客車空調(diào)系統(tǒng)課件 第3章 空調(diào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)與工作原理

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理客車空調(diào)技術(shù)制冷系統(tǒng)采暖系統(tǒng)除霜（霧）系統(tǒng)通風(fēng)換氣系統(tǒng)加濕與空氣凈化系統(tǒng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

第一節(jié)客車空調(diào)系統(tǒng)的控制與保護客車空調(diào)技術(shù)

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

第二節(jié)

第三節(jié)

第四節(jié)

第五節(jié)

第六節(jié)

第七節(jié)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、概述蒸氣壓縮制冷原壓制冷原理1.制冷的基本原理

(1)液體揮發(fā)成氣體時，需要吸收大量的熱量，熱量被吸收而溫度隨之降低；(2)溫度的變化不僅與物體內(nèi)所含熱量的大小有關(guān)，而且與物體的質(zhì)量和體積有關(guān)；(3)物體內(nèi)熱量的傳遞只能直接從高溫物體傳遞到低溫物體上，即高溫向低溫的傳熱。如果我們想使25℃的室內(nèi)向35℃的外界放熱，即由低溫向高溫傳熱，就必須依靠機械設(shè)備來完成。

2.常用的制冷方法1)冰制冷

2)機械制冷3)溫差電制冷4)氣體膨脹制冷5)絕熱放氣制冷6)磁制冷第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、概述3.制冷劑1)對制冷劑的物理、化學(xué)和熱力性質(zhì)的基本要求(1)對制冷劑物理性質(zhì)的要求應(yīng)有低的凝固點應(yīng)有高的臨界溫度相對密度和粘度小應(yīng)有一定的吸水性導(dǎo)熱系數(shù)和放熱系數(shù)大(2)對制冷劑化學(xué)性質(zhì)的要求無毒、無刺激性

具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性對金屬和對其它材料不產(chǎn)生腐蝕作用在高溫下應(yīng)不分解，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定與潤滑油應(yīng)互溶，不起化學(xué)反應(yīng)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、概述3.制冷劑1)對制冷劑的物理、化學(xué)和熱力性質(zhì)的基本要求(3)對制冷劑熱力性質(zhì)的要求

制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)溫度要低制冷劑的冷凝壓力不宜太高絕熱指數(shù)小液體比熱小制冷劑蒸氣的比熱容小臨界溫度高，凝固溫度低2)幾種常見的制冷劑（1）R134a（2)R407C（3）R410A（4)R744（CO2）表3-1幾種常見制冷劑的關(guān)鍵參數(shù)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、概述3.制冷劑

冷凍機油——制冷設(shè)備使用的潤滑油。冷凍機油一般處于與制冷劑接觸的環(huán)境中，其與制冷劑的溶解性對冷凍機油的潤滑性有較大影響。其特性有物理和化學(xué)兩方面：

物理方面：主要有黏度、與制冷劑的互溶性、低溫流動性、水溶性和絮狀凝固點等；化學(xué)方面：有摩擦面油膜形成能力、熱穩(wěn)定性、與制冷劑的反應(yīng)等。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、概述3.1.1.4冷凍機油4.冷凍機油

選擇冷凍機油時，應(yīng)注意以下幾點：（1）與制冷劑要互溶，并能保持一定的油膜黏度；（2）熱力及化學(xué)性能穩(wěn)定；（3）有良好的低溫流動；（4）在壓縮機的高溫部位不應(yīng)產(chǎn)生積炭、氧化，具有較高的熱穩(wěn)定性；（5）含水量盡可能少，并具有良好的電氣絕緣性。1.蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

主要由壓縮機、冷凝器、儲液缸干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組成。1-感溫包；2-壓縮機；3-冷凝風(fēng)機；4-冷凝器；5-儲液罐；6-過濾器；7-干燥劑；8-吸液管；

9-蒸發(fā)風(fēng)機；10-蒸發(fā)器；11-膨脹閥圖3-1汽車制冷系統(tǒng)二、蒸氣壓縮式制冷原理第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.蒸汽壓縮式制冷循環(huán)原理

制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體的熱量而汽化成低溫低壓的蒸氣①后，被壓縮機吸入，壓縮機消耗一定的功率將制冷劑壓縮成壓力、溫度較高的蒸氣②并排入冷凝器。高溫高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器中被環(huán)境空氣（或水）冷卻，放出熱量而被冷凝成液體③。由于制冷劑液體的溫度要降到低于冷藏室的溫度才能送入蒸發(fā)器。為此，先讓高溫高壓的液體制冷劑③經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓，同時溫度也降低，成為霧狀制冷劑④再進入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中，低壓低溫的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量，蒸發(fā)成低壓低溫的制冷劑蒸氣，再被壓縮機吸入。如此周而復(fù)始地循環(huán)。2.蒸氣壓縮式制冷循環(huán)原理第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、蒸氣壓縮式制冷原理圖3-2制冷循環(huán)原理圖

蒸氣式壓縮機制冷循環(huán)的原理如圖3-2所示。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、蒸氣壓縮式制冷原理

3.大客車上采用的制冷裝置工作流程

大客車上采用的制冷裝置工作流程如圖3-3所示。圖3-3大客車制冷裝置流程圖1-蒸發(fā)器；2-壓縮機；3-排氣管；4-冷凝器；5-冷凝風(fēng)機；6-旁通管；7-繼電器低壓；8-低壓表；9-感溫包；10-平衡管；11-自動旁通閥；12-截止閥；13-膨脹閥；14-電磁閥；15-高壓繼電器；16-過冷器；17-截止閥；18-儲液器；19-供液管；20-過濾器；21-視液鏡；

22-高壓表；23-離心風(fēng)機第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機

壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力，起著輸送制冷劑蒸氣，保證制冷循環(huán)正常工作的作用。壓縮機各種性能的好壞與噪聲大小、能量消耗、運轉(zhuǎn)可靠性等直接相關(guān)。

1）對制冷壓縮機的性能要求（1）具有良好的低速性能；（2）高速運行時輸入功率低；（3）體積小，重量輕；（4）能經(jīng)受惡劣的運行條件，可靠性好；（5）對整車的不利影響小。

2）壓縮機性能指標壓縮機性能指標主要有：排氣量、制冷量、輸入功率、凈重和容積效率。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機

3）制冷壓縮機的分類（1）根據(jù)工作原理不同，可分為：容積型和速度型兩大類。

容積型壓縮機：通過活塞(或螺桿)在氣缸中運動所形成的可變工作容積來完成制冷劑蒸氣壓縮和輸送。

速度型壓縮機：亦稱離心式壓縮機。用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪使制冷劑蒸氣產(chǎn)生壓力，同時獲得動能，然后再通過擴壓器、蝸殼使蒸氣的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽瑥亩瓿蓧嚎s和輸送制冷工質(zhì)的任務(wù)。

汽車制冷系統(tǒng)基本上都采用容積型壓縮機，主要有往復(fù)型和旋轉(zhuǎn)型兩大類。

往復(fù)型：常見的有曲軸連桿式、斜盤式等，常規(guī)動力客車上的制冷系統(tǒng)多采用曲軸連桿式雙缸、四缸、六缸壓縮機和斜盤式壓縮機。

旋轉(zhuǎn)型：常見的有渦旋式和螺桿式等。

電動客車的電動空調(diào)多采用渦旋式壓縮機。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機

3）制冷壓縮機的分類（2）根據(jù)排量能否變化，又可分為定排量和變排量兩大類。

特點：定排量壓縮機的排量無法隨環(huán)境和工況的改變而變化，導(dǎo)致汽車油耗增加７％~10％節(jié)能型變排量壓縮機應(yīng)運而生。變排量壓縮機可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車內(nèi)溫度等相關(guān)因素，自動調(diào)節(jié)排量，對制冷系統(tǒng)進行動態(tài)調(diào)節(jié)，使制冷量與車室熱負荷實現(xiàn)完美匹配提高汽車的舒適性和降低燃油消耗。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機

