快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程第二卷 西接線及立交工程 第二冊(cè) 橋梁工程 第一分冊(cè) 釣魚嘴立交主線橋 施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程第二卷西接線及立交工程第二冊(cè)橋梁工程第一分冊(cè)釣魚嘴立交主線橋施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明概述橋梁區(qū)位圖1.1-1項(xiàng)目地理位置圖快速路五橫線起于快速路七縱線，經(jīng)華福隧道、白居寺長(zhǎng)江大橋、內(nèi)環(huán)快速路，止于繞城渝湘立交，全長(zhǎng)50.6km，為主城區(qū)南部重要的東西向快速通道。已建成七縱線至華福路段、內(nèi)環(huán)快速路至繞城渝湘立交段，長(zhǎng)41.9km。白居寺長(zhǎng)江大橋是快速路五橫線跨越長(zhǎng)江天塹的重要控制性工程，其作用和位置對(duì)五橫線、乃至整個(gè)主城南部區(qū)域快速路網(wǎng)系統(tǒng)均起著舉足輕重的作用。工程概況工程位置、范圍和規(guī)模白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程起于陳家閣立交東側(cè)，上跨釣魚嘴1號(hào)路、茄子溪車站后以橋梁形式橫跨長(zhǎng)江，止于內(nèi)環(huán)快速路太陽(yáng)崗立交,路線全長(zhǎng)3.5km。主線為雙向8車道，按照快速路60km/h標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程主要包括主跨為660m的雙塔雙索面斜拉橋1座（白居寺長(zhǎng)江大橋）、釣魚嘴立交、簡(jiǎn)家槽立交和太陽(yáng)崗組合立交。建設(shè)工期約44個(gè)月。圖1.2-1項(xiàng)目總平面布置圖設(shè)計(jì)內(nèi)容及圖冊(cè)劃分本次重慶市快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程初步設(shè)計(jì)共分為六卷，其中第一卷為“線路總體設(shè)計(jì)”，第二卷為“西引道及立交工程”，第三卷為“白居寺長(zhǎng)江大橋工程”，第四卷為“東引道及立交工程”，第五卷為“管理用房工程”。本冊(cè)內(nèi)容為第二卷——“西引道及立交工程”、第二冊(cè)——“橋梁工程”、第一分冊(cè)——“釣魚嘴立交主線橋”。設(shè)計(jì)依據(jù)重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司與重慶市市政設(shè)計(jì)研究院和林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司設(shè)計(jì)聯(lián)合體簽訂的設(shè)計(jì)合同；《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》（2014年深化）；《重慶市快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程方案設(shè)計(jì)》（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院和林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司設(shè)計(jì)聯(lián)合體2015.08）《重慶市快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程巖土工程勘察報(bào)告》（重慶市勘測(cè)院2015.10）《白居寺長(zhǎng)江大橋軌道交通技術(shù)條件》（重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司2014.12.22）《重慶市快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程可行性研究報(bào)告》（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院和林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司設(shè)計(jì)聯(lián)合體2015.08）《白居寺長(zhǎng)江大橋工程建設(shè)場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告的批復(fù)》（渝震安評(píng)【2013】49號(hào)）《重慶市快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程初步設(shè)計(jì)》（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院和林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司設(shè)計(jì)聯(lián)合體2015.09）采用的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算以鐵路規(guī)范為依據(jù)、公路規(guī)范為補(bǔ)充；涉及國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范尚未明確規(guī)定的，參考日本、歐洲和美國(guó)的規(guī)范。鐵路規(guī)范《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1—2005）《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10082-2005)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.4-2005）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.5-2005）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111-2006）《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10002.2-2005)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10005-2010）《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(TB10012-2001)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017－2003）《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（TB10212—2009）《新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》；鐵建設(shè)涵[2003]205號(hào)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203-2008）《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》（TB/T1527-2011）公路規(guī)范及其它參考規(guī)范、規(guī)程《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2008）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ50-064-2007)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62—2004）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD60-01—2004）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)《砼結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南》（CCES01-2004）《公路斜拉橋設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD65-01-2007）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63—2007）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64—2015）《公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》《道路橋示方書.