關(guān)于醫(yī)藥企業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的研究

PAGEPAGEII關(guān)于醫(yī)藥企業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的研究摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，世界經(jīng)濟(jì)被帶入了前所未有的全球化和市場(chǎng)化時(shí)代，在人類進(jìn)入21世紀(jì)的時(shí)候，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)在全球迅速崛起，它對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式、商品流通模式以及人們的生活方式將產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。為了擔(dān)負(fù)起現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)所賦予物流行業(yè)的基本任務(wù)，物流配送中心必須集物流、商流、信息流為一體，以物流信息為依托，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。同時(shí)進(jìn)一步完善和發(fā)展物流，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的繁榮。本設(shè)計(jì)是根據(jù)指導(dǎo)老師的安排，自行擬建倉(cāng)庫(kù)，并對(duì)其進(jìn)行作業(yè)區(qū)空間及面積設(shè)計(jì)分析。是基于一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分析，對(duì)物流倉(cāng)庫(kù)各區(qū)域的功能、能力以及使用設(shè)備設(shè)施分析，及對(duì)各區(qū)域的面積設(shè)計(jì)。面對(duì)于這些分析，我們需要查閱很多相關(guān)的資料，除了計(jì)算設(shè)備設(shè)施的基本使用面積外，還要結(jié)合物流倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際和未來(lái)發(fā)展，對(duì)預(yù)留空間問(wèn)題等有所考慮。這對(duì)我們的自學(xué)能力要求較高。關(guān)鍵詞：醫(yī)藥企業(yè)；倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)；內(nèi)部設(shè)計(jì)

目錄1前言 12總體布局 13方案設(shè)計(jì) 43.1利用SLP方法進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的平面設(shè)計(jì) 43.2倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 53.2.1庫(kù)房結(jié)構(gòu)形式 53.2.2庫(kù)房的類型 53.2.3庫(kù)房的面積、高度 53.2.4庫(kù)門、庫(kù)窗 63.3通道設(shè)計(jì) 63.4進(jìn)貨區(qū)設(shè)計(jì) 73.4.3進(jìn)貨車位數(shù)計(jì)算 83.4.3進(jìn)貨大廳的計(jì)算 93.5倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)作業(yè)空間設(shè)計(jì) 93.5.1托盤堆放 93.5.2托盤貨架儲(chǔ)存 94倉(cāng)庫(kù)的總體布局 124.1倉(cāng)庫(kù)總體布局的基本要求 124.2倉(cāng)庫(kù)的總體構(gòu)成 13結(jié)語(yǔ) 14參考文獻(xiàn) 15PAGE111前言每個(gè)企業(yè)都有倉(cāng)庫(kù)，制藥企業(yè)也不例外。除了通常的建筑結(jié)構(gòu)安全防范設(shè)計(jì)外，制藥行業(yè)規(guī)范《藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范》（2010版）通則還有明確的規(guī)定，從倉(cāng)庫(kù)的總體布局、物流運(yùn)輸路線的合理性以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的功能分區(qū)要求、收發(fā)及貯存區(qū)的設(shè)置、取樣區(qū)的設(shè)置要求等作了清晰的表述。