龍洲灣B區(qū)交通組織改善項目（縱二路三支路）路道路工程施工圖設計說明

龍洲灣B區(qū)交通組織改善項目（縱二路三支路）道路工程施工圖設計說明工程概述項目區(qū)位龍洲灣B區(qū)交通組織改善項目（縱二路三支路）位于重慶市巴南區(qū)李家沱——龍洲灣新區(qū)B區(qū)（魚洞組團Q標準分區(qū)），李家沱——魚洞組團是《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》所確定的主城16個組團之一，是城市向南拓展的重點區(qū)域，是巴南區(qū)政治、經(jīng)濟、文化中心，大力發(fā)展居住、商業(yè)服務等功能。龍洲灣新區(qū)B區(qū)（位于組團東南部，規(guī)劃區(qū)東靠銅鑼山山麓，西臨長江，與釣魚嘴半島隔江相望，龍洲灣素有主城第一灣的美譽。隨著渝南大道拓寬改造工程的完工，渝南分流道、巴濱路以及軌道2、3號線的通車運行，改善了該區(qū)域交通環(huán)境，給該地區(qū)帶來了良好的發(fā)展機遇。工程規(guī)模工程本次設計共包含4條道路：5號路設計時速40km/h,設計范圍總長658.941m/實施范圍總長568.457m；6號路設計時速30km/h,設計范圍總長1026.820m/實施范圍總長997.067m；7號路設計時速30km/h,設計范圍總長112.519m/實施范圍總長58.787m；8號路設計時速30km/h,設計范圍總長137.333m/實施范圍總長80.895m。6,7,8號路雙向2車道，標準路幅寬度為16m=4m人行道+4m車行道+4m車行道+4m人行道。5號路雙向4車道，標準路幅寬度為26m=5m人行道+8m車行道+8m車行道+5m人行道。設計范圍及主要建設內(nèi)容設計范圍工程本次設計共包含4條道路：1）5號路設計范圍總長658.941m（K0+000.000～K0+658.941）/實施范圍總長568.457m（K0+30.974～K0+599.431），道路設計起點與五橫路相接（K0+000.000，X=48127.888，Y=61150.736），設計終點止于樞紐南路（K0+658.941，X=48709.848，Y=61271.319）；2）6號路設計范圍總長1026.820m（K0+000.000～K1+026.820）/實施范圍總長997.067m（K0+27.526～K0+1024.593），道路設計起點與5號路相接（K0+000.000，X=48342.555，Y=61316.448），設計終點止于一縱路（K1+026.820，X=48332.784，Y=61735.948）；3）7號路設計范圍總長112.519m（K0+000.000～K0+112.519）/實施范圍總長58.787m（K0+18.219～K0+77.006），道路設計起點與6號路相接（K0+000.000，X=48028.921，Y=61527.921），設計終點止于一縱路（K0+112.519，X=47973.397，Y=61625.787）；4）8號路設計范圍總長137.333m（K0+000.000～K0+137.333）/實施范圍總長80.895m（K0+34.807～K0+115.702），道路設計起點與五橫路相接（K0+000.000，X=47860.108，Y=61321.821），設計終點止于6號路（K0+137.333，X=47983.313，Y=61382.481）。主要建設內(nèi)容本工程建設內(nèi)容為：道路工程、管網(wǎng)工程、交通工程及人行道附屬設施。圖紙分冊本次設計共分三冊，第一冊為《道路工程》，第二冊為《管網(wǎng)工程》，第三冊為《交通工程》。本冊為第一冊《道路工程》。設計依據(jù)及采用標準規(guī)范設計依據(jù)（1）建設單位與我院簽訂的設計委托合同；（2）區(qū)域范圍內(nèi)控制性詳細規(guī)劃（3）建設單位提供的1:500地形圖；（4）一縱路道路施工圖；（5）四橫路道路施工圖；（6）五橫路道路施工圖；（7）《巴南區(qū)龍洲灣B區(qū)（二期）市政道路工程（一縱路附屬工程-堰河改道工程）》上K3+226.01/下K3+248.61以上河段優(yōu)化設計；（8）洺悅?cè)A府平面及豎向設計圖；（9）《巴南區(qū)龍洲灣B區(qū)交通組織改善項目（縱二路三支路）》工程地質(zhì)勘察報告；（10）205項目地塊總平面圖（11）《龍洲灣B區(qū)交通組織改善項目（縱二路二支路）》方案設計（12）龍州灣B區(qū)交通組織改善項目（縱二路三支路）《建設項目規(guī)劃管理報建審查復函》（渝規(guī)巴南（方案）復函（2018）0060號）（13）建設單位提供的其它的資料。采用標準規(guī)范（1）國家規(guī)范《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688－2011）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647－2011）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763－2012）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330－2013）《城市防洪工程設計規(guī)范》（GB/T50805－2012）（2）交通部規(guī)范《道路路線設計規(guī)范》（JTGD20－2006）《道路路基施工技術規(guī)范》（JTG F10－2006）《道路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D50－2006）《道路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40－2004）《道路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034－2000）《道路路基設計規(guī)范》（JTGD30－2015）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2015）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362－2018）（3）建設部規(guī)范《城市道路路線設計規(guī)范CJJ193-2012》《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37－2012，2016版）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169－2012）《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》（CJJ/T15－2011）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152－2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1－2008）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（建設部2013版）（4）地方規(guī)范《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）《城市道路橡膠瀝青路面技術規(guī)程》（DBJ50/T-237-2016）（5）地方法規(guī)、條例及其它《重慶市建設工程勘察設計管理條例》重慶市人民代表大會常務委員會公告第33號《重慶市建設委員會關于規(guī)范建設工程勘察設計文件簽章和證書使用的通知》渝建發(fā)（2006）76號《重慶市建設領域限制、禁止使用落后技術通告》《關于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見》渝建發(fā)（2010）166號《重慶市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》渝府令第259號）《關于建設節(jié)約型城市園林綠化的意見》建城（2007）215號《重慶市城市園林綠化條例》重人發(fā)（1997）17號上階段審查意見及執(zhí)行情況初步設計階段須修改完善的意見：無初步設計階段建議修改完善的意見：1、縱斷面圖中補充超高詳細設計?；貜停和鈱＜乙庖?。本項目6號路須設置超高，已補充。2、建議調(diào)整6號路與一縱路交叉口設計范圍，交叉口整體實施較為合理?；貜停罕卷椖壳捌诮?jīng)與業(yè)主溝通，本項目6號路與一縱路交叉口設計范圍以本次設計為準。3、細化區(qū)域內(nèi)的重要構筑物的處理，如高壓鐵塔采用拆遷還是保護方案?；貜停罕卷椖績?nèi)6號路建設范圍內(nèi)存在現(xiàn)狀10KV電桿及變壓器（10KV）需實施拆遷。施工圖設計階段須修改完善的意見：1、補充與水渠的詳細銜接設計?；貜停和鈱＜乙庖姡码A段施工圖深化設計予以補充。建設條件（本章節(jié)摘自《巴南區(qū)龍洲灣B區(qū)交通組織改善項（縱二路三支路）工程地質(zhì)勘察報告》，以下簡稱“地勘報告”）場地現(xiàn)狀擬建場地地形開闊平坦，小有起伏。沿線地勢為東高西低。氣象與水文擬建場地屬亞熱帶季風氣候，具有空氣濕潤、冬季溫暖、夏季炎熱、春秋多雨、四季分明的特點。多年平均氣溫為17.72℃，月平均氣溫最高是8月為28.5℃，最低是1月為7.2℃。日極端最高氣溫為44.5℃（2006.8.17），最低為-1.8℃（1986.1.12）。月平均氣溫在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期為12、1、2月。