道路工程（Z4路） 道路施工設(shè)計說明

鐵路綜合交通樞紐九龍坡區(qū)配套儲備土地規(guī)劃道路工程（Z4路）道路工程施工圖設(shè)計說明頁共54頁4.4.2.4巖體基本質(zhì)量等級根據(jù)試驗成果：孔號測試范圍巖性Vp速度范圍(m/s)巖塊聲波速度(m/s)巖體完整性指數(shù)巖體風(fēng)化程度(m)ZK12312.10-14.40泥巖2470-2523————強(qiáng)風(fēng)化14.40-16.902579-275034760.55-0.63中風(fēng)化16.90-20.70砂巖3389-355445670.55-0.6120.70-23.00泥巖2626-273734760.57-0.62ZK18616.10-18.00泥巖2459-2512————強(qiáng)風(fēng)化18.00-28.202579-275034760.55-0.63中風(fēng)化28.20-30.10砂巖3409-353345670.56-0.6030.10-38.00泥巖2591-275034760.56-0.63ZK2572.60-4.20泥巖2470-2523————強(qiáng)風(fēng)化4.20-5.502568-272434760.55-0.61中風(fēng)化5.50-13.00砂巖3409-359845670.56-0.62ZK2364.40-6.00泥巖2429-2557————強(qiáng)風(fēng)化6.00-7.20砂巖3389-353345670.55-0.60中風(fēng)化7.20-13.00泥巖2579-269934760.55-0.60ZK3091.60-5.50泥巖2389-2568————強(qiáng)風(fēng)化5.50-10.002579-272434760.55-0.61中風(fēng)化ZK387.60-10.30泥巖2399-2512————強(qiáng)風(fēng)化10.30-16.502579-273734760.55-0.62中風(fēng)化A、本次場地測試鉆孔深度范圍內(nèi)主要涉及泥巖、砂巖。強(qiáng)風(fēng)化泥巖層聲波速度為2389-2568m/s；中風(fēng)化泥巖層聲波速度為2568-2750m/s；中風(fēng)化砂巖層聲波速度為3389-3598m/s。B、根據(jù)完整性測試成果表，該場地巖體完整系數(shù)為0.55-0.63，其巖體較完整。1）強(qiáng)風(fēng)化基巖極軟，裂隙發(fā)育不完整，較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為V級。2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組：中等風(fēng)化泥巖為極軟巖，裂隙較發(fā)育，較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級；中等風(fēng)化砂巖為較硬巖，裂隙不發(fā)育，巖體基本質(zhì)量等級為=3\*ROMANIII。3）侏羅系中統(tǒng)新田溝組：中等風(fēng)化泥巖為極軟巖～軟巖，裂隙較發(fā)育，較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ～V；中等風(fēng)化頁巖為極軟巖，裂隙較發(fā)育，較完整，巖體基本質(zhì)量等級為V；中等風(fēng)化砂巖為較軟巖，裂隙較發(fā)育，巖體基本質(zhì)量等級為=4\*ROMANIV，中等風(fēng)化粗粒砂巖為軟巖，裂隙較發(fā)育，巖體基本質(zhì)量等級為=4\*ROMANIV。4.4.2.5土石工程分級土石工程分級根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄J土、石工程分級標(biāo)準(zhǔn)，本工程土石可挖性分級如下：1）人工填土、粉質(zhì)粘淤泥值質(zhì)較好。持力層的強(qiáng)度指標(biāo)建議值，施工條件及施工方法建議。土類別為普通土，土石等級為Ⅱ級；2）泥巖、砂巖強(qiáng)風(fēng)化類別為硬土，土石等級為Ⅲ級；3）中風(fēng)化泥巖類別為軟石，土石等級為Ⅳ級；4）中風(fēng)化砂巖類別為次堅石，土石等級為Ⅴ級。4.4.3工程地質(zhì)問題分析與評價4.4.3.1場地現(xiàn)狀斜（邊）坡穩(wěn)定性評價擬建區(qū)地勢起伏變化較大，南北兩側(cè)多為斜（邊）坡，中部及東西側(cè)兩側(cè)地勢較緩，擬建道路沿線巖土層由素填土、泥巖、砂巖組成。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，勘察區(qū)內(nèi)主要在Z4路分布有5處現(xiàn)狀斜（邊）坡，其他擬建道路所處地勢較平緩。具體分析如下：1）在K0+150～K0+190m段填方邊坡（BP5,代表剖面4、5、Z5），長約126m，坡向約218°、156°，高度為2.0～9.4m，鉆探揭露填土厚度大，巖土界面埋置深，邊坡坡角約27°，現(xiàn)場調(diào)查未發(fā)現(xiàn)填方邊坡變形破壞跡象，目前整體處于穩(wěn)定狀態(tài)；2）在K0+150～K0+540m段右側(cè)填方邊坡（BP6,代表剖面8、9、11～14），長約381m，坡向約92°，高約1.2～10.5m，為高鐵鐵路路基邊坡，邊坡坡角約25°，現(xiàn)場調(diào)查，邊坡已用格構(gòu)護(hù)坡，坡腳建有擋墻，未發(fā)現(xiàn)填方邊坡變形破壞跡象，目前整體處于穩(wěn)定狀態(tài)；3）在K0+350～K0+490m段填方邊坡（BP7,代表剖面10～12），長約118m，坡向約92°，高約5.1～12.3m，為跳蹬河治理工程形成邊坡，鉆探揭露填土厚度大，巖土界面埋置深，邊坡坡角約21°，現(xiàn)場調(diào)查未發(fā)現(xiàn)填方邊坡變形破壞跡象，目前整體處于穩(wěn)定狀態(tài)；4）在K0+510～K0+550m段填方邊坡(BP8,代表剖面16)，長約124m，坡向約134°，高約8.5～11.4m，為跳蹬河治理工程形成邊坡，鉆探揭露填土厚度大，巖土界面埋置深，邊坡坡角約23°，現(xiàn)場調(diào)查未發(fā)現(xiàn)填方邊坡變形破壞跡象，目前整體處于穩(wěn)定狀態(tài)；5）在K0+550～K0+655m段斜坡(XP2,代表剖面17～19)，長約102m，坡向約134°，高約8.5～11.4m，為自然斜坡，斜坡上部可見砂巖出露，邊坡坡角約22°～32°，由赤平投影圖（圖4.1-1）分析可知，該邊坡巖層傾向與邊坡坡向相向，為順向坡，巖層對邊坡影響大；裂隙1與邊坡坡向相切，對邊坡影響?。涣严?與邊坡切，對邊坡影響小，該段邊坡穩(wěn)定性主要受巖層層面控制?，F(xiàn)場調(diào)查未發(fā)現(xiàn)斜坡變形破壞跡象，目前整體處于穩(wěn)定狀態(tài)；現(xiàn)狀斜坡（XP2）赤平投影圖4.4.3.2路基分段工程地質(zhì)評價Z4路道路設(shè)計起點(diǎn)樁號K0+000，自北向南延伸，止于Z4路與H6相交路口。道路沿線自北向南依次與Z5路、H5路形成平面交叉、在K0+050處上跨鐵路主站房南循環(huán)道下穿道（Z4路為路基段）及已建市政道路（未開通），道路設(shè)計終點(diǎn)樁號K0+663.575，路線總長度663.575m，設(shè)置有1處橋梁（1#橋梁）及1處樁板擋墻（1#）。按照沿線地形、道路路基形式、道路走向及放坡形式等條件進(jìn)行線路分段，主要分為7段：K0+000～K0+070段、K0+070～K0+217段、K0+217～K0+262段、K0+262～K0+360段、K0+360～K0+440段、K0+440～K0+500段、K0+500～K0+660+663.575段：1）K0+000(道路起點(diǎn))～K0+070填方路基段該段道路由北至南，總長70m，為填方路基路段，線路軸線走向約190°，該段線路為上坡段，縱向總體坡度0.6%，地面起伏小，現(xiàn)有南循環(huán)道箱涵通道位于該段下方，通道洞頂標(biāo)高297.87～298.45m，上方為現(xiàn)有市政道路（未開通），路面標(biāo)高301.23～301.63m，擬建道路中心設(shè)計高程Hs=301.500～301.855m，現(xiàn)狀地面高程300.861～301.456m，中心填方高度＜1m，為填方路基段（代表剖面1），兩側(cè)路堤最大邊坡高度9.4m。該段覆蓋層為第四系人工填土層，厚2.7-3.8m，主要由泥巖、砂巖碎、塊石及少量紅磚塊、混凝土夾粉質(zhì)粘土組成，呈松散～稍密狀，碎塊石多呈次棱狀、棱狀，碎塊石直徑3～17cm，最大可達(dá)55cm，土石比3:7，為機(jī)械拋填，拋填時間大于2年。該段下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)新田溝組泥巖、砂巖，巖體較完整，為軟巖、較軟巖，力學(xué)性質(zhì)較好。（1）路基評價根據(jù)設(shè)計方案，該段道路為新建填方路基段，沿線人工填土成份較復(fù)雜，其中K0+025～K0+050m段為現(xiàn)有市政道路（未開通），填土經(jīng)壓實處理，密實程度多呈稍密～中密，余段填土多為機(jī)械拋填，結(jié)構(gòu)松散，不能滿足路基承載力要求，由于該段道路與現(xiàn)有市政道路相交，下部為南循環(huán)道箱涵通道，通道頂標(biāo)高298.45m，洞頂與現(xiàn)路面相距約3m，建議該段接現(xiàn)有市政道路路基，兩側(cè)填土進(jìn)行分層壓實，該類填土處理方式范圍及深度，設(shè)計及施工可根據(jù)現(xiàn)場情況、經(jīng)驗及規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)，壓實度不小于0.96，嚴(yán)禁采用強(qiáng)夯法施工措施，損壞現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)。（2）左側(cè)填方路基該段擬建邊坡長70m，根據(jù)設(shè)計方案，最高約為9.5m，按1:1.50～1:1.75坡率放坡，坡向96°，坡角30°～34°，邊坡坡體主要由填土組成，屬土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為一級，該段巖土界面埋置較淺，厚度為2.7～3.8m，傾角約2～30°，邊坡整體穩(wěn)定。由于該段從現(xiàn)有南循環(huán)道箱涵通道上方穿過，左側(cè)為出口，南循環(huán)道洞口頂標(biāo)高298.36m，底標(biāo)高292.42m，上部現(xiàn)有市政道路路面標(biāo)高301.42m，路面至通道洞頂相距約3m，邊坡高度較大，且原始地形較陡，若按設(shè)計放坡將掩埋現(xiàn)有南循環(huán)道通道口及局部市政道路，現(xiàn)市政道路與擬建道路路基標(biāo)高基本一致，建議該處利用現(xiàn)有市政道路結(jié)構(gòu)修建，減少挖填，采用擋墻支擋，擋墻采用中風(fēng)化泥巖為持力層，保護(hù)現(xiàn)有道路及其結(jié)構(gòu)。