公路試驗檢測《機電工程》含答案

19大路工程《機電工程設(shè)施試驗檢測》1、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)屬于 。 〔A〕A、信息采集系統(tǒng) B、信息處理系統(tǒng)C、信息供給系統(tǒng) D、信息傳輸系統(tǒng)2、以下設(shè)備中，不屬于外場設(shè)備的是 ?！睤〕A、車輛檢測器 B、可變信息情報板C、能見度檢測器 D、程控交換機3、可變限速標志按功能應屬于 ?！睠〕A、信息采集系統(tǒng) B、信息處理系統(tǒng)C、信息供給系統(tǒng) D、通信系統(tǒng)4、以下檢測設(shè)備中，不屬于交通檢測設(shè)備的是。〔D〕A、環(huán)形線圈 B、紅外檢測器C、視頻車輛檢測器 D、氣象檢測器5、緊急系統(tǒng)是屬于 ?！睟〕A、交通監(jiān)控系統(tǒng) B、通信系統(tǒng)C、收費系統(tǒng) D、照明系統(tǒng)6、高速大路光纖型可變限速標志的光纖束分束截面應不小于 A.1 B.0.8 C.0.75 D.1.57、可變信息情報板按功能應屬于 。A、信息采集系統(tǒng) C、信息處理系統(tǒng)B、信息供給系統(tǒng) D、通信系統(tǒng)8、監(jiān)控系統(tǒng)又可對應地分為信息采集、信息處理、 三局部。A、監(jiān)控中心 B、信息供給C、外場設(shè)備 D、管線9、 是各種交通掌握信息快速運時傳遞的根本保障。A、通訊聯(lián)絡(luò) B、業(yè)務C、緊急 D、通信系統(tǒng)10、STM-4等級同步傳輸系統(tǒng)的傳輸容量是 。A、34Mbit/s B、155Mbit/s C、622Mbit/s D、120Mbit/s11、工程 屬于監(jiān)控設(shè)備牢靠性指標。A、月平均故障率 B、設(shè)備完好率C、平均修復時間 D、年平均故障率12、工程 不屬于環(huán)形線圈檢測工程。A、車長 B、車高 C、車速 D、交通量13、緊急主要用于 。A、緊急調(diào)度 B、緊急處理C、緊急效勞 D、呼救求援14、屬于交通監(jiān)控對象的是 。A、設(shè)施狀況 B、環(huán)境干擾C、人員狀況 D、交通流15、不屬于監(jiān)控系統(tǒng)信息采集對象的是 。A、交通流 B、交通掌握C、交通環(huán)境 D、設(shè)備設(shè)施狀態(tài)16、通信站聯(lián)合接地電阻不應大于 歐姆。A、0.5 B、1 C、2 D、10

〔C〕〔C〕〔B〕〔D〕〔C〕〔C〕〔B〕〔D〕〔D〕〔B〕〔B〕17、由于 具有較多的優(yōu)點，所以我國建的交通通信專網(wǎng)大多承受這種傳輸制式。 〔B〕A、PDH B、SDH C、STM-1 D、ATK18、在聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中，收費車道計算機系統(tǒng)應具有獨立工作和降級使用功能，并至少能保存天以上的收費數(shù)據(jù)?！睟〕A、3019、收費系統(tǒng)應實行B、40 C、7級安全掌握。D、60〔C〕A、1B、2 C、3D、420、在計算機中，最適合進展數(shù)字加減運算的數(shù)字編碼是 ，最適合表示浮點數(shù)階碼的數(shù)字編碼 。 CD〕〔1〕A．原碼B．反碼C．補碼D．移碼〔2〕A．原碼B．反碼C．補碼D．移碼2116M字節(jié)，且按字節(jié)編址，表示該主存地址至少應需要 位。 〔C〕A．16 B．20 C．24 D．3222、在計算機系統(tǒng)中，構(gòu)成虛擬存儲器 。 〔C〕A．只需要肯定的硬件資源便可實現(xiàn) B．只需要肯定的軟件即可實現(xiàn)C．既需要軟件也需要硬件方可實現(xiàn) D．既不需要軟件也不需要硬件23、以下關(guān)于軟件開發(fā)的表達中，與提高軟件可移植性相關(guān)的是 。 〔D〕A．選擇時間效率高的算法B．盡可能削減注釋C．選擇空間效率高的算法D．盡量用高級語言編寫系統(tǒng)中對效率要求不高的局部24、在系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的過程中，舊系統(tǒng)和系統(tǒng)并行工作一段時間，再由系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)的策略稱為_(1)

；在系統(tǒng)全部正式運行前，一部分一局部地代替舊系統(tǒng)的策略稱_(2)_ 。 〔C〕〔1〕A．直接轉(zhuǎn)換B．位置轉(zhuǎn)換C．分段轉(zhuǎn)換D．并行轉(zhuǎn)換〔2〕A．直接轉(zhuǎn)換B．位置轉(zhuǎn)換C．分段轉(zhuǎn)換D．并行轉(zhuǎn)換在系統(tǒng)驗收測試中，_(1) 是在一個模擬的環(huán)境下使用模擬數(shù)據(jù)運行系統(tǒng)；_(2) 是在一個實際環(huán)境中使用真實數(shù)據(jù)運行系統(tǒng)。 A〕〔1〕A．驗證測試B．審計測試C．確認測試D．模塊測試〔2〕A．驗證測試B．審計測試C．確認測試D．模塊測試25其中正確的選項是 。 〔C〕ABCD26、軟件質(zhì)量的定義是 。 〔D〕A．軟件的功能性、牢靠性、易用性、效率、可維護性、可移植性B．滿足規(guī)定用戶需求的力量 C．最大限度到達用戶滿足D．軟件特性的總和，以及滿足規(guī)定和潛在用戶需求的力量27、數(shù)據(jù)庫中 能保證不產(chǎn)生死鎖。 〔B〕A．兩段鎖協(xié)議B．一次封鎖法C．2級封鎖法協(xié)議D．3級封鎖協(xié)議28、 ，數(shù)據(jù)庫處于全都性狀態(tài)。 〔A〕A．承受靜態(tài)副本恢復后B．事務執(zhí)行過程中C．突然斷電后D．緩沖區(qū)數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫后29、分布式數(shù)據(jù)庫中， 是指各場地數(shù)據(jù)的規(guī)律構(gòu)造對用戶不行見。 〔D〕A．分片透亮性B．場地透亮性C．場地自治D．局部數(shù)據(jù)模型透亮性30、軟件測試是為了覺察錯誤而執(zhí)行程序的過程。檢驗軟件是否滿足用戶需求的測試稱為_(1)_。_(2)_是維護中常用的方法，其目的是檢驗修改所引起的副作用。黑盒測試法主要依據(jù)_(3)來設(shè)計測試用例。 〔A〔〕A．確認測試B．有效性測試C．系統(tǒng)測試D．