竹溪河沿岸道路工程（萬福路以南K7+820～K8+100隧道段）施工圖設(shè)計說明

PAGE竹溪河沿岸道路工程（萬福路以南K7+820～K8+100隧道段）施工圖設(shè)計說明1工程概況竹溪河沿岸道路全長9.6km，城市次干道，設(shè)計速度為40km/h。根據(jù)最新《兩江新區(qū)水土片區(qū)次支路網(wǎng)連通優(yōu)化--優(yōu)化路網(wǎng)方案圖》（三大系統(tǒng)）（20161027）規(guī)劃，道路全線按照雙向四車道控制，除隧道段的標準路幅寬26m。本次設(shè)計范圍為萬福路以南隧道范圍（K7+820～K8+100），全長280m，其中隧道段長度為237m（（K7+846～K8+083），隧道內(nèi)部路幅分配為2.0m（人行道）+8.45m（車行道）+5.5m（中分帶/中隔墻）+8.45m（車行道）+2.0m（人行道）＝26.4m。隧道段前后路基范圍（K7+820～K7+846、K8+083～K8+100）段標準路福為5.5m（人行道）+7.75m(車行道)+5.5m(中分帶)+7.75m(車行道)+5.5m（人行道）=32m，隧道建筑限界寬10.95m，限界高5.00m。襯砌內(nèi)輪廓高約8.53m，寬12.05m，面積83.54m2。結(jié)合周邊的自然生態(tài)環(huán)境，盡量避免大開挖對生態(tài)造成的損害，遵循早進洞、晚出洞的原則，隧道進洞門采用端墻式洞門，出洞口采取削竹式洞門。本次設(shè)計內(nèi)容包括隧道結(jié)構(gòu)及其防排水設(shè)計。2設(shè)計依據(jù)2.1設(shè)計依據(jù)1、設(shè)計合同2、重慶兩江新區(qū)水土片區(qū)啟動區(qū)控制性詳細規(guī)劃(重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2012)3、重慶兩江新區(qū)水土組團規(guī)劃工作圖（2016.05）4、兩江新區(qū)水土片區(qū)次支路網(wǎng)連通優(yōu)化（2016.10）5、1：500實測地形圖（重慶市勘測設(shè)計院2016.01）6、竹溪河北延伸段施工圖（林同炎國際工程咨詢（中國）有限公司2016.05）7、竹溪河東路施工圖（重慶市設(shè)計院2016.02）8、Z4路道路工程施工圖（重慶市設(shè)計院2016）9、Z4路北延伸段施工圖（廈門市市政工程設(shè)計院有限公司2016）10、水土高新園竹溪河流域及支流水環(huán)境綜合治理工程（兩岸污水截流管網(wǎng)部分）設(shè)計施工圖(天津市市政工程設(shè)計研究院2016)11、軌道六支二期Z4路段（北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司2015）12、萬福路初設(shè)圖紙（四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院2016）13、萬興路初設(shè)圖紙（林同炎國際工程咨詢（中國）有限公司2016）14、重慶兩江新區(qū)水土片區(qū)啟動區(qū)控制性詳細規(guī)劃——雨水工程規(guī)劃圖(重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2012)15、重慶兩江新區(qū)水土片區(qū)啟動區(qū)控制性詳細規(guī)劃——污水工程規(guī)劃圖(重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2012)16、重慶兩江新區(qū)水土片區(qū)啟動區(qū)控制性詳細規(guī)劃——電力工程規(guī)劃圖(重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2012)17、竹溪河沿岸道路工程綜合管網(wǎng)布置圖（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2016）18、竹溪河沿岸景觀設(shè)計（重慶兩江新區(qū)市政景觀建設(shè)有限公司2016）19、重慶兩江新區(qū)水土片區(qū)竹溪河景觀壩工程（重慶市水利電力建筑勘測設(shè)計研究院2016）20、竹溪河沿岸道路2#隧道工程(K7+850～K8+090)工程地質(zhì)勘察報告（中冶建工集團有限公司2017.4）21、業(yè)主提供的其他相關(guān)資料2.2設(shè)計規(guī)范《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ221-2015《建筑邊坡工程設(shè)計規(guī)范》GB50330-2013《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014；《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTGD70-2004；《公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范》JTJ026.1-1999；《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTGB02-2013；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJD50-2006；《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）；《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60-2009；《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008；《巖石錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》GB50086-2015。2.3初步設(shè)計階段審查意見執(zhí)行情況1、隧道設(shè)計應(yīng)該按照《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》為依據(jù)和標準，因此設(shè)計界限，附屬設(shè)施標準均應(yīng)依據(jù)上述規(guī)范。回復：執(zhí)行專家意見，車行道外側(cè)路緣石上設(shè)置隔離護欄；設(shè)計限界滿足《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》的要求并參照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的要求執(zhí)行。2、初設(shè)隧道應(yīng)有方案比選，個人認為采用小間距隧道方案相對連拱隧道造價和安全風險更低，工期更短。回復：執(zhí)行專家意見，增加小間距隧道的方案比選，隧道凈距參照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的建議取值；經(jīng)過比選，比選方案超出紅線范圍。由于小間距隧道線型標準較低，洞口開挖大，對現(xiàn)狀山體影響大，推薦采用連拱隧道。3、城市隧道應(yīng)該考慮消防排煙通風系統(tǒng)?；貜停航?jīng)過復核，本次設(shè)計隧道消防等級定為四類隧道，根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB20016-2014）第12.3條，消防排煙通風系統(tǒng)未對四類隧道作要求。4、建議對洞口線形在下階段進一步優(yōu)化?；貜停航?jīng)過復核，隧道南側(cè)洞口半徑如果增加至250m以上，洞口挖方將會挖到現(xiàn)狀陡崖，因此維持原有半徑220m。5、建議下階段對洞門形式以及左右洞樁號進一步優(yōu)化?；貜停簣?zhí)行專家意見，在下階段優(yōu)化洞門位置及洞門形式。6、建議取消中心排水溝。回復：執(zhí)行專家意見，取消中心排水溝，由路側(cè)邊溝收集排水。7、設(shè)計依據(jù)補充公路隧道類相關(guān)規(guī)范?；貜停簣?zhí)行專家意見，補充公路隧道相關(guān)規(guī)范。8、補充小間距隧道和連拱隧道的方案比選?；貜停簣?zhí)行專家意見，增加小間距隧道的方案比選，隧道凈距參照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的建議取值；經(jīng)過比選，比選方案超出紅線范圍。由于小間距隧道線型標準較低，洞口開挖大，對現(xiàn)狀山體影響大，推薦采用連拱隧道。9、補充連拱隧道導洞和中隔墻的相關(guān)設(shè)計?；貜停簣?zhí)行專家意見，補充連拱隧道導洞和中隔墻的相關(guān)設(shè)計，詳見SD-15～17。10、圖表和文字前后不一致，存在一些錯漏和矛盾之處，比如二襯、監(jiān)控量測等內(nèi)容?；貜停簣?zhí)行專家意見，對圖紙錯漏和矛盾之處進行調(diào)整修改。11、結(jié)構(gòu)計算應(yīng)有結(jié)論?；貜停簣?zhí)行專家意見，在說明8.4.10增加計算概述，結(jié)構(gòu)安全合理。12、隧道的人行道問題再斟酌?；貜停簣?zhí)行專家意見，經(jīng)復核，沿河側(cè)的景觀步道為公園休閑步道，有別于市政人行系統(tǒng)，因此在隧道內(nèi)設(shè)置2m寬人行道，保持隧道段市政人行系統(tǒng)的完整性。13、隧道平縱滿足規(guī)范要求，但隧道出口平曲線半徑R-220m，需要設(shè)置加寬和加寬過渡段，結(jié)構(gòu)處理復雜，采用全隧道加寬70cm不經(jīng)濟，建議下階段將出口平曲線半徑加大至250m以上，條件許可時宜優(yōu)先考慮直線隧道，提高行車舒適性，節(jié)省照明用電。回復：經(jīng)過復核，隧道南側(cè)洞口半徑如果增加至250m以上，洞口挖方將會挖到現(xiàn)狀陡崖，因此維持原有半徑220m，由于現(xiàn)狀地形的限制，直線隧道難以布線。14、路福布置較洞外窄7m(兩側(cè)人行道壓縮為2m)，建議人行道寬度設(shè)置為3m（最小寬度一般值），并設(shè)置安全隔離措施?；貜停航?jīng)過復核，由于隧道外有公園打造的步道，隧道內(nèi)部人行需求較小，人行道設(shè)置為2m可以減少隧道開挖面積，節(jié)約造價，在隧道內(nèi)人行道外側(cè)添加隔離欄桿。