4）常見制冷壓縮機的工作過程和結(jié)構(gòu)組成理論工作過程：a—b—c—d—a由吸氣、壓縮和排氣過程組成。

實際工作過程與理論工作過程不同，用４′—１′—２′—３′—４′表示。

實際工作過程與理論工作過程存在很大差別的原因：壓縮機有余隙容積，吸、排氣過程中存在流動阻力損失；制冷劑氣體與氣缸等機件接觸處有熱交換等；吸排氣閥和活塞環(huán)等處還有泄漏損失；工作時運動機構(gòu)的摩擦面要消耗摩擦功等。壓縮機實際工作過程的輸氣量要小于理論過程，而功耗則大于理論過程。一般壓縮機的總效率為0.65~0.75。圖3-4壓縮機工作過程壓容圖及活塞行程示意圖第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機

（1）曲軸連桿式壓縮機

4）常見制冷壓縮機的工作過程和結(jié)構(gòu)組成圖3-5曲柄連桿式壓縮機1-軸封總成；2-軸承；3-連桿；4-活塞銷；5-活塞環(huán)；6-低壓室；7-吸排氣閥總成；8-高壓室；9-低壓室；10-活塞；11-閥套；12-氣缸蓋；13-氣缸；14-端板；15-外殼；16-油底殼；17-曲軸；18-曲軸箱；19-飛輪

組成：①曲軸連桿機構(gòu)：由由活塞、活塞銷、曲軸、連桿和軸承等組成，借助于曲軸把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成上下往復(fù)運動，從而完成對制冷劑氣體的壓縮。

②進、排氣閥：由吸氣閥片、排氣閥片、閥門板、擋板等組成，靠制冷劑氣體的壓力變化開啟或關(guān)閉閥門，從而控制從蒸發(fā)器來的低溫低壓氣態(tài)制冷劑進入氣缸，或高溫高壓氣體排出送往冷凝器。

③潤滑機構(gòu)：有飛濺潤滑及油泵潤滑兩種，使?jié)櫥蛯δΣ粮辈课贿M行潤滑。

④軸密封機構(gòu)：主要采用機械密封式，保證軸封的固定部分(定環(huán))和回轉(zhuǎn)部分(動環(huán))的接觸面有高度氣密性。

4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機a）制冷劑氣體的吸入

b）制冷劑氣體的壓縮

圖3-6壓縮機工作過程1-氣缸；2-低壓室；3-高壓室；4-排出孔；5-吸入孔；6-排氣閥片；

7-活塞；8-吸氣閥片

（1）曲軸連桿式壓縮機

工作過程：曲軸連桿式壓縮機的工作過程如圖3-6所示。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機

4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成

（1）曲軸連桿式壓縮機

容量調(diào)節(jié)：如圖3-7所示。1-斜環(huán)2-活塞3-彈簧4-頂桿5-氣缸套6-卸載閥片7-排氣閥座8-排氣閥片9-閥蓋10-吸氣閥片a)壓縮機正常工作

b)壓縮機卸載工作圖3-7曲柄連桿式壓縮機容量調(diào)節(jié)

4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機

（1）曲軸連桿式壓縮機

油缸控制斜環(huán)：油缸控制斜環(huán)的工作如圖3-8所示。斜環(huán)轉(zhuǎn)動依靠油缸中的油壓推動，控制卸載閥片打開或關(guān)閉，使氣缸處于不工作或工作狀態(tài)。圖3-8油缸控制斜環(huán)工作

（2）斜盤式壓縮機4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機圖3-9斜盤式壓縮機1-主軸；2-斜盤；3-徑向軸承；4-止退軸承；5-活塞；6-圓球；7-圓盤；8-前缸蓋；9-后端蓋；10-進氣室；11-排氣室；

12-殼體；13-油箱；14-油泵；

②氣缸活塞機構(gòu)主要由活塞、圓球、圓盤等組成。

①斜盤機構(gòu)主要由主軸、斜盤、徑向軸承和止推軸承等組成。

③進排氣通路主要由進氣室和排氣室組成。

④潤滑機構(gòu)主要由殼體、油箱、油泵等組成。

主要由活塞、圓球、圓盤等組成?

（2）斜盤式壓縮機

4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機圖3-10斜盤式壓縮機變?nèi)萘抗ぷ髟?-余隙容積調(diào)節(jié)閥2-排氣腔3-活塞4-閥口5-三通電磁閥6-回氣管7-工作管

斜盤式壓縮機變?nèi)萘抗ぷ髟恚翰捎秒姶湃ㄩy來調(diào)節(jié)氣缸內(nèi)余隙容積大小，使排氣量發(fā)生變化，從而達到調(diào)節(jié)制冷量大小的目的。

4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

（3）螺桿式壓縮機

利用一對互相嚙合的螺桿轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)制冷蒸氣的壓縮和輸送。螺桿式壓縮機不用設(shè)置吸氣、排氣閥片，壓縮蒸氣完全依靠陰陽螺紋齒的嚙合來完成，其工作過程可以認為是連續(xù)、無脈沖的。關(guān)鍵技術(shù)是嚙合線的密封性能。1-軸封2、8-圓柱軸承3-機體4-陽轉(zhuǎn)子5-排氣端蓋6-鎖緊螺母7-軸承9-陰轉(zhuǎn)子圖3-11螺桿式壓縮機主機的典型結(jié)構(gòu)

（3）螺桿式壓縮機

主要特點：①轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量輕、體積小、占用空間小、排氣脈動低；②無往復(fù)質(zhì)量慣性力，動力平衡性能好、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、機座振動小；③結(jié)構(gòu)簡單、機件數(shù)量少，沒有氣閥、活塞環(huán)等易損件，精加工量少、材料消耗低、運行周期長、使用較為可靠、維修簡單，有利于實現(xiàn)操縱自動化；④排氣量不受排氣壓力的影響，在小排氣量時不發(fā)生喘振，在寬廣的工況范圍內(nèi)可保持較高的效率；⑤采用滑閥結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)能量無級調(diào)節(jié)；⑥對進液不敏感，可以采用噴油冷卻，在相同的壓力比下排氣溫度比活塞式低得多，因此單級壓力比高；⑦沒有余隙容積，容積效率高。4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

（3）螺桿式壓縮機

工作原理：

如圖3-12所示。圖3-12變?nèi)萘柯輻U式壓縮機的原理圖4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成a)全運轉(zhuǎn)狀態(tài)b)卸載狀態(tài)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

（4）渦旋式壓縮機主要由動渦旋盤、靜渦旋盤、十字滑環(huán)、曲軸和支架體等零部件組成。一個運動周期內(nèi)的吸氣、壓縮、排氣過程如圖3-14所示。

1-吸氣口2-排氣口3-靜渦盤4-動渦盤5-機架6-十字滑環(huán)7-曲軸(a)吸氣過程(b)壓縮過程(c)排氣過程

4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成圖3-14渦旋壓縮機一個運動周期圖3-13渦旋式壓縮機的典型結(jié)構(gòu)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

（4）渦旋式壓縮機1-活塞控制閥2-波紋管3-先導(dǎo)球閥4-旁通孔5-中間壓力室6-節(jié)流孔7-濾網(wǎng)8-渦旋排氣口9-排氣室10-耐磨板11-再循環(huán)氣體排出孔12-舌簧閥13-彈簧14-在循環(huán)氣體流15-通氣孔

4）常見制冷壓縮機的工作工程和結(jié)構(gòu)組成圖3-15變?nèi)萘繙u旋式壓縮機第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1.制冷壓縮機1-鍵；2-主軸；3-壓板；4-軸套；5-滾動軸承；6-銜鐵；7-帶輪；8-電磁線圈；

9-前缸蓋凸緣；10-固定板

電磁離合器的功能是控制發(fā)動機與壓縮機之間的動力聯(lián)系。

電源接通，電磁離合器將發(fā)動機動力傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機工作狀態(tài)；

電源斷開，電磁離合器便切斷發(fā)動機與壓縮機之間的聯(lián)系，使壓縮機停止工作圖3-16電磁離合器結(jié)構(gòu)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理2.電磁離合器

