兩路寸灘保稅港區(qū)空港生活配套區(qū)（跳蹬河濱區(qū)）市政基礎(chǔ)設(shè)施項目（二標(biāo)段）施工圖設(shè)計說明

第頁兩路寸灘保稅港區(qū)空港生活配套區(qū)（跳蹬河濱區(qū)）市政基礎(chǔ)設(shè)施項目（二標(biāo)段）施工圖設(shè)計設(shè)計說明第4頁共82頁概述項目背景本次設(shè)計項目位于兩路組團(tuán)木耳聚居區(qū)，為重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港生活配套區(qū)（跳蹬河濱區(qū)）.重慶兩路寸灘保稅港區(qū)于2008年11月12日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，規(guī)劃面積8.37平方公里，是國內(nèi)唯一一個內(nèi)陸型保稅港區(qū)；唯一一個位于主城、緊鄰城市中央商務(wù)區(qū)的保稅港區(qū)；第一個空港加水港一區(qū)雙核的保稅港區(qū)。其中，水港功能區(qū)位于江北寸灘，涵蓋長江中上游外貿(mào)集裝箱樞紐港——寸灘港及周邊交通樞紐,致力于發(fā)揮保稅倉儲、物流和商品展示交易等功能；空港功能區(qū)位于渝北兩路，無縫對接國內(nèi)首批規(guī)劃建設(shè)4條跑道的重慶江北國際機(jī)場,致力于發(fā)揮保稅加工、物流等功能，吸引高端電子產(chǎn)業(yè)企業(yè)落戶。保稅港區(qū)作為海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，以及重慶國家信息產(chǎn)業(yè)基地，依托一區(qū)雙功能的獨(dú)特優(yōu)勢，憑借兩江新區(qū)的先行先試權(quán)，通過政策創(chuàng)新和功能拓展，集聚國際國內(nèi)人才流、物流、資金流、信息流，必將成為輻射長江上游地區(qū)、西部地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)重要的保稅生產(chǎn)加工基地、外貿(mào)物流樞紐中心、國際特色商品展示交易中心和進(jìn)出口貨物集散口岸。從兩江新區(qū)區(qū)位和功能分區(qū)來看，寸灘片區(qū)、空港功能區(qū)和木耳功能區(qū)與保稅港區(qū)的水港功能區(qū)和空港功能區(qū)相對應(yīng)。兩路寸灘保稅港區(qū)，是兩江新區(qū)核心開放平臺。同時空港綜合配套區(qū)北區(qū)也處在《重慶市主城區(qū)二環(huán)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》確定的九大城市功能區(qū)之一的兩江新區(qū)綜合功能區(qū)，根據(jù)規(guī)劃該功能區(qū)將重點發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)意設(shè)計、軟件服務(wù)外包、會展商務(wù)、現(xiàn)代物流、高品質(zhì)居住等現(xiàn)代服務(wù)，以及交通設(shè)備制造、生物醫(yī)藥、精密儀器等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。圖STYLEREF1\s1.SEQ圖\*ARABIC\s11二環(huán)功能區(qū)分布及兩江新區(qū)功能分區(qū)通過以上分析，該項目作為配套區(qū)，其建設(shè)對完善兩路寸灘保稅港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快保稅港區(qū)發(fā)展，充分發(fā)揮其開放平臺的作用有著重要意義。根據(jù)業(yè)主計劃，我院前期已經(jīng)完成后方案及初步設(shè)計，本次為施工圖設(shè)計。項目區(qū)位本次設(shè)計項目重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港生活配套區(qū)（跳蹬河濱區(qū)）市政基礎(chǔ)設(shè)施項目位于繞城高速公路以北、龍王洞山以東、渝鄰高速公路以西，靠近兩江新區(qū)北部邊緣位置。具體范圍為：西至現(xiàn)狀空港大道南北方向，東至空港東路，北至渝北區(qū)木耳場鎮(zhèn)以北快速路六橫線，南接現(xiàn)狀觀月大道。道路簡況本次設(shè)計道路范圍我院根據(jù)片區(qū)交通需求和建設(shè)方利于地塊出讓的要求，對整個片區(qū)范圍內(nèi)道路進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化后共13條道路，道路總長度10.142km，次干路六條，總長5.698km,分別為八號次干路、九號次干路、十號次干路、十一號次干路、十二號次干路及十三號次干路；支路總長4.443km，分別是一號支路，二號支路，三號支路，四號支路、五號支路、六號支路、七號支路。圖STYLEREF1\s1.2項目示意圖表STYLEREF1\s1.2工程規(guī)模統(tǒng)計表道路名稱道路等級路幅寬度道路長度（m)一號支路支路163112.389二號支路支路16228.1525三號支路支路16204.0995四號支路支路16177.505五號支路支路16176.6655六號支路支路16194.186七號支路支路16350.517八號次干路次干路26235.4671九號次干路次干路261439.92十號次干路次干路261469.065十一號次干路次干路261803.7414十二號次干路次干路26340.2733十三號次干路次干路26410.1938合計10142.1872其中一號支路、二號支路，三號支路，四號支路、五號支路、六號支路、八號次干路、十號次干路全線均為新建。七號支路、九號次干路K0+522.633～K0+840段車行道及人行道路基部分先期已由中國摩先行修建完畢，但現(xiàn)狀路面破損嚴(yán)重且人行道未鋪設(shè)透水磚及未種植行道樹，本次擬對車行道進(jìn)行銑刨后重新鋪筑面層，并且鋪筑人行道透水磚及種植行道樹；十一號次干路K0+000～K0+080段前期修建佛市村變電站時已經(jīng)實施右側(cè)車行道及人行道，K0+884.535～K1+253段右側(cè)、K1+253～K1+420車行道及人行道路基部分先期已由中國摩先行修建完畢，本次擬修建左側(cè)車行道及人行道，對已建車行道進(jìn)行銑刨后重新鋪筑面層，并且鋪筑已建道路人行道透水磚及行道樹，新鋪筑的人行道透水磚及路緣石樣式應(yīng)與已建人行道保持一致。十二號次干路K0+200～K0+320前期修建消防站時已經(jīng)修建完畢，但K0+200～K0+260段現(xiàn)狀路面破損嚴(yán)重，K0+260～K0+320段路基出現(xiàn)不同程度沉降，本次擬對K0+200～K0+260車行道進(jìn)行銑刨后重新鋪筑面層，對K0+260～K0+320行車道路基路面進(jìn)行破除并還建。十三號次干路前期修建佛市村變電站時已經(jīng)實施右側(cè)車行道及人行道，本次實施僅實施左側(cè),右側(cè)進(jìn)行路面銑刨并種植行道樹，新建道路側(cè)鋪筑的人行道透水磚及路緣石樣式應(yīng)與右側(cè)人行道保持一致。十三號次干路在路口處有嚴(yán)重的路基沉降，本次對路基沉降部分進(jìn)行拆除并還建，并對進(jìn)口道路面進(jìn)行銑刨。設(shè)計道路共分為三個標(biāo)段，其中：一標(biāo)段為：一號支路（K0+100-K1+454）；二號支路；三號支路；八號次干路；十一號次干路（K0+000-K0+798.248）；十二號次干路；十三號次干路；二標(biāo)段為：一號支路（K1+454-K2+710.728）；四號支路；五號支路；六號支路；九號次干路（K0+000-K0+497.477）；三標(biāo)段為：一號支路（K2+710.728-終點）；七號支路；九號次干路（K0+497.477-終點）；十號次干路；十一號次干路（K0+798.248-終點）；本冊為第二標(biāo)段，包括：一號支路（K1+454-K2+710.728）；四號支路；五號支路；六號支路；九號次干路（K0+000-K0+497.477）。設(shè)計內(nèi)容及圖紙分冊施工圖設(shè)計內(nèi)容包括道路、橋梁、結(jié)構(gòu)、排水、照明、電力土建、交通。施工圖設(shè)計共分七冊：第一冊《道路工程》第二冊《橋梁工程》第三冊《結(jié)構(gòu)工程》第四冊《排水工程》第五冊《照明工程》第六冊《電力工程土建部分》第七冊《交通工程》本冊為第一冊《道路工程》，包含道路工程。設(shè)計依據(jù)及采用的規(guī)范設(shè)計依據(jù)重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》（2014年深化）《重慶兩路組團(tuán)I標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)和A、J標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)(部分)控制性詳細(xì)規(guī)劃修編》保稅港區(qū)（空港片區(qū)）控規(guī)拼合圖本項目范圍1：500地形圖渝北區(qū)空港大道（東西方向）西延段施工圖設(shè)計文件渝北區(qū)空港大道（南北方向）施工圖設(shè)計文件重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港生活配套區(qū)（跳蹬河濱區(qū)）市政基礎(chǔ)設(shè)施項目地勘資料（詳勘）高邊坡評估報告重慶市規(guī)劃局《市政工程設(shè)計方案審查意見函》［2018］0116號初步設(shè)計專家評審意見。