15、設(shè)置為復合式中墻連拱隧道基本合理，下階段有條件可考慮左右幅半徑差調(diào)整為小凈距隧道，降低施工難度和工程造價，設(shè)置為連拱隧道中隔墻厚度過大，夾心墻砼用量過大，建議行車方向左側(cè)檢修道寬度由0.5m調(diào)整為0.75m，減少夾心墻砼回填。回復：執(zhí)行專家意見，增加小間距隧道的方案比選，隧道凈距參照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的建議取值；經(jīng)過比選，比選方案超出紅線范圍。由于小間距隧道線型標準較低，洞口開挖大，對現(xiàn)狀山體影響大，推薦采用連拱隧道。16、補充V級圍巖洞身段襯砌斷面圖，完善夾心墻結(jié)構(gòu)設(shè)計。回復：執(zhí)行專家意見，補充V級圍巖洞身段襯砌斷面圖，詳見SD-12；完善中墻結(jié)構(gòu)尺寸，詳見圖號SD-15～17。17、復合式中墻連拱隧道防水層應(yīng)延伸至中隔墻墻腳，隧道地下水貧乏，可取消中心排水管，利用路緣下側(cè)溝排水?；貜停簣?zhí)行專家意見，復合式中墻連拱隧道防水層延伸至中墻墻腳；取消中心排水管，利用路緣下側(cè)溝排水。18、完善施工方案設(shè)計：補充側(cè)導洞施工方案?；貜停簣?zhí)行專家意見，在文字說明中完善施工方案說明；在下階段補充完善詳細臨時支護設(shè)計圖。3工程地質(zhì)條件（以下摘自地堪資料）3.1氣象與水文兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風氣候特性，復雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。區(qū)內(nèi)氣候特點是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均無霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過后的晴天。整年多云霧，全年日照時間不超過1276小時，全年日照平均率為25%，8月日照時間最多為平均223小時，10月平均日照時間20小時。擬建場區(qū)西側(cè)為竹溪河（黑水灘河），溪河自北向南流，經(jīng)查閱相關(guān)資料及走訪村民，本段勘察范圍的竹溪河（黑水灘河）常年水位255.6m，20年一遇洪水位260.80m，50年一遇洪水位263.50m。黑水灘河自北向東，匯入嘉陵江。3.2地形地貌勘察范圍以中丘、淺丘為主，擬建道路沿線主要為農(nóng)田區(qū)，勘察期為冬季，農(nóng)田內(nèi)無農(nóng)作物，擬建道路主要分布于黑水灘河東岸，呈南北向分布，場地勘察范圍內(nèi)地面高程介于267.49～309.2m?？傮w地形地貌中等復雜。3.3地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，擬建場地位于悅來場向斜核部附近，向斜北西翼巖層產(chǎn)狀110°∠10°，層面間局部可見少量粘土充填，結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，地應(yīng)力條件簡單，應(yīng)力水平極低。區(qū)內(nèi)無斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡單。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，場地發(fā)育三組裂隙，①L1：205°～235°∠70°～75°，裂面平直光滑，少量粘土充填，寬1～2mm，延伸長2～5m，裂隙間距1～3m，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；②L2：65°～70°∠75°～80°，裂面較平直，局部粗糙，寬1～2mm，延伸長1～4m，裂隙間距0.5～3m，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；③L3：280°～295°∠75°～80°，裂面較平直，局部粗糙，寬0.5～2mm，延伸長1～2m，裂隙間距1～3m，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。3.4地層巖性經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露表明，場地出露的地層主要有：第四系全新統(tǒng)素填土層（Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖、泥巖層。各巖土層工程地質(zhì)基本特征分述如下：(1).素填土層（Q4ml）：雜色，主要由粘性土夾砂、泥巖碎塊組成，表層為混凝土層。其粒徑一般為20～200mm，含量約占全重的15～20%，結(jié)構(gòu)松散，稍濕，無序堆填，回填時間約5年以上。該層主要分布于場區(qū)零星分布的住宅區(qū)及道路區(qū)，鉆孔揭示厚度0.60m。(2).粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：灰褐色，主要由粉粒、粘粒組成，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，干強度、韌度中等，手可搓條，呈可塑狀。局部含粉粒較多。該層于場區(qū)所有地帶均有分布，厚度在0.30m～4.90m之間。(4).泥巖（J2s）：紫褐色。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成。強風化帶巖質(zhì)極軟，巖芯破碎，呈碎塊狀；中風化帶巖質(zhì)極軟，巖芯較完整，呈長、短柱狀。該層在場地內(nèi)大部分地帶有分布，為擬建場地的主要基巖層，厚度未揭穿。(5).砂巖（J2s）：紫紅色、青灰色。中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由長石、石英、云母等礦物組成，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。強風化帶巖質(zhì)極軟，巖芯較破碎，呈碎塊狀；中風化帶巖質(zhì)軟～極軟，巖芯完整，呈長、短柱狀。該層在地內(nèi)大部分地帶有分布，厚度未揭穿。3.5基巖頂界面及基巖風化帶特征第四系地層與下伏侏羅系基巖呈不整合接觸。第四系覆蓋層厚度0.3～4.90m，基巖面起伏不平，基巖面傾角0～30°?？辈靺^(qū)基巖劃分為強風化帶及中風化帶?；鶐r強風化帶厚一般為0.40～2.90m。強風化層底界隨基巖面起伏而起伏。強風化層風化強烈，巖芯破碎，呈碎塊狀，質(zhì)軟，少量可見風化裂隙發(fā)育。中風化帶巖芯較完整，呈柱長、短柱狀。3.6水文地質(zhì)條件擬建場區(qū)位于淺丘斜坡地帶，地下水來源主要為大氣降雨，大氣降雨主要沿地表向西側(cè)地勢較低處排泄。場地內(nèi)巖土層為素填土、粉質(zhì)粘土及砂巖、泥巖層，素填土結(jié)構(gòu)松散～稍密，為強透水層，粉質(zhì)粘土為隔水層；基巖構(gòu)造裂隙不發(fā)育，泥巖為隔水層，砂巖為弱透水層。場區(qū)地下水來源主要為大氣降雨，大氣降雨主要沿地表向地勢較低處排泄，部分大氣降雨滲入到人工填土形成上層滯水，在重力作用力，向地勢較低處排泄。場區(qū)南側(cè)分布有魚塘，魚塘周邊無滲水現(xiàn)象，經(jīng)鉆孔終孔后，抽干鉆孔中殘留用水，無水位恢復，水文地質(zhì)條件簡單。場區(qū)環(huán)境類型為III類。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗建議素填土滲透系數(shù)取50m/d，粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)取0.02m/d。巖體為較完整，裂隙不發(fā)育，泥巖透水率取0.80Lu，為微透水性巖體，砂巖透水率取2.0Lu，為弱透水性巖體。3.7水、土腐蝕性評價據(jù)調(diào)查，場地周邊無污染工業(yè)源。在場區(qū)魚塘中取地表水1件進行水質(zhì)腐蝕性分析，據(jù)水質(zhì)腐蝕性分析報告，地下水、土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。3.8特殊性土的評價素填土結(jié)構(gòu)松散，稍濕，近期回填，該層在于場局部地帶有分布，厚度在0.60m之間變化。厚度小，均勻性差，壓縮性高，承載力低。3.9不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)地表地質(zhì)調(diào)查及鉆孔巖芯觀察，場地內(nèi)無滑坡、泥石流等不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，也未見斷層，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。3.10人工挖填方邊坡設(shè)計參數(shù)現(xiàn)道路局部地帶存在少量開挖或回填，形成人工挖填方土質(zhì)邊坡。場地存在放坡條件地段，結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗，有關(guān)人工挖填方邊坡設(shè)計參數(shù)參考值見下表。邊坡設(shè)計參數(shù)表巖土名稱邊坡坡率值基底摩擦系數(shù)極限側(cè)阻力標準值(KPa)H＜8mH≥8m人工填土1:1.50(臨時)1:1.75(永久)1:1.75(臨時)1:2.00(永久)0.25*負摩阻力系數(shù)0.3粉質(zhì)粘土1:1.00(臨時)1:1.25(永久)1:1.25(臨時)1:1.50(永久)0.25*60強風化砂巖1:0.75(臨時)1:1.00(永久)0.35*150中等風化砂巖1:0.30(臨時)1:0.50(永久)1:0.50(臨時)1:0.75(永久)0.55*/強風化泥巖1:0.75(臨時)1:1.00(永久)0.35*150中等風化泥巖1:0.30(臨時)1:0.50(永久)1:0.50(臨時)1:0.75(永久)0.50*/巖土參數(shù)取值建議一覽表巖土名稱重度（KN/m3）抗剪強度變形模量(MPa)彈性模量(MPa)泊松比（μ）C(Kpa)Ф0人工填土天然19.5030°飽和21.5025°粉質(zhì)粘土天然19.723.215.01飽和20.116.4710.51強風化泥巖25.3