具體可參見(jiàn)通則第四十條、第四十三條、第四十四條、第五十七條、第五十八條、第五十九條、第六十條、第六十一條和第六十二條。在此引用這些GMP條款，旨在闡明這些條款在GMP驗(yàn)收中作為基本和重點(diǎn)的重要性。建議在制藥企業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)前能認(rèn)真學(xué)習(xí)，以能在設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格遵守。根據(jù)筆者多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，制藥企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)一般按下述思路進(jìn)行。2總體布局2.1按風(fēng)向布局倉(cāng)庫(kù)一般應(yīng)布置在工廠的下風(fēng)向，并鄰近物流進(jìn)口。如有可能分設(shè)原輔料成品庫(kù)、五金倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)品庫(kù)。一般原輔料和成品倉(cāng)庫(kù)為丙類，注意倉(cāng)庫(kù)與其他建筑物的防火間距。2.2宜專設(shè)危險(xiǎn)品庫(kù)存放生產(chǎn)和質(zhì)檢用溶劑、試劑、酸堿以及有壓氣體鋼瓶等危險(xiǎn)品。2.3普通倉(cāng)庫(kù)的收發(fā)貨區(qū)設(shè)計(jì)（1）應(yīng)設(shè)置必要的遮擋設(shè)施以避免外界天氣影響收發(fā)貨。（2）一般根據(jù)主流的汽車運(yùn)輸方式，設(shè)置裝卸平臺(tái)，一般高度1.2m。可采取以下兩種形式：①地上式，設(shè)置高1.2m的地上壩，長(zhǎng)度與裝卸面齊平，并在一側(cè)加叉車的斜坡邊至地面，供叉車檢修、停放、充電，寬度滿足叉車工作之需，見(jiàn)圖1。圖1裝卸平臺(tái)一般來(lái)說(shuō)，該平臺(tái)能滿足絕大部分貨物的裝卸要求，但對(duì)于個(gè)別車內(nèi)廂板高于裝卸平臺(tái)的，可在平臺(tái)上設(shè)置可升降裝置。對(duì)于個(gè)別車內(nèi)廂板低于裝卸平臺(tái)的，也可設(shè)置專用低卸貨平臺(tái)車位，見(jiàn)圖2。圖2調(diào)節(jié)板②下傾式，即按貨車長(zhǎng)度，從室外地面設(shè)立下沉式的斜坡邊保證貨車轎廂和倉(cāng)庫(kù)地面平齊，使叉車能直接開(kāi)進(jìn)貨車轎廂。一般下傾式坡道寬考慮兩輛車寬度即可，也可按具體情況增加。此方案要在坡道二側(cè)設(shè)護(hù)欄以防人員跌入。同時(shí)注意貨車停到位后才能開(kāi)動(dòng)叉車裝卸，并設(shè)置下傾式坡道的低點(diǎn)排水設(shè)施，見(jiàn)圖3。圖3裝卸平臺(tái)注意采用該方案時(shí)應(yīng)確定運(yùn)輸車輛噸位。2.4應(yīng)注意保證裝卸區(qū)前必要的貨車回轉(zhuǎn)空間，必要時(shí)可在進(jìn)廠道路上設(shè)置地磅秤以利計(jì)量。2.5注意裝卸區(qū)地面和周轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)的廠內(nèi)道路的荷載能夠保證重載車輛的通行。2.6倉(cāng)庫(kù)的外立面設(shè)計(jì)要兼顧采光、節(jié)能以及必要的消防防排煙和逃生救援需求，做到統(tǒng)籌考慮。制藥但應(yīng)注意雪荷載和滲水的弊端。2.7倉(cāng)庫(kù)大門處都裝風(fēng)幕，但在裝卸時(shí)，貨車廂和大門的間隙還很大，為了盡量避免倉(cāng)庫(kù)和外界的直接連通，特別是在室內(nèi)外溫差較大的情況下，可以在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨口大門的外門框加裝柔性橡膠充氣墊。貨車停在卸貨位后，充氣氣墊可以貼合車廂外表面，最大程度減少了和外界的直接連通，也減少了裝卸時(shí)飛蟲(chóng)進(jìn)入的機(jī)會(huì)，見(jiàn)圖4。