重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港生活配套區(qū)（跳蹬河濱區(qū)）市政基礎(chǔ)設(shè)施項目對道交通三號線和十四號線結(jié)構(gòu)影響安全評估報告項目設(shè)計過程簡述2018年4月項目中標(biāo)2018年5月啟動片區(qū)路網(wǎng)研究2018年5月～6月研究中間成果多次向建設(shè)方匯報2018年5月～6月研究中間成果多次與周邊開發(fā)商進(jìn)行對接2018年7月12日在兩江新區(qū)規(guī)劃局召開路網(wǎng)總體方案評審會2018年9月在市設(shè)計院召開高邊坡方案評審會2018年9月28日在兩江新區(qū)建管局召開初步設(shè)計評審會2018年10月22日在兩江新區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局召開可行性研究評審會采用的主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)（1）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》（2016年版）（2）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)（3）《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)交通部規(guī)范（參考）（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01～2014)（2）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50～2017）（3）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30～2014）（4）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60～2015)（5）《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTD63～2007）（6）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40～2004）（7）《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20～2006)（8）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10～2006）（9）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61～2015)（10）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63～2007)（11）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50～2011)（12）《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02～01～2008)（13）《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280～2004)（14）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81～2006）建設(shè)部規(guī)范（1）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37～2016）（2）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193～2012）（3）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169～2012）（4）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152～2010）（5）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1～2016）（6）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194～2013）地方規(guī)范（1）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ～064～2007）（2）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50～145～2012）（3）《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548.1～2015）對規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項目無違反強(qiáng)制性條文情況。對上階段論證及審查意見執(zhí)行情況初步設(shè)計專家意見1. 明確工程施工時保護(hù)現(xiàn)有軌道橋墩安全的技術(shù)措施?；貜?fù)：同意專家意見。對現(xiàn)有軌道橋墩安全的保護(hù)措施在軌道專篇以及橋梁施工圖中作具體要求和說明。2. 二、三、四、五、六號道路邊坡開挖的工程量合理劃分?；貜?fù)：同意專家意見。已告知業(yè)主及建設(shè)地塊周邊開發(fā)商，在施工圖階段將召開專門會議確定土石方工程量劃分。3. 項目九條道路與現(xiàn)有空港大道連接，相應(yīng)空港大道交叉口處原有道路的拓寬設(shè)計需要優(yōu)化?；貜?fù)：同意專家意見。在設(shè)計中補(bǔ)充挖除原有空港大道的人行道部分，對既有的管線進(jìn)行保護(hù)的說明及工程量。4. 建議完善陡坡路段的安全措施設(shè)計（≥5%段）?；貜?fù)：同意專家意見。在陡坡段增設(shè)抗滑薄層或減速帶。5.建議項目能在先后的交通標(biāo)志標(biāo)線做系統(tǒng)設(shè)計?；貜?fù)：同意專家意見。在施工圖階段將對既有路的標(biāo)志標(biāo)線詳細(xì)調(diào)查并做統(tǒng)一設(shè)計。6.建議增加棄方處置方式及環(huán)保設(shè)計。回復(fù)：同意專家意見。已在說明中補(bǔ)充棄方的調(diào)運(yùn)位置。7.施工圖階段建議一號支路因地制宜，體現(xiàn)景觀要求。回復(fù)：同意專家意見。在一號支路增設(shè)綠化帶以及彩色瀝青。8.施工圖階段建議補(bǔ)充過街的具體布置，公交停車港的平面布置設(shè)計?；貜?fù)：同意專家意見。在施工圖階段，將同開發(fā)商溝通確定具體的位置并進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置。高邊坡論證意見及執(zhí)行情況.1.完善各段邊坡的破壞模式分析內(nèi)容,復(fù)核邊坡巖土參數(shù)及穩(wěn)定性,特別是對應(yīng)地勘81-81、82-82、83-83、84-84等剖面邊坡沿巖土界面或現(xiàn)狀界面滑動的穩(wěn)定性?；貜?fù)：同意專家意見，復(fù)核邊坡破壞模式，巖土參數(shù)及邊坡穩(wěn)定性。復(fù)核邊坡沿巖土界面或現(xiàn)狀地面滑動的穩(wěn)定性計算。2.完善邊坡比選方案內(nèi)容，適當(dāng)補(bǔ)充邊坡剖面圖，完善方案文本及圖紙表達(dá)內(nèi)容回復(fù)：同意專家意見，增加方案比選內(nèi)容，補(bǔ)充邊坡剖面圖，完善方案文本及圖紙表達(dá)內(nèi)容3.收集4號支路坡頂思長二線500KV高壓鐵塔荷載及基礎(chǔ)情況，相關(guān)邊坡剖面中表達(dá)邊坡與鐵塔的關(guān)系表達(dá)，并充分考慮其與邊坡的不利影響，嚴(yán)格控制邊坡位移，并落實高壓鐵塔保護(hù)方案是否需要提交相關(guān)部分審批回復(fù)：同意專家意見，補(bǔ)充邊坡與鐵塔關(guān)系的表達(dá)，考慮對鐵塔的影響，嚴(yán)格控制邊坡位移。4.完善邊坡截排水設(shè)計、坡頂、坡底安全防護(hù)措施等內(nèi)容；完善邊坡填筑材料、壓實度要求、施工工序、施工工藝等說明；特別是路基填筑施工與支擋結(jié)構(gòu)施工的先后施工順序，應(yīng)充分考慮路基填筑施工對支擋結(jié)構(gòu)的不利影響。強(qiáng)調(diào)動態(tài)設(shè)計、信息法施工的原則，加強(qiáng)邊坡監(jiān)測及信息反饋回復(fù)：同意專家意見，完善邊坡截排水設(shè)計、坡頂、坡底安全防護(hù)措施等內(nèi)榮，補(bǔ)充相關(guān)施工工藝說明，強(qiáng)調(diào)動態(tài)設(shè)計、信息法施工的原則。軌道評估專家意見及執(zhí)行情況序號專家評審會建議處理情況1補(bǔ)充K1+500橋下跨軌道三號線北延伸段控制保護(hù)線范圍的邊坡整體穩(wěn)定性分析，建議加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。已補(bǔ)充邊坡整體穩(wěn)定性分析，詳見評估報告6.2.4節(jié)，經(jīng)分析可知，擬建橋梁施工不影響邊坡的整體穩(wěn)定性；已在評估報告9.2節(jié)建議加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。