建議參數(shù)：泥巖容許承載力值建議取500KPa，泥巖基底摩擦系數(shù)取0.45。（3）右側(cè)填方路基該段路基填方邊坡長約70m，根據(jù)設(shè)計方案，邊坡高度最大約6.5m，坡向276°，坡角34°，坡體物質(zhì)主要為素填土，為土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），邊坡安全等級為二級，巖土界面埋置較淺，較緩，邊坡整體穩(wěn)定。在K0+018m段右側(cè)約6m處為現(xiàn)有高鐵T72#燈塔，K0+030m處為在建電力隧道天井，按設(shè)計放坡后將填埋該電力隧道天井，根據(jù)現(xiàn)場鉆孔揭露，該段填土厚度較小，建議采用重力式擋墻支擋，采用中風(fēng)化泥巖作為持力層，嚴(yán)禁暴力施工，破壞現(xiàn)有高鐵附屬設(shè)施。建議參數(shù)：泥巖容許承載力值建議取500kpa，泥巖基底摩擦系數(shù)取0.45。2）K0+070～K0+217一般路基段該段道路由北至南，總長133m，為一般路基段，線路軸線走向約190°，線路縱向總體坡度0.6%～4.0%，地面起伏較大，K0+190處為現(xiàn)狀填方邊坡（BP5），在K0+163.216m處左側(cè)與擬建Z5路起點(diǎn)相接交叉，中心設(shè)計高程Hs=298.077～301.769m，地面高程287.542～301.280m，中心開挖高度＜1.2m，填方高度最大約11m，為一般路基段（剖面2～5），兩側(cè)路堤最大邊坡高度7.2m。該段覆蓋層為第四系人工填土層，厚1.6-16.9m，主要由砂、泥巖碎石夾粉質(zhì)粘土組成，呈松散～稍密狀，碎塊石多呈次棱狀、棱狀，碎塊石直徑3～17cm，最大可達(dá)55cm，土石比3:7，為機(jī)械拋填，拋填時間大于3年。該段下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)新田溝組泥巖、砂巖，巖體較完整，為軟巖、較軟巖，力學(xué)性質(zhì)較好。（1）路基評價根據(jù)設(shè)計方案，該段道路為新建填方路基段，沿線人工填土成份較復(fù)雜，密實程度多呈松散，不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填高小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填高大于3m時，對其進(jìn)行強(qiáng)夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土處理方式范圍及深度，設(shè)計及施工可根據(jù)經(jīng)驗及規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。路基應(yīng)分層壓實，壓實度不小于0.96。（2）左側(cè)一般路基該段邊坡坡體主要由填土組成，屬土質(zhì)邊坡：①K0+070～K0+180段（代表剖面2～4）：根據(jù)設(shè)計方案，邊坡長約110m，高度＜3m，放坡坡率1:1.50，坡向96°，坡角34°，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為三級，邊坡高度小，巖土界面埋置較深，厚度為5.5～16.9m，傾角為3°～22°，邊坡整體穩(wěn)定性好，具備放坡條件，可按設(shè)計方案放坡處理，建議坡面可采用網(wǎng)格植草進(jìn)行防護(hù)，防止雨水沖刷；②K0+180～K0+217段（代表剖面5）邊坡長約37m，高度7.2m，坡向96°，坡角34°，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為二級，邊坡高度較大，且原始地形線較陡，巖土界面埋置較深，厚度為5.8～16.2m，傾角約4°，邊坡整體穩(wěn)定性好。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，左側(cè)下方為一排水涵洞，該段局部為開放式渠道，渠道頂標(biāo)高288.38～289.64m，底標(biāo)高287.38～288.02m，渠內(nèi)無常年流水。按設(shè)計方案調(diào)整現(xiàn)狀箱涵位置，擬建4#重力式擋墻支擋，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及鉆孔揭露，該段位于現(xiàn)狀填方邊坡上，邊坡高度約10m，填方深度較大且用地紅線限制，外側(cè)無放坡條件，建議調(diào)整箱涵位置后，采用扶壁式擋墻支擋，擋墻以壓實處理后素填土作為持力層，并加強(qiáng)截排水措施。建議參數(shù)：素填土基底摩擦系數(shù)取0.4。（3）右側(cè)一般路基該段邊坡坡體主要由填土組成，屬土質(zhì)邊坡：①K0+070～K0+150段（代表剖面3）：邊坡長度約80m，根據(jù)設(shè)計方案，挖填高度＜3m，放坡坡率為1:1.50，坡向294°，坡角34°，巖土界面埋置較深且緩，填土厚度5.5～12.3m，角度約5°～22°，邊坡整體穩(wěn)定性好。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為三級，具備放坡條件，可按設(shè)計方案放坡處理，建議加強(qiáng)坡面防護(hù)及截排水措施。②K0+150～K0+217段（代表剖面5）：邊坡長度約67m，根據(jù)設(shè)計方案，高度最大約8.5m，坡向294°，擬建3#重力式擋墻支擋，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為二級，邊坡高度較大，且原始地形線較陡，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，右側(cè)為高鐵鐵路路基邊坡，已格構(gòu)護(hù)坡，按設(shè)計方案擬建3#重力式擋墻支擋，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及鉆孔揭露，該段位于現(xiàn)狀填方邊坡上，邊坡高度約11m，填方深度較大且用地紅線限制，外側(cè)無放坡條件，建議采用扶壁式擋墻支擋，擋墻以壓實處理后素填土作為持力層，并加強(qiáng)截排水措施，由于臨近高鐵路基邊坡，施工時嚴(yán)禁暴力施工，破壞坡腳，造成邊坡失穩(wěn)。建議參數(shù)：素填土基底摩擦系數(shù)取0.4。3）K0+217～K0+262橋梁段（1#橋梁）該段跨跳蹬河，設(shè)置為1#橋梁，橋梁起點(diǎn)樁號為Z4路起點(diǎn)樁號K0+203.800,終點(diǎn)樁號K0+261.174,橋梁全長57.374m，為單孔跨橋，橋臺選型根據(jù)中風(fēng)化基巖埋深等綜合考慮，當(dāng)中風(fēng)化巖層埋置較淺，且基巖穩(wěn)定時，采用衡重式U型橋臺；當(dāng)橋臺處中風(fēng)化巖層埋置較深，或基巖巖體欠穩(wěn)定時，為避免大開挖采用樁承式橋臺。由于無放坡條件，橋臺后方設(shè)置3#、4#重力式擋土墻。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及平面所示，橋梁左側(cè)為跳蹬河，右側(cè)為高鐵路基填方邊坡，邊坡高約12m，已修建格構(gòu)護(hù)坡，邊坡下部為埋藏跳蹬河河道，流向216°，跳蹬河河道現(xiàn)已治理，河道兩側(cè)均為混凝土擋墻，擋墻頂標(biāo)高為282.21～282.50m，橋臺右側(cè)與高鐵圍墻相鄰，所在地勢較平緩，下覆第四系人工填土厚7.4～12.4m，巖土界面平緩，傾角為1°～8°?；鶐r為侏羅系新田溝組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度1.1～2.6m，地下水貧乏總體貧乏，局部地勢低洼地段存在少量潛水。橋位區(qū)總體穩(wěn)定，適宜橋梁建設(shè)。下面對橋臺分別進(jìn)行評價：①1-1#橋臺（代表剖面6）位于跳蹬河左側(cè)，所在位置基巖埋深為8.0～12.4m，風(fēng)化層厚度為1.1～2.6m，地下水不發(fā)育，地勢較平緩。由于基巖埋深大，為避免大開挖橋臺建議采用樁承式橋臺，橋臺左側(cè)距河道擋墻距離較近，河道擋墻距1-1#橋臺約4.4m，橋臺右側(cè)緊鄰高鐵路基邊坡坡腳，橋臺開挖時應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，采用信息法施工，跳樁開挖，減少對現(xiàn)跳蹬河河道及邊坡的擾動，由于施工條件差，填方厚度較大，建議采用機(jī)械挖孔樁，橋臺采用嵌巖樁基礎(chǔ)，橋臺埋設(shè)標(biāo)高應(yīng)低于272.11m，以中等風(fēng)化泥巖為持力層。建議參數(shù)：素填土臨時放坡坡率：1∶0.75，泥巖天然單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取2755Kpa，泥巖基底摩擦系數(shù)取0.45。②1-2#橋臺（代表剖面7）位于跳蹬河右側(cè)，所在位置基巖埋深為7.4～11.4m，風(fēng)化層厚度為1.6～1.8m，地下水不發(fā)育，地勢較平緩?；鶐r埋深大，為避免大開挖橋臺建議采用樁承式橋臺，1-2#橋臺距河道擋墻較近，為2.4～8.8m，橋臺右側(cè)緊鄰高鐵路基邊坡坡腳，橋臺開挖時應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，采用信息法施工，跳樁開挖，減少對現(xiàn)跳蹬河河道及邊坡的擾動，由于填方厚度較大，施工條件差，建議采用機(jī)械挖孔樁，橋臺采用嵌巖樁基礎(chǔ)，橋臺埋設(shè)標(biāo)高應(yīng)低于274.06m，以中等風(fēng)化泥巖為持力層。建議參數(shù)：素填土臨時放坡坡率：1∶0.75，泥巖天然單軸抗壓強(qiáng)度取2755Kpa，泥巖基底摩擦系數(shù)取0.45。4）K0+262～K0+360填方路基段該段道路由北至南，總長98m，為填方路基路段，線路軸線走向約192°，線路縱向總體坡度1.7%，在K0+341.694m處左側(cè)與擬建H5路起點(diǎn)相接交叉，地面起伏較小，中心設(shè)計高程Hs=290.961～295.077m，地面高程287.11～288.761m，中心最大填方高度6.4m，為填方路基段（剖面8～10），兩側(cè)路堤最大邊坡高度11.63m。該段在K0+341.694m處與擬建H5路起點(diǎn)相接。該段覆蓋層為第四系人工填土層及粉質(zhì)粘土。人工填土厚3.4（ZK119）～19.2m（ZK178），主要由砂、泥巖碎石夾粉質(zhì)粘土組成，多呈松散狀，碎塊石多呈次棱狀、棱狀，碎塊石直徑3～17cm，最大可達(dá)55cm，土石比3:7，為跳蹬河河道整治時機(jī)械拋填形成，拋填時間大于2年。