同解說(shuō)》Ⅱ鋼橋編（2002年版）《城市輕軌交通工程設(shè)計(jì)指南》《斜拉索橋熱擠聚乙烯高強(qiáng)鋼絲拉索技術(shù)條件》（GB/T18365-2001）《無(wú)粘結(jié)鋼絞線斜拉索技術(shù)條件》《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（報(bào)批稿）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（征求意見稿JTG/TD64-2009）《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2008）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700-2006)《懸索橋預(yù)制主纜絲股技術(shù)條件》（JT/T395-1999）《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》（GB/T17101-2008）《一般工程用鑄造碳鋼件》（GB11352-2009）《大跨度斜拉橋平行鋼絲斜拉索》（JT/T775-2010）Eurocode3—Designofsteelstructures（Part2:SteelBridges2006）Eurocode3—Designofsteelstructures（Part1-9:Fatigue2005）Eurocode4—Designofcompositesteelandconcretestructures（Part2:Generalrulesandrulesforbridges2005）StructuralWeldingCode-Steel(AWSD1.1/D1.1M:2006)AASHTOLRFDBridgedesignspecificationsSIUnitsThirdEdition（20062）項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程主要設(shè)計(jì)過(guò)程2013年8月7日取得重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于白居寺長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目開展前期工作的函；2013年8月11日白居寺長(zhǎng)江大橋規(guī)劃控制方案通過(guò)市規(guī)劃局評(píng)審，確定了橋位、線路總體方案及路軌合建的總體原則；2013年9月25日取得重慶市國(guó)土局關(guān)于《重慶白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程建設(shè)場(chǎng)地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告》的審查批復(fù)；2013年12月2日取得重慶市地震局《關(guān)于重慶白居寺長(zhǎng)江大橋工程建設(shè)場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》的審查批復(fù)；2013年12月26日通過(guò)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局關(guān)于《重慶白居寺長(zhǎng)江大橋通航安全影響論證報(bào)告》初步評(píng)審；2014年6月24日取得長(zhǎng)江水利委員會(huì)《關(guān)于重慶白居寺長(zhǎng)江大橋工程涉河建設(shè)方案》的審查批復(fù)；2015年3月18日市政府召開第83次常務(wù)會(huì)議紀(jì)要，明確橋型采用“生命之源”斜拉橋方案，采用上層雙向8車道城市快速路、下層雙向軌道雙層布置；2015年6月13日取得重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)《關(guān)于白居寺長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目建議書》的立項(xiàng)批復(fù)；2015年7月21日、8月11日市規(guī)劃局兩次組織召開白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程方案研究會(huì)，同意了總體方案設(shè)計(jì)以及各立交方案；2015年9月7日市建委組織召開白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程方案設(shè)計(jì)審查會(huì)，同意了總體方案設(shè)計(jì)以及各立交方案。2015年9月29日市建委組織召開白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)，同意了總體以及各立交工程技術(shù)方案。建設(shè)條件建設(shè)區(qū)域的自然條件氣象條件根據(jù)重慶市氣象局資料，測(cè)區(qū)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，具春早夏長(zhǎng)，秋雨連綿，冬暖多霧之特點(diǎn)。大氣降水以降雨為主，雪雹少見。（1）氣溫年平均氣溫：18.3℃。極端最高氣溫:42.2℃，出現(xiàn)日期:1953年8月19日。極端最低氣溫:-1.8℃，出現(xiàn)日期:1955年1月11日。最冷月(一月)平均氣溫:7.7℃，最冷月(一月)平均最低氣溫:5.7℃。最大平均日溫差:11.9℃，出現(xiàn)日期:1953年7月。（2）濕度年蒸發(fā)量：1079.2mm，最大年蒸發(fā)量：1347.3mm，出現(xiàn)年份:1959年。年平均相對(duì)濕度:79％。年平均絕對(duì)濕度:17.7hPa。（3）風(fēng)年平均風(fēng)速:1.3m/s，最大風(fēng)速:26.7m/s。風(fēng)向:西北，出現(xiàn)日期:1981年5月10日。（4）降水量一日最大降水量：192.9mm，出現(xiàn)日期:1956年6月25日，雨季平均起訖日期:5月2日～9月27日，一次連續(xù)最大降水量：190.9mm，出現(xiàn)日期:1956年6月24日21時(shí)00分～6月25日15時(shí)46分，經(jīng)歷時(shí)間:18時(shí)46分。建設(shè)場(chǎng)地地形、工程地質(zhì)與水文條件【以下內(nèi)容摘自《重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程巖土工程勘察報(bào)告》（重慶市勘測(cè)院2015.10）】地形、地貌重慶市快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程位于長(zhǎng)江流域切割的狹長(zhǎng)地帶，宏觀地貌景觀呈深切割丘陵地貌景觀。地貌的發(fā)育嚴(yán)格受構(gòu)造和巖性控制，構(gòu)造線與山脊線一致、呈北北東——南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵；背斜軸部的堅(jiān)硬砂巖組成單面山或臺(tái)地。路線沿線最高點(diǎn)位于里程樁號(hào)K0+750處（高程265.10m左右），最低點(diǎn)位于里程樁號(hào)K1+700處（高程160.90m左右）。根據(jù)地貌成因和形態(tài)的差別，其沿線地貌形態(tài)大致分構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)和河谷侵蝕堆積階地貌地區(qū)。各地貌單元區(qū)特征如下：圖2.2-1工程影像圖=1\*GB2⑴構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)主要分布在擬建工程引橋、立交部位、白居寺大橋的西側(cè)和東側(cè)，沿線地形起伏較大，多為淺丘地形，反向坡較陡，順向坡較緩。地形嚴(yán)格受地質(zhì)構(gòu)造控制，山脈走向與構(gòu)造線一致，嶺、谷相間平行，谷底寬廣平緩，間或高地、平壩，縱、橫沖溝較為發(fā)育。=1\*GB3①線路西段構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)起點(diǎn)～K0+940段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，現(xiàn)狀地貌絕大部分保持原始地貌，K0+950～K1+150段受人類活動(dòng)改造為城區(qū)或施工區(qū)，地面高程183m～265m，相對(duì)高差約82m，總體地勢(shì)西高東低，丘包與溝槽相間分布，溝槽地形較平緩，坡角一般5～10°，丘包地形較陡，坡角一般20～35°。