2補(bǔ)充K1+500橋下跨軌道三號線北延伸段軌道橋墩樁基抗剪分析。已補(bǔ)充軌道橋墩樁基抗剪分析，詳見評估報告6.2.3節(jié)，經(jīng)分析可知，軌道橋墩樁基抗剪滿足規(guī)范要求。3建議增加k1+500橋墩樁基嵌巖深度設(shè)計已增加k1+500橋墩樁基嵌巖深度，樁基長度增加量為4m~7m。4充分預(yù)留規(guī)劃軌道交通十四號線墩位建設(shè)條件軌道線路與擬建道路平面相交長度為16~30m，目前地鐵高架區(qū)間的最大跨度可達(dá)到35m以上，由此可以判斷，擬建道路實施不影響規(guī)劃軌道十四號線的實施。5補(bǔ)充完善邊坡既有軌道結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)要求。已補(bǔ)充完善，詳見軌道評估報告9.2節(jié)。建設(shè)條件建設(shè)區(qū)域的自然條件氣象水文項目區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候，四季分明，氣候溫和，冬暖春早，濕度大，雨量充沛，霧日多。極端最高氣溫42.2℃（1951年8月15日），最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日），年平均氣溫約17.1℃。年最大降水量1532.3毫米（1998年），多年年平均降水量1150.7毫米；最大日降水量214.8毫米（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8毫米，小時最大降雨量可達(dá)62.1毫米；最大連續(xù)降水量過程總降水量214.8毫米，降雨集中每年的5～10月，占全年降雨量的70%，夜間降雨量占全部降雨量的60～70%，降雨強(qiáng)度大，與降雨集中季節(jié)同步。多年平均蒸發(fā)量1034.3毫米，平均相對濕度79%，極大風(fēng)18.7米/秒，平均風(fēng)速1.6米/秒。工程區(qū)屬長江水系嘉陵江流域，由嘉陵江支流跳蹬河（下游河段清溪河）及其次級河溝磨灘河和跳蹬河支流構(gòu)成了區(qū)內(nèi)的樹枝狀水系。跳蹬河支流由南向北從片區(qū)流過，在空港樂園公租房小區(qū)南側(cè)匯入跳蹬河，磨灘河位于設(shè)計范圍以東，由南向北匯入跳蹬河。地形地貌（1）地形地貌圖4.SEQ圖\*ARABIC\s11.1片區(qū)高程分析圖擬建工程區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘及河谷淺切割地貌。地貌類型受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，砂巖發(fā)育位置地勢相對較高、地面起伏較大，多以陡崖、陡坎等地形為主。泥巖出露位置，地面起伏變化小，多以斜坡、平壩、溝谷等地形為主。場地西側(cè)為龍王洞山，東側(cè)為磨灘河，場地內(nèi)最高高程443.99m，位于210國道西側(cè)，最低高程297.05m，位于跳蹬河支流河岸，相對高差146.94m，地形起伏較大。2）地面坡度規(guī)劃區(qū)坡度較大的區(qū)域主要集中在跳蹬河及其支流兩側(cè)的河岸及周邊地帶，坡度較為平緩的區(qū)域分布較多。根據(jù)統(tǒng)計：坡度小于5度的面積占總面積的19.36%，主要分布在木耳鎮(zhèn)、舉人壩村；坡度在5～10°、10～15°、15～25°的面積分別占總面積的19.86%、19.50%和25.48%，分布較為廣泛；坡度大于25%的面積占總面積的15.80%，主要分布在河岸及周邊地帶。圖4.1.SEQ圖\*ARABIC\s12坡度及起伏度分析圖3）地形起伏度根據(jù)地形起伏度分析：起伏度小于20米的面積為368.58公頃，占總面積的30.44%；起伏度在20～30米之間的面積為438.78公頃，占總面積的36.23%，分布較為零散，規(guī)劃區(qū)內(nèi)各處都有分布；起伏度在30～50米之間的面積為341.23公頃，占總面積的28.18%，主要分布在規(guī)劃區(qū)中部和東南部山體的坡面上；起伏度在50米以上的面積分別為62.39公頃，占總規(guī)劃區(qū)總面積的5.15%，主要分布在河岸周邊地帶。地質(zhì)構(gòu)造擬建場地位于重慶-沙坪向斜北西翼（具體見圖2.2-1），巖層呈單斜產(chǎn)出，層面波狀起伏，巖層傾向一般110°～135°，傾角一般5°～10°，優(yōu)勢產(chǎn)狀113°∠6°，巖層面在砂巖內(nèi)部多呈閉合狀，在泥巖內(nèi)部和砂泥巖分層處一般夾有泥化層。一般情況下無水，雨后有少量滲水，結(jié)合程度很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。主要發(fā)育二組裂隙：裂隙1：傾向為350°，傾角85°，裂面平直、光滑，以閉合狀為主，部分張開寬度1～3mm，大部分無充填，裂隙間距1～2m，延伸長度1～4m，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。裂隙2：傾向282°，傾角80°，裂面較平直、光滑，多呈閉合狀，大部分無充填，裂隙間距1～3m，延伸長度1～3m，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。區(qū)內(nèi)未見斷裂構(gòu)造。工程位置工程位置圖4.1.3地質(zhì)構(gòu)造綱要圖地層巖性根據(jù)地面調(diào)查及鉆探成果，在鉆探深度內(nèi)覆蓋土層由第四系全新統(tǒng)素填土、粉質(zhì)粘土組成；下伏巖層主要為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖、砂巖，其巖土特征分述如下：1、第四系全新統(tǒng)①人工素填土（Q4ml）：雜色，黃褐色，干～稍濕,結(jié)構(gòu)多呈松散狀態(tài)，局部稍密，成分為粉質(zhì)粘土夾砂、泥巖塊碎石，碎塊石含量10～24%，碎塊石直徑3～70cm不等，主要分布于正在修建的道路填方區(qū)及其附近、道路沿線民房、村道及塘址回填處，厚度不均勻。正在修建的道路填方區(qū)未經(jīng)嚴(yán)格壓實或強(qiáng)夯處理，回填最大深度大于15m，回填時間一般小于1年，其余路段回填時間大于3年。②粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色，多呈可塑狀，水田、魚塘及溪溝處呈流塑～軟塑狀，斷面稍有光澤，搖震反應(yīng)慢，韌性中等，干強(qiáng)度中等，局部夾雜少量砂泥巖碎塊石。該層在場地內(nèi)廣泛分布，厚度整體較小，局部溝槽處厚度較大，一般0.1～12m。2、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）①泥巖：暗紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，偶見灰綠色斑團(tuán)塊，主要由粘土礦物和少量石英、長石組成。巖層局部含砂較重，并間斷夾砂巖薄層及透鏡體。強(qiáng)風(fēng)化巖體較破碎，中等風(fēng)化泥巖巖體較完整。整個場地皆有揭露。②砂巖：淺灰，青灰色，肉紅色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由長石、石英及巖屑組成。巖層局部含泥較重，并間斷夾有少量泥巖夾層及透鏡體。強(qiáng)風(fēng)化巖體較破碎。中等風(fēng)化泥巖巖體較完整。整個場地皆有揭露。水文地質(zhì)條件1、地下水的分布特征及地層滲透性根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料和收集資料，按照各段不同的地下水賦存條件，沿線地下水主要有二種類型：一是第四系孔隙水，二是基巖裂隙水。①第四系孔隙水該層地下水主要分布在局部地勢較低地段，賦存于松散土層中，大氣降水、溝渠為其主要補(bǔ)給源。水量、水位變化大，且不穩(wěn)定。所含地下水主要基巖面分布。②基巖裂隙水裂隙水主要貯存于基巖裂隙中，強(qiáng)風(fēng)化基巖風(fēng)化裂隙發(fā)育，富水性好，中風(fēng)化基巖主要為砂、泥巖互層（夾層），較完整～完整，泥巖為相對隔水層，砂巖裂隙較發(fā)育～不發(fā)育，富水性一般，總體滲透性較差，含水性較弱。2、地下水的補(bǔ)給、徑流與排泄勘察區(qū)地下水的補(bǔ)給源主要為大氣降水補(bǔ)給，自高向地勢低洼處排泄，具有排泄路徑、周期短的特點。大氣降雨后沿地面或下滲后徑流，地勢低洼一帶，形成潛水或向更低點排泄；地下水徑流方向主要受地形及裂隙發(fā)育程度的控制，大多流向地勢低洼地帶或沿孔隙、裂隙下滲；地下水的排泄主要為向地勢低洼處徑流，其次為大氣蒸發(fā)。3、地下水的動態(tài)特征區(qū)內(nèi)地下水僅地勢低洼段分布潛水，埋深小，其余地段基巖裂隙水埋藏較深。潛水水位具有季節(jié)性變化明顯，受降水影響大等特點。潛水水位變化大，而基巖裂隙水水量不豐，沒有統(tǒng)一的水力聯(lián)系。區(qū)內(nèi)基巖的風(fēng)化裂隙水總體含水量甚微，但不排除局部地段有富水條件，儲藏有一定裂隙水。4、水位根據(jù)鉆探水文觀測，鉆孔內(nèi)無明顯穩(wěn)定水位，地下水較為貧乏。地下水類型主要為上層滯水，無統(tǒng)一地下水位，地下水無明顯水力聯(lián)系。5、巖土滲透系數(shù)素填土可不考慮其阻水性，為強(qiáng)透水層。場地粉質(zhì)粘土孔隙較小，為弱透水層；強(qiáng)風(fēng)化基巖風(fēng)化裂隙發(fā)育，為中等透水層。中等風(fēng)化巖體較完整至完整，裂隙不發(fā)育，為弱透水層。