圖4有充氣囊的倉(cāng)庫(kù)大門3方案設(shè)計(jì)由于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的設(shè)計(jì)與經(jīng)營(yíng)直接與商品的結(jié)構(gòu)的性質(zhì)有關(guān)，所以每一種商品都應(yīng)該按照年度的銷售量、需求的穩(wěn)定性、重量、容積以及包裝等進(jìn)行分析。此外，還需要確定商品通過(guò)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出的總規(guī)模、總?cè)莘e以及訂貨處理的平均重量等。這些數(shù)據(jù)提供了必要信息，用以確定倉(cāng)庫(kù)的空間、設(shè)計(jì)和布局、搬運(yùn)設(shè)備、作業(yè)程序以及作業(yè)控制等方面的要求。設(shè)計(jì)程序如圖：3.1利用SLP方法進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的平面設(shè)計(jì)利用SLP方法的主要實(shí)施步驟：圖5倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部整體布局設(shè)計(jì)程序（1）收集數(shù)據(jù)；（2）利用作業(yè)相關(guān)圖法進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)之間單位的關(guān)系分布；（3）具體對(duì)空間進(jìn)行布置；（4）實(shí)施。確定以上的分析和配置，進(jìn)行運(yùn)作，檢查所進(jìn)行的配置和規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)布局是否符合該廠物流倉(cāng)庫(kù)的合理利用，是否達(dá)到物流合理化。如果，規(guī)劃的空間布局，倉(cāng)庫(kù)物料搬運(yùn)設(shè)備與空間布置合理規(guī)劃是否能夠有效配合使用，進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，使之達(dá)到最有效利用率。3.2倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)是對(duì)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的功能起著很重要的作用。因此，倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。3.2.1庫(kù)房結(jié)構(gòu)形式目前庫(kù)房結(jié)構(gòu)形式為門式鋼架結(jié)構(gòu)和拱形彩板結(jié)構(gòu)。（1）門式鋼架結(jié)構(gòu)這是一種建筑鋼結(jié)構(gòu)，具有高強(qiáng)度、自重輕、造價(jià)低、跨度大、抗震性能好、施工速度快、投資回收快、地基費(fèi)用省、占地面積小、工業(yè)化程度高、維護(hù)費(fèi)用省、施工污染小、外觀美觀、可拆遷等一系列的特點(diǎn)。門式鋼架機(jī)構(gòu)因柱子與梁連在一起形成一個(gè)門字型，故稱門式鋼架結(jié)構(gòu)，一般跨度在18m～36m之間比較經(jīng)濟(jì)，必要時(shí)可超出這個(gè)范圍。（2）拱形彩板結(jié)構(gòu)這是直接將彩板根據(jù)跨度及荷載的要求制作成拱形，做成庫(kù)房的屋頂，墻體可采用混凝土或磚墻。該結(jié)構(gòu)無(wú)梁無(wú)檀，空間開(kāi)闊，跨度可達(dá)8～42m。3.2.2庫(kù)房的類型倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)，單層是最常見(jiàn)的并且使用較廣泛的一種庫(kù)房建筑類型，這種庫(kù)房沒(méi)有上層，不設(shè)電梯。其主要使用特點(diǎn)是建筑設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，投資較??；貨物出入庫(kù)及在庫(kù)搬運(yùn)方便；倉(cāng)庫(kù)地面能承受較重的貨物堆放。單層不好就是如果沒(méi)平臺(tái)的下雨天要做好防水準(zhǔn)備這樣不利于儲(chǔ)存藥品，而且單層倉(cāng)庫(kù)浪費(fèi)空間，從出入庫(kù)作業(yè)的合理化方面考慮，所以這里采用多層庫(kù)房。