150

20強風化砂巖24.4200

22中風化泥巖25.326129.81512.901822.80.37中風化砂巖24.4104432.76498.566820.80.24邊坡結(jié)構(gòu)面抗剪強度指標標準值裂隙編號內(nèi)摩擦角φ（度）粘聚力c(KPa)LX1裂隙1535LX2裂隙1640LX3裂隙1640層面結(jié)構(gòu)面1430土體與基巖面1253.11地基土承載力的確定根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007），結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗，綜合確定各巖土層地基容許承載力如下：壓實填土承載力基本容許值[fa0]=150KPa；粉質(zhì)粘土承載力基本容許值[fa0]=250KPa；強風化泥巖承載力基本容許值[fa0]=300KPa；強風化砂巖承載力基本容許值[fa0]=400KPa；中風化泥巖承載力基本容許值[fa0]=450KPa；中風化砂巖承載力基本容許值[fa0]=2000KPa。3.12場地類別評價根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010），場區(qū)屬抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，設(shè)計基本地震加速度為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組。本次勘察在2個鉆孔中對第四系覆蓋層進行了地震波速（Vs）測試，對基巖進行了聲波（Vp）測試（見附件：波速測井報告）。根據(jù)地震波測試成果：素填土剪切波速為136m/s，屬軟弱土；強風化砂巖平均剪切波波速為647m/s，屬軟質(zhì)巖石；中風化砂巖剪切波波速為925～994m/s，屬巖石；強風化泥巖平均剪切波波速為613m/s，屬軟質(zhì)巖石；中風化泥巖剪切波波速為896m/s，屬巖石；建議未填填土剪切波波速取120m/s（經(jīng)驗值），屬軟弱土；粉質(zhì)粘土：剪切波波速180m/s（經(jīng)驗值），屬中軟土；建議回填平場后補作土層的剪切波測試，校核地震效應(yīng)評價。場區(qū)平場后覆蓋層厚度約0.3～4.90m。按擬建道路設(shè)計地坪標高平場后，按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02－2013）第4.1.3條，工程場地類別劃分如下：工程場地類別劃分表建筑物名稱覆蓋層最大厚度等效剪切波速場地類別設(shè)計特征周期建筑抗震地段K7+850～K8+0904.90m(ZY20)180m/sII0.35s為建筑抗震一般地段3.12巖土地震穩(wěn)定性評價擬建場地內(nèi)無滑坡、崩塌等不良地質(zhì)災(zāi)害；場地內(nèi)無粉土、砂土和軟土分布，且本場地抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，故無液化和震陷特性。3.13隧道巖體工程地質(zhì)特征及圍巖類別劃分3.13.1圍巖巖體結(jié)構(gòu)特征隧道主要為巖質(zhì)隧道，隧道穿越的巖性為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組組（J2s）砂巖及泥巖。根據(jù)巖石堅硬程度及可挖性，對隧址區(qū)巖土等級分類如下：區(qū)第四系填土為Ⅱ級普通土，粉質(zhì)粘土為Ⅱ級普通土；強風化基巖為III硬土；泥巖為Ⅳ級軟石，砂巖為Ⅴ級次堅石。3.13.2分級的依據(jù)和方法1）分類依據(jù)本次圍巖分類主要執(zhí)行規(guī)范：《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）。2）分級主要因素及方法：對圍巖分級主要考慮的因素是：巖石的堅硬程度和巖體完整程度。（1）巖石的堅硬程度按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）第3.6.2條，用巖石單軸飽和抗壓強度Rc與巖石堅硬程度定性劃分的關(guān)系詳見下表：Rc與巖石堅硬程度定性劃分的關(guān)系Rc（MPa）＞6060～3030～1515～5＜5堅硬程度堅硬巖較堅硬巖較軟巖軟巖極軟巖（2）巖體完整程度巖體完整程度包括：裂隙發(fā)育程度，隧道頂以上巖體鉆孔巖芯的RQD值以及鉆孔聲波測試求得的巖體完整性系數(shù)Kv。按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）第3.6.2條，用巖體完整性系數(shù)Kv與巖體完整程度定性劃分的的對應(yīng)關(guān)系詳見下表：Kv與定性劃分的巖體完整程度的對應(yīng)關(guān)系Kv＞0.750.75-0.550.55-0.350.35-0.15＜0.15完整程度完整較完整較破碎破碎極破碎3）用隧道圍巖基本質(zhì)量指標BQ值進行分級。圍巖基本質(zhì)量BQ指標按下式確定：當RC＞90KV+30時，應(yīng)以RC=90KV+30和KV代入上式計算BQ值；當KV＞0.04RC+0.4時，應(yīng)以KV=0.04RC+0.4和KV代入上式計算BQ值。在有地下水，圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面控制且由一組起控制作用，或存在高初始壓力等情況下，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標進行修正：式中：—地下水影響修正系數(shù)；—主要軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響修正系數(shù)；—初始應(yīng)力影響修正系數(shù)。其中，初始應(yīng)力狀態(tài)影響系數(shù)K3取0，地下水影響系數(shù)K1及軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響系數(shù)分別取0.1。公路隧道圍巖BQ分類標準：Ⅰ類：極硬巖，巖體完整，圍巖彈性縱波速度＞4.5km/s，圍巖基本質(zhì)量指標BQ值或修正的圍巖基本質(zhì)量指標[BQ]值大于550；Ⅱ類：極硬巖，巖體較完整；硬巖，巖體完整，圍巖彈性縱波速度3.5～4.5km/s，圍巖基本質(zhì)量指標BQ值或修正的圍巖基本質(zhì)量指標[BQ]值在451～550之間；Ⅲ類：極硬巖，巖體較破碎；硬巖或軟硬巖互層，巖體較完整；較軟巖，巖體完整，圍巖彈性縱波速度2.5～3.5km/s，圍巖基本質(zhì)量指標BQ值或修正的圍巖基本質(zhì)量指標[BQ]值在351～450之間；Ⅳ類：極硬巖，巖體破碎；硬巖，巖體較破碎或破碎；較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整或較破碎；軟巖，巖體完整或較完整，圍巖彈性縱波速度1.5～3.0km/s，圍巖基本質(zhì)量指標BQ值或修正的圍巖基本質(zhì)量指標[BQ]值在251～350之間。Ⅴ類：軟巖，巖體破碎至極破碎；構(gòu)造影響嚴重的破碎帶，圍巖彈性縱波速度1.0～2.0km/s，圍巖基本質(zhì)量指標BQ值或修正的圍巖基本質(zhì)量指標[BQ]值小于或等于250。3.14圍巖分級根據(jù)以上定量、半定量的標準以及諸多影響因素、相似巖性隧道工程類比法和定性評價法，對隧道圍巖進行分段分級。通過計算，得出巖體基本質(zhì)量指標修正值[BQ]。根據(jù)不同風化程度（強風化、中風化）、不同巖性的巖體完整性指標和巖體基本質(zhì)量指標修正值，確定不同巖性的圍巖級別。并結(jié)合本隧道地層巖性、巖芯RQD，對隧道圍巖級別及巖體結(jié)構(gòu)劃分，具體劃分詳見下表。隧道左線圍巖分級及工程地質(zhì)評價表樁號長度（m）圍巖類別飽和抗壓強度（MPa）完整性系數(shù)（Kv）[BQ]值RQD（%）圍巖工程地質(zhì)條件穩(wěn)定性評價K7+850-K7+86515Ⅴ該段為隧道進口段，上部覆蓋層較薄，厚度約2.0～3.7m，下伏基巖主要為砂巖及泥巖互層，風化卸荷裂隙發(fā)育，巖體較破碎，透水性較強。洞頂圍巖厚度較薄，成洞條件較差。洞室涌水問題可能性小，僅雨季施工時存在滲水及滴水現(xiàn)象。圍巖自穩(wěn)能力差，成洞條件差，開挖時易坍塌，應(yīng)做好支護及防排水措施，建議采用明挖進洞。K7+865-K8+030165V3.00～23.670.57～0.59229～31655隧道洞身段，巖性為砂巖及泥巖互層，中風化.，中厚層狀結(jié)構(gòu)，巖體較完整.，成洞條件較差，洞室涌水問題可能性小，僅雨季施工時存在滲水及滴水現(xiàn)象。洞頂圍巖厚度3～34m。圍巖自穩(wěn)能力較差，成洞條件較差，無支護時可能發(fā)生坍塌，應(yīng)做好支護。K8+030-K8+09060V該段為隧道出口段，上部覆蓋層厚度約1.7～4.9m，下伏基巖主要為砂巖及泥巖互層，風化卸荷裂隙發(fā)育，巖體較破碎，透水性較強。洞頂圍巖厚度較薄，成洞條件較差。洞室涌水問題可能性小，僅雨季施工時存在滲水及滴水現(xiàn)象。為明挖段，圍巖自穩(wěn)能力較差，成洞條件較差，開挖時易坍塌，應(yīng)做好支護及防排水措施。隧道圍右線圍巖分級及工程地質(zhì)評價表樁號長度（m）圍巖類別飽和抗壓強度（MPa）完整性系數(shù)（Kv）[BQ]值RQD（%）圍巖工程地質(zhì)條件穩(wěn)定性評價K7+850-K7+86515Ⅴ該段為隧道進口段，上部覆蓋層較薄，厚度約0.3～2.4m，下伏基巖主要為砂巖及泥巖互層，風化卸荷裂隙發(fā)育，巖體較破碎，透水性較強。洞頂圍巖厚度較薄，成洞條件較差。洞室涌水問題可能性小，僅雨季施工時存在滲水及滴水現(xiàn)象。圍巖自穩(wěn)能力差，成洞條件差，開挖時易坍塌，應(yīng)做好支護及防排水措施，建議采用明挖進洞。K7+865-K8+030165V3.00～23.6700.57～0.59229～31655隧道洞身段，巖性為砂巖及泥巖互層，中風化.，中厚層狀結(jié)構(gòu)，巖體較完整.，成洞條件較差，洞室涌水問題可能性小，僅雨季施工時存在滲水及滴水現(xiàn)象。洞頂圍巖厚度3～31m。