=2\*GB3②線路東段構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)里程K2+350～K3+500段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，現(xiàn)狀地貌絕大部分保持原始地貌，局部地段受人類活動(dòng)改造為居民區(qū)、工廠、回填區(qū)或市政道路，地面高程190m～240m，相對(duì)高差50m，總體地勢(shì)東高西低，丘包與溝槽相間分布，溝槽地形較平緩，坡角一般5～10°，丘包地形較陡，坡角一般10～25°。在里程K0+710～K0+810段局部存在其坡角一般55～70。=2\*GB2⑵河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)重慶市快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程里程樁號(hào)K0+940～K2+350段為河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，屬長(zhǎng)江河谷區(qū)。長(zhǎng)江由南流向北，河谷走向較平直，呈壯年期河谷地貌，河谷形態(tài)呈不對(duì)稱“U”形，地面高程160～190m，兩岸漫灘狹窄；兩岸岸坡傾向江心，東岸為沖刷岸，地形坡角10°～25°，西岸為堆積岸，地形坡角為5～15°；Ⅰ級(jí)階地地勢(shì)平坦，因后期剝蝕嚴(yán)重而呈不連續(xù)分布，沿河流走向呈長(zhǎng)條形分布。地質(zhì)構(gòu)造重慶市快速路五橫線白居寺長(zhǎng)江大橋及引道工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部；構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。擬建線路位于重慶向斜的西翼，節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運(yùn)動(dòng)密相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物；巖體層面的結(jié)構(gòu)面類型為軟弱結(jié)構(gòu)面，其結(jié)合程度為很差。場(chǎng)地區(qū)內(nèi)無(wú)斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀為120～140∠5～10，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為130∠7，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向40～50，傾角60～75，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為40∠68，裂隙面平整，多裂開2～5mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距1～4m，走向方向延伸1.5～3.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差。該組裂隙主要發(fā)育于砂巖中，出露較普遍；J2:傾向295～315，傾角60～70，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為305∠65，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差。該組裂隙發(fā)育在砂巖和泥巖中。是場(chǎng)地區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造裂隙，出露較普遍。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。圖2.2-2造綱要圖地層巖性通過(guò)對(duì)場(chǎng)地的地面地質(zhì)調(diào)繪和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，擬建線路地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、沖積層(Q4al)、殘坡積層(Q4el+dl)，侏羅系沙溪廟組(J2s)巖層，現(xiàn)依據(jù)地層的新老關(guān)系對(duì)巖性特征作簡(jiǎn)要介紹：=1\*GB2⑴第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)素填土：紫褐色、灰褐色、灰黑色，由塊（碎）石、粘性土及少量卵石等組成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，石含量30～80%不等，塊石最大粒徑可達(dá)1000mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。主要分布于擬建線路區(qū)內(nèi)的建筑區(qū)、施工區(qū)及濱江路地段，厚度變化較大，一般厚度1.00～5.00m，局部段厚達(dá)30.00m以上。堆填時(shí)間不一，施工區(qū)、濱江路段為0.5～2年，其余部分3～5年。雜填土：雜色，由塊石、粘性土及建筑垃圾、生活垃圾等組成，結(jié)構(gòu)松散～中密，石含量30～50%不等，塊石最大粒徑可達(dá)800mm以上，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。主要分布于擬建線路區(qū)內(nèi)的拆遷區(qū)、施工區(qū)地段，厚度變化較大，一般厚度1.00～3.00m，局部段厚達(dá)8.00m以上。堆填時(shí)間不一，拆遷區(qū)為半年左右，其余部分3～5年。=2\*GB2⑵第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)=1\*GB3①淤泥（Q4al）：灰黑色，一般呈流塑狀，韌性中等、干強(qiáng)度中等、無(wú)光澤，有刺激性氣味，殘積。主要分布于道路沿線的水田、藕田及魚塘范圍，經(jīng)后期人類活動(dòng)，部分已經(jīng)回填，回填前未進(jìn)行清淤處理。一般淤泥厚度1.00～2.00m，局部可達(dá)3.00左右。=2\*GB3②細(xì)砂(Q4al)：灰褐色，黃褐色，主要礦物成分為石英和長(zhǎng)石，松散～稍密，濕，粘粒含量約20%，沖積成因。該層主要分布于長(zhǎng)江兩岸河灘及河流階地，受地表水流沖蝕影響，分布不連續(xù)，厚度一般在1.50～3.00m，厚度變化較大。=3\*GB3③粉土(Q4al)：主要分布于長(zhǎng)江西岸的白居寺大橋P4墩、P5墩范圍，沖積成因，灰色，稍濕~濕潤(rùn)，稍密，無(wú)光澤，干強(qiáng)度較低搖震反應(yīng)中等，含少量有機(jī)質(zhì)及粉細(xì)砂，局部砂粒含量稍高。厚度一般5.00~8.00m。=4\*GB3④卵石層(Q4al)：灰黃色～褐黃色，濕～飽和，稍密～中密狀，其母巖成分以變質(zhì)巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質(zhì)堅(jiān)硬，呈圓狀～次圓狀，磨圓度較好，分選性一般，粒徑一般為20～80mm，部分達(dá)150mm以上，局部卵石層中夾漂石，漂石粒徑200~1200mm。骨卵石量約60～70%，充填物以細(xì)粒砂為主。該層主要分布于長(zhǎng)江兩岸河灘及河流階地，受地表水流沖蝕影響，分布不連續(xù)，厚度變化較大，厚度約為4.00～31.00m。=3\*GB2⑶第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：紫褐色、黃褐色，可塑狀。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應(yīng)無(wú)，干強(qiáng)度中等。一般厚度0.00～3.00m，最大可達(dá)8.60m，在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。=4\*GB2⑷侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)灰色，紫灰色鈣質(zhì)細(xì)粒長(zhǎng)石砂巖，巖屑長(zhǎng)石砂巖，紫紅色鈣質(zhì)泥巖，砂質(zhì)泥巖，鈣質(zhì)泥巖，砂、泥巖比約2：8。=1\*GB3①砂巖(J2s)：灰色，紫灰色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)為主，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石、云母等。