危險貨物道路運輸事故案例研究

危險貨物道路運輸事故案例研究

0危險貨物道路運輸事故根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)貨物的分類和名稱（gb6944-2005），危險貨物是指具有爆炸、燃料、毒性、感染、腐蝕、輻射等危險特征的貨物。它容易給人類造成傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞所需的物質(zhì)和物品造成傷害。在危險貨物的道路運輸過程中,由于道路交通事故、運輸車輛機(jī)械故障、危險貨物物理化學(xué)變化等原因,極易引發(fā)危險貨物道路運輸事故,造成危險貨物的泄漏或遺灑,對事故周邊人員的生命健康和財產(chǎn)安全以及生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重危害。例如:2001年11月河南洛陽氰化鈉泄漏事故造成洛河河水氰化鈉超標(biāo)300多倍;2005年3月江蘇淮安液氯泄漏事故造成29人死亡、430多人中毒住院治療、1萬多人疏散轉(zhuǎn)移、直接經(jīng)濟(jì)損失1700余萬元;2006年10月山西和順洗油泄漏事故造成楊家坡水庫水體嚴(yán)重污染、2.8萬人和2000頭大牲畜飲水受到影響。近些年,研究人員對危險貨物道路運輸事故的發(fā)生規(guī)律進(jìn)行了研究,吳宗之、孫猛、于水軍等[1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11]依據(jù)不同的數(shù)據(jù)來源、從不同的側(cè)面分析了這類事故的特征。筆者以609例危險貨物道路運輸事故為數(shù)據(jù)基礎(chǔ),解析各案例的事故特征,通過對事故特征的統(tǒng)計分析,探索該類事故的發(fā)生規(guī)律,并提出有針對性的預(yù)防措施,為危險貨物道路運輸事故的預(yù)防和處置提供決策支持。1事故發(fā)生1.1危險貨物道路運輸事故筆者所研究的危險貨物道路運輸事故,既包括由于各種原因造成危險貨物泄漏或遺灑的事故,也包括未造成危險貨物泄漏或遺灑的危險貨物運輸車輛的道路交通事故。雖然事故沒有造成危險貨物的泄漏或遺灑,但存在泄漏或遺灑的可能性,研究這些事故對于降低危險貨物泄漏或遺灑的風(fēng)險也具有重要意義。筆者所研究的危險貨物道路運輸事故不包括下列事故:在裝卸危險貨物時發(fā)生的事故;對危險貨物運輸車輛進(jìn)行維修時發(fā)生的事故。1.2相關(guān)媒體網(wǎng)站的發(fā)展筆者所研究的案例來源于新聞媒體和相關(guān)管理部門對于危險貨物道路運輸事故的報道。報道的來源主要包括:1)綜合性新聞網(wǎng)站,如新華網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、人民網(wǎng)、新浪網(wǎng)等。2)中央和地方政府部門網(wǎng)站,如中央人民政府網(wǎng)站、公安部消防局的中國消防在線、廣西壯族自治區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局網(wǎng)站等。3)電視臺、廣播電臺和報社網(wǎng)站,如中央電視臺的央視國際、中國國際廣播電臺的國際在線、廣州日報的大洋網(wǎng)等。4)相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站,如安全文化網(wǎng)、中國消防網(wǎng)、中國化工網(wǎng)等。作為609個案例來源的新聞媒體和相關(guān)管理部門的數(shù)量約70家。通常情況,對于同一案例會通過不同的來源進(jìn)行相互印證,以保證案例的可信度。