圍巖自穩(wěn)能力較差，成洞條件較差，無支護時可能發(fā)生坍塌，應(yīng)做好支護。K8+030-K8+09060V該段為隧道出口段，上部覆蓋層厚度約1.7～3.9m，下伏基巖主要為砂巖及泥巖互層，風化卸荷裂隙發(fā)育，巖體較破碎，透水性較強。洞頂圍巖厚度較薄，成洞條件較差。洞室涌水問題可能性小，僅雨季施工時存在滲水及滴水現(xiàn)象。為明挖段，圍巖自穩(wěn)能力較差，成洞條件較差，開挖時易坍塌，應(yīng)做好支護及防排水措施。3.15深、淺埋隧道的劃分隧道圍巖級別為V類，當埋深大于2.5位壓力拱高度時應(yīng)劃分為深埋隧道，當埋深小于等于2.5倍壓力拱高度時應(yīng)劃分為淺埋隧道。壓力拱高由下式確定：h=0.45*2S-1ω；ω=1+i(B-5)式中：h——壓力拱高度，m；S——圍巖級別，為V級；ω——寬度影響系數(shù)；B——隧道跨度，m；B取14.3mi——圍巖壓力增減數(shù)，B大于等于5m時，i=0.1。計算結(jié)果：h=13.896，2.5h=34.74m。由于隧道上部埋深普遍小于2.5h，僅位于4#剖面北側(cè)局部地帶大于2.5h，隧道為淺埋隧道。3.16場地穩(wěn)定性及建筑適宜性評價經(jīng)地面地質(zhì)調(diào)查及鉆探深度揭示，勘察區(qū)內(nèi)未見斷層通過，無滑坡、崩塌、泥石流及地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，水文地質(zhì)條件簡單，構(gòu)造裂隙不發(fā)育。隧道圍巖為砂巖及泥巖，場地整體基本穩(wěn)定，適宜隧道修建。道路區(qū)對人工填土采用分層碾壓夯實等措施綜合治理后，場地整體穩(wěn)定，適宜擬建道路及隧道的建設(shè)。3.17隧道進出口及明挖段邊坡工程地質(zhì)評價3.17.1進口工程地質(zhì)條件評價位于1#剖面處，進口段底板總體埋深較淺，現(xiàn)狀為自然斜坡，地面坡度角10～25°。地表覆蓋層較薄，自然斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。按設(shè)計方案開挖后，洞臉將形成高11m的人工邊坡，邊坡坡向27度，為巖土質(zhì)邊坡，巖體質(zhì)量等級Ⅲ類。邊坡巖性：上部為第四系系土層，厚約1.8～3.7m，中部為強風化基巖，厚約1.5～2.1m，下部為中風化基巖，厚約4.4～8.3m。按直接立狀態(tài)考慮，第四系土層不穩(wěn)定，由于基巖面較陡，上部土體有沿基巖面滑動可能性，因淺部巖體強風化厚度較大，裂隙發(fā)育，洞臉邊坡開挖時強風化基巖穩(wěn)定性較差，中風化基巖根據(jù)進口段巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖（圖7.1-1）分析：隧道進口段赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖分析可知：巖層層面與邊坡近直交，裂隙1內(nèi)傾、裂隙2、3與邊坡大角度相交。其破壞模式主要為：受巖體強度控制。根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征、主要結(jié)構(gòu)面與邊坡坡向組合關(guān)系及巖體完整性，并結(jié)合《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），確定該段邊坡類型為III類。砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角取54°，泥巖巖體等效內(nèi)摩擦角取52°，建議巖體破裂角取與泥巖巖體破裂角約60°。為進一步驗證邊坡土體沿基巖面穩(wěn)定性，以10-10’剖面邊坡穩(wěn)定性驗算示意圖為例進行計算，邊坡土體沿基巖面滑動的計算如下：穩(wěn)定系數(shù)按下式計算：邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)椐按折線滑動破壞，二級邊坡取1.30。計算結(jié)果詳見下表：10-10’剖面邊坡土體沿基巖面滑移破壞穩(wěn)定性驗算條塊編號滑面傾角(度)滑面長度(m)條塊面積(m2)重度(kN/m3)條塊自重(kN/m)粘聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(度)抗滑力(kN/m)下滑力(kN/m)穩(wěn)定系數(shù)FsW11514.6144.8520.1901.4912.005.00261.64264.381.035W21617.0247.5920.1956.5612.005.00546.69528.41穩(wěn)定性驗算結(jié)果表明：其穩(wěn)定系數(shù)小于1.05，按直立狀態(tài)開挖后邊坡土體沿基巖面欠穩(wěn)定。3.17.2出口工程地質(zhì)評價出口段底板總體埋深較淺，現(xiàn)狀為自然斜坡，地面坡度角5～15°。地表覆蓋層較薄，自然斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。按設(shè)計方案開挖后，洞臉將形成高8.5m的人工邊坡，為巖土質(zhì)邊坡，邊坡坡向211度，邊坡巖性：上部為第四系系土層，厚約1.8～3.9m，中部為強風化基巖，厚約1.3～1.9m，下部為中風化基巖，厚約5.4～8.0m。按直接立狀態(tài)考慮，第四系土層不穩(wěn)定，由于基巖面平緩，基巖面傾角約4～8度，上部土體沿基巖面滑動可能性小，破壞模式為圓弧滑動破壞，因淺部巖體強風化厚度較大，裂隙發(fā)育，洞臉邊坡開挖時強風化基巖穩(wěn)定性較差，中風化基巖根據(jù)出口段巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖（圖7.2-1）分析：隧道出口段赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖分析可知：巖層層面與邊坡近直交，裂隙1外傾、裂隙2、3與邊坡大角度相交。其破壞模式主要為：沿裂隙1滑動破壞。根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征、主要結(jié)構(gòu)面與邊坡坡向組合關(guān)系及巖體完整性，并結(jié)合《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），確定該段邊坡類型為III類。砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角取54°，泥巖巖體等效內(nèi)摩擦角取52°，建議巖體破裂角取與泥巖巖體破裂角約60°。根據(jù)平面圖示，出口段采用樁板擋墻進行支擋處理，基礎(chǔ)置于中風化基巖內(nèi)。洞頂上覆巖層厚度較薄，可采用明挖進洞。3.17.3明挖段（里程樁號K8+030～K8+090）左側(cè)邊坡穩(wěn)定性評價明挖段（里程樁號K8+030～K8+090）左側(cè)邊坡：位于10#剖面鉆孔ZY20～ZY32處，現(xiàn)狀為自然斜坡，地面坡度角5～19°，地表覆蓋層較薄，自然斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。形成高12.4～16.8m的人工邊坡，為巖土質(zhì)邊坡，邊坡坡向309度，邊坡巖性：上部為第四系系土層，厚約2.7～4.9m，中部為強風化基巖，厚約1.7～2.6m，下部為中風化基巖，厚約7.8～9.6m。按直接立狀態(tài)考慮，第四系土層不穩(wěn)定，由于基巖面較陡，上部土體有沿基巖面滑動可能性，因淺部巖體強風化厚度較大，裂隙發(fā)育，邊坡開挖時強風化基巖穩(wěn)定性較差，中風化基巖根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖（圖7.3-1）分析：明挖段（里程樁號K8+030～K8+090）左側(cè)赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖分析可知：巖層層面內(nèi)傾，裂隙1、2與邊坡近直交，裂隙3斜向外傾，交角約29度。其破壞模式主要為：沿裂隙3滑動破壞。根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征、主要結(jié)構(gòu)面與邊坡坡向組合關(guān)系及巖體完整性，并結(jié)合《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），確定該段邊坡類型為III類。砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角取54°，泥巖巖體等效內(nèi)摩擦角取52°，建議巖體破裂角取與泥巖巖體破裂角約60°。為進一步驗證邊坡土體沿基巖面穩(wěn)定性，以5-5’剖面邊坡穩(wěn)定性驗算示意圖為例進行計算，邊坡土體沿基巖面滑動的計算如下：穩(wěn)定系數(shù)按下式計算：邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)椐按折線滑動破壞，二級邊坡取1.30。計算結(jié)果詳見下表：5-5’剖面邊坡土體沿基巖面滑移破壞穩(wěn)定性驗算條塊編號滑面傾角(度)滑面長度(m)條塊面積(m2)重度(kN/m3)條塊自重(kN/m)粘聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(度)抗滑力(kN/m)下滑力(kN/m)穩(wěn)定系數(shù)FsW12916.3049.4320.1993.5412.005.00271.63481.681.010W2-56.6225.0520.1503.512.005.00335.22331.88穩(wěn)定性驗算結(jié)果表明：其穩(wěn)定系數(shù)小于1.05，按直立狀態(tài)開挖后邊坡土體沿基巖面欠穩(wěn)定。建議該段明挖邊坡下部巖體部分采用錨桿支護，錨桿錨固破裂角取泥巖巖體破裂角約60°，上部土體部分采用重力式擋土墻進行支擋，基礎(chǔ)置于強、中風化基巖內(nèi)。