集成測試(2)A．回歸測試B．模塊測試C．功能測試D．構(gòu)造測試(3)A．程序數(shù)據(jù)構(gòu)造B．程序流程圖C．程序內(nèi)部規(guī)律D．程序外部功能31、以下選項中屬于收費方式的是 。 〔C〕A．現(xiàn)金收費B．均一制收費C．半自動收費D．封閉式收費32、目前我國高速大路收費系統(tǒng)主要使用的通行券為 。 〔C〕A．紙質(zhì)磁性券B．紙質(zhì)二維條形碼券C．非接觸ICD．磁卡33、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要單體設(shè)備包括 。 〔B〕A．雨刷B．視頻切換掌握距陣C．計算機D．交換機34、就一條高速大路收費系統(tǒng)來說，以下選項中屬于根本系統(tǒng)構(gòu)成的是 。 〔B〕A．省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)B．收費站計算機系統(tǒng)C．收費站電視系統(tǒng)D．收費站業(yè)務系統(tǒng)35、路段收費分中心計算機系統(tǒng)的功能為 。 〔B〕A、收集各收費站上傳的收費信息，并將信息匯總后反響給收費站B、承受省收費結(jié)算中心轉(zhuǎn)發(fā)的各種命令〔如時鐘、費率等C、削減高速大路收費的環(huán)節(jié)和維護保養(yǎng)費用D、對監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)進展匯總、整理、統(tǒng)計等。36、對收費站收費系統(tǒng)設(shè)備承受UPS供電方式正確的選項是 。 〔C〕A10KV牢靠電源B、一路UPS牢靠電源C、獨立的兩路對收費設(shè)備分別供電D、獨立的兩路對收費設(shè)備分別供電，分別是一主一備37、以下流程在檢測中屬于最根本的收費業(yè)務處理流程，必需要檢測的 。 〔D〕A、公務車處理流程B、軍車處理流程C、車隊處理流程D、正常車處理流程38、在檢測過程中覺察，自動欄桿線圈能檢測到車輛通過，但是欄桿沒有落下，可能存在的問題是 。 〔A〕A、自動欄桿掌握電平過低 B、自動欄桿掌握信號不能反響C、欄桿沒有加電 D、欄桿自動鎖定39、下面對于數(shù)據(jù)完整性測試正確的選項是 。 〔A〕A、系統(tǒng)崩潰或電源故障，重啟動時，系統(tǒng)能自動引導至正常工作狀態(tài)，不喪失任何歷史數(shù)據(jù)。B、數(shù)據(jù)讀寫過程中，系統(tǒng)崩潰或電源故障，不喪失任何歷史數(shù)據(jù)。C、數(shù)據(jù)備份后，不喪失任何歷史數(shù)據(jù)。D、數(shù)據(jù)短網(wǎng)后，不喪失任何歷史數(shù)據(jù)。40、就一條高速大路收費系統(tǒng)一般檢測流程是?！睞〕A、收費車道、收費站、收費分中心B、收費車道、收費分中心、收費站C、收費站、收費分中心、收費車道D、收費站、收費車道、收費分中心41、在標準JTGF80/2-2004《大路工程質(zhì)量檢驗評定標準〔機電工程〕》中“單模光纖接頭損耗平均值”的規(guī)定值應為 dB。 〔C〕A〕≤1.0 B〕≤0.5C〕≤0.2 D〕≤0.142、以下哪個指標能夠反映電纜在施工中是否損壞了電纜外護層 。 〔D〕A〕誤碼率 B〕衰耗C〕直流電阻 D〕絕緣電阻43、光電纜的絕緣電阻的單位是 。 〔C〕A〕MΩ B〕Ω/mC〕MΩ·km D〕MΩ/km44、SDH同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)中STM-1等級代表的傳輸速率為 Mbps。 〔B〕A〕155.080 B〕155.520C〕622.080 D〕622.52045、光纖數(shù)字傳輸設(shè)備系統(tǒng)接收光功率P和接收器的接收靈敏度P的關(guān)系是 。〔C〕1 RA〕P ＜P B〕P=P1 R 1 RC〕P ＞P D〕以上答案都不對1 R46、在我國承受的SDH復用構(gòu)造中，假設(shè)按2.048M/s信號直接映射入VC-12的方式，一個VC-4中最多可以傳送路2.048Mb/s信號?！睠〕A〕30 B〕32C〕63 D〕6447、高速大路信令網(wǎng)應承受 構(gòu)造方式?！睠〕A、一級 B、二級C、三級 D、四級48、同步數(shù)字體系構(gòu)造〔SDH〕中SDH協(xié)議棧分層構(gòu)造從下往上依次為 。 〔B〕A〕光層、線路層、段層、通道層 B〕光層、段層、線路層、通道層C〕光層、線路層、通道層、段層 D〕光層、段層、通道層、線路層49、在標準JTGF80/2-2004《大路工程質(zhì)量檢驗評定標準〔機電工程〕》中數(shù)字程控交換系統(tǒng)的“工作電壓”的規(guī)定值應為 V。 〔D〕A〕-40 B〕-40~-57C〕-57 D〕-57~-4050、在測量緊急分機音量時，聲級計應在距揚聲器正前方大約 mm處測量。〔D〕A〕100 B〕200C〕300 D〕40051、在標準JTGF80/2-2004《大路工程質(zhì)量檢驗評定標準〔機電工程〕》中無線移動通信系統(tǒng)的“電波掩蓋范圍”的規(guī)定值應不小于 。 〔C〕A〕80% B〕85%C〕90% D〕95%52、緊急掌握臺絕緣電阻應不小于 MΩ。 〔B〕A〕10 B〕50C〕100 D〕20053、從收費效率和車輛繳費延誤大小角度考慮，選擇 收費制式最適宜。 〔A〕A、均一式 B、開放式 C、封閉式54、可變信息標志、路側(cè)播送等屬于 。 〔C〕A、信息采集系統(tǒng) B、信息處理系統(tǒng) C、信息供給系統(tǒng)55、從按量計價即依行使里程計費角度考慮， 收費制式最適宜。 〔C〕A、均一式 B、開放式 C、封閉式56、車輛檢測器、氣象檢測器等屬于 。 〔A〕A、信息采集系統(tǒng) B、信息處理系統(tǒng) C、信息供給系統(tǒng)57、從兼顧交通治理和掌握角度考慮， 收費制式最適宜。 〔C〕A、均一式 B、開放式 C、封閉式58、從收費作弊貪污的可能性動身，為防止收費員利用車型作弊貪污，此時應選擇收費制式?！睠〕A、均一式B、開放式C、封閉式59、車輛檢測器交通量計數(shù)精度允許誤差 。A、±2% B、±5% C、±10% D、±1%60、氣象檢測順實測工程溫度誤差 。A、-3%R.H B、-5%R.H C、±5%R.H D、±3%R.H61、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)實測工程亮度非線性 。