粉質(zhì)粘土厚2.3（ZK120）～4.9m（ZK126），局部夾少量泥巖碎屑，可塑狀，為中壓縮性土層，該土層主要分布于人工填土之下。該段下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)新田溝組泥巖、砂巖，巖體較完整，為軟巖、較軟巖，力學(xué)性質(zhì)較好。（1）路基評價根據(jù)設(shè)計方案，該段道路為新建填方路基段，沿線人工填土成份較復(fù)雜，密實程度多呈松散，不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填高小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填高大于3m時，對其進(jìn)行強(qiáng)夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土處理方式范圍及深度，設(shè)計及施工可根據(jù)經(jīng)驗及規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。路基應(yīng)分層壓實，壓實度不小于0.96。（2）左側(cè)填方路基該段與H5路連接段不存在邊坡，余段邊坡長約64m，按設(shè)計方案，最大填方邊坡高度為6.5～10.8m，坡向約為102°，擬建5#重力式擋墻支擋，擋墻長64m，均高約7m，坡體主要由填土組成，屬土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為二級。該段擋墻位于現(xiàn)跳蹬河河道外側(cè)，距離2.6-12.8m，道路將填埋現(xiàn)有跳蹬河綠化及步道，由于該段邊坡高度較大，巖土界面埋置較深，覆蓋層厚度為9.0～13.7m，傾角為11°～37°，由于局部巖土界面傾角較陡，擋墻基礎(chǔ)開挖時，土體易沿巖土界面發(fā)生整體滑動破壞。現(xiàn)對放坡后邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，計算其在暴雨工況下的推力，計算方法采用推力傳遞系數(shù)法，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330—2013附錄A.0.3計算公式，對8-8’剖面進(jìn)行穩(wěn)定性驗算。Pn=0Pi=Pi-1ψi-1+Yi-Ri/FsΨi-1=cos(θi-1-θi)-sin(θi-1-θi)tanφi/FsTi=(Gi+Gbi)sanθi+QiCOSθiRi=cili+［(Gi+Gbi)cosθi-Qisinθi-Ui］tanφi式中：Pn—第n條單位寬度剩余下滑力（kN/m）；Pi—第計算條塊與第計算條塊單位寬度剩余下滑力（kN/m）；當(dāng)Pi<0（i<n）時Pi=0；Ti—第i計算條單位寬度重力及其他外力引起的下滑力（kN/m）；Ri—第i計算條單位寬度重力及其他外力引起的抗滑力（kN/m）；Tn—作用于第塊滑動面上的滑動分力（kN/m）；Ψi-1—第-1計算條塊段對第i計算條塊的傳遞系數(shù)；計算時，假定邊界條件為：寬度方向取1m的長度，結(jié)構(gòu)面按不利情況考慮。素填土飽和重度取20.5kN/m3（經(jīng)驗值），飽和粘聚力C值取0KPa，飽和φ值取28°，。按上述假定條件進(jìn)行穩(wěn)定性計算。計算結(jié)果表明，在暴雨工況下穩(wěn)定性系數(shù)為0.688<1.0,邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。建議該處調(diào)整現(xiàn)有跳蹬河步道，并采用樁板式擋墻進(jìn)行支擋，以中風(fēng)化泥巖作為持力層，采用機(jī)械挖孔樁，分段跳樁開挖，減少對左側(cè)河道擋墻的擾動，嚴(yán)禁全斷面開挖，導(dǎo)致右側(cè)邊坡失穩(wěn)，，并加強(qiáng)施工監(jiān)測及截排水措施。建議參數(shù)：泥巖天然單軸抗壓強(qiáng)度取7590Kpa，泥巖基底摩擦系數(shù)取0.45，基坑、槽（坑深8～12m）臨時放坡坡率1:1.25。（3）右側(cè)填方路基根據(jù)設(shè)計方案，該段邊坡長約98m，填方高度為3.4～5.3m，坡向282°，擬建2#重力式擋墻支擋，該段邊坡坡體主要由填土組成，屬土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為三級。巖土界面埋置較深，覆蓋層厚度為5.8～9.1m，巖土界面傾角為12～22°，邊坡整體穩(wěn)定性好，右側(cè)為高鐵路基邊坡，坡腳為圍墻，受紅線范圍限制，無放坡條件，可按設(shè)計方案采用重力式擋墻（2#）支擋，建議該段擋墻基礎(chǔ)分段開挖，嚴(yán)禁全斷面開挖，擋墻以素填土為持力層，由于該段與高鐵路基邊坡相鄰，在擋墻基底開挖時應(yīng)注意保護(hù)現(xiàn)有高鐵路基邊坡，避免坡腳開挖邊坡失穩(wěn)，并加強(qiáng)施工監(jiān)測及坡面防護(hù)及截排水措施。建議參數(shù)：素填土基底摩擦系數(shù)取0.4，基坑、槽（坑深5～8m）臨時放坡坡率1:1.00。5）K0+360～K0+440半挖半填路基段該段道路由北至南，總長80m，為半挖半填路基路段（代表剖面11、12），線路軸線走向約192°，線路縱向總體坡度1.7%，該段穿過現(xiàn)狀邊坡BP7，右側(cè)為高鐵路基邊坡，地面起伏較大，中心設(shè)計高程Hs=291.301～292.491m，地面高程285.720～298.620m，中心最大挖方高度4.4m，最大填方高度3.6m，兩側(cè)路塹最大邊坡高度7.1m，路堤最大邊坡高度5.96m。該段覆蓋層為第四系人工填土層。人工填土厚8.8～23.8m，主要由砂、泥巖碎石夾粉質(zhì)粘土組成，局部夾少量紅磚塊及混凝土塊石，呈松散～稍密狀，碎塊石多呈次棱狀、棱狀，碎塊石直徑3～17cm，最大可達(dá)55cm，土石比3:7，為機(jī)械拋填，拋填時間大于2年。該段下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)新田溝組泥巖、砂巖，巖體較完整，為極軟巖、較軟巖，力學(xué)性質(zhì)較好。（1）路基評價根據(jù)設(shè)計方案，部分路基位于人工填土中，其密實度較差，不能滿足路基承載力要求，建議強(qiáng)夯或挖除換填處理，由于開挖后，路基低于周邊地勢，地表水易于匯集，道路應(yīng)設(shè)置有效的道路排水措施，確保正常運(yùn)營；部分為新建路基段，不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填高小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填高大于3m時，對其進(jìn)行強(qiáng)夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土處理方式范圍及深度，設(shè)計及施工可根據(jù)經(jīng)驗及規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。路基應(yīng)分層壓實，壓實度不小于0.96。（2）左側(cè)挖方路基根據(jù)設(shè)計方案，該段邊坡長約80m，最大高度約7.1m，按1:0.75坡率放坡，坡向101°，坡角53°，坡體主要由人工填土組成，屬土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為二級，放坡坡度較陡，易發(fā)生內(nèi)部圓弧滑動破壞，由于紅線范圍限制，不具備放坡條件，建議采用重力式擋墻支擋。擋墻基礎(chǔ)以壓實處理后素填土為持力層。建議參數(shù)：素填土放坡坡率：1:1.5，素填土基底摩擦系數(shù)取0.4。（3）右側(cè)填方路基根據(jù)設(shè)計方案，該段邊坡長約80m，位于現(xiàn)狀邊坡（BP7）下部，最大填方高度6.0m，坡向281°，擬采用2#重力式擋墻支擋，坡體主要由填土組成，屬土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為二級，巖土界面埋置較深，覆蓋層厚度為5.0～11.2m，巖土界面傾角約10°，整體穩(wěn)定性好。在K0+403m處坡腳右側(cè)為35KV輸電電樁（距離約3.4m）及高鐵路基邊坡坡腳（最小約7m），根據(jù)《電力設(shè)施保護(hù)條例實施細(xì)則》第五條，35KV與建筑物水平安全距離為3.0m，且受用地紅線限制，無放坡條件，可按設(shè)計方案，采用重力式擋墻支擋（2#），建議擋墻以素填土作為持力層，并加強(qiáng)截排水措施，在擋墻基底開挖時，分段開挖，嚴(yán)禁全斷面開挖，以免高鐵路基邊坡失穩(wěn)，破壞現(xiàn)有電力設(shè)施及高鐵路基邊坡。建議參數(shù)：素填土基底摩擦系數(shù)取0.4。6）K0+440～K0+500路塹段該段道路由北至南，總長60m，為挖方路基路段（剖面13），線路軸線走向約192°，該段線路為下坡段，縱向總體坡度1.7%，線路于現(xiàn)狀邊坡BP7中部穿過，地面起伏較大，中心設(shè)計高程Hs=290.281～291.131m，地面高程291.57～298.89m，中心最大挖方高度7.2m，兩側(cè)路塹最大邊坡高度7.96m。該段覆蓋層為第四系人工填土層。人工填土厚3.7～18.2m，主要由砂、泥巖碎石夾粉質(zhì)粘土組成，呈松散～稍密狀，碎塊石多呈次棱狀、棱狀，碎塊石直徑3～17cm，最大可達(dá)55cm，土石比3:7，為跳蹬河河道治理時機(jī)械拋填形成，拋填時間大于2年。該段下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)新田溝組泥巖、砂巖，巖體較完整，為軟巖、較軟巖，力學(xué)性質(zhì)較好。（1）路基評價根據(jù)設(shè)計方案，路基位于人工填土中，其密實度、均勻性較差，根據(jù)現(xiàn)場觸探實驗，為松散狀，不能滿足路基要求，建議強(qiáng)夯或挖除換填處理。由于開挖后，路基低于周邊地勢，地表水易于匯集，道路應(yīng)設(shè)置有效的道路排水措施，確保正常運(yùn)營。路基應(yīng)分層壓實，壓實度不小于0.96。（2）左側(cè)挖方路基根據(jù)設(shè)計方案，該段邊坡長約60m，最大高度約8.0m，按1:0.75坡率放坡，坡向281°，坡角53°，坡體主要由人工填土組成，屬土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為二級，放坡坡度較陡，易發(fā)生內(nèi)部圓弧滑動破壞，建議按1:1.5坡率放坡或采用重力式擋墻支擋，擋墻基礎(chǔ)以素填土為持力層，并加強(qiáng)坡面防護(hù)及截排水措施。建議參數(shù)：素填土放坡坡率：1:1.5，素填土基底摩擦系數(shù)取0.4。