國際物流與貨運(yùn)代理

第4篇國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

1整理ppt第七章國際多式聯(lián)運(yùn)根本理論7．1國際多式聯(lián)運(yùn)含義與根本形式7．1．1國際多式聯(lián)運(yùn)的含義國際多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。2整理ppt國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：〔1〕由國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運(yùn)輸工作；〔2〕簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé)；〔3〕采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸工作；〔4〕采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法；〔5〕可實(shí)現(xiàn)“門到門〞運(yùn)輸。3整理ppt7．1．2多式聯(lián)運(yùn)的根本形式1〕協(xié)作式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式聯(lián)運(yùn)，是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。4整理ppt2〕銜接式多式聯(lián)運(yùn)銜接式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。5整理ppt7．2國際多式聯(lián)運(yùn)開展概況及其存在的問題7．2．1國外國際多式聯(lián)運(yùn)的開展?fàn)顩r及存在問題1〕國外主要的國際多式聯(lián)運(yùn)線路〔1〕西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線〔2〕北美大陸橋運(yùn)輸線〔3〕北美小陸橋運(yùn)輸線6整理ppt〔4〕北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口/中國內(nèi)地〔或反向運(yùn)輸〕〔5〕遠(yuǎn)東各港口/歐洲各港口/歐洲內(nèi)地〔或反向運(yùn)輸〕〔6〕遠(yuǎn)東、東南亞各港口/澳大利亞港港口/澳大利亞內(nèi)地〔或反向運(yùn)輸〕2〕國外開展國際多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問題〔1〕國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致〔2〕許多開展中國家尚停留在集裝箱化的初級(jí)階段〔3〕有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致7整理ppt7．2．2我國國際多式聯(lián)運(yùn)的開展概況及存在的問題1〕國際多式聯(lián)運(yùn)線路目前，我國已開辦的國際多式聯(lián)運(yùn)路線主要有：〔1〕我國內(nèi)地——我國港口——日本港口——日本內(nèi)地〔或反向運(yùn)輸〕；〔2〕我國內(nèi)地——我國港口〔包括香港〕——美國港口——美國內(nèi)地〔或反向運(yùn)輸〕；〔3〕我國港口——肯尼亞的蒙巴薩港——烏干達(dá)內(nèi)地〔或反向運(yùn)輸〕；8整理ppt〔4〕我國內(nèi)地——我國港口〔包括香港〕——德國漢堡港或比利時(shí)安特衛(wèi)普港——北歐、西歐內(nèi)地〔或反向運(yùn)輸〕；〔5〕我國內(nèi)地——我國港口〔比方上海、新港〕——科威特——伊拉克〔或反向運(yùn)輸〕；〔6〕我國東北地區(qū)——圖們——朝鮮清津港——日本港口〔或反向運(yùn)輸〕；〔7〕我國港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內(nèi)地；〔8〕我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸〔或反向運(yùn)輸〕；〔9〕我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)亞歐大陸橋運(yùn)輸〔或反向運(yùn)輸〕。9整理ppt2〕我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)存在的問題在硬件和軟件方面均存在一定的問題。比方，在換裝地各種必要的設(shè)施不配套、運(yùn)輸環(huán)境較差、貨主擁有大量自有車輛、缺乏一流的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人等等。10整理ppt7．3國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義與特征1〕國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。11整理ppt2〕國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的特征〔1〕國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是“本人〞而非代理人?！?〕國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也兼營有關(guān)貨運(yùn)代理效勞〔3〕國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是“中間人〞〔4〕國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可以擁有局部運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具12整理ppt7．4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型及其應(yīng)具備的條件7．4．1國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型1〕以船舶運(yùn)輸為主的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人2〕無船國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人〔1〕承運(yùn)人型〔2〕場(chǎng)站經(jīng)營人型〔3〕代理人型13整理ppt7．4．