市郊鐵路（軌道交通延長線）跳磴至江津線工程主要工藝設(shè)備技術(shù)規(guī)格書（附四冊）輪對受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)

市郊鐵路（軌道交通延長線）跳磴至江津線工程主要工藝設(shè)備技術(shù)規(guī)格書（附四冊）輪對受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)

目錄1輪對受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng) 11.1 設(shè)備概況 11.2 設(shè)備組成及主要技術(shù)要求 11.2.1 設(shè)備組成 11.2.2 基本要求 31.2.3 主要技術(shù)要求 41.2.4 安裝條件 71.3 與相關(guān)系統(tǒng)的接口具體要求 71.3.1 與中低壓配電的接口 71.3.2 與通信的接口 7

輪對受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)設(shè)備概況輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)是用于本線配屬車輛車輪擦傷（不圓度）、輪對外形尺寸進(jìn)行檢測、測量軸箱溫度和自動(dòng)預(yù)警故障熱軸；受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)用于車輛受電弓及車頂檢測。設(shè)備組成及主要技術(shù)要求設(shè)備組成輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)由基本檢測單元、設(shè)備間、控制室等組成?；緳z測單元包括車號識(shí)別模塊、輪對外形尺寸檢測模塊、車輪擦傷（不圓度）檢測模塊、紅外軸溫探測模塊、視頻圖像擦傷監(jiān)測模塊；設(shè)備間包括現(xiàn)場控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)；控制室包括操作控制臺(tái)、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)綜合分析及管理軟件、數(shù)據(jù)及信號傳輸系統(tǒng)，控制室設(shè)在DCC（車輛段控制中心）內(nèi)?；緳z測單元基本檢測單元的主要作用是獲取輪對外形和踏面缺陷的原始檢測數(shù)據(jù)，應(yīng)包括車號識(shí)別模塊、輪對外形尺寸檢測模塊、車輪擦傷（不圓度）檢測模塊、紅外軸溫探測模塊及視頻圖像擦傷監(jiān)測模塊等五個(gè)基本檢測模塊。為了輔助基本檢測單元的工作，在基本檢測單元的前后方應(yīng)分別設(shè)置車輛接近檢測單元和車輛離去檢測單元。車號識(shí)別模塊用于識(shí)別軌道交通車輛車號，采用圖像識(shí)別或者安裝在軌道交通車輛上的電子標(biāo)簽由地面讀出裝置識(shí)別。輪對外形尺寸檢測模塊用于檢測輪對關(guān)鍵外形尺寸和踏面外形輪廓曲線。檢測的輪對關(guān)鍵外形尺寸參數(shù)包括：踏面磨耗、輪緣厚度、Qr值、車輪直徑、輪對內(nèi)距。輪對外形尺寸模塊采用高速相機(jī)，單邊車輪不少于5個(gè)激光輪廓測點(diǎn)，采用采集多幅圖像代替單幅圖像方案，以提高精度和數(shù)據(jù)重復(fù)性；系統(tǒng)具備自動(dòng)恒溫系統(tǒng)，避免溫度對線激光寬度的影響，以提高精度，具備環(huán)境光自適應(yīng)功能；系統(tǒng)采用與道床一體化的機(jī)械設(shè)計(jì)，避免因軌道形變和震動(dòng)產(chǎn)生的誤差；為了防止因鋼軌下沉造成的誤差，車輪正下方必須增設(shè)一組激光測點(diǎn)；檢測或待機(jī)時(shí)系統(tǒng)關(guān)鍵部件（相機(jī)、激光器）均須工作在封閉的環(huán)境內(nèi)，以確保關(guān)鍵部件的性能和壽命。投標(biāo)人須提供實(shí)物圖片并對整體方案進(jìn)行詳細(xì)闡述。