(shè)置總承包平面協(xié)調(diào)部負責(zé)對運營航站樓的保護工作，通過平面布置、交通引導(dǎo)、大型設(shè)備選擇等方式，確保航站樓正常運行安全。我公司總承包平面協(xié)調(diào)管理部，下設(shè)交通組織規(guī)劃與協(xié)調(diào)管理工作組，負責(zé)制定工程施工期間的T1航站樓與T2航站樓平面協(xié)調(diào)管理、交通組織管理方案，并對主要交通道路統(tǒng)一管理，實施施工區(qū)域車輛準(zhǔn)入制度和時段控制措施，督導(dǎo)各施工單位嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，保障施工區(qū)域內(nèi)外交通的暢通和有序管理狀態(tài)。采用定型化鋼制圍護結(jié)構(gòu)對不同階段既有建筑物進行保護。塔吊布置過程中充分考慮施工區(qū)段劃分、新建建筑物與既有建筑物位置關(guān)系，避免塔吊覆蓋運營建筑物及航空圍界內(nèi)。合理制定切實可行的總體施工安排，在現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上，采用機動靈活的工作思路和動態(tài)管理機制，最大可能的利用場地通道，合理利用空閑區(qū)域作為階段性臨時周轉(zhuǎn)場地及半成品堆場。避免影響航站樓運行。進場后立即對對T1航站樓進行復(fù)測，與新建T2新航站樓進行復(fù)核，確保滿足新老航站樓無縫對接設(shè)計規(guī)劃要求。1.3城市地標(biāo)樞紐工程且需對運營建筑保護，施工組織及總承包管理要求高，BIM協(xié)調(diào)管理難度大特點分析對策及措施本工程為大型公共設(shè)施，專業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜，獨立分包較多、協(xié)調(diào)管理難度大，重點加強屋面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、精裝修工程、弱電工程等穿插時間。并通過BIM技術(shù)應(yīng)用，提前做好各專業(yè)深化設(shè)計及協(xié)調(diào)管理將是本工程管理重點。機場航站樓工程為省重點工程，社會影響重大。我公司高度重視選派優(yōu)秀管理團隊參與機場建設(shè)，并發(fā)揮我公司為業(yè)內(nèi)頂尖總承包管理單位優(yōu)勢，總結(jié)提煉承建航站樓工程積累大量機場建設(shè)經(jīng)驗及BIM技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗。我公司將成立以集團總經(jīng)理為指揮長，行業(yè)資深專家為顧問團的指揮部，全面助力機場建設(shè)。我公司將選派有具有航站樓管理豐富經(jīng)驗的高級工程師（一級建造師）任國際機場航站樓總承包項目經(jīng)理和技術(shù)負責(zé)人，并采用先進總承包管理模式，對項目經(jīng)理授權(quán)管理，全力打造世界級經(jīng)典工程。我公司進場后發(fā)揮我公司總承包管理優(yōu)勢，充分發(fā)揮具有13項專業(yè)資質(zhì)的優(yōu)勢，以我公司擁有的甲級設(shè)計院和深化團隊為依托積極開展混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、裝飾工程、機電工程深化設(shè)計工作，確保完美展現(xiàn)設(shè)計意圖。我公司將成立施工總承包管理層、施工管理層、施工作業(yè)層?！皺M向到底，縱向到邊”對本工程進行全方位管控，確保管理目標(biāo)實現(xiàn)。根據(jù)招標(biāo)文件要求采用BIM三維可視化功能，輔助進行各專業(yè)的深化設(shè)計、碰撞檢查、施工工藝及方案模擬等。建立項目BIM管理平臺，方便業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等參建方對項目情況進行實時監(jiān)管，提高管理效率。