2國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的根本條件1〕取得從事國際多式聯(lián)運(yùn)的資格2〕具備國際多式聯(lián)運(yùn)線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)3〕與自己經(jīng)營的國際多式聯(lián)運(yùn)線路有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議4〕具備必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場(chǎng)站設(shè)施和短途運(yùn)輸工具5〕擁有雄厚的資金6〕擁有符合該規(guī)那么規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)7〕具備自己所經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)價(jià)表14整理ppt7．5國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍與經(jīng)營方式7．5．1國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍〔1〕咨詢業(yè)務(wù)；〔2〕貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；〔2〕運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；〔3〕承運(yùn)人或場(chǎng)站經(jīng)營人業(yè)務(wù)；〔4〕國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；〔5〕運(yùn)輸延伸效勞——物流效勞。15整理ppt7．5．2國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營方式〔1〕獨(dú)立經(jīng)營方式〔2〕聯(lián)營方式〔3〕代理方式16整理ppt7．6國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任1〕責(zé)任期間〔1〕國際海運(yùn)：非集裝箱貨物為“船至船〞，集裝箱貨物為“港至港〞?！?〕國際陸運(yùn)、空運(yùn)：站〔場(chǎng)〕/站〔場(chǎng)〕〔3〕國際多式聯(lián)運(yùn)：接貨/交貨17整理ppt2〕責(zé)任根底過失責(zé)任制是指按承運(yùn)人對(duì)貨損貨差是否有過失而決定其是否負(fù)責(zé)的原那么，過失責(zé)任制又可分為完全過失責(zé)任和不完全過失責(zé)任兩種，前者是指只要承運(yùn)人對(duì)貨損貨差有過失的就應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，而后者卻附有一局部除外規(guī)定，即根本前提是應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，但對(duì)某些過失，法律仍允許承運(yùn)人免責(zé)。嚴(yán)格責(zé)任制是指除了不可抗力等有限的免責(zé)事由外，不管有無過失，承運(yùn)人對(duì)于貨損貨差均應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。18整理ppt3〕責(zé)任形式〔1〕責(zé)任分擔(dān)制〔2〕統(tǒng)一責(zé)任制〔3〕網(wǎng)狀責(zé)任制〔4〕統(tǒng)一修正責(zé)任制19整理ppt4〕責(zé)任限額〔1〕有關(guān)貨損貨差的責(zé)任限額各國際貨物運(yùn)輸公約所規(guī)定貨損貨差的責(zé)任限額如表7-1所示?！?〕有關(guān)延遲交付的責(zé)任限額延遲交付，是指貨物未在明確議定的時(shí)間內(nèi)交付或在無此協(xié)議時(shí)，未能按照具體情況對(duì)一個(gè)勤奮的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)交付。20整理ppt根據(jù)我國?海商法?規(guī)定，對(duì)于明確議定交付期限下所造成的延遲損失予以賠償，其責(zé)任限額為延遲交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，如果延遲損失與貨物的滅失、損壞同時(shí)發(fā)生，那么按貨物滅失、損壞的責(zé)任限額為準(zhǔn)，即對(duì)于貨物延遲損失和滅失、損壞的不能超過貨物滅失、損壞所規(guī)定的責(zé)任限額。21整理ppt5〕承運(yùn)人責(zé)任的免除對(duì)于承運(yùn)人可以免除責(zé)任的所謂免責(zé)條款，除了?漢堡規(guī)那么?及?國際多式聯(lián)運(yùn)公約?未采用列舉法外，其他國際公約、慣例及國內(nèi)法律法規(guī)大都采用列舉方式列舉了假設(shè)干免責(zé)事項(xiàng)。22整理ppt7．7國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的索賠與訴訟1〕索賠通知時(shí)限、索賠時(shí)效與訴訟時(shí)效的概念〔1〕索賠通知時(shí)限〔也稱作貨物滅失或損害通知時(shí)限〕，它是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法律中所規(guī)定的收貨人或其代理人在從承運(yùn)人或其代理人處收受貨物后應(yīng)用書面形式向承運(yùn)人或其代理人提出的說明貨物的損壞、滅失、延遲交付情況，并提出保存索賠權(quán)利的書面聲明的期限。23整理ppt〔2〕索賠時(shí)效是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。〔3〕訴訟時(shí)效是指有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的當(dāng)事人向法院請(qǐng)求保護(hù)其權(quán)利的有效期間。24整理ppt3〕有關(guān)索賠通知時(shí)限的法律規(guī)定有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時(shí)限見表7-2所示。4〕訴訟時(shí)效〔1〕?海牙規(guī)那么?：訴訟時(shí)效為一年，對(duì)延長時(shí)效未作規(guī)定?！?〕?海牙—維期比規(guī)那么?：訴訟時(shí)效為一年，且允許協(xié)議延長時(shí)效?！?〕?漢堡規(guī)那么?與?國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約?：訴訟時(shí)效均為二年，且允許聲明延長時(shí)效?！?〕?中國海商法?：訴訟時(shí)效期間為一年，且有90天的追償期。25整理ppt表7-1有關(guān)國際公約或法律責(zé)任限額及折算成SDR數(shù)值表公約或法律名稱計(jì)算貨幣單位每件或每單位毛重每公斤