A、≤5% B、≥5% C、≤3% D、≥3%62、可變標志實測工程無規(guī)定時顯示屏平均亮度為 。A、≥6000cd/m2 C、≤8000cd/m2 63、光電纜線路實測工程多模光纖接頭損耗平均值 。A、≤0.1dB B、≤0.2dB C、≤0.3dB D、≤0.5dB64、監(jiān)控中心設(shè)備安裝實測工程安全接地電阻為 。A、≤2Ω B、≤4Ω C、≤6Ω D、≤10Ω65、地圖板實測工程任意相鄰兩塊不平度 。A、≤0.1mm B、≤0.5mm C、≤1.0mm D、≤1.5mm66、通信電路各信號電纜直流電阻應 。A、≤10Ω/km /kmC、≤20Ω/km 、≤23.5Ω/km67、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)實測工程中外觀鑒定共有8項，任一項不符合要求時該項減 分。A、0.1~0.5分 B、0.1~1分 68、數(shù)字程控交換系統(tǒng)實測工程接通率為 。A、≥90% B、≥99% C、≥99.99% D、≥99.96%69、通信電源實測工程開關(guān)電流的主輸出電壓 。A、-12V~+12V B、-24V~+24VC、-40V~+57V D、-48V~+48V70、入口車道每輛小客車平均處理時間為 。A、≤6秒 B、≤8秒 C、≤12秒 D、≤16秒71、讀寫卡設(shè)備響應時間及對特別卡的處理實測 次。A、40次 B、30次 C、50次 D、20次72、外場設(shè)備電力電纜實測工程相線對絕緣護套的絕緣電阻 。A、≥4MΩ B、≥10MΩ C、≥2MΩ D、≥50MΩ73、照明設(shè)施金屬燈桿防腐涂層壁厚鍍鋅應為 。A、≥50μm B、≥85μm C、≥95μm D、≥100μm74、隧道內(nèi)報警與誘導實測工程報警器音量應為 。A、≥80dB B、≥85dB C、≥90dB D、≥96dB75、涉及構(gòu)造安全和使用功能的重要實測工程為關(guān)鍵工程，其合格率不得低于〔機電工程〕 。A、90% B、95% C、80% D、100%76、分項工程質(zhì)量等級評定機電工程不小于 分為合格。A、75 B、85 C、90 D、9577、機電系統(tǒng)的外觀鑒定當有明顯缺陷時，每個證據(jù)可扣0.5分，每分項累計不超過 分，當超過該分值時為不合格項。A、1.5分 B、2分 C、2.5分 D、3分78、在質(zhì)量保證資料檢查中，資料不全者應予減分，視資料不全狀況每款減 分。A、1.5分 B、1~2分 C、0.5~3分 D、1~3分79AA的負責人提出要到開發(fā)收費系統(tǒng)軟件的公司D做兼職開發(fā)工作的懇求。當測試工作正在進展時，公司DA能出具一份證明其軟件質(zhì)量優(yōu)秀的檢測報告，并且口頭承諾檢測過程中覺察的問題都會得到改正。假設(shè)你是檢測機構(gòu)A的負責人，對于軟件檢測員甲的懇求，你將假設(shè)你是檢測人員甲，對于公司D的要求，你將 (2)_A 。

A 。〔1〕A．不批準甲的懇求B．批準甲的懇求，但是要求甲不能透露公司D的信息C．不批準甲的懇求，但是建議甲可以到公司B做兼職開發(fā)工作D．批準甲的懇求，并要求甲盡快提高自己在收費系統(tǒng)軟件方面的學問，為檢測工作多做奉獻〔2〕A．不予理睬，保持檢測工作的公正性B．同意，期望能和公司D打好關(guān)系C．同意，但要求公司D能夠供給收費軟件開發(fā)方面的兼職工作D．都不正確1、高速大路機電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量檢測通用技術(shù)要求包括 等。 〔AC〕A、產(chǎn)品自身物理性能要求、產(chǎn)品功能要求B、施工安裝質(zhì)量要求C、電氣安全性能要求、環(huán)境適應性能要求D、設(shè)備人員培訓2、交通工程設(shè)施與一般主體工程相比，它的顯著特點是 。 〔BD〕A、有土木工程 B、有機電工程C、有與主體工程土建較為親熱的安全設(shè)施及機電設(shè)備的根底、管道等的施工及監(jiān)理D、有機電設(shè)備、相關(guān)線纜及系統(tǒng)安裝、調(diào)試及監(jiān)理3、當?shù)缆份^寬交通量較大外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線時此時可考慮選用 支撐方式。 〔BC〕A、雙柱式 B、懸臂式 C、門式 D、附著式4、高速大路監(jiān)控系統(tǒng)的典型任務包括 。 〔AB〕A、削減高速大路常發(fā)性或偶發(fā)性擁擠的影響B(tài)、獲得最大的運行安全，供給必要的信息和幫助C、傳輸語音、圖像、數(shù)據(jù)等信息D、收費高效率10、交通工程設(shè)施機電局部主要指 的設(shè)備、軟件等。 〔BC〕A、交通安全設(shè)施 B、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)C、通信系統(tǒng)、供配電照明系統(tǒng) D、房屋建筑、效勞區(qū)25、交通工程檢測試驗中，檢測試驗依據(jù)主要有 。 〔AD〕A、國家技術(shù)標準、行業(yè)技術(shù)標準 B、出廠證明C、質(zhì)量合格證書 D、設(shè)計文件26、防雷裝置有 。 〔ABC〕A、接閃器 B、引下線 C、接地線D、避雷器27、以下屬于高速大路機電系統(tǒng)的 。 〔ABCD〕A、交通監(jiān)控系統(tǒng) B、收費系統(tǒng)C、通信系統(tǒng) D、照明系統(tǒng)28、高速大路通信系統(tǒng)包括有 。 〔ABD〕A、緊急系統(tǒng) B、視頻圖像傳輸系統(tǒng)C、電子收費系統(tǒng) D、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)29、高速大路照明系統(tǒng)包括有 。A、車道道路照明系統(tǒng) B、隧道照明系統(tǒng)C、立交和廣場照明系統(tǒng) D、收費站室內(nèi)照明系統(tǒng)30、雷電危害的類型有 。A、熱效應 B、電磁效應C、機械效應 D、輻射效應31、雷電危害的方式有 。A、直擊雷危害 B、靜電感應C、電磁感應 D、雷電波入侵32、用于表征雷電根本特性的雷電參數(shù)為 A、雷電流 B、雷電場C、雷電頻率 D、雷電壓33、車輛檢測的方法有 。A、磁性檢測 B、超聲檢測C、電磁波檢測 D、熱檢測34、常見的氣象檢測器有 。A、溫度檢測器 B、濕度檢測器C、風速、風向檢測器 D、雨量檢測器35、以下檢測設(shè)備中，屬于環(huán)境檢測設(shè)備的是 。