1）冷凝器

（1）管片式冷凝器圖3-17管片式冷凝器結(jié)構(gòu)1-鋁箔片；2-銅管；3-氣態(tài)制冷劑；

4-液態(tài)制冷劑；5-空氣第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.換熱器三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

制冷系統(tǒng)中的一種熱交換器。制冷劑蒸氣在一定溫度和壓力下在冷凝器中變?yōu)橐后w，并將由此釋放的熱量傳給周圍的介質(zhì)空氣。根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為管片式、管帶式、鰭片式和平行流式。

一種采用Ｕ形銅管套在鋁箱上構(gòu)成一排排帶肋片的蛇形管狀結(jié)構(gòu)的冷凝器。如圖

3-17所示。1）冷凝器

（2）管帶式冷凝器1-氣態(tài)制冷劑；2-鋁管；3-波形散熱帶；4-空氣；5-液態(tài)制冷劑圖3-18管帶式冷凝器結(jié)構(gòu)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.換熱器

一種將鋁管和波形散熱帶結(jié)合而成的冷凝器，如圖3-18所示。其完全利用空氣(行駛中的氣流和冷卻風(fēng)扇)來對高壓氣態(tài)制冷劑進行強制冷卻。

（3）鰭片式冷凝器b)冷凝器外形圖3-19鰭片式冷凝器結(jié)構(gòu)a)散熱管銑削出鰭片第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.換熱器

是一種在扁平的多通道散熱管表面直接銑削出鰭片狀散熱片，再裝配成的冷凝器，如圖3-19所示。由于鰭片和管為一整體，不存在接觸熱阻，散熱性能在管帶式的基礎(chǔ)上可提高5％。這種冷凝器節(jié)省材料，抗振性特別好，但是銑削加工時需要使用專用設(shè)備。1）冷凝器

1）冷凝器

（4）平行流冷凝器1-堵蓋；2隔片；3支架；4集流管；5扁管；6-護板；7翅片；8-堵片圖3-20平行流冷凝器第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.換熱器

典型的多元平行流冷凝器的集流管是分段的，中間由隔片隔開，起到分流和回流作用。每段的管子數(shù)不相等，進入冷凝器時制冷劑呈氣態(tài)，比熱容最，管子數(shù)也最多，隨著制冷劑逐漸凝縮成液體，其比熱容和所占容積逐漸減小，管子數(shù)也相應(yīng)減少。變流程的結(jié)構(gòu)設(shè)計既使冷凝器的有效容積得到最合理利用，又使制冷劑的流動和換熱情況更趨合理。

2）蒸發(fā)器圖3-21板翅式蒸發(fā)器的單層結(jié)構(gòu)圖3-22翅片表面的傳熱過程第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理3.換熱器

蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的另一個主要熱交換器，其功能是接收來自膨脹閥的汽—液混合制冷劑，使其中未氣化的液態(tài)制冷劑在較低溫度下沸騰轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵猓c需要降溫的空氣進行熱交換。即利用制冷劑的蒸發(fā)潛熱吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而使其溫度降低。汽車上常用的蒸發(fā)器根據(jù)其結(jié)構(gòu)分為管片式、管帶式和平行流式，其外形結(jié)構(gòu)與冷凝器基本相似。

1-液窗；2-進口；3-出口；4-濾網(wǎng)；

5-干燥劑；6-吸出管；7-易熔塞

4.儲液干燥器

（1）接受從冷凝器來的制冷劑，并加以儲存，直到蒸發(fā)器需要時為止。

（2）過濾清潔制冷系統(tǒng)中因制造、裝配沒有處理干凈帶入的碎渣、塵埃和金屬微粒，或制冷劑不純凈而帶入的臟物等。

（3）吸收制冷劑中的水分。圖3-23典型的儲液干燥器第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

主要功能：

中、小型客車制冷系統(tǒng)中的儲液干燥器為整體式結(jié)構(gòu)(圖3-23)；大型客車的制冷系統(tǒng)中，有根據(jù)功能需要將儲液干燥器分成2~3種獨立結(jié)構(gòu)的型式。

一儲液干燥器頭部設(shè)有安全保護裝置。5.膨脹閥

熱力膨脹閥（簡稱TXV）是制冷系統(tǒng)中的一種節(jié)流計量裝置，裝于冷凝器與蒸發(fā)器之間高壓管路上，自動調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的制冷劑量，同時將液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓成霧狀的濕蒸汽而噴入蒸發(fā)器中，以使制冷劑得到充分的蒸發(fā)。具有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止“液擊”和異常過熱的控制作用（1）內(nèi)平衡式1-隔膜2-節(jié)流閥3-彈簧4-調(diào)整螺釘5-感溫包圖3-24內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1）熱力膨脹閥蒸發(fā)器內(nèi)部有壓力損失，到出口處壓力降低。同樣過熱度，出口處的溫度也相應(yīng)減小，感溫包感應(yīng)到的溫度就低些，產(chǎn)生的壓力也低。為了打開閥門，就需要較大的過熱度，這樣蒸發(fā)器內(nèi)過熱部分增加，效率降低。內(nèi)平衡式熱力膨脹閥只適于蒸發(fā)器內(nèi)部壓力損失小的場合采用。1）熱力膨脹閥（2）外平衡式圖3-25外平衡式膨脹閥工作原理第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理5.膨脹閥

外平衡式熱力膨脹閥適用于制冷負荷較大、制冷劑壓降較大的場合，一般大客車制冷系圖3-25外平衡式膨脹閥工作原理統(tǒng)多采用這種結(jié)構(gòu)。

特點：膜片下部空腔與蒸發(fā)器入口互不連通，而是通過外平衡管與蒸發(fā)器出口相連，工作時作用在膜片下部的制冷劑壓力不是節(jié)流后蒸發(fā)器進口處的壓力，而是蒸發(fā)器出口處的壓力，這樣消除了蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)壓力下降的影響。

膨脹閥的原動力是壓縮機吸入氣體的過熱度，應(yīng)保證由蒸發(fā)器內(nèi)出來的蒸氣過熱度為3~5℃。過熱度由調(diào)節(jié)膨脹閥尾部彈簧的預(yù)緊力來實現(xiàn)。2）電子膨脹閥

電子膨脹閥利用被調(diào)節(jié)參數(shù)產(chǎn)生的電信號，控制施加于膨脹閥上的電壓或電流，進而達到調(diào)節(jié)供液量的目的。

（1）電磁式電子膨脹閥1-柱塞；2-線圈；3-入口；4-閥座；5-閥桿；6-閥針；

7-彈簧；8-出口圖3-26電磁式電子膨脹閥a)結(jié)構(gòu)b)流量特性曲線第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理5.膨脹閥2）電子膨脹閥

（2）電動式電子膨脹閥①直動型電動式電子膨脹閥

采用脈沖步進電機直接驅(qū)動針閥。控制電路的脈沖電壓按照一定邏輯關(guān)系作用到電機定子的各相線圈上時，永久磁鐵制成的電機轉(zhuǎn)子受磁力矩作用產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，通過螺紋傳遞使針閥上升或下降，調(diào)節(jié)閥的流量。1-閥桿；2-閥針；3-轉(zhuǎn)子；4-線圈；

5-入口；

6-閥座；7-出口

圖3-27直動型電動式電子膨脹閥a)結(jié)構(gòu)

b)流量特性曲線第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理5.膨脹閥2）電子膨脹閥（2）電動式電子膨脹閥

②減速型電動式電子膨脹步進電機通過減速齒輪將其磁力矩傳遞給針閥，減速齒輪組放大了磁力矩的作用，因而步進電機易與不同規(guī)格的閥體配合，滿足不同調(diào)節(jié)范圍的需要。1-轉(zhuǎn)子；2-線圈；3-閥座；4-出口；5-減速齒輪；6-閥桿；7-閥針；8-入口圖3-28減速型電動式電子膨脹閥a)結(jié)構(gòu)b)特性曲線第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理5.膨脹閥