備注海牙規(guī)則英鎊100

1、除《國際貨約》和《國際公路貨運(yùn)合同公約》外，所稱的金法郎均指含9000%的黃金65.5毫克的金法郎。2、以英鎊計(jì)價(jià)無法解決通貨膨脹和各國幣值不統(tǒng)一等問題，而用金法郎則因黃金價(jià)格的浮動(dòng)過大而難以對(duì)換結(jié)算，只有SDR的價(jià)格波動(dòng)較平穩(wěn)。79年維斯比規(guī)則金法郎100030SDR666．672漢堡規(guī)則SDR8352.5金法郎1250037.5我國海商法SDR666．672華沙公約金法郎

250蒙特利爾議定書SDR

17金法郎

250我國民航法SDR

17國際多式聯(lián)運(yùn)公約包含水運(yùn)SDR9202.75金法郎1375041.25不含水運(yùn)SDR

8.33金法郎

124國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約金法郎

50折算SDR

16.66國際公路貨運(yùn)公約金法郎

25折算SDR

8.3326整理ppt7-2有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時(shí)限

滅失或損壞顯而易見滅失或損壞非顯而易見延遲交付海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則交付前或交付當(dāng)時(shí)3個(gè)連續(xù)日未規(guī)定漢堡規(guī)則1個(gè)工作日15個(gè)連續(xù)日60日中國海商法交付當(dāng)時(shí)非集裝箱貨：7個(gè)連續(xù)日，集裝箱貨：15個(gè)連續(xù)日60日我國《貨規(guī)》交付當(dāng)時(shí)未規(guī)定華沙公約與民用航空法應(yīng)當(dāng)于發(fā)現(xiàn)時(shí)提出，最遲不超過14日，貨物無法交付時(shí)自貨運(yùn)單填開之日起120天內(nèi)提出21日公路貨運(yùn)公約交付之前或當(dāng)時(shí)7日21日國際貨約在接受貨物7日內(nèi)要求檢驗(yàn)，如終止日為星期天或法定節(jié)假日，該期限應(yīng)順延至下個(gè)工作日60日國際貨協(xié)未作規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)公約1個(gè)工作日6個(gè)連續(xù)日16日聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則交付之時(shí)或以前7個(gè)連續(xù)日未規(guī)定27整理ppt關(guān)鍵概念參考答案