3.2.3庫(kù)房的面積、高度庫(kù)房的長(zhǎng)度和寬度由存儲(chǔ)的貨物類別、搬運(yùn)方式及建筑物的構(gòu)造形式?jīng)Q定，長(zhǎng)寬比例應(yīng)適當(dāng)，一般采用矩形，長(zhǎng)寬比為3：1左右，高架庫(kù)房的最小寬度與長(zhǎng)度不小30m×60m，不大于60m×180m。在儲(chǔ)存空間中，庫(kù)房的有效高度稱為梁下高度，理論上越高越好，但受貨物堆碼高度，叉車的提升高度、貨架高度等限制，單層高架庫(kù)房的凈高不應(yīng)小于7m，門式鋼架結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)凈高為8～10m，拱形彩板庫(kù)房為8～12m。3.2.4庫(kù)門、庫(kù)窗庫(kù)房門高度與寬度應(yīng)視作業(yè)機(jī)械和儲(chǔ)存貨物的外包裝尺寸而定。庫(kù)門寬不大于3.3m時(shí)，適宜采用雙扇外平開(kāi)門，大于3.3m時(shí)采用推拉門或卷簾門；門上方設(shè)置雨棚或雨罩，雨棚每邊應(yīng)超出門寬500mm，伸出墻外距離不小于900mm，門外有站臺(tái)時(shí)按站臺(tái)設(shè)計(jì)。庫(kù)房的窗地比為1：10～1：18。以采光為主的庫(kù)窗設(shè)計(jì)應(yīng)采用固定窗，窗地比去大值；以通風(fēng)為主的庫(kù)窗（通風(fēng)口）采用中懸窗，窗地比取小值，面積不大于0.2m2，通風(fēng)口底部距地面高度差不大于250mm。3.3通道設(shè)計(jì)3.3.1設(shè)計(jì)原則對(duì)于空間經(jīng)濟(jì)性：大庫(kù)房設(shè)計(jì)比較經(jīng)濟(jì)。廠房?jī)?nèi)寬6m，通道寬約1.5～2m，約占有效地板空間的25～30%，即使再加上次要通道，也只占30～35%左右。（1）流量經(jīng)濟(jì)：讓所有廠房通道的人、物移動(dòng)皆形成路徑。（2）空間經(jīng)濟(jì)：通道通常需占據(jù)不少?gòu)S房空間，因此需謹(jǐn)慎地設(shè)計(jì)以發(fā)揮空間運(yùn)用的效益。（3）設(shè)計(jì)的順序：應(yīng)先以主要通道配合出入廠門的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，其次為出入部門及作業(yè)區(qū)間的通道設(shè)計(jì)，而后才是服務(wù)設(shè)施、參觀走道等通道的設(shè)計(jì)。（4）大規(guī)模廠房的空間經(jīng)濟(jì)。（5）危險(xiǎn)條件：必須要求通道足夠空曠，以適應(yīng)危險(xiǎn)時(shí)盡快逃生的目的。（6）樓層間的交通：電梯是通道的特例，其目的在于將主要通道的物品運(yùn)至其他樓層，但又要避免阻礙到主要通道的交通。3.3.2通道分類（1）工作通道：生產(chǎn)及物流作業(yè)及出入廠房作業(yè)的通道。又包括主通道及輔助通道，主通道通常連接廠房的進(jìn)出門口至各作業(yè)區(qū)域，道路也最寬；輔助通道為連接主通道至各作業(yè)區(qū)域內(nèi)的通道，通常垂直或平行于主通道。（2）人行通道：只使用于員工進(jìn)出特殊區(qū)域的場(chǎng)合，應(yīng)維持最小數(shù)目。（3）電梯通道：提供出入電梯的通道，不應(yīng)受任何通道阻礙。通常此通道寬度至少與電梯相同，距離主要工作通道約3～4.5m。（4）其他通道：為公共設(shè)施、防火設(shè)備或緊急逃生所需的進(jìn)出通道。3.3.3通道設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)順序是：主作業(yè)通道和出入口--輔助作業(yè)通道--其他通道和參觀通道通道寬度：根據(jù)不同作業(yè)區(qū)域、人員或車輛行走速度、單位時(shí)間通行人數(shù)、搬運(yùn)物品的體積等因素確定。兩人行走時(shí)需要的前后最短距離d=1.5m，平均人身寬度w=0.76m，一般人的行走速度v=53m/min，每分鐘通過(guò)n=105人，代入下列公式計(jì)算得通道寬度W=d×w×n/v=1.5×0.76×105/53=2.2m表1廠房通道寬度值通道種類和用途寬度ｍ通道種類和用途寬度ｍ主通道3.5～6側(cè)面叉車1.7～2輔助通道3堆垛機(jī)（直線單行）1.5～2人行通道0.75～1堆垛機(jī)（直角轉(zhuǎn)彎）2～2.5小行臺(tái)車車寬加0.5～0.7堆垛機(jī)（直角堆疊）3.5～4手動(dòng)叉車1.5～2.5堆垛機(jī)（伸臂、跨立、轉(zhuǎn)柱）2～3平衡量叉車3.5～4伸長(zhǎng)貨叉叉車2.5～3堆垛機(jī)（轉(zhuǎn)叉窄道）1.6～23.4進(jìn)貨區(qū)設(shè)計(jì)3.4.1進(jìn)出貨平臺(tái)的寬度進(jìn)貨時(shí)一般要經(jīng)過(guò)拆裝、理貨、檢查與暫存等作業(yè)，在進(jìn)出貨平臺(tái)上應(yīng)留有一定的空間作為緩沖區(qū)。