關于我國汽車市場分析報告

有關我國汽車市場分析報告近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，公司利潤不停下降。這就迫使汽車公司不停地適應市場變化，尋找新的利潤增加，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)公司來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中謀求本身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，通過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。汽車產(chǎn)銷量分別達成444萬輛和439萬輛，同比增加率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)持續(xù)第二年實現(xiàn)高速增加，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。據(jù)統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍及全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)公司中，產(chǎn)量超出50萬輛的只有2家，超出10萬輛的只有8家，產(chǎn)量局限性1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛下列的有70家。而在整車廠之外，又尚有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝公司。在以上600多家汽車公司中，有200家左右數(shù)年來產(chǎn)量極少甚至是“零產(chǎn)量”。由于汽車價格的大幅下降，國內(nèi)長久被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是和汽車銷售量大幅增加的基礎。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種狀況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點公司的統(tǒng)計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使公司采用降價方略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年1月的月度產(chǎn)銷狀況，汽車生產(chǎn)總量達32．71萬輛，完畢銷售32．32萬輛，同比增加分別達成61．31％和77．69％。轎車產(chǎn)銷雙雙再次創(chuàng)出歷史新高。今年1月份的產(chǎn)量已經(jīng)超出了去年單月的最高產(chǎn)量，這與否預示著今年的車市將延續(xù)去年良好的發(fā)展勢頭呢？經(jīng)濟型轎車占據(jù)主體地位今年以來，全國汽車產(chǎn)銷都呈現(xiàn)一種良好的發(fā)展勢頭，獲得了一定的成績。但是，值得注意的是，全國汽車交易市場中近70％甚至占更大比例的人群在關注10萬元下列的車型，特別是全國第三大汽車交易都市成都提供的數(shù)據(jù)顯示：70％－80％的成交轎車為10萬元下列車型。那么廠商們大批量投放中高檔轎車是不是有點自娛自樂的味道？記得年初采訪北方汽車交易市場的郝殿英時，她曾經(jīng)表達：“今年車市的熱銷車型還是應當集中在經(jīng)濟型轎車，中高檔轎車的受關注程度應當會較去年有所增加，但不會立刻成為今年車市的主導車型，畢竟消費者的購置能力是相對穩(wěn)定的。”網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪提供的數(shù)據(jù)顯示：以夏利、悅達起亞普萊特、派力奧為代表的經(jīng)濟型家用車也同樣受關注。可能是受新廣本價格的影響，其它價格未做重大調(diào)節(jié)的國產(chǎn)中、高價位車型，除了帕薩特1．8T，已經(jīng)存在被網(wǎng)民冷落跡象。消費者關注程度逐步下降消費者對汽車市場的關注程度與去年同期相比較是削弱了。華雪指出：今年年初車市基本延續(xù)12月底的情形，在市場形勢沒有明了之前，買賣雙方都自動選擇了保守的解決方式，客觀上減少了交易量，1月，新關稅剛剛生效，但是商品車還沒有規(guī)模上市，進口汽車市場行情尚不明朗，消費者和經(jīng)銷商都處在守望的心理，進口汽車有價無市。以至于進口汽車的網(wǎng)友點擊也趨于下降。沒有耐心的消費者對車市的關注逐步淡化。政策的出臺只聞其聲未見其面。許多政策出臺前宣傳工作很到位，但是遲遲未見政策出臺。其中有關保險費率變動的政策出臺后來，保險市場似乎并沒有按當時預想的逐步走上正軌，反而更加混亂。由于政策法規(guī)尚需進一步規(guī)范化，使部分消費者采用觀望態(tài)度等待有關政策的出臺。國產(chǎn)車較進口車優(yōu)勢明顯國產(chǎn)車在汽車市場中占有絕對優(yōu)勢，蘇暉預計：這種優(yōu)勢將會維持相稱長的一段時間。從幾個都市的汽車交易市場提供的銷售數(shù)據(jù)分析，排名前10位的全部為國產(chǎn)車。另外，從北亞車市的免費咨詢電話數(shù)量和網(wǎng)上車市的點擊率上也能闡明同樣的問題。網(wǎng)上車市的點擊率也同樣闡明：網(wǎng)民轉移的注意力，自然分流到國產(chǎn)汽車，1月的國產(chǎn)汽車點擊量明顯上升，這表明國產(chǎn)車正在吸引越來越多的關注。由此可見，國產(chǎn)車在消費者心目中還是占有絕對的優(yōu)勢，這是廠商們研究市場戰(zhàn)略、市場方略時需要考慮的重要問題。進口車由于資源短缺，價格上升。重要因素還是許可證短缺，臨時不能報關所致。短時間內(nèi)貨源局限性，市場需求不變，造成價格上調(diào)。