1．國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。2．銜接式聯(lián)運(yùn)銜接式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。28整理ppt3．協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式聯(lián)運(yùn)，是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。4．國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。29整理ppt5．網(wǎng)狀責(zé)任網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人盡管對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但對(duì)貨運(yùn)事故的賠償?shù)脑敲慈园床煌\(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當(dāng)無法確定貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時(shí)〔俗稱為“隱藏?fù)p害〞〕那么按海運(yùn)法規(guī)或雙方約定原那么予以賠償。6．統(tǒng)一責(zé)任統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨主賠償時(shí)不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類及其所適用的法律，而是對(duì)全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原那么并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。30整理ppt7．責(zé)任期間責(zé)任期間是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人履行義務(wù)和承擔(dān)責(zé)任的期間8．責(zé)任根底責(zé)任根底是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)于貨物運(yùn)輸所采取的賠償責(zé)任原那么9．責(zé)任限額責(zé)任限額是指國際公約或法律法規(guī)所規(guī)定的承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的最高數(shù)額。31整理ppt10．索賠時(shí)效索賠時(shí)效是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。11．訴訟時(shí)效訴訟時(shí)效是指有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的當(dāng)事人向法院請(qǐng)求保護(hù)其權(quán)利的有效期間。32整理ppt課堂討論題參考答案表7-3多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理異同比較比較項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人無船承運(yùn)人傳統(tǒng)貨運(yùn)代理相同之處它們均屬于運(yùn)輸中間商，其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運(yùn)輸服務(wù)或代理服務(wù)，以求賺取運(yùn)費(fèi)或代理費(fèi)。不同之處運(yùn)輸方式至少兩種運(yùn)輸方式海運(yùn)海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)法律地位承運(yùn)人承運(yùn)人代理人資金占用很大較大很少擁有船舶必要時(shí)可以不允許不允許擁有陸運(yùn)或空運(yùn)工具必要時(shí)可以必要時(shí)可以不允許擁有提單有有沒有擁有運(yùn)價(jià)表有有沒有收入性質(zhì)運(yùn)費(fèi)差價(jià)運(yùn)費(fèi)差價(jià)代理費(fèi)33整理ppt復(fù)習(xí)思考題參考答案7．1簡(jiǎn)述街接式聯(lián)運(yùn)與協(xié)作式聯(lián)運(yùn)的區(qū)別協(xié)作式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)均由各區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)，即對(duì)于貨主而言，各區(qū)段承運(yùn)人均為承運(yùn)人，既負(fù)責(zé)與之辦理貨物承運(yùn)、交接、理賠等貨運(yùn)組織業(yè)務(wù)，也負(fù)責(zé)具體的貨物運(yùn)送工作。銜接式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了別離，其中，有關(guān)貨物承運(yùn)、交接、理賠等貨運(yùn)組織業(yè)務(wù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，具體的貨物運(yùn)送那么由各區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)。在這種形式下，貨主僅與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人建立運(yùn)輸合同關(guān)系，與各區(qū)段承運(yùn)人不存在運(yùn)輸合同關(guān)系。34整理ppt7．2簡(jiǎn)述國際多式聯(lián)運(yùn)的開展概況以及存在的主要問題從20世紀(jì)70年代，國外國際多式聯(lián)運(yùn)得到較快的開展，進(jìn)入海陸空聯(lián)運(yùn)全面開展時(shí)期。目前國際集裝箱總運(yùn)量中，采用國際多式聯(lián)運(yùn)方式完成的運(yùn)量占10%-15%左右。我國從1980年開辦境內(nèi)國際集裝箱轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸，目前已有包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵在內(nèi)的不少企業(yè)都在不同程度上開辦國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。35整理ppt目前，國際多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問題如下：〔1〕國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致；〔2〕許多開展中國家尚停留在集裝箱化的初級(jí)階段，無論是硬件還是軟件都有待提高；〔3〕有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致。36整理ppt7．3簡(jiǎn)述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從業(yè)的根本條件1〕取得從事國際多式聯(lián)運(yùn)的資格2〕具備國際多式聯(lián)運(yùn)線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)3〕與自己經(jīng)營的國際多式聯(lián)運(yùn)線路有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議4〕具備必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場(chǎng)站設(shè)施和短途運(yùn)輸工具5〕擁有雄厚的資金6〕擁有符合該規(guī)那么規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)7〕具備自己所經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)價(jià)表37整理ppt7．4簡(jiǎn)述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照法律規(guī)定或運(yùn)輸合同的約定對(duì)貨物的滅失、損害或延遲交付所造成損失的違約責(zé)任，它由責(zé)任期間、責(zé)任根底、責(zé)任形式、責(zé)任限額、免責(zé)等局部構(gòu)成。目前國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人廣泛采用網(wǎng)狀責(zé)任制，因而，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段所采用的運(yùn)輸方式所適用的國際公約或法律來確定，不能一概而論。38整理ppt7．5簡(jiǎn)述各種運(yùn)輸方式下承運(yùn)人責(zé)任、訴訟時(shí)效等方面的規(guī)定參考答案見表7-4所示39整理ppt表7-4各種運(yùn)輸方式承運(yùn)人責(zé)任、訴訟時(shí)效等方面規(guī)定覽表

公約或法律名稱責(zé)任限額責(zé)任期間責(zé)任基礎(chǔ)訴訟時(shí)效計(jì)算貨幣單位每件或每單位毛重每公斤海牙規(guī)則英鎊100船/船不完全過失責(zé)任制一年79年維斯比規(guī)則金法郎100030船/船不完全過失責(zé)任制一年，3月追償期SDR666．672漢堡規(guī)則SDR8352.5港/港完全過失責(zé)任制2年，3月追償期金法郎1250037.5我國海商法SDR666．672非集裝箱貨：船/船集裝箱貨：港/港不完全過失責(zé)