（3）右側(cè)挖方路基根據(jù)設(shè)計方案，該段邊坡長約60m，最大開挖高度約4.3m，按1:0.75坡率放坡，坡向101°，坡角53°，坡體主要由填土組成，屬土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為三級，K0+440～K0+460段右側(cè)可按設(shè)計方案設(shè)置2#重力式擋墻，余段采用1:0.75坡率放坡，坡度較陡，巖土界面埋置深，易發(fā)生內(nèi)部圓弧滑動破壞，建議按1:1.5坡率放坡或設(shè)置重力式擋墻進(jìn)行支擋，以素填土作為持力層，并加強(qiáng)坡面防護(hù)及截排水措施。建議參數(shù)：素填土放坡坡率：1:1.5，素填土基底摩擦系數(shù)取0.4。7）K0+500～K0+663.575半挖半填路基段該段道路由北至南，總長163.575m（剖面14～19），線路穿過現(xiàn)狀邊坡BP8及現(xiàn)狀斜坡XP2，在終點(diǎn)K0+663.575處與擬建H6路起點(diǎn)相接交叉，右側(cè)主要為挖方路基路段，左側(cè)主要為填方路基，在K0+610～K0+650段為挖方路基，線路軸線走向約192°，該段線路為下坡段，縱向總體坡度1.7%，地面起伏大，中心設(shè)計高程Hs=287.500～290.111m，地面高程284.360～305.334m，中心最大挖方高度8.3m，局部最大填方高度4.3m，兩側(cè)路塹最大邊坡高度17.2m，路堤最大邊坡高度7.8m。該段覆蓋層為第四系人工填土層和殘坡積粉質(zhì)粘土：人工填土層：①素填土：主要分布在K0+500～K0+587m段，厚度為1.6（ZK243）～11.6m（ZK32），灰褐色，稍濕，松散，主要由砂巖、泥巖碎塊石夾粉質(zhì)粘土組成，部分夾少量建筑、生活垃圾，碎塊石多呈次棱狀、棱狀，碎塊石直徑3～12cm，最大可達(dá)80cm，土石比3:7，為機(jī)械拋填，拋填時間大于2年。②雜填土：主要分布在K0+650～終點(diǎn)段，厚度約2.20m（ZK289），灰褐色，松散，主要由混凝土塊石、紅磚塊夾少量粉質(zhì)粘土組成，部分夾生活垃圾，碎塊石多呈次棱狀、棱狀，碎塊石直徑3～22cm，最大可達(dá)120cm，土石比3:7，為原居民房屋拆遷形成，拋填時間大于2年。在斜坡區(qū)域表層分別有薄層殘坡積粉質(zhì)粘土，厚度為0.3（ZK269）～1.0m（ZK261），局部夾少量砂巖碎屑，可塑狀，為中壓縮性土層，該土層分布在K0+600～K0+650現(xiàn)狀斜坡段。該段下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)新田溝組泥巖、砂巖、粗粒砂巖，巖體較完整，為軟巖、較軟巖，力學(xué)性質(zhì)較好。（1）路基評價根據(jù)設(shè)計方案，該段道路K0+500～K0+600段左側(cè)為新建填方路基段，沿線人工填土成份較復(fù)雜，密實多呈松散，不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填高小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填高大于3m時，對其進(jìn)行強(qiáng)夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土處理方式范圍及深度，設(shè)計及施工可根據(jù)經(jīng)驗及規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。余段路基位于基巖及人工填土中，基巖強(qiáng)度較高，壓縮性小，可以滿足擬建路基要求，開挖到位后直接澆筑路基即可。人工填土密實度較差，不能滿足路基要求，建議強(qiáng)夯或挖除換填處理。由于開挖后，路基低于周邊地勢，地表水易于匯集，道路應(yīng)設(shè)置有效的道路排水措施，確保正常運(yùn)營。路基應(yīng)分層壓實，壓實度不小于0.96。（2）左側(cè)挖、填方路基根據(jù)設(shè)計方案，K0+500～610m段左側(cè)主要為填方邊坡（代表剖面15、17）K0+650～K0+663.575m與H6路相接，不存在邊坡，長度約110m，最大高度約7.8m，按1:1.50坡率放坡，坡向101°，坡角34°，邊坡主要由填土組成，屬土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為二級，該段巖土界面埋深較小，覆蓋層厚度為3.8～6.2m，傾角較緩，為2～22°，路堤邊坡多位于斜坡坡腳處，壓實坡腳，整體邊坡穩(wěn)定性好，沿既有地面及巖層層面發(fā)生滑移的可能性小，可按設(shè)計方案放坡，建議后期道路建成后該段加強(qiáng)管制，路堤下部嚴(yán)禁開挖，以免造成路堤失穩(wěn)，并加強(qiáng)坡面防護(hù)及截排水措施；根據(jù)設(shè)計方案，K0+610～K0+650段為挖方路基，長度約40m，邊坡高度<1.6m，按1:1.0坡率放坡，坡向101°，坡角45°，邊坡主要由填土組成，屬土質(zhì)邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），安全等級為三級，邊坡高度小，可按設(shè)計方案放坡，建議加強(qiáng)坡面防護(hù)及截排水措施。（3）右側(cè)挖方路基該地段斜坡地形（現(xiàn)狀斜坡XP2），線路于斜坡中部穿過，斜坡表層為素填土或粉質(zhì)粘土覆蓋（K0+500～K0+587m段），素填土厚度1.6-5.7m，粉質(zhì)粘土厚度0.9～2.2m，下伏泥巖、砂巖、粗粒砂巖，巖體較完整。該段地勢較高，地表水及地下水排泄快，地下水貧乏。根據(jù)挖方邊坡巖性性質(zhì)可分為兩段：①K0+500～K0+550路塹段：該段主要穿過現(xiàn)有邊坡BP8，坡向128°，邊坡上陡下緩，坡度23°～41°，根據(jù)設(shè)計方案，路塹開挖高度最大約7.96m，按1:0.75坡率放坡，坡向102°，坡角53°，坡體物質(zhì)為素填土、泥巖，部分為巖土質(zhì)混合邊坡（代表剖面14），部分為土質(zhì)邊坡（代表剖面15），根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），邊坡巖體類型為Ⅳ類，邊坡安全等級為二級。剖面14赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖分析，邊坡為順向坡，開挖后，順向臨空，裂隙1、裂隙2與坡面呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定影響小，巖層面為外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡受巖層層面控制，可能沿層面發(fā)生平面滑動式破壞，巖土界面埋深較小，覆蓋層厚度小于2m，傾角較緩，角度約4°，建議順巖層層面放坡，清除上部覆蓋層，并加強(qiáng)坡面防護(hù)及截排水措施。②K0+550～K0+663.575（Z4路終點(diǎn)）路塹段：該段主要從現(xiàn)有斜坡XP2中部穿過，現(xiàn)狀斜坡坡度約22°～32°，代表剖面17～19，按設(shè)計方案下部直立開挖，設(shè)置樁板擋墻支擋，擋墻均高7m，上部按1:1.0坡率放坡，路塹邊坡長度約114m，最大高度約17.2m，邊坡坡向104°，坡度90°，坡體物質(zhì)主要為粗粒砂巖，局部夾泥巖，屬巖質(zhì)邊坡，局部覆蓋少量粉質(zhì)黏土，厚度小于1m，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），邊坡巖體類型為Ⅳ類，邊坡安全等級為二級，為永久邊坡，安全系數(shù)取1.30，根據(jù)圖4.2-8赤平投影圖分析，該邊坡為順向坡，順向臨空，裂隙1、裂隙2與坡面呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定影響小，巖層面為外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡受巖層層面及裂隙1、2與層面交線控制，可能沿層面發(fā)生平面滑動式破壞，根據(jù)附近鉆孔揭露，層間夾少量黃褐色粘土（可見2.2.3節(jié)，代表鉆孔ZK268），層面為軟弱結(jié)構(gòu)面，直立開挖后邊坡易沿層面滑動：右側(cè)路塹邊坡赤平投影圖結(jié)合《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》4.5.1取內(nèi)摩擦角、粘聚力12°，20KPa，對該邊坡選擇有代表性的剖面18沿外傾層面按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)附錄A的A.0.2式(平面滑動法)計算邊坡整體穩(wěn)定性。根據(jù)計算結(jié)果邊坡穩(wěn)定系數(shù)K=0.52<1.00，邊坡開挖后不穩(wěn)定。為永久邊坡，建議邊坡應(yīng)分段跳槽開挖，開挖后及時防護(hù)，減小裸露雨水沖刷浸泡、風(fēng)化導(dǎo)致巖體強(qiáng)度降低、結(jié)構(gòu)面貫通等對邊坡穩(wěn)定性極為不利的作用，上部順層面（1:0.5）放坡，邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施，坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔，坡面可采用噴漿護(hù)坡，棄土及重型施工機(jī)具、材料應(yīng)合理放置，避免過量堆載導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。4.4.4場地和地基地震效應(yīng)、地震穩(wěn)定性評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010(2016版)及《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》GB50223-2008，《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTGB02-2013，重慶市抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值取0.05g，設(shè)計地震分為第一組。區(qū)域范圍內(nèi)無斷裂、破碎帶通過，構(gòu)造穩(wěn)定。場地?zé)o滑坡、泥石流、液化、震陷等地震穩(wěn)定性問題。表4.4-10剪切波速試驗成果孔號測試范圍(m)巖性Vs平均速度(m/s)Vse平均剪切波速(m/s)ZK1230.00-10.90素填土12913110.90-12.10粉質(zhì)粘土156ZK1860.00-16.10素填土12812816.10-18.00泥巖558ZK2360.00-4.40素填土126126ZK380.00-7.60素填土129129根據(jù)測試結(jié)果可知，場地土層平均剪切波速度為126-131m/s，屬于中軟土。