多年平均相對濕度為80%，絕對濕度17.6毫巴。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年年平均降雨量為1163.3mm，年最大降雨量為1378.3mm（1968年），年最小平均降雨量是783.2mm（1961年）降雨量多集中于4～9月，其降雨量高達812.4mm，占全年降雨量的77.8%。年平均降雨日為168天，最大日降雨量266.6mm（2007.7.17）。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查訪問及收集資料，本次勘察范圍內(nèi)無地表水體分布。場地水文條件總體較為簡單。地形、地貌擬建場地屬構造剝蝕淺丘斜坡地貌區(qū)，整體地貌為兩邊高，中間低的溝谷地貌。道路沿線大部分地段已進行挖填，只有少部分區(qū)域保留原始地形地貌，由斜坡及溝谷組成。斜坡地帶地形坡角一般15～20°，局部達25～40°，地表植被豐茂；溝谷地帶地形坡角一般5～10°。鉆探施工期間由于周邊地塊其他工程建設正在開挖及回填，場地內(nèi)大部分區(qū)域為已平場回填區(qū)，地形坡度平緩，部分區(qū)域還沒有回填到周邊地塊規(guī)劃標高，將形成部分臨時路堤填方邊坡和路塹挖方邊坡，待場地按規(guī)劃標高回填到位后，場地道路路堤、路塹邊坡高度小。場地現(xiàn)狀的地形地貌詳見下圖3.1-1～圖3.1-2。根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查測繪，場地最高點位于5號道路K0+40里程左側(cè)區(qū)域，高程270.89m；最低點位于場地中間排洪溝處，高程225.24m，高差相差為45.65m。地質(zhì)構造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場地內(nèi)無斷層及構造破碎帶通過。場地構造上位于川東南弧形構造帶的宣漢～重慶平行褶皺束的南延部分，地質(zhì)構造上位于南溫泉背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出。本次勘察期間未在場地內(nèi)測得巖層產(chǎn)狀，在相鄰場地基巖露頭區(qū)測得巖層產(chǎn)狀270～290°∠60～68°（優(yōu)勢產(chǎn)狀：285°∠63°），層面結合程度很差，屬軟弱結構面。經(jīng)地質(zhì)調(diào)查及搜集資料，場地基巖構造裂隙較發(fā)育。在基巖露頭上測得兩組構造裂隙，分別對其特征敘述如下：裂隙J1：產(chǎn)狀10～30°∠30～48°（優(yōu)勢產(chǎn)狀：20°∠38°）,裂隙延伸長度1～4m，間距約0.20～0.60m，裂隙張開1～3mm，裂面平直，泥質(zhì)充填，結合程度很差，屬軟弱結構面。裂隙J2：產(chǎn)狀188～215°∠50～77°（優(yōu)勢產(chǎn)狀：205°∠72°）,裂隙延伸長度0.3～2m，間距約1～4m。裂隙張開1～3mm，見泥質(zhì)充填，裂面較平緩，結合程度很差，屬軟弱結構面。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015）及《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）的規(guī)定，重慶市巴南區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組。地層巖性根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及現(xiàn)場鉆探揭露，擬建場地上覆第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土；下伏基巖為侏羅系下統(tǒng)自流井組（J1zl）砂巖、炭質(zhì)頁巖及泥巖，呈互層分布，巖相變化大?，F(xiàn)將地層巖性由上至下分述如下：3.3.1全新統(tǒng)（Q4）：①素填土（Q4ml）：雜色，主要由粘性土及砂巖、泥巖碎塊石組成。碎塊石多呈次棱角狀，硬質(zhì)物含量約15～25%，粒徑一般20～330mm。分布不均勻，結構松散，稍濕，為機械拋填形成，填齡時間為近期～2年。鉆探揭示厚度0.50（ZY116）～40.30m（ZY136）。②粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色，由粉粒和粘粒組成，成份均勻，殘坡積成因，上部夾少量植物根系，切面稍有光澤，韌性及干強度中等，無搖振反應。該層分布于場地南東側(cè)原始地貌處，鉆探揭示厚度1.10（ZY97）～5.20m（ZY98），屬殘坡積成因，與下伏基巖呈不整合接觸。3.3.2侏羅系下統(tǒng)自流井組（J1zl）③泥巖(Ms)：暗紅～紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)結構，厚層狀構造，局部含砂質(zhì)較重，偶夾灰綠色砂質(zhì)條帶。強風化基巖，巖芯較破碎，呈碎塊狀、短柱狀；中等風化基巖，巖芯較完整，多呈柱狀，質(zhì)較硬。該層在場地內(nèi)均有分布，單層厚度一般5m以上，為場地主要巖性。④砂巖（Ss）:灰白色，由石英、長石、云母及少量暗色礦物組成，中粒結構，泥鈣質(zhì)膠結，中厚層狀構造。強風化基巖，巖芯較破碎，呈碎塊狀、短柱狀；中等風化基巖，巖芯較完整，多呈柱狀，質(zhì)較硬，敲擊聲脆，強度高。該層在場地內(nèi)西側(cè)有零星分布，單層厚度一般3m以上或以薄層狀間夾于泥巖中，為擬建場地的次要巖性。④炭質(zhì)頁巖（Cs）:灰黑色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結構，薄層狀構造,局部可見薄層黑色介殼灰?guī)r伴生，無規(guī)律。強風化基巖巖芯破碎，呈碎塊狀；中等風化基巖，巖芯多呈柱狀、短柱狀，局部段受裂隙切割巖芯呈碎塊狀、片狀。該層在場地內(nèi)南東側(cè)有零星分布，單層厚度一般3m以上或以薄層狀間夾于泥巖中，為擬建場地的次要巖性。水文地質(zhì)條件地表水擬建場地內(nèi)無天然地表水體。場地總體地形呈兩邊高，中間低，地形坡角一般5～20°，局部達到40°。場地地表水排泄條件較好，多沿現(xiàn)狀坡面徑流，向擬建線路區(qū)地勢較低處排泄。地下水根據(jù)地下水的賦存條件、水動力特征，結合含水介質(zhì)的組合狀況，將區(qū)內(nèi)地下水類型主要劃分為松散巖類孔隙水、基巖類裂隙水兩種類型。松散巖類孔隙水主要賦存于人工填土層中，主要接受大氣降雨、地表排水滲漏、基巖裂隙水等補給，以蒸發(fā)、側(cè)向逕流等方式排泄。基巖裂隙水主要賦存于侏羅系下統(tǒng)自流井組巖層中的裂隙水及淺層風化帶網(wǎng)狀裂隙水，裂隙水的埋藏條件受基巖面形態(tài)、巖性、節(jié)理裂隙發(fā)育程度及風化等因素的控制，因此富水性不均一。本次勘察在鉆孔終孔、抽干鉆孔中殘留用水24小時后進行簡易水文觀測，場地大部分鉆孔在勘探深度范圍內(nèi)未見地下水，無統(tǒng)一地下水位，場地地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。根據(jù)擬建場地條件、類似工程經(jīng)驗及重慶市地方經(jīng)驗，場地內(nèi)素填土滲透系數(shù)3.50～4.50m/d，粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)5×10-5m/d，泥巖滲透系數(shù)5×10-4m/d，炭質(zhì)頁巖滲透系數(shù)7×10-4m/d，砂巖滲透系數(shù)建議取0.80m/d?；鶐r面及風化帶基本特征擬建道路沿線上覆第四系填土層及粉質(zhì)粘土層，下伏基巖為侏羅系下統(tǒng)自流井組（J1zl）砂巖、炭質(zhì)頁巖及泥巖。素填土厚度0.50～40.30m，粉質(zhì)粘土厚度1.10～5.20m。場地基巖面起伏變化較大，位于沖溝區(qū)域的基巖面起伏不大，傾角一般5～10°，斜坡地形區(qū)基巖面起伏較為明顯，傾角一般10～20°，局部地段達25～40°。強風化帶底面隨基巖面起伏而變化，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀或短柱狀，巖體強度低，鉆探揭示厚度1.10～3.80m；中等風化帶巖體較完整，巖多呈柱狀，巖體強度較高。水、土的腐蝕性評價水的腐蝕性評價結合工程經(jīng)驗及地區(qū)經(jīng)驗，按照《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001，2009年版)Ⅱ類環(huán)境判定，場內(nèi)地下水對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋的腐蝕性等級為微腐蝕。土的腐蝕性評價根據(jù)工程經(jīng)驗及地區(qū)經(jīng)驗，按照《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001，2009年版)Ⅱ類環(huán)境判定評價，綜合判定場地土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋及鋼結構的腐蝕等級為微腐蝕。不良地質(zhì)現(xiàn)象通過工程地質(zhì)調(diào)查測繪，擬建場區(qū)內(nèi)未見滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無地質(zhì)災害、活動斷裂等不良自然地質(zhì)致災體；本次勘察范圍內(nèi)未見古河道、防空洞、孤石對工程不利的埋藏物。