特殊地質(zhì)1、巖石風(fēng)化勘測區(qū)巖石以物理風(fēng)化為主，其形式有表層風(fēng)化、裂隙式風(fēng)化及順層風(fēng)化。風(fēng)化速度和深度與巖性、地形、裂隙發(fā)育程度密切相關(guān)。砂巖強(qiáng)度高，風(fēng)化速度慢。泥巖巖性軟弱，風(fēng)化快而強(qiáng)烈，但風(fēng)化后較快遭剝蝕，相同巖性則裂隙發(fā)育較不發(fā)育的風(fēng)化速度快和強(qiáng)烈。砂巖泥巖互層時差異風(fēng)化明顯，容易形成“凹巖腔”。當(dāng)風(fēng)化作用沿層面和較軟弱的巖層進(jìn)行時，風(fēng)化深度較大。區(qū)內(nèi)含泥質(zhì)較重、長期浸水地段的砂巖存在風(fēng)化層較厚的情況。2、人工填土根據(jù)地表調(diào)查及鉆探揭露，擬建場區(qū)的人工填土主要集中在建道路、鄉(xiāng)村道路及居民點附近，堆填厚度變化較大，堆填時間不等，皆未經(jīng)嚴(yán)格壓實，密實度差別較大，填土組成變化大，不均勻，壓縮性差別大，易出現(xiàn)濕陷和差異沉降,造成地表開裂、下沉。路基經(jīng)過未經(jīng)處理合格的該地層時，應(yīng)對既有填土進(jìn)行強(qiáng)夯或翻挖碾壓或換填處理，對于個別大塊石或孤石可進(jìn)行破碎。處理范圍及深度根據(jù)路基要求確定。3、軟土據(jù)地質(zhì)調(diào)查與鉆探揭露，擬建道路沿線及周邊地勢低洼處、溝谷地帶分布有大量的水田、魚塘等，水田和魚塘內(nèi)分布有約0.5～4.0m厚軟土或過濕土，粉質(zhì)粘土長期飽水，呈流塑至軟塑狀，局部含腐殖質(zhì)，呈灰黑色。區(qū)內(nèi)粉質(zhì)粘土飽水后易呈流塑軟塑狀，故豐水期或雨季，區(qū)內(nèi)稻田等低洼地段易形成軟土，厚度約等于粉質(zhì)粘土層厚度。不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及結(jié)合本次地面地質(zhì)調(diào)查，在線路區(qū)及周邊巖層分布連續(xù)，未見斷層、構(gòu)造破碎帶，未見危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。工程地質(zhì)評價一號支路(K0+000～K3+113.472)1、K1+270～K1+452左挖右填道路段：該段為施工區(qū)，正在進(jìn)行平場回填，地面高程327.85～350.45m，設(shè)計高程332.092～333.846m，擬建道路位于填方斜坡上，左側(cè)為挖方道路段，右側(cè)為填方路段。邊坡是由素填土組成的土質(zhì)邊坡。該段線路覆蓋層為素填土，土層厚度較大，一般5～15m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。強(qiáng)風(fēng)化層厚約0.5～2.5m。典型剖面參見剖面36-36’～43-43’剖面。由于開發(fā)商目前正在回填，目前現(xiàn)場形成的邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，在勘察期間現(xiàn)場已經(jīng)發(fā)現(xiàn)坡頂有裂口，寬約3cm，深約60cm。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為一級。（1）左側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約17m。目前為施工區(qū)，表層為素填土覆蓋，厚度1.8-18.4m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較大，地表水及地下水排泄快，地下水不發(fā)育。但由于素填土層覆蓋較厚，地表水可能滯留在巖土界面附近。土質(zhì)邊坡：巖土界面大于11°，邊坡開挖后土層沿土巖界面滑移可能性較大，且土層較厚，土體內(nèi)部容易產(chǎn)生圓弧剪切滑動。道路右側(cè)設(shè)計有擋墻進(jìn)行支擋。故建議該段填方邊坡在設(shè)計坡率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步放緩，建議放坡坡率取1:2，同時+坡腳擋墻+坡肩擋墻。并對邊坡坡面采取格構(gòu)護(hù)面，植草綠化。（2）右側(cè)擋墻支護(hù)該段位于正在填方斜坡近坡腳處，勘察期間土層厚度2～4m，為松散且不均勻素填土。擬建道路填方高度最大為16m，擬建擋墻進(jìn)行支擋。建議擋墻基礎(chǔ)放置在中等風(fēng)化基巖內(nèi)。該段地面坡度較大，局部形成陡坎，巖層風(fēng)化較嚴(yán)重，注意擋墻基礎(chǔ)外側(cè)不能形成臨空面。2、K1+579～K1+779挖方道路段：該段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地面高程347.92～367.66m，設(shè)計高程342.210～347.610m，為挖方道路段。開挖形成的兩側(cè)邊坡主要由砂巖、泥巖和粉質(zhì)粘土、素填土組成的巖土質(zhì)混合邊坡。該段線路覆蓋層為殘坡積粉質(zhì)粘土和素填土，土層厚度較大，一般3.0～8.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。強(qiáng)風(fēng)化層厚約1.5～2.5m。典型剖面參見剖面47-47’，48-48’剖面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為二級。（1）左側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約13m。目前為施工區(qū)，表層為素填土和粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度2.5-8.5m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較大，地表水及地下水排泄快，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：巖土界面較平坦，邊坡開挖后土層沿土巖界面滑移可能性小，K1+690～K1+750段施工平場堆填素填土厚度較大，土體內(nèi)部容易產(chǎn)生圓弧剪切滑動，選取典型剖面47-47’進(jìn)行驗算，計算模式假設(shè)暴雨狀態(tài)，邊坡沿巖土界面和填土內(nèi)部滑移。土體重度取22KN/m3，界面參數(shù)：C取13kPa，內(nèi)摩擦角取8°。計算示意圖見圖4.3.1-10，計算結(jié)果見附表4。圖4.2.1-147-47’剖面土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析圖根據(jù)表附表4計算結(jié)果表明，擬建道路按設(shè)計坡率進(jìn)行放坡后，47剖面穩(wěn)定系數(shù)為0.91＜1.35，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。故建議該段填方邊坡在設(shè)計坡率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步放緩，建議放坡坡率取1:2，同時+坡腳擋墻+坡肩擋墻，擋墻以中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。并對邊坡坡面采取格構(gòu)護(hù)面，植草綠化。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向69°。根據(jù)圖4.2.1-11邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，邊坡為切向坡，無不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.2.1-2K1+600～K1+770左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。（2）右側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約7m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度1.5-3.0m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較小，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：邊坡巖土界面橫坡較緩，邊坡開挖后土層沿土巖界面滑移可能性小，土層厚度不大，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向249°。邊坡傾向與巖層傾向大角度相交，為切向坡，無不利外傾結(jié)構(gòu)面。裂隙2傾向282°和坡向249°夾角33°，裂隙2可能成為不利外傾結(jié)構(gòu)面，建議邊坡開挖時復(fù)核裂隙產(chǎn)狀，裂隙2傾角近乎直立，整體滑塌可能性小。受兩條裂隙切割，邊坡可能產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.2.1-3K1+600～K1+770右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。