進(jìn)貨平臺(tái)需要有連接設(shè)備相配合，連接設(shè)備有兩種，還需要有連接暫存區(qū)和連接設(shè)備的出入通道?；顒?dòng)連接設(shè)備：需要寬度s=1～2.5m；固定連接設(shè)備：需要寬度s=1.5~3.5m；出入通道r=2.5~4m（人力搬運(yùn)）；則：進(jìn)出貨平臺(tái)寬度w=s+r2.3.2進(jìn)出貨平臺(tái)布置形式進(jìn)出貨平臺(tái)配置形式設(shè)計(jì)可根據(jù)作業(yè)性質(zhì)、廠房形式以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物流動(dòng)線來(lái)決定平臺(tái)的安排形式。為使物料順暢地進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)貨平臺(tái)與發(fā)貨平臺(tái)的相對(duì)位置是很重要的。兩者位置將直接影響到進(jìn)出貨效率。兩者位置關(guān)系是進(jìn)出貨共同平臺(tái)，這種形式可提高空間和設(shè)備利用率，進(jìn)出貨的時(shí)間錯(cuò)開(kāi)。3.4.2進(jìn)出貨平臺(tái)的設(shè)計(jì)形式有兩種：直線形和鋸齒形；直線型：優(yōu)點(diǎn)在于車輛回旋空間縱深較淺但占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間較大。鋸齒型：優(yōu)點(diǎn)在于占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間較小，但車輛回旋空間縱深較深，外部空間需求較大。這里采用直線形，如下圖所示：站臺(tái)周邊設(shè)計(jì)形式采用主要有三種：內(nèi)圍式、齊平式、開(kāi)放式。其中開(kāi)發(fā)式站臺(tái)完全突出于庫(kù)房，站臺(tái)上的貨物不受到保護(hù)，也容易引起冷暖氣外泄，安全性較低。下圖為站臺(tái)周邊設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)式：3.4.3進(jìn)貨車位數(shù)計(jì)算進(jìn)貨時(shí)間以每天2小時(shí)計(jì)算，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，設(shè)進(jìn)貨車臺(tái)數(shù)N和卸貨時(shí)間如表所示：進(jìn)貨車臺(tái)數(shù)卸貨時(shí)間min11t4t2t11t4t2t托盤進(jìn)貨N1=2N2=4-托盤進(jìn)貨2010-散裝進(jìn)貨N3=2N4=4N6=1散裝進(jìn)貨603020設(shè)進(jìn)貨峰值系數(shù)為1.5，要求在2小時(shí)內(nèi)必須將進(jìn)貨車卸貨完畢，所需車位數(shù)為n，則：n53.4.3進(jìn)貨大廳的計(jì)算設(shè)每車位寬為4米，進(jìn)貨大廳有n個(gè)車位，則進(jìn)貨大廳的長(zhǎng)度L=4n米，設(shè)進(jìn)貨大廳寬度為3.5米，則進(jìn)貨大廳的總面積為A=L×3.5（m2）3.5倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)作業(yè)空間設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)作業(yè)空間設(shè)計(jì)的原則，首先是適應(yīng)儲(chǔ)存的作業(yè)流程，使物流方向合理、運(yùn)輸距離最短、作業(yè)次數(shù)最少、倉(cāng)儲(chǔ)利用率、運(yùn)輸暢通、便于保管。其次是有利于提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益，因地制宜，減少土方工程量，平面布置與豎向布置相適應(yīng)，發(fā)揮設(shè)備效能，符合衛(wèi)生要求，考慮通風(fēng)、照明和綠化情況。