場(chǎng)地內(nèi)砂巖中風(fēng)化層巖石強(qiáng)度總體偏低，巖質(zhì)偏軟，局部膠結(jié)不良或呈半膠結(jié)狀，巖芯多呈短柱狀、餅狀，該巖層中局部段夾有少量強(qiáng)度較高的巖體，厚度一般較小；裂隙較發(fā)育。場(chǎng)地內(nèi)砂巖弱風(fēng)化層巖體較完整～完整，多呈中長(zhǎng)柱狀，局部含泥質(zhì)較重，巖質(zhì)較硬，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育；中風(fēng)化層與微風(fēng)化層分界線一般位于中風(fēng)化層20.00～25.00m以下。=2\*GB3②砂質(zhì)泥巖(J2s)：紫褐色，紫紅色，以粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，部分為泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度1.00～2.50m，場(chǎng)地內(nèi)砂質(zhì)泥巖中風(fēng)化層的強(qiáng)度總體較低，巖質(zhì)較軟，裂隙較發(fā)育；場(chǎng)地內(nèi)砂質(zhì)泥巖弱風(fēng)化層巖體較完整～完整，多呈短中柱狀，巖石強(qiáng)度相對(duì)較好，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育；中風(fēng)化層與微風(fēng)化層分界線一般位于中風(fēng)化層20.00～25.00m以下。擬建線路沿線的基巖面及基巖風(fēng)化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與原始地貌起伏特征及城市建設(shè)對(duì)原始地貌的改造等影響。根據(jù)本次勘察結(jié)果，場(chǎng)地長(zhǎng)江以西的基巖面隨地形起伏變化較小，總體傾角3～5°，基巖面埋深約1.00～40.00m；場(chǎng)地長(zhǎng)江以東的局部范圍為斜坡溝谷，基巖面沿原始地形起伏總體較小，局部較陡，傾角總體5～8°，局部較陡處可達(dá)10～35°，基巖面埋深約1.00～32.00m。場(chǎng)地基巖風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般1.00～3.50m；但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相對(duì)較大，最大可達(dá)5.00m以上?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。水文地質(zhì)條件勘察區(qū)出露巖層為河湖相沉積巖，巖性以泥質(zhì)巖為主，具弱-微透水性，長(zhǎng)江為區(qū)內(nèi)地表、地下水的最低排泄基準(zhǔn)面。構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)的地表排水條件良好，地下水儲(chǔ)存條件差，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單；河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)的松散層分布范圍廣、厚度大，地下水儲(chǔ)存條件較好，地勢(shì)低洼，水文條件復(fù)雜。按含水介質(zhì)和儲(chǔ)水形式，擬建場(chǎng)地的地下水可分為兩種類型：第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。（1）第四系松散層孔隙水在構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，第四系松散層孔隙水主要分布在殘坡積層和人工填土層中，多為局部性上層滯水，水量總體較小，動(dòng)態(tài)幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。殘積、坡積層中的地下水，水質(zhì)較好，礦化度低，對(duì)混凝土為微侵蝕性。人工填土層中地下水，化學(xué)成分較復(fù)雜，與堆填物成分相關(guān)，但多數(shù)水質(zhì)較好，對(duì)混凝土存在微侵蝕性。在河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，第四系松散層孔隙水主要分布在卵石土層中，卵石土層的滲透系數(shù)大，地下水的補(bǔ)給、逕流、排泄主要受長(zhǎng)江江水的影響：在枯水期，場(chǎng)地地下水位高于江水位，長(zhǎng)江水接受地下水補(bǔ)給；在豐水期，長(zhǎng)江水位高于地下水位，地下水接受江水補(bǔ)給。因此，地下水水量及水位受江水漲落的影響顯著。在構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，本次詳細(xì)勘察選取了XK43、XK288共2個(gè)鉆孔進(jìn)行抽水試驗(yàn)，利用初步勘察CK8、CK99、CK76共3個(gè)鉆孔的抽水試驗(yàn)成果資料，抽水試驗(yàn)成果見表2.2-1、圖2.2-3。表2.2-1鉆孔抽水試驗(yàn)成果表鉆孔編號(hào)含水層巖性鉆孔半徑(m)含水層厚(m)靜止水位(m)水位降深SW(m)影響半徑R(m)穩(wěn)定流量Q(m3/d)滲透系數(shù)K(m/d)備注CK8粉質(zhì)粘土+強(qiáng)風(fēng)化0.0552.300.501.402.020.890.227初勘成果CK99粉質(zhì)粘土+強(qiáng)風(fēng)化0.0556.111.502.105.223.160.194CK76粉質(zhì)粘土+強(qiáng)風(fēng)化0.0553.001.902.504.711.820.294XK43素填土+強(qiáng)風(fēng)化0.0556.102.702.308.077.250.505詳勘成果XK288粉質(zhì)粘土+強(qiáng)風(fēng)化0.0557.003.203.007.134.300.202圖2.2-3抽水試驗(yàn)成果在河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，本次詳細(xì)勘察選取了XK185、P9-6共2個(gè)鉆孔進(jìn)行抽水試驗(yàn)，利用初步勘察CK38、P9-9共2個(gè)鉆孔的抽水試驗(yàn)成果資料，抽水試驗(yàn)成果見表2.2-2、圖2.2-4。表2.2-2鉆孔抽水試驗(yàn)成果表鉆孔編號(hào)含水層巖性鉆孔半徑(m)含水層厚(m)靜止水位(m)水位降深SW(m)影響半徑R(m)穩(wěn)定流量Q(m3/d)滲透系數(shù)K(m/d)備注CK38卵石土層+強(qiáng)風(fēng)化0.0554.8019.201.2021.7593.0014.167初勘成果P9-9素填土層+卵石土層0.0558.203.001.4028.33132.1012.487XK185卵石土層+強(qiáng)風(fēng)化0.0555.0019.501.2028.73152.1328.662詳勘成果P9-6素填土層+卵石土層0.0559.102.701.2035.30235.9423.768圖2.2-4抽水試驗(yàn)成果從試驗(yàn)結(jié)果表明，在河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)的砂卵石層透水性強(qiáng)，影響半徑大，與長(zhǎng)江水系的水力聯(lián)系密切，滲透系數(shù)大。（2）碎屑巖類孔隙裂隙水碎屑巖類孔隙裂隙水包括基巖風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水和碎屑巖類孔隙構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，具有分布廣、埋藏淺、逕流途徑短等特點(diǎn)，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。碎屑巖類孔隙構(gòu)造裂隙水以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，水量大小與裂隙延伸性與裂隙寬度等因素密切相關(guān)，水量變化大，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，分布不連續(xù)，無(wú)統(tǒng)一水位。