場地下伏基巖為較完整軟巖，Vse等效剪切波速>500m/s。1）路基及附屬構(gòu)筑物根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013），擬建路基按一般工程考慮，場地為無明顯抗震有利及不利地段，設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為在E1地震作用下經(jīng)一般整修或短期搶修即可恢復(fù)使用?？砂椿镜卣鸺铀俣戎禐?.05g采取抗震措施。表4.4-11Z4路分段地震效應(yīng)評價里程覆蓋層厚度最大值（m）Vse等效剪切波速(m/s)場地類別抗震地段K0+000～K0+19013.4126-131=2\*ROMANII一般地段K0+190～K0+38018.5126-131Ⅲ一般地段K0+380～K0+58014.0126-131=2\*ROMANII一般地段K0+580～K0+663.5750>500=1\*ROMANI0有利地段4.4.5場地地下水和土的腐蝕性評價場地地下水主要為松散層孔隙水和碎屑巖類裂隙水，擬建道路區(qū)水量受大氣降水的影響，勘察期間場地地勢低洼段，有局部潛水，但抽干后回水慢，水量不豐，其余地段水量相對較小。路基開挖時建議采取適當(dāng)?shù)牡乇硭枧糯胧M建場地內(nèi)地下水貧乏，局部土層中可能存在上層滯水，但水量很小，受季節(jié)性影響較大，對擬建工程施工影響較小。在雨季施工時，可能出現(xiàn)局部積水現(xiàn)象，建議采用適當(dāng)?shù)氖枧潘胧M建道路多建議采用樁承式橋臺，無基坑開挖，如需采用重力式橋臺，開挖基坑涌水量預(yù)測，可采用條型基坑公式計算：式中：Q條型涌水量（m3/d）：L基坑長度（m）S疏干降深（m）：取地下水面至基坑底以下0.5m。R降水影響半徑（潛水R=2S（kH）1/2）M含水層厚度（m）：按基坑高度考慮。k滲透系數(shù)（m/d）；根據(jù)巖土組成及滲透系數(shù)綜合取值。根據(jù)所取水、土樣進(jìn)行腐蝕性試驗成果，結(jié)合重慶市地方經(jīng)驗，擬建場地內(nèi)地下水及地表水對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均具微腐蝕性。根據(jù)擬建場地水文地質(zhì)條件，結(jié)合臨近工程場地經(jīng)驗，擬建場地上覆土層對混凝土結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)按微腐蝕性考慮。4.4.6地基持力層評價1)素填土：該層在廣泛分布于場地內(nèi)，多為機(jī)械拋填，力學(xué)性質(zhì)差，不宜選作支擋工程基礎(chǔ)持力層，但處理后作為路基基礎(chǔ)持力層，壓實系數(shù)不小于設(shè)計要求。2)粉質(zhì)粘土：分布厚度不均，變化大且分布不均，可塑狀態(tài)，物理力學(xué)性質(zhì)一般，由于厚度小，力學(xué)性質(zhì)差，不宜選作支擋工程基礎(chǔ)持力層。3)泥巖：組成道路區(qū)主要巖性，強(qiáng)風(fēng)化層巖體破碎，巖石質(zhì)軟，厚度較小，分布不均勻，可作為擬建道路基礎(chǔ)持力層；中風(fēng)化層整體性較好、均勻性好，強(qiáng)度相對較高，可作為擬建道路基礎(chǔ)持力層。強(qiáng)風(fēng)化層力學(xué)性質(zhì)差，不宜選作支擋工程基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化帶基巖承載力大，力學(xué)性質(zhì)較好，是支擋工程理想的基礎(chǔ)持力層。4)砂巖：組成道路區(qū)主要巖性，強(qiáng)風(fēng)化層巖體破碎，巖石質(zhì)軟，厚度較小，分布不均勻，可作為擬建道路基礎(chǔ)持力層；中風(fēng)化層整體性較好、均勻性好，強(qiáng)度相對較高，可作為擬建道路基礎(chǔ)持力層。強(qiáng)風(fēng)化層力學(xué)性質(zhì)差，不宜選作支擋工程基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化帶基巖承載力大，力學(xué)性質(zhì)較好，是支擋工程理想的基礎(chǔ)持力層。4.4.7特殊性土評價場地內(nèi)特殊性土為人工填土填土，場地內(nèi)廣泛分布，該層結(jié)構(gòu)多為松散，稍濕，主要成分為棱角～次棱角狀塊、碎石，粉質(zhì)粘土充填，碎石母巖主要為強(qiáng)風(fēng)化砂巖、砂質(zhì)泥巖，局部還見有少量的磚塊等建筑垃圾。塊、碎石粒徑一般為5～30cm，最大達(dá)120cm以上，土石比一般為3:7～1:9。堆填時間為近期~大于2年，主要為人工拋填。本次勘察揭露厚度1.30-19.20m，土體厚度變化較大，均勻性較差。經(jīng)現(xiàn)場動力觸探結(jié)果該層素填土屬結(jié)構(gòu)松散～稍密狀。壓實后填土可做道路路基持力層，壓實度滿足設(shè)計要求。4.4.8成樁條件分析場地人工填土密實程度差異大，原廠房區(qū)域一般呈稍密狀態(tài)，局部為松散，場地中部新鳳中路多呈中密，其他區(qū)域多為松散，成樁條件差，應(yīng)作好護(hù)壁措施，防止垮孔、縮徑，保持樁孔垂直度，采用循環(huán)水鉆孔樁時，應(yīng)作好場地泥漿排放清理工作，以免造成環(huán)境影響問題。人工填土中碎塊石的母巖為軟硬差異明顯的砂巖與砂質(zhì)泥巖，采用機(jī)械成孔時，應(yīng)充分考慮土中砂巖塊石隨鉆頭（刃具）轉(zhuǎn)動影響孔壁穩(wěn)定，同時應(yīng)做好清渣工作，確保樁底沉渣厚度滿足設(shè)計要求。采用人工挖孔時應(yīng)做好排風(fēng)、排水工作，防止井口墜物，作好井壁支護(hù)等安全措施，防止安全事故的發(fā)生?；坶_挖到位后應(yīng)及時封底、并澆筑基礎(chǔ)，以免巖石風(fēng)化、浸水軟化。場地粉質(zhì)粘土、沖洪積粉質(zhì)粘土呈帶狀、透鏡狀分布，一般呈軟塑、可塑狀，成樁條件差，樁基礎(chǔ)應(yīng)作好護(hù)壁措施，防止垮孔、縮徑，保持樁孔垂直度。場地基巖物理力學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，成樁條件好。原則上樁基礎(chǔ)應(yīng)采用機(jī)械成孔，機(jī)械成孔施工噪聲較大、不易排污，施工時應(yīng)注意對環(huán)境及周圍居民生活、工作的影響。對于特殊地段土層厚度小、不受地下水影響的區(qū)域，可采用人工挖孔樁，施工過程中填土層易垮塌、粘性土層易出現(xiàn)縮徑等現(xiàn)象，需要加強(qiáng)通風(fēng)及有毒氣體的檢測，成樁質(zhì)量高，對環(huán)境影響較小；根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JTJ94-2008），人工挖孔樁長不宜超過30m；人工挖孔樁工程應(yīng)對樁基礎(chǔ)專項方案進(jìn)行專項論證。4.4.9路基施工對環(huán)境和鄰近建筑物的影響評價及防治措施建議1、周邊環(huán)境對擬建工程影響①房屋及建筑根據(jù)業(yè)主征地紅線，擬建工程可能影響的周邊建筑大多要拆遷。目前主要影響的建筑有：Z6路K0+850～K1+000段創(chuàng)豪·華巖世家小區(qū)、張家灣社區(qū)居委會，距離左側(cè)開挖邊線僅1.5m，不利于明挖施工，必須采取支護(hù)措施，保證建筑安全；H6路K0+030～K0+250段右側(cè)泰鑫涂裝有限公司（3F/）、西城西街（19F/吊1/-1F），該段道路建議維持現(xiàn)狀標(biāo)高，并對已有地下車庫進(jìn)行保護(hù)。對于在施工期間，征地紅線范圍內(nèi)仍未拆遷的建筑，亦應(yīng)采取相應(yīng) 保護(hù)措施。②道路及管線沿線地段，交叉道路多、交通繁忙，地下地上管線密布，給地質(zhì)勘察工作和工程施工造成較大影響。根據(jù)設(shè)計方案，與擬建道路交叉的地段皆阻斷交通進(jìn)行施工，對周邊交通影響較大。擬建場地管網(wǎng)主要為淺埋管網(wǎng)，包括電信、電力、排水、給水、燃?xì)獾裙こ坦芫€，一般分布于市政道路及人行道路面以下0.3~2.0m。建議現(xiàn)狀管網(wǎng)圖作好管線的遷改或保護(hù)工作，施工過程中應(yīng)做好管線的提前挖探、核查工作，對無法遷改的管線應(yīng)做好保護(hù)措施。擬建工程開挖范圍及深度較大，對周邊未拆遷建筑物影響大，根據(jù)相互關(guān)系及可能引起的工程問題評價如下。表4.4-12擬建工程建設(shè)主要影響的建（構(gòu)）筑物列表序號里程建筑名稱相互關(guān)系及可能引起的問題處理措施建議4跳蹬河跳蹬河河道道路修建及橋臺開挖可能引起河道擋墻、橋涵變形開裂建議采用對環(huán)境影響小的施工方法、逆作法、信息法施工，加強(qiáng)建筑變形監(jiān)測4.4.10擬建工程對環(huán)境的影響施工棄土運(yùn)輸、用水排放等中可能影響周邊城市環(huán)境衛(wèi)生及跳蹬河水質(zhì)。施工噪音會影響臨近居民休息及商業(yè)辦公。邊坡開挖施工方法、工藝等若采用不當(dāng)，可能會對周邊環(huán)境的穩(wěn)定造成影響，引起既有道路開裂、邊坡失穩(wěn)、破壞既有支擋結(jié)構(gòu)等問題，施工時應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)措施和變形監(jiān)測。4.4.11壓實填土施工要求場地回填土：按設(shè)計意圖場地將要進(jìn)行局部需要回填，新近填土?xí)a(chǎn)生不均勻沉降，建議對新近填土進(jìn)行分層壓實，壓實系數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計要求。壓實填土的填料不得使用淤泥、耕植土、膨脹土以及有機(jī)物含量大于5%的土作填料，當(dāng)填料內(nèi)含有碎石時，其粒徑不宜大于80mm。壓實填土的最大干密度宜采用擊實試驗確定，壓實度應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計要求，壓實度不低于96%。4.4.12Z4路巖質(zhì)順向邊坡問題Z4路K0+550～K0+663.575段為順向坡，考慮到順向坡的復(fù)雜性，以及對上部高鐵路基邊坡和下部未拆遷居民的影響，將該問題再次進(jìn)行強(qiáng)調(diào)、說明、建議。1）邊坡巖體情況該段巖層以中厚層狀粗粒砂質(zhì)為主，局部夾薄層泥巖，遇水易軟化，為易軟化巖石，層理發(fā)育，巖體破碎至較完整，巖質(zhì)為極軟～軟巖。巖層面優(yōu)勢產(chǎn)狀105°∠62o，為原生結(jié)構(gòu)面，貫通性好，泥質(zhì)膠結(jié)，層間結(jié)合差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。