客車制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機一般采用離心式風(fēng)機，冷凝風(fēng)機采用軸流式風(fēng)機。

由于循環(huán)工質(zhì)在通過膨脹閥后壓力和溫度均降低，熱空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時吸收大量的冷量而變成冷空氣。蒸發(fā)風(fēng)機的作用是加速這一過程，并將冷空氣吹入車內(nèi)，使車內(nèi)溫度得以下降；冷凝風(fēng)機則強化制冷劑的冷凝過程，確保流經(jīng)冷凝器的冷媒的熱量及時被外界空氣帶走。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

6.風(fēng)機

1）離心式風(fēng)機

組成:

主要由電機、風(fēng)機軸（與電機同軸）、葉片和殼體等組成。

特點:風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪聲小。圖3-29離心式風(fēng)機第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

6.風(fēng)機2）軸流式風(fēng)機

組成：主要由電機、風(fēng)機軸、風(fēng)機葉片和鍵等組成。

特點：風(fēng)量大、風(fēng)壓小、耗電量小、噪聲大。圖3-30軸流式風(fēng)機第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

7.制冷管路

1）作用和要求

作用：連接壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和儲液干燥器等主要部件，使之構(gòu)成一個完整的蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)。輸送制冷劑；具有吸振作用，減少振動引起管路接頭處的泄露風(fēng)險。

要求：有足夠的耐壓性、耐真空性和抗拉伸性，在正常的管路壓力和使用條件下不發(fā)生破裂和泄漏；管徑大小要合理，以減少制冷劑在管路中流動的壓力損失；軟管和連接接頭結(jié)構(gòu)的泄露損失要小；隔熱保溫性能要好，能耐高溫或低溫；重量輕，成本低，加工方便。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

7.制冷管路

2）組成圖3-31汽車空調(diào)制冷管路由：軟管總成硬管總成管路接頭和密封件充注接口四部分組成。8.變頻器DC轉(zhuǎn)換電源（器）圖3-32電動空調(diào)上使用的變頻器1-保險絲2-高壓繼電器3-直流電抗器4-EMC濾波器5-變頻器6-外部操縱器7-壓縮機

1）變頻器

主要作用是將高壓直流電源（DC280～900V）變?yōu)榻涣麟娫矗?80V或220V）供電動壓縮機或蒸發(fā)風(fēng)機和冷凝風(fēng)機使用，從而實現(xiàn)空調(diào)變頻控制。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

2）

DC轉(zhuǎn)換器

圖3-33DC轉(zhuǎn)換器在電動空調(diào)上的使用1-DC轉(zhuǎn)換器2-風(fēng)機調(diào)速模塊3-蒸發(fā)風(fēng)機4-冷凝風(fēng)機5-空調(diào)控制器

主要作用是將高壓直流電源（DC280～850V）變?yōu)榈蛪褐绷鱀C24V或DC12V電源供蒸發(fā)風(fēng)機和冷凝風(fēng)機使用。三、制冷系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理8.變頻器DC轉(zhuǎn)換電源（器）第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理制冷系統(tǒng)采暖系統(tǒng)除霜（霧）系統(tǒng)通風(fēng)換氣系統(tǒng)加濕與空氣凈化系統(tǒng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)客車空調(diào)系統(tǒng)的控制與保護第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第七節(jié)第六節(jié)客車空調(diào)技術(shù)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

采暖系統(tǒng)

一、采暖系統(tǒng)的分類

第二節(jié)

根據(jù)熱源的不同，客車上裝備的采暖系統(tǒng)可分為水暖式、廢氣式、獨立式、綜合預(yù)熱式和電動熱泵冷暖空調(diào)等多種型式。二、水暖式采暖系統(tǒng)

一般以水冷式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的冷卻液為熱源，通過水泵將其送到分置于車內(nèi)的散熱器，由散熱器把風(fēng)機送來的空氣與發(fā)動機冷卻液進行熱交換，空氣被加熱后送入車室內(nèi)供乘員取暖?；虿徊捎蔑L(fēng)機，由散熱器直接與車內(nèi)空氣進行自然熱交換供乘員取暖。典型的水暖式采暖系統(tǒng)的主要組成部件如圖3-34所示。圖3-34水暖式采暖系統(tǒng)1-除霜器2-散熱器3-水管4-水泵及支架5-發(fā)動機出水球閥6-發(fā)動機回水球閥2023/11/26第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、水暖式采暖系統(tǒng)

水暖式采暖系統(tǒng)利用水冷式發(fā)動機冷卻液的熱量通過車內(nèi)熱交換器(散熱器)加熱車室內(nèi)空氣。車內(nèi)散熱器有強制散熱器和自然散熱器兩種。

１.強制散熱器

強制散熱器的主要部件是熱交換器和風(fēng)機，熱交換器的原理同空調(diào)蒸發(fā)器，多為管片式和管帶式，使用較多的是管片式。風(fēng)機有軸流式、離心式和貫流式三種。

一種常用的采用管片式換熱器和軸流式風(fēng)機的強制散熱器結(jié)構(gòu)及其在車內(nèi)的安裝圖3-35所示。圖3-35強制散熱器1-熱交換器；2-風(fēng)機；3-外殼組合；4-蓋板2023/11/26第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、水暖式采暖系統(tǒng)

2.自然散熱器

自然散熱器的主要部件是熱交換器，無風(fēng)機，熱交換器一般為管片式。如圖3-36

所示。

特點：沒有風(fēng)機，散熱速度慢，常用于冬季溫度不是特別寒冷的區(qū)域。圖3-36自然散熱器1-銅管；2-鋁箔；3-外殼；4-放氣閥；5-進出水口

設(shè)計時，一般沿車廂內(nèi)兩側(cè)壁從前到后布置。采用自然散熱器的客車車內(nèi)溫差小，溫度分布較為均勻。2023/11/26第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

特點：制熱裝置與制冷裝置集成為一體，制熱的熱盤管與制冷蒸發(fā)器共用風(fēng)機。冷暖空調(diào)通常與自然散熱器一起使用，前者用于車內(nèi)除濕和側(cè)窗玻璃除霧，后者則用于保持車內(nèi)溫度在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。3.冷暖空調(diào)二、水暖式采暖系統(tǒng)冷暖空調(diào)結(jié)構(gòu)如圖3-37所示。圖3-37冷暖空調(diào)結(jié)構(gòu)簡圖1-蒸發(fā)器蓋板(左)；2-蒸發(fā)器中蓋板；3-蒸發(fā)器底座；4-蒸發(fā)器蓋板(右)；5-蒸發(fā)風(fēng)機；6-控制盒；7-蒸發(fā)器芯體；8-干燥過濾器；9-膨脹閥；10-儲液器；11-冷凝器芯體；12-冷凝器骨架；13-冷凝器蓋板；14-冷凝風(fēng)機；15-熱水電磁閥；16-暖風(fēng)芯體第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、廢氣式采暖系統(tǒng)

1.廢氣空氣式暖系統(tǒng)

利用發(fā)動機排出的廢氣，在廢氣空氣式加熱器內(nèi)與車內(nèi)空氣進行熱交換的采暖系統(tǒng)。由于廢氣一旦泄漏就會混入車內(nèi)空氣，因此目前該系統(tǒng)在客車上已幾乎不再使用。

2.廢氣液體式采暖系統(tǒng)

利用發(fā)動機排氣系統(tǒng)排出的廢氣，在廢氣液體式加熱器中加熱發(fā)動機提供的冷卻液，之后通過車內(nèi)散熱器加熱車內(nèi)空氣。廢氣液體式加熱器的結(jié)構(gòu)如圖3-38所示。

圖3-38廢氣液體式加熱器1-煙門開關(guān)；2-進氣口；3-消聲器；4-抱箍；5-主通道；6-熱交換盤管；7-進水口；8-出水口；9-排氣口2023/11/26