3.17.4明挖段（里程樁號K8+030～K8+090）右側(cè)邊坡穩(wěn)定性評價明挖段（里程樁號K8+030～K8+090）右側(cè)邊坡：位于8#剖面鉆孔ZY18～ZY30處，現(xiàn)狀為自然斜坡，地面坡度角5～16°，地表覆蓋層較薄，自然斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。形成高8.4～15.4m的人工邊坡，為巖土質(zhì)邊坡，邊坡坡向129度，邊坡巖性：上部為第四系系土層，厚約1.7～1.8m，中部為強風化基巖，厚約1.9～2.8m，下部為中風化基巖，厚約4.7～10.9m。按直接立狀態(tài)考慮，第四系土層不穩(wěn)定，由于基巖面較陡，上部土體有沿基巖面滑動可能性，因淺部巖體強風化厚度較大，裂隙發(fā)育，邊坡開挖時強風化基巖穩(wěn)定性較差，中風化基巖根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖（圖7.4-1）分析：明挖段（里程樁號K8+030～K8+090）右側(cè)赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖分析可知：巖層層面外傾，由于傾角較?。?0度），沿巖層層面滑動可能性小，裂隙1、2與邊坡近直交，裂隙3內(nèi)傾，交角約29度。其破壞模式主要為：受巖體強度控制。根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征、主要結(jié)構(gòu)面與邊坡坡向組合關(guān)系及巖體完整性，并結(jié)合《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），確定該段邊坡類型為III類。砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角取54°，泥巖巖體等效內(nèi)摩擦角取52°，建議巖體破裂角取與泥巖巖體破裂角約60°。為進一步驗證邊坡土體沿基巖面穩(wěn)定性，以5-5’剖面邊坡穩(wěn)定性驗算示意圖為例進行計算，邊坡土體沿基巖面滑動的計算如下：穩(wěn)定系數(shù)按下式計算：邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)椐按折線滑動破壞，二級邊坡取1.30。計算結(jié)果詳見下表：5-5’剖面邊坡土體沿基巖面滑移破壞穩(wěn)定性驗算條塊編號滑面傾角(度)滑面長度(m)條塊面積(m2)重度(kN/m3)條塊自重(kN/m)粘聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(度)抗滑力(kN/m)下滑力(kN/m)穩(wěn)定系數(shù)FsW12510.1213.3620.1268.5412.005.00152.25164.201.480W247.1411.6320.1233.7612.005.00243.44164.45穩(wěn)定性驗算結(jié)果表明：其穩(wěn)定系數(shù)大于1.30，按直立狀態(tài)開挖后邊坡土體沿基巖面穩(wěn)定，破壞模式為邊坡土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。3.17.5隧道洞身工程地質(zhì)條件評價（1）洞身圍巖穩(wěn)定性評價圍巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組組（J2s）砂巖及泥巖。巖體較完整，圍巖穩(wěn)定性較好。根據(jù)隧道圍巖巖體的巖石等級以及層間結(jié)合情況，受地質(zhì)構(gòu)造影響程度、地表沖溝切割影響程度（隧道淺埋段）及地下水的富集程度，可將隧道洞身圍巖劃分為V級。組成洞身V級圍巖的地層巖性為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組組（J2s）砂巖及泥巖。此類圍巖巖體較完整，以原生和構(gòu)造節(jié)理為主，多數(shù)閉合，泥質(zhì)充填，層間結(jié)合很差，圍巖穩(wěn)定性較差，易掉塊、坍塌，失穩(wěn)部位主要發(fā)生在巖層接觸地帶，方向多為順層方向；側(cè)墻主要發(fā)生掉塊等。施工時可采取雙側(cè)壁導坑法，二次復合襯砌，初期支護采用錨桿加固圍巖，二次襯砌拱墻、仰拱采用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土。（2）隧道涌水量評價隧道的軸線穿過地形中部較高兩側(cè)較低，地表匯水條件差，表層覆蓋層薄，且侏羅系砂巖及泥巖互層，滲透系數(shù)小，雨后滲入隧道內(nèi)的水量不大，發(fā)生危害性涌水可能性較小，洞室涌水可能性小，僅雨季施工時存在滲水及滴水現(xiàn)象。（3）隧道圍巖地應(yīng)力、偏壓評價隧道圍巖屬于極軟巖或較軟巖，屬于中應(yīng)力區(qū)，地應(yīng)力釋放較好，隧道開挖過程中發(fā)生巖爆的可能性較低。（4）隧道工程對環(huán)境的影響評價場區(qū)為開發(fā)區(qū)，隧道周邊零星分布的已建住宅已完成征地工作，正在進行拆遷中，建議隧道施工時，需對隧道周邊住宅完成拆遷工作。擬隧道屬越嶺隧道，山體穩(wěn)定性好，植被發(fā)育，隧址區(qū)地表、地下水貧乏，故隧道開挖對地表、地下水影響小，也不會出現(xiàn)隧址區(qū)地下水被疏干而影響居民生活用水枯竭的問題發(fā)生。因隧址區(qū)無有害、有毒氣體的地層發(fā)育，故隧道開挖時無有害、有毒氣體溢出。隧道開挖棄渣適當處置后，不會對環(huán)境產(chǎn)生影響。據(jù)調(diào)查訪問，隧道區(qū)無文物古跡及有開采價值的礦產(chǎn)存在?？傊?，隧道施工建設(shè)，必須采取切實可行的環(huán)境保護措施，保護好隧道穿越區(qū)環(huán)境和生態(tài)的平衡。3.18結(jié)論及建議（1）結(jié)論1）勘察區(qū)內(nèi)未見斷層、滑坡、崩塌、泥石流及地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，水文地質(zhì)條件簡單，構(gòu)造裂隙不發(fā)育，場地整體穩(wěn)定，適宜擬建道路及隧道建設(shè)。2）隧道進出口成洞條件差，需加強支護或進行處理后，方可進洞。3）隧道的軸線穿過地形中部較陡兩側(cè)較高，地表匯水條件較差，表層覆蓋層較薄，且侏羅系砂巖、砂質(zhì)泥巖及泥巖互層，滲透系數(shù)小，雨后滲入隧道內(nèi)的水量不大，發(fā)生危害性涌水可能性較小，洞室涌水可能性小，僅雨季施工時存在滲水及滴水現(xiàn)象。4）隧道區(qū)地下水對混凝土微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。（2）建議1）位于魚塘及水田中的淤泥等有機質(zhì)含量較高的土，公路施工前應(yīng)預先清除，以免影響路基的穩(wěn)定性。2）路基施工時宜本著因地制宜、就地取材的原則，采用移挖作填的方法，將開挖的土石方經(jīng)破碎達到設(shè)計粒徑要求時方可作為路基填料，并應(yīng)進行分層輾壓夯實，其壓實系數(shù)應(yīng)達到規(guī)范要求。3）加強監(jiān)測，建議動態(tài)設(shè)計、信息法施工。4）洞身段采用光面爆破，全斷面開挖，在洞身施工中應(yīng)注意破碎巖體可能造成的洞頂坍塌。成洞后應(yīng)及進支護，并做好排水設(shè)施。5）進洞后側(cè)壁局部可能失穩(wěn)，頂部無支護時可能產(chǎn)生小坍塌，開挖成洞后應(yīng)及時及時采取封閉措施，并采用砼襯砌。施工時應(yīng)嚴格控制爆破強度。6）道路施工中應(yīng)加強基礎(chǔ)驗槽工作。4隧道設(shè)計隧道設(shè)計總原則是在滿足《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）的前提下，結(jié)合地形、地貌、地質(zhì)、氣象、社會人文及環(huán)境的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟適用，并盡可能減少對生態(tài)環(huán)境的破壞和影響。洞內(nèi)設(shè)施規(guī)劃布置簡潔，方便施工，并營運時對行車干擾較小。4.1設(shè)計標準①設(shè)計安全等級：一級；按三類隧道確定防火等級，耐火時間2小時。②使用年限：100年③設(shè)計基準期：100年④道路等級：城市次干道；⑤設(shè)計行車速度：40km/h；⑥設(shè)計縱坡：隧道線路最大縱坡2%；⑦設(shè)計抗震標準：基本烈度Ⅵ度，采取Ⅶ度構(gòu)造措施；⑧限界：凈高H=5.0m，凈寬B=10.95m；⑨行車方向：單向行駛；⑩行車道寬度：3.55+3.9m；?路面設(shè)計荷載：BZZ-100；?通風方式：自然通風；?隧道內(nèi)衛(wèi)生標準：（1）一氧化碳（CO）允許濃度正常營運時為150ppm，發(fā)交通滯留時，短時間（20min）以內(nèi)，為250ppm；（2）煙塵允許濃度：正常營運時為0.0075m-1。4.2隧道內(nèi)輪廓設(shè)計：凈空按兩車道布置，標準段行車道寬3.55+3.9m，左側(cè)向?qū)挾萀L=0.5m，右側(cè)向?qū)挾萀R=0.5m，預留裝修空間0.10m。外側(cè)檢修道寬度按2.0m設(shè)置，內(nèi)側(cè)檢修道寬度按0.5m設(shè)置。根據(jù)受力情況優(yōu)劣及經(jīng)濟性出發(fā)，隧道采用曲墻四心圓斷面。隧道建筑限界凈寬10.95m，凈高5.00m，內(nèi)輪廓線單洞凈空面積分別為83.54m2（帶仰拱）。4.3洞口隧道上下行分離設(shè)置，隧道軸線間距15.45m，為復合式中墻連拱隧道。進出洞口的位置均遵循了“早進晚出”的原則，并考慮了經(jīng)濟及美觀性，隧道進洞門采用端墻式洞門，出洞口采取削竹式洞門。1）隧道進洞口隧道進洞口位于里程樁號K7+846。隧道進口，上部覆蓋層較薄，厚度約2.0～3.7m，下伏基巖主要為砂巖及泥巖互層，風化卸荷裂隙發(fā)育，巖體較破碎，透水性較強隧道進口因淺部巖體強風化厚度較大，裂隙發(fā)育，洞臉邊坡開挖時穩(wěn)定性較差，其破壞模式主要為：受巖體強度控制。該段邊坡類型為III類。巖體破裂角60°。考慮到K7+846m～K7+865段隧道上部上部覆蓋層較薄，在該段設(shè)置明洞。