1.3案例1筆者收集、整理危險貨物道路運輸事故案例共計609例,事故發(fā)生時間自2000年9月起,到2007年3月止。2統(tǒng)計數(shù)據(jù)2.1事故案例數(shù)量與年度數(shù)量的比對在筆者收集到的事故案例中,各年份發(fā)生的事故數(shù)量如圖1所示?？紤]到2000年和2007年分別只收集到4個月和3個月的事故案例,因此,年度分布定義為在2000年9月至2007年3月之間,各年份事故案例的數(shù)量與該年所包含的月份數(shù)量的比值。例如:2006年的年度分布數(shù)值為2006年事故案例數(shù)量與12(個月)的比值,2007年的年度分布數(shù)值為2007年事故案例數(shù)量與3(個月)的比值。事故案例的年度分布如圖2所示。從總體上看,危險貨物道路運輸事故的數(shù)量逐年增加,特別是2005年,相對于前一年事故數(shù)量增長了一倍多。影響事故案例年度分布的因素有很多,如危險貨物的年產(chǎn)量和年周轉(zhuǎn)量、危險貨物運輸車輛的安全性能、對危險貨物道路運輸?shù)墓芾砹Χ鹊取Ａ硗?新聞媒體對危險貨物道路運輸事故的報道力度也是一個重要的影響因素。2.2事故案例的+月數(shù)在筆者收集到的事故案例中,各月份發(fā)生的事故數(shù)量如圖3所示?；谂c年度分布同樣的理由,月度分布定義為在2000年9月至2007年3月之間,各月份事故案例的總數(shù)與該月份的數(shù)量的比值。例如:1月月度分布的數(shù)值等于1月份事故總數(shù)與7(個月)的比值,4月月度分布的數(shù)值等于4月份事故總數(shù)與6(個月)的比值。事故案例的月度分布如圖4所示。從圖中可以看出,危險貨物道路運輸事故案例的月度分布沒有明顯規(guī)律。2.3月和月分布分析季度分布定義為每季度中各月份月度分布數(shù)值之和。季節(jié)分布定義為每季節(jié)中各月份月度分布數(shù)值之和,其中春季為2—4月,夏、秋、冬季依次類推。事故案例的季度分布和季節(jié)分布分別如圖5和圖6所示。與月度分布類似,危險貨物道路運輸事故案例的季度分布和季節(jié)分布也沒有明顯規(guī)律。2.4各月份事故案例日期分布定義為各日期事故案例的總和。星期分布定義為各星期事故案例的總和。事故案例的日期分布和星期分布分別如圖7和圖8所示。同樣,危險貨物道路運輸事故案例的日期分布和星期分布也沒有明顯規(guī)律。2.5事故案例的即時分布小時分布定義為每小時事故案例的總和。時段分布定義為各時段事故案例的總和,其中凌晨為0—4時,早晨為4—8時,上午為8—12時,下午為12—16時,傍晚為16—20時,夜間為20—24時。事故案例的小時分布和時段分布分別如圖9和圖10所示。從圖9,特別是圖10中可以看出,在早晨和上午發(fā)生的危險貨物道路運輸事故案例明顯多于其他時段,夜間和凌晨則相對較少。2.6危險貨物道路運輸事故案例地區(qū)分布定義為各省(自治區(qū)、直轄市、特別行政區(qū))事故案例的數(shù)量。事故案例的地區(qū)分布如下表所示。圖11顯示了事故案例超過20例的省(自治區(qū)、直轄市、特別行政區(qū))。從下表和圖11中可以看出,危險貨物道路運輸事故案例較多的省(自治區(qū)、直轄市、特別行政區(qū))主要分布在東南沿海地區(qū)和中部地區(qū)。地方經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平對事故案例的地區(qū)分布具有重要的影響作用。2.7運輸車輛類型配置運輸車輛類型分布定義為每類運輸車輛事故案例的數(shù)量。事故案例的運輸車輛類型分布如圖12所示。2.8道路上的危險貨物道路運輸事故案例分析事故發(fā)生路段分布定義為在各類路段上發(fā)生的事故案例的數(shù)量。事故案例的發(fā)生路段分布如圖13所示。