根據(jù)廢氣加熱器功能的不同，可分為：單獨加熱型，加熱、消音型和加熱、消音、催化型三種。

為了減少廢氣加熱器積碳對熱效率的影響，通常設(shè)置有除碳裝置。除碳的工作原理是：按下除碳控制開關(guān)5，除碳盒1內(nèi)的球閥打開，儲氣罐2中的高壓空氣即將除碳盒內(nèi)的除碳藥粉噴入廢氣加熱器3進行除碳。

圖3-39廢氣加熱器除碳裝置1-除碳盒；2-儲氣管；3-廢氣加熱器；4-發(fā)動機；5-控制開關(guān)

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、廢氣式采暖系統(tǒng)

2.廢氣液體式采暖系統(tǒng)2023/11/26第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理四、獨立式采暖系統(tǒng)

1.獨立空氣式采暖系統(tǒng)以燃油、燃氣、電能或其它燃料為能源，以車內(nèi)空氣為介質(zhì)，加熱后的空氣用于車廂內(nèi)取暖和風(fēng)窗玻璃除霜(霧)的采暖系統(tǒng)。其中，以燃油或燃氣為燃料，以空氣為介質(zhì)的稱獨立燃油（或燃氣）空氣式采暖系統(tǒng)；以電為能源，以空氣為導(dǎo)熱介質(zhì)的稱電空氣式采暖系統(tǒng)。

獨立燃油空氣式采暖系統(tǒng)的加熱器(暖風(fēng)機)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，消耗燃料，但不受車輛使用工況的影響且采暖迅速，可以滿足較高熱負荷的要求。以德國偉巴斯托HL6512

型獨立燃油空氣式加熱器為例，主要由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成，如圖3-40所示。圖3-40HL6512型獨立燃油空氣式加熱器1-新鮮空氣入口；2-暖風(fēng)出口；3-助燃空氣入口；4a、4b-燃燒廢氣出口；5-新鮮空氣風(fēng)扇；6-助燃空氣風(fēng)扇；7-電機；8-進油管；9-燃油泵；10-電磁閥；11-旋轉(zhuǎn)式霧化器；12-燃燒室；13-電熱塞；14-熱交換器15-火焰檢測過熱保護裝置；16-恒溫器；17-過熱保險絲2023/11/26第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

四、獨立式采暖系統(tǒng)

2.電空氣式加熱器

電空氣式加熱器亦稱PTC加熱器，是目前純電動客車上使用較多的一種冬季車室加熱取暖裝置。電空氣式加熱器由出風(fēng)罩、PTC發(fā)熱體組合、左右側(cè)板、高壓接插器、風(fēng)機和底座等組成，如圖3-41所示。其中，最主要的部件是PTC發(fā)熱組合體和風(fēng)機（圖3-42）。

工作時PTC發(fā)熱組合體2通過高壓接插器4輸入高壓電源后發(fā)熱，利用低壓風(fēng)機5使吸入的被加熱空氣流經(jīng)PTC發(fā)熱組合體2，加熱后的空氣直接送到車室內(nèi)，為車內(nèi)取暖提供熱源。圖3-41電空氣式加熱器圖3-42PTC發(fā)熱體組合1-出風(fēng)罩；2-PTC發(fā)熱體組合；3-左側(cè)板;4-高壓接插器；5-風(fēng)機；6-右側(cè)板；7-底座2023/11/26第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

2.獨立液體式采暖系統(tǒng)以燃油、燃氣、電能或其它燃料為能源，以液體（發(fā)動機冷卻液）為介質(zhì)，與車內(nèi)空氣進行熱交換后用于乘員取暖和風(fēng)窗玻璃除霜(霧)的采暖系統(tǒng)。以燃油或燃氣為燃料，以液體為介質(zhì)的稱獨立燃油（或燃氣）液體式采暖系統(tǒng)；以電為能源，以液體為導(dǎo)熱介質(zhì)的稱電液體式采暖系統(tǒng)。四、獨立式采暖系統(tǒng)

圖3-44所示為獨立液體式采暖系統(tǒng)采用電噴霧化型燃油液體式加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。其與離心霧化型燃油液體加熱器的主要區(qū)別在于霧化器結(jié)構(gòu)和霧化方式不同。圖3-44電噴霧化型燃油液體式加熱器結(jié)構(gòu)示意圖1-進風(fēng)罩；2-風(fēng)扇；3-點火線圈；4-主電機；5-聯(lián)接體；6-油泵組合；7-點火電極；8-進水管；9-噴油嘴；10-水溫傳感器；11-燃燒室；12-水套體；13-過熱傳感器；14-出水管；15-旋片；16-散熱片；17-排煙管；18-電磁閥；19-點火傳感器；20-進回油管2023/11/26第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理四、獨立式采暖系統(tǒng)

３.電液體式加熱器

和電空氣式加熱器一樣，電液體加熱器使用電能進行制熱。其最大缺點是在純電動車輛上冬季供乘員采暖使用時耗電量太大，從而嚴重降低了整車的續(xù)駛里程。與電空氣加熱器相比，電液體加熱器使用時額外增加了液體在管路流動的熱損失。

a）外形

b)結(jié)構(gòu)爆炸圖1-上蓋；2-PCBA(裝配印刷電路板);3-上蓋密封圈;4-轉(zhuǎn)接板;5-出水口;6-下蓋密封圈;7-側(cè)板密封圈;8-側(cè)板;9-下蓋;

10-低壓線束;11-高壓線束;12-進水口;13-

PTC發(fā)熱體組合圖3-46電液體式加熱器結(jié)構(gòu)示意圖第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理五、綜合預(yù)熱式式采暖系統(tǒng)

在水暖式采暖系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加獨立燃油（或燃氣）液體式加熱器的采暖系統(tǒng)。該系統(tǒng)既利用了水冷式發(fā)動機的冷卻水熱量，又可以對發(fā)動機進行預(yù)熱，一般由水泵、獨立燃油（燃氣）液體式加熱器、散熱器和連接管路等組成。圖3-47綜合預(yù)熱式采暖裝置1-水泵；2-燃油液體式加熱器；3-油箱；4-發(fā)動機；5-水暖除霜(霧)設(shè)備；

6-風(fēng)道；7-冷暖空調(diào)；8-散熱器優(yōu)點:發(fā)動機怠速或負荷低導(dǎo)致供熱量不足時，用獨立燃油液體式加熱器補充熱源，滿足車內(nèi)取暖和前風(fēng)窗玻璃除霜要求；發(fā)動機停機時，可開啟獨立燃油加熱器給發(fā)動機預(yù)熱，使得發(fā)動機冬季起動較為容易。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理六、電動熱泵冷暖空調(diào)

電動空調(diào)內(nèi)部增加四通換向閥，室外機（制冷時為冷凝器）在制熱時成為蒸發(fā)器從外部環(huán)境中吸取熱量；室內(nèi)機（制冷時為蒸發(fā)器）在制熱時變成冷凝器向車空氣放熱的采暖系統(tǒng)。典型的電動熱泵冷暖空調(diào)的結(jié)構(gòu)如圖3-48所示。圖3-48電動冷暖空調(diào)結(jié)構(gòu)示意圖

1-蒸發(fā)器蓋板；2-四通換向閥；3-電氣安裝板1；4-冷凝器蓋板；5-冷凝風(fēng)機板；6-冷凝風(fēng)機；7-冷凝風(fēng)機網(wǎng)罩；8-冷凝器芯體；9-玻璃鋼底座；10-電動渦旋壓縮機；11-電氣安裝板2；12-氣液分離器；13-雙向膨脹閥；14-視液鏡；15-雙向干燥過濾器；16-蒸發(fā)風(fēng)機；17-蒸發(fā)器芯體；18-PTC電空氣采暖設(shè)備；19-新風(fēng)總成

制冷時:四通閥不通電，D-C連通，E-S連通，系統(tǒng)工作于制冷循環(huán)狀態(tài)。制熱時:四通閥通電，D-E連通，S-C連通，系統(tǒng)處于制熱循環(huán)狀態(tài)。