A、能見度檢測器 B、路面積雪厚度檢測器C、一氧化碳濃度檢測器 D、環(huán)形線圈36、大路專用通信系統(tǒng)有 。A、光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng) B、緊急系統(tǒng)C、移動通信系統(tǒng) D、專用近距離微波傳輸系統(tǒng)37、大路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的特點 。A、面對終端通信網(wǎng) B、專用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)C、環(huán)形鏈路 D、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)上的局域計算機網(wǎng)38、光纖數(shù)字通信特點 。A、容量大、頻帶寬 B、損耗低C、牢靠性高 D、抗干擾性強39、光纖通信主要設(shè)備有 。A、光放射端機 B、光接收端機C、光中繼器 D、光解碼器40、SDH網(wǎng)管系統(tǒng)中治理功能有 。A、故障治理 B、性能治理

〔ABC〕〔ABC〕〔ABCD〕〔ABC〕〔ABCD〕〔ABCD〕〔ABC〕〔ABCD〕〔ABCD〕〔ABCD〕〔ABC〕〔ABCD〕C、配置治理 D、安全治理41、以下設(shè)備中，屬于收費車道中收費設(shè)備的有 。 〔ABD〕A、讀卡機 B、票據(jù)打印機C、亭內(nèi)有線對講機 D、車道掌握器42、以下設(shè)備中，屬于收費車道中監(jiān)控設(shè)備的有 。 〔ABC〕A、交通信號燈 B、車道CCTV攝像機C、亭內(nèi)CCTV攝像機 D、車型顯示器43、車輛車型自動分類設(shè)備有 。 〔ABCD〕A、軸數(shù)檢測器 B、輪數(shù)檢測器C、車頭高度檢測器 D、車輛外型檢測器44、監(jiān)控人員在監(jiān)控室內(nèi)可以通過以下途徑監(jiān)視和掌握全部收費車道的實際操作過程。A、直接觀看 B、CCTV監(jiān)視C、對講 D、實時監(jiān)控計算機45、在照明系統(tǒng)中，燈具的安全性能包括 。A、耐熱 B、機械性能 C、電性能 D、防塵、防水46、從行車安全動身，影響設(shè)置道路照明的因素有 。A、道路特征 B、交通流特征C、安全要求 D、經(jīng)濟效益47、立交人工照明為行車安全、舒適供給一個良好的管環(huán)境，對立交照明的要求有 。A、照明范圍大 B、光學誘導性強C、眩光掌握好 D、光通量大

〔ABCD〕〔ABC〕〔ABCD〕〔ABC〕48、隧道交通監(jiān)控中為交通掌握供給掌握手段的設(shè)備有?！睞BCD〕A、隧道交通信號燈 B、車道掌握信號燈C、可變信息板 D、緊急播送系統(tǒng)49、高速大路通信的特點有 ?！睞BCD〕A、專用性強 B、傳輸?shù)男盘柗N類繁多C、通信方式繁多 D、要求高牢靠性50、監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)中，硬件包括 ?！睞BCD〕A、系統(tǒng)主機 B、交通監(jiān)控計算機C、彩色圖形計算機 D、通信監(jiān)控計算機通信系統(tǒng)功能包括 。A、采樣 B、量化 C、編碼 52、網(wǎng)絡(luò)傳輸性能的考核技術(shù)指標有 。A、誤碼特性 B、抖動性能C、漂移性能 D、傳輸速率53、閉路監(jiān)視電視圖像質(zhì)量的評定可包括以下幾種內(nèi)容 。A.不覺察由雜波 B.有雜波有些厭煩C.D.雜波嚴峻，無法觀看54、對于通信傳輸網(wǎng)，其傳輸性能主要由 損傷技術(shù)指標確定。A.誤碼 B.抖動 C.衰減率 D.漂移55、高速大路通信系統(tǒng)主要有 的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務。A.交通流 B.收費系統(tǒng) C.監(jiān)控系統(tǒng) D.治理部門報文傳送

〔ABCD〕〔ABC〕〔ACD〕〔ABD〕〔BCD〕56、緊急系統(tǒng)包含有 局部。 〔CD〕A.緊急根底 B.緊急接地系統(tǒng)C.緊急掌握臺 D.緊急分機57、閉路電視交通監(jiān)視系統(tǒng)供給的活動圖像應 。 〔ABC〕.A.清楚 B.逼真 C.穩(wěn)定 D.連續(xù)58、收費系統(tǒng)性能指標有 。 〔ABC〕A.收費車道數(shù) B.平均延誤時間 C.通行費征收率 D.收費車道平均通過率59、機電設(shè)備的接地方式有 。 〔ABC〕A.浮地 B.單點接地 C.多點接地 D.安全接地60、維持視功能的照明條件 。 〔BCD〕A.平均亮度 B.均勻度 C.失能眩光 D.照明水平60、環(huán)形線圈檢測器的主要技術(shù)指標包括 等。 〔ABD〕A線圈截面積 B靈敏度 C 對車型推斷的準確性D埋設(shè)后線圈的絕緣電阻61、緊急系統(tǒng)功能主要有等。〔ACD〕A使用便利，接續(xù)快速B雙向呼叫，雙向通話C呼叫顯示，中心掌握62、通信網(wǎng)的質(zhì)量要求主要有D免提通話，話音清楚等?！睞BC〕A 信號傳輸?shù)耐噶列訠傳輸質(zhì)量的全都性C 網(wǎng)絡(luò)牢靠性D接近信道抗干擾力量63、交通監(jiān)控具有的特點。a.監(jiān)控對象簡單63、交通監(jiān)控具有的特點。a.監(jiān)控對象簡單b.監(jiān)控系統(tǒng)簡單c.監(jiān)控手段多樣d.64、車輛檢測器安裝質(zhì)量檢驗工程主要包括 。 〔ABD〕A、交通量計數(shù)精度過 B、傳輸性能C、視認距離 D、安裝位置與安裝質(zhì)量65、收費系統(tǒng)試的內(nèi)容主要涉及 等。 〔ABCD〕A、數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計報表及打印記錄測試 B、閉路電視監(jiān)視功能測試C、告警及導常處理功能測試驗 D、安全性及保密性測試66、下面測試內(nèi)容中，與光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)有關(guān)的測試工程有 。 〔AB〕A、光接口及電接口測試 B、抖動及誤碼測試C、保護倒換及語音提示功能測試 D、接通率及及局間中繼測試67、低壓配電箱的檢驗內(nèi)容包括 。 