國際貨物運輸與保險第6章-國際集裝箱運輸

1234第6章國際集裝箱運輸5【引導案例6-1】2000年，發(fā)貨人中國A進出口公司委托B對外貿易運輸公司將750箱海產品從上海港出口運往印度，B對外貿易運輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向P遠洋運輸公司申請艙位，P遠洋運輸公司指派了箱號為HTM—5005等3個滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單，同時發(fā)貨人在中國人民保險公司處投保海上貨物運輸的戰(zhàn)爭險和一切險。貨物運抵印度港口，收貨人拆箱后發(fā)現部分海產品因箱內不清潔而腐爛變質，即向中國人民保險公司在印度的代理人申請查驗。檢驗表明，250箱海產品被污染。檢驗貨物時，船方的代表也在場。為此中國人民保險公司在印度的代理人賠付了收貨人的損失之后，中國人民保險公司向人民法院提起訴訟。6試分析：(1)在集裝箱運輸中，P遠洋運輸公司應負有什么義務？它是否應對損失負責？(2)在集裝箱運輸中，S分公司應負有什么義務？它是否應對損失負責？(3)中國人民保險公司是否是適合的原告？為什么？(4)如果中國人民保險公司有資格作原告，它應將誰列為被告？71.緒論1.1國際集裝箱運輸的發(fā)展概況萌芽階段（1830—1956年）:英國鐵路用大容器裝煤、百貨;開創(chuàng)階段（1956年—1966年）:美泛大西洋船公司改造油輪,在甲板上裝載了58個集裝箱；成長階段（1966年—1971年）:美海陸公司700-1000箱跑國際航線；發(fā)展階段（1971年—20世紀80年代末）:各國集裝箱運輸運力增加，2000箱船出現；現代成熟階段（20世紀80年代末—）:運輸硬件和軟件進一步完善，配套。大型化4000-8000箱。81.2國際集裝箱運輸的特點以集裝箱為媒介進行全程運輸，可以從一種運輸方式直接換裝至另一種運輸方式，無需接觸或移動箱內貨物便利貨物運輸，加快貨運速度，實現“門到門”運輸裝卸快，效率高(傳統貨船每小時裝卸貨物35噸，集裝箱運輸每小時可裝卸貨物400噸)提高貨運質量，減少貨損貨差（我國出口到日本的瓷器，傳統方式碰損率50％，集裝箱運輸則為0.5%）節(jié)省貨物的包裝用料，減少運雜費；減少營運費用，降低成本，提高經濟效益（統計顯示，與傳統貨運方式比較，集裝箱運輸費降低了40％左右）91.3集裝箱基礎知識1.3.1集裝箱（container）又稱“貨柜”或“貨箱”，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。

101.3.2集裝箱規(guī)格常見集裝箱規(guī)格尺寸和載重型號外尺寸內尺寸內容積載重英尺’英寸”/毫米mm毫米mmM3kg20’干貨箱20’×8’×8’6”；6096×2438×25915925×2340×2379332210040’干貨箱40’×8’×8’6”12192×2438×259112043×2336×2379672739640’超高40’×8’×9’6”12192×2438×289612055×2345×2685762960045’超長超高45’×8’×9’6”13716×2438×289613580×2347×26968628700111.3.3集裝箱類型干貨集裝箱（DryCargoContainer）開頂集裝箱（OpenTopContainer）:箱頂可以方便地取下和裝上。臺架式集裝箱（PlatformBasedContainer）:沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱平臺式集裝箱（PlatformContainer）:比臺架式集裝箱更簡化而只保留了底板通風集裝箱（VentilatedContainer）:側壁或頂壁上設有若干供通風用的窗口冷藏集裝箱（ReeferContainer):帶有冷凍機或隔熱設備散貨集裝箱（BulkContainer）動物集裝箱（PenContainer）罐式集裝箱（TankContainer）汽車集裝箱(CarContainer)服裝集裝箱(GarmentContainer)：

也稱掛衣箱

121.3.4集裝箱計算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU)又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。