3、K1+846～K2+000填方路段該段為構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌，地面高程342.5～351.76m，設(shè)計高程348.646～350.902m，道路左側(cè)基本和現(xiàn)狀地形一致，右側(cè)為填方道路段。該段斜坡傾角較大，擬建道路橫向上將發(fā)生滑移破壞，故擬采擋墻支擋。該段線路覆蓋層為殘坡積粉質(zhì)粘土和素填土，土層厚度較小，一般3.0～4.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。強(qiáng)風(fēng)化層厚約1.5～2.5m。典型剖面參見剖面55-55’，56-56’剖面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為二級。（1）左側(cè)一般路基現(xiàn)狀地面高程和設(shè)計路面標(biāo)高基本一致，擬建道路修建不進(jìn)行大挖大填。該段線路覆蓋層為粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約1.2～2.7m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。建議以壓實填土或直接用基巖作為路基持力層。路基施工時建議分層鋪筑，分層夯實碾壓，壓實度在0.95以上，同時滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計要求。（2）右側(cè)擋墻支護(hù)該段擋墻最大高度約7m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度1.5-4.6m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度很大，地下水排泄條件好，地下水不發(fā)育。建議擋墻基礎(chǔ)放置在中等風(fēng)化基巖內(nèi)。由于該段為斜坡地帶，且坡度較大，局部形成陡坎，擋墻基礎(chǔ)注意外側(cè)不能有臨空面。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。建議路基回填前應(yīng)清除帶有植物根系的耕植土和松散土層，路基范圍內(nèi)存在水田時，宜將水田內(nèi)的積水抽干，并清除淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥和腐殖土或拋石擠淤，并壓實基底后再進(jìn)行填筑。填筑時建議選用級配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時建議采用重型振動壓路機(jī)分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于10cm。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。當(dāng)填方路段的地面自然縱坡大于12%、橫坡大于1：5時，應(yīng)在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜＞4%的臺階，并用小型夯實機(jī)加以夯實后方可進(jìn)行分層碾壓。路基深度1.5m以下壓實度≥0.93，路基深度0.8-1.5m范圍內(nèi)壓實度≥0.94，路基深度0.0-0.8m范圍內(nèi)壓實度≥0.96，同時滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計要求。4、K2+098～K2+166填方道路段：該段屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，位于溝谷斜坡地帶。該段設(shè)計標(biāo)高344.7～345.6m，地面高程337.6～343.8m，最大填方邊坡高度約10m。該段線路覆蓋層為粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約1.5～4.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為二級，填方邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)為1.30。該段斜坡傾角較大，擬建道路橫向上將發(fā)生滑移破壞，故擬采擋墻支擋。建議擋墻基礎(chǔ)放置在中等風(fēng)化基巖內(nèi)。由于該段為斜坡地帶，且坡度較大，局部形成陡坎，擋墻基礎(chǔ)注意外側(cè)不能有臨空面。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。建議路基回填前應(yīng)清除帶有植物根系的耕植土和松散土層，路基范圍內(nèi)存在水田時，宜將水田內(nèi)的積水抽干，并清除淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥和腐殖土或拋石擠淤，并壓實基底后再進(jìn)行填筑。填筑時建議選用級配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時建議采用重型振動壓路機(jī)分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于10cm。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。當(dāng)填方路段的地面自然縱坡大于12%、橫坡大于1：5時，應(yīng)在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜＞4%的臺階，并用小型夯實機(jī)加以夯實后方可進(jìn)行分層碾壓。路基深度1.5m以下壓實度≥0.93，路基深度0.8-1.5m范圍內(nèi)壓實度≥0.94，路基深度0.0-0.8m范圍內(nèi)壓實度≥0.96，同時滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計要求。5、K2+166～K2+420挖方道路段：該段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地面高程348.837～368.179m，設(shè)計高程345.407～359.786m，為挖方道路段。開挖形成‘的兩側(cè)邊坡主要由砂巖、泥巖和粉質(zhì)粘土、素填土組成的巖土質(zhì)混合邊坡。該段線路覆蓋層為殘坡積粉質(zhì)粘土和素填土，土層厚度較小，一般1.0～4.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。強(qiáng)風(fēng)化層厚約1.5～2.5m。典型剖面參見剖面64-64’～69-69’剖面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為二級。（1）左側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約16m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度0.5-3.5m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較大，地表水及地下水排泄快，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較陡，邊坡開挖后土層會沿土巖界滑移。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向72°。根據(jù)圖4.2.1-15邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，邊坡為切向坡，無不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.2.1-4K2+160～K2+420左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。（2）右側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約11m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度1.5-3.0m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較小，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較陡，邊坡開挖后土層會沿土巖界滑移。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向252°。邊坡傾向與巖層傾向大角度相交，為切向坡，無不利外傾結(jié)構(gòu)面。裂隙2傾向282°和坡向252°夾角30°，裂隙2可能成為不利外傾結(jié)構(gòu)面，建議邊坡開挖時復(fù)核裂隙產(chǎn)狀，裂隙2傾角近乎直立，整體滑塌可能性小。受兩條裂隙切割，邊坡可能產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.2.1-5K2+160～K2+420右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。K2+200～K2+250段位于一陡崖上，該段反而成為了填方邊坡區(qū)，最高填方高度約5m，因地形陡峭，邊坡填筑很難壓實，邊坡坡體易沿土巖界面坡緣開裂、下沉，進(jìn)而影響后期道路的安全運(yùn)行。