3.5.1托盤堆放當(dāng)大量發(fā)貨時(shí)，把托盤放在地板上平置堆放為宜，應(yīng)考慮托盤數(shù)量、尺寸和通道。托盤貨架區(qū)則是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)所用規(guī)格大小占用地面面積及數(shù)量，在這里該廠倉(cāng)庫(kù)的托盤數(shù)量為pi?S?F/Sp?C=18000*0.55/（1.0*1.0）=9900個(gè)托盤。3.5.2托盤貨架儲(chǔ)存在這里我采用的是托盤式貨架，那么儲(chǔ)存區(qū)一排34列3排為一列，一共要32排，而集貨區(qū)主要是將要出貨的貨品暫時(shí)放置在這里，那么，最好是一排貨架，這樣存取比較方便，利用時(shí)間也短，所以就可以推算集貨區(qū)的面積，用托盤的尺寸+叉車的寬度+0.6=4所以得到集貨區(qū)的面積為592平方米2.5揀貨區(qū)作業(yè)設(shè)計(jì)揀貨作業(yè)時(shí)物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)最費(fèi)時(shí)的工作。如能最佳布置揀貨方式，必將提高整個(gè)物流配送中心的效率。這也是揀貨區(qū)空間設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在，公司采用儲(chǔ)存和揀貨區(qū)共用的一般揀貨方式，單面開(kāi)放式貨架進(jìn)行揀貨作業(yè)，入庫(kù)和出庫(kù)是在同一側(cè)。因?yàn)?，可共用一條入庫(kù)輸送機(jī)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)。在分析以上因素之后，根據(jù)其功能設(shè)定，進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行修改和改進(jìn)，再增添一定的物料搬運(yùn)設(shè)備，和物流設(shè)備例如托盤，貨架等等，改變當(dāng)初只靠人工搬運(yùn)和堆垛，這樣可以提高倉(cāng)庫(kù)的搬運(yùn)效率。以現(xiàn)有設(shè)施為主，和倉(cāng)庫(kù)面積來(lái)進(jìn)行布置。具體的布局結(jié)構(gòu)圖如下：圖倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部布置規(guī)劃區(qū)結(jié)構(gòu)圖計(jì)算步驟：首先是倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的儲(chǔ)運(yùn)量設(shè)計(jì)，在這里我們利用物品送貨頻率估計(jì)法來(lái)設(shè)計(jì)容量，程序如下：1、年運(yùn)轉(zhuǎn)量計(jì)算：將各類產(chǎn)品依單元負(fù)載單位換算成相同單位的年儲(chǔ)存運(yùn)轉(zhuǎn)量。2、估計(jì)工作天數(shù)：依各類產(chǎn)品別估計(jì)年發(fā)貨天數(shù)。3、計(jì)算平均發(fā)貨日的儲(chǔ)運(yùn)量：1、估計(jì)送貨頻率：依產(chǎn)品別估計(jì)廠商送貨頻率。2、估計(jì)倉(cāng)容量：以平均單日儲(chǔ)運(yùn)量乘以送貨頻率，倉(cāng)容量=平均日儲(chǔ)運(yùn)量*送貨頻率3、估計(jì)安全系數(shù)：估計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)的變動(dòng)彈性，以估算的倉(cāng)容量乘以安全系數(shù)，求出規(guī)劃倉(cāng)容量，以適應(yīng)高峰時(shí)期的高運(yùn)轉(zhuǎn)需要。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)各項(xiàng)進(jìn)出商品單元換算成相同單元的儲(chǔ)存量，如托盤或者標(biāo)準(zhǔn)箱等，這種單位是現(xiàn)在或今后規(guī)劃的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)基本單位。