地震效應評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015）及《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011－2010）（2016年版）的規(guī)定，重慶市巴南區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組。場地及地基穩(wěn)定性與適宜性評價通過工程地質(zhì)調(diào)查測繪，擬建線路內(nèi)未見滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用，無地下洞室。場地內(nèi)的自然邊、斜坡無拉裂變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定；場地地質(zhì)構造簡單，巖層產(chǎn)出連續(xù)穩(wěn)定。場地及地基整體穩(wěn)定，適宜本工程建設。道路工程地質(zhì)分段評價擬建巴南區(qū)龍洲灣B區(qū)交通組織改善項目（縱二路三支路）項目由4條道路組成，其中5號路屬城市次干道，6號路、7號路、8號路屬城市支路，根據(jù)設計標高整平后，由一般路基、挖方路塹、填方路堤組成。根據(jù)設計方案，各挖、填方邊坡擬采取放坡處理，其中：填方邊坡高度0～8.0m時，邊坡坡率采用1:1.50；填方邊坡高度8.0～16.0m時，邊坡坡率采用1:1.75，每級間設2m寬的平臺并綠化。挖方邊坡高度根據(jù)巖性而定，一般每8.0m一級，每級間設2m寬的平臺并綠化。擬定挖方邊坡坡度取值，土質(zhì)邊坡1：1.50，巖質(zhì)邊坡1：0.75～1：1.0?？辈炱陂g，場地內(nèi)部分區(qū)域正在進行平場施工，與周邊地塊之間存在交叉施工情況，且周邊地塊還未確定最終平場高程。按設計資料場地內(nèi)形成的邊坡為臨時邊坡，待周邊地塊平場高程確定后再根據(jù)現(xiàn)場情況進行永久性邊坡放坡或支護。現(xiàn)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第4.1條之表4.1.3規(guī)定，進行道路類型劃分，再按里程前后順序分段分別對其工程地質(zhì)條件評價如下：5號路5號路K0～K0+31.00一般路基段（典型斷面1）本段設計路面標高240.310～240.932m，現(xiàn)狀地面高程240.00～241.87m，地層由素填土及泥巖組成。按照設計標高整平后，道路兩側(cè)挖、填方高度將不超過2m，為一般路基段。路基巖性為素填土，建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。5號路K0+31.00～K0+240.00挖方路基段（典型斷面1、13~18）本段設計路面標高240.932～243.310m，現(xiàn)狀地面高程243.67～266.32m，地層由素填土及泥巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性為素填土和泥巖，建議素填土采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。強風化泥巖地基承載力特征值取300kPa（經(jīng)驗值）；中等風化泥巖地基承載力特征值取2359kPa；基底摩擦系數(shù)μ取0.45。按設計標高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成挖方邊坡?，F(xiàn)在分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)邊坡：左側(cè)將形成長約209m，高度約0～20.60m的巖土質(zhì)挖方邊坡，為臨時邊坡，主要為巖質(zhì)邊坡為主，坡向135°，物質(zhì)組成為素填土和泥巖，邊坡安全等級為二級。根據(jù)17-17’剖面可知，該地段地形橫坡坡度較大，坡角一般20～30°，局部位置可達40°，邊坡現(xiàn)狀坡面及基巖面反傾，邊坡開挖后上部土體不會沿現(xiàn)狀坡面或基巖面滑動。下覆巖體為泥巖，根據(jù)現(xiàn)場裂隙調(diào)查結果作赤平投影圖1分析：邊坡為反向坡，無不利裂隙組合，其穩(wěn)定性主要受巖體自身強度控制。赤平投影圖1（K0+31.00～K0+240.00段左側(cè)邊坡）根據(jù)設計意圖：挖方段土質(zhì)邊坡擬按1:1.5，巖質(zhì)邊坡擬按1：0.75或1:1.0的坡率放坡。建議巖質(zhì)邊坡部分按設計1：1.00的坡率或按強風化基巖1：1.00，中風化基巖1：0.75的坡率放坡；土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50的坡率放坡。同時建議加強坡面防護及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。邊坡巖體破裂角泥巖取60°；強風化邊坡巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取45°；中風化邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角泥巖取55°。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)將形成總長約209m，高度約0～10.1m的挖方巖土組合邊坡，為臨時邊坡，坡向315°，物質(zhì)組成為素填土和泥巖，邊坡安全等級為二級。該地段地形坡度小，坡角一般2～10°，其中K0+80～K0+110段為挖方巖土組合邊坡，其余段均為土質(zhì)挖方邊坡。K0+80～K0+110段挖方巖土組合邊坡段，根據(jù)剖面16-16’可知，該地段地形坡度小，坡角約5°。邊坡開挖后，上部土體部分高度約為3m，不會沿基巖面滑動。下部巖體為泥巖，根據(jù)現(xiàn)場裂隙調(diào)查結果作赤平投影圖1分析：邊坡為順向坡，巖層與坡面呈小角度相交，夾角為30°，且?guī)r層傾角大于邊坡傾角，主要受楔形體控制；巖層層面與裂隙J1和裂隙J2之間屬大角度相交，無不利裂隙組合。綜上，其穩(wěn)定性主要受楔形體控制。赤平投影圖2（K0+80.00～K0+110.00段右側(cè)邊坡）除K0+80～K0+110段外的土質(zhì)挖方邊坡，最高土質(zhì)挖方邊坡為7.3m，邊坡按設計坡率開挖后，土體不會沿土體內(nèi)部或基巖面滑動。建議巖質(zhì)邊坡部分按設計1：1.00的坡率或按強風化基巖1：1.00，中風化基巖1：0.75的坡率放坡；土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50的坡率放坡。同時建議加強坡面防護及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。邊坡巖體破裂角泥巖取60°；強風化邊坡巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取45°；中風化邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角泥巖取55°。5號路K0+240.00～K0+460.00填方路基段（典型斷面2、8~12）本段設計路面標高243.310～243.887m，現(xiàn)狀地面高程236.42～243.67m，地層由素填土及泥巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性主要為素填土，不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。路基回填時，應取設置臺階、鋪設加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結合。按設計標高整平后，道路左側(cè)將形成一般路基段、右側(cè)將形成填方邊坡，分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)邊坡：道路左側(cè)K0+240～K0+460將形成長約220m，最大高度約1.5m的一般路基邊坡，坡向89°～115°。按照設計標高整平后，道路左側(cè)挖、填方高度將不超過2m，為一般路基段。路基巖性為素填土，建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)K0+240～K0+460將形成長約220m，最大高度約10.9m的填方邊坡，為臨時邊坡，坡向269°～295°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)12剖面可知，地形橫坡坡角5～18°，素填土厚度約14m，下覆基巖面傾角約5～31°。按設計方案分階回填后，土體易沿現(xiàn)狀坡面產(chǎn)生整體滑動。選取10剖面進行穩(wěn)定性驗算，根據(jù)工程經(jīng)驗及地區(qū)經(jīng)驗，計算參數(shù)取值：素填土天然狀態(tài)下重度取20.0KN/m3，C取5kPa，φ取28°；素填土飽和狀態(tài)下重度取20.5KN/m3，C取3kPa，φ取22°。計算過程詳見下圖表5.5.1-1。