本次勘察在基巖出露范圍選取XK46、XK65、XK163、XK194、XK227、XK336、XK297共7個(gè)鉆孔進(jìn)行簡(jiǎn)易抽水試驗(yàn)，利用CK13、CK30、CK57、CK116號(hào)鉆孔的簡(jiǎn)易抽水試驗(yàn)成果資料；在上述鉆孔用時(shí)分別為3～12分鐘，孔內(nèi)循環(huán)水被提干，然后觀測(cè)恢復(fù)水位，120分鐘后，水位分別提升了0.40m～1.10m，說(shuō)明勘察期間CK13、CK30、CK57、CK116、XK46、XK65、XK163、XK194、XK227、XK336、XK292號(hào)鉆孔范圍的基巖內(nèi)本次勘察在主橋范圍共選取了P7-19和P8-18共2個(gè)鉆孔進(jìn)行了4段壓水試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表2.2-3。試驗(yàn)成果按下式進(jìn)行整理：式中：q——試段的透水率(Lu)，取兩位有效數(shù)字；P3——第三階段的試段壓力(MPa)；——滲透系數(shù)(m/d)；——壓入流量(m3/d)；H——試驗(yàn)水頭(m)；L——試驗(yàn)長(zhǎng)度(m)；0——鉆孔半徑(m)，取0.045m。表2.2-3鉆孔壓水試驗(yàn)結(jié)果表鉆孔編號(hào)孔深(m)試驗(yàn)深度(m)巖性巖芯性狀透水率（Lu）滲透系數(shù)(m/d)滲透性等級(jí)試驗(yàn)段巖體完整性評(píng)價(jià)P7-1975.442.0-47.0砂質(zhì)泥巖中~長(zhǎng)柱狀5.20.036弱透水較完整64.0-69.5砂巖中~長(zhǎng)柱狀8.50.066弱透水完整P8-1852.936.0～41.0砂質(zhì)泥巖中~長(zhǎng)柱狀7.40.083弱透水較完整41.0～46.0砂質(zhì)泥巖中~長(zhǎng)柱狀4.90.054弱透水較完整試驗(yàn)結(jié)果表明大橋主橋范圍的巖體滲透系數(shù)0.04~0.08m/d，透水性為弱透水。需要注意的是：在河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，其上部松散孔隙水豐富、又有大量的地表江水補(bǔ)給，一旦巖體貫通性較好的裂隙與松散層聯(lián)通，其滲透性系數(shù)是很大的，施工降水難度極大。場(chǎng)地工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)【以下內(nèi)容摘自《重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程巖土工程勘察報(bào)告》（重慶市勘測(cè)院2015.10）】對(duì)主線里程K0+370～K0+560段的上跨橋（自編號(hào)：1#橋），其上覆土層厚度約1.00建議該本高架橋梁的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。1#橋各墩、臺(tái)的設(shè)計(jì)參數(shù)見表2.2-4。表2.2-41#橋各墩、臺(tái)設(shè)計(jì)參數(shù)推薦表里程樁號(hào)墩(臺(tái))號(hào)土層厚度(m)建議基底高程(m)建議地基持力層基礎(chǔ)形式巖石抗壓強(qiáng)度(MPa)巖質(zhì)地基承載力基本容許值[fa0](kPa)飽和Ra自然RbK0+3701-0＃臺(tái)0.00-3.50231.00中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖淺基礎(chǔ)/樁基礎(chǔ)3.25.7600K0+4061-1＃墩1.20-5.20221.00中風(fēng)化砂巖樁基礎(chǔ)10.517.01000K0+4421-2＃墩0.40-3.00224.00中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁基礎(chǔ)3.25.7600K0+4881-3＃墩1.00-5.50221.00中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁基礎(chǔ)3.25.7600K0+5231-4＃墩3.50-5.00219.00中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁基礎(chǔ)3.25.7600K0+5511-5＃臺(tái)1.40-6.00225.00中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖淺基礎(chǔ)/樁基礎(chǔ)3.25.7600工程勘察報(bào)告結(jié)論與建議【以下內(nèi)容摘自《重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程巖土工程勘察報(bào)告》（重慶市勘測(cè)院2015.10）】結(jié)論(1)擬建重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程擬建重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程所在區(qū)域?yàn)楹庸惹治g堆積階地地貌和構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，沿線地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，未發(fā)現(xiàn)斷層構(gòu)造，巖層呈單斜產(chǎn)出，受構(gòu)造應(yīng)力作用輕微，構(gòu)造裂隙不發(fā)育，基巖完整性較好，地層層序正常，未見滑坡、泥石流、塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，沿線巖、土體總體穩(wěn)定，適宜興建重慶市快速路五橫線白居寺大橋及引道工程。（2）白居寺大橋東、西主橋墩區(qū)，場(chǎng)地總體平緩開闊，下伏基巖巖體完整，節(jié)理裂隙不發(fā)育，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件良好，適宜布設(shè)主橋墩。東、西引橋區(qū)上覆土層厚度變化較大，下伏基巖巖體完整，節(jié)理裂隙不發(fā)育，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件良好，適宜布設(shè)引橋橋墩。(3)擬建道路沿線地下水主要為第四系松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，第四系松散層孔隙水主要分布在長(zhǎng)江兩岸的岸坡地帶和原始地貌中的溝槽地帶，主要受大氣降水和長(zhǎng)江江水的補(bǔ)給，水量及水位受季節(jié)和氣候影響明顯；基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，無(wú)統(tǒng)一地下水位，分布不連續(xù)，風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，水量大小與裂隙延伸性與裂隙寬度等因素密切相關(guān)，水量變化大，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定。(4)擬建道路場(chǎng)地的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。場(chǎng)地范圍內(nèi)上覆土層大于3m的地段，場(chǎng)地屬II類場(chǎng)地，為建筑抗震一般地段，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s；上覆土層均小于3m的地段，屬I類場(chǎng)地，為建筑抗震有利地段，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.25s?？砂础豆窐蛄嚎拐鹪O(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)進(jìn)行抗震設(shè)防。(5)擬建線路場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性；場(chǎng)地土對(duì)建筑材料、砼體有微腐蝕性。(6)在道路K0+620～K0+900段有一地下人防洞室，該人防洞室洞壁有砂巖條石襯砌，無(wú)崩落現(xiàn)象，洞身基本穩(wěn)定，洞內(nèi)干燥，無(wú)積水。擬建道路按照設(shè)計(jì)方案實(shí)施后，人防洞室頂板圍巖最小厚度為15.00m，為3.66~3.95倍洞跨，根據(jù)重慶地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)，擬建道路的修建對(duì)其下人防洞室的影響小。建議（1）白居寺大橋東、西主墩及引橋建議采用下伏中微風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)型式采用樁基礎(chǔ)；擬建大橋東、西主墩在勘察期間被江水淹沒(méi)。