【物流企業(yè)成本控制問題與優(yōu)化建議分析-以順豐速運(yùn)為例（數(shù)據(jù)圖表論文）7000字】

物流企業(yè)成本控制問題與完善對(duì)策研究—以順豐速運(yùn)為例目錄TOC\o"1-3"\h\u11624摘要 摘要近年來，經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了電商行業(yè)的發(fā)展，受益于電商行業(yè)的發(fā)展物流企業(yè)取得較快發(fā)展，快遞物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得日趨激烈。想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高競(jìng)爭(zhēng)力就必須加強(qiáng)成本控制。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化，應(yīng)不斷降低物流成本，加強(qiáng)控制物流成本。本文以順豐速運(yùn)快遞企業(yè)為主要分析對(duì)象。基于其成本構(gòu)成分析物流成本控制現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)順豐成本存在外包成本、倉(cāng)儲(chǔ)管理成本及運(yùn)輸成本較高等問題，并針對(duì)存在的問題提出了合理控制外包成本和運(yùn)輸成本，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理成本及人力成本的控制，建立合理的人才管理制度等建議。分析發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)通過加強(qiáng)成本控制減少物流成本支出，降低物流的總成本增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化以增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：順豐速運(yùn)；成本控制；問題；建議緒論近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，淘寶、拼多多等網(wǎng)絡(luò)電商零售平臺(tái)也取得較快發(fā)展，電商行業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍逐漸參與到我們生活的各個(gè)方面，從而引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的熱潮，隨后快遞業(yè)務(wù)量得到大幅提升，與之密切相關(guān)的是物流配送問題，因而加快了物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場(chǎng)間競(jìng)爭(zhēng)變得日趨激烈。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)必須加強(qiáng)成本控制，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，確保在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。加強(qiáng)成本控制有利于提高企業(yè)的盈利能力，有效的成本控制能給物流企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，因此企業(yè)需要對(duì)物流成本進(jìn)行合理有效控制。但就目前物流發(fā)展?fàn)顩r來看，我國(guó)物流企業(yè)在發(fā)展過程中仍存在著物流成本管理不善、成本意識(shí)薄弱、物流運(yùn)輸成本高、人工成本高以及缺乏專業(yè)物流人才等一系列問題。一、相關(guān)知識(shí)概述（一）成本控制含義成本控制是指運(yùn)用一定的方法確定成本目標(biāo)，然后再將實(shí)際發(fā)生的成本與目標(biāo)成本進(jìn)行比較，用來衡量企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況以便糾正偏差，以實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)[11]。從企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程劃分，成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。成本事前控制是整個(gè)物流成本控制中最首要的環(huán)節(jié)，事前成本控制活動(dòng)主要包括物流倉(cāng)儲(chǔ)中心和物流配送站建設(shè)的成本控制；成本的事中控制是對(duì)物流活動(dòng)中設(shè)備及勞動(dòng)力的控制，包括物流履約設(shè)施成本的控制、倉(cāng)配人工成本的控制以及其他費(fèi)用支出的控制等方面；成本的事后控制是通過事前成本控制和事中成本控制的反饋數(shù)據(jù)，總結(jié)歸納物流成本管控措施[12]。企業(yè)只有通過對(duì)物流成本進(jìn)行優(yōu)化控制，才能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中成本控制存在的問題，并能及時(shí)采取相關(guān)措施進(jìn)行處理改進(jìn)，才能在一定程度上控制減少物流成本支出，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利最大。（二）成本控制原則全面性原則。