我公司將在本項目配置經(jīng)驗豐富的BIM工程師，組建專業(yè)BIM團隊。采用BIM信息技術(shù)繪制綜合管線布置圖、剖面圖、預(yù)留預(yù)埋圖、吊頂平面綜合布置圖等圖紙，建立主要機房計算機三維模型，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。確保將BIM模型深化做到最優(yōu)。負責(zé)整個工程的BIM策劃與管理，并建立BIM的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)各方開展BIM工作。我公司擬將本工程做為BIM示范項目，在深化設(shè)計階段、施工階段和運營階段，在深化設(shè)計、碰撞檢測、方案模擬、工序模擬、預(yù)制加工、施工平面管理、4D進度管理、IPD模型交付等方面進行應(yīng)用。1.4對運營航站樓的保護要求高特點分析對策及措施本工程一階段、二階段分步開工，T1航站樓與T2航站樓交替運營，施工過程中對運營航站樓的保護將作為本工程管理重點。針對工程特點我公司將發(fā)揮先進管理經(jīng)驗優(yōu)勢，通過運用3D模擬技術(shù)及安全管控措施，突出“預(yù)防為主，防控結(jié)合”的管理方針，確保運營航站樓防護工作滿足要求。進場伊始即開展3D模擬建模分析，通過施工模擬確定最佳最優(yōu)場地布置，并邀請機場安管部門進行指導(dǎo)，完成運營航站樓安全防護整體策劃。開工前完成全部運營航站樓的整體防護工作，重點做好管線防護、地上門窗防護、出入通道防護等位置防護。進行全員安全交底，增強防范意識，并制定應(yīng)急預(yù)案交由建設(shè)單位審核。通過安裝塔吊防碰撞裝置、減少震動較大機械使用，確保運營航站樓安全穩(wěn)定。進場后積極了解、查閱相關(guān)資料，完成本工程地下障礙物、T1航站樓地下結(jié)構(gòu)勘察工作，對未遷移地下管線開展保護工作。正式施工前采用地質(zhì)雷達探測儀探測，局部開挖探采用鋼板樁支護，采用機械破碎等方法清楚地下障礙物，并積極與有關(guān)管理部門聯(lián)系，建立應(yīng)急預(yù)案。1.5本工程機電系統(tǒng)齊全，且需進行轉(zhuǎn)場運營，對綜合調(diào)試要求高特點分析對策及措施本工程為現(xiàn)代化的國際機場，機電系統(tǒng)齊全，工程分為兩個階段實施，需做好兩個階段完工后的系統(tǒng)接駁及聯(lián)合試運轉(zhuǎn)。功能性及舒適性要求高，做好機電系統(tǒng)調(diào)試，是本工程重點。我公司在本項目將運用全過程調(diào)試?yán)砟?，從前期深化設(shè)計、施工作業(yè)、單機試運行、聯(lián)合調(diào)試到工程交付各個階段全程關(guān)注調(diào)試工作。在深化設(shè)計階段完成系統(tǒng)水力平衡、負荷計算等工作，根據(jù)計算結(jié)果在圖紙上標(biāo)記出閥門開度，電氣開關(guān)整定值等后期調(diào)試所需信息；施工過程全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格控制風(fēng)管彎頭、三通位置導(dǎo)流葉片、軟連接、電氣線路連接等位置的施工質(zhì)量；實施階段全面應(yīng)用調(diào)試儀器與設(shè)備，精確測量、科學(xué)診斷，遵照規(guī)定表格全面記錄過程數(shù)據(jù)，確保系統(tǒng)滿足設(shè)計要求，達到高效節(jié)能工況。編制調(diào)試手冊、移交手冊、培訓(xùn)手冊、備品備件清單，嚴(yán)格完成對運維人員的技術(shù)培訓(xùn)與交底，移交平衡閥調(diào)試儀等設(shè)備及備品備件。1.6質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，確?！棒敯嗒劇辟|(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)特點分析對策及措施根據(jù)不同區(qū)域建筑功能特點設(shè)置有所區(qū)別的質(zhì)量控制重點，創(chuàng)造精品工程尤為重要。