2）軟弱結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度取值及調(diào)整目前工程邊坡軟弱結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度取值靠考慮因素較多，多采用經(jīng)驗值及已有邊坡反算取值，由于臨近場地?zé)o類似工程，暫無法采用反算確定，故報告中結(jié)合規(guī)范采用經(jīng)驗值。該參數(shù)為限定性使用參數(shù)，不適用于放坡開挖。邊坡是隨施工開挖逐漸發(fā)展變化的工程地質(zhì)體，施工因素是影響邊坡穩(wěn)定的重要因素之一。層面抗剪強(qiáng)度未充分（根據(jù)已實施工程表明無法充分考慮施工階段因素不利影響）考慮施工期不利作用，主要包括施工引起的=1\*GB3①巖體松動=2\*GB3②層面剝離=3\*GB3③裂隙延展=4\*GB3④雨水浸泡軟化=5\*GB3⑤裸露暴曬風(fēng)化。設(shè)計應(yīng)充分考慮施工期間不利因素可能對層面抗剪強(qiáng)度的降低作用，提供抗剪強(qiáng)度為限定性使用參數(shù)，不適用于放坡開挖。確保施工安全。如在施工中存在以上等不利情況，施工單位應(yīng)及時將信息反饋地勘及設(shè)計，重新確定參數(shù)、調(diào)整支護(hù)設(shè)計。4.4.13地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險分析根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號文“勘察單位應(yīng)當(dāng)針對工程實際，在勘察文件中說明地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險主要有：1）擬建道路平場地和邊坡開挖施工過程中，擾動巖土體可能誘發(fā)坡體失穩(wěn)、局部碎塊石、破碎巖塊崩塌墜落危行人，建議做好施工安全防護(hù)，開挖時采取必要的人員撤離避讓措施，必要時按渝建發(fā)[2014]16號文的要求對該危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案進(jìn)行管理。2）道路沿線已建市政道路地下已埋設(shè)管線設(shè)施，有給水管線、通信、燃?xì)夂透邏壕€，工程施工可能造成管線工程損壞，影響周邊居民正常生活。建議在施工之前先做好作遷移改線等保護(hù)工作。3）Z4路K0+000~K0+060段道路下方為已建南循環(huán)道隧道，隧道埋深一般為3.5~3.8m，建議施工前與市政道路部門進(jìn)行接洽，同時該段嚴(yán)禁采用強(qiáng)夯施工。4.4.14結(jié)論與建議4.4.14.1結(jié)論1）擬建道路為城市支路，工程重要性等級為二級，所形成的道路邊坡安全等級為一級，場地類別中等復(fù)雜場地；擬建道路據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第3.2.2條，判定工程勘察等級為甲級。2）通過本次勘察，已查明道路區(qū)內(nèi)地形地貌、地層結(jié)構(gòu)、巖土體的物理力學(xué)性能、水文地質(zhì)條件，未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流及地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。在場地內(nèi)挖方邊坡和填方邊坡經(jīng)處理穩(wěn)定后定，適宜修建該道路。3）線路區(qū)域構(gòu)造上無斷層、無構(gòu)造破碎帶通過，未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地整體穩(wěn)定，處理好相鄰建構(gòu)筑物關(guān)系后，適宜擬建工程建設(shè)。4）場地地層由第四系人工堆積層、殘坡積層、沖洪積層，侏羅系的新田溝組（J2xt）砂巖、粗粒砂巖、泥巖、頁巖和沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖組成。5）場地地下水總體較貧乏，地勢低洼地段分布有少量地下水，地下水對擬建道路影響不大。地下水及土對建筑材料具微腐蝕性。6）工程抗震設(shè)防烈度為6度，抗震地段分類為一般地段。7）邊坡防護(hù)支護(hù)、地基處理方法、基礎(chǔ)方案及施工方法建議詳見各章節(jié)。4.4.14.2建議1）邊坡及基坑擬建Z4路高邊坡應(yīng)嚴(yán)格按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及勘察設(shè)計要求進(jìn)行施工?；蛹斑吰率┕そㄗh采用分段跳槽、自上而下、及時支護(hù)的逆作法施工，邊坡工程宜采用動態(tài)設(shè)計，信息施工法，并設(shè)置相應(yīng)的變形觀測點(diǎn)進(jìn)行變形監(jiān)測。位于城區(qū)，相鄰建構(gòu)筑物密布，禁止采用爆破法施工。邊坡（基坑）土方開挖應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行，不得超挖?；樱ㄟ吰拢┲苓叾演d不得超過設(shè)計規(guī)定。土方開挖完成后應(yīng)立即施工墊層，對基底進(jìn)行封閉，防止水浸和暴露，并應(yīng)及時進(jìn)行防護(hù)、支護(hù)及地下結(jié)構(gòu)的施工。擬建Z4路K0+550～K0+663.575段右側(cè)邊坡為順向坡，易發(fā)生順層滑動破壞，根據(jù)實際開挖邊坡穩(wěn)定情況，及時調(diào)整施工方案，節(jié)省工程造價。2）特殊性巖土建議對沿跳蹬河一線沖洪積粉質(zhì)粘土采用換填、拋石擠壓等方法進(jìn)行處理。對于條件允許放坡開挖地段，如遇到此類土體，建議排水疏干，提高土體強(qiáng)度，并在坡頂、邊坡中部、坡腳打設(shè)密排木樁加強(qiáng)坡體穩(wěn)定性，坡面采用護(hù)面措施。建議對沿線人工填土（既有市政道路車行道部分除外）采取強(qiáng)夯、換填等方式進(jìn)行處理，具體建議詳見各章節(jié)。3）路基處理措施建議對半填半挖路基、拓寬段路基設(shè)置土工格柵等措施，并增強(qiáng)補(bǔ)壓，消減差異沉降。路基填筑前應(yīng)作好兩側(cè)排水措施，避免地表水或雨水浸泡軟化基底。施工期間如出現(xiàn)排水不暢、局部積水，粉質(zhì)粘土呈軟塑狀，可以采用填石碾壓等地基處理方法進(jìn)行處理，并注意施工控制。全路線應(yīng)綜合設(shè)置有效的截、排水系統(tǒng)。4）巖層產(chǎn)狀及其對邊坡影響擬建場地地表多為土層覆蓋，基巖露頭較少，多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，在地表淺部所測的裂隙和巖層產(chǎn)狀與深部難免存在差異，且擬建工程構(gòu)造上位于背斜西翼巖層產(chǎn)狀由陡變緩之地段，巖層產(chǎn)狀變化較快，本報告中巖層及裂隙產(chǎn)狀為地表調(diào)查的優(yōu)勢產(chǎn)狀數(shù)據(jù)，故與現(xiàn)場情況也存在一定差異。建議加強(qiáng)施工驗槽及采樣檢測工作，及時反饋施工地質(zhì)信息，在邊坡開挖后及時校驗結(jié)構(gòu)面以修正邊坡設(shè)計與施工，切實做到信息法施工、動態(tài)設(shè)計，以便及時對施工異常情況作出合理調(diào)整。5）地下水對工程影響場地地下水水位變化隨季節(jié)變化大，在區(qū)域內(nèi)填土分布較廣，厚度大小不一，周邊地表及地下水容易匯集，暴雨季節(jié)可能出現(xiàn)大量地下水，因此建議做好疏排措施，減少因降雨入滲而形成的地下水滯留，以減小地下水的影響。6）臨時邊坡問題工程中臨時邊坡存續(xù)時間如超過2年或道路已通車后仍存在，建議按永久性邊坡進(jìn)行設(shè)計。7）巖體力學(xué)指標(biāo)變異性場地內(nèi)基巖以泥巖、砂巖為主，泥巖和砂巖的力學(xué)指標(biāo)差異較大，基礎(chǔ)設(shè)計建議采用泥巖的物理力學(xué)指標(biāo)值，施工階段可能在局部地段或部分樁位巖石抗壓強(qiáng)度實測值略低于標(biāo)準(zhǔn)值的情況，建議設(shè)計時予以考慮并預(yù)設(shè)調(diào)整措施。本場地內(nèi)砂巖的抗壓強(qiáng)度比泥巖抗壓強(qiáng)度大，當(dāng)采用砂巖為持力層時，應(yīng)視泥巖為軟弱下臥層進(jìn)行驗算，或采用泥巖的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計。本報告中的巖石參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值是根據(jù)巖石室內(nèi)試驗成果統(tǒng)計值按照規(guī)范的相關(guān)規(guī)定結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗所得，是反映場地內(nèi)巖體普遍特征的數(shù)值，與具體基礎(chǔ)（樁）位置的實際數(shù)值會存在差異，請報告使用者予以注意。4.5施工交通條件本次項目道路路網(wǎng)是重慶西站規(guī)劃范圍，道路成南北東西縱橫向分布。目前已經(jīng)建成使用的主要道路有南北向的鳳中路等。拆遷問題由政府相關(guān)部門與居民協(xié)商解決并妥善安排，故路基范圍的建筑物已在順利拆遷過程中，施工設(shè)備及場地均保留，總之，本次項目道路進(jìn)出場條件極好。4.6建設(shè)條件特別提示擬建場地地質(zhì)構(gòu)造簡單，巖體較完整，經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查及區(qū)域地質(zhì)資料分析，調(diào)查范圍未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)及活動斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害，巖層呈單斜產(chǎn)出，無斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。下伏基巖主要為互層分布的薄～中厚層狀砂巖、泥巖、頁巖，巖體分布連續(xù)穩(wěn)定，場地現(xiàn)有斜邊坡穩(wěn)定，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。擬建道路沿線多處存在較高挖、填方邊坡，在道路路基施工時，應(yīng)先采取有效措施進(jìn)行治理；在這些高邊坡治理穩(wěn)定后，適宜本項目建設(shè)。4.7材料供應(yīng)擬建項目位于主城區(qū)，工程設(shè)備所需的水、電等可與附近居民協(xié)商供應(yīng)，其中道路建設(shè)材料除部分路基開挖土石方符合作為路基的填料外，瀝青、鋼材等可就近于附近購買。