全面性原則是指對(duì)物流活動(dòng)發(fā)生全過程進(jìn)行全面控制。主要包括對(duì)全人員、全部以及全過程進(jìn)行控制。全員是不僅是要企業(yè)全體成員樹立具有成本意識(shí)，更要其積極參與到成本控制過程中。全部是對(duì)物流活動(dòng)過程中發(fā)生的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行全部控制。全過程是對(duì)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到銷售等過程進(jìn)行控制，并在整個(gè)應(yīng)該業(yè)務(wù)過程中對(duì)其進(jìn)行分析。經(jīng)濟(jì)效益原則。經(jīng)濟(jì)效益原則關(guān)鍵在于減少消費(fèi)支出，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。其核心原則是盡量的降低各個(gè)成本要素的消耗，在收入不變的情況下增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，一般情況下，成本控制的效益評(píng)價(jià)都需要采取橫向?qū)Ρ群涂v向?qū)Ρ鹊姆椒╗13]。一般來說，企業(yè)想要真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提高，不能僅僅通過降低成本來實(shí)現(xiàn)，更重要的是要實(shí)現(xiàn)成本相對(duì)節(jié)約來獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益。例外管理原則。例外管理要求在企業(yè)進(jìn)行成本控制時(shí)要特別關(guān)注非正常情況。因?yàn)槲锪骰顒?dòng)在發(fā)展過程中，事先預(yù)估成本與實(shí)際發(fā)生成本會(huì)存在一定的偏差，如果產(chǎn)生的偏差在企業(yè)的允許范圍內(nèi)，則不需要找出其中的原因，而是要特別關(guān)注非正常情況，以及時(shí)進(jìn)行信息反饋。（三）物流企業(yè)成本構(gòu)成物流行業(yè)的物流成本通常是指物流活動(dòng)進(jìn)行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本之和，即發(fā)生物流活動(dòng)相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的全部成本，主要為物流活動(dòng)過程中發(fā)生的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送環(huán)節(jié)以及與物流活動(dòng)其他相關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本。物流成本主要包括以下幾個(gè)方面：包裝成本。包裝成本是對(duì)快遞產(chǎn)品進(jìn)行包裝產(chǎn)生的總成本。主要包括包裝成本和人力成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，將貨物存放于倉(cāng)儲(chǔ)中產(chǎn)生及消耗人力、物力，是物流企業(yè)為完成貨物存儲(chǔ)相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)生的全部成本。運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本主要是物流在運(yùn)輸活動(dòng)過程中發(fā)生的所有費(fèi)用。配送成本。配送成本是物流企業(yè)在配送過程中完成相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)生的全部費(fèi)用。主要包括物流配送人員的人工費(fèi)用、配送運(yùn)輸費(fèi)、分揀費(fèi)、配送加工費(fèi)等。裝卸搬運(yùn)成本。主要包括搬運(yùn)人工成本、設(shè)備折舊及維修費(fèi)、資源消耗費(fèi)、貨物損壞費(fèi)及其他相關(guān)支出費(fèi)用。二、順豐速運(yùn)成本控制現(xiàn)狀、問題及其原因分析（一）順豐速運(yùn)快遞企業(yè)簡(jiǎn)介1993年3月，順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐）成立于廣東順德，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞等相關(guān)業(yè)務(wù)的民營(yíng)快遞企業(yè)。2017年2月，公司正式更名為順豐控股。經(jīng)過多年的探索和發(fā)展，已成為國(guó)內(nèi)最大的綜合物流服務(wù)商，為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的快遞物流服務(wù)。（二）順豐快遞成本控制現(xiàn)狀順豐綜合物流服務(wù)主要有同城配送、時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、時(shí)效快遞、國(guó)際快遞等多種快遞服務(wù)，以零擔(dān)為核心的重貨快運(yùn)、整車直達(dá)等快運(yùn)服務(wù)，以及為生鮮、醫(yī)藥和食品提供冷運(yùn)服務(wù)。除此之外，順豐還為客戶提供保價(jià)服務(wù)、簽單返還、代收貨款、報(bào)關(guān)服務(wù)、保鮮服務(wù)等多種增值服務(wù)，為客戶提供多行業(yè)、多場(chǎng)景、多元化的物流服務(wù)。