〔BCDE〕A、配電箱的尺寸 B、配電箱的根底C、配電箱的安裝 D、配電箱的外現(xiàn) E、配電箱的密封性能68、交通量三參數(shù)包括 。 〔ABD〕A、流量 B、密度 C、時距 D、速度69、監(jiān)控系統(tǒng)中信息采集子系統(tǒng)采集信息主要包括 。 〔ABD〕A、交通信息 B、氣象信息 C、環(huán)保信息 D、特別大事信息70、監(jiān)控系統(tǒng)的主要硬件設(shè)備應包括 ABD 。 〔ABD〕A、綜合掌握臺 B、顯示設(shè)備 C、通信系統(tǒng) D、計算機系統(tǒng)71、道路照明光源具備以下幾個特性 。 〔ABC〕A、發(fā)光效率要高 B、使用壽命要長 C、要具有適當?shù)娘@色性 D、本錢低72、程控數(shù)量交通系統(tǒng)的質(zhì)量通常從 方面予以衡量。 〔ABD〕A、傳入質(zhì)量 B、傳輸質(zhì)量 C、音量大小 D、穩(wěn)定質(zhì)量73、照明設(shè)施的實測工程有 。 〔ABD〕A、燈柱地面以上高度 B、燈柱強度或明度 C、燈柱垂直度 D平面位置74、工程 為常規(guī)氣象檢測。 〔AC〕a〕風速/風向 b〕冰凍程度c〕雨量 d〕路面濕度75、工程 為道路環(huán)境檢測工程。 〔ABC〕a〕雪厚 b〕路面濕度c〕冰凍 d〕氣溫76、設(shè)備牢靠性評價指標主要有 。 〔BCD〕a〕年平均故障率 b)平均壽命c〕平均修復時間 d〕平均故障間隔時間77、高速大路通信系統(tǒng)傳送網(wǎng)包括 。 〔BD〕a〕圖像傳送系統(tǒng) b〕SDH干線傳輸系統(tǒng)c〕計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) d〕用戶接入系統(tǒng)78、高速大路通信系統(tǒng)支撐網(wǎng)一般包括 。 〔BCD〕a〕互聯(lián)網(wǎng) b〕數(shù)字同步網(wǎng)c〕網(wǎng)絡(luò)治理網(wǎng) d〕公共信令網(wǎng)79、光纖通信所承受的光纖有 。 〔AC〕a〕單模 b〕雙模 c〕多模 d〕混合模80、指令調(diào)度臺對分機應具有 。 〔BCD〕a〕群呼 b〕組呼 c〕選呼 d〕全呼81、收費系統(tǒng)應實行 掌握。 〔ABC〕a〕計算機安全級 b〕網(wǎng)絡(luò)安全級c〕用戶安全級 d〕互聯(lián)網(wǎng)安全級82、SDH同步數(shù)字體系相比PDH準同步數(shù)字體系具有的主要優(yōu)點有 。 〔ABC〕A、承受了世界統(tǒng)一的數(shù)字信號速率和楨構(gòu)造標準B、簡化了分插/復用過程和設(shè)備C、具有豐富的開銷比特，強大的網(wǎng)絡(luò)治理功能 D、頻帶利用率高83、SDH網(wǎng)管系統(tǒng)中治理功能有 。 〔ABC〕A〕故障治理 B〕性能治理 C〕配置治理 D〕計費治理84、衡量數(shù)字程控交換系統(tǒng)交換處理力量的客觀指標參數(shù)有 。 〔BCD〕A〕語音質(zhì)量 B〕局內(nèi)障礙率C〕接通率 D〕呼叫處理力量〔BHCA〕85、緊急系統(tǒng)有以下幾局部組成 。 〔BCD〕A〕傳入線路 B〕傳輸線路 C〕緊急掌握臺 D〕緊急分機86、管道的 等防護措施，應符合設(shè)計規(guī)定。 〔BC〕A〕防火 B〕防水 C〕防強電干擾 D〕防潮87、以下屬于大路機電系統(tǒng)中無線移動通信系統(tǒng)的設(shè)備有 。 (CD)A〕數(shù)字程控交換機 B〕ADM分插復用器C〕調(diào)度總機 D〕中轉(zhuǎn)臺88、中繼段光纖總衰耗可以承受以下哪些儀器測量 。 〔AB〕A〕光萬用表 B〕光源和光功率計C〕光功率計 D〕光衰減器89、用電纜測試儀測試雙絞線時，可以得到的測試參數(shù)有 。 〔BC〕A〕網(wǎng)絡(luò)拓撲圖 B〕網(wǎng)線接線圖C〕衰減 D〕接頭衰耗90、在測量光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)光接收靈敏度時，所要用的儀器有 。 〔CD〕A〕光萬用表 B〕光源光功率計 D〕可變光衰減器91、以下測試內(nèi)容中，與光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)有關(guān)的測試工程有 。 〔AB〕A、光接口及電接口測試 B、抖動及誤碼測試C、保護倒換及語音提示功能測試 D、接通率及局間中繼測試92、高速大路監(jiān)控系統(tǒng)的典型任務包括 。 〔ABCD〕A、削減高速大路常發(fā)性或偶發(fā)性擁擠的影響B(tài)、獲得最大的運行安全C、供給必要的信息和幫助D、削減交通事故對環(huán)境和人類的影響93、收費車道設(shè)備安裝檢驗工程包括 。 〔ABCD〕A、車道掌握機 B、天棚信號燈和車道通行信號燈C、自動欄桿 D、車形分類顯示器和收費金額顯示器94、高速大路常用的外場設(shè)備主要包括 。A、車輛檢測器 B、可變信息情報板C、氣象和環(huán)境檢測器D、中心計算機系統(tǒng)95、收費系統(tǒng)測試的內(nèi)容主要涉及 。A、數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計報表及打印記錄測試B、閉路電視監(jiān)視功能測試C、告警及特別處理功能測試 D、安全性及保密性測試96、交通工程設(shè)施機電局部主要指 的設(shè)備、軟件等。A、交通安全設(shè)施 B、監(jiān)控系統(tǒng) C、收費系統(tǒng)D、通信系統(tǒng) E、配電照明系統(tǒng)F、房屋建筑97、道路照明的技術(shù)指標通常用 表示。A、亮度 B、發(fā)光強度 C、照度D、眩光限制 E、誘導性 F、光通量98、收費站設(shè)備安裝的檢測工程包括 。A、掌握臺 B、計算機 C、打印機 D、接地99、通信系統(tǒng)功能測試的內(nèi)容包括 。A、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) B、程控數(shù)字交換系統(tǒng)C、緊急系統(tǒng) D、光纜線路工程E、電纜線路工程 F、通信管道工程100、車輛檢測器在實測工程中關(guān)鍵工程為 。A、交通量計數(shù)精度 B、平均車速精度 C、傳輸性能D、復原功能 E、掌握功能 F、自檢功能101、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視器畫面指標測量可承受〔 。A、人工〔5人以上〕主觀評分 C、儀器測量B、人工〔3人以上〕主觀評分 D、人工〔5人〕主觀評分102、可變標志實測工程中關(guān)鍵工程〔 。A、強電端子對機殼絕緣電阻≥50MΩB、安全接地電阻≤4ΩC、防雷接地電阻≤20ΩD、視認距離120km/h ≥250m103、光電纜線路實測工程中關(guān)鍵工程〔 。A、光纖護層絕緣電阻 B、單模光纖接頭損耗平均值C、多模光纖接頭損耗平均值 D、低速誤碼率E、電力電纜絕緣電阻