為驗算斜坡穩(wěn)定性，對其進行穩(wěn)定性驗算，其計算模型采用折線形，計算工況采用最不利工況自重+暴雨工況，計算方法采用傳遞系數(shù)法隱式解，穩(wěn)定性系數(shù)按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）中附錄A.0.3公式計算：10剖面計算模型10號剖面右側(cè)計算計算結果表明，天然狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)1.46，邊坡穩(wěn)定；飽和狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)1.066，邊坡基本穩(wěn)定，但小于邊坡安全系數(shù)1.30，安全儲備不足。應周邊地塊還在進行平場施工，且周邊地塊的整平標高還未最終確定下來，邊坡作為臨時性邊坡處理，須采取有效措施進行支擋。根據(jù)擬建總平面位置及場地現(xiàn)狀，建議先對該邊坡采取分階放坡處理，待周邊地塊最終整平標高確定后，再根據(jù)現(xiàn)場實際情況對邊坡進行永久支護。同時，應加強邊坡坡防護及綠化處理，并加強邊坡排水措施。路基回填施工前應將坡面雜草清除干凈，并將邊坡坡面開挖成若干平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓或夯實處理，路堤壓實度應滿足：上路堤重型擊實標準93%，輕型擊實標準95%；下路堤重型擊實標準90%，輕型擊實標準93%。對于邊坡坡腳的場平施工回填區(qū)，建議采取強夯處理，待其質(zhì)量達到設計及規(guī)范要求后再進行路基回填施工。5號路K0+460.00～K0+658.941段半挖半填路基段（典型斷面5~8）本段設計路面標高243.380～243.510m，現(xiàn)狀地面高程242.95～247.08m，地層由素填土及泥巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性主要為素填土，不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。路基回填時，應采取設置臺階、鋪設加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結合。按設計標高整平后，道路左側(cè)將形成一般路基段、右側(cè)將形成挖方邊坡，分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)邊坡：道路左側(cè)K0+460.00～K0+658.941段將形成長約199m，最大高度約1.5m的一般路基邊坡，坡向70°～80°。按照設計標高整平后，道路左側(cè)挖、填方高度將不超過2m，為一般路基段。路基巖性為素填土，建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)K0+460.00～K0+658.941將形成長約199m，最大高度約3.0m的挖方邊坡，為臨時邊坡，坡向250°～260°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為三級。根據(jù)7剖面可知，地形橫坡坡角5～15°，素填土厚度約9.2m，下覆基巖面傾角約8～15°，邊坡按設計土層1:1.50坡率開挖后，土體不會沿土體內(nèi)部或基巖面滑動。建議土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50的坡率放坡。同時建議加強坡面防護及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。6號路6號路K0+～K0+240段填方路基段（典型斷面19~26）本段設計路面標高238.679～243.479m，現(xiàn)狀地面高程235.07～242.40m，地層由素填土及泥巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性主要為素填土，不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。路基回填時，應采取設置臺階、鋪設加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結合。按設計標高整平后，道路兩側(cè)都將形成填方邊坡，分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)邊坡：道路左側(cè)K0～K0+240.00將形成長約240m，最大高度約11.8m的填方邊坡，為臨時邊坡，坡向68°～124°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)21剖面可知，該地段地形橫坡坡度大，坡角一般2～10°。下覆填土層厚度最厚為18.50m，下覆基巖面坡角為4～20°。但由于下覆填土層厚度較厚且分布較均勻，按設計方案分階放坡后，將沿下覆基巖面及現(xiàn)狀地形坡面滑動的可能性小。按設計方案分階回填后，土體可能沿現(xiàn)狀坡面產(chǎn)生整體滑動。選取20剖面進行穩(wěn)定性驗算，根據(jù)工程經(jīng)驗及地區(qū)經(jīng)驗，計算參數(shù)取值：素填土天然狀態(tài)下重度取20.0KN/m3，C取5kPa，φ取28°；素填土飽和狀態(tài)下重度取20.5KN/m3，C取3kPa，φ取22°。計算過程詳見下圖表5.5.1-2。為驗算斜坡穩(wěn)定性，對其進行穩(wěn)定性驗算，其計算模型采用折線形，計算工況采用最不利工況自重+暴雨工況，計算方法采用傳遞系數(shù)法隱式解，穩(wěn)定性系數(shù)按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）中附錄A.0.3公式計算：20剖面計算模型20號剖面左側(cè)計算計算結果表明，天然狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)2.636，邊坡穩(wěn)定；飽和狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)1.970，邊坡穩(wěn)定。因周邊地塊還在進行平場施工，且周邊地塊的整平標高還未最終確定下來，邊坡作為臨時性邊坡處理。根據(jù)擬建總平面位置及場地現(xiàn)狀，建議先對該邊坡加強邊坡坡防護及綠化處理，并加強邊坡排水措施。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)K0～K0+240.00將形成長約240m，最大高度約6.1m的填方邊坡，為臨時邊坡，坡向186°～305°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)22~26剖面可知，地形橫坡坡角4～18°，素填土厚度約為25.60m，下覆基巖面傾角約10～26°，基巖面埋藏深，原始地面坡面反向，按設計標高回填后土體沿現(xiàn)狀坡面或基巖面滑動的可能性小，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，但其邊坡高度小，體量較小，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50的坡率放坡。同時建議加強坡面防護及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。K0+240.00～K0+430.00挖方路基段（典型斷面27～30）本段設計路面標高235.079～238.679m，現(xiàn)狀地面高程235.07～237.37m，地層由素填土、粉質(zhì)粘土及泥巖、砂巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性為素填土，素填土層不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。按設計標高整平后，道路左、右側(cè)將形成挖、填方邊坡，對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)邊坡：道路左側(cè)K0+240.00～K0+430.00將形成長約90m，高約0.90～2.20m的挖方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向37～120°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為三級。根據(jù)28剖面可知，地形橫坡坡角5～20°，素填土最厚約為21.30m，下覆基巖面傾角約10～20°，按設計標高開挖后，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，但其邊坡高度小，體量較小，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)K0+240.00～K0+430.00將形成長約90m，高約1.10～6.00m的挖方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向217～300°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)27剖面可知，地形橫坡坡角5～10°，素填土最厚約為19.60m，下覆基巖面傾角約5～10°，按設計標高開挖后，不會沿巖土界面滑動，土體可能會沿土體內(nèi)部圓弧滑動，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50的坡率放坡。同時建議加強坡面防護及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。