大角度斜跨公路128m簡(jiǎn)支拱施工工法

構(gòu)自重按程序自動(dòng)計(jì)算，混凝土自重、振搗荷載、模板荷載、施工荷載施加于根據(jù)梁體不平衡受力情況進(jìn)行鋼管樁支撐及模板背楞體系的空間有限元分下承式系桿拱橋是梁體及拱肋協(xié)同承擔(dān)一定恒荷載及活荷載的一種特殊結(jié)簡(jiǎn)支拱橋斜交布跨支架體系結(jié)構(gòu)在斜交布跨處的結(jié)構(gòu)構(gòu)造包括斜向布跨的板進(jìn)行加強(qiáng)處理。雙排斜向短橫梁構(gòu)造采用ф32螺紋鋼進(jìn)行橫向聯(lián)系，確保柱5.2梁面變形監(jiān)控及張拉補(bǔ)償變形施工工程中及橋梁建成后的應(yīng)力不要過(guò)大或者超出結(jié)構(gòu)的極限應(yīng)力而使得在施工過(guò)程在橋梁施工控制中預(yù)先對(duì)橋梁各施工階段的應(yīng)力和線形狀況有大致的了解過(guò)程中結(jié)構(gòu)體系的不斷變化而選擇正確的計(jì)算圖式去反應(yīng)實(shí)際施工荷載狀況和lmisji1iH=H+Σf+Σf+lmisji1if4i—施工臨時(shí)荷載在i位置引起的撓度；ff橋面系線形的測(cè)點(diǎn)布置在每1/8截面處,每個(gè)截面布置5個(gè)測(cè)點(diǎn),系梁和拱肋σc=Ecξgσc—混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)力；cξg—鋼弦傳感器的應(yīng)變。布設(shè)于梁體內(nèi)的應(yīng)力測(cè)點(diǎn)處的應(yīng)變計(jì)和周圍混凝土之間必然存在同向的變?chǔ)舏εcεs-加載時(shí)混凝土的初應(yīng)變；-在t>τ時(shí)混凝土的徐變效應(yīng)；-混凝土的收縮應(yīng)變；εT(t)εV(t)-混凝土的溫度應(yīng)變；-梁體變形產(chǎn)生的應(yīng)變。在系梁應(yīng)力計(jì)的安裝時(shí),找到對(duì)應(yīng)的位置,用鐵絲將應(yīng)力計(jì)綁扎在鋼筋底側(cè),導(dǎo)線的保護(hù)。拱肋應(yīng)力計(jì)待定位準(zhǔn)確后焊接在相應(yīng)的位置,尤其是核心混凝土應(yīng)力計(jì),更應(yīng)該注意應(yīng)力計(jì)的位置和測(cè)試線的走等應(yīng)力計(jì)安裝好之后將導(dǎo)線從安全的地方引出,并加以固定,測(cè)試接頭設(shè)在較醒>550mm；5.3.5鋼管拱拱肋脹混凝土泵送頂升施工技術(shù)要點(diǎn)骨料顆粒粗細(xì)的均勻性，謹(jǐn)防其粗細(xì)分離；每盤混凝土出料陷度宜控制在22~12t3t4t56絲t7t11123332243555622小計(jì)71182291111552255111111881122GT4-1111224422HZ6-35采用常規(guī)材料和工藝制造的水泥混凝土中摻入一定控制措施制備的滿足要求的力學(xué)性能并具有較高的耐久性料→水泥→礦物摻和料和專用復(fù)合外加劑→攪拌→水4拌制第一盤混凝土?xí)r，可增加水泥和細(xì)骨料用量10%，4采用攪拌罐車運(yùn)輸混凝土，到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，將攪拌罐車高速旋轉(zhuǎn)20~部氣溫均不超過(guò)30℃;在相對(duì)濕度較小、風(fēng)速較大的環(huán)境下澆筑混凝土?xí)r，采8.1人員、機(jī)械，材料安全保證措施8.2高空作業(yè)安全保障措施8.3行車安全保證措施8.5消防安全保障措施8.6夜間施工安全保障措施9.2施工水土保持措施用。經(jīng)項(xiàng)目初步核算，通過(guò)科技創(chuàng)新對(duì)簡(jiǎn)支拱施工所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益簡(jiǎn)述如下：項(xiàng)目科技創(chuàng)新小組通過(guò)各種輔助手段確保了簡(jiǎn)支拱從臨時(shí)支撐體系到上部本工法簡(jiǎn)支拱施工在對(duì)于大角度斜交既有公路的不平衡布跨時(shí)，采用了