〔ABC〕〔ABCD〕〔BCDE〕〔ACDE〕〔BCD〕〔ABCDEF〕104、監(jiān)控中心設(shè)備安裝及系統(tǒng)調(diào)試實測工程的實際操作中關(guān)鍵工程〔 。A、與下端設(shè)備交換數(shù)據(jù)的實時性和牢靠性B、圖像監(jiān)視功能 C、與收費系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)功能D、緊急狀況告警 E、信息供給功能105、地圖板實測工程中目測工程為〔 。A、靜態(tài)顯示 B、動態(tài)交通狀態(tài)顯示C、設(shè)備工作狀態(tài)顯示D、交通量、氣象參數(shù)、時間、日期等顯示E、平坦度106、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)實測工程中以下各項檢查方法正確為〔 。A、誤碼指標〔2M電口〕用誤碼儀每塊2M電路板抽測3條2M支路B、系統(tǒng)接收光功率用光功率計每站1個光口C、光接收靈敏度用光功率計和誤碼儀每站每個傳送級別各1個光口D、遠端接入功能用通信性能107、數(shù)字程控交換系統(tǒng)實測工程中關(guān)鍵工程為〔 。A、工作電壓 B、系統(tǒng)啟動功能 C、修正用戶碼功能D、修改用戶數(shù)限 E、指令功能108、通信電源實測工程中設(shè)備列架的絕緣電阻無要求時應≥2MΩ為〔 。A、交通配電屏 B、直流配電屏 C、不中斷電源D、開關(guān)電源109、入口車道實測工程檢查方法正確的為〔 。A10次取平均值B1000輛或借助錄像帶核對C、車道翻開動作用輸入身份卡正確一次B、每輛小客車平均處理時間用秒表3位嫻熟收費員一次操作三次取平均值110、收費中心設(shè)備及軟件實測工程對檢查工程技術(shù)要求正確為〔 。A、強電端子對機殼絕緣電阻≥50MΩB、收費中心聯(lián)合接地電阻≤4ΩC、費率表、車型分類參數(shù)的設(shè)置與變更可設(shè)置、變更費率表、車型分類參數(shù)并且下傳收費站D、圖像稽查功能可稽查全部出入口車道的車輛圖像111、IC卡編碼系統(tǒng)要實測的工程為〔 。A、兼容性測試 B、發(fā)卡設(shè)備安全性及牢靠性測試C、IC卡的溫度性能測試 D、防沖實測試E、IC卡的大小尺寸測試112、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)檢查工程中技術(shù)要求正確為〔 。A、云臺水平轉(zhuǎn)動角≥350℃B、云臺垂直轉(zhuǎn)動角上仰≥30℃下俯≥85℃C、調(diào)焦功能快速手動聚焦D、變倍功能可變倍113、收費站內(nèi)、光、電纜及塑料管道實測工程檢查方法正確為〔 。A、光纖護層絕緣電阻用500V兆歐表測量〔僅為直埋光纖〕B、多模光纖接頭損耗用光萬用表或光時域反射計測量C500V檔在連接的芯線和地之間測量D、電力電纜絕緣電阻用500V兆歐表在配電箱和用電設(shè)備兩點間測量114、中心〔站〕內(nèi)低壓配電根本要求正確為〔 。A、蓄電池組的連接條、螺栓、螺母連接牢靠B、進入配〔箱〕柜的全部電纜接頭按標準進展開剝焊接、鍍錫綁扎、密封和熱塑封合防潮處理C、全部設(shè)備安裝到位、工作、安全、防雷等接地連接牢靠D、電源室發(fā)電機組室通過安全、消防驗收115、照明實測工程中關(guān)鍵工程〔 。A、高桿燈盤開降功能測試 B、燈桿根底尺寸C、燈桿壁厚 D、燈桿接地電阻E、收費廣場照度及均勻度116、環(huán)境檢測設(shè)備實測工程的關(guān)鍵實測工程為〔 。A、傳感器安裝位置偏差B、安全接電阻C、防雷接地電阻D、照度傳感器靈敏度E、CO傳感器靈敏度117、通風設(shè)施實測工程關(guān)鍵實測工程〔。A、安裝誤差B、凈空高度C、防雷接地電阻D、風機運轉(zhuǎn)時隧道斷面平均風速E、風速可控性118、消防設(shè)備實測工程正確的檢查方法〔。A、供水設(shè)施水壓利用設(shè)施上的水壓表目測B、掌握器安全保護接地電阻用接地電阻測量儀C、火災報警器靈敏度模擬測試D、消火栓的功能模擬測試2次E2次119、隧道監(jiān)控中心設(shè)備及軟件實測工程中關(guān)鍵檢查工程為〔 。A、強電端子對機殼絕緣電阻 B、聯(lián)合接地電阻C、系統(tǒng)設(shè)備安裝聯(lián)接的牢靠性D、報表統(tǒng)計治理及打印功能 E、接地連接的牢靠性29.光纖數(shù)字通信特點〔ABCD 〕A、容量大、頻帶寬 B、損耗低C、牢靠性高 D、抗干擾性強120、光纖通信主要設(shè)備有 。 〔ABC〕A、光放射端機 B、光接收端機C、光中繼器 D、光解碼器121、脈沖編碼調(diào)制〔PCM〕通信系統(tǒng)功能包括 。 〔ABCD〕A、采樣 B、量化 C、編碼 122、維持視功能的照明條件〔BCD 。A.平均亮度 B.均勻度 C.失能眩光 D.照明水平123、環(huán)形線圈檢測器的主要技術(shù)指標包括 等。 〔ABD〕A線圈截面積 B靈敏度 C 對車型推斷的準確性D埋設(shè)后線圈的絕緣電阻124、通信網(wǎng)的質(zhì)量要求主要有等。〔ABC〕A 信號傳輸?shù)耐噶列?B傳輸質(zhì)量的全都性C 網(wǎng)絡(luò)牢靠性 D接近信道抗干擾力量125、交通監(jiān)控具有 的特點。〔ABCD〕a.監(jiān)控對象簡單126、收費系統(tǒng)應實行b.監(jiān)控系統(tǒng)簡單掌握。c.監(jiān)控手段多樣d.人的特別作用〔ABC〕a〕計算機安全級 b〕網(wǎng)絡(luò)安全級c〕用戶安全級 d〕互聯(lián)網(wǎng)安全級127、以下屬于大路機電系統(tǒng)中無線移動通信系統(tǒng)的設(shè)備有 。 (CD)A〕數(shù)字程控交換機 B〕ADM分插復用器C〕調(diào)度總機 D〕中轉(zhuǎn)臺128、中繼段光纖總衰耗可以承受以下哪些儀器測量 。 