(1)本工程平面面積大，梁板結(jié)構(gòu)跨度大，混凝土裂縫控制是技術(shù)管理的重點。(2)鋼結(jié)構(gòu)屋面為空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，安裝精度要求高。(3)金屬板屋面防水滲漏是本工程重點。(4)機電系統(tǒng)復(fù)雜，子系統(tǒng)繁多，機電協(xié)同管線綜合排布難度大。我公司積累了大量魯班獎創(chuàng)建施工經(jīng)驗。我公司將本工程列為我公司重點工程，將選派素質(zhì)高且具有同類工程施工經(jīng)驗和創(chuàng)過“魯班獎”工程的管理人員組成項目經(jīng)理部，配置具有魯班獎施工經(jīng)驗專職質(zhì)量總監(jiān)一名，落實質(zhì)量監(jiān)督職能，具有一票否決權(quán)。并配備承擔(dān)過“魯班獎”工程施工的勞務(wù)作業(yè)隊伍。進場伊始即開展質(zhì)量策劃，建立健全項目質(zhì)量管理體系，制定專項質(zhì)量通病防治措施及質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)方案?，F(xiàn)場嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量旁站制、四檢制、樣板引路制等質(zhì)量管控制度。通過優(yōu)化混凝土配合比、采用補償收縮混凝土、合理設(shè)置誘導(dǎo)縫、設(shè)置加強筋等措施提升混凝土施工質(zhì)量。建立精確的鋼結(jié)構(gòu)測量控制點網(wǎng)，控制地面拼裝、提升、卸載過程的測量精度，通過專業(yè)的軟件完成整個工程鋼結(jié)構(gòu)實體建模，生成用于整個施工過程中所需的詳圖。嚴(yán)格控制屋面板安裝質(zhì)量，安裝相鄰屋面板時，搭接肋定位細致，搭接口，縫密實，選用打釘經(jīng)驗豐富的安裝人員，保證打釘質(zhì)量，外觀感覺橫豎成線，受力固定牢固但不下陷。所有膠縫逐條檢查。成立機電總協(xié)調(diào)調(diào)試組,派遣機電專家顧問組，指導(dǎo)整個綜合機電調(diào)試，按照調(diào)試方案通過分階段、分系統(tǒng)組織調(diào)試以達到最終的功能完善。1.7規(guī)模體量大，施工部署尤為重要特點分析對策及措施進場改擴建工程分階段開工，招標(biāo)文件控制節(jié)點明晰，施工期間任務(wù)重。不同施工階段平面變化頻繁。平面占地面積大、層數(shù)少，勞動力投入大、周轉(zhuǎn)材料投入大。我公司將根據(jù)承建機場的施工經(jīng)驗，科學(xué)部署機場一階段、二階段各分部工程施工平面，采取有效措施減少場地占用，確保工程工期目標(biāo)順利實現(xiàn)。根據(jù)設(shè)計后澆帶設(shè)置、地下室區(qū)域、樁基完成情況，現(xiàn)場全面實行分區(qū)施工方式。根據(jù)工期要求合理劃分土建工程半成品堆場和周轉(zhuǎn)場地，除鋼筋和模板在指定地點集中加工制作后分批二次轉(zhuǎn)運至施工點外，大量的鋼管架料和機具按照策劃有順序的分批直接運至臨時堆場，在第一時間內(nèi)用大型塔吊轉(zhuǎn)運至施工區(qū)域投入使用，減少大量料具的水平二次轉(zhuǎn)運工作量和費用，緩解現(xiàn)有交通道路車輛通行壓力，更好的保障鋼筋、模板加工半成品和混凝土供應(yīng)。本工程土建結(jié)構(gòu)鋼筋、模板采取集中加工制作方式；有效緩解施工期間可用通道的交通壓力，保障施工生產(chǎn)順利進行。場外設(shè)置一條鋼結(jié)構(gòu)運輸?shù)缆罚崆爸付?gòu)件進場計劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)車輛進出避免車輛過于集中。根據(jù)平面規(guī)劃出各個專業(yè)的堆場及分區(qū)位置，同時劃時段區(qū)分機械設(shè)備使用情況，鋼結(jié)構(gòu)深化階段與各個專業(yè)協(xié)調(diào)，確保提前考慮到碰撞等問題。