車輛運用復(fù)習(xí)題

車輛運用一、填空題1.鐵路運輸組織能夠歸納為“四嚴”，即測量尺寸要嚴，選用車輛要嚴，裝載加固要嚴，組織掛運要嚴。2.超限貨品根據(jù)它的超限部位分為左側(cè)超限、右側(cè)超限、兩側(cè)超限。3.裝載重車重心高度從軌面起普通不得超出mm。4.“人”-“機”-“環(huán)”之間構(gòu)成鐵路運輸安全，保障系統(tǒng)的最基本的構(gòu)成要素。5.兩人以上從事同一作業(yè)時，必須制訂專人指揮做到統(tǒng)一行動，互相配合，呼喚應(yīng)答。6.列檢作業(yè)場檢修股道應(yīng)配備帶有脫軌器的防護信號，保持狀態(tài)良好并制訂專人負責(zé)使用、保護、維修。7.從停留車輛端部跨越鐵路線時，要留有安全距離，徒手通過時不少于3米；搬運工具、材料時不少于5米。8.橫越車列時，應(yīng)先確認無調(diào)車作業(yè)及無車輛移動的可能性，然后在由車鉤上方通過，嚴禁鉆越車底。9.超限貨品根據(jù)它的超限程度分為一級超限、二級超限和超級超限。10.游車上裝載的貨品與突出貨品端部的距離不得不大于350mm,這重要是為了確保貨品運輸安全。11.鐵路安全的特殊性涉及:鐵路運輸安全的動態(tài)性，鐵路運輸安全失控的嚴重性，鐵路運輸安全問題的重復(fù)性，鐵路運輸安全對管理的依賴性，鐵路運輸安全的復(fù)雜性。12.從停留車輛端部跨越鐵路線時，要留有安全距離，徒手通過時不少于3米；搬運工具、材料時不少于5米。二、判斷題1.采用一輛平車負重，所裝貨品突出端梁超出規(guī)定，應(yīng)加掛游車。(?)2.接車列車要且迎且送，并注意車輛運行，貨品裝載，車輛技術(shù)規(guī)定，避免意外傷人。(?)3.檢修客車發(fā)電機時，必須將手伸入輪槽和皮帶之間。(?)4.吹掃多個儲風(fēng)缸、制動缸、制動管時，其風(fēng)壓不得不大于200kpa。(?)5.造成100萬以上500萬下列的直接經(jīng)濟損失為普通B類事故。(?)6.列車冒進信號或越過警沖標(biāo)為普通D類事故。(?)7.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或者車站內(nèi)的為普通C類事故。(?)8.列車中機車車輛斷軸、車輪崩裂，制動梁、下拉桿、中拉桿、交叉桿等部件脫落為較大事故。(?)9.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計，定責(zé)。(?)10.安全監(jiān)察是由規(guī)定的鐵路安全監(jiān)察機構(gòu)對職責(zé)范疇內(nèi)的運輸安全工作進行監(jiān)督和檢查。(?)11.集重貨品是指一件貨品重量不不大于平車允許載重量的貨品。(?)12.裝載重車重心高度從軌面起，普通不得超出m。(?)13.吹掃多個儲風(fēng)缸、制動缸、制動管時，其風(fēng)壓不得不大于200kpa。(?)14.檢修暖氣、給水裝置必須必須確認管內(nèi)無水，無氣后才干作業(yè)。(?)15.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計，定責(zé)。(?)三、專業(yè)名詞解釋1.超限貨品:指一件貨品裝車后，在貨品本身的高度或?qū)挾壬嫌腥魏我稽c超出了規(guī)定的機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界時，就稱它為超限貨品。2.集重貨品:指一件重量不不大于所裝平車負重面長度的最大允許載重量的貨品。(所謂平車負重長度的最大允許載重量，是指在設(shè)計車輛時，貨車車底架單位長度受力強度的限制指。)3.跨裝:一件貨品采用兩車負重時，稱為跨裝。4.“人-機”之間關(guān)系：在“人”與“機”的關(guān)系中，“人”時行為的主體，由人操縱“機”的運轉(zhuǎn)狀況。同時自動化“機”能夠部分地監(jiān)督人的行為，減少人為偏差。因此“人”—“機”之間是互相作用和互相影響的關(guān)系。5.行車設(shè)備故障:發(fā)生耽擱列車，危及行車安全或影響列車正常運行，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，稱為行車設(shè)備故障。6.超長貨品:指一件貨品的長度，超出所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浧贰?.群體素質(zhì):指影響運輸安全的群體特性，涉及群體目的、群體內(nèi)聚力，群體的信息溝通、群體的人際關(guān)系等。8.“人-環(huán)”之間關(guān)系：首先人從環(huán)境中獲取物質(zhì)、能量、和信息，能夠發(fā)明環(huán)境，改善環(huán)境；另首先環(huán)境反作用于人，使人必須適應(yīng)環(huán)境。9.游車:是指不承載貨品重量，僅容納貨品突出端的超長部分。