隧道開挖進洞口位于K7+865m處，洞頂覆土厚度約1.5m，巖層厚度約3.5m。采用管棚進洞，確保安全。2）隧道出洞口隧道出洞口位于里程樁號K8+083處。上部覆蓋層厚度約1.7～3.9m，下伏基巖主要為砂巖及泥巖互層，風化卸荷裂隙發(fā)育，巖體較破碎，透水性較強。洞頂圍巖厚度較薄，成洞條件較差。洞室涌水問題可能性小，僅雨季施工時存在滲水及滴水現(xiàn)象?？紤]到K8+029m～K8+083m，隧道上方覆蓋層很薄，因此在該段設(shè)置明洞，自K8+029m開始采用管棚進洞。4.4襯砌設(shè)計4.4.1初期支護根據(jù)地勘，隧道穿過Ⅴ圍巖地區(qū)，隧道設(shè)計遵循安全、經(jīng)濟、合理的原則，在遵守交通部頒發(fā)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）的同時，以工程類比法為主進行設(shè)計，設(shè)計結(jié)果經(jīng)過大型通用有限元程序GTS分析驗算，確保結(jié)構(gòu)安全經(jīng)濟。支護參數(shù)見下表。隧道支護設(shè)計表支護類型應(yīng)用范圍初期支護二次襯砌濕噴C25混凝土錨桿鋼架間距輔助措施明洞明洞拱墻、仰拱為75cm厚的C30防水鋼筋混凝土ⅤAⅤ級圍巖洞口加強段26cm厚Φ25中空錨桿L=5.0m，10050cm梅花形布置I20b工字鋼架0.6m（拱墻）φ108管棚進洞，并注漿，L=20m，@400mm拱墻、仰拱為75cm厚的C30防水鋼筋混凝土ⅤBⅤ級圍巖一般段26cm厚Φ25中空錨桿L=5.0m，10050cm梅花形布置I20b工字鋼架0.6m（拱墻）φ42超前小導管,L=4.5m,@500mm拱墻、仰拱為60cm厚的C30防水鋼筋混凝土1）初期支護隧道采用復合式襯砌。初期支護以錨桿、鋼筋網(wǎng)、濕噴混凝土、鋼拱架等為主要手段，并采用超前小導管注漿預支護等輔助措施，以確保洞口加強段穩(wěn)固安全，并充分發(fā)揮洞身圍巖較好段的自承能力。φ25中空注漿錨桿抗拉力應(yīng)≥9t，注漿孔徑≥15mm，鉆孔直徑≥42mm。中空注漿錨桿施工工藝如下：a．鉆錨孔：用普通風動鑿巖機或鑿巖臺車鉆孔并清孔。b．插入錨桿：將安裝好錨頭的中空注漿錨桿插入錨孔，錨頭上的倒刺立即將錨桿掛住。c．安裝止?jié){塞、墊板、螺母。d．連接注漿機通過快速注漿接頭將錨桿尾端和所選注漿機聯(lián)接。e．注漿：開動機器注漿，如需要進行壓力注漿以改良圍巖結(jié)構(gòu)，只需待壓力表上指針升至設(shè)計壓力時即可。2）二次襯砌二次襯砌采用C30防水混凝土，抗?jié)B等級P8。施工時采用臺車模注現(xiàn)澆。商品混凝土的輸送采用機械泵送。每次澆注長度應(yīng)不小于8m，以提高二次襯砌的整體密實性，減少橫向施工縫。圍巖較差段襯砌向圍巖較好地段延伸10m，以確保施工安全。4.4.2二次襯砌二次襯砌采用C30防水混凝土，抗?jié)B等級為P8，施工時采用臺車整體模筑現(xiàn)澆。商品混凝土的輸送采用機械泵送。每次澆注長度應(yīng)不于8m，以提高二次襯砌的整體密實性，減少橫向施工縫。結(jié)構(gòu)混凝土材料應(yīng)符合下列要求：（1）防水混凝土采用"雙摻技術(shù)"，摻入不宜超過20%的優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細礦碴粉，以及性能穩(wěn)定的GNA高效低摻量砼膨脹劑（摻量范圍為膠凝材料重量的7%），摻量經(jīng)過試配確定，外加劑性能符合國家或行業(yè)相關(guān)標準，襯砌砼收縮率控制在2.5×E-4；優(yōu)先摻加優(yōu)質(zhì)引氣劑。（2）嚴格控制水泥用量，C30砼配合比的單位水泥用量一般不大于320kg/m3，但膠體用量不小于250kg/m3。（3）混凝土水膠比的最大限值為0.45；混凝土中的最大氯離子含量為0.06％。（4）宜采用非堿活性骨料，當使用堿活性骨料時，混凝土中的最大堿含量為3.0kg/m3。（5）嚴格控制入模溫度≤28℃4.5施工方案隧道開挖方法采用新奧法，開挖爆破須采用光面爆破，并及時進行監(jiān)控量測，根據(jù)地質(zhì)情況的變化調(diào)整施工方法步驟。施工方法Ⅴ級圍巖基本施工方法整體施作步驟為：①中導洞上下臺階法先行貫通→②側(cè)壁導坑法開挖左洞→③側(cè)壁導坑法開挖右洞，且左洞、右洞開挖掌子面距離不小于20m。中導洞上下臺階法的主要施工步驟為：①中導洞超前支護→②開挖導洞上臺階，初期支護→③開挖導洞下臺階，初期支護CD法的主要施工步驟為：①開挖導洞上臺階，初期支護→②開挖導洞下臺階，初期支護→③剩余部分上部開挖，初期支護→④剩余部分中部開挖，初期支護→⑤剩余部分下部開挖，初期支護→⑥拆除臨時支撐，模筑二次襯砌圍巖向不利于穩(wěn)定的方向發(fā)展時應(yīng)采用的變更方法或輔助措施（依次選擇一種或幾種同時進行）①控制上臺階的領(lǐng)先長度；②減小進尺，控制施工對圍巖的擾動，采用機械開挖。③臨時封閉上臺階仰拱；④拱部超前錨桿或更強的輔助措施；⑤增強一次支護參數(shù)。圍巖明顯提前穩(wěn)定可采用加快施工進度的變更方法①用臺階法開挖；②減弱一次支護參數(shù)。Ⅴ級圍巖采用中導洞先行貫通后左右隧道側(cè)壁導坑法。Ⅴ級圍級圍巖淺埋段應(yīng)盡快施作二次襯砌。二次襯砌不分步，均采用全斷面支模臺車一次完成?？傊涫┕ひ远踢M尺、弱爆破、強支撐、緊封閉、循序漸進的方針進行。對于Ⅴ級圍巖，若發(fā)現(xiàn)左(右)洞側(cè)邊導洞開挖后中隔墻偏壓明顯，可先開挖右(左)洞的側(cè)邊導洞后，再分布開挖左(右)洞余下部分。隧道若出現(xiàn)涌水情況，先對圍堰采取注漿等超前加固措施后再調(diào)整支護措施安全通過。5.6防排水設(shè)計根據(jù)洞內(nèi)無滲漏水，路面不積水，不冒水的技術(shù)標準。遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。1）防排水措施a．在洞口段采用截水溝及護坡等手段，在洞頂沿隧道用地邊界，在洞口仰坡及邊坡以外5m的適當位置設(shè)置截水天溝，減少大氣降水對洞口圍巖的影響。b．二次模筑混凝土采用抗?jié)B標號不得低于P8的防水混凝土澆筑。混凝土摻抗裂密實膨脹劑，其混凝土物理性能應(yīng)符合設(shè)計要求。含量為水泥用量的6～8%，替換同重量水泥。（不含仰拱）c．在二次襯砌與初期支護之間鋪設(shè)高分子復合自粘防水卷材，其力學性能應(yīng)符合設(shè)計要求。二次襯砌施工縫設(shè)雙道P-201遇水膨脹止水膠(15×8mm)。沉降縫設(shè)E型止水帶。e．隧道襯砌排水沿襯砌兩邊墻墻腳外側(cè)縱向設(shè)置無紡布盲溝；襯砌背后環(huán)向設(shè)置Φ100軟式彈簧透水盲溝，環(huán)向盲溝原則上每10m設(shè)一處，干燥無水段較長時，間距可適當加長；在有水地段間距適當加密。彈簧管數(shù)量根據(jù)水流大小確定，一般1～3根；在縱向排水管與洞內(nèi)縱向路緣邊溝之間設(shè)置DN50橫向硬塑管，沿隧道縱向間距為10m，局部地下水豐富地段加密；洞內(nèi)清洗水通過縱向排水邊溝排出洞外?？v向盲溝全隧貫通，環(huán)向盲溝下伸至邊墻腳與縱向盲溝相連，襯砌背后地下水從環(huán)向盲溝匯集至縱向盲溝后，通過橫向排水管引入縱向路緣邊溝，排出洞外。2）結(jié)構(gòu)混凝土材料自防水混凝土結(jié)構(gòu)必須滿足自防水要求，抗?jié)B等級≥P8，混凝土的滲透系數(shù)K≤1×10-12m/s，混凝土的氯離子擴散系數(shù)<2×10-12m2/s，作為計算砼設(shè)計使用壽命與配合比滿足抗裂、耐久性的依據(jù)，并滿足長期致密、抗氯離子侵蝕，此外施工中應(yīng)檢測電通量(≤2000庫侖)，作為砼耐久性的定期過程控制；砼60天干燥收縮率不大于0.025%；結(jié)構(gòu)混凝土強度等級C30，以滿足長期致密、防碳化的要求。不允許出現(xiàn)貫穿裂縫，表面裂縫寬度≤0.2mm?；炷量固蓟芰Γ蕴蓟疃壤碚撚嬎氵_到100年。通過以上指標的檢測推斷，進而保證混凝土的使用壽命。砼抗凍融指標大于300。a．采用普通硅酸鹽(或純硅)水泥，水泥強度等級不應(yīng)低于42.5級，并要求C3A含量≤8%。摻加GNA高效低摻量砼膨脹劑，7天水中限制膨脹率4×10-4，摻量范圍為膠凝材料重量的7%，防滲等級為S8。砼水膠比≤0.45，限制水泥用量，控制用水量（≤185Kg/m3）等措施；混凝土中的石子粒徑應(yīng)為5～40mm連續(xù)級配，針片狀石子的含量≤10%，含泥量≤1%，泥塊含量≤0.5%；砂應(yīng)采用中粗砂，含泥量≤2%，泥塊含量≤1%，砂率宜控制在35%～45%之間；混凝土總堿量≤3Kg/m3；砂石材料必須通過堿活性測試認定為非活性；澆筑耐久性高、防水性強的結(jié)構(gòu)自防水混凝土。b．控制混凝土入模塌落度（10～14cm）和接觸面溫度，所有混凝土入模溫度均應(yīng)≤28℃且≥5℃，最大溫差（在混凝土澆筑后三周內(nèi)）≤25℃。砼側(cè)墻澆筑時傾落的自由高度不應(yīng)超過1.5m。頂、底板砼應(yīng)在初凝前多次收水抹光，初凝后應(yīng)對砼覆蓋并澆水，澆水的次數(shù)能保持砼處于濕潤狀態(tài)。c．攪拌混凝土摻入GNA高效低摻量膨脹劑時必須有專人負責，誤差應(yīng)小于0.5%內(nèi)，對計量裝置要經(jīng)常檢查，GNA使用攪拌投料順序：開機運轉(zhuǎn)→石子→砂子→水泥→GNA→干拌30S以上→加水。加水后的攪拌時間要比普通混凝土延長30S以上，GNA砼澆筑后養(yǎng)護非常重要，應(yīng)根據(jù)氣溫情況，即時澆水養(yǎng)護，使混凝土外露面始終保持濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護期一般不少于14天。同時還應(yīng)加強結(jié)構(gòu)養(yǎng)護（如側(cè)墻前期噴水、后期掛濕土工布養(yǎng)護）、延長養(yǎng)護期（如頂板養(yǎng)護至防水層開始施工）等，以控制砼干縮裂縫與收縮裂縫。d．摻抗裂密實膨脹劑后混凝土物理性能指標應(yīng)符合下表要求。性能選項指標相關(guān)標準摻量（%）6-8/減水率（%）≥15GB8076限制膨脹率（%）≥0.025JC476氣體滲透系數(shù)（cm/s，×10-11）/TB10120

