停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計-車輛停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計

知識點2：車輛停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計車輛停車設(shè)施的規(guī)劃停車設(shè)施的分類具體的設(shè)施規(guī)劃我們可以從以下幾個方面進(jìn)行分析，確定相關(guān)參數(shù)。容量的估算布置原則近期停車設(shè)施規(guī)劃需求預(yù)測一、停車設(shè)施布置原則我們一般有四個原則需要遵守：1無論是路外公共停車場(庫)還定路邊停車場地布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車需求相適應(yīng)。在商業(yè)、文化娛樂、交通集散中心地段,停車需求大,必須配置足夠的停車設(shè)施,否則將對交通產(chǎn)生十分不利的影響。2停車步行距離要適當(dāng)。一般機(jī)動車停放點至目的地步行距離以200~400m為限度。存車人都有“厭步行”的習(xí)慣,否則就會導(dǎo)致行動不便和交通管理上的困難。3大城市的停車場分散布置比集中布置要好。對于過境交通車輛,則應(yīng)在市外環(huán)路附近設(shè)置停車場。4路外停車設(shè)施容量應(yīng)占極大比重,應(yīng)滿足車輛擁有(自備車位)和車輛使用過程中大部分的停車需求。二、停車設(shè)施容量的估算1.停車泊位停車泊位是一種典型的時空資源,其使用與服務(wù)能力大小可以用“位·h”為單位來度量。車輛在停放時要占用一定的泊位面積,每次有目的的出行停放過程要占用一定的時間,每個泊位(面積)在規(guī)定時間內(nèi)又可連續(xù)提供其他車輛周轉(zhuǎn)使用。二、停車設(shè)施容量的估算2.理論停車設(shè)施容量（Cap）一般理論停車設(shè)施容量我們用停車設(shè)施時空資源與停放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施時空資源的比值表示。二、停車設(shè)施容量的估算3.停車設(shè)施高峰實際容量(Capr)影響停車設(shè)施容量的因素很多,主要有設(shè)施區(qū)位分布的影響、各類停車設(shè)施使用周轉(zhuǎn)率、收費及政策性管理因素等。但可以概括為以下三個基本影響系數(shù)。(1)有效泊位(面積)系數(shù)。一般取0.7~0.9。(2)周轉(zhuǎn)利用系數(shù)，一般取0.8~0.9。(3)政策性系數(shù)，宜取0.9左右。因此，我們的停車設(shè)施高峰實際容量計算公式就可以表示為：三、停車需求預(yù)測經(jīng)過長期的研究，停車需求預(yù)測一般有三種模型:基于類型分析法的產(chǎn)生率模型、基于相關(guān)分析法的多元回歸模型、基于停車與車輛出行關(guān)系的出行吸引模型。三、停車需求預(yù)測1.產(chǎn)生率模型這個方法的基本原理是建立土地使用性質(zhì)與停車產(chǎn)生率的關(guān)系模型上的。三、停車需求預(yù)測2.相關(guān)分析模型它主要是建立停車需求與都市經(jīng)濟(jì)活動,土地使用功能等多因素關(guān)系綜合模型。三、停車需求預(yù)測3.出行吸引模型出行過程中停車需求與出行車次多少及其分布有密切的關(guān)系。建立停車需求與出行的關(guān)系模型,特別是計算不同出行目的的車輛出行起終點量分布所產(chǎn)生的停車吸引量很有價值。四、近期停車設(shè)施規(guī)劃重點針對我國各城市普遍存在的停車難問題,近期停車設(shè)施規(guī)劃中宜把需求管理與執(zhí)法管理結(jié)合起來,使市中心區(qū)停放車從放任自流的政策環(huán)境過渡到控制需求的政策環(huán)境。我們一般采取的主要措施有這么幾項:(1)擬定中央商務(wù)區(qū)(CBD)內(nèi)禁停、路內(nèi)外限停的地段與時間。(2)對CBD采取規(guī)定時間控制某些車輛進(jìn)入,鼓勵換乘和合乘政策,達(dá)到控制停車需求。(3)制定超時和違法罰款。(4)一方面要大力實行“擁車者自備車位"的政策,