制動(dòng)系統(tǒng)習(xí)題答案

制動(dòng)系統(tǒng)簡述汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功效、構(gòu)成和分類。制動(dòng)系統(tǒng)的功效：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成：制動(dòng)器：產(chǎn)生制動(dòng)力的部件，也涉及緩速裝置。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置制動(dòng)系統(tǒng)的分類：按功效分類：行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、第二制動(dòng)、輔助制動(dòng)系統(tǒng)按制動(dòng)能源分類：人力制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、伺服制動(dòng)系統(tǒng)安制動(dòng)能量的傳輸方式分類：機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式制動(dòng)系統(tǒng)等

鼓式制動(dòng)器有幾個(gè)形式？（1）內(nèi)張型制動(dòng)器——以制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面為工作表面。按照制動(dòng)蹄的促動(dòng)裝置，內(nèi)張型又分為下列三類：a、輪缸式制動(dòng)器b、凸輪式制動(dòng)器c、楔式制動(dòng)器（2）外束型制動(dòng)器——制動(dòng)鼓的外圓柱面為工作表面，只有少數(shù)用做駐車制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄分領(lǐng)蹄和從蹄，如何分辨？設(shè)汽車邁進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)檎蛐D(zhuǎn)，制動(dòng)輪缸施加促動(dòng)力后，制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相似，則該制動(dòng)蹄就是領(lǐng)蹄；反之，制動(dòng)輪缸施加促動(dòng)力后，制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，則稱該制動(dòng)蹄就是從蹄。簡述領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的領(lǐng)蹄增勢(shì)和從蹄減勢(shì)特點(diǎn)。按以下受力分析圖：領(lǐng)蹄1和從蹄4在施加的等促動(dòng)力Fs的作用下，分別繞各自的支點(diǎn)2和3旋轉(zhuǎn)而緊壓在制動(dòng)鼓5上，由此圖可見，領(lǐng)蹄上的切向合力T1所造成的繞支點(diǎn)2的力矩與促動(dòng)力Fs所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的，因此力T1的作用成果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊，即力N1變得更大，從而力T1也更大，這表明，領(lǐng)蹄含有“增勢(shì)”作用。相反，切向合力T2則使從蹄4有放松制動(dòng)鼓，即有使N2和T2本身減小的趨勢(shì)，故從蹄含有“減勢(shì)”的作用。盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較，有何優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：1)制動(dòng)效能穩(wěn)定。2)浸水后效能減少較少。3)尺寸和質(zhì)量普通較小。4)熱膨脹量小，制動(dòng)間隙變化不大。5)容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)。缺點(diǎn)：1)制動(dòng)效能較低，故促動(dòng)管路壓力較高。2)兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較復(fù)雜。簡述人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)成。人力制動(dòng)系統(tǒng)分為機(jī)械式和液壓式兩種。機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)由下列裝置構(gòu)成：杠桿，拉桿，軸，搖臂。人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)則由：制動(dòng)踏板，油管，制動(dòng)主缸，制動(dòng)輪缸，前、后輪制動(dòng)器等構(gòu)成。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)分為氣壓制動(dòng)，氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)，全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)三類。伺服制動(dòng)系統(tǒng)是在人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)形成的，又分為助力式，和增壓式兩類。何為制動(dòng)時(shí)的同時(shí)滑移條件？汽車制動(dòng)時(shí)，要使總制動(dòng)力最大，又要保持方向穩(wěn)定性，既不喪失轉(zhuǎn)向能力，又不甩尾，就要做到同時(shí)滑移。同時(shí)滑移的條件是：前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。在汽車的行駛制動(dòng)過程中，由于多了一種汽車質(zhì)心上向前的慣性力，將使前輪垂直載荷增大而后輪垂直載荷減小，即前后輪垂直載荷之比變大。如果前后輪制動(dòng)力矩（或制動(dòng)力）的比值能夠隨時(shí)調(diào)節(jié)到等于變化著的前后輪附著力之比，則在任何附著條件下，汽車都可能制動(dòng)到前、后輪同時(shí)瀕臨滑移。什么是抱負(fù)的汽車前、后輪制動(dòng)力分派比？汽車制動(dòng)時(shí)前輪或后輪先抱死，分別會(huì)產(chǎn)生什么后果？在構(gòu)造型式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦因數(shù)既定的狀況下，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩將取決于促動(dòng)管路壓力（制動(dòng)輪缸壓力）。任何一種車型都有其抱負(fù)的前、后輪制動(dòng)力（制動(dòng)力矩）分派特性曲線，并且能夠換算成抱負(fù)的前、后促動(dòng)管路壓力分派特性曲線。以下圖示，曲線1為汽車滿載時(shí)的抱負(fù)特性，曲線2為空載時(shí)的抱負(fù)特性曲線。由于汽車在滿載與空載時(shí)的總質(zhì)量不同，質(zhì)心位置也不同，故對(duì)應(yīng)的抱負(fù)前、后促動(dòng)管路壓力分派特性曲線也不同。車輪被“抱死”后，只能做純滑移。車輪抱死滑移，汽車將喪失側(cè)向附著能力。如果前輪抱死，則喪失轉(zhuǎn)向能力；如果后輪抱死，則汽車將甩尾。兩種后果都非常危險(xiǎn)。可采用哪些方法來調(diào)節(jié)和改善前后輪之間的制動(dòng)力分派？為避免出現(xiàn)車輪的抱死滑移，就應(yīng)當(dāng)盡量充足地運(yùn)用地面附著條件，產(chǎn)生盡量大的制動(dòng)力，為此，