新能源車“破局”車聯(lián)網(wǎng)

精品文檔-下載后可編輯新能源車“破局”車聯(lián)網(wǎng)新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)今最炙手可熱的汽車技術(shù)領(lǐng)域，看起來是兩個方向，但在跨界融合的背景下，這兩個技術(shù)方向的結(jié)合可能會帶來意想不到的成績。

陳大鵬：汽車以前是個代步工具，未來會不會是個聯(lián)網(wǎng)工具？我相信汽車不是單純的車，他是人的一個信息節(jié)點，像在家里、辦公室里的電腦一樣。它集成了先進可靠的傳感器，數(shù)據(jù)處理、通信技術(shù)，語音平臺技術(shù)，通過整車車內(nèi)網(wǎng)、車車通信、車與后臺控制系統(tǒng)聯(lián)通，人未來將生活在這樣一個系統(tǒng)中。

新能源車是破局，是最容易實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的。第一，它為了把電池的安全管理、監(jiān)控做好，它有這個需求；第二，整車的電控很容易實現(xiàn)；第三，法律上比較明確。工信部副部長蘇波解讀《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》時指出，只要有一定基礎(chǔ)、具備研發(fā)能力等條件，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這樣的“黑馬”也擁有同樣的機會（生產(chǎn)新能源車）。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進來以后，會使未來的汽車制造生產(chǎn)方式產(chǎn)生革命性的變化。以前，汽車行業(yè)最重要的機械加工生產(chǎn)制造現(xiàn)在可以標(biāo)準(zhǔn)化，軟硬件模塊可以個性化，可隨意搭配基于車聯(lián)網(wǎng)的用戶服務(wù)?？赡芪磥砦揖蜕a(chǎn)一個“陳大鵬牌”的車，一汽給我做個底盤，二汽給我做發(fā)動機電池，奇瑞給我做個特炫的外形。我想要什么車載電腦、什么軟件，都能個性化。

未來會出現(xiàn)很多山寨的汽車和兼容的汽車，會對我們的行業(yè)產(chǎn)生沖擊。會不會完全取代？我不知道，至少會改寫一個行業(yè)規(guī)則。

陳雪濤：現(xiàn)在流行一個詞――大數(shù)據(jù)，不管互聯(lián)網(wǎng)也好、物聯(lián)網(wǎng)也好，就是一個大的數(shù)據(jù)整合。整合的目的就是更合理地調(diào)配資源、減少浪費，和新能源車目的一致。

顏月：我是海歸，為什么回來？是帶著滿腔熱血報效祖國的。我是做芯片出身的，回來一看，中國汽車自主生產(chǎn)的芯片很少，我們怎樣在新一輪新能源汽車發(fā)展中把我們自主的芯片用進去？只有這樣，我們國產(chǎn)的份額才會越來越大，自主品牌越來越強。

陳大鵬：我感覺我們汽車行業(yè)是比較封閉的，因為我們有車規(guī)認證，有各種認證，一個新的東西進來要經(jīng)過一系列認證，德系車帶一系列德系供應(yīng)鏈、配件，美系車帶一系列美系配件，日系車帶一套日系的。導(dǎo)致國產(chǎn)車的配件是拼湊的萬國牌，缺乏一個成體系的供應(yīng)鏈和支撐的核心體系。

陳雪濤：現(xiàn)在誰不害怕特斯拉？傳統(tǒng)汽車行業(yè)也害怕，他的商業(yè)模式太可怕了。去年MakerFaire全球創(chuàng)客大會上，有人已經(jīng)展示了就像在互聯(lián)網(wǎng)上定制PC一樣定制汽車，你要求多少個電瓶？時速多少？你就加吧，模塊兒積木似的，加完你就把車開走。當(dāng)然中間有安全問題，有管制問題，但至少我在我們家的小區(qū)里轉(zhuǎn)一圈沒人管我，半徑5公里生活圈我自己瞎開也沒人管我。大城市汽油車國家規(guī)定時速120公里，你設(shè)計到220公里，意義有多大？

陳大鵬：在我2022年的工作總結(jié)中可以看到，當(dāng)時我做了一個事情，就是把觸摸屏用到車上，特斯拉做的我都有，只是沒有14寸屏。但我向汽車行業(yè)推薦，人家不用這個，接受比較緩慢。中國不是缺乏創(chuàng)新，是在萌芽的時候被各種車規(guī)、