順豐采用直營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式，發(fā)展多元化產(chǎn)品，提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，降低信息管理成本，加強(qiáng)企業(yè)增值服務(wù)。采用先進(jìn)的信息技術(shù)設(shè)備和技術(shù)作為產(chǎn)品和服務(wù)不斷創(chuàng)新的支撐，使企業(yè)在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)有效降低運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。從順豐營(yíng)業(yè)成本構(gòu)成來看，主要由職工薪酬、外包成本、運(yùn)輸成本、物資及材料費(fèi)用、辦公及租賃費(fèi)等各項(xiàng)成本構(gòu)成，成本構(gòu)成如下表3.2。從順豐2017-2020年各項(xiàng)成本可以看出，順豐三項(xiàng)主要成本為職工薪酬、外包及運(yùn)輸成本，2020年三項(xiàng)成本占總成本83%以上，職工薪酬和外包成本占總成本比重相對(duì)較高，其中外包成本占比重最大，占總成本62.76%；其次為辦公及租賃費(fèi)、物資及材料費(fèi)用、折舊及攤銷費(fèi)三項(xiàng)成本，約占成本12%-16%。表1順豐2017-2020年成本構(gòu)成單位：萬元項(xiàng)目2017年2018年2019年2020年職工薪酬金額1,018,878.531,200,753.111,169,221.621,304,669.18占比17.90%16.09%12.61%10.13%外包成本金額2,786,481.053,956,328.245,382,753.278,084,015.06占比48.97%53.00%58.10%62.76%運(yùn)輸成本金額823,792.27941,144.131,039,457.031,426,386.11占比14.48%12.61%11.22%11.07%辦公及租賃費(fèi)金額338,646.93494,794.87645,561.74746,549.68占比5.95%6.63%6.97%5.80%物資及材料費(fèi)用金額298,955.57374,620.52390,925.41461,412.29占比5.25%5.02%4.22%3.58%折舊費(fèi)及攤銷費(fèi)金額273,509.03296,929.88374,098.73444,478.24占比4.81%3.98%4.04%3.45%銷售商品成本金額7,515.2939,868.7048,286.21113,099.95占比0.13%0.53%0.52%0.88%關(guān)務(wù)成本金額32,456.2430,070.1728,452.6737,455.45占比0.57%0.40%0.31%0.29%IT及信息平臺(tái)費(fèi)金額22,870.2222,185.0033,307.6943,712.32占比0.40%0.30%0.36%0.34%理賠成本金額58,624.0868,346.2584,590.07116,467.44占比1.03%0.92%0.91%0.90%交通差旅費(fèi)金額5,328.916,987.149,040.159,542.85占比0.09%0.09%0.10%0.07%稅費(fèi)金額1,220.51557.82501.56792.05占比0.02%0.01%0.01%0.01%其他金額22,230.9531,632.4558,765.4892,422.70占比0.39%0.42%0.63%0.72%合計(jì)金額5,690,509.567,464,218.299,264,961.6212,881,003.32占比100.00%100.00%100.00%100.00%注：數(shù)據(jù)經(jīng)巨潮資訊網(wǎng)的順豐2017-2020年年度報(bào)告整理所得從表3.2可以看出，順豐2017-2020年總成本逐年增多。其中，順豐外包成本、運(yùn)輸成本、辦公及租賃費(fèi)、物資及材料費(fèi)用、折舊及攤銷費(fèi)、銷售商品成本、IT及信息平臺(tái)費(fèi)、理賠成本、交通差旅費(fèi)及其他相關(guān)成本逐年增多；稅費(fèi)和關(guān)務(wù)成本2017-2019年逐年減少，2020年成本有所上升；職工薪酬上下波動(dòng)，且占總成本比重在逐年下降，由2017年的17.90%逐漸下降至2020年的10.13%，這說明企業(yè)人工成本在一定程度上取得有效控制。通過上表數(shù)據(jù)看出，運(yùn)輸、人力及外包等成本是順豐成本的主要組成部分，是因?yàn)轫権S采用的直營(yíng)模式，對(duì)各經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)有力的控制，因此需要投入大量的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)分撥網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸車輛、全貨機(jī)航空運(yùn)輸及大量運(yùn)輸和派送人員等資源，因此產(chǎn)生了較高的運(yùn)輸、人力成本。同時(shí)順豐將收攬派件、中轉(zhuǎn)裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确呛诵臉I(yè)務(wù)進(jìn)行外包，造成外包成本逐年上升。