公式如下：式中：M倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)儲(chǔ)運(yùn)量；i商品品項(xiàng)數(shù)；Ni第i類商品平均發(fā)貨日的儲(chǔ)運(yùn)量；Hi第i類商品的年運(yùn)轉(zhuǎn)量；Ti第i類商品的年發(fā)貨天數(shù)；fi第i類商品的送貨間隔天數(shù)；i第i類商品的倉(cāng)容量放寬比，，用以適應(yīng)高峰時(shí)期的高運(yùn)轉(zhuǎn)需求。一般放寬比為10%--25%。但是，在這里我是根據(jù)現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)面積進(jìn)行內(nèi)部規(guī)劃，那么貨物的倉(cāng)容量是根據(jù)過(guò)去的數(shù)據(jù)推算以及現(xiàn)今到以后會(huì)拓展的眼光進(jìn)行大概進(jìn)行規(guī)劃的。由于該廠的倉(cāng)庫(kù)面積為18000m2，貨物的儲(chǔ)存量為20000t,周轉(zhuǎn)次數(shù)為45次，那么年周轉(zhuǎn)次數(shù)為9*200=1800次， 各產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)量平均日儲(chǔ)運(yùn)量=————————年發(fā)貨天數(shù)那么各產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)量為20000t,發(fā)貨天數(shù)200天，那么平均日儲(chǔ)運(yùn)量為20000/200為100t,暫存區(qū)面積計(jì)算公式為：AnKLN為進(jìn)出貨的車位數(shù)，k為每個(gè)車位寬度（k=4），L為站臺(tái)寬度（L=3.5）由此可以得出A=3*4*3.5=42其中Mi第i類商品的平均儲(chǔ)運(yùn)量i第i類商品的在區(qū)域的面積利用系數(shù)由此而得出倉(cāng)儲(chǔ)的面積為13334，但是，現(xiàn)今的倉(cāng)庫(kù)面積有限，所以只能縮短該儲(chǔ)存面積，增加貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)，這樣就能滿足倉(cāng)庫(kù)的有效利用，所以在這里，該倉(cāng)庫(kù)的面積為18000，寬為80m,長(zhǎng)為225m,在寬確定時(shí)，進(jìn)行對(duì)長(zhǎng)的確定，在這里我得出了暫存區(qū)的長(zhǎng)為169m,退貨區(qū)與托盤貨架區(qū)根據(jù)產(chǎn)品歷年來(lái)對(duì)由于出錯(cuò)頻率來(lái)確定貨物的退貨區(qū)。存區(qū)面積計(jì)算=兩排貨架加總長(zhǎng)度+巷道的寬度，總共888平方米退貨區(qū)、托盤貨架區(qū)與退貨區(qū)，不需要暫太多的空間。面積=總面積—各區(qū)域的面積=740平方米，辦公室為518平方米。4倉(cāng)庫(kù)的總體布局4.1倉(cāng)庫(kù)總體布局的基本要求（1）要適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)流程，有利于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)正常進(jìn)行。單一的物流方向。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)商品的卸車、驗(yàn)收、存放地點(diǎn)之間的安排，必須適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)流程，按一個(gè)方向流動(dòng)。最短的運(yùn)距。應(yīng)盡量減少迂回運(yùn)輸，專用線的布置應(yīng)在庫(kù)區(qū)中部，并根據(jù)作業(yè)方式、倉(cāng)儲(chǔ)商品品種、地理?xiàng)l件等，合理安排庫(kù)房、專用線與主干道的相對(duì)應(yīng)。最少的裝卸環(huán)節(jié)。減少在庫(kù)商品的裝卸搬運(yùn)次數(shù)和環(huán)節(jié)，商品的卸車、驗(yàn)收、堆碼作業(yè)最好一次完成。最大的利用空間。倉(cāng)庫(kù)總平面布置是立體設(shè)計(jì)，應(yīng)有利于商品的合理存儲(chǔ)和充分利用庫(kù)容。有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益要因地制宜，充分考慮地形、地質(zhì)條件，滿足商品運(yùn)輸和存放上的要求，并能保庫(kù)容充分利用。