車輪擦傷（不圓度）檢測模塊用接觸式檢測方法，在軌道兩側(cè)加裝一定數(shù)量的位移檢測單元與輪對接觸，定量檢測輪對滾動(dòng)圓的不圓度和車輪圓周的擦傷缺陷。紅外軸溫探測模塊用于發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸，可自動(dòng)定量顯示探測軸的軸箱溫度和自動(dòng)預(yù)警熱軸故障。視頻圖像擦傷監(jiān)測模塊通過接觸式擦傷模塊檢測出來的擦傷能通過視頻圖像監(jiān)測模塊在終端反映出來，能反映一個(gè)輪對圓周的所有圖像，方便用戶進(jìn)行觀察判斷踏面擦傷情況。受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)基本檢測單元,包括受電弓磨耗及中心線檢測模塊,受電弓工作位接觸壓力檢測模塊,車頂監(jiān)控模塊。受電弓磨耗及中心線檢測模塊采用“圖像測量法”實(shí)現(xiàn)受電弓滑板磨耗及中心線偏移情況的非接觸動(dòng)態(tài)檢測。由滑板磨耗和中心線偏移現(xiàn)場檢測設(shè)備和位于設(shè)備間的控制、支持和處理設(shè)備組成。受電弓工作位接觸壓力檢測模塊使用杠桿原理或位移圖像自動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測并記錄受電弓工作位接觸壓力值，由現(xiàn)場檢測設(shè)備和設(shè)備間設(shè)備組成。車頂監(jiān)控模塊用于實(shí)現(xiàn)車頂狀態(tài)的圖像監(jiān)測，能夠提供清晰完整的圖像，由4套高速高清晰度攝像系統(tǒng)組成。車號識(shí)別系統(tǒng)用于識(shí)別車輛車號及車廂號?；疽蟾攀鲚唽?dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)采用非接觸式圖像測量技術(shù)、高精度位移測量技術(shù)、紅外軸溫檢測技術(shù)，能準(zhǔn)確檢測車輪各相關(guān)部位的尺寸、踏面缺陷和軸箱溫度。適用于不同踏面形狀的車輪。輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)對車輛運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)以及接觸網(wǎng)、受電弓和變壓器等產(chǎn)生的電磁場具有抗干擾能力；能適應(yīng)軌邊的環(huán)境條件，保證測量精度。受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)對車輛受電弓關(guān)鍵特性參數(shù)的動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測和車頂異物及關(guān)鍵部件狀態(tài)的室內(nèi)可視化觀測。輪對及受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)的應(yīng)用軟件具有兼容性和可擴(kuò)充性。輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)主要功能：輪對外形尺寸檢測：踏面磨耗、輪緣厚度、Qr值、車輪直徑、輪對內(nèi)距；車輪擦傷（不圓度）檢測；視頻圖像擦傷監(jiān)測；紅外軸溫探測：車號及端位自動(dòng)識(shí)別（自動(dòng)識(shí)別與手動(dòng)輸入車號功能應(yīng)能轉(zhuǎn)換）；自動(dòng)繪制車輪踏面外形曲線，并可實(shí)現(xiàn)超限報(bào)警顯示；提供檢測輪對技術(shù)狀態(tài)的綜合評價(jià)，報(bào)告超限車輪的超限數(shù)據(jù)及順位信息；自動(dòng)檢測列車軸箱溫度，并能準(zhǔn)確檢測出列車車下的環(huán)境溫度；具有對軸溫探測系統(tǒng)檢測出的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、分析、判斷、整理的功能：a．自動(dòng)記錄時(shí)間、車號，智能跟蹤列車和熱軸；b．對檢測出的列車車下各部位的溫度數(shù)據(jù)與當(dāng)時(shí)檢測處的環(huán)境溫度進(jìn)行記錄；c．