JGJ55抗腐蝕系數(shù)/GB/T50080泌水率（%）≤50JC474凝結(jié)時間差

min初凝-90～+120終凝-90～+120抗壓強度比

%3d≥1407d≥13028d≥120滲透高度比，%，不大于≤2548h吸水量比，%，不大于≤4028d收縮率比，%，不大于≤100對鋼筋的銹蝕作用無銹蝕3）襯砌外包防水高分子復合自粘防水卷材產(chǎn)品幅寬2.0m，在相關(guān)各方對其樣品進行現(xiàn)場認可合格及獲得有資質(zhì)檢測單位認定合格后方允許使用。其材料力學性能應(yīng)符合下表相關(guān)規(guī)定。項目性能指標斷裂拉伸強度N/5cm

≥240斷裂伸長率

%

≥100

撕裂強度

N

≥10不透水性

0.3MPa

30min

無滲漏

膠料耐熱度折

℃

≤65

低溫彎折

℃

≤-20剪切性能N/mm

≥自粘面與自粘面4.0或粘合面外斷裂自粘面與片材4.0或粘合面外斷裂剝離性能N/mm

≥1.5或粘合面外斷裂與水泥砂漿粘結(jié)強度

N/mm剪切性能

≥6.0或粘合面外斷裂剝離性能

≥2.0或粘合面外斷裂人工候化斷裂拉伸強度保持率%≥80膠斷伸長率保持率%

≥70熱空氣老化（80℃×168h）斷裂拉伸強度保持率%≥80膠斷伸長率保持率%

≥70耐堿性[10%Ca（OH）2常溫×168h]斷裂拉伸強度保持率%≥804.6路面隧道內(nèi)路面采用復合式路面結(jié)構(gòu)，即在已施工完畢的水泥混凝土墊層上加鋪瀝青混凝土。鋪裝結(jié)構(gòu)為16cm水泥混凝土墊層+防水粘接層（由0.4～0.7Kg/㎡的溶劑型粘接劑+0.2～0.4L/㎡的改性乳化瀝青組成）+4cm普通瀝青AC13-I+0.4～0.6L/㎡的改性乳化瀝青粘層+4cm的阻燃改性瀝青SMA-所采用的溶劑型粘接劑能與水泥混凝土充分浸潤，具有優(yōu)良的耐潮、防滲水和粘接性能；改性乳化瀝青能增強與瀝青混凝土的粘接性能。而出于經(jīng)濟性與路面使用耐久性的考慮，瀝青混凝土面層厚度確定為8cm4.6.1隧道縮縫、施工縫以及隧道內(nèi)所有的脹縫隧道洞口外溫度變化差異較大，所有的縮縫、施工縫均需鋪上寬度為50cm的防水卷材，防止溫度反射裂縫的產(chǎn)生。隧道所有的脹縫，應(yīng)先清除縫內(nèi)雜物，再填入瀝青瑪蹄脂填縫料，然后鋪上寬度為50cm的防水卷材。4.6.2鋪裝材料（1）路面粘接層防水卷材通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）37.510031.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7用于隧道路面粘接層鋪裝的防水卷材應(yīng)滿足表3技術(shù)要求：表3路面粘接層防水卷材技術(shù)要求技術(shù)指標要求可溶物含量g/m2≥2900不透水性壓力MPa≥0.3保持時間min≥30耐熱性℃≥110拉力N/50mm縱向≥450橫向≥450低溫柔性℃-8撕裂強度N縱向≥250橫向≥250（2）防水粘接材料采用溶劑型粘接劑，其技術(shù)指標如表4。表4隧道內(nèi)鋪裝層間粘接劑的技術(shù)要求檢測項目技術(shù)指標GS－ⅠGS－Ⅱ外觀黑色或褐色液態(tài)黑色或褐色液態(tài)比重,kg/L0.950.95固含量,%≥45≥48閃點,℃≥26≥28粘度（涂4粘度計），S≤15≤15指干時間（20℃）,h≤30≤30固化時間（20℃）,h≤30≤40附著力,MPa20℃≥1.0≥1.040℃≥0.6≥0.6滲水系數(shù)，ml/s≤1.0×10-8≤1.0×10-8柔韌性不大于1級不大于1級鋪裝瀝青砼后的粘接強度，MPa20℃≥1.0≥1.040℃≥0.6≥0.6鋪裝瀝青砼后的剪切強度，MPa20℃≥0.8≥0.840℃≥0.4≥0.4*GS－Ⅰ的附著力是指與水泥砼的附著力，GS－Ⅱ的附著力是指與鋼板的附著力（3）改性乳化瀝青所用改性乳化瀝青技術(shù)指標如表5。表5改性乳化瀝青技術(shù)要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%≤0.3JTJ052-2000粘度C255