131.3.5集裝箱的標記14為了便于對集裝箱在流通和使用中識別和管理，便于單據編制和信息傳輸，所以國際標準化組織制訂了集裝箱標記，此標準即《集裝箱的代號、識別和標記》（ISO6346-1981（E）。國際標準化組織規(guī)定的標記有必備標記和自選標記兩類，每一類標記中又分識別標記和作業(yè)標記。有關識別標記在集裝箱上的位置，見圖15

1-箱主代號;2-箱號或順序號、核對數；3-集裝箱尺寸及類型代號16(1)必備標記識別標記。它包括箱主代號、順序號和核對數字。箱主代號:國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個字母一般用U表示。（見下頁表）順序號，又稱箱號:由6位阿拉伯數字組成。如有效數字不足6位時，則在有效數字前用“0”補足6位。如“053842”。核對數字:核對數字是用來核對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據。它位于箱號后，以一位阿拉伯數字加一方框表示。如“053842”31718核對數字與箱主代號和順序號有直接關系，具體計算方法和步驟如下：從數值表中（下頁）按順序取出箱上代號中的每一個字母和順序號中每一個數字的等效數值；將每一個有效數值分別按次序乘以20～29的加權系數；將所有的乘積相加，將總和除以模數11，所得余數即為核對數，余數10的核對數為0。19等效數值表20例：某集裝箱的箱主代號和順序號為TRIU583888，核對數字是0，檢驗其箱主代號和順序號是否有誤。列表計算如表所列。注：③＝②*①；④＝（∑③／11），余數是10，即核對數字為0，所得核對數字與給出的～樣，則可判定原箱主代號與順序號無誤。21作業(yè)標記。它包括以下三個內容。額定重量和自重標記:額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應以公斤（kg)和磅（lb)同時表示。

空陸水聯運集裝箱標記:由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層。因而國際標準化組織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標志，該標記為黑色，該位于側壁和端壁的左上角登箱頂觸電警告標記:該標記為黃色底各色三角形，一般設在罐式集裝箱和位于登頂箱頂的扶梯處，以警告登頂者有觸電危險。

22（2）自選標記識別標記國家和地區(qū)代號：部分國家和地區(qū)代碼見下頁表尺寸和類型代號（箱型代碼）：常見集裝箱類型的代碼20尺標準箱（20'GP---20FeetGeneralPurpose）——22G140尺標準箱（40'GP---40FeetGeneralPurpose）——42G140尺高柜（40'HC---40FeetHighContainer）——45G120尺開頂柜（20'OT---20FeetOpenTop）——22U140尺開頂柜（40'OT---40FeetOpenTop）——42U120尺框架柜（20'FR---20FeetFlatRack）——22P440尺框架柜（40'FR---40FeetFlatRack）——42P420尺冷藏柜（20'RF---20FeetReeferContainer）——22R140尺冷藏柜（40'RF---40FeetReeferContainer）——45R123部分國家和地區(qū)代號（ISO3166）24作業(yè)標記超高標記：凡高度超過2.6m的集裝箱應貼上此標記。國際鐵路聯盟標記：凡符合《國際鐵路聯盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。

通行標記：集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入他國過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉時間。集裝箱上主要的通行標記有：安全合格牌照、集裝箱批準牌照、防蟲處理板、檢驗合格徽及國際鐵路聯盟標記等。252.集裝箱運輸的關系方(1)無船公共承運人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER：NVOCC)無船承運是指無船承運業(yè)務的經營者。以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的海上運輸經營活動。－－－《中華人民共和國國際海運條例》

