當(dāng)前形勢(shì)下汽車行業(yè)發(fā)展的思考

當(dāng)前形勢(shì)下汽車行業(yè)發(fā)展的思考

一、次貸危機(jī)引發(fā)的新挑戰(zhàn)汽車是一個(gè)規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)大的行業(yè)。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn),在經(jīng)濟(jì)景氣高點(diǎn),汽車消費(fèi)略有超前;在經(jīng)濟(jì)景氣低點(diǎn),汽車復(fù)蘇有所滯后。從2003年到2007年,中國(guó)GDP連續(xù)增長(zhǎng)。平均增速達(dá)10.64%。在過(guò)去的5年中,由于科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加速,新興工業(yè)國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。消費(fèi)需求的增加,帶動(dòng)汽車等高檔消費(fèi)品市場(chǎng)的需求旺盛。隨中國(guó)、印度等亞洲部分發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的崛起,汽車消費(fèi)將由發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)梯次推進(jìn)。過(guò)去8年全球汽車產(chǎn)量復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)僅2.5%,其中中國(guó)17.4%、美國(guó)-0.2%,日本-0.2%,德國(guó)1.7%,韓國(guó)3.4%。從主要汽車生產(chǎn)國(guó)近年情況看,美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)停滯不前,日本、韓國(guó)小幅前行,只有中國(guó)汽車工業(yè)保持較快增長(zhǎng),成為全球汽車工業(yè)最為亮麗的區(qū)域。然而,今年下半年以來(lái),國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境急轉(zhuǎn)直下,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)困難明顯增加。次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)愈演愈烈,迅速?gòu)木植堪l(fā)展到全球,從發(fā)達(dá)國(guó)家傳導(dǎo)到新興市場(chǎng)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家,從金融領(lǐng)域擴(kuò)散到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,釀成了一場(chǎng)歷史罕見(jiàn)、沖擊力極強(qiáng)、波及范圍很廣的國(guó)際金融危機(jī)。在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下,實(shí)體經(jīng)濟(jì)增速大幅下滑。統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示,11月消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)漲幅為2.4%,創(chuàng)下了22個(gè)月以來(lái)的新低。11月已公布的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)集體悲觀,似乎意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)正與當(dāng)下的時(shí)節(jié)一起步入寒冬。聯(lián)系此前公布的11月PPI數(shù)據(jù)大幅回落至三年來(lái)的低點(diǎn),單月出口7年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng),使用外資大幅縮水,經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)集體向下,表明中國(guó)受全球經(jīng)濟(jì)衰退沖擊程度或較預(yù)期嚴(yán)重,中國(guó)將不得不很快面臨抗擊經(jīng)濟(jì)衰退與通貨緊縮雙重壓力的嚴(yán)峻局面。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前形勢(shì)不容樂(lè)觀。筆者預(yù)計(jì),2009年下半年汽車業(yè)將隨經(jīng)濟(jì)回暖逐步走出低谷,商用車受益投資拉動(dòng)將先行復(fù)蘇,待消費(fèi)者收入上升及消費(fèi)信心穩(wěn)定后,乘用車作為可選消費(fèi)品才會(huì)復(fù)蘇。二、乘用車企業(yè)數(shù)量下降,企規(guī)模持續(xù)生長(zhǎng)目前全球汽車工業(yè)通過(guò)一系列并購(gòu)重組形成通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾、本田、雪鐵龍、寶馬九大公司。這些公司的產(chǎn)銷量超過(guò)全球總銷量的60%。我國(guó)汽車企業(yè)數(shù)量超過(guò)100家,大汽車集團(tuán)規(guī)模優(yōu)勢(shì)不明顯,與國(guó)外主要汽車集團(tuán)比較,國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)在銷量和銷售收入規(guī)模上遠(yuǎn)低于國(guó)外汽車廠商。行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)依然占據(jù)主導(dǎo)地位,其中銷量排名前十位企業(yè)依次為:上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。上述十家企業(yè)2007年共銷售733.65萬(wàn)輛,占汽車銷售總量的83%。國(guó)內(nèi)較大的汽車公司還有南方汽車、中國(guó)重汽集團(tuán)、金龍汽車等。2008年度國(guó)內(nèi)車企銷售額總體下滑。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布乘用車11月銷售數(shù)據(jù)顯示,11月,國(guó)內(nèi)銷售乘用車492710輛,環(huán)比下降3.8%,同比下降7.6%。1到11月,國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷售5788345輛,同比增長(zhǎng)7.3%,增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2007年全年21.84%的水平。