尾渦流場及安全間隔的建模與仿真計算研究的開題報告

尾渦流場及安全間隔的建模與仿真計算研究的開題報告題目：尾渦流場及安全間隔的建模與仿真計算研究一、選題背景及意義飛機尾部產(chǎn)生尾渦是飛行過程中必然產(chǎn)生的，尾渦的流場特性會對跟飛的飛機帶來一定的不利影響。而隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，民航飛機的數(shù)量也在不斷增加，尾渦的安全問題也越來越重要。因此，研究尾渦流場及安全間隔的建模和仿真計算對于保障航空安全非常必要。二、研究目的和內(nèi)容目的：建立尾渦流場和安全間隔的建模，并進行仿真計算，為航空安全提供可靠數(shù)據(jù)支持。內(nèi)容：1.尾渦流場的流動特性研究，包括尾渦的形態(tài)、強度、產(chǎn)生原因等。2.確定安全間隔的計算方法，考慮尾渦流場的影響因素。3.開展數(shù)值仿真計算，驗證建立的尾渦流場建模及安全間隔計算方法。三、研究方法和技術(shù)路線方法：1.文獻調(diào)研和資料收集：了解尾渦流場和安全間隔相關(guān)基礎(chǔ)理論和技術(shù)，分析尾渦流場的影響因素。2.數(shù)值模擬：采用CFD方法，建立尾渦流場模型，計算尾渦流場對跟飛飛機的干擾數(shù)據(jù)，并將計算結(jié)果與實際數(shù)據(jù)進行比對，驗證模型的可靠性。3.數(shù)據(jù)分析和處理：統(tǒng)計分析數(shù)值模擬結(jié)果，確定安全間隔計算方法，得出可靠的實驗數(shù)據(jù)。技術(shù)路線：1.分析尾渦流場的影響因素，建立數(shù)學模型。2.使用ANSYS等CFD軟件建立尾渦流場模型，模擬尾渦流場的運動過程。3.對模擬結(jié)果進行后處理，確定安全間隔。四、預(yù)期結(jié)果和意義1.得到尾渦流場和安全間隔的建模方法和計算方法，并驗證其可靠性。2.為民航飛行中的安全間隔提供數(shù)據(jù)支持。3.為今后航空安全領(lǐng)域研究提供參考。五、研究進度安排第一階段：文獻調(diào)研和資料收集（1-2周）第二階段：建立尾渦流場模型（3-4周）第三階段：計算尾渦流場對跟飛飛機的干擾數(shù)據(jù)（5-6周）第四階段：分析數(shù)值模擬結(jié)果，確定安全間隔計算方法（7-8周）第五階段：撰寫論文并完成結(jié)項報告（9-10周）六、預(yù)算及資源需求1.計算資源：使用高性能計算機，需要2萬左右的計算資源。2.軟件支持：使用ANSYS等CFD軟件，需要1.5萬左右的軟件費用支持。3.人員經(jīng)費：需要1名研究生和1名導(dǎo)師，預(yù)計需要10萬左右的人員經(jīng)費。四、參考文獻1.高超聲,田桂生,藍宜秋等.尾流對后續(xù)飛行器的影響[J].航天器工程.（2007）2.曾國武,靳淑萍,黃鳳芝等.基于模型校驗的大氣環(huán)流數(shù)值計算方法研究[J].大氣科學,2010(3)：279-294.3.李夢玲,何