圖3-49電動熱泵空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖1-電動壓縮機2-單向閥3-四通換向閥4-室內(nèi)機5-雙向膨脹閥6-雙向干燥過濾器7-室外機8-氣液分離器第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理六、電動熱泵冷暖空調(diào)

電動熱泵冷暖空調(diào)系統(tǒng)工作原理如圖3-49所示。

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理制冷系統(tǒng)采暖系統(tǒng)除霜（霧）系統(tǒng)通風(fēng)換氣系統(tǒng)加濕與空氣凈化系統(tǒng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)客車空調(diào)系統(tǒng)的控制與保護第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第七節(jié)第六節(jié)客車空調(diào)技術(shù)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

除霜(霧)系統(tǒng)是供客車前風(fēng)窗玻璃除霜和除霧的全套裝置的總稱。冬季，通過該系統(tǒng)產(chǎn)生的熱風(fēng)除去前風(fēng)窗玻璃外表面的霜和內(nèi)表面由乘員呼吸所產(chǎn)生的霧氣，有的還具備夏季產(chǎn)生冷氣來除去雨季前風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面霧氣的功能。一、客車常用的除霜(霧)系統(tǒng)

1.電除霜（霧）系統(tǒng)

電除霜（霧）系統(tǒng)主要用于電動客車，其主要部件電除霜器由發(fā)熱體和離心式風(fēng)機組成。根據(jù)發(fā)熱體使用的電壓平臺不同，可分為低壓電除霜器和高壓電除霜器。低壓電除霜器的發(fā)熱功率小，一般小于600W，只能用于除霧，不能用來除霜；高壓電除霜器的發(fā)熱功率大，一般為5kW以上，可以滿足前風(fēng)窗玻璃的除霜和除霧要求。典型的高壓電除霜器結(jié)構(gòu)如圖3-50所示。圖3-50高壓電除霜（霧）器1-出風(fēng)口；2-PTC發(fā)熱體組合；3-高壓接插器；4-風(fēng)機；5-蓋板組合；6-濾網(wǎng)罩組合

水暖除霜（霧）系統(tǒng)的主要部件水暖除霜器由熱交換器和離心式風(fēng)機組成。其中熱交換器有管片式、管帶式和平行流式三種，使用較多的是管片式。

根據(jù)風(fēng)機與水箱相對位置的不同，有吸風(fēng)式和吹風(fēng)式兩種型式。前者的特點是進氣經(jīng)過熱交換器后再由離心風(fēng)機吹出到前風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面；后者則是進氣經(jīng)過離心式風(fēng)機和熱交換器后再吹到前風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面。

按進氣方式的不同，可分為內(nèi)進風(fēng)除霜器、內(nèi)外循環(huán)除霜器和純外循環(huán)除霜器三種。一種典型的水暖除霜（霧）系統(tǒng)的除霜（霧）器結(jié)構(gòu)如圖3-51所示。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.水暖除霜（霧）系統(tǒng)一、客車常用的除霜(霧)系統(tǒng)圖3-51水暖除霜（霧）器1-出風(fēng)口；2-熱交換器；3-風(fēng)機；4-蓋板；5-濾網(wǎng)罩組合第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、客車常用的除霜(霧)系統(tǒng)

3.冷暖除霜（霧）系統(tǒng)

冷暖除霜(霧)系統(tǒng)的除霜(霧)裝置結(jié)構(gòu)如圖3-52所示，由安裝殼體、風(fēng)機、熱交換器、風(fēng)門執(zhí)行機構(gòu)總成和溫度傳感器等五部分組成。圖3-52冷暖除霜（霧）裝置結(jié)構(gòu)簡圖

1-出風(fēng)口1；2-風(fēng)機；3-管路連接板；4-除霜溫度傳感器；5-熱交換器；6-進水管；7-出風(fēng)口2；8-密封條；

9-膨脹閥；10-新風(fēng)罩；11-出水管；12-風(fēng)門執(zhí)行機構(gòu)總成；13-風(fēng)機固定罩；14-固定板；15-回風(fēng)口；

16-新風(fēng)口；17-滴水管；18-出風(fēng)罩；19-溫度傳感器；20-冷媒進液管；21-冷媒出氣管；22-風(fēng)門執(zhí)行機構(gòu)總成

冷暖除霜（霧）系統(tǒng)的工作通過儀表板上安裝的控制面板進行操作控制。其在客車上實施的系統(tǒng)示意圖和控制原理如圖3-54和圖3-55所示。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、客車常用的除霜(霧)系統(tǒng)

3.冷暖除霜（霧）系統(tǒng)圖3-54冷暖除霜霧裝置系統(tǒng)示意圖圖3-55冷暖除霜霧控制原理第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、高寒地區(qū)的前風(fēng)窗玻璃除霜利用外界的干燥寒冷空氣經(jīng)加熱后通過儀表板上的風(fēng)口送出，在前風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)表面形成一風(fēng)幕，阻止車內(nèi)人員呼吸產(chǎn)生的濕空氣在玻璃內(nèi)表面結(jié)霜，從而保證駕駛員視野。

1.技術(shù)方案

１)引入并加熱外界干燥空氣通過在儀表板處安裝的除霜器外循環(huán)功能來實現(xiàn)。在除霜器上設(shè)置電動風(fēng)門，儀表臺上設(shè)計除霜開關(guān)和外循環(huán)控制開關(guān)。按下開關(guān)時，電動風(fēng)門打開，除霜器即與車外相通，在除霜風(fēng)機的作用下，車外干燥寒冷的空氣進入除霜器與其內(nèi)的熱交換器進行熱交換，熱交換器內(nèi)的防凍液來自發(fā)動機。當外界空氣比較污濁或有雪花時，可通過開關(guān)關(guān)閉除霜器的外循環(huán)，短時間內(nèi)采用車內(nèi)空氣循環(huán)加熱供前風(fēng)擋玻璃除霜。

2）儀表臺合理送風(fēng)在儀表臺內(nèi)設(shè)計一專用風(fēng)道，將除霜器產(chǎn)生的高溫干燥空氣通過兩個圓形橡膠伸縮風(fēng)管送入該風(fēng)道內(nèi)，橡膠伸縮風(fēng)管與風(fēng)道的接口位于風(fēng)道中部并形成一個穩(wěn)定的“靜壓腔”。該靜壓腔確保了儀表臺上與風(fēng)道連接的各個出風(fēng)口風(fēng)速基本均勻，對兩側(cè)靠近后視鏡處的出風(fēng)口增大風(fēng)速，以利于防止駕駛員觀察后視鏡處的車窗玻璃結(jié)霜。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

3）在前風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)表面形成一風(fēng)幕通過儀表臺上設(shè)計的出風(fēng)口的形式和布置位置來實現(xiàn)，以保證風(fēng)口的出風(fēng)速度控制在2～7m/s，且大小可根據(jù)實際要求通過除霜開關(guān)檔位控制來調(diào)節(jié)，并滿足噪聲控制的要求。出風(fēng)口的溫度、風(fēng)口形式和布置共同決定了可在前風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面形成一個自儀表處一直到前成型車頂基本覆蓋全部前風(fēng)窗玻璃的干燥空氣風(fēng)幕，以有效阻止車內(nèi)乘員呼吸產(chǎn)生的濕空氣在玻璃內(nèi)表面結(jié)霜。二、高寒地區(qū)的前風(fēng)窗玻璃除霜

1.技術(shù)方案

2.關(guān)鍵技術(shù)

1）空氣濕度調(diào)節(jié)技術(shù)

在一定溫度和壓力條件下，單位質(zhì)量空氣所含的水蒸氣量為定值，當相對濕度達到100%，如果水蒸氣繼續(xù)增加則必然會產(chǎn)生結(jié)露。要防止結(jié)露，必須提高溫度，使其可容納的水蒸氣更多，相對濕度隨之下降，就不會產(chǎn)生或減少結(jié)露或結(jié)霜。據(jù)測試，車長12m的、乘員數(shù)50人的客車在環(huán)境溫度20℃條件下1h內(nèi)呼吸產(chǎn)生的水量約為2.5kg。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、高寒地區(qū)的前風(fēng)窗玻璃除霜