我公司進場后將全面鋪開立體交叉施工確保24小時連續(xù)施工，統(tǒng)籌各項資源確保工期質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)。我公司在東北地區(qū)多個地區(qū)建立了勞務(wù)基地，成立多級勞務(wù)公司，常年有上百支成建制且具有豐富創(chuàng)優(yōu)經(jīng)驗綜合勞務(wù)公司與我公司合作。我公司進場前根據(jù)機場要求完成所有管理人員及施工作業(yè)人員背景調(diào)查工作。我公司與國內(nèi)多家頂級大型設(shè)備公司簽署協(xié)議，可保證一階段使用11臺塔吊、二階段現(xiàn)場使用3臺大型塔吊及時進場安裝并保證全部為新出廠設(shè)備。滿足大宗材料的水平、垂直運輸供應(yīng)。我公司已與前十強混凝土供應(yīng)單位及前五強預(yù)拌砂漿生產(chǎn)企業(yè)、周轉(zhuǎn)材料經(jīng)銷單位簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，有力保證了本工程高速、優(yōu)質(zhì)建設(shè)所需大批量資源及時供給。施工技術(shù)類重點、難點分析及對策1.1本工程施工跨越4個冬季，嚴(yán)寒地區(qū)冬季施工技術(shù)難度大特點分析對策及措施機場改擴建工程跨越4個冬季，低溫環(huán)境混凝土施工質(zhì)量及鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量將作為本工程技術(shù)控制重點。我公司在嚴(yán)寒地區(qū)擁有成熟管理措施及施工經(jīng)驗，先后成功應(yīng)用，并總結(jié)了一系列省部級嚴(yán)寒地區(qū)科技成果。本工程將成立冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，制定切實可行的冬季施工方案和越冬維護方案，確保施工質(zhì)量可靠。并通過加強混凝土保溫措施，提升混凝土入模溫度、優(yōu)化混凝土配合比等手段，提高冬季混凝土施工質(zhì)量。并加強冬季模板工程、鋼筋焊接施工交底，確?；炷凉こ藤|(zhì)量平穩(wěn)受控。合理組織工序穿插，確保暖封閉施工提前完成。充分發(fā)揮我公司以往的低溫、高空焊接的施工經(jīng)驗以及成熟工法，因地制宜的編制低溫、高空焊接作業(yè)指導(dǎo)書，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點及板厚情況嚴(yán)格做好焊接工藝評定，做好焊接施工前的準(zhǔn)備工作。通過采用正確周密的預(yù)熱、層間溫度控制、焊后熱處理溫度和保溫緩冷等方法及措施，來保證焊接接頭的焊縫和焊縫熱影響區(qū)的焊接質(zhì)量，消除焊接應(yīng)力，改善和提高焊接接點性能。對于鋼管柱、大截面鋼梁對接焊縫的焊接采用2名焊接技工，同時、對稱、勻速、不間斷的焊接；在焊接部位搭設(shè)防護棚，確保優(yōu)良焊接環(huán)境，避免風(fēng)速對焊接質(zhì)量的影響。1.2鋼結(jié)構(gòu)施工要求高，臨時匝道桁架跨度大，對設(shè)備選擇要求高，對方案針對性要求高特點分析對策及措施鋼管柱最大截面φ1600×25，獨立高度超20米，如何分節(jié)、控制和保證鋼管柱安裝垂直度及穩(wěn)定性是施工重點。B區(qū)鋼管柱柱腳埋入深度3.2m，且無預(yù)埋柱腳錨栓。易出現(xiàn)偏差和移位，安裝精度控制是施工重點。臨時上匝道由鋼桁架與鋼梁組成，主要截面為H型，整體長85m，寬9.5m。其中鋼桁架高6m，長59m，跨度59m，整體重約350t。如何考慮分節(jié)、安裝順序和設(shè)置臨時支撐是施工重點。作為總承包方考慮到施工的連續(xù)性，前階段工程必須為后續(xù)工程創(chuàng)造條件，因此對于鋼結(jié)構(gòu)加工、運輸、拼裝和吊裝方案建議如下：根據(jù)樓層高度、鋼管柱長度和重量合理分節(jié)，選擇80t汽車吊在建筑外圍和上二層樓板吊裝；采用兩臺經(jīng)緯儀成90度垂直實時監(jiān)控與校正。