5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5-1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計技術(shù)指標(biāo)一覽表序號內(nèi)容Z4路規(guī)范值采用值1道路等級城市支路城市支路2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限15年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年交通量飽和設(shè)計年限15年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年3設(shè)計行車速度20～40km/h30km/h4標(biāo)準(zhǔn)路幅-26m5最小圓曲線半徑(極限值)40m500m6最小平曲線長度（極限值）50m54.965m7最大縱坡（推薦值）8%4.0%8最小縱坡0.3%0.6%9最小坡長85m86.461m10最小凸曲線半徑（一般值）250m1300m11最小凹曲線半徑（一般值）250m2500m12豎曲線長度（極限值）25m57.501m13停車視距30m≥30m14路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車15結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載橋涵：城—A級；并參照公路-Ⅰ級人群：3.5KN/m216地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)抗震設(shè)防烈度為6度，構(gòu)造7度設(shè)防17橋梁凈高≥4.5米6道路平縱橫斷面設(shè)計6.1道路總體設(shè)計Z4路為南北走向，定義為城市支路，設(shè)計速度30km/h，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為26m（5m人行道+8m車行道+8m車行道+5m人行道），沿線與3個路口平面交叉，詳見下表。表6.1-1道路沿線相交道路一覽表序號相交道路橫斷面寬度標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式道路等級車道數(shù)備注（m）1Z5路164m人行道+8m車行道+4m人行道城市支路雙向2車道T字交叉2H5路244m人行道+16m車行道+4m人行道城市次干路雙向4車道T字交叉3H6路164m人行道+8m車行道+4m人行道城市支路雙向2車道T字交叉Z4路道路設(shè)計起點(diǎn)樁號K0+000，自北向南延伸，止于Z4路與H6相交路口。道路沿線自北向南依次與Z5路、H5路形成平面交叉、在K0+050處上跨鐵路主站房南循環(huán)道下穿道（Z4路為路基段）。道路設(shè)計終點(diǎn)樁號K0+663.575，路線總長度663.575m。本次設(shè)計分兩段統(tǒng)計K0+000-K0+053.903和K0+053.903-K0+663.575。6.2道路平面設(shè)計Z4路道路設(shè)計起點(diǎn)樁號K0+000，自北向南延伸，止于Z4路與H6相交路口。道路沿線自北向南依次與Z5路、H5路形成平面交叉、在K0+050處上跨鐵路主站房南循環(huán)道下穿道。道路設(shè)計終點(diǎn)樁號K0+663.575，路線總長度663.575m。全線共設(shè)平曲線2處，圓曲線半徑分別為500m、507m，不設(shè)緩和曲線。Z4路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為城市支路，設(shè)計車速30km/h，雙向四車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為26m，車行道寬度16m,人行道寬度單側(cè)5m。6.3道路縱斷面設(shè)計1）縱斷面設(shè)計思路道路縱斷面設(shè)計基本與規(guī)劃一致，縱斷面設(shè)計時采用以下原則：（1）設(shè)計應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求，與城市發(fā)展、沿線地塊的開發(fā)相協(xié)調(diào)。（2）在滿足設(shè)計規(guī)范前提下，綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件，盡量減少高填深挖的現(xiàn)象，減少土石方的工程數(shù)量，綜合考慮土石方平衡，運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等長期效益。（3）結(jié)合兩側(cè)用地需要，滿足地塊銜接要求。（4）縱坡設(shè)計應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，應(yīng)充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，盡量有效地利用自然地形，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀。（5）保證行車安全、舒適、縱坡緩順，起伏不宜頻繁，并有利于道路的排水設(shè)計。（6）縱斷面設(shè)計須滿足規(guī)范要求橋梁、交叉口、公交停靠站等坡度設(shè)置的需要。2）縱斷面設(shè)計Z4路全線共設(shè)置2處變坡點(diǎn)（起終點(diǎn)除外），道路縱坡（對應(yīng)坡長）分別為：0.6%/86.461m、-4.0%/204.688m、-1.7%/372.426m，全線設(shè)2處豎曲線，豎曲線半徑R為1300m、2500m。最大縱坡4.0%，最小縱坡0.6%，最小坡長86.461m，最小凸曲線半徑1300m，最小凹曲線半徑2500m。6.4道路橫斷面設(shè)計道路橫斷面設(shè)計在城市規(guī)劃道路紅線寬度范圍內(nèi)，本工程采用單幅路形式，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26m，雙向4車道，兩側(cè)設(shè)置人行道。具體分配方式為：5m(人行道)+16m(機(jī)動車道)+5m(人行道)=26m。其中機(jī)動車車道寬度采用3.5m，兩側(cè)路緣帶寬度各0.75m，對向車道中間設(shè)置雙黃線寬度為0.5m。。圖6.4-226m寬道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖7道路交叉設(shè)計7.1平交口設(shè)計根據(jù)重慶西站鐵路綜合交通樞紐九龍坡區(qū)配套儲備土地規(guī)劃道路工程方案設(shè)計及控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，標(biāo)準(zhǔn)路段單側(cè)車行道標(biāo)線布置如下：0.75m+3.5m+3.5m+0.25m=8m，進(jìn)出口車道均不展寬。針對重慶西站未來的發(fā)展?fàn)顩r、道路上交通構(gòu)成特點(diǎn)、交通增長速度等因素，本次設(shè)計道路與不同等級道路交叉采用不同的交通組織模式。Z4路與片區(qū)內(nèi)多條道路平面交叉，在路段和各相交道口設(shè)置行人過街，均采用地面人行橫道線方式，詳見下表：表7.1-1平面交叉口設(shè)置一覽表序號相交道路橫斷面寬度標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式道路等級車道數(shù)形式備注（m）1Z5路164m人行道+8m車行道+4m人行道城市支路雙向2車道平B2類T字交叉2H5路244m人行道+16m車行道+4m人行道城市次干路雙向4車道平A2類T字交叉3H6路164m人行道+8m車行道+4m人行道城市支路雙向2車道平B2類T字交叉節(jié)點(diǎn)一：與Z5路成T字交叉，采用無信號燈控制，按照平B2類設(shè)計，本次設(shè)計暫不考慮展寬。Z5路縱坡為2.6%，路面結(jié)構(gòu)為橡膠瀝青RAC-13厚4cm+中粒式瀝青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配為16m=4m人行道+8m車行道+4m人行道。節(jié)點(diǎn)二：與H5路成T字交叉，采用信號燈控制，按照平A2類設(shè)計，本次設(shè)計暫不考慮展寬。H5路縱坡為0.4%，路面結(jié)構(gòu)為橡膠瀝青RAC-13厚4cm+中粒式瀝青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配為24m=4m人行道+16m車行道+4m人行道。節(jié)點(diǎn)三：與H6路成T字交叉，采用無信號燈控制，按照平B2類設(shè)計，本次設(shè)計暫不考慮展寬。H6路縱坡為2.6%，路面結(jié)構(gòu)為橡膠瀝青RAC-13厚4cm+中粒式瀝青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配為16m=4m人行道+8m車行道+4m人行道。7.2立交設(shè)計本設(shè)計道路無立交設(shè)計。8路基設(shè)計8.1路基概況本項目路基主要有全填路基、全挖路基、填挖交界路基、橋梁段等形式。其中路堤長度355m，占總路線長度53.5%，邊坡最大高度8m；路塹長度63.575m，占總路線長度9.6%，邊坡最大高度16m；填挖交界段落長度200m，占總路線長度30.1%，剩余橋梁段長度45m,占總路線長度6.8%。特殊路基段落詳見下表，采用翻挖換填處理。表8.1-1特殊路基處理一覽表序號起迄樁號或中心樁號現(xiàn)狀情況處治措施面積（㎡）平均高度（m）清除/翻挖人工填土（m3）換填碎石土（m3）備注1K0+000～K0+080人工填土翻挖回填306339189.002K0+080～K0+220人工填土挖除換填470529410.009410.003K0+260K0+664人工填土挖除換填11661223322.0023322.00合計：41921.0032732.008.2填方路基填方邊坡均小于8m，坡率為1:1.5。對于填方邊坡路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設(shè)臨時排水溝。當(dāng)原地面線坡度大于1：1.5時，進(jìn)行挖臺階處理，臺階寬度應(yīng)大于或等于2m，內(nèi)傾坡度為2%～4%。填方路基外側(cè)地表水向路基匯集時，在坡腳外5m靠近占地線處設(shè)置排水溝。路基分層填筑時應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落土，以利地面臨時排水。路基施工時應(yīng)注意排水，必須合理安排排水系統(tǒng)，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應(yīng)引至管道中。