從圖13中可以看出,公路上的危險貨物道路運輸事故案例明顯多于城市道路。在高速公路、普通公路和城市道路中,事故案例的發(fā)生路段分布分別如圖14～圖16所示。在圖14～圖16中,雖然特殊路段的事故案例總數(shù)并不多,但對于高速公路出入口及匝道、普通公路下坡彎道路段和城市道路橋梁下(超高車輛卡橋事故)等危險路段也不應(yīng)忽視。2.9鐵路路網(wǎng)運輸事故案例事故形態(tài)分布定義為各類事故形態(tài)的事故案例的數(shù)量。事故形態(tài)分布如圖17所示。其中,非交通事故是指由于容器或罐體破裂、閥門泄漏等原因造成危險貨物泄漏或遺灑的事故;鐵路道口事故是指危險貨物運輸車輛與火車相撞的事故。從圖17中可以看出,危險貨物道路運輸事故案例以單車事故為主,其次為雙車事故,非交通事故也占較大比例。在單車事故和雙車事故中,事故案例的事故形態(tài)分布分別如圖18和圖19所示。從圖18和圖19中可以看出,單車事故中大多數(shù)為車輛傾斜或側(cè)翻事故,雙車事故則以被尾隨撞擊和尾隨撞擊事故為主。從事故中是否造成危險貨物泄漏或遺灑的角度看,事故形態(tài)分布如圖20所示。從圖中可以看出,絕大部分的事故案例都存在危險貨物的泄漏或遺灑。2.10其他事故原因事故原因分布定義為各類事故原因的事故案例的數(shù)量。事故原因分布如圖21所示,其中“其他”是指其他26種事故原因。對事故原因進(jìn)行分類,分類后的事故原因分布如圖22所示。從圖中可以看出,在已知原因的事故案例中,人的因素(駕駛員處置不當(dāng)和違法駕駛行為)和車的因素(運輸車輛原因和罐體容器原因)是導(dǎo)致危險貨物道路運輸事故的主要原因。3預(yù)防事故的對策和建議3.1危險貨物道路運輸安全水平不高,周轉(zhuǎn)量逐年升溫隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善,社會對危險貨物的需求量不斷攀升,導(dǎo)致危險貨物的產(chǎn)量不斷提高,繼而周轉(zhuǎn)量不斷增加。假設(shè)危險貨物道路運輸安全水平保持不變,周轉(zhuǎn)量的增加也會造成運輸事故數(shù)量的逐年升高。圖2中的事故案例年度分布表明了上升趨勢。因此,必須認(rèn)識到危險貨物道路運輸事故預(yù)防工作的長期性和艱巨性,制定預(yù)防工作的長效機(jī)制,通過廣泛、持續(xù)、有效的預(yù)防體系來遏制該類事故的增長,保證危險貨物的道路運輸安全。3.2注意不同季節(jié)、日期分布特點,重點關(guān)注日常監(jiān)管與專項治理相結(jié)合危險貨物道路運輸事故在月度分布(見圖4)、季度分布(見圖5)、季節(jié)分布(見圖6)、日期分布(見圖7)和星期分布(見圖8)上沒有明顯的分布規(guī)律,因此,要求事故預(yù)防工作應(yīng)常抓不懈,堅持日常監(jiān)管與專項治理相結(jié)合,并以日常監(jiān)管為主。3.3和時段分布的事故預(yù)防根據(jù)危險貨物道路運輸事故的小時分布(見圖9)和時段分布(見圖10),應(yīng)重點抓好4時至12時這段時間的事故預(yù)防工作,加大在這一時段的路面執(zhí)法監(jiān)督力度,這將有效減少運輸事故的發(fā)生。3.4我國缺乏危險貨物周轉(zhuǎn)量大且人口密度大的地區(qū),需要采取應(yīng)急處置預(yù)案的方法對于符合地區(qū)特點的的應(yīng)急處置預(yù)案應(yīng)重視的地區(qū)發(fā)展危險貨物道路運輸事故的地域分布特征十分明顯(事故案例的地區(qū)分布表和見圖11),因此,對于中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、危險貨物周轉(zhuǎn)量大且人口密集的地區(qū),應(yīng)重點做好預(yù)防工作,特別是做好危險貨物泄漏或遺灑后的應(yīng)急處置預(yù)案工作。