開題報(bào)告開題答辯27

拖拉機(jī)駕駛室試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)電氣與控制部分設(shè)計(jì)學(xué)生:韋榮芬30109103農(nóng)機(jī)91班主要內(nèi)容1、研究意義2、研究目標(biāo)3、研究?jī)?nèi)容4、擬解決的問題5、技術(shù)路線、研究方案6、創(chuàng)新之處7、計(jì)劃及預(yù)期進(jìn)展1、研究意義

例如，Robert

M.Clarke對(duì)美國(guó)有關(guān)部門的各種車輛事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析表明：翻車事故占總事故的

56.7%，事故發(fā)生后的駕駛室極度變形和擊穿是造成司機(jī)致命傷害的主要原因；Kenneth

F.Orlowski通過

89例翻車事故研究發(fā)現(xiàn)，頂蓋損壞越嚴(yán)重對(duì)司機(jī)傷害的可能性也越大，傷害程度也越重。減少拖拉機(jī)事故中對(duì)駕駛員的傷害程度，不僅要進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，提高其對(duì)于事故的應(yīng)變能力和自身的安全意識(shí)；更應(yīng)采取強(qiáng)制性措施，給拖拉機(jī)安裝駕駛室或安全保護(hù)架。由于駕駛室或安全保護(hù)架具有較大的強(qiáng)度和剛度，翻車時(shí)能夠承受機(jī)身以及地面對(duì)它的沖擊，給駕駛?cè)藛T足夠的安全空間，確保其人身安全。

拖拉機(jī)駕駛室作為一種防護(hù)裝置，其強(qiáng)度必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)拖拉機(jī)防護(hù)裝置強(qiáng)度試驗(yàn)方法（靜載試驗(yàn)）》的要求。因此，拖拉機(jī)駕駛室試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)是必要的，對(duì)于減少拖拉機(jī)傷亡事故有著十分重要的意義。2、研究目標(biāo)

本項(xiàng)目的總體研究目標(biāo)是根據(jù)OECD農(nóng)業(yè)和林業(yè)拖拉機(jī)官方試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的規(guī)則4《標(biāo)準(zhǔn)拖拉機(jī)防護(hù)裝置強(qiáng)度試驗(yàn)方法（靜載試驗(yàn)）》規(guī)定，設(shè)計(jì)出用于拖拉機(jī)駕駛室進(jìn)行靜載試驗(yàn)的試驗(yàn)臺(tái)。為拖拉機(jī)駕駛室的強(qiáng)度試驗(yàn)提供科學(xué)有效的依據(jù)。

為實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)臺(tái)方便記錄載荷與加載點(diǎn)位移的關(guān)系，并能計(jì)算出變形所吸收的能量，便于操作者控制的電氣控制系統(tǒng)。3、研究?jī)?nèi)容確定加載力大小及加載位置 研究試驗(yàn)拖拉機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)尺寸，材料剛度，質(zhì)量參數(shù)等，在此基礎(chǔ)上按OECD4《標(biāo)準(zhǔn)拖拉機(jī)防護(hù)裝置強(qiáng)度試驗(yàn)方法（靜載試驗(yàn)）》規(guī)定確定試驗(yàn)時(shí)的加載位置，加載力的大小。試驗(yàn)臺(tái)電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

由高速采集卡對(duì)以上量值進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后交由工控機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、顯示，并對(duì)比設(shè)定值對(duì)數(shù)據(jù)加以分析后發(fā)出指令，控制加載壓力以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)試驗(yàn)過程的閉環(huán)控制。4、擬解決的問題1）具有美觀，便捷的人機(jī)對(duì)話界面；2）可根據(jù)需要改變?cè)囼?yàn)條件，更新試驗(yàn)參數(shù)；3）可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示條件參數(shù)值和測(cè)量參數(shù)值；

4）設(shè)有數(shù)據(jù)庫，可將測(cè)得的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)庫中的資料可進(jìn)行查詢。再通過打印機(jī)以試驗(yàn)報(bào)告的形式輸出。5、技術(shù)路線研究方案電氣控制部分的設(shè)計(jì)主要包括兩方面：硬件部分、軟件部分。

硬件部分：如圖1所示主要由微型計(jì)算機(jī)、多功能A/D、D/A、I/O卡、拉壓力傳感器、傳感器放大器、位移傳感器、固態(tài)繼電器板、打印機(jī)等硬件組成。采用微型計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)試驗(yàn)的邏輯控制及數(shù)據(jù)采集。人機(jī)對(duì)話采用直觀、簡(jiǎn)單的顯示器上菜單提示，鍵盤或鼠標(biāo)鍵入的操作方式，測(cè)試結(jié)果通過顯示器和打印機(jī)輸出。軟件部分：程序用BASIC語言編制，分以下幾個(gè)部分:1.初始2.標(biāo)定3.采樣4.計(jì)算輸出程序框圖6、創(chuàng)新之處

本項(xiàng)目的特色和創(chuàng)新之處在于一般對(duì)于拖拉機(jī)駕駛室的強(qiáng)度試驗(yàn)，由廠家生產(chǎn)前的在設(shè)計(jì)階段就對(duì)駕駛室的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析，但對(duì)生產(chǎn)后的拖拉機(jī)駕駛室的強(qiáng)度試驗(yàn)研究較少，靜載試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方便模擬拖拉機(jī)翻車事故，檢驗(yàn)其能承受的載荷，為駕駛室強(qiáng)度評(píng)估提供有效的依據(jù)。電氣與控制部分創(chuàng)新處：

1.用微型計(jì)算機(jī)來實(shí)時(shí)計(jì)算駕駛室靜載變形能量是較好的方案，比起專用的面積儀使用萬能性好、精確度高，而且價(jià)格低。

2．所采用的測(cè)試系統(tǒng)包括微型計(jì)算機(jī)都是通用設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式測(cè)量。故而，亦能用于其它不同項(xiàng)目的測(cè)試和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理或控制。3.易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和操作自動(dòng)化。4.當(dāng)試驗(yàn)規(guī)則變動(dòng)時(shí)，只要修改程序即可。7、計(jì)劃及預(yù)期進(jìn)展研究計(jì)劃及預(yù)期進(jìn)展

2013.3.20-2013.4.5：確定選取拖拉機(jī)試驗(yàn)樣品的駕駛室結(jié)構(gòu)尺寸，剛度、質(zhì)量等參數(shù)，再計(jì)算出所需加載力的大小，以及加載的位置點(diǎn)。

2013.4.6-2013.4.16：確定試驗(yàn)臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)尺寸，繪制出相應(yīng)的零件圖，裝配圖。

2013.4.17-2013.5.2:根據(jù)加載載荷大小，及位置，設(shè)計(jì)出電氣控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)