對(duì)于增速快速回落的原因,乘用聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為是受累于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率大幅下滑,這影響了占新車用戶40%-50%的脆弱汽車超前消費(fèi)者的購(gòu)買量,使得乘用車市場(chǎng)增速快速下滑。這位人士同時(shí)預(yù)計(jì),明年中國(guó)汽車出口負(fù)增長(zhǎng)的概率高達(dá)100%,出口數(shù)量估計(jì)將下降20%以上,可能低于2007年18萬(wàn)輛的水平。11月剛過(guò),年度乘用車企銷量排名便大局已定。毫無(wú)懸念,一汽大眾將成功衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)乘用車銷量冠軍的頭銜,前11個(gè)月的銷量超過(guò)了46.5萬(wàn)臺(tái),預(yù)計(jì)年末最終銷量有望超過(guò)50萬(wàn)臺(tái),將是08年唯一一家年銷量超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)的乘用車企業(yè);而上海大眾將繼續(xù)在一汽大眾之后排名第二,前11個(gè)月銷量超過(guò)44萬(wàn)臺(tái),年末最終銷量預(yù)計(jì)在48萬(wàn)臺(tái)左右;而上海通用依靠前九個(gè)月的銷量穩(wěn)定在了車企最終銷量榜的第三位,前11個(gè)月共銷售42.6萬(wàn)臺(tái),預(yù)計(jì)年末最終銷量有望超過(guò)45.6萬(wàn)臺(tái)?？梢杂^察到的是,大部分車企的年終銷售目標(biāo)都已調(diào)低,并且實(shí)際情況距離調(diào)整后目標(biāo)還是略有差距,這說(shuō)明了中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展后的緩慢前進(jìn)時(shí)期,數(shù)月的銷售萎靡,沒(méi)有了以往的強(qiáng)勁上升勢(shì)頭,金融危機(jī)的影響已經(jīng)十分深刻化。而在這個(gè)環(huán)境中,日系車企正在強(qiáng)勢(shì)崛起,不僅開(kāi)始吞噬老三上海通用的位置,甚至領(lǐng)頭羊大眾的地位也受到了挑戰(zhàn)。此外,不得不提的是中國(guó)車企,比亞迪、奇瑞和吉利將上榜10強(qiáng)車企。比亞迪的強(qiáng)勢(shì)上升是一股新生的力量,而盡管奇瑞在某些月份的銷量出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng),但其市場(chǎng)地位一直較為穩(wěn)固,并且隨著新車的推出也逐漸在呈上升趨勢(shì),加上吉利的轉(zhuǎn)型開(kāi)始向高端邁進(jìn),中國(guó)汽車的未來(lái)基本寄托在了這三大自主品牌上?？梢哉f(shuō),在一汽大眾強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)作用下,其它車系要想在短時(shí)間內(nèi)超越南北大眾還有些困難,我們可以看到日系車的崛起,更可以看到中國(guó)車的追趕,盡管市場(chǎng)在走下坡,但依然可喜可賀,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步發(fā)展,技術(shù)進(jìn)步日新月異,在一級(jí)合資品牌的帶動(dòng)下,我國(guó)的汽車工業(yè)也將愈來(lái)愈強(qiáng)。三、整合產(chǎn)業(yè),提高核心競(jìng)爭(zhēng)力如何在世界經(jīng)濟(jì)金融形勢(shì)復(fù)雜多變,不穩(wěn)定、不確定因素明顯增多的環(huán)境下脫穎而出,是當(dāng)前每個(gè)汽車公司面臨的問(wèn)題。目前,我國(guó)汽車行業(yè)還沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的領(lǐng)軍企業(yè)。各汽車公司盡力在發(fā)展市場(chǎng),進(jìn)行未來(lái)戰(zhàn)略布局。一汽、上汽和東風(fēng)集團(tuán)三大汽車工業(yè)公司的設(shè)計(jì)能力雖然已經(jīng)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的起始標(biāo)準(zhǔn),但實(shí)際生產(chǎn)能力還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái),并沒(méi)有達(dá)到規(guī)模效益的要求。進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn),擴(kuò)大產(chǎn)能是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)亟待解決的問(wèn)題之一。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長(zhǎng)期,在行業(yè)成長(zhǎng)期間必將出現(xiàn)企業(yè)間并購(gòu)重組,國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組做大做強(qiáng)。從2004年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》到2007年的《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》均要求企業(yè)通過(guò)整合重組改變現(xiàn)階段眾多企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的局面,形成少數(shù)幾個(gè)龍頭企業(yè)。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力,國(guó)內(nèi)大的汽車集團(tuán)應(yīng)通過(guò)國(guó)際、國(guó)內(nèi)并購(gòu)、合作進(jìn)行擴(kuò)張,在國(guó)內(nèi)重要地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局;通過(guò)整體上市并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)和流程重組,基本形成對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。整合行動(dòng)有利于資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重組,提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源利用效率,加快提升自主創(chuàng)新能力,做大做強(qiáng)自主品牌。在此過(guò)程中,要注意國(guó)際化和自主品牌的平衡,產(chǎn)業(yè)鏈的整合和流程重組,這些