〔AB〕A〕光萬用表 B〕光源和光功率計C〕光功率計 D〕光衰減器三、推斷題：1、不停車收費方式與停車收費方式相比，具有節(jié)約能源、防止作弊、削減車輛延誤、降低營運本錢等優(yōu)點。 〔√〕2、光纖的傳輸方式只有單模傳輸和多模傳輸兩種。 〔√〕3、單模光纖的傳輸距離比多模光纖的要小。 〔X〕4、在雷電防護技術(shù)中，要求設(shè)備的防雷接地電阻為10Ω，工作接地電阻為4Ω。 〔√〕5≥2ΜΩ。〔X〕6、在SDH設(shè)備產(chǎn)品中，于數(shù)字傳輸有關(guān)的接口分為電接口和光接口兩類。 〔√〕7、監(jiān)控系統(tǒng)允許因軟件本身故障而引起的交通掌握運行特別。 〔X〕8、收費系統(tǒng)中讀卡機、車道掌握器、票據(jù)打印機和自動欄桿屬于收費設(shè)備。 〔X〕9、程控系統(tǒng)的檢驗測試應在工藝和軟件程序修改(補釘)檢查合格的根底上進展. 〔√〕10、通信站承受聯(lián)合接地方式，接地電阻應不小于1歐姆。 〔X〕11、我國高速大路通信系統(tǒng)信令網(wǎng)主要承受№7信令。 〔√〕12、單模光纜較多模光纜具有性能優(yōu)越，價格相當?shù)膬?yōu)點，因此，通信光纜一般選用單模光纜。 〔√〕13、省域聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)總體框架構(gòu)造是由省收費結(jié)算中心、路段收費中心、收費站三級組成。 〔√〕14、收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，就是指網(wǎng)絡(luò)病毒侵害。 〔X〕15、光電纜的絕緣電阻隨長度的增加而變小。 〔√〕16、光電纜的絕緣電阻的單位是MΩ/km。 〔X〕17、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)中系統(tǒng)設(shè)備安裝連接的牢靠性是指設(shè)備機身與地面根底連接結(jié)實、端正。 〔X〕18、光纖接續(xù)點接頭損耗值只需要用后向散射法〔OTDR〕在一個方向上測試即可得出?！瞂〕19、用光時域反射儀〔OTDR〕可以直接測試在用光纖的接頭損耗。 〔X〕20、可變信息情報板屬于監(jiān)控系統(tǒng)中信息采集子系統(tǒng)的一局部。 〔X〕21、交通流、氣象等檢測器屬于監(jiān)控系統(tǒng)中信息供給子系統(tǒng)的一局部。 〔X〕22、在收費系統(tǒng)的收費制式中，均一式和封閉式收費系統(tǒng)不會存在通行費漏收狀況。〔√〕23、從車輛行使安全性角度考慮，在收費系統(tǒng)的收費制式中，均一式要比封閉式好?！病獭?4、不停車收費方式與停車收費方式相比，具有節(jié)約能源、防止作弊、削減車輛延誤、降低營運本錢等優(yōu)點。 〔√〕25、光纖式可變信息標志的質(zhì)量由發(fā)光強度，光角特性，比照度，顏色及均勻性等諸因素打算。光纖標志的光強是以坎德拉為單位進展量度。 〔√〕26、檢測的作用是檢查產(chǎn)品的最終結(jié)果是否滿足要求。 〔X〕27、高速大路的主要特征是指實行交通限制、分隔行使、嚴格掌握出入及高標準線形等。 〔√〕四、填空題1、大路工程監(jiān)控系統(tǒng)一般由 、 和 組成?！残畔⑹占到y(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、信息供給系統(tǒng)〕2、大路工程收費系統(tǒng)的主要形式有 和 兩種。常規(guī)的停車收費設(shè)施主要包括 、 、 、 、 ?！餐＼囀召M、不停車收費〕〔車道設(shè)備、收費站設(shè)備、收費站監(jiān)視系統(tǒng)、收費中心、分中心設(shè)備〕3、大路專用通信按通信業(yè)務可分為業(yè)務 、 、 、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、圖像傳輸系統(tǒng)等?！蚕到y(tǒng)、指令系統(tǒng)、應急系統(tǒng)〕4、環(huán)形線圈車輛檢測器系統(tǒng)是在車輛通過或靜止在感應線圈的檢測域時通過 感知車輛的一種車檢測系統(tǒng)?！哺袘€圈電感量的降低〕5、某被測車輛檢測器交通量示值為X，人工計數(shù)的交通量為X0，則該車輛檢測器的交通量計數(shù)誤差為 ?！瞂X〕/X0100〕6、在依據(jù)五級損傷制評分標準對閉路電視監(jiān)視器畫面進展人工主觀評分時，評分人最少應為 人〔5〕7、在使用手搖式接地電阻表測量設(shè)備接地電阻值時，通常手柄轉(zhuǎn)速應掌握在 ，當檢流計的靈敏度過高時，應 ，當檢流計靈敏度不夠時，應 ?！?20r/mi〔將電位探測針插入土壤中淺一些〔沿電位探測針和電流探測計注水潮濕〕8閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)傳輸通道指標中色度/亮度增益差是由于 造成的亮度非線性是由 造成，亮度非線性會造成 ，產(chǎn)生色飽和度失真。〔通道對色度重量和亮度重量的放大不全都〔元器件的非線性〔低〕9、對監(jiān)控系統(tǒng)光、電纜線路的測試指標中， 反映了光纖熔接質(zhì)量； 了光纖接頭密封措施是否得當； 反映了整體傳輸性能?！捕嗄９饫w接頭損耗平均值〔光纖護層絕緣電阻〔低速誤碼率〕10、在檢查機電設(shè)備的質(zhì)量保證資料時，應要求承包商供給有資質(zhì)的檢測機構(gòu)出具的合格檢測報告或證書并在有效期內(nèi)，這里的有資質(zhì)是指通過了 和 ，并在附表上標明有該項產(chǎn)品的檢測力量?！灿嬃空J證〔試驗室國家認可〕11、監(jiān)控中心設(shè)備是常常與人接觸的，并且大局部設(shè)備是由220V溝通直接供電，安全防護很重要。一般的監(jiān)控中心都作聯(lián)合接地，沒有聯(lián)合接地的要對其 、 、 分別進展測量?！补ぷ鹘拥仉娮琛舶踩拥仉娮琛卜览捉拥仉娮琛?2、 的首要功能是能清楚的以圖像方式顯示各種靜態(tài)信息和動態(tài)信息，和 是其敏捷、便利的顯著特點，對選定的顯示內(nèi)容可放大或縮小，將多種交通路況信息以多視窗的形式顯示在同一屏幕上?！泊笃聊煌队跋到y(tǒng)〔窗口縮放〔多視窗顯示〕13、測器在重加電后硬件恢復和重設(shè)置時，原存儲數(shù)據(jù)?！脖３植蛔儭?4、動態(tài)視認距離是指觀看者〔正常人、矯正視力1.0以上〕在環(huán)境照度大于 光正面照耀標志面的條件下，當車速 時，在規(guī)定的視認角內(nèi)，能夠正確認讀標志內(nèi)容的最大距離?！?0000l120km/〕15、機電工程分項工程檢查頻率：施工單位為 ，工程監(jiān)理單位不低于 ，當工程測點數(shù)少于個時，全部檢查?！?0030〔3〕16、機電工程一般包括： 、 、 、低壓配電設(shè)施、照明設(shè)施、隧道機電設(shè)施等?！脖O(jiān)控設(shè)施〔通信設(shè)施〔收費設(shè)施〕17交通工程是把人車路綜合在道路交通的統(tǒng)一環(huán)境中進展綜合爭論以尋求 的科學措施，從而到達安全、快速、經(jīng)濟等目的。(道路通行力量最大、交通事故率最小、運行速度最快)18、高速大路必需配置安全設(shè)施、通信、監(jiān)控設(shè)施，其配置的目的是(誘導交通，標準行車，提高道路效勞水平)〔安全、舒適、經(jīng)濟〕