長(zhǎng)江水位對(duì)基礎(chǔ)施工影響大，基坑開挖過(guò)程中應(yīng)注意長(zhǎng)江水位變化，采用合理的施工方式。（2）（3）(4)(5)(6)(7)(8)K0+720附近，存在一燃?xì)夤艿繢N426,其為向周邊區(qū)縣輸送天然氣的主管道，(9)（10）場(chǎng)地內(nèi)的砂質(zhì)泥巖易風(fēng)化、軟化，開挖后應(yīng)及時(shí)封閉，確保地基巖石的承載力。（11）場(chǎng)地覆蓋層厚度變化大，局部含沙較重(尤其是靠近長(zhǎng)江范圍)，地勢(shì)低洼段地下水發(fā)育，故在樁基機(jī)械成孔時(shí)，覆蓋層段土層易出現(xiàn)垮塌，局部段在上層滯水影響下可能出現(xiàn)較強(qiáng)滲水和流砂現(xiàn)象，應(yīng)做好護(hù)壁和排水措施，防止垮孔、流砂、縮徑等問(wèn)題，保持樁孔垂直度。若采用人工挖孔樁，應(yīng)注意施工安全，加強(qiáng)井壁支護(hù)，且應(yīng)在樁孔內(nèi)設(shè)置應(yīng)急爬梯，樁孔內(nèi)應(yīng)保證通風(fēng)，挖出的土石方應(yīng)及時(shí)運(yùn)離孔口，不得堆放在孔口四周一米范圍內(nèi)；若遇雨季施工，還應(yīng)備好抽水設(shè)備及時(shí)排水。在巖質(zhì)基坑部分，在樁基開挖成孔時(shí)，井壁受層面及裂隙的影響，易出現(xiàn)掉塊，局部甚至垮塌，應(yīng)加強(qiáng)井壁支護(hù)。（12）本次勘察鉆孔取樣的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果按規(guī)范要求、分巖性統(tǒng)計(jì)而得，而巖土體不是均質(zhì)的，存在變異性，且場(chǎng)地巖層傾角較陡，其物理力學(xué)性質(zhì)必然存在一定差異，在施工時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)巖石強(qiáng)度或低或高的情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，特提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、施工注意，建議在施工時(shí)加強(qiáng)持力層取樣工作對(duì)其進(jìn)行校核或現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)確定樁基承載力。（13）根據(jù)渝建發(fā)[2010]166號(hào)文件，應(yīng)對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的超限邊坡進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并應(yīng)對(duì)支護(hù)方案進(jìn)行專項(xiàng)安全論證。（14）加強(qiáng)施工階段的地質(zhì)工作，以彌補(bǔ)部分地段勘探點(diǎn)未施工的不足；在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)巖層產(chǎn)狀及其抗剪強(qiáng)度的檢驗(yàn)。若設(shè)計(jì)施工中發(fā)現(xiàn)異常情況，請(qǐng)及時(shí)通知我院，以便會(huì)同相關(guān)人員進(jìn)行研究處理。設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則在遵照“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的總體原則下，遵循控制性詳細(xì)規(guī)劃路線走向基本不變的原則，保證道路滿足城市發(fā)展需要，維護(hù)城市規(guī)劃布局的合理性、完整性，堅(jiān)持道路建設(shè)有利于帶動(dòng)沿線地塊開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的的原則。在滿足道路交通功能的前提下，結(jié)合周邊規(guī)劃區(qū)域路網(wǎng)及土地開發(fā)的需要，與周邊路網(wǎng)銜接合理，盡可能為周邊土地開發(fā)服務(wù)，以此帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。五橫線是主城區(qū)“六橫、七縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)線”快速路網(wǎng)體系中重要的一條東西向快速路，五橫線陳家閣立交東側(cè)至太陽(yáng)崗立交段橫貫重慶市大渡口區(qū)和巴南區(qū)，跨越長(zhǎng)江，是將主城多個(gè)重要組團(tuán)緊密聯(lián)系在一起的交通大動(dòng)脈，全線設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)快速路功能。（1）重視線路與地形的結(jié)合。（2）橋型與城市風(fēng)貌結(jié)合協(xié)調(diào)、融洽，相得益彰。（3）主線選線時(shí)考慮盡量減少對(duì)兩側(cè)已發(fā)件地塊、儲(chǔ)備地塊的不利影響。（4）處理好與軌道的關(guān)系，減少對(duì)軌道的影響。（5）控制建設(shè)規(guī)模，降低工程造價(jià)。減少不必要的結(jié)構(gòu)物和裝飾附屬工程，增強(qiáng)工程的實(shí)用性和耐久性。應(yīng)符合“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利環(huán)?！钡脑瓌t，工程實(shí)施有成熟的技術(shù)條件。（1）在借鑒國(guó)內(nèi)外橋梁工程的建橋?qū)嵺`及成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程特點(diǎn)，通過(guò)認(rèn)真分析和深入研究，全面貫徹“結(jié)構(gòu)安全、功能適用、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)耐久、造型美觀、環(huán)境協(xié)調(diào)”和工程可實(shí)施性的總技術(shù)目標(biāo)，并充分吸取國(guó)內(nèi)外橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)的新理念、新材料、新工藝和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)。（2）橋梁的布置形式應(yīng)充分考慮工程的可行性、可操作性和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等因素，因地制宜，結(jié)合本工程范圍內(nèi)的地形地物和規(guī)劃，根據(jù)總體設(shè)計(jì)方案，在滿足通航要求的條件下，充分考慮軌道交通與公路交通的雙重功能。（3）主橋通航跨徑較大，橋型方案的選擇應(yīng)重視施工方案的研究，在保證施工方案的可行性和可靠性的前提下，應(yīng)充分應(yīng)用大型機(jī)械化施工設(shè)備，以體現(xiàn)自動(dòng)化、規(guī)模化和裝配化生產(chǎn)的要求。盡量減小現(xiàn)澆混凝土和水下作業(yè)的難度，以加快施工進(jìn)度，并保證施工質(zhì)量。（4）充分重視景觀設(shè)計(jì)，力求造型美觀，總體上與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)；同時(shí)應(yīng)充分重視在橋梁建設(shè)和服役期間對(duì)城市環(huán)境的保護(hù)，以及體現(xiàn)“以人為本”的思想，降低對(duì)居民生活的不利影響。（5）充分考慮自然災(zāi)害對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。橋梁所采用的結(jié)構(gòu)形式和材料，需充分考慮材料防腐，提高結(jié)構(gòu)的耐久性、確保橋梁正常服役期限100年。（6）充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)使用期間具有足夠的強(qiáng)度、剛度、整體性、穩(wěn)定性，達(dá)到軌道交通使用要求。（7）充分研究相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容，確保設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的安全性和耐久性。