K0+430.00～K0+540.00填方路基段（典型斷面3、34～35）本段設計路面標高232.973～235.079m，現(xiàn)狀地面高程227.84～221.26m，地層由素填土、粉質(zhì)黏土、炭質(zhì)頁巖及泥巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性主要為素填土，不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。路基回填時，應采取設置臺階、鋪設加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結合。按設計標高整平后，道路兩側(cè)都將形成填方邊坡，分別對其穩(wěn)定性評價如下：左側(cè)邊坡：道路左側(cè)K0+430.00～K0+540.00將形成長約110m，最大高度約7.10m的填方邊坡，為臨時邊坡，坡向355°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)34剖面可知，地形橫坡坡角4～10°，素填土厚度約為28.90m，下覆基巖面傾角約2～5°，按設計標高回填后土體可能沿現(xiàn)狀坡面或基巖面滑動，但其邊坡高度小，體量較小，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)K0+430.00～K0+540.00將形成長約110m，最大高度約11.80m的填方邊坡，為臨時邊坡，坡向165°,物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)35剖面可知，地形橫坡坡角4～10°，素填土厚度約為11.30m，下覆基巖面傾角約2～5°，按設計標高回填后土體沿現(xiàn)狀坡面或基巖面滑動的可能性小，填后土體內(nèi)部可能產(chǎn)生圓弧形滑動滑動，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。建議填方邊坡高度0～8.0m時，邊坡坡率采用1:1.50；填方邊坡高度8.0～16.0m時，邊坡坡率采用1:1.75；每級間設2m寬的平臺并綠化。K0+540.00～K0+860.00挖方路基段（典型斷面4、36～41）本段設計路面標高232.973～235.959m，現(xiàn)狀地面高程233.75～247.77m，地層由素填土、粉質(zhì)黏土、炭質(zhì)頁巖及泥巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性主要為素填土，不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。路基回填時，應采取設置臺階、鋪設加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結合。左側(cè)邊坡：道路左側(cè)K0+540.00～K0+860.00將形成長約320m，高約0.90～13.50m的挖方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向117～147°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)37、38剖面可知，地形橫坡坡角5～10°，素填土最厚約為43.00m，下覆基巖面傾角約5～15°，按設計標高開挖后，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)K0+540.00～K0+860.00將形成長約320m，高約1.00～14.80m的挖方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向297～327°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)37剖面可知，地形橫坡坡角5～10°，素填土最厚約為37.20m，下覆基巖面傾角約5～10°，按設計標高開挖后，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50的坡率放坡。同時建議加強坡面防護及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。同時該區(qū)域為周邊地塊土石方堆填區(qū)，堆填高度較高，建議對高填方區(qū)域進行清理或?qū)ζ履_進行支擋加固處理。K0+860.00～K1+26.820半挖半填路基段（典型斷面2、42、43、44）本段設計路面標高235.959～237.00m，現(xiàn)狀地面高程235.78～236.44m，地層由素填土及泥巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性主要為素填土，不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。路基回填時，應采取設置臺階、鋪設加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結合。左側(cè)邊坡：道路左側(cè)K0+860.00～K1+26.820將形成長約166.82m，高約2.80～5.50m的挖方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向150～180°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)43剖面可知，地形橫坡坡角5～10°，素填土最厚約為21.70m，下覆基巖面傾角約5～10°，按設計標高開挖后，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)K0+860.00～K1+26.820將形成長約166.82m，高約0.40～3.20m的挖、填方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向320～355°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為三級。根據(jù)43剖面可知，地形橫坡坡角5～10°，素填土最厚約為24.20m，下覆基巖面傾角約5～8°，按設計標高開挖后，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50的坡率放坡。同時建議加強坡面防護及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。7號路7號路K0+～K0+112.519段挖方路基段（典型斷面2、45、46）本段設計路面標高232.903～233.256m，現(xiàn)狀地面高程236.98～246.46m，地層由素填土及泥巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性主要為素填土，不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。路基回填時，應采取設置臺階、鋪設加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結合。左側(cè)邊坡：道路左側(cè)K0+～K0+112.519將形成長約112.519m，高約3.70～14.80m的挖方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向210°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)45、46剖面可知，地形橫坡坡角5～12°，素填土最厚約為40.30m，下覆基巖面傾角約5～10°，按設計標高開挖后，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)K0+～K0+112.519將形成長約112.519m，高約1.00～13.50m的挖方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向30°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為二級。根據(jù)37剖面可知，地形橫坡坡角5～10°，素填土最厚約為38.80m，下覆基巖面傾角約5～8°，按設計標高開挖后，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50的坡率放坡，一般每8.0m一級，每級間設2m寬的平臺并綠化。同時建議加強坡面防護及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。同時該區(qū)域為周邊地塊土石方堆填區(qū)，堆填高度遠高于設計路面標高，放坡線超出用地紅線范圍，建議甲方對該區(qū)域進行削方減載后，在進行道路的放坡處理，并對高填方區(qū)域坡腳進行支擋加固處理。8號路8號路K0+～K0+137.33段填方路基段（典型斷面2、31~33）本段設計路面標高233.959～234.590m，現(xiàn)狀地面高程227.82～233.54m，地層由素填土及泥巖組成。按照設計標高整平后，路基巖性主要為素填土，不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。路基回填時，應采取設置臺階、鋪設加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結合。