三、順豐速運(yùn)成本控制存在的問題及原因（一）外包成本占比高增加成本近幾年，順豐在直營(yíng)的模式下，將收攬派件、中轉(zhuǎn)裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确呛诵臉I(yè)務(wù)外包給勞務(wù)單位。在這種模式下，將部分業(yè)務(wù)外包出去，并且通過鼓勵(lì)公司老員工創(chuàng)業(yè)等方式承擔(dān)外包服務(wù)，將運(yùn)輸成本、職工薪酬、人力成本轉(zhuǎn)化為外包成本，從而使得外包成本逐年增加。將業(yè)務(wù)外包雖然在一定程度上可以節(jié)約相應(yīng)的員工成本，從而降低企業(yè)的負(fù)擔(dān)，但在外包的過程中仍存在很多不可控因素，從而導(dǎo)致外包成本不斷增加。（二）倉(cāng)儲(chǔ)管理水平低提高倉(cāng)儲(chǔ)成本順豐輸運(yùn)，目前已經(jīng)成功建立了七個(gè)大型物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，在全國(guó)范圍內(nèi)擁有70個(gè)以上的大型倉(cāng)庫。順豐倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)處于每年上升增長(zhǎng)趨勢(shì)中，物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)的面積在未來五年內(nèi)的規(guī)劃中，預(yù)計(jì)要超過5000萬平方米。同時(shí)順豐還投入了大量資金，為了能夠使倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)平臺(tái)升級(jí)；另外，順豐在培訓(xùn)、管理和激勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)員工方面也投入大量資源，為了實(shí)現(xiàn)升級(jí)物流技術(shù)平臺(tái)的目的。順豐倉(cāng)儲(chǔ)物流成本重點(diǎn)涵蓋倉(cāng)庫存儲(chǔ)、貨物分揀、配送運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)租賃、日常維護(hù)和配送人員工資等等。而順豐控制倉(cāng)儲(chǔ)投入的重點(diǎn)模式是利用在整個(gè)國(guó)家各個(gè)地區(qū)創(chuàng)建自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流部門，讓降低產(chǎn)品的包裝搬運(yùn)頻率得到實(shí)現(xiàn)，同時(shí)融合公司內(nèi)部供應(yīng)鏈資訊體系科學(xué)管控存貨規(guī)模。在直營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式下，企業(yè)新增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生的全部租金、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員工資及運(yùn)輸成本等均由順豐承擔(dān)，因此會(huì)產(chǎn)生較高成本。順豐經(jīng)營(yíng)主要優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)輸速度，但在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面還是相對(duì)較弱，沒有形成統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理部門，倉(cāng)儲(chǔ)管理人員技術(shù)水平不高，使得倉(cāng)庫管理費(fèi)很難得到有效控制，倉(cāng)庫、辦公場(chǎng)所租賃的費(fèi)用也在不斷提高，因而會(huì)產(chǎn)生較高成本。首先，順豐建立倉(cāng)庫數(shù)量較多但存在選址不合理，倉(cāng)庫沒有得到合理規(guī)劃布局，且沒有形成統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理部門，倉(cāng)儲(chǔ)管理者技術(shù)水平不高不重視倉(cāng)儲(chǔ)管理，機(jī)械化水平低使得倉(cāng)儲(chǔ)管理水平較低。其次，倉(cāng)儲(chǔ)管理主要是對(duì)貨物的在庫、出入庫的管理，由于物流活動(dòng)的需要往往很多時(shí)候貨物都需要存放于倉(cāng)庫里保管，因此產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)這一部分成本對(duì)于企業(yè)來說是不可避免的，且成本也會(huì)相對(duì)較高。（三）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致成本增加順豐物流運(yùn)輸主要是陸運(yùn)和航空運(yùn)輸，順豐為追求快速服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的高效性，因而大量運(yùn)用航空運(yùn)輸，因此會(huì)產(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本。在運(yùn)輸過程中存在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的情況，如運(yùn)輸車輛存在單線路迂回、空載等現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛裝載率不高，及在運(yùn)輸搬運(yùn)過程中分揀操作不當(dāng)造成不必要的資源浪費(fèi)，在無形中增加企業(yè)成本負(fù)擔(dān)。