調(diào)整準(zhǔn)確后，從鋼管柱頂端向地面或樓板拉設(shè)纜風(fēng)繩固定；在整根鋼柱安裝完成后，設(shè)置臨時連接梁和剪刀撐，確保鋼管柱系統(tǒng)整體穩(wěn)定。對鋼管柱柱腳進行深化設(shè)計，設(shè)計可調(diào)式柱腳支架確保柱腳短柱安裝時標(biāo)高可以調(diào)整和準(zhǔn)確定位固定；增加柱腳區(qū)承臺墊層鋼筋密度，將現(xiàn)場墊層實測標(biāo)高及水平度信息反饋加工廠，確保支架制作符合現(xiàn)場需求；與承臺下鐵牢固相連；鋼柱腳安裝就位在支架之上，用纜風(fēng)繩拉緊，并與支架點焊固定。根據(jù)匝道鋼結(jié)構(gòu)特點及公路運輸限寬要求，將單片桁架分成三段，散件出廠，現(xiàn)場拼裝。根據(jù)桁架分段位置及重量，設(shè)置兩組臨時支撐胎架，在整個匝道鋼結(jié)構(gòu)安裝完成后卸載拆除。采用汽車吊現(xiàn)場拼裝桁架分段，由外向內(nèi)吊裝桁架，形成穩(wěn)定框體后，再吊裝另一端鋼桁架，最后吊裝中間部位桁架。詳見《第三篇主要施工方案及方法》（第十三章鋼結(jié)構(gòu)工程施工方案）1.3幕墻形式多樣，建筑物整體立面復(fù)雜，節(jié)點處理將作為施工的重點特點分析對策及措施機場航站樓幕墻為歐式造型立面，幕墻外立面采用了纖維水泥板幕、玻璃幕墻、石材，外立面較為復(fù)雜。幕墻交接口控制作為本工程重點。我公司將利用BIM技術(shù)組織開展幕墻深化設(shè)計工作，并提前編制各類質(zhì)量隱患通病防治手冊，嚴(yán)格落實質(zhì)量管理制度，確保工程魯班獎目標(biāo)實現(xiàn)。本工程纖維水泥掛板及玻璃幕墻占大部分，工程的收口防水是本工程的重點。我公司會嚴(yán)格控制所有密封膠等材料都必須在保質(zhì)期內(nèi)使用，嚴(yán)格控制施工工藝并采取科學(xué)有效的方法施工，確保安裝質(zhì)量及安裝精度。航站樓幕墻設(shè)計階段，要求利用BIM軟件進行模擬建模，準(zhǔn)確的定位龍骨、劃分面板，對幕墻方案的可行性進行論證；同時要求幕墻分包制作現(xiàn)場樣板，并及時進行幕墻板塊的各項性能測試，嚴(yán)格控制各類幕墻的交接收口細節(jié)處理，驗收合格后再進行大規(guī)模施工。針對歐式線條及羅馬柱定位安裝難度大的特點，要求幕墻分包單位以不同單元分別編制加工圖，同時在纖維混凝土板加工廠設(shè)置相應(yīng)的1：1的骨架，在裝飾混凝土噴涂前先進行試拼裝，合格后再進行噴涂。1.4做好高大空間空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)口優(yōu)化設(shè)計和施工，保證機場空調(diào)效果是本工程重點特點分析對策及措施機場大空間的空調(diào)系統(tǒng)采用的旋流風(fēng)口+球形噴口/鑼形噴口的送風(fēng)形式。既要保證大空間內(nèi)溫濕度等參數(shù)達到設(shè)計要求，又要滿足高標(biāo)準(zhǔn)的舒適度。我公司在本項目采用基于計算流體力學(xué)(CFD)的大空間內(nèi)“虛擬”現(xiàn)實優(yōu)化設(shè)計方法，對高達空間空調(diào)風(fēng)口進行優(yōu)化，確?？照{(diào)效果。采用“虛擬”現(xiàn)實的優(yōu)化設(shè)計方法，對風(fēng)口的安裝位置、送風(fēng)角度、送風(fēng)風(fēng)量等參數(shù)進行綜合優(yōu)化設(shè)計，保證溫濕度符合設(shè)計要求，送風(fēng)均勻，且在地面1.8米高位置有較高的舒適度（冬季供熱風(fēng)速≤0.2米；夏季供冷風(fēng)速≤0.25m/S）。1.5地下管廊內(nèi)管線密集，焊接量大，采用合理高效的施工方法是本工程重點特點分析對策及措施管廊空間封閉且有限（最大截面積為4200*3400），管道密集，包括的管道種類齊全