_，實現(xiàn) 的功能。19收費系統(tǒng)的收費制式是指收取道路通行費的位置通常有 、四種類型。(開放式、均一式、封閉式、混合式)20、檢測光纖通信系統(tǒng)的質(zhì)量指標主要有 、 、 和 。(誤碼特性、抖動特性、漂移特性、牢靠性)21、交通工程的目的是 。(確保交通工程設(shè)施、設(shè)備質(zhì)量合格，以實現(xiàn)交通治理的效果)22、道路照明設(shè)施的檢測主要包括 檢測和 檢測，具體可劃分為 、 和 檢測。(單項設(shè)備，照明效果)，(產(chǎn)品外觀質(zhì)量、設(shè)備及使用性能參數(shù)、幾何尺寸及安裝、防腐性能)。23、高速大路通信系統(tǒng)由 四個局部組成。(綜合業(yè)務交換、通信傳輸、移動通信和緊急)24監(jiān)控系統(tǒng)是利用 和 系統(tǒng)從事高速大路治理對道路安全交通狀況進展實時的 ，從而到達 的目的。監(jiān)控系統(tǒng)一般由 組成。(電子技術(shù)和電子計算機)，(監(jiān)視和掌握)，(安全、高速、舒適、便利)，(信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和信息供給系統(tǒng))25、檢測技術(shù)就是人們?yōu)榱藢Ρ粶y對象所包含的信息進展(定性的了解)〔定量的把握)

和 所實行的一系列技術(shù)措施。26、依據(jù)收費員參與收費過程的多少，收費系統(tǒng)的收費方式可分為 、 、 等方式，從駕駛員的角度來分，收費方式可分為 和 等方式。(人工收費、半自動收費、全自動收費)，(停車收費、不停車收費)27、交通工程土木局部主要指 、 、 及收費島和收費天棚等。(交通安全設(shè)施、通信管道、監(jiān)控外場設(shè)備根底)28、交通工程的最大特點在于它不僅有 ，還有 。(土木工程、機電工程)。29、道路照明標準通常用路面的 和 表示。(水平照度值、不均勻度)30、交通工程機電局部主要指(通信、監(jiān)控、收費、配電照明)。

、 、_ 、 等系統(tǒng)的設(shè)備、軟件等。31、大路照明的技術(shù)指標通常用 、 (亮度、照度、眩光限制、誘導性)

、 、 四個指標反映。32、收費車道設(shè)備強點端子對機殼絕緣電阻一般 ,量程為500MΩ表進展測量?！病?0MΩ〕33、收費站、收費中心的聯(lián)合接地電阻一般為 可用接地電阻測量儀進展測量。(≤4Ω)(接地電阻測量儀)34、監(jiān)控中心內(nèi)噪聲一般要求 用聲級計進展實測。(＜70Db(A))35監(jiān)控中心內(nèi)照度一般要求在 之間可調(diào)，用照度計進展實測。(5lx—200lx)五、簡答題1、監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾個子系統(tǒng)組成?各子系統(tǒng)又包括哪些內(nèi)容?答：監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、信息供給系統(tǒng)三局部組成。信息采集系統(tǒng)主要指交通流的檢測與監(jiān)視系統(tǒng)，主要包括：檢測器監(jiān)測系統(tǒng)(由安裝在路上的各種交通設(shè)施，如交通流、氣象、災害等的檢測器與電子計算機協(xié)作組成)，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)；信息處理系統(tǒng)指掌握中心，它具有掌握系統(tǒng)中心計算機及掌握軟件，能夠?qū)π畔⒉杉母鞣N信息參數(shù)進展分析處理，做出對實時交通狀況的推斷并產(chǎn)生掌握方案；信息供給系統(tǒng)是將信息處理系統(tǒng)形成的交通掌握信息實時顯示、公布的系統(tǒng)，主要包括：可變情報板、地圖板、可變限速標志、路側(cè)播送等。2、什么是交通工程?具體爭論內(nèi)容有哪些?答：對于交通工程應當從交通工程的專業(yè)學科和實際工廠兩方面來理解。就交通工程學科而言，交通工程是爭論道路交通中，人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計、掌握和治理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學。具體爭論內(nèi)容有：車輛、駕駛員及行人、道路、交通特性，交通調(diào)查，交通流理論，交通規(guī)劃，交通組織治理和掌握，交通工程設(shè)計，交通安全，停車場及效勞設(shè)施，公共交通，交通環(huán)境保護等。就實際工程而言，交通工程是指依據(jù)交通工程學的原理和方法為使道路通行力量最大、經(jīng)濟效益最高、交通事故最少、公害程度最低而設(shè)置的系統(tǒng)、設(shè)施和給人或車配備的裝備等。在大路與城市道路的建設(shè)中提到的交通工程往往就是指這種實際工程。就高速大路而言，交通工程設(shè)施主要包括交通安全設(shè)施、監(jiān)控系3、在收費系統(tǒng)的收費制式中，開放式、均一式和封閉式各有什么優(yōu)點?答：在收費系統(tǒng)的收費制式中，開放式收費系統(tǒng)收費效率高，收費站數(shù)量及收費車道數(shù)相對較少，營運費用最低，對非高速大路地區(qū)交通影響相對最小，治理簡潔，最簡潔擴建、增建收費站，可兼顧疏解城市短途交通；均一式收費系統(tǒng)收費效率也很高，表達了使用者付費的原則，對主線交通的影響甚微，對抑制短途交通最有效，對主線交通安全性最好，延誤最小，兼顧了高速大路的出入口交通治理；封閉式收費系統(tǒng)完全表達了使用者付費原則和按車型和行使里程收費的原則，完全兼顧了高速大路出入口的交通管理，制止收費