新車型上市活躍汽車市場年初延續(xù)去年的銷售勢頭，有十幾款車加價銷售、供不應求。新車型的不停涌現(xiàn)，對市場有著巨大的沖擊。其中最大的影響，就是汽車市場上觀望氛圍濃烈。新車型投放前有些廠家違反市場運作規(guī)律，不惜手段贏得市場人氣，大肆過分宣傳炒作，但是所謂的新車型卻遲遲不能到位，使大批消費者持幣待購，等待新車型的下線上市。另外，在北京等某些經(jīng)濟發(fā)達都市，二次購車已經(jīng)成為繼轎車進入家庭之后汽車市場逐步成熟的標志。轎車更新?lián)Q代的速度加緊了，消費者換車的周期也隨之縮短了，從而活躍了二手車市場。蘇暉同時強調(diào)，消費者二次購車時普通會把轎車的價格鎖定在10萬元以上的車型，這在一定程度上活躍了中高檔轎車市場。汽車市場發(fā)展趨勢的預測和判斷趨勢一：賣方市場向買方市場的轉變今年我國汽車市場最大的特點就是入了一種轉型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉變。在這一轉型過程中，汽車生產(chǎn)快速增加，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不停加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，造成消費者無法預計價格與否還要降，終究要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氛圍日益濃厚。例如從年初到現(xiàn)在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。趨勢二：汽車價格大范疇、大幅度下降據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度平均每月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元下列的價格區(qū)間。有統(tǒng)計顯示，前三個月參加降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超出2%。在與有對應產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超出8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，根據(jù)今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達成4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超出5%。到關稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。某些汽車經(jīng)銷商表達，近期應當不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不大。但事實上，國產(chǎn)車的定價權在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，可能只有更大幅度的降價才干將購車需求釋放出來。趨勢三：民資和外資增資中國汽車市場業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、TCL等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營公司故意造汽車?，F(xiàn)在，我國各大汽車生產(chǎn)公司都在不停擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。通過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－當代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎上，主動地、加速地展開有效的進入和競爭方略。日前，東風與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現(xiàn)利潤增加就要尋找新的利潤增加點。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不停攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而造成造車成本攀升7%，從而使盈利水平減少。趨勢五：一批實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，即使與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一種公司的產(chǎn)品，事實上同汽車廠有著生死相依的關系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多個品牌經(jīng)營機制，以分散風險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。中國汽車市場十大預測1、全年汽車市場的供需關系不會出現(xiàn)大的變化，國產(chǎn)汽車產(chǎn)量將達成200萬輛。全年汽車需求實現(xiàn)量超出200萬輛，其中轎車超出70萬輛。2、隨著上海取消牌照費底價拍賣，將進一步引發(fā)全國范疇內(nèi)的呼吁改善消費環(huán)境的討論。但從根本上說，明年汽車消費環(huán)境仍不樂觀，宏觀政策缺少微觀環(huán)境支持仍是制約汽車消費的核心。3、燃油稅的正式出臺，將影響汽車市場。油耗高的車輛及農(nóng)用車受影響更大。低排量、低油耗的車型將受消費者青睞。4、全國范疇內(nèi)實施汽車尾氣排放歐I原則，使汽車消費者為環(huán)保增加投資。因環(huán)保而采用的在用車治理的方法將在消費者中引發(fā)普遍反響。