2.關(guān)鍵技術(shù)

２)靜壓不變的均勻送風(fēng)風(fēng)道設(shè)計技術(shù)

風(fēng)口的出風(fēng)速度大小由該處靜壓決定，如果靜壓相等，相同出風(fēng)口的出風(fēng)量必然相等。要確保儀表臺上各個出風(fēng)口的出風(fēng)速度均勻，就必須在儀表臺內(nèi)設(shè)計風(fēng)道以便形成一個穩(wěn)態(tài)的“靜壓腔”。

整個風(fēng)道內(nèi)全壓保持不變（全壓等于動壓和靜壓之和，動壓與風(fēng)道內(nèi)風(fēng)速的平方成正比），且除霜器上的橡膠伸縮風(fēng)管位于風(fēng)道中部，在相同的風(fēng)道截面積條件下，儀表臺中部動壓大，兩側(cè)動壓小，也就是說儀表臺中部的靜壓小，出風(fēng)兩側(cè)靜壓大出風(fēng)速度高，這對于解決駕駛員觀察后視鏡區(qū)域的車窗玻璃除霜較為有利。

設(shè)計時兩側(cè)風(fēng)道面積要略小于中部風(fēng)道面積，只要處理好中部風(fēng)道和兩側(cè)風(fēng)道的截面積，就基本可以實現(xiàn)既確保各個出風(fēng)口風(fēng)速相同，又使得吹向觀察后視鏡車窗玻璃的風(fēng)口風(fēng)速適當增大。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、高寒地區(qū)的前風(fēng)窗玻璃除霜

所謂非等溫，意味著儀表臺出風(fēng)口溫度50℃，而駕駛區(qū)空間溫度約為20℃，靠近前風(fēng)窗玻璃表面空間的溫度則更低，這樣既有利于增加氣流的射程，還可避免外界-20℃的氣溫直接傳入車內(nèi)，迅速降低駕駛區(qū)溫度造成駕駛員和導(dǎo)游的不舒適。

受限貼附射流，是指從儀表臺長條形風(fēng)口吹出的50℃高溫空氣受到前風(fēng)擋玻璃的限制，只能與另一側(cè)駕駛區(qū)的空氣進行熱交換，所以沿射流射程所混入的空氣量比自由射流時約減少一半，因此射流衰減慢，射程與同樣風(fēng)口的自由射流的射程相比可增加至車頂前成型頂處，有利于在前風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)表面形成一干燥的風(fēng)幕。

2.關(guān)鍵技術(shù)３)非等溫受限貼附射流技術(shù)除霜噴口位置示意圖制冷系統(tǒng)采暖系統(tǒng)除霜（霧）系統(tǒng)通風(fēng)換氣系統(tǒng)加濕與空氣凈化系統(tǒng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)客車空調(diào)系統(tǒng)的控制與保護第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第七節(jié)第六節(jié)

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理客車空調(diào)技術(shù)一般，未采用空調(diào)技術(shù)的客車都采用動壓通風(fēng)。利用車輛行駛時大氣對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓，在適當?shù)胤介_設(shè)進風(fēng)口與排氣口，以及利用側(cè)窗的開啟來實現(xiàn)車內(nèi)通風(fēng)。最簡單的是除側(cè)窗外在車頂開設(shè)若干個頂風(fēng)窗或在車身前圍開設(shè)進風(fēng)口，也有為適應(yīng)雨天通風(fēng)（頂窗、側(cè)窗不能開啟），在前風(fēng)窗帽檐處開設(shè)進風(fēng)口，在車內(nèi)兩側(cè)側(cè)窗上部設(shè)置通風(fēng)道和出風(fēng)口，在最后一根立柱處設(shè)置排氣口的方法，實現(xiàn)車內(nèi)通風(fēng)。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

第四節(jié)通風(fēng)換氣系統(tǒng)

客車上設(shè)計通風(fēng)換氣系統(tǒng)目的，是為了隨時從車外引入新鮮空氣來凈化車內(nèi)的污濁空氣，調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度和濕度。同時，通風(fēng)對防止車窗玻璃起霧也有著積極作用?？蛙嚿喜捎玫耐L(fēng)形式有動壓通風(fēng)(亦稱自然通風(fēng))、強制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種形式。一、動壓通風(fēng)圖3-56大客車行駛時的風(fēng)壓分布

一般進風(fēng)口應(yīng)設(shè)在正壓區(qū)，排氣口應(yīng)設(shè)在負壓區(qū)。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、強制通風(fēng)換氣

１.多功能強制通風(fēng)換氣裝置

多功能強制通風(fēng)換氣裝置是采用電動風(fēng)扇（換氣扇）強制空氣的進入或抽出，以達到通風(fēng)換氣的目的。

強制通風(fēng)裝置多用于裝有空調(diào)的大型客車，一般設(shè)計有五種功能，中、大型客車安裝2～3個通風(fēng)換氣扇就可以滿足多種氣候條件下的通風(fēng)換氣要求。圖3-57國產(chǎn)強制通風(fēng)扇結(jié)構(gòu)

某國產(chǎn)DF234C強制通風(fēng)換氣扇結(jié)構(gòu)圖3-57所示，有五種功能：（1）停止（2）自然通風(fēng)（3）吸氣（4）排氣（5）循環(huán)第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

2.帶車頂逃生功能的強制通風(fēng)換氣裝置二、強制通風(fēng)換氣圖3-58帶逃生功能的車頂強制通風(fēng)裝置

這種強制通風(fēng)換氣裝置具有兩個功能：

（1）車頂逃生功能

逃生口從車外和車內(nèi)均可以打開，供乘客在關(guān)鍵時逃生，逃生口尺寸為780×510mm。如圖3-58所示。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、強制通風(fēng)換氣2.帶車頂逃生功能的強制通風(fēng)換氣裝置

（2）換氣功能工作時軸流風(fēng)扇通電后，車內(nèi)污濁空氣通過通風(fēng)換氣裝置頂部兩側(cè)排出車外，如圖3-59所示。圖3-59強制通風(fēng)裝置換氣通道

客車上使用的單獨通風(fēng)裝置安裝在車頂上，由進氣系統(tǒng)和負壓排氣系統(tǒng)等組成。其進氣系統(tǒng)包括風(fēng)機、開啟裝置、迷宮風(fēng)道和車內(nèi)風(fēng)道等；排氣系統(tǒng)由排氣孔、防雨罩口框和裝飾罩等組成。進氣系統(tǒng)的外形尺寸如圖3-60所示。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、強制通風(fēng)換氣

3.單獨通風(fēng)裝置

圖3-60進氣系統(tǒng)外形尺寸

當氣壓大于1.01325bar時，車廂內(nèi)氣體由排氣系統(tǒng)自動排出，其外形尺寸如圖3-61所示。圖3-61排氣系統(tǒng)外形尺寸1-罩殼；2-口框圖3-62單獨通風(fēng)裝置在客車上的布置安裝示意圖（單位：mm）

單獨通風(fēng)裝置在整車上布置安裝如圖3-62所示。1-進氣系統(tǒng)；2-排氣系統(tǒng)；3-風(fēng)道；4-密封膠；5-安裝支架；

6-罩殼；7-裝飾罩；8-密封條第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、強制通風(fēng)換氣

3.單獨通風(fēng)裝置

綜合通風(fēng)，是在指一輛車上同時采用強制通風(fēng)和動壓通風(fēng)。采用這種通風(fēng)方式雖然車身結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，但節(jié)省能源，經(jīng)濟性好。

在春秋季節(jié)，用動壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的車外空氣，以取代制冷裝置工作，同樣可以保證舒適性。

這種通風(fēng)方式在早、中期裝有空調(diào)的大型客車上得到普遍應(yīng)用，近年來由于全密封式車身結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，僅在普通型客車上還有所采用。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、綜合通風(fēng)制冷系統(tǒng)采暖系統(tǒng)除霜（霧）系統(tǒng)通風(fēng)換氣系統(tǒng)加濕與空氣凈化系統(tǒng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)客車空調(diào)系統(tǒng)的控制與保護第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第七節(jié)第六節(jié)