左側(cè)邊坡：道路左側(cè)K0+～K0+137.33將形成長約137.33m，高約1.74～3.56m的填方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向293°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為三級。根據(jù)32剖面可知，地形橫坡坡角15～30°，素填土最厚約為22.10m，下覆基巖面傾角約10～20°，按設計標高開挖后，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。右側(cè)邊坡：道路右側(cè)K0+～K0+137.33將形成長約137.33m，高約2.30～4.60m的挖方土質(zhì)邊坡，為臨時邊坡，坡向117°，物質(zhì)組成為素填土，安全等級為三級。根據(jù)37剖面可知，地形橫坡坡角5～10°，素填土最厚約為33.40m，下覆基巖面傾角約5～15°，按設計標高開挖后，土體可能沿土體內(nèi)部圓弧滑動，建議采用坡率法對其進行放坡處理，在回填前先將坡面開挖成平臺或逆坡臺階，回填過程中應對填土采取分層碾壓，其壓實度應滿足：上路堤壓實度≥0.94，下路堤壓實度≥0.93。土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50的坡率放坡，同時建議加強坡面防護及綠化處理，并加強邊坡截、排水措施。同時該區(qū)域為周邊地塊土石方堆填區(qū)，堆填高度遠高于設計路面標高，建議甲方對該區(qū)域進行削方減載后，在進行道路的放坡處理，并對高填方區(qū)域坡腳進行支擋加固處理。結論及建議結論：通過本次勘察，已查明線路區(qū)的工程地質(zhì)條件。擬建道路沿線屬構造剝蝕淺丘地貌，場區(qū)內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用，無地下洞室，無地質(zhì)災害。場地內(nèi)的自然邊斜坡無拉裂變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定；場地地質(zhì)構造簡單，巖層產(chǎn)出連續(xù)穩(wěn)定。場地及地基整體穩(wěn)定，適宜本工程建設。擬建道路屬城市次干道、城市支路，工程重要性等級為二級，道路路堤、路塹邊坡安全等級分別為三級～二級，場地（復雜程度）等級為中等復雜場地，綜合確定本項目工程地質(zhì)勘察等級為乙級。場地地下水總體較貧乏。場地地表水、地下水及土對混凝土結構、混凝土結構中的鋼筋腐蝕性均為微腐蝕，土層對鋼結構微腐蝕性。建議：道路整平后，路基巖性為素填土的路段，建議采取碾壓或夯實處理，其壓實度應滿足：路床壓實度≥0.96，壓實填土地基承載力特征值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定；路基巖性為粉質(zhì)粘土、泥巖、炭質(zhì)頁巖及砂巖，可直接作為路基，其地基承載力基本容許值詳見本報告4.5章節(jié)及5.4章節(jié)。擬建工程終點與現(xiàn)狀道路相接，道路邊及人行道區(qū)域地下管線密集，施工前應對現(xiàn)狀管線探查清楚，并制定相應的遷改或保護措施。同時，施工前應做好現(xiàn)狀交通流的疏導工作。邊坡施工嚴格按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）及勘察設計要求進行施工。邊坡應采用自上而下、分段跳槽開挖并及時支擋的逆作法施工，嚴禁無序大開挖、大爆破作業(yè)。邊坡工程宜采用動態(tài)設計，信息施工法，并設置相應的變形觀測點進行變形監(jiān)測。道路路基施工回填前，應先清除坡面雜草、地表有機質(zhì)含量較高的耕植土；回填時宜將坡面鑿成若干平臺或逆坡階狀，再按相關規(guī)范及設計要求分層碾壓或夯實處理。擬建排水涵洞，當基底為粉質(zhì)粘土或基巖的地段可直接作為基礎持力層,填土路基地段應選擇經(jīng)碾壓夯實達標的填筑土作為基礎持力層。當基底出現(xiàn)人工填土、粉質(zhì)粘土及基巖交替分布時，在交界部位應于管道下設置10～20cm的砂或砂卵石墊層，以消除不均勻變形引起管道開裂、脫節(jié)。路塹開挖嚴禁采取爆破，如需采取爆破施工時，應嚴格控制用藥量，并應預留1～2m進行人工鑿挖。避免因爆破致使巖體結構被破壞，降低巖體強度。泥巖為軟質(zhì)巖，當路基、路塹邊坡及各支擋結構等開挖達到要求后，應及時封閉，防止松動、雨水浸泡降低強度。施工期間應加強對巖層產(chǎn)狀、結構面產(chǎn)狀的校核工作，基礎開挖及邊坡施工過程中應加強驗槽工作，發(fā)現(xiàn)異常情況及時通知我公司，會同有關部門共同協(xié)商處理。進出場條件及施工期間交通組織為保證道路兩側(cè)車輛及車行通道交叉口的正常通行，搭建圍擋時預留出車行通道口，車行通道出入口半徑應滿足進出該車行通道最長車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑要求，車行通道兩端應設置通透式圍擋，保證車輛進出時駕駛員視線不受遮擋。利用夜間低峰時段（晚22：00～早6：00）采用半幅施工，回填恢復后再進行另外半幅的施工；如夜間施工時未完成半幅，白天應用鋼板封蓋（鋼板厚度及搭設方式應滿足車輛安全通行要求），恢復正常交通；為減少車輛碾壓時產(chǎn)生的噪音，在鋼板下鋪設棕墊。交通組織：采用單道雙通，安排人員在出入口位置進行值守，對進出車輛進行指揮，施工進場車輛可由樞紐南路進入本項目施工區(qū)域。設計原則和技術標準 設計原則（1）以道路所在片區(qū)控制性詳細規(guī)劃為指南，按照規(guī)劃條件，結合路網(wǎng)的現(xiàn)狀條件與未來發(fā)展，區(qū)域內(nèi)土地利用與開發(fā)情況，適度地控制交叉口的規(guī)模，力求使交叉口與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。（2）滿足道路的交通功能。（3）結合規(guī)劃，服務于片區(qū)的土地開發(fā)與利用。（4）道路安全機動車、行人各行其道，盡量減少安全隱患。（5）以人為本、無障礙設計道路標志、標線醒目，設有專門的盲道和殘疾人通道。（6）因地制宜、經(jīng)濟節(jié)約既要實現(xiàn)道路的各項功能，又要經(jīng)濟、節(jié)約，該項目中道路平面設計基本依據(jù)規(guī)劃及業(yè)主要求，用較少的投入取得最大的效果。主要技術標準表本次設計道路工程5號路定位為城市次干路，6、7、8號路定位為城市支路。下表為道路技術標準與設計參數(shù)：5、6、7、8號路道路工程技術標準表項目規(guī)范技術指標設計技術指標道路名稱/5號路6號路7號路8號路道路等級支路次干路次干路支路支路支路設計速度(km/h)20～4030～5040303030最小圓曲線半徑(m)407039577//緩和曲線最小長度(m)25353525//平曲線最小長度(m)5070568.102134.229//圓曲線最小長度(m)2535533.10284.229//豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線25040035002000850600凹曲線25045050003000750700最大縱坡(%)87222.052.6坡段最小長度(m)85110120122.40485.55885.990停車視距(m)≥30≥40≥40≥30≥30≥30交通量飽和設計年限（年）10～151515151515瀝青混凝土路面設計使用年限（年）1010101010路面設計標準軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100抗震設防標準基本地震烈度VI度基本地震度VI度基本地震度VI度基本地震度VI度基本地震度VI度注：本道路所采用技術指標均滿足《城市道路工程設計規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）。道路工程設計平面設計本次平面施工圖設計與上階段設計一致。1）5號路起于五橫路交叉口，止于現(xiàn)狀樞紐南路，道路等級為城市次干路；設計車速40km/h，道路標準路幅26m，道路實施全長568.457m；與五橫路、樞紐南路交叉口為T字型交叉口。雙向四車道，車行道寬16m，兩側(cè)人行道寬均為5m，全線共設置一處平曲線，圓曲線半徑/緩和曲線長度為395m/35m，平面各項技術指標均滿足相關規(guī)范規(guī)定，平面線形與方案一致。本次設計5號路與五橫路交叉口設計展寬，進口道拓寬一個左轉(zhuǎn)車道，寬度為3.5米；展寬漸變段長度為30米，展寬段長度為35米?，F(xiàn)狀樞紐南路為主干路，本次設計5號路與樞紐南路交叉口設計展寬，進口道拓寬兩個左轉(zhuǎn)車道，寬度均為3.25米，展寬漸變段長度為30米，展寬段長度為55米；出口道拓寬一個右轉(zhuǎn)車道，寬度為3.5米，展寬漸變段長度為30米，展寬段長度為50米。2）6號路起于5號路交叉口，止于一縱路交叉口，道路等級為城市支路；設計車速30km/h，道路標準路幅16m，道路實施全長997.067m；與5號路、7號路、8號路交叉口為T字型交叉口。雙向兩車道，車行道寬8m，兩側(cè)人行道寬均為4m，全線共設置四處平曲線，圓曲線半徑/緩和曲線長度分別為78m/30m、112m/30、25m、640m/0、77m/25m，平面各項技術指標均滿足相關規(guī)范規(guī)定，平面線形與上階段一致。在圓曲線半徑為77米(K0+045.818～K0+155.713)、78米(K0+878.001～K0+962.229)的路面內(nèi)側(cè)需加寬，加寬值為1.1米；在圓曲線半徑為112米（K0+267.420～K0+605.130）的路面內(nèi)側(cè)需加寬，加寬值為1米。