主要設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表4.3-1主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)類別設(shè)計(jì)取值規(guī)范規(guī)定值設(shè)計(jì)車速60km/h60-100km/h規(guī)劃紅線規(guī)劃紅線54m標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度44m=5.5m（人行道）+15.5m（行車道）+2m（中分帶）+15.5m（行車道）+5.5m（人行道）43m=8.5m（人行道）+12.0m（行車道）+2m（中分帶）+12.0m（行車道）+8.5m（人行道）荷載標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑物：城－A級(jí)人群荷載：4.0kN/m2路面：BZZ-100最小平曲線半徑800m(推薦方案)300（一般）150（極限）主線及立交凈空5m4.5m最大縱坡4.8％5％最小豎曲線半徑凸1200m、凹2860m凸1200m、凹1000m（極限值）設(shè)計(jì)年限交通量飽和20年瀝青路面使用年限15年橋梁100年邊坡?lián)踝o(hù)結(jié)構(gòu)50年立交橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)立交橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)類別設(shè)計(jì)取值荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車：城-A級(jí)，地震基本烈度Ⅵ度，地震動(dòng)峰值加速度0.05g，抗震措施按7級(jí)設(shè)防設(shè)計(jì)風(fēng)速1/100風(fēng)速27.5m/s橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)設(shè)計(jì)環(huán)境類別Ⅰ類（溫?zé)岬貐^(qū)的大氣環(huán)境、與無(wú)侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境）（JTGD62-2004）主要材料及性能要求混凝土主梁采用C50混凝土，承臺(tái)采用C30混凝土，橋墩墩身采用C40混凝土，樁基采用C30混凝土,承臺(tái)墊層采用C20混凝土（其它構(gòu)件混凝土標(biāo)號(hào)詳見相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖并以設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)）。普通鋼筋設(shè)計(jì)采用HRB400、HPB300鋼筋，HPB300鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合GB1499.1-2008的規(guī)定，HRB400鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合GB1499.2-2007要求。直徑≥20mm的鋼筋采用機(jī)械連接，接頭連接等級(jí)為I級(jí)，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（JGJ107—2003/J257—2003）要求。鋼筋焊接網(wǎng)片應(yīng)符合GB1499.3-2010的有關(guān)規(guī)定。預(yù)應(yīng)力鋼材預(yù)應(yīng)力束均采用Φs15.2高強(qiáng)度低松弛（Ⅱ級(jí)松弛）七股型鋼絞線，其應(yīng)符合圖紙要求及《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）中規(guī)定。預(yù)應(yīng)力錨具所使用的預(yù)應(yīng)力錨具必須經(jīng)過(guò)正式鑒定和重大橋梁工程的檢驗(yàn)，并符合本設(shè)計(jì)文件的各項(xiàng)要求及《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ85—2010）要求。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)釣魚嘴立交主線橋（1）橋跨布置釣魚嘴立交主線橋全長(zhǎng)197m，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K0+366.800，終點(diǎn)樁號(hào)為K0+563.800，橋梁共包括一聯(lián)，橋跨布置為30m+40m+47m+40m+30m，橋梁起點(diǎn)側(cè)為陳家閣立交，終點(diǎn)側(cè)為太陽(yáng)崗立交。圖6.3-1主橋橋型布置圖（單位：cm）（2）橫斷面設(shè)計(jì)橋面為兩幅布置，橋?qū)挒?3.9m，橋面橫斷面布置為0.45m（護(hù)欄）+15.5m（車行道）+0.45m（護(hù)欄）+1.1m（化帶）+0.45m（護(hù)欄）+15.5m（車行道）+0.45m（護(hù)欄）=33.9m。圖6.3-2橫斷面布置圖（單位：cm）（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橋梁為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。采用單箱三室截面，采用分階段施工，先施工中間三跨，再施工兩個(gè)邊跨。下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩，橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)下接樁基礎(chǔ)。兩側(cè)橋臺(tái)間各設(shè)一道160型伸縮縫。1）上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主梁采用直腹式單箱三室變截面箱梁，翼緣外挑1.95m，中間墩頂梁高2.6m，跨中梁高1.8m。箱梁頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm。端橫梁和墩頂橫梁兩側(cè)各5.0m范圍內(nèi)，頂?shù)装?、腹板須加厚，其值為：頂板?5cm漸變?yōu)?5cm，底板由22cm漸變?yōu)?0cm，腹板由50cm漸變?yōu)?0cm。通過(guò)結(jié)構(gòu)找坡，頂、底板設(shè)單向1.5％的橫坡。車行道橋面鋪裝采用等厚鋪裝。2）下部結(jié)構(gòu)A0、A5橋臺(tái)采用重力式U型橋臺(tái)，下接樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.5m。橋臺(tái)臺(tái)身采用C25片石混凝土澆筑，臺(tái)帽混凝土采用C40鋼筋混凝土。臺(tái)后的填料采用壓實(shí)度不小于96%的砂卵石，回填時(shí)應(yīng)預(yù)設(shè)隔水層或排水盲溝。橋墩均采用鋼筋混凝土矩形橋墩，橋墩尺寸為1.4×1.8m。采用樁基礎(chǔ)形式，樁基直徑2.2m。橋梁附屬工程橋面鋪裝橋面鋪裝采用17cm等厚，由8cm厚C40防水混凝土找平層、9cm厚瀝青混凝土（上層為瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚4cm，下層為瀝青砼AC-16厚5cm）組成，在混凝土現(xiàn)澆層與瀝青混凝土面層間設(shè)纖維增強(qiáng)型防水層。安全維修設(shè)施中央分隔帶護(hù)欄、行車道防撞護(hù)欄及檢修道欄桿，防撞欄桿采用重慶市《城市橋梁防撞護(hù)欄圖集》中SS級(jí)鋼橋用護(hù)欄。維修、養(yǎng)護(hù)：全橋設(shè)主塔及主梁檢查通道和檢修車。防排水設(shè)計(jì)主橋橋面雨積水通過(guò)橋面排水系統(tǒng)，有組織匯入橋頭兩端市政排水系統(tǒng)中。伸縮縫橋面兩端設(shè)兩道伸縮縫，伸縮縫的規(guī)格為160mm。伸縮縫主要構(gòu)件使用年限不少于20年，易損構(gòu)件使用年限不少于15年。橋梁支座橋梁采用GPZ(Ⅱ)型抗震式支座，為在橋梁的設(shè)計(jì)壽命內(nèi)更換支座時(shí)盡量減少對(duì)交通的影響，應(yīng)在任何豎向支座位置不封閉交通的條件下容許10mm的豎向頂升位移。為便于將橋梁頂升10mm時(shí)換支座，所有支座的頂及底部應(yīng)有由支座生產(chǎn)商提供定位鋼板。這些鋼板在正常換支座時(shí)將保持原位，但也可以設(shè)計(jì)為可更換。特別是頂升位置附近的橋梁結(jié)構(gòu)要設(shè)計(jì)成能夠承受支座更換形成的臨時(shí)頂升荷載的作用。