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理客車空調(diào)技術(shù)

常見的空氣加濕器有三種型式：超聲波、電加熱和純凈型加濕器。

1.超聲波加濕器

原理：超聲波高頻振蕩。將水霧化為1～5μm的超微粒子，通過風(fēng)動裝置將水霧擴散到空氣中，達到均勻加濕空氣的目的。

優(yōu)點：加濕強度大，加濕均勻，效率高，省電，使用壽命長。

缺點：對水質(zhì)要求較高。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

第五節(jié)加濕與空氣凈系統(tǒng)一、空氣加濕

冬季，車外氣溫較低，含濕量不高，經(jīng)加熱后送入車室內(nèi)的空氣可能使車內(nèi)相對濕度過低而不能滿足舒適性要求；干燥的空氣也十分容易產(chǎn)生靜電?？諝庵胁煌潭鹊睾懈鞣N灰塵和雜質(zhì)，不僅影響乘員的舒適和健康，也不利于空調(diào)設(shè)備工作。需要采取有效措施清除空氣中的粉塵、煙味、臭味及有害氣體。2023/11/26

2.純凈型加濕器

原理：通過分子篩蒸發(fā)技術(shù)除去水中的鈣鎂離子，解決水質(zhì)不好造成的“白粉”問題。

優(yōu)點：采用模糊控制，隨溫度、濕度變化自動調(diào)節(jié)加濕量；運用動平衡原理將環(huán)境相對濕度控制在人體最適宜的45％~65％RH之間；

通過水幕洗滌空氣，將空氣加濕的同時也可凈化空氣；

過濾空氣和殺滅細菌，不僅使加濕更加純凈，還能以凈水洗滌空氣，有效去除空氣中的污染，促進室內(nèi)空氣循環(huán)；不受水質(zhì)限制。

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、空氣加濕

在車輛空調(diào)設(shè)備中應(yīng)用較為廣泛的電極式加濕器結(jié)構(gòu)如圖3-63所示。圖3-63電極式加濕器1-接線柱2-外殼3-保溫層4-電極5-進水管6-橡皮短管7-溢水管8-蒸汽出口

在金屬或耐裂陶瓷做成的圓筒中盛上一定高度的水，將三根不銹鋼棒或炭棒插入其中作為電極，與三相電源聯(lián)接。電極棒通電后有電流從水中通過，水相當于電阻。水被加熱而產(chǎn)生的蒸汽由排出管引至欲加濕的空氣中去，直接與空氣混合。水位愈高，導(dǎo)電面積愈大，水位高低決定了產(chǎn)生蒸汽量的多少。水位高度一般由溢水管的高低來調(diào)節(jié)。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、空氣加濕

蒸汽發(fā)生量與所需的電功率Ｎ：式中：D—蒸汽發(fā)生量，kg/h;

izq

—蒸汽的焓,一般取izq＝2678.9ｋJ/kg；Ｑ—產(chǎn)生D千克蒸汽需要的熱量,ｋJ/h.

電極式加濕器若圓筒內(nèi)無水時電流就不接通，安全性好，加濕量容易控制；缺點是容易積水垢，電極易腐蝕。二、空氣凈化第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1.空氣凈化原理采用五道過濾方式，確保過濾后的空氣成為富含負離子的清新空氣。5）負離子圖3-64車用空氣凈化器的原理

活性碳強效吸附

HEPA高效過濾光觸媒凈化富含負離子的清新空氣車內(nèi)污濁空氣初效過濾

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空氣凈化器類型二、空氣凈化

根據(jù)風(fēng)機是否單獨使用，空氣凈化器可以分為獨立式（圖3-66）和非獨立式（圖3-67）兩種。非獨立式凈化器將凈化器和天窗集成為一體，具有空氣凈化和逃生功能。

圖3-66獨立式空氣凈化器圖3-67非獨立式空氣凈化器

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理制冷系統(tǒng)采暖系統(tǒng)除霜（霧）系統(tǒng)通風(fēng)換氣系統(tǒng)加濕與空氣凈化系統(tǒng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)客車空調(diào)系統(tǒng)的控制與保護第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第七節(jié)第六節(jié)客車空調(diào)技術(shù)

通過外部設(shè)備來調(diào)節(jié)電池電芯的工作溫度，使之始終能在合適的溫度范圍內(nèi)工作。對于鋰電池，電芯溫度的最佳工作狀態(tài)是20～35℃。溫度較低時其容量衰減，功率性能下降；溫度較高時自放電風(fēng)險增加，內(nèi)部負反應(yīng)增多，影響電池的可用容量，降低了使用壽命和效率。電池?zé)峁芾戆▋刹糠郑?/p>

電池降溫：夏天當電池溫度過高時，通過熱管理系統(tǒng)給電池降溫，避免電池產(chǎn)生不可逆的熱反應(yīng)而造成安全事故；

電池加熱：冬天當電池溫度過低時，能夠給電池加熱，保證充放電性能，同時避免電池低溫工作時在負極產(chǎn)生析鋰而造成內(nèi)部短路等風(fēng)險。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理第六節(jié)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)一、電池?zé)峁芾淼哪康?/p>

電池?zé)峁芾淼慕禍胤绞街饕凶匀焕鋮s、強迫風(fēng)冷、液冷和制冷劑直冷四種。

1.自然冷卻

不采用任何設(shè)備，僅靠周圍環(huán)境空氣對電池包進行冷卻。

2.強迫風(fēng)冷直接將車內(nèi)空氣或空調(diào)出風(fēng)或車外對流風(fēng)引入電池安裝艙，對電池包進行冷卻。

3.液冷引空調(diào)出風(fēng)或采用單獨蒸汽壓縮式制冷循環(huán)設(shè)備的制冷劑對冷卻液進行降溫，冷卻液進入電池包內(nèi)換熱板，與其上部安裝的電芯進行熱傳導(dǎo)，從而實現(xiàn)降溫的目的

4.制冷劑直冷

直接將單獨蒸汽壓縮式制冷循環(huán)設(shè)備的制冷劑引入電池包內(nèi)部換熱板，與其上部安裝的電芯進行熱傳導(dǎo)來給電池降溫

第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二、電池?zé)峁芾淼念愋?/p>

幾種電池?zé)峁芾硇问礁饔袃?yōu)缺點，表3-3從冷卻和加熱性能、體積和重量、控制難易程度、能耗、系統(tǒng)成本、技術(shù)難易程度、工藝可靠性和風(fēng)險等角度，對幾種電池?zé)峁芾硇问竭M行了比較。第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、性能比較第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理四、客車常用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理

1.簡易機組

簡易機組集板式換熱器、水泵、風(fēng)機和PTC加熱器為一體,其結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)原理如圖3-68所示。圖3-68簡易機組結(jié)構(gòu)圖

1-換熱器；2、5-電磁閥門；3-水溫傳感器；4-水溫傳感器；6-PTC；7-風(fēng)機；8-控制器；9-水泵第三章客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理四、客車常用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理

1.簡易機組圖3-69簡易機組系統(tǒng)原理圖優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，價格相對低廉。缺點：沒有獨立制冷系統(tǒng)，需從車廂內(nèi)抽取冷空氣來降低冷卻液溫度，導(dǎo)致制冷量較小不適合在電池持續(xù)運行工況大于1.2Ｃ時使用。受到空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)的影響，使用具有局限性。

采用簡易機組的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的工作原理如圖3-69所示。

收到制冷信號后，電磁閥1打開，電磁閥2關(guān)閉，風(fēng)機和水泵開始工作，由引風(fēng)管從風(fēng)道內(nèi)抽取的冷空氣通過機組內(nèi)的板式換熱器與系統(tǒng)中的冷卻液完成熱交換，然后通過水泵將冷卻液送入電池組內(nèi)部的換熱器中，從而達到降低電池溫度的目的。