（秒）40～100恩格粘度15～40蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度25℃0.1mm80～200殘留延度比≥80溶解度（三氯乙烯）≥97.5貯存穩(wěn)定性(CH5)<5蒸發(fā)殘留物含量%≥50低溫貯存穩(wěn)定性（-5℃）無粗顆?；蚪Y(jié)塊4.6.3改性瀝青鋪裝層采用SBS類阻燃改性瀝青，其技術(shù)要求如表6。表6隧道內(nèi)阻燃改性瀝青技術(shù)要求技術(shù)指標阻燃改性瀝青試驗方法針入度25℃、100g、5s（0.1mm）30～50T0604-2000延度5℃、5cm/min(cm)≥20T0605-1993軟化點TR＆B(℃)≥80T0606-2000針入度指數(shù)PI≥1.0T0604-2000溶解度(%)≥96T0607-1993氧指數(shù)≥28氧指數(shù)法GB10707-89彈性恢復25℃(%)≥75T0662-2000質(zhì)量損失(%)≤0.6T0610-19934.6.4集料及礦粉為滿足隧道復合路面的功能要求，粗集料、細集料應(yīng)滿足我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJGF40-2004)中的要求。改性瀝青所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）中對高速公路和一級公路石料的分級要求。采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）中技術(shù)要求的礦粉。施工中應(yīng)保持礦粉干燥無結(jié)團，結(jié)團的礦粉不得直接使用。4.6.5纖維纖維是用于SMA混合料中的穩(wěn)定劑，采用木質(zhì)素纖維，纖維生產(chǎn)廠家應(yīng)提供纖維產(chǎn)品質(zhì)檢報告。4.6.6抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。為保證瀝青混合料與瀝青之間的粘附性能達到設(shè)計要求，應(yīng)加入用量0.3%-0.5%左右的瀝青抗剝落劑。由于目前市面上的抗剝落劑品牌較多，質(zhì)量亦不穩(wěn)定，施工用的抗剝落劑應(yīng)通過試驗選購，采用非胺類產(chǎn)品，選用產(chǎn)品應(yīng)具有無毒、環(huán)保，不易揮發(fā)，長期有效性、高溫穩(wěn)定性及低溫適應(yīng)性均好的特點。4.6.7混合料級配組成與性能要求混合料設(shè)計級配應(yīng)滿足表7的技術(shù)要求?；旌狭显O(shè)計級配組成及性能要求按規(guī)范執(zhí)行。表7混合料級配通過篩孔（mm）通過率%16.010013.290～1009.555～754.7520～322.3616～241.1814～200.6012～180.3011～170.1510～140.0758～11瀝青用量(油石比)推薦范圍6.0～7.5%，需現(xiàn)場進行配合比設(shè)計并檢驗性能后確定，設(shè)計混合料的體積特性及性能需滿足表8中的技術(shù)要求。表8混合料性能要求技術(shù)指標要求空隙率Va%3.0～4.0礦料間隙率VMA%≥17.0瀝青飽和度VFA%70～85馬歇爾穩(wěn)定度KN＞6.2流值（0.1㎜）20～50馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥8060℃動穩(wěn)定度DS次/≥3000凍融劈裂殘留強度比%≥75-10℃＞2×10-3擊實次數(shù)兩面各50次注：對瀝青混合料還要求VCA≤VCADRA。纖維推薦用量為SMA13混合料重量的0.4%。SMA13面層抗剝落劑推薦用量為瀝青用量的0.3～0.4%。4.6.8.施工技術(shù)要求（1）對基面的技術(shù)要求對于水泥混凝土面層的縮縫、脹縫、施工縫，先清除縫內(nèi)雜物，再填入填縫料。水泥混凝土面板應(yīng)采取鑿毛和清除表面浮漿等技術(shù)措施，以確保與瀝青層之間的粘接力，且應(yīng)檢查水泥混凝土面板的平整度，在平整度符合要求的條件下，即可進行粘接層涂布。（2）對粘接層的技術(shù)要求施工前將水泥混凝土基面清掃干凈，粘接劑混合均勻后涂刷在水泥混凝土基面上，24小時后可進行防水卷材鋪設(shè)和乳化瀝青灑布施工，防水卷材的鋪設(shè)必須與基面充分貼實，無漏空，以確保防水卷材與基面的有效粘接。（3）瀝青混凝土施工技術(shù)要求a粘接劑灑布完畢并完全固化后，按要求鋪上防水卷材，并立即鋪筑瀝青混凝土。b瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應(yīng)保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，混合料的出料溫度宜控制在185～195℃，并結(jié)合拌和施工時的氣候及運距而定。c瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應(yīng)采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實。d已運到施工現(xiàn)場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應(yīng)盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果?；旌狭系臄備仠囟葢?yīng)大于165℃，終壓溫度應(yīng)大于120e當攤鋪機出現(xiàn)故障并認為在短期內(nèi)無法修復時，應(yīng)就地做成一條接縫；當日施工完畢，應(yīng)在完畢處做成一條垂直接縫。f隧道內(nèi)鋪裝施工時應(yīng)采取恰當?shù)耐L排氣措施，保證施工現(xiàn)場有足夠的亮度和通風，以使施工可以順利進行。施工完畢后的路面應(yīng)在24小時內(nèi)禁止一切車輛通行。4.7隧道洞內(nèi)裝飾隧道內(nèi)檢修道(人行道)標高以上均噴10mm厚深色隧道專用防水、防火涂料，涂料耐火極限不小于2.0h。隧道內(nèi)表面裝飾在檢修道(人行道)標高以上3.3(含30cm裙角)米內(nèi)裝修符合設(shè)計要求的淺色裝飾板，粉刷涂料施工可采用機械或手工噴刷，要求噴刷均勻，不得出現(xiàn)色斑雜色。4.8施工監(jiān)控量測隧道施工采用信息法設(shè)計施工。隧道監(jiān)控量測是本次設(shè)計的重要組成部分，量測的數(shù)據(jù)用于指導施工，作為修改設(shè)計的重要依據(jù)。設(shè)計考慮必測項目有：拱頂下沉、凈空水平收斂、地表下沉、錨桿拉撥，地面建構(gòu)筑物變形及基礎(chǔ)沉降，先掘進隧道襯砌及建筑物爆破震動監(jiān)測等。應(yīng)成立專門量測小組作好觀測記錄，繪制觀測曲線，認真分析，并及時向監(jiān)理匯報，反饋到設(shè)計，以便及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)，制定合理的工程措施、施工量測項目及要求詳見相關(guān)圖紙。二次模筑混凝土施作標準：1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定。2）對量測資料進行回歸分析得出的回歸位移-時間曲線，當水平收斂位移速度小于0.15mm/天時，拱頂位移速度小于0.1mm/天以下時一般可認為圍巖已基本穩(wěn)定，此時應(yīng)盡快施作二次襯砌。每次監(jiān)測工作結(jié)束后，均須提供監(jiān)測資料、簡報及處理意見。監(jiān)測資料整理應(yīng)及時，以便發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有誤時，及時改正補測，當發(fā)現(xiàn)測值有明顯異常時，應(yīng)迅速通知施工主管和監(jiān)理單位，以便采取相應(yīng)措施。其他未盡事宜應(yīng)嚴格按照現(xiàn)行國家和重慶方有關(guān)規(guī)范和標準執(zhí)行，施工中如出現(xiàn)有關(guān)問題請及時與建設(shè)方、監(jiān)理單位及勘察人員、設(shè)計人員聯(lián)系，共同協(xié)商處理。4.9臨時工程施工便道可利用現(xiàn)有的道路引入。臨時用房及材料堆放、加工場地可在洞外路基范圍和附近緩坡地帶布置，但不得妨礙洞口及截、排水等構(gòu)造物的設(shè)置，施工用電由業(yè)主協(xié)助解決或根據(jù)合同約定辦理。4.10隧道建設(shè)對環(huán)境地質(zhì)影響評價隧道屬巖質(zhì)隧道，本隧道的棄渣估算約130252m3。隧道區(qū)無地下水，施工不存在地下水疏干現(xiàn)象，故施工對場區(qū)環(huán)境無大的影響。5隧道施工緊急救援預案由于隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復雜多變，在設(shè)計階段無法準確探明圍巖等情況，在施工過程中易發(fā)生塌方、涌水等不可預見的突發(fā)事故；而隧道施工作業(yè)多位于洞內(nèi)，一旦發(fā)生事故將造成嚴重的生命財產(chǎn)損失；針對這一情況,施工單位應(yīng)成立應(yīng)急搶險救援指揮領(lǐng)導小組，完善施工組織設(shè)計，加強施工管理以保證工程質(zhì)量，確保施工安全。根據(jù)以往的經(jīng)驗教訓，當隧道內(nèi)掌子面后方發(fā)生塌方等事故時容易造成施工人員被困洞內(nèi)的情況；為了保證被困人員的安全，快速、有效的實施救援，最大限度的減小事故損失，在隧道施工階段應(yīng)考慮相關(guān)工程措施及準備相關(guān)救援設(shè)施、設(shè)備。（1）洞內(nèi)設(shè)置無線電話，施工照明采用UPS供電照明；（2）掌子面附近準備食品、緊急醫(yī)用藥物及相關(guān)設(shè)備；（3）洞外準備臨時鋼架、木材、鉆機、抽水機具等設(shè)施；在意外情況發(fā)生時，為了保證搶救傷員和全體員工能有條不紊的按照預先制定的方案，迅速及時搶救傷員，最大限度降低傷亡、傷害程度，應(yīng)特別制定傷亡、傷害應(yīng)急響應(yīng)預案。（1）呼救：當工地發(fā)生傷害事故時，最先發(fā)現(xiàn)情況的人員應(yīng)大聲呼叫，呼叫內(nèi)容要明確，聽到呼叫的任何人，均有責任將傷害信息報告給傷害地點最近的項目部管理人員、搶救小組成員。使消息迅速報告到應(yīng)急響應(yīng)小組。（2）報警：報警員負責打急救電話120，報告發(fā)生傷亡、傷害的地點、傷害類型，同時必須告知工程附近醒目標志建筑，以利于急救中心迅速判斷方位。（3）接車：接車員迅速到路中接車，引領(lǐng)急救車從具備駛?cè)霔l件的道路迅速到達現(xiàn)場。（4）自救：應(yīng)急響應(yīng)小組現(xiàn)場總指揮負責現(xiàn)場組織工作。（5）應(yīng)急自救措施及方法a高空墜落、物體打擊自救：迅速移走周圍可能繼續(xù)產(chǎn)生危險的墜落物、障礙物。為急救醫(yī)生、車輛留出通道，使其能以最快速度到達傷員處。高空墜落不僅產(chǎn)生外傷，還產(chǎn)生內(nèi)傷，不可急速移動或搖動傷員身體，應(yīng)多人平托住傷員身體，緩慢將其放至平坦的地面上，發(fā)現(xiàn)傷員有呼吸障礙，應(yīng)進行口對口人工呼吸。發(fā)現(xiàn)出血，應(yīng)迅速采取止血措施，可在傷口近心端結(jié)扎，但應(yīng)每半小時松開一次，避免壞死。動脈出血，應(yīng)用指壓大腿根部股動脈止血。b坍塌自求：發(fā)生坍塌后，應(yīng)先檢查塌方處是否還有塌方危險的可能，當確認無危險后，方可實施搶救。如還有可能發(fā)生二次塌方，則必須采取有效措施。在沒有二次塌方的情況下，清理土方塌方和石方塌方的方法分別是：

①清理土方坍塌不可使用工具，應(yīng)人工清除，避免對傷員的二次傷害。受土方坍塌傷害的人員可能造成內(nèi)傷和骨折，因此也不可急速搖動或移動傷員。應(yīng)多人平托住傷員身體，緩慢將其放至平坦的地面上。止血和人工呼吸同上。

②清理隧道石方坍塌，如果塌方發(fā)生在掌子面，清理坍塌方法與土方同。如果坍塌不在掌子面，洞內(nèi)其他部位塌方，將掌子面的作業(yè)人員困在洞內(nèi)，與洞隔絕，無法供氧。首先是找一根長度能穿通塌方的鋼管，將管口用木塞封好，用鋼管穿通塌方，用鋼筋去掉木塞，可解決暫時供氧，又可通話，了解里面情況。確認塌方無人被掩埋后，外部集中力量使用機械清理坍塌石方。在清理的同時，醫(yī)療救護人員應(yīng)及時趕赴現(xiàn)場，等待搶救。當坍塌石方清出缺口，應(yīng)多人平托住傷員身體，緩慢將其放至平坦通風的地面，由醫(yī)護人員進行現(xiàn)場搶救。

c觸電自救：使觸電人員脫離帶電體，搶救人員必須首先保證自己不被傷害。如在附近有電源開關(guān)，應(yīng)首先采用切斷電源的方法；如附近無電源開關(guān)，應(yīng)尋找干燥方木、木板等絕緣材料，挑開帶電體；如可以迅速呼喚到周圍電工，電工可利用本人絕緣手套、絕緣鞋齊全的條件，迅速使觸電者擺脫帶電部分，觸電者擺脫帶電體后，應(yīng)立即就地對其進行急救，除非周圍狹窄、潮濕，不具備搶救條件，可將其轉(zhuǎn)移到另外的地方。d機械傷害自救：由相關(guān)在場人員迅速切斷機械電源。將人員救出后，立即檢查可能的傷害部位，進行止血，止血方法同上。如有切斷傷害，應(yīng)迅速尋找切斷的部份，將其妥善保留。總之，以急救中心醫(yī)生到來之前，應(yīng)盡最大努力，進行自救，以使傷害降低到最低點。在急救醫(yī)生到來之后，應(yīng)將傷員受傷的原因和已經(jīng)采取的救護措施詳細告訴醫(yī)生。e保護現(xiàn)場：現(xiàn)場總指揮在組織自救的同時，應(yīng)派人保護現(xiàn)場，為今后的事故調(diào)查提供真實的依據(jù)。另外，施工單位應(yīng)根據(jù)實際情況制定更加詳細的應(yīng)急預案，并進行必要的防災(zāi)、救援演練，以有效應(yīng)對突發(fā)情況。6工程籌劃6.1工程特點及施工總體安排本次設(shè)計范圍為萬福路以南隧道范圍（K7+820～K8+100），全長280m，其中隧道段長度為237m（（K7+846～K8+083），隧道內(nèi)部路幅分配為2.0m（人行道）+8.45m（車行道）+5.5m（中分帶/中隔墻）+8.45m（車行道）+2.0m（人行道）＝26.4m。隧道段前后路基范圍（K7+820～K7+846、K8+083～K8+100）段標