5、摩托車全年產(chǎn)量將超1100萬輛，達成歷史最高統(tǒng)計。100CC下列的市場比重進一步減少，125CC以上的市場比重進一步增加，高檔次、娛樂性的品種將逐步被看好。圍繞摩托車消費的政策向更加有助于消費者調(diào)節(jié)。6、私車消費將是市場主旋律，所占的市場比重由1999年的55％達成60％。私車消費的不停增加將給汽車生產(chǎn)公司的售后服務帶來新的規(guī)定。因質(zhì)量、服務引發(fā)的消費者與生產(chǎn)公司間的糾紛有可能呈上升趨勢。規(guī)定以法律保障汽車消費者權益的呼聲將越來越高。《消法》中有關條款的滯后與市場發(fā)展的矛盾更加鋒利。消費者規(guī)定修改、完善《消法》的呼聲越來越高。7、品牌專賣、單層次銷售方式，以及銷售及售后服務一體化等流通方式將逐步成為市場主導。大棚式交易方式進一步顯露出局限性。8、帕薩特B5、奧迪A6、捷達2閥車、富康EX、別克GL8等一批新車型投放市場，以及其它轎車車型產(chǎn)量的增加，將帶來車價下調(diào)。國產(chǎn)10萬元至15萬元的轎車繼續(xù)被市場看好。9、貸款購車中，消費觀念、收入預期仍是考慮的重要方面。10、消費者對車輛的安全性關注程度有所增加。帶有ABS、氣囊等安全裝置的轎車銷路看好。過去3年，中國汽車市場的增加均持續(xù)保持50％以上，汽車業(yè)是近年中國經(jīng)濟中的亮點行業(yè)，現(xiàn)在占中國經(jīng)濟的約1％。但從近期生產(chǎn)增速下降、銷售增加放緩、庫存增加、競爭加劇，尚有毛利趨降等狀況來看，這個行業(yè)令人緊張。今年中國的汽車產(chǎn)業(yè)，可能會從一種亮點行業(yè)變成一種風險行業(yè)。加息和匯率變化對汽車公司的影響加息和匯率的變化產(chǎn)生的影響將深遠，利息是資本的價格，加息意味著增加融資成本，這對生產(chǎn)公司和銷售商都有很大影響。而匯率的變化影響采購成本，將使今年已經(jīng)降價的汽車公司面臨更加困難的選擇—市場還是利潤。我認為利率和匯率的變化將帶來的影響很復雜；從10月29日起本次加息將是一系列上調(diào)利率行動的開始，由于中國經(jīng)濟已經(jīng)結束從1994年以來的通貨緊縮時代，開始進入通貨膨脹時代，現(xiàn)在的存款仍然是負利率，與物價上漲的幅度相差很大，并且人民幣升值的壓力也很大，因此必須逐步上調(diào)利率，穩(wěn)定貨幣。而利率的調(diào)節(jié)只能采用分次到位的方法，以避免對經(jīng)濟造成較大的振蕩，這就是說，對于利率的增加要有充足的思想準備。與加息方法同時出臺的尚有進一步放寬金融機構貸款利率浮動區(qū)間的方法。金融機構的貸款利率原則上不再設定上限，貸款利率下浮幅度不變，貸款利率下限仍為基準利率的0.9倍。這些方法使得工廠、經(jīng)銷商融資成本大大提高，從而抬高了生產(chǎn)和經(jīng)營成本，經(jīng)銷商只能把增加的部分成本轉嫁給消費者。另首先，貸款利率增加，汽車消費信貸的月供額度也會明顯增加，如上海通用金融公司已經(jīng)調(diào)節(jié)了貸款利率，其中3年期貸款利率現(xiàn)在為6.66%，5年期貸款利率現(xiàn)為6.99%.與原先貸款利率相比，兩種貸款利率都有超出一種百分點的增加。這就增加了消費成本的投入，預計利率會進一步提高，那么，處在汽車銷售最前端的銷售商和消費者都感覺到壓力，從而會克制汽車消費。汽車金融發(fā)展艱難銀監(jiān)會頒布《汽車金融管理方法》和《實施細則》后，報名的機構數(shù)量和預想相差甚遠，公司認為這個《方法》訂檻太高，從銀監(jiān)會的角度看；汽車金融只是汽車信貸，因此防備風險是這類公司的職責，管理方法是運用較高的資本金充足率，（高于銀行兩個百分點）等方法進行防備。其實汽車金融和汽車消費信貸不是一種概念。汽車消費信貸是汽車金融的一種服務產(chǎn)品；除了消費信貸，還涉及票據(jù)貼現(xiàn)、融資、保險、租賃、抵押、擔保等等。汽車金融機構的服務范疇不僅是汽車金融。例如通用汽車金融公司，應當理解為通用汽車集團的金融公司，而不是通用汽車集團的汽車金融公司，它幾乎全部的金融產(chǎn)品都做。汽車金融機構是汽車工業(yè)集團的戰(zhàn)略部門，汽車信貸是汽車工業(yè)集團的戰(zhàn)略方法，其戰(zhàn)略目的是把汽車產(chǎn)品賣出去，而不是靠汽車信貸發(fā)財。汽車金融機構更重要的任務是解決汽車制造、流通的資金需要。有關部門在制訂《汽車金融機構管理方法》時，不懂發(fā)展汽車金融的意義，覺得就是多賣幾輛車，因此限制它的業(yè)務范疇，完全失去了發(fā)展汽車金融的戰(zhàn)略意義。中國的銀行在汽車消費信貸方面最大的弱勢就在風險控制方面，而這正是國外金融公司的優(yōu)點由于汽車信貸業(yè)務在中國基礎太弱，因此別指望再會有什么奇跡出現(xiàn)，市場前景是毋庸置疑的，僅是需要時間、努力和耐心，水到渠成。市場容量是明擺著的，只是體制構造、通道等方面先天局限性，后天再不停調(diào)節(jié)。按照對WTO的承諾，明年將開放進口汽車。商務部也出臺文獻；乘用車實施品牌銷售和服務；從起，全部汽車要實施品牌銷售和服務。這樣會造成諸多沒有獲得經(jīng)銷權的汽車經(jīng)銷商出局。差不多只有10%的經(jīng)銷商是廠家授權的，其它的都是經(jīng)銷商從品牌代理商那里直接拿貨。這也是眼下車市價格混亂的重要因素。按照規(guī)定裁減這些經(jīng)銷商出局，有助于廠商對于網(wǎng)絡的管理，也很可能會造成汽車價格的上漲。首先是政策因素。我國長久實施汽車進口配額制度，這個制度將在明年取消，據(jù)稱將實施自動許可證制度，但是現(xiàn)在尚沒有公布具體實施方法，因此現(xiàn)在尚不懂得什么樣的人能夠到何處申請進口汽車的自動許可證，是定時發(fā)放還是隨時發(fā)放，與汽車品牌經(jīng)營銷管理方法是什么關系，有無收費的問題等等都是未知數(shù)。原有配額政策取消，“許可證價格”一落千丈，這是下六個月以來進口汽車