對檢測出的列車車下各部位的溫度數(shù)據(jù)與當(dāng)時(shí)檢測處的環(huán)境溫度進(jìn)行準(zhǔn)確比較、分析、判斷、整理。具有檢測結(jié)果存儲(chǔ)、查詢、統(tǒng)計(jì)、對比、打印功能，以及數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理功能；提供數(shù)據(jù)輸入/輸出接口：軌道交通車輛基本信息輸入接口、走行公里數(shù)輸入接口、人工反饋信息輸入接口、車輛基地網(wǎng)絡(luò)訪問接口等。受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能：動(dòng)態(tài)非接觸自動(dòng)圖像分析處理并記錄受電弓滑板磨耗值；動(dòng)態(tài)非接觸自動(dòng)圖像分析處理并記錄受電弓中心線偏差值；自動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測并記錄受電弓工作位接觸壓力值；車頂監(jiān)控視頻大屏幕實(shí)時(shí)顯示、存儲(chǔ)及不同速度回放；車頂異物及車頂關(guān)鍵部件狀態(tài)室內(nèi)可視化觀測及判斷；地鐵車輛車號和端位自動(dòng)識(shí)別；提供檢測項(xiàng)目的圖像及數(shù)據(jù)報(bào)表輸出；提供檢測結(jié)果的查詢、統(tǒng)計(jì)、綜合分析、打印、故障預(yù)警及網(wǎng)絡(luò)共享管理。具有對檢測出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷、整理的能力：通過對歷史數(shù)據(jù)的綜合分析，總結(jié)受電弓的磨耗規(guī)律，繪制磨耗趨勢圖，預(yù)測受電弓滑板運(yùn)用到限時(shí)間；通過數(shù)據(jù)的綜合分析比較（按時(shí)間段、運(yùn)行公里數(shù)對同類型受電弓檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析比較）對受電弓的技術(shù)狀態(tài)做出綜合評價(jià)，給出優(yōu)化的綜合維護(hù)保養(yǎng)方案，以指導(dǎo)受電弓的檢修。具有網(wǎng)絡(luò)功能，能提供與地鐵車輛段信息管理系統(tǒng)的接口。提供豐富的數(shù)據(jù)接口：基本信息輸入接口、走行公里數(shù)輸入接口、人工反饋信息輸入接口、車輛段的網(wǎng)絡(luò)訪問接口等。車號識(shí)別系統(tǒng)具備以下基本性能：能準(zhǔn)確識(shí)別本線軌道交通列車的頭車車號，及判讀列車中間車的順序號。能有效、準(zhǔn)確地判別車號，滿足輪對尺寸動(dòng)態(tài)檢測及管理系統(tǒng)、踏面缺陷動(dòng)態(tài)檢測及管理系統(tǒng)對車號進(jìn)行識(shí)別的要求。使各子系統(tǒng)能夠按照車號信息對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析。系統(tǒng)在工作時(shí)，不對軌道交通車輛上安裝的各類設(shè)備和地面上安裝的各類設(shè)備造成干擾，如軌道交通線路中信號系統(tǒng)，車載無線系統(tǒng)，PIS系統(tǒng)等。能滿足其他管理系統(tǒng)對車號進(jìn)行識(shí)別的要求。使相關(guān)系統(tǒng)能夠按照車號信息對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析。主要技術(shù)要求輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)輪對外形尺寸檢測模塊技術(shù)指標(biāo)輪緣高度測量范圍25～40mm輪緣高度測量誤差±0.3mm輪緣厚度測量范圍20～40mm輪緣厚度測量誤差±0.3mm輪對內(nèi)側(cè)距測量范圍1345～1365mm輪對內(nèi)側(cè)距測量誤差±0.6mm車輪直徑測量范圍750～1250mm車輪直徑測量誤差±0.6mmQr值測量范圍0～13mmQr值測量誤差±0.6mm車輪擦傷檢測模塊技術(shù)指標(biāo)擦傷深度測量范圍0～