3)7號路起于6號路交叉口，止于一縱路交叉口，道路等級為城市支路；設計車速30km/h，道路標準路幅16m，道路實施全長58.787m；與6號路、一縱路交叉口為T字型交叉口。雙向兩車道，車行道寬8m，兩側(cè)人行道寬均為4m，全線為一直線，平面線形與上階段一致。4)8號路起于五橫路交叉口，止于6號路交叉口，道路等級為城市支路；設計車速30km/h，道路標準路幅16m，道路全長80.895m；與6號路、五橫路交叉口為T字型交叉口。雙向兩車道，車行道寬8m，兩側(cè)人行道寬均為4m，全線為一直線，平面線形與上階段一致?？v斷面設計本次縱斷面施工圖設計與上階段設計一致。（1）5號路在縱斷面設計中除滿足規(guī)范要求外，將與現(xiàn)狀道路、消防通道入口、小區(qū)出入口及相交道路交叉口作為控制因數(shù)，本次設計起點標高接五橫路施工圖標高為240.310m，以2%路拱橫坡再以0.5%上坡、0.5%的下坡經(jīng)過小區(qū)出入口、規(guī)劃交叉口，最后以0.6%的上坡順接現(xiàn)狀樞紐南路標高243.396m。全路段共設變坡點3個，最大縱坡2%，最小縱坡0.5%，最小坡長120m。道路全線凸形豎曲線最小半徑3500m，大于400m的一般最小半徑，縱斷面各項技術指標均滿足相關規(guī)范規(guī)定。5號路標高控制點及設計高程樁號被交路規(guī)劃標高被交路現(xiàn)狀（或設計）標高本次設計標高高差K0+000五橫路240.440240.310240.3100K0+191.373車行出入口——232.903232.9030K0+273.8116號路242.130241.085241.0850K0+279.664車行出入口——243.508243.5000.008K0+486.757消防車出入口——243.357243.3570K0+490.420消防車出入口——243.376243.3760K0+658.941樞紐南路244.500243.396243.3960（2）6號路在縱斷面設計中除滿足規(guī)范要求外，將與現(xiàn)狀道路、消防通道入口、小區(qū)出入口及相交道路交叉口作為控制因數(shù)，本次設計起點標高接5號路設計標高為243.479m，以1.87%的下坡，再以0.5%上坡、2%的上坡經(jīng)過小區(qū)出入口、規(guī)劃交叉口，再以1.2%的下坡接一縱路施工圖標高237m。全路段共設變坡點3個，最大縱坡2%，最小縱坡0.5%，最小坡長122.404m。道路全線凹/凸形豎曲線最小半徑3000/2000m，大于400m的一般最小半徑，縱斷面各項技術指標均滿足相關規(guī)范規(guī)定。6號路標高控制點及設計高程樁號被交路規(guī)劃標高被交路現(xiàn)狀（或設計）標高本次設計標高高差K0+0005號路242.130241.085241.0850K0+444.4478號路235.160235.130235.1300K0+612.0697號路234.320234.320234.3200K0+874.282消防車出入口——236.245236.0000.245K0+946.213消防車出入口——237.550237.5000.05K1+026.820一縱路237.000237.000237.0000（3）7號路本次設計起點接6號路設計標高為233.256m，以1%的上坡接6號路路拱橫坡，再以0.8%、1.5%的橫坡順接一縱路施工圖標高232.903m。全路段共設變坡點3個，最大縱坡1.5%，最小縱坡0.8%，最小坡長85.841m。道路全線凹形豎曲線最小半徑1100m，大于250m的一般最小半徑，縱斷面各項技術指標均滿足相關規(guī)范規(guī)定。縱斷面與方案一致。7號路標高控制點及設計高程樁號被交路規(guī)劃標高被交路現(xiàn)狀（或設計）標高本次設計標高與規(guī)劃（相交）高差K0+0006號路234.320234.320234.3200K0+112.519一縱路233.190232.903232.9030（4）8號路本次設計起點接五橫路設計標高為233.959m，以2%的下坡接五橫路路拱橫坡，再以2.6%的上坡、2%的橫坡順接6號路。全路段共設變坡點2個，最大縱坡2.6%，最小縱坡2%，最小坡長85.990m。道路全線凹/凸形豎曲線最小半徑700/600m，大于400m的一般最小半徑，縱斷面各項技術指標均滿足相關規(guī)范規(guī)定。8號路標高控制點及設計高程樁號被交路規(guī)劃標高被交路現(xiàn)狀（或設計）標高本次設計標高與規(guī)劃（相交）高差K0+000五橫路232.740233.959233.9590K0+137.3336號路235.160235.168235.1680橫斷面設計本次橫斷面施工圖設計與上階段設計一致。結合道路的功能、兩側(cè)地塊用地性質(zhì)，選擇適當?shù)臋M斷面布置方式。16米寬標準路幅分配如下：B=4m（人行道）+4m（車行道）+4m（車行道）+4m（人行道）＝16m26米寬標準路幅分配如下：B=5m（人行道）+8m（車行道）+8m（車行道）+5m（人行道）＝26m超高設計：根據(jù)片區(qū)內(nèi)控制性詳規(guī)對本項目的定位，以及周邊小區(qū)的交通、人行需求的預測，參照城市道路設計規(guī)范，結合周邊已建成項目的成功經(jīng)驗，具體路幅分配方案如下：5號路：5m(人行道)+16m（機動車道)+5m（人行道）＝26m。6、7、8號路：4m(人行道)+8m（機動車道)+4m（人行道）＝16m。標準段道路橫坡：車行道向外1.5%，人行道向內(nèi)2.0%。根據(jù)規(guī)范要求設置超高，6號路在圓曲線半徑為77米(K0+045.818～K0+155.713)、78米(K0+878.001～K0+962.229)、112米（K0+267.420～K0+605.130）需設置超高，最大超高為2%，最大超高漸變率為1/100。路基設計一般路基設計1）填方路基地表處理①地面橫坡緩于1:5時，應清除草皮、耕植土及松軟浮土等；地面橫坡陡于1:5時，原地面應挖臺階、臺階寬不小于2.0米，當覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階。②當?shù)叵滤绊懧返痰姆€(wěn)定性時，采用攔截引排地下水或在路堤低部填筑滲水性好的材料。③地基表層應碾壓密實，碾壓后的壓實度應滿足相應路基高度的壓實度要求。④道路經(jīng)過水（魚）塘地段的路堤，應采取排水、清淤換填、重壓片石擠淤等方式進行處理。邊坡坡率根據(jù)地勘建議及邊坡驗算，邊坡坡比設計如下：填方邊坡：H≤8m時為1：1.5；8＜H≤16m時為1：1.75；H＞16m時為1：2。邊坡每8m分臺階，臺階寬度為2m，設外頃2％的坡度，以利于邊坡排水。每隔8米高度為一級邊坡，每級間護坡道寬2米。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳根據(jù)情況設置排水溝。2）挖方路基根據(jù)地勘建議及邊坡驗算，邊坡坡比設計如下：挖方邊坡：土質(zhì)邊坡為1:1.5；石質(zhì)強風化邊坡為1:1；石質(zhì)中風化邊坡為1:0.75；每隔8米高度為一級邊坡，每級間護坡道寬2米。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳根據(jù)情況設置排水溝。挖方邊坡坡頂外有雨水向路基范圍匯集時，在坡頂外4m占地紅線內(nèi)，靠占地線一側(cè)設置截水溝，順地勢通過跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范圍。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。3）零填零挖路基對于不填不挖路基的處理，由于土質(zhì)成分含水量較大，直接碾壓壓實度達不到設計要求，應采用換填或翻挖晾曬后摻5％（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再碾壓，換填或碾壓厚度為路床以下30～80cm。4）填石路基8號路樁號K0+75～K0+115.702段受堰河改道影響，根據(jù)地勘資料提供坡率1:1.5放坡空間不足，采用填石路基，按照1：1～1：1.3坡率進行放坡，以砂巖作為路基填料。特殊路基設計結合地勘，擬建道路沿線地表存在部分軟土和大面積素填土覆蓋，厚度較大，存在沉降風險，需對挖方、低填方、零填零挖路段路基進行處理。由于路基巖性主要為素填土，不可直接作為路基。填土路基部分建議采取分層碾壓或夯實處理，建議設計時根據(jù)擊實工藝選擇壓實度。壓實填土地基承載力特征值及基本容許值可在道路施工時作現(xiàn)場載荷試驗確定。路基回填時，應采取設置臺階、鋪設加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結合。根據(jù)《巴南區(qū)龍洲灣B區(qū)交通組織改善項目（縱二路三支路）工程地質(zhì)勘察報告（一次性勘察）》，本次特殊路基處理范圍如下：5號路：樁號K0+30.974-K0+57.000段，K0+110-工程范圍線段采用翻挖壓實，填方邊坡需清除至邊坡外2m，清除道路標高下3m深度，，處治面積約19118m2。6號路：樁號K0+27.526-K0+725.000段，K0+775.000-工程范圍線段采用翻挖壓實，填方邊坡需清除至邊坡外2m，清除道路標高下3m深度，處治面積約26571m2。7號路：樁號K0+18.219-工程范圍線段采用翻挖壓實，填方邊坡需清除至邊坡外2m，清除道路標高下3m深度，處治面積約945m2。8號路：樁號K0+34.807-工程范圍線段采用翻挖壓實，填方邊坡需清除至邊坡外2m，清除道路標高下3m深度，處治面積約1784m2。邊坡防護本次邊坡防護采用植草方式封閉坡面，加強坡面防護及綠化處理。