布置應(yīng)與豎向布置相適應(yīng)。所謂豎向布置，是指建立場(chǎng)地平面布局中的每個(gè)因素，如庫(kù)房、貨場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)線、道路、排水、供電、站臺(tái)等，在地面標(biāo)高線上的相互位置?？偲矫娌贾脩?yīng)能充分、合理地利用機(jī)械化設(shè)備。并注意與其他設(shè)備配套，便于開(kāi)展機(jī)械化作業(yè)。（2）要適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)流程，有利于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)正常進(jìn)行單一的物流方向。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)商品的卸車、驗(yàn)收、存放地點(diǎn)之間的安排，必須適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)流程，按一個(gè)方向流動(dòng)。最短的運(yùn)距。倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)盡量減少迂回運(yùn)輸，專用線的布置應(yīng)在庫(kù)區(qū)中部，并根據(jù)作業(yè)方式、倉(cāng)儲(chǔ)商品品種、地理?xiàng)l件等，合理安排庫(kù)房、專用線與主干道的相對(duì)位置。最少的裝卸環(huán)節(jié)。倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)減少在庫(kù)商品的裝卸搬運(yùn)次數(shù)和環(huán)節(jié)，商品的卸車、驗(yàn)收、堆碼作業(yè)最好一次完成。4.2倉(cāng)庫(kù)的總體構(gòu)成（1）倉(cāng)庫(kù)由生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和行政生活區(qū)三大部分組成（1）生產(chǎn)作業(yè)區(qū)倉(cāng)庫(kù)的主體部分，是藥品倉(cāng)儲(chǔ)的主要活動(dòng)場(chǎng)所。主要包括儲(chǔ)貨區(qū)、道路、鐵路專用線、碼頭、裝卸平臺(tái)等。其各組成部分的構(gòu)成比例通常為：合格品儲(chǔ)存區(qū)面積占總面積的40％～50％；通道占總面積的8％～12％；待檢區(qū)及出入庫(kù)收發(fā)作業(yè)區(qū)占總面積的主干道應(yīng)采用雙車道，寬度應(yīng)在6～7m；次干道為3～3.5m的單車道；消防道的寬度不少于6m，布局在庫(kù)區(qū)的外周邊。20％～30％；集結(jié)區(qū)占總面積的10％～15％；待處理區(qū)和不合格品隔離區(qū)占總面積的5％～10％。（2）輔助生產(chǎn)區(qū)是為了商品儲(chǔ)運(yùn)保管工作服務(wù)的輔助車間或服務(wù)站，包括車庫(kù)、變電室、油庫(kù)、維修車間等。（3）行政生活區(qū)是倉(cāng)庫(kù)行政管理機(jī)構(gòu)和生活區(qū)域。一般設(shè)在倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)口附近，便于業(yè)務(wù)接洽和管理，行政生活區(qū)與生產(chǎn)作業(yè)區(qū)應(yīng)分開(kāi)，并保持一定距離，以保證倉(cāng)庫(kù)的安全及行政辦公和居民生活的安靜。已知該倉(cāng)庫(kù)最高儲(chǔ)備量為20000t。原料倉(cāng)庫(kù)面積為500m2，最高儲(chǔ)備量為150t，則新建倉(cāng)庫(kù)面積為：圖倉(cāng)庫(kù)總體布局立面圖結(jié)語(yǔ)制藥企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是體量適用、外形簡(jiǎn)潔、防蟲(chóng)控溫、功能兼?zhèn)?、運(yùn)轉(zhuǎn)方便。希望根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的具體情況，優(yōu)化提出具體的解決方案，更好為生產(chǎn)服務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，