根據(jù)貨品的長度，分一端突出裝載，使用一輛游車，兩段突出裝載，使用兩輛游車的辦法。10.鐵路安全特殊性:由普通性與特殊性的關(guān)系可知，普通型寓于特殊性之中，特殊性離不開普通性?？梢?，鐵路運輸安全除含有上述安全的普通性外，尚有其特殊性。簡答題超限貨品運輸途中應(yīng)當(dāng)檢查哪些項目內(nèi)容？超限貨品運輸統(tǒng)計超限貨品各部位尺寸貨品的裝載加固狀態(tài)車輛技術(shù)狀態(tài)和轉(zhuǎn)向架左右旁承特種貨品裝載的基本規(guī)定有哪些？在普通狀況下，貨品裝車后，其重心或總重心（一車裝幾件貨品時）應(yīng)能垂直投影到車底板縱、橫中心線的交匯點上（下列簡稱能落在車輛中央）。在特殊狀況下，貨品重心不能落到車輛中央，橫向的偏移量不得超出100mm，超出時應(yīng)采用配重方法，使配重后貨品重心落到車輛中央。一車裝載兩件或多件貨品時，不得對角線裝載。重車重心高度從軌面起，普通不得超出mm。超出時，可采用配重方法，減少重車重心高度，否則應(yīng)限速運行。在裝車時，恪守上述基本規(guī)定的核心是合理擬定貨品重心在車輛上的位置。簡述鐵路人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)對運輸安全的影響？技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)涉及義務(wù)知識、文化修養(yǎng)、安全法律知識和安全技能，以及解決多個非正常狀況的作業(yè)能力等。4、在列檢股道線路上工作時，必須做好哪些安全防護？(1)事故概況(2)事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失(3)事故發(fā)生的因素和事故性質(zhì)(4)事故責(zé)任的認定以及對事故責(zé)任者的解決建議(5)事故防備和整治方法建議(6)與事故有關(guān)的證明材料6、簡述鐵路運輸安全對管理的依賴性？鐵路猶如一臺大聯(lián)動機，是復(fù)雜的人-機動態(tài)系統(tǒng)，涉及設(shè)備數(shù)量龐大，種類繁多，設(shè)備布局的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和作業(yè)崗位獨立分散的特點，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開嚴格有效的管理。7、簡述分解、組裝車鉤，鉤頭作業(yè)過程？(1)分解、組裝車鉤裝置，應(yīng)使用工具，嚴禁直接落地。(2)分解、組裝鉤舌時，必須兩腿分開，將鉤舌貼胸攏抱，鉤舌入位后立刻穿上鉤舌圓銷。(3)遇有車鉤及鉤尾框不能自然落下時，應(yīng)使用工具壓縮緩沖器彈簧，不得打入鐵楔。(4)分解檢修各型緩沖器時，要安裝好防護裝置，否則嚴禁敲打、震動。(5)使用電、風(fēng)動扳手裝、卸托板螺母時，要遵操作過程調(diào)節(jié)好倒、順位置，嚴禁手扶防轉(zhuǎn)卡具。(6)在搬運和檢修中，遇有壓縮狀態(tài)的緩沖器或彈簧箱破損時，特別要注意避開彈崩方向，避免傷人。8、簡述鐵路安全的長久性？人對安全的認識在時間上往往是滯后的，不可能預(yù)先完全認識到系統(tǒng)存在和面臨的多個危險，隨著技術(shù)進步和社會發(fā)展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又會產(chǎn)生。因此，安全工作是一種長久的過程，必須堅持不懈，始終如一地努力才行。五、敘述題有哪些事故情形構(gòu)成鐵路特別重大事故？造成30人以上死亡。造成100人以上重傷（涉及急性工業(yè)中毒）。造成1億元以上直接經(jīng)濟損失繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上。繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上。哪些事故情形構(gòu)成鐵路重大事故？造成10人以上30人下列死亡。造成50人以上100人下列重傷。造成5000萬元以上1億元下列直接經(jīng)濟損失?？瓦\列車脫軌18輛以上的。貨運列車脫軌60輛以上的。貨運列車脫軌6輛以上60輛下列，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其它線路鐵路行車48h。試述鐵路貫徹“安全第一，防止為主”管理方針的原則規(guī)定？牢固樹立“安全第一”的思想，強化“安全第一”的責(zé)任意識。恪守規(guī)章制度，嚴格組織紀律。加強職工教育培訓(xùn)工作，提高職工隊伍安全素質(zhì)。不停改善和更新運輸技術(shù)設(shè)備。爭取地方政府和人民群眾的支持。試述“人”在鐵路安全中的影響因素？思想素質(zhì)。安全思想素質(zhì)差，責(zé)任心不強，