在運(yùn)輸過程中人力手工搬運(yùn)貨物造成運(yùn)輸效率較低，這會(huì)增加人力成本導(dǎo)致運(yùn)輸成本有所增加。特別是快遞服務(wù)的最后一公里的物件配送主要以人工派送為主，相對(duì)來說會(huì)產(chǎn)生較高運(yùn)輸成本。近年來，受燃油費(fèi)、路橋費(fèi)以及人工成本的波動(dòng)影響，特別是跨區(qū)域運(yùn)輸配送時(shí)還需支付相應(yīng)的路橋費(fèi)，長(zhǎng)途運(yùn)輸造成運(yùn)輸車輛不同程度的損耗，因此需要對(duì)車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本有所增加。（四）人力資源成本高順豐在攬件、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、投遞、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)環(huán)節(jié)均需要大量人力手工完成，在這種情況下會(huì)消耗大量人力資源，且在分揀搬運(yùn)過程中易出現(xiàn)工作失誤情況，導(dǎo)致搬運(yùn)操作不當(dāng)造成產(chǎn)品損壞或丟失，在這過程中產(chǎn)生的不利因素?zé)o形中會(huì)導(dǎo)致成本有所增加，進(jìn)而使得總成本增加，因裝卸搬運(yùn)貫穿整個(gè)物流環(huán)節(jié)，由此產(chǎn)生的成本也會(huì)相對(duì)較高，加上目前我國(guó)人口紅利的不斷下降，人力成本存在一定的上升壓力，因而會(huì)對(duì)企業(yè)的成本造成一定的影響。從順豐現(xiàn)有員工數(shù)量及專業(yè)構(gòu)成來看，操作類員工共有66015人，專業(yè)類36039人，而管理類僅有19871人。從數(shù)量上來看，管理類員工僅占總員工16.30%，專業(yè)管理者相對(duì)來較少。而企業(yè)對(duì)物流成本管理需要對(duì)口專業(yè)人才，這不僅需要員工了解物流基礎(chǔ)知識(shí)，更需要有著專業(yè)的管理知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)，只有在物流管理過程中把實(shí)踐和理論相結(jié)合，才能把管理工作做得更好。四、順豐速運(yùn)成本控制建議面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)為獲取更大的利潤(rùn)而將目標(biāo)轉(zhuǎn)向企業(yè)物流成本控制，將通過降低企業(yè)物流成本來控制總成本的支出來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。所以，根據(jù)當(dāng)前順豐速運(yùn)快遞企業(yè)管理中存在的問題，提出以下幾點(diǎn)建議：（一）合理控制外包成本順豐在外包模式下，有必要對(duì)外包成本進(jìn)行管理優(yōu)化，對(duì)外包業(yè)務(wù)資源進(jìn)行合理安排，適當(dāng)縮小外包業(yè)務(wù)規(guī)模，并根據(jù)企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況和外包業(yè)務(wù)加強(qiáng)對(duì)外包成本的控制。將非核心的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，充分利用專業(yè)技術(shù)集成資源。降低企業(yè)的投資成本和物流成本，提高物流服務(wù)水平，保證企業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。（二）加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理成本在倉(cāng)儲(chǔ)的管理上，要有專業(yè)的人員進(jìn)行倉(cāng)庫的選址，及倉(cāng)庫網(wǎng)絡(luò)地址的布局，以此更好的降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用并能快速高效的服務(wù)于客戶，向著倉(cāng)儲(chǔ)“零庫存”的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展[14]。加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員工作培訓(xùn)管理，組織各業(yè)務(wù)領(lǐng)域日常經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)管理工作，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平。同時(shí)加大自動(dòng)化設(shè)備的投入提高倉(cāng)儲(chǔ)科技水平，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)備，加強(qiáng)科技投入將出入庫、分揀等物流活動(dòng)交由設(shè)備完成，設(shè)備運(yùn)行則由員工負(fù)責(zé)監(jiān)控，以此來減少部分人力成本支出。