橋梁支座的主要構(gòu)件使用年限不少于30年，易損構(gòu)件使用年限不少于15年。結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目橋梁工程的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，在設(shè)計(jì)中，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)部件的特點(diǎn)，按照是否具備可更換性，維護(hù)的難易程度，對(duì)應(yīng)采取有效的耐久性工程措施，以確保橋梁工程達(dá)到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年的要求。橋位區(qū)氣候?qū)僦衼啛釒駶?rùn)氣候區(qū)，降水充沛，場(chǎng)區(qū)地下水及土對(duì)混凝土腐蝕性低，環(huán)境條件較好。對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性特別是混凝土結(jié)構(gòu)影響較低，因此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中無(wú)須對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，只需按常規(guī)要求采取措施確?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性措施混凝土（1）根據(jù)本項(xiàng)目的環(huán)境類別和工程安全等級(jí)，采取綜合控制混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)、最大水膠比和在限定范圍內(nèi)選擇混凝土原材料的品種、用量和質(zhì)量。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，適當(dāng)控制結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，避免結(jié)構(gòu)性裂縫的產(chǎn)生。（3）嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力管道的內(nèi)徑，重視灌漿工藝對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性方面的影響，確保管道灌漿的飽滿度、握裹度，管道的內(nèi)徑應(yīng)比預(yù)應(yīng)力鋼筋的外徑至少大1cm。（4）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)通過(guò)限制最低配筋率，優(yōu)化截面尺寸、適當(dāng)提高鋼筋保護(hù)層厚度等措施限制裂縫寬度。在結(jié)構(gòu)受力及構(gòu)造布置允許的情況下適當(dāng)增加混凝土保護(hù)層厚度。（5）施工時(shí)，要求采取提高混凝土密實(shí)度的措施：要求混凝土振搗要到位，避免出現(xiàn)蜂窩、孔洞；摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰，改變混凝土內(nèi)部孔隙結(jié)構(gòu)，提高混凝土密實(shí)度，控制混凝土有害裂縫。（6）為了封閉由于混凝土收縮產(chǎn)生的表面的空隙，增強(qiáng)混凝土外表面的抗水性、抗腐蝕性，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時(shí)增加橋梁結(jié)構(gòu)外側(cè)的美觀，在橋塔、橋墩、承臺(tái)、混凝土主梁、橋臺(tái)外露部分外表面涂刷外保護(hù)涂料。根據(jù)混凝土的腐蝕因素和橋址的腐蝕環(huán)境分類，按照《混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術(shù)條件》（JT/T695-2007），橋梁混凝土結(jié)構(gòu)防護(hù)體系采用溶劑型涂料體系，面漆采用丙烯酸聚氨酯面漆。采用的面漆不但具有良好的耐候性能，還能夠保證混凝土表面在光照下達(dá)到很好的漫反射效果。涂層配套體系設(shè)計(jì)：1）混凝土結(jié)構(gòu)大氣區(qū)配套體系（引橋主梁、匝道橋主梁、所有匝道橋橋墩及橋臺(tái)）表6.5-1大氣區(qū)混凝土表面涂層配套涂層名稱配套涂料名稱涂裝方式涂裝道數(shù)干膜平均厚度（μm）底層環(huán)氧樹脂封閉漆軸涂1≤50膩?zhàn)訉犹钛a(bǔ)型環(huán)氧膩?zhàn)庸瓮浚c(diǎn)補(bǔ)）1—中間層環(huán)氧云鐵中間漆軸涂1140面層丙烯酸聚氨酯面漆軸涂2802）混凝土結(jié)構(gòu)水位變動(dòng)區(qū)和浪濺區(qū)配套體系（主橋過(guò)渡墩、主橋輔助墩以及引橋橋墩）對(duì)常年水位以上5m以內(nèi)的表面（即水位變動(dòng)區(qū)和浪濺區(qū)），采用表濕區(qū)濕固化體系涂裝方案，配套涂層體系的性能指標(biāo)滿足表四的要求。表6.5-2水位變動(dòng)區(qū)和浪濺區(qū)混凝土表面涂層配套涂層名稱配套涂料名稱涂裝方式涂裝道數(shù)干膜平均厚度（μm）底層濕固化環(huán)氧樹脂封閉漆軸涂1≤50膩?zhàn)訉犹钛a(bǔ)型環(huán)氧膩?zhàn)庸瓮浚c(diǎn)補(bǔ)）1—中間層濕固化環(huán)厚漿漆軸涂2250面層丙烯酸聚氨酯面漆軸涂280普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋（1）嚴(yán)格控制混凝土氯離子含量；（2）按規(guī)范要求設(shè)置足夠的保護(hù)層厚度，要求增加第三方的超聲波檢測(cè)等措施來(lái)保證施工質(zhì)量，確保各方提高對(duì)保護(hù)層厚度的重視及采取相應(yīng)的強(qiáng)化措施。（3）鋼筋現(xiàn)場(chǎng)保管防腐。（4）施工時(shí)采取有效的施工縫處理措施及灌漿工藝。施工注意事項(xiàng)施工必須嚴(yán)格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）的要求。主要施工工法主橋基礎(chǔ)采用鉆孔樁工法，主梁采用支架現(xiàn)澆工法。材料混凝土：本橋使用的高強(qiáng)度混凝土，必須仔細(xì)研究確定施工工藝和所選用的材料，進(jìn)行高強(qiáng)混凝土最佳配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法，并嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)大體積混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)需采取有效措施，降低水化熱的危害，確?；炷临|(zhì)量。下部結(jié)構(gòu)施工施工前應(yīng)對(duì)各部分尺寸、標(biāo)高、坐標(biāo)等進(jìn)行核實(shí)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位研究解決。通過(guò)人工局部開挖核實(shí)工程影響區(qū)的管網(wǎng)情況，如需改造的則先行改造，確保文明施工，消除對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆顜?lái)的不利影響。本設(shè)計(jì)樁基礎(chǔ)采用機(jī)械成孔，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)防塌孔，保證樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量。施工中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘察資料不一致，需及時(shí)通知地質(zhì)勘察單位和設(shè)計(jì)單位。成孔后應(yīng)及時(shí)清孔，確保樁底沉渣厚度不超過(guò)10cm，不得采用加深鉆孔深度的方式來(lái)代替清孔。澆筑樁基礎(chǔ)混凝土?xí)r，應(yīng)采取措施嚴(yán)防鋼筋籠上浮。每根樁混凝土澆筑必須一次完成，不得分段澆筑。樁基應(yīng)按施工規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)方法全部采用超聲波檢測(cè)法。若對(duì)檢測(cè)結(jié)果有疑問(wèn)，則需作“鉆孔取芯”檢測(cè)。橋臺(tái)施工時(shí)，為減小開挖及支護(hù)工程量，要求基礎(chǔ)底層采用原槽開挖原槽澆筑的施工方法。基坑采用明挖開槽施工，不