路基排水設計在坡頂及坡腳采用臨時的截、排水溝排水，材料為M7.5漿砌Mu30片石。路面設計路面設計原則本次設計道路車行道路面結構首先需要保證道路的使用性能，同時兼顧為消防車輛臨時停放及進出提供必須的路面強度，結構設計中以“強基薄面”的設計理論為基礎，并借鑒周邊道路的成功經(jīng)驗。（1）瀝青路面結構組合設計下原則：路面在垂直力作用下，在其內(nèi)產(chǎn)生的應力和應變隨深度向下而減小，水平力作用產(chǎn)生的應力和應變隨深度遞減的速率更快。路面表面同時還承受車輪的磨耗作用。因此要求路面面層具有足夠的強度和抗變形能力，在其下各層的強度和抗變形能力可自上而下逐漸減小。路面結構組合設計時各結構層按強度和剛度自上而下遞減的規(guī)律安排，以使各結構層材料的效能得到充分發(fā)揮。因地制宜、合理選材結合材料供應、施工工藝和滿足各種結構層最小厚度要求，從強度要求和造價考慮，路面各結構層的厚度自上而下由薄到厚。瀝青路面的基層應選擇水穩(wěn)定性好的材料，以避免由瀝青路面引起的水分向基層積聚，致使基層強度和剛度下降，導致路面開裂破壞。結合重慶地區(qū)石材較豐富等特點，在進行路面設計時，按照面層耐久、基層堅實、土基穩(wěn)定的要求，進行路面結構組合設計。（2）路面設計以后軸載重100KN為標準軸載，用雙圓荷載下的彈性層狀體系理論進行分析計算，以容許彎沉、容許彎拉應力和容許剪應力作為設計和驗算指標，采用相關路面設計軟件進行計算確定路面厚度。路面結構設計結合重慶地區(qū)石材較豐富等特點，并結合周邊成功項目經(jīng)驗，本次設計道路采用瀝青混凝土路面。設計標準軸載為100KN，計算中采用容許彎沉、容許拉應力雙重指標進行控制。路面結構層設計如下：6、7、8號路路面結構設計如下：改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層厚4cm0.4L/m2改性乳化瀝青粘層瀝青混凝土AC-20C下面層厚6cm稀漿封層厚0.6cm1.1L/m2透層油5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚20cm。5號路路面結構設計如下：改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層厚4cm0.4L/m2改性乳化瀝青粘層瀝青混凝土AC-20C下面層厚6cm稀漿封層厚0.6cm1.1L/m2透層油5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚22cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚23cm。本次設計道路縱坡均小于4%，故不考慮設置防滑層。人行道欄桿及防撞欄桿本項目在5號路及6號路填方高度大于3m處均設置人行道欄桿及防撞欄桿，具體設置位置詳見5號路分平面圖S-D-09～010及6號路分平面圖S-D-015～018。甲方可結合現(xiàn)場地塊建設情況進行調(diào)整。土石方調(diào)配本項目總挖方99299立方米（不計清表），總填方67110立方米（不計清表），棄方為32189立方米（不計清表），根據(jù)本項目勘察報告得知土石比為10：0～9：1。經(jīng)與業(yè)主對接，按業(yè)主建議，借方結合周邊地塊及道路開發(fā)情況由業(yè)主統(tǒng)一調(diào)配，距離暫定為3公里。本項目后期施工期間地形變化較大，本次土石方工程量僅用作工程量統(tǒng)計，施工時需以實際收方為準。人行公交系統(tǒng)設計人行過街設計道路全線均采用人行橫道線（斑馬線）組織行人過街，人行道及路口設有盲道及殘疾人坡道，供殘疾人行走和過街。路緣石、路邊石路緣石采用規(guī)格為150×300×900芝麻灰花崗石路緣石（光面）；路邊石采用規(guī)格為500×120×200芝麻灰花崗石路邊石（光面）。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石和路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。人行道路緣石可視高度20cm。植樹圈采用15×20×150cm芝麻黑花崗石植樹圈（光面）人行道結構設計本次設計道路采用人行道鋪裝結構設計如下：芝麻灰花崗巖人行道磚厚3cm1:3水泥砂漿厚3cmC20混凝土墊層厚15cm根據(jù)甲方要求，人行道磚需防滑面處理。無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在道路靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站、人行過街地道，道路交叉口處，設置三面斜坡路緣石，供殘疾人使用。全線道路人行道處均設置盲道，盲道寬0.5m，交叉口處三面坡緣石坡道寬度結合斑馬線設置。公交交通設施設計由于本項目受已發(fā)建紅線限制，本項目路段內(nèi)不設置公交停車港，公共出行可由樞紐南路及一縱路上公交站承擔。綠化設計在本次設計中，植樹圈樹圈與人行道齊平，45°碰角，縫寬不大于3mm。植樹圈內(nèi)種植土應低于邊石5-10cm，內(nèi)鋪鏤空混凝土井子磚，行道樹采取單排行道樹設計，行道樹間距5米。5號路樹種采用香樟（不截冠），6、7、8號路采用桂花，冠幅不小于3m，胸徑15~20cm，分枝點高度2.5~3.5m，土球大小不小于1.2m，樹坑內(nèi)回填種植土要求為疏松、透氣的田園土。垃圾桶設置在本次設計中，垃圾桶每隔50m設置一個。垃圾桶規(guī)格尺寸采用1000*340*920mm，箱體采用國標1.2mm的優(yōu)質(zhì)不銹鋼砂板，戶外粉末靜電噴塑處理。內(nèi)膽厚度為≥5mm的玻璃鋼材料，可對垃圾進行分類回收，并在內(nèi)膽兩側(cè)裝有拉手，方便傾倒垃圾。垃圾桶底部采用專業(yè)技術固定，防止技術廢物箱被盜卸。垃圾桶采用專用防盜三角鎖。施工技術要求及注意事項路基質(zhì)量標準土質(zhì)路基經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，輪跡不得大于5mm，土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。路基壓實度標準（重型擊實標準）參考《城市道路工程施工質(zhì)量規(guī)范》（DBJ50-078-2008）的要求，并結合勘察報告，各深度范圍內(nèi)壓實度見下表：路基壓實度控制表填挖類型路面底面以下深度(cm)次干路壓實度(%)支路壓實度(%)填方路基0~80≥95≥9480~150≥94≥93>150≥92≥90零填及路塹路床0~30≥95≥9430~80≥95-填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范圍內(nèi)土的壓實度不應低于表列“零填及路塹路床”一欄的要求。人行道在填土地段的土基壓實度93%。路床平整度：不大于15mm中線高程：+10mm,–15mm中線偏位：不大于50mm路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致：±0.3%且不反坡。平整度允許偏差小于15mm，寬度不小于設計值，橫坡允許偏差小于±0.3%。路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0嚴格按下表控制。路基回彈模量及彎沉值分類回彈模量E0彎沉值(0.01mm)一般中濕、潮濕一般干燥土質(zhì)路基≥20Mpa≤288≤245石質(zhì)路基≥50Mpa≤225路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2~4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。挖方路基開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。當邊坡為石方時，采用機械破巖開挖方法。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城市道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。填方路基填石路基填料需參照《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）要求執(zhí)行。一般路基填料要求可參照下面內(nèi)容執(zhí)行：1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10㎝的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2／3,當石料強度小于15Mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表要求：路基填料最小強度和填粒最大粒徑項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150以下643210101515零填及路塹路床0~30610路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高。2）填筑路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于25cm，土石路堤不大于30cm。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于50cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