進(jìn)行有效的倉(cāng)儲(chǔ)管理，通過適當(dāng)使用自動(dòng)化設(shè)備可有效提高裝卸工作的效率，可以優(yōu)化企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)處理能力，實(shí)現(xiàn)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)加強(qiáng)建設(shè)定制化倉(cāng)配的供應(yīng)鏈、電商倉(cāng)配配送以及醫(yī)藥冷運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式，為客戶提供多品類、多場(chǎng)景的倉(cāng)儲(chǔ)。（三）合理控制運(yùn)輸成本有效的運(yùn)輸管理對(duì)順豐運(yùn)輸成本的控制至關(guān)重要。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要由陸運(yùn)及航空運(yùn)輸構(gòu)成。首先，要充分利用現(xiàn)有設(shè)施資源，從全局出發(fā)建立健全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，進(jìn)行線路規(guī)劃、車輛數(shù)量控制以及根據(jù)貨量變化及時(shí)調(diào)整線路，進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，提升線路的合理性和裝載率，加大推廣使用新能源車輛，在一定程度上降低由燃油產(chǎn)生的成本，通過推動(dòng)單邊資源整合等一系列措施帶來成本的縮減。運(yùn)用航空、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)，盡量減少和避免車輛無貨駕駛、單線路迂回、小貨大車等情況，提高車輛運(yùn)輸效率及裝載率，在降低物流運(yùn)輸成本的同時(shí)將減少配送成本、人工成本支出。其次，定期對(duì)運(yùn)輸車輛、飛機(jī)進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免車輛在運(yùn)輸途中出現(xiàn)故障以減少車輛損耗，提高運(yùn)輸車輛的使用效率。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)以提高服務(wù)水平，使其適應(yīng)多種場(chǎng)景的業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)更高效的收發(fā)派送，加大提升工作效率。（四）加強(qiáng)人力成本控制利用科技技術(shù)來提升企業(yè)運(yùn)輸效率，降低人工成本帶來的影響，引領(lǐng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)從勞動(dòng)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型行業(yè)升級(jí)。強(qiáng)加培養(yǎng)員工參與和管理成本意識(shí)，加強(qiáng)提升成本控制意識(shí)，讓員工積極重視成本。同時(shí)要增加大型場(chǎng)地和自動(dòng)化設(shè)備的投入，以自動(dòng)化設(shè)備替代部分人工，以減少人員投入提高中轉(zhuǎn)效能，實(shí)現(xiàn)工作效率的提高。企業(yè)應(yīng)引進(jìn)專業(yè)管理人才，加強(qiáng)企業(yè)人才培養(yǎng)，強(qiáng)化物流成本專業(yè)知識(shí)及技能，提升員工專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，使其能夠正確的對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行專業(yè)化、系統(tǒng)化的認(rèn)識(shí)了解并掌握，合理掌握控制企業(yè)現(xiàn)有資源，以減少不必要的資源消耗降低企業(yè)的物流成本。物流成本控制是一個(gè)整體、全面系統(tǒng)、持續(xù)不斷的過程，對(duì)物流成本進(jìn)行控制是物流企業(yè)成本管理的重要內(nèi)容。想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，就要要合理利用物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)間的相互作用，加強(qiáng)對(duì)成本控制從而降低物流成本，減少物流活動(dòng)中的不必要支出，降低總成本支出，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。五、結(jié)論隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及電商行業(yè)的興起，物流業(yè)也取得了快速發(fā)展，但想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝實(shí)現(xiàn)盈利最大化，需要對(duì)物流成本進(jìn)行合理有效控制。首要任務(wù)就是要降低物流成本，降低物流成本是物流企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑，對(duì)成本進(jìn)行優(yōu)化控制不僅能更好的優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，還利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利最大化，在實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平