3.5城市道路上的事故預(yù)防根據(jù)危險貨物道路運輸事故的發(fā)生路段分布(見圖13),公路(包括高速公路和普通公路)是事故預(yù)防的重點路段。但是,由于城市道路周邊人口密集,危險貨物泄漏或遺灑后的事故后果更為嚴(yán)重,因此,城市道路上的事故預(yù)防工作也不應(yīng)偏廢。在圖14～圖16中,雖然絕大多數(shù)事故發(fā)生在一般路段,但是有些特殊路段也應(yīng)得到足夠的重視。例如:由于高速公路上車速較快,在出入口及匝道上的事故明顯較多;普通公路的下坡彎道路段安全通行條件較差,也引發(fā)了多起事故;而城市道路上,超高車輛卡橋事故相對較為突出。對于這些事故多發(fā)路段,應(yīng)通過綜合治理措施進(jìn)行安全改造,增設(shè)警告性和指示性安全設(shè)施,引導(dǎo)危險貨物運輸車輛安全通行。3.6車輛側(cè)翻動力學(xué)模型單車事故占到危險貨物道路運輸事故總數(shù)的一半以上(見圖17),做好單車事故中的安全防護(hù)工作對于預(yù)防危險貨物泄漏或遺灑具有重要意義。在單車事故中,車輛傾斜或側(cè)翻又占到總數(shù)的一半以上(見圖18)。因此,應(yīng)加強(qiáng)危險貨物運輸車輛的側(cè)翻研究,建立車輛側(cè)翻動力學(xué)模型,找出側(cè)翻過程中的泄漏隱患點,然后以此為基礎(chǔ)進(jìn)行運輸車輛的安全改造,提高車輛在側(cè)翻過程中的抗泄漏能力。有條件的情況下,還可建立危險貨物運輸車輛實車側(cè)翻實驗室,開展實際車輛的側(cè)翻實驗,驗證和提高安全改造技術(shù)措施。3.7加強(qiáng)對危險貨物運輸車輛影響的安全防護(hù)雙車事故的數(shù)量僅次于單車事故,占事故總數(shù)的近30%(見圖17)。在雙車事故中,危險貨物運輸車輛被其他車輛尾隨撞擊的事故最多(見圖19),因此,應(yīng)進(jìn)一步做好危險貨物運輸車輛后部的安全防護(hù),特別是對于槽罐車尾部閥門的保護(hù),應(yīng)給予足夠的重視。3.8安全駕駛方面駕駛員的處置不當(dāng)和違法駕駛行為是導(dǎo)致危險貨物道路運輸事故的最主要的原因(見圖22)。因此,在繼續(xù)加強(qiáng)危險貨物運輸人員資質(zhì)管理的基礎(chǔ)上,應(yīng)加強(qiáng)駕駛員安全駕駛意識的培養(yǎng)和安全駕駛技能的培訓(xùn),使駕駛員自覺遵守交通法規(guī),并具有安全處理緊急情況的能力。除駕駛員因素外,危險貨物運輸車輛是造成事故的另一主要原因(見圖22),如盛裝危險貨物的桶罐破裂或傾倒、罐體閥門泄漏、爆胎、制動失效等。因此,應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對危險貨物運輸車輛的安全檢查,嚴(yán)防安全條件不符合要求的“大噸小標(biāo)”、“小車大罐”運輸車輛進(jìn)入運輸市場,保證車輛機(jī)件安全和罐體安全,杜絕因車輛機(jī)件失效和罐體破裂等原因造成的事故。4危險貨物道路運輸事故數(shù)據(jù)分析通過對危險貨物道路運輸事故案例的統(tǒng)計分析,初步勾勒出這類事故的發(fā)生規(guī)律,并據(jù)此提出了預(yù)防危險貨物道路運輸事故的建議。主要結(jié)論如下:1)除時段分布外,危險貨物道路運輸事故沒有明顯的時間分布特征。在時段分布上,早晨和上午(4時至12時)是危險貨物道路運輸事故的多發(fā)期。2)中東部地區(qū)的危險貨物道路運輸事故數(shù)量高于西部地區(qū)。3)高速公路的出入口匝道、普通公路的下坡彎道、城市道路的立交橋等是預(yù)防危險貨物道路運輸事故的重點路段。4)危險貨物道路運輸事故的形態(tài)以單車事故為主,特別是