填方路基填筑完成后若與原地面形成“V”字形積水區(qū)域，需將坡腳積水區(qū)域填至與排水溝形成2%的坡度標(biāo)高，以利于排水。道路沿線為農(nóng)田、耕地時，施工前應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、樹根、雜草，清表深度為30cm，之后再壓實。路堤修筑時，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實。當(dāng)路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑。路基壓實度應(yīng)滿足《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012（2016年版）的要求。當(dāng)?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟地段的路基壓實度達(dá)不到要求時，必須采用有效措施進(jìn)行處理。8.3挖方路基挖方邊坡采用自然削坡，每8m分一個臺階，護(hù)坡平臺寬2m，邊坡坡率根據(jù)沿線巖土類別、物理力學(xué)特征、水文地質(zhì)條件、地形地貌以及對沿線已建道路挖方邊坡及其穩(wěn)定狀況的調(diào)查，結(jié)合本路段挖方邊坡高度，一般土質(zhì)邊坡和全風(fēng)化巖質(zhì)邊坡坡比為1：1.0～1：1.5；石質(zhì)邊坡視巖性情況、風(fēng)化程度、結(jié)構(gòu)面要素及組合情況、地表橫坡和邊坡高度等因素，結(jié)合路基邊坡綠化防護(hù)要求，綜合分析確定，采用1：0.75～1：1.0。距坡頂5m外做臨時截水溝。順地勢通過沉沙井接入道路雨水管網(wǎng)或直接引出道路外排出路基范圍。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基項面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑碎石或砂卵石。8.4半填半挖路基填料選擇：半填半挖路基的填料應(yīng)綜合考慮，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時，交界處填方區(qū)應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時對挖方區(qū)路床0.80m范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)挖方區(qū)為堅硬巖石時，交界處填方宜采用填石路堤。半填半挖路基中填方區(qū)，應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）中的有關(guān)規(guī)定，必要時可采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減路基填挖間的差異變形?？v向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，土質(zhì)地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑，巖質(zhì)地段過渡段可采用填石路堤。8.5特殊路基設(shè)計8.5.1設(shè)計原則：1）設(shè)計按照“處理方案穩(wěn)妥、不留隱患、經(jīng)濟(jì)可行”為指導(dǎo)原則。2）根據(jù)沿線地形、地基土的工程性質(zhì)、路堤填筑高度、橋臺及不同路段的接坡位置、工期要求等采用不同的處理方法分段加固地基；3）處理方案的確定應(yīng)以減小路基總沉降量，減小橋臺與道路接坡的差異沉降，減小拓寬道路橫向的差異沉降，控制工后沉降為主要目的；4）總工期能滿足進(jìn)度要求，根據(jù)地質(zhì)情況優(yōu)化處理措施節(jié)省投資。8.5.2軟土地基處理根據(jù)地表調(diào)查及鉆探揭露，全線分布大量人工填土，堆填時間不等，密實度差別較大，填土組成變化大，不均勻，壓縮性差別大。路基、結(jié)構(gòu)物經(jīng)過該地層時，應(yīng)對既有填土進(jìn)行強(qiáng)夯或翻挖碾壓、換填處理，對于個別大塊石或孤石應(yīng)進(jìn)行破碎。處理范圍及深度根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求確定。根據(jù)地勘報告顯示，沿線人工填土成份較復(fù)雜，密實多呈松散～稍密，不能滿足路基承載力要求，地勘報告建議當(dāng)路基填高小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填高大于3m時，對其進(jìn)行強(qiáng)夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。表8.5-1特殊路基處理一覽表序號起迄樁號或中心樁號現(xiàn)狀情況處治措施面積（㎡）平均高度（m）清除/翻挖人工填土（m3）換填碎石土（m3）備注1K0+000～K0+080人工填土翻挖回填306339189.002K0+080～K0+220人工填土挖除換填470529410.009410.003K0+260K0+664人工填土挖除換填11661223322.0023322.00合計：41921.0032732.008.6路基排水設(shè)計8.6.1挖方路基排水設(shè)計1）考慮到本項目兩側(cè)地塊即將開發(fā)、本項目挖方路段所占比例較低且本項目人行道為全透水人行道，本次設(shè)計在挖方坡底不設(shè)置排水邊溝，挖方路段排水通過人行道及道路雨水管網(wǎng)排放。2）坡頂截水溝設(shè)置：本項目挖方段高度均小于8m，采用一坡到頂，挖方邊坡1:1.5，由于以后兩側(cè)地塊均會開發(fā)，故本次設(shè)計考慮設(shè)置臨時土質(zhì)截水溝，尺寸為60*60cm。3）挖方平臺截水溝：本項目挖方段高度均小于8m，挖方邊坡不進(jìn)行分級，無需設(shè)置平臺截水溝。8.6.2填方路基排水設(shè)計考慮到填方路段沿線地塊的開發(fā)對填方邊溝的影響，避免造成浪費(fèi)，在填方路基坡腳位置設(shè)置臨時土質(zhì)排水溝，尺寸為60*60cm。8.7路基壓實度8.7.1行車道路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料，路基土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強(qiáng)度高。路基頂面回彈模量不小于30Mpa。壓實度按重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，分層回填、分層壓實，路基壓實度應(yīng)滿足下表的要求。表8.7-1路床壓實度一覽表項目分類路床頂面以下深度范圍（cm）壓實度（％）備注填方上路床0～30≥95%重型擊實標(biāo)準(zhǔn)下路床30～80≥95%零填及挖方0～30≥95%30～80≥95%表8.7-2路堤壓實度一覽表填挖類型路面底面以下深度范圍（cm）壓實度（％）備注上路堤80~150≥94%分層鋪筑，均勻壓實下路堤＞150≥92%8.7.2人行道路基土基壓實度≥95%。8.7.3管道溝槽綜合管線溝槽回填土壓實度要求詳見排水設(shè)計相應(yīng)圖紙。9道路防護(hù)構(gòu)筑物設(shè)計9.1邊坡防護(hù)結(jié)合場地規(guī)劃資料，根據(jù)渝建發(fā)[2010]166號“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見”，對本次設(shè)計項目重慶西站鐵路綜合交通樞紐九龍坡區(qū)配套儲備土地規(guī)劃道路工程（Z4路）中符合高切坡：巖質(zhì)邊坡高度≥15米，巖土混合邊坡高度≥12米且土層厚度≥4米，土質(zhì)邊坡高度≥8米；高填方：填方邊坡高度≥8米的段落擬作為高邊坡設(shè)計。邊坡概況：本次邊坡安全等級為一～三級。本次對高邊坡、高填方、特殊結(jié)構(gòu)物設(shè)計范圍進(jìn)行分析，具體有以下段落：表9.1-1高邊坡一覽表樁號范圍道路位置邊坡安全等級概況邊坡類型、高度K0+200-K0+228左側(cè)二級高填方（擋墻）土質(zhì)填方、9.5mK0+277-K0+310左側(cè)二級高填方（擋墻）土質(zhì)填方、9.5mK0+170-K0+202右側(cè)二級高填方（擋墻）土質(zhì)填方、9.5mK0+251-K0+260右側(cè)二級高填方（擋墻）土質(zhì)填方、9.5mK0+550-K0+660右側(cè)二級高切坡巖質(zhì)邊坡、16m表9.1-2輕質(zhì)路堤段落一覽表樁號范圍道路位置邊坡安全等級概況邊坡類型、高度KO+000-K0+060左側(cè)一級道路上跨通道粉煤灰路堤本工程項目擋墻約715m、高切坡總長度約110m、無高填方。結(jié)合地勘報告及相關(guān)資料，考慮周邊重要建筑物和后期場坪計劃對土地的利用等因素對項目區(qū)內(nèi)高邊坡、擋墻進(jìn)行分析。本項目對高邊坡和擋墻段落設(shè)置監(jiān)測樁進(jìn)行監(jiān)測，以便對變形、坍塌等進(jìn)行預(yù)警預(yù)報。施工過程和施工結(jié)束后，加強(qiáng)對邊坡的監(jiān)測，做好對邊坡和鄰近建、構(gòu)筑物的變形和位移監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)采取有效工程措施，并及時通知設(shè)計人員，避免工程事故的發(fā)生。工程建成后，要求監(jiān)測不能間斷至少連續(xù)監(jiān)測3年，并要求設(shè)立邊坡的維護(hù)和維修機(jī)構(gòu)，以保證高擋墻、高邊坡的正常使用。1）質(zhì)量檢查包括原材料質(zhì)量、挖孔位偏差、墻身斷面尺寸、墻底高程、混凝土強(qiáng)度、砼身質(zhì)量等。檢查方法為目測、尺檢、測量、取樣試驗等。2）保證項目（1）擋墻基礎(chǔ)埋深和墻身斷面必須達(dá)到設(shè)計要求。（2）實際澆注混凝土體積嚴(yán)禁小于計算體積，樁身連續(xù)完整。（3）原材料和混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)范規(guī)定。（4）鋼筋配置應(yīng)符合設(shè)計要求。3）對基巖承載力進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果與地勘報告對比。4）擋墻挖至底標(biāo)高后，須對襟邊寬度及高度進(jìn)行檢測，高度和深度嚴(yán)格按照設(shè)計要求。5）邊坡工程監(jiān)測（1）地表位移監(jiān)測可采用GPS法和大地測量法，可輔以電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量。邊坡變形監(jiān)測與測量精度應(yīng)符合現(xiàn)