故建議該段填方邊坡在設(shè)計坡率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步放緩，建議放坡坡率取1:2，同時+坡腳擋墻+坡肩擋墻，擋墻以中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。并對邊坡坡面采取格構(gòu)護(hù)面，植草綠化。邊坡形式建議采用階梯形，每8m分階，分階處設(shè)置2m寬平臺，邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。6、K2+420～K2+600填方道路段：該段屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，位于溝谷地帶。該段設(shè)計標(biāo)高363.338～367.361m，地面高程345.077～369.684m，最大填方邊坡高度約21m。該段線路覆蓋層為粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約1.5～4.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為二級，填方邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)為1.30。該段道路縱向上位于溝谷內(nèi)，橫向該段地形較緩，橫坡坡度小于10°，填方后不會沿原地面線發(fā)生整體性滑移問題，局部坡肩或坡面受雨水沖刷等不利條件影響下，可能發(fā)生小范圍的破壞。建議采用坡率法施工，放坡坡率1:1.5。并對邊坡坡面采取格構(gòu)護(hù)面，坡角設(shè)置矮擋墻，植草綠化。建議路基回填前應(yīng)清除帶有植物根系的耕植土和松散土層，路基范圍內(nèi)存在水田時，宜將水田內(nèi)的積水抽干，并清除淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥和腐殖土或拋石擠淤，并壓實基底后再進(jìn)行填筑。填筑時建議選用級配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時建議采用重型振動壓路機(jī)分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于10cm。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。當(dāng)填方路段的地面自然縱坡大于12%、橫坡大于1：5時，應(yīng)在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜＞4%的臺階，并用小型夯實機(jī)加以夯實后方可進(jìn)行分層碾壓。路基深度1.5m以下壓實度≥0.93，路基深度0.8-1.5m范圍內(nèi)壓實度≥0.94，路基深度0.0-0.8m范圍內(nèi)壓實度≥0.96，同時滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計要求。7、K2+600～K2+720挖方道路段：該段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地面高程369.684～382.863m，設(shè)計高程367.361～371.081m，為挖方道路段。開挖形成的兩側(cè)邊坡主要由砂巖、泥巖和粉質(zhì)粘土、素填土組成的巖土質(zhì)混合邊坡。該段線路覆蓋層為殘坡積粉質(zhì)粘土和素填土，土層厚度較小，一般1.0～4.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。強(qiáng)風(fēng)化層厚約1.5～2.5m。典型剖面參見剖面74-74’～75-75’剖面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為二級。（1）左側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約15m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度0.5-3.5m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較大，地表水及地下水排泄快，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較緩，邊坡開挖后土層沿土巖界滑移可能性小。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向106°。根據(jù)圖4.2.1-17邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，邊坡為順向坡，層面為不利外傾結(jié)構(gòu)面，但巖層傾角較緩，邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.2.1-6K2+600～K2+720左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。（2）右側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約14m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度1.5-3.0m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較小，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較緩，邊坡開挖后土層沿土巖界滑移可能性小。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向286°。邊坡傾向與巖層傾向角度相向，為逆向坡。裂隙2為不利外傾結(jié)構(gòu)面，但傾角近直立，整體滑塌可能性小。受兩條裂隙切割，邊坡可能產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.2.1-7K2+600～K2+720右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。四號支路（K0+000～K0+176.4341）該段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地面高程356.13～369.684m，設(shè)計高程350.000～356.616m，為挖方道路段。開挖形成的兩側(cè)邊坡主要由砂巖、泥巖和粉質(zhì)粘土、素填土組成的巖土質(zhì)混合邊坡。該段線路覆蓋層為殘坡積粉質(zhì)粘土和素填土，土層厚度較小，一般1.0～4.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。強(qiáng)風(fēng)化層厚約1.5～2.5m。典型剖面參見剖面96-96’～99-99’剖面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為一級。（1）左側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約15m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度0.5-2.5m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較大，地表水及地下水排泄快，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較緩，邊坡開挖后土層沿土巖界滑移可能性小。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向189°。邊坡傾向與巖層傾向大角度相交，為切向坡。無不利外傾結(jié)構(gòu)面，受裂隙切割和風(fēng)化剝蝕影響，邊坡可能產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.22-1K0+000～K0+176.434左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。在里程樁號K0+125左側(cè)邊坡頂上有一高壓鐵塔（思長二線500KV），距離擬建道路放坡邊界很近，距離約10m。此段邊坡高度大，邊坡穩(wěn)定性問題直接關(guān)乎高壓鐵塔的安全，邊坡一旦失穩(wěn)，將造成不可預(yù)估的后果。如高壓鐵塔無法遷改，應(yīng)采取切實有效支擋保護(hù)措施，保證邊坡的穩(wěn)定性，以達(dá)到對鐵塔的安全保護(hù)。該段邊坡建議設(shè)置格構(gòu)錨桿擋墻進(jìn)行支護(hù)，選用中等風(fēng)化基巖作為錨桿的嵌固段。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面結(jié)合格構(gòu)錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下逆作法施工開挖支護(hù)，嚴(yán)禁直接開挖坡腳，控制卸荷速率不宜過大,不然會造成陡傾裂隙張開引發(fā)坡體開裂。不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。因邊坡坡頂有保護(hù)對象，邊坡開挖應(yīng)優(yōu)先考慮靜態(tài)破碎，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。