經營無船承運業(yè)務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。(2)實際承運人(ACTUALCARRIER):掌握運輸工具并參與運輸的承運人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。26(3)集裝箱租賃公司(CONTAINERLEASINGCOMPANY):專門經營集裝箱出租業(yè)務的新行業(yè)。(4)集裝箱堆場(CONTAINERYARD:CY):指辦理集裝箱或空箱轉運、保管、交接的場所。(5)集裝箱貨運站(CONTAINERFREIGHTSTATION：CFS)：是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接、配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。（6）集裝箱碼頭經營人（ContainerTerminalOperator）:具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受委托提供各種集裝箱運輸服務。（7）集裝箱船舶出租公司(ContainerVesselLeasingCompany)（8）貨主273.集裝箱業(yè)務交接3.1集裝箱貨物的交接形態(tài)整箱（FullContainerLoad簡稱：FCL）由發(fā)貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數并加鉛封”(SHIPPER’SLOAD，COUNTANDSEAL)的條款。拼箱（LessthanContainerLoad簡稱：LCL）指裝不滿一整箱的小票貨物。通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。283.2集裝箱貨物的交接地點門到門（DoortoDoor)；門到場（DoortoCY）；門到站（DoortoCFS）；場到門（CYtoDoor）；場到場（CYtoCY）；場到站（CYtoCFS）；站到門（CFStoDoor）；站到場（FSCtoCY）；站到站（CFStoCFS）293.3集裝箱貨物的交接方式FCL/FCLLCL/LCLFCL/LCLLCL/FCL304.集裝箱費用4.1集裝箱貨運運費結構314.2集裝箱海運運費目前，集裝箱貨物海上運價體系基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。4.2.1拼箱貨LCL海運運費計算對拼箱貨，按貨物品種及不同的計費標準計算運費①按貨物重量（重量噸W）；②按貨物體積（尺碼噸M）；③按貨物重量或尺碼（選高）；

④按貨物特殊計算單位；⑤起碼運費虧箱費324.2.2整箱貨FCL海運運費計算在整箱貨運輸中，除少數船公司仍沿用上述方法計算運費外，目前大多數公司已采用以箱為單位的計費方式，實行包箱費率(BoxRates)。(1)均一包箱費率（FreightforAllKinds，FAK）：是指對所有普通貨物均收取統一的運價。目前海運貨物僅分四類：普通貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物。(2)貨物包箱費率（CommodityBoxRates,CBR或FreightforClass,FCS）：按不同商品與不同箱型規(guī)定包箱費率。33（3）按最低計費噸或最高計費噸運費計收

①最低計費噸運費◆規(guī)定目的是確保承運人的運費收入和經濟利益。◆最低計費噸可以是重量噸或尺碼噸，也可以是占集裝箱容積裝載能力的一個百分比，一般為集裝箱箱內容積的60%，如20ft箱為21.5m3尺碼噸；40ft箱為43m3尺碼噸。當貨主托運的貨物小于箱子的規(guī)定計費噸時，船東仍按規(guī)定的計費噸收費。34虧箱運費◆當集裝箱內所裝載的貨物總重或體積沒能達到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，而導致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。虧箱運費=不足計費噸×貨物費率（箱內所載貨物中費率最高者）不足計費噸——是所規(guī)定的最低計費噸與實際裝載貨物數量之間的差額。

例：20ft箱內裝載貨物，重量噸為13t，尺碼噸19m3，最低計費噸21.5m3，則不足計費噸為2.5m3。35②最高計費噸運費◆規(guī)定目的主要是鼓勵貨主使用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內容積。◆船公司通常都為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定了一個按集裝箱內容積(85%)折算的最高計費噸，如20ft箱為31m3尺碼噸；40ft箱為67m3尺碼噸。當貨主托運的貨物高出箱子的規(guī)定最高計費噸時，船東仍按規(guī)定的計費噸收費。36③應用條件最低計費噸或最高計費噸運費一般是在貨主使用的集裝箱是由船公司(或其他類型的運輸經營人)提供的，由貨主自行裝箱且計費方法是按貨物等級(forclass)或不同計費標準(forbasis)條件下采用的。在貨主使用自有箱(包括貨主自己租的箱子)或由承運人貨運站裝箱或計算方式采用均一包箱費率(FAK)情況下，一般不實行這種規(guī)定。37【練習】6－1.某公司出口一批十字扳手到