15mm擦傷深度測量誤差±0.3mm不圓度測量誤差±0.3mm紅外軸溫探測模塊技術(shù)指標(biāo)（1）探測溫度范圍：-45℃～+150℃；（2）適應(yīng)車速：0～160公里/小時(shí)；（3）系統(tǒng)測溫精度：誤差：≤±3℃；（4）計(jì)軸計(jì)輛精度：計(jì)軸誤差：＜2×10-6；計(jì)輛誤差：＜2×10-5；（5）探測站主機(jī)存儲(chǔ)容量：保存不少于30天的原始列車數(shù)據(jù)，保存不少于30天的設(shè)備自檢故障信息；（6）探測站設(shè)備可維護(hù)性：機(jī)械部分：＜10分鐘；電氣部分：＜3分鐘；（7）探測站設(shè)備可靠性（平均無故障時(shí)間）：機(jī)械部分：＞1×104小時(shí)；電氣部分：＞5×104小時(shí)；（8）適應(yīng)電源：AC220V，50Hz；（9）通信接口：RJ45以太網(wǎng)接口；（9）探測站工作環(huán)境：室外溫度：-40oC～+60oC；室內(nèi)溫度：0oC～+40oC；室外相對濕度：＜95%；室內(nèi)相對濕度：＜85%。列車通過速度（入庫線設(shè)備）3～15km/h列車通過速度（正線設(shè)備）3～120km/h受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)滑板磨耗檢測精度：±0.5mm滑板有效檢測長度：1000mm受電弓中心線偏差檢測精度：±3mm受電弓中心線偏差檢測范圍：±400mm受電弓工作位接觸壓力檢測精度：±5N接觸壓力檢測范圍：0～200N車頂異物及部件觀測分辨率：3mm車號識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)采用電子標(biāo)簽方案要求：車載電子標(biāo)簽技術(shù)指標(biāo)工作頻率：902～928MHz；工作溫度：－50℃～＋85℃；適應(yīng)車速：0～120km/h；標(biāo)簽容量：128bits；無源（射頻激勵(lì)饋電）。地面讀出設(shè)備技術(shù)指標(biāo)工作溫度：-25℃～＋70℃；工作濕度：95％（＋40℃）；供電方式：AC154～264V，47～63Hz，>100VA；射頻工作頻率：910.100MHz、912.100MHz、914.100MHz可選；適應(yīng)車速：0～120km/h（FM0編碼格式的標(biāo)簽）；識(shí)別準(zhǔn)確率：≥99.99%；可維護(hù)性(故障恢復(fù)時(shí)間)：＜1min；可讀取標(biāo)簽編碼格式：FSK編碼、FM0編碼；標(biāo)簽讀出距離：徑向（天線正前方）0～6米；側(cè)向0～2.2米（距天線徑向垂直距離1米）；網(wǎng)絡(luò)接口：10M/100MEthernet接口，支持TCP/IP協(xié)議。采用圖像識(shí)別方案要求：攝像頭像素：720×540車號識(shí)別準(zhǔn)確率：≥99.9%；識(shí)別距離：2.0-3.0米;系統(tǒng)適應(yīng)過車速度3～36km/h;電源：DC24V±10%；數(shù)據(jù)傳輸接口：1000M自適應(yīng)以太網(wǎng)接口（RJ45）；軌邊設(shè)備具備防水、防塵功能、防護(hù)等級達(dá)到IP65。安裝要求1、安裝條件軌距1435mm設(shè)備長度<15m光纖：探測站與復(fù)示終端間通過光纖進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。房屋：軌邊探測站的機(jī)房建設(shè)由買方負(fù)責(zé)，并滿足車輛、隧道限界要求。2、車輪擦傷（不圓度）檢測須在現(xiàn)場并排安裝，提高系統(tǒng)整體集成化水平，節(jié)省安裝區(qū)域長度，要求提供現(xiàn)場實(shí)際并排安裝的實(shí)現(xiàn)案例照片。3、輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)作為輪對關(guān)鍵參數(shù)的測量設(shè)備，系統(tǒng)應(yīng)具備抗電磁干擾、抗震特性，能適應(yīng)高低溫環(huán)境，相關(guān)功能應(yīng)通過