施工時應(yīng)加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測工作，應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。（2）右側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約13m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度1.5-3.0m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較小，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較緩，邊坡開挖后土層沿土巖界滑移可能性小。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向9°。邊坡傾向與巖層傾向大角度相交，為切向坡。裂隙1為不利外傾結(jié)構(gòu)面，但裂隙1傾角近直立，邊坡沿裂隙1滑塌可能性小。受裂隙切割和風(fēng)化剝蝕影響，邊坡可能產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.22-2K0+000～K0+176.434右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。五號支路（K0+000～K0+176.6655）該段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地面高程365.291～374.780m，設(shè)計高程366.919～362.100m，為挖方道路段。開挖形成的兩側(cè)邊坡主要由砂巖、泥巖和粉質(zhì)粘土、素填土組成的巖土質(zhì)混合邊坡。該段線路覆蓋層為殘坡積粉質(zhì)粘土和素填土，土層厚度較小，一般1.0～4.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。強(qiáng)風(fēng)化層厚約1.5～2.5m。典型剖面參見剖面100-100’～103-103’剖面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為二級。（1）左側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約10m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度0.5-2.5m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較大，地表水及地下水排泄快，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較緩，邊坡開挖后土層沿土巖界滑移可能性小。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向192°。邊坡傾向與巖層傾向大角度相交，為切向坡。無不利外傾結(jié)構(gòu)面，受裂隙切割和風(fēng)化剝蝕影響，邊坡可能產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.23-1K0+000～K0+176.6655左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。（2）右側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約19m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度1.5-3.0m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較小，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較緩，邊坡開挖后土層沿土巖界滑移可能性小。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向12°。邊坡傾向與巖層傾向大角度相交，為切向坡。裂隙1為不利外傾結(jié)構(gòu)面，但裂隙1傾角近直立，邊坡沿裂隙1滑塌可能性小。受裂隙切割和風(fēng)化剝蝕影響，邊坡可能產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.23-2K0+000～K0+176.6655右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。六號支路（K0+000～K0+194.186）該段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地面高程371.00～382.075m，設(shè)計高程368.745～371.302m，為挖方道路段。開挖形成的兩側(cè)邊坡主要由砂巖、泥巖和粉質(zhì)粘土、素填土組成的巖土質(zhì)混合邊坡。該段線路覆蓋層為殘坡積粉質(zhì)粘土和素填土，土層厚度較小，一般1.0～4.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。強(qiáng)風(fēng)化層厚約1.5～2.5m。典型剖面參見剖面104-104’～108-108’剖面。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013中相關(guān)規(guī)定，該段道路邊坡安全等級為二級。（1）左側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約16m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度1.0-3.0m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較大，地表水及地下水排泄快，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較緩，邊坡開挖后土層沿土巖界滑移可能性小。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向194°。邊坡傾向與巖層傾向大角度相交，為切向坡。無不利外傾結(jié)構(gòu)面，受裂隙切割和風(fēng)化剝蝕影響，邊坡可能產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.24-1K0+000～K0+194.186左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。（2）右側(cè)挖方邊坡該段邊坡開挖最大高度約15m。表層為粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度1.5-3.0m，下伏中等風(fēng)化砂巖及泥巖，巖體較完整。該段地形坡度較小，地下水不發(fā)育。土質(zhì)部分：該段地形較緩，邊坡開挖后土層沿土巖界滑移可能性小。因土層厚度較小，建議施工時予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取護(hù)坡措施。巖質(zhì)部分：該段道路走向基本一致，分為一段進(jìn)行評價。坡向14°。邊坡傾向與巖層傾向大角度相交，為切向坡。裂隙1為不利外傾結(jié)構(gòu)面，但裂隙1傾角近直立，邊坡沿裂隙1滑塌可能性小。受裂隙切割和風(fēng)化剝蝕影響，邊坡可能產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象。邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度控制。建議邊坡中等風(fēng)化巖層按1:0.75分階放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層和土層按1:1.5分階放坡。邊坡巖體較完整至完整，邊坡巖體類別為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角可取55°，理論破裂角可取60°。圖4.24-2K0+000～K0+194.186右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。坡體按構(gòu)造設(shè)置泄水孔。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。施工時應(yīng)按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應(yīng)采取信息法施工，跳槽開挖。當(dāng)邊坡為巖質(zhì)邊坡時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，避免對巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。施工時應(yīng)對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，若存在巖層產(chǎn)狀局部變陡,或?qū)用嬗袧B水現(xiàn)象時,應(yīng)及時通知相關(guān)單位到場,切實做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。九號次干道（K0+000～K1+439.919）本標(biāo)段為K0+000～K0+497.4771、K0+000～K0+158.00填方道路段：該段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地面高程356.109～358.510m，設(shè)計高程358.644～364.063m，現(xiàn)狀場地由于周邊建筑開發(fā)正在進(jìn)行平場。參考剖面120-120’、122-122’。目前道路起點段已經(jīng)和設(shè)計路面高程一致，往大里程方向越接近橋臺需要填方高度越大，最大填方邊坡高度約9m。該段線路覆蓋層為素填土，覆蓋層厚度約2.5～16.0m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。該段已經(jīng)進(jìn)行了回填平場，且填方厚度很大?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)回填雖然進(jìn)行了分層碾壓，但分層厚度很大，且填料均勻性極差。道路地基建議進(jìn)行翻挖換填，填筑時建議選用級配較好的粗粒土作為填料，選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時建議采用重型振動壓路機(jī)分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于10cm。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。路基深度1.5m以下壓實度≥0.93，路基深度0.8-1.5m范圍內(nèi)壓實度≥0.94，路基深度0.0-0.8m范圍內(nèi)壓實度≥0.96，同時滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計要求。2、K0+455.5～K1+439.919一般路基段：該段屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，位于緩坡地帶。該段設(shè)計標(biāo)高357.159～382.347m，地面高程357.159～382.398m，現(xiàn)狀場地由于周邊建筑開發(fā)已經(jīng)進(jìn)行了平場，現(xiàn)狀地面高程和設(shè)計路面標(biāo)高基本一致，擬建道路修建不進(jìn)行大挖大填。該段線路覆蓋層為素填土，覆蓋層厚度約0～1.5m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖。參見254-254’～271-271’剖面。建議以壓實填土或直接用基巖作為路基持力層。路基施工時建議分層鋪筑，分層夯實碾壓，壓實度在0.95以上，同時滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計要求。由于地形平緩，所以不存在填方路堤整體沿基底滑動的可能性。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。九號次干路K0+600～K0+850段，左側(cè)現(xiàn)狀為一挖方巖質(zhì)邊坡。邊坡已經(jīng)進(jìn)行了噴射混凝土封閉坡面處理。邊坡高度約18m。根據(jù)周邊地塊規(guī)劃應(yīng)該為臨時邊坡，將由開發(fā)商進(jìn)行平場。不在的本次擬建道路紅線范圍內(nèi)，本次九號路修建對該邊坡不進(jìn)行改造。如果該邊坡為永久性邊坡，需重新進(jìn)行邊坡處理。可進(jìn)行放坡處理，放坡坡率建議中等風(fēng)化層1:0.75，強(qiáng)風(fēng)化層和土層1:1.5。邊坡坡面可采用錨噴或錨桿網(wǎng)格綠化植草護(hù)坡，與道路景觀相適應(yīng)。邊坡高度大，建議結(jié)合坡腳加固+坡面錨噴支護(hù)，提高邊坡安全儲備。九號次干路K0+900～K1+050段，右側(cè)為一填方邊坡，該地塊已有開發(fā)商在進(jìn)行建設(shè)施工。目前地形情況下將形成填方邊坡。根據(jù)鉆孔揭露，K0+960位置橫向上巖土界面傾角較大。為驗證邊坡填方部分的穩(wěn)定性，選取260-260’剖面進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，計算模式假設(shè)暴雨狀態(tài)，邊坡沿巖土界面或填土內(nèi)部滑移。土體重度取22KN/m3，界面參數(shù)：C取13kPa，內(nèi)摩擦角取8°。計算示意圖見圖4.29-1，計算結(jié)果見附表4。圖4.2.5-1260-260剖面填方邊坡穩(wěn)定性分析圖根據(jù)表附表4計算結(jié)果表明，擬建道路按設(shè)計坡率放坡、堆填后，穩(wěn)定系數(shù)為0.96＜1.30，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。本次計算沒有考慮時間、施工等因素，在外部條件的影響下可能會滑移破壞或者邊坡變形導(dǎo)致道路裂縫破壞，又因地形陡峭，邊坡填筑很難壓實，邊坡坡體易沿土巖界面坡緣開裂、下沉，進(jìn)而影響后期道路的安全運(yùn)行。故建議該段填方邊坡在設(shè)計坡率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步放緩，建議放坡坡率取1:2，同時+坡腳擋墻+坡肩擋墻，擋墻以中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。并對邊坡坡面采取格構(gòu)護(hù)面，植草綠化。邊坡形式建議采用階梯形，每8m分階，分階處設(shè)置2m寬平臺，邊坡內(nèi)部及外部應(yīng)設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施。對重要構(gòu)筑物的影響1、在擬建道路范圍內(nèi)，有500KV思長電力架空Ⅱ線高壓電力架空線。離擬建道路距離最近的高壓鐵塔位于4號道路和1號路交叉點西北處，高壓鐵塔距道路放坡邊線最小距離為12m。此段邊坡高度較大，邊坡穩(wěn)定性問題直接關(guān)乎高壓鐵塔的安全，邊坡一旦失穩(wěn)，將造成不可預(yù)估的后果。如高壓鐵塔無法遷改，建議在設(shè)計階段針對此段邊坡應(yīng)采取切實有效的處理措施，保證邊坡的穩(wěn)定性，以達(dá)到對鐵塔的安全保護(hù)。除此之外在擬建11號道路K1+650右側(cè)邊坡上也有一處該電線高壓鐵塔，距離擬建道路放坡邊線約25m，建議建議在設(shè)計階段針對此段邊坡應(yīng)采取切實有效的處理措施，保證邊坡的穩(wěn)定性，以達(dá)到對鐵塔的安全保護(hù)。2、擬建10號路末尾段，里程樁號K1+370的左側(cè)邊坡上有一處地區(qū)文物貞節(jié)牌坊需要保護(hù)。建議及時協(xié)調(diào)搬遷工作，若拆遷未果，在設(shè)計階段針對此段邊坡應(yīng)采取切實有效的處理措施，保證邊坡的穩(wěn)定性，以達(dá)到對文物的安全保護(hù)。3、在擬建道路范圍內(nèi)，通信光纜、燃?xì)夤芫€、給水水管等均有分布，建議及早協(xié)商遷改問題，以免影響工程進(jìn)度。結(jié)論與建議結(jié)論1、線路區(qū)域構(gòu)造上無斷層、無構(gòu)造破碎帶通過，未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地整體穩(wěn)定，適宜擬建工程建設(shè)。2、場地地層由第四系人工堆積層、殘坡積層，侏羅系的沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖組成。3、場地地下水總體較貧乏，地勢低洼地段分布有少量地下水，地下水對擬建道路影響不大。地下水及土對建筑材料具微腐蝕性。但本次跳蹬河濱基礎(chǔ)設(shè)施項目大量橋梁橫跨跳蹬河，目前跳蹬河道內(nèi)水量極小，甚至干涸，但豐水期可能水量較大，建議避開豐水期施工。并且注意基坑排水。4、工程抗震設(shè)防烈度為6度。建議1、建議嚴(yán)格按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及勘察設(shè)計要求進(jìn)行施工。邊坡施工建議采用分段跳槽、自上而下、及時支護(hù)的逆作法施工，并對邊坡層面參數(shù)和產(chǎn)狀進(jìn)行復(fù)核，做到動態(tài)法設(shè)計，信息法施工。設(shè)置完善的排水措施。設(shè)置相應(yīng)的變形觀測點進(jìn)行變形監(jiān)測。巖石邊坡開挖采用爆破施工時，應(yīng)采取有效措施避免爆破對邊坡及鄰近建（構(gòu)）筑物的震害。并對臨近建筑物可能造成的危害進(jìn)行預(yù)估，做好應(yīng)對措施。2、建議對水田、魚塘、沖溝等地勢低洼地段的軟土或周期性（季節(jié)性）軟土進(jìn)行處理，由于軟土厚度及范圍受氣候及降雨以及施工擾動影響極大，雨季及豐水期施工時軟土厚度及范圍可按粉質(zhì)粘土層分布范圍及厚度進(jìn)行預(yù)計，施工處理深度根據(jù)實際情況確定。路基填筑前應(yīng)作好兩側(cè)排水措施，避免地表水或雨水浸泡軟化基底。施工期間如出現(xiàn)排水不暢、局部積水，粉質(zhì)粘土呈軟塑狀，可以采用填石碾壓等地基處理方法進(jìn)行處理，并注意施工控制。路基填筑完成后，須對填筑土的抗剪強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的復(fù)核，以論證設(shè)計方案的安全可靠性。部分挖方道路段挖方深度較小，甚至低于軟土厚度，建議對該部分路基采用換填處理，換填處理深度須滿足設(shè)計及相