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2、發(fā)動機綜合性能檢測裝置的基本組成3、發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個綜合性評價指標。通過該指標可以定性地確定發(fā)動機的技術(shù)狀況，并定量地獲得發(fā)動機的動力性。檢測發(fā)動機有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。(1)穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定下，在測功器上測定功率的一種方法。常見的測

功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測

功器等。(2)無負荷測功的測量原理無負荷測功的測量原理，是基于一種動力學(xué)方法。該方法是通過測量發(fā)動機的瞬時角加速度或加速時間，經(jīng)過公式計算，從而間接獲取發(fā)動機功率的數(shù)值。4、點火系統(tǒng)檢測與波形分析(1)點火系檢測

(2)點火波形分析(3)無觸點點火系波形

(4)無分電器點火系統(tǒng)波形

(5)故障波形分析5、點火正時的檢測點火正時是指正確的點火時間。點火時間一般用點火提前角(曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角)表示。當點火正時正確時，點火提前角處于最佳狀態(tài)。然而，最佳點火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。對于傳統(tǒng)點火系，隨轉(zhuǎn)速和負荷的變化，是在動態(tài)情況下由分電器上離心式調(diào)節(jié)器和真空式調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)的;隨辛烷值的變化，則是在靜態(tài)情況下通過獲得最佳初始點火提前角，亦即獲得最佳分電器殼固定位置得到的。當使用的汽油辛烷值改變時，發(fā)動機的初始點火提前角亦即分電器殼的固定位置也要隨之改變。6、電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測電子燃油噴射系統(tǒng)，是用電腦控制燃油噴射以代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡稱為EW系統(tǒng)。對于汽油機來說，也往往稱為電控汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖如圖3-59所示。汽車運行申，EFI系統(tǒng)中的各種傳感器和開關(guān)，能將各種狀態(tài)參數(shù)，諸如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、迸氣流量、節(jié)氣門位置、迸氣溫度、冷卻水溫度、曲軸位置、排氣氧含量、爆燃燃燒、起動變速器檔位、轉(zhuǎn)向助力器工作情況、點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎胛C。電信號經(jīng)放大處理后，再由微機計算、比較，然后發(fā)出指令信號給噴油器、點火器和怠速控制閥等執(zhí)行器，使發(fā)動機得到最佳混合比、最佳點火時間和最穩(wěn)定的怠速，亦即使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性等處于最佳狀態(tài)。電控噴油信號的檢測電控系統(tǒng)檢測7、進氣歧笛真空波形測試往復(fù)式活塞發(fā)動機的進氣過程是間歇的，這必然引起進氣壓力的脈動。可以想像進氣歧管真空波形中必然隱含著豐富的與迸排氣有關(guān)機構(gòu)的性能信息，如配氣機構(gòu)、氣門與活塞環(huán)等密封元件的參數(shù)變化。這必然會反映到進氣歧管波形上，這樣我們可以通過分析這一波形的辦法實現(xiàn)本應(yīng)拆卸發(fā)動機才能解決的問題，實現(xiàn)不解體檢測。對于D型電控燃油噴射系統(tǒng)，過氣壓力還是計算機計量噴油量的重要參數(shù)。8、各缸壓縮壓力判斷發(fā)動機氣缸壓縮壓力不僅是其工作循環(huán)中重要的熱力學(xué)參數(shù)，也是氣門和活塞環(huán)密封性是否優(yōu)良的指標。在發(fā)動機不解體檢驗過程中還不能使用缸壓表測試這一參數(shù)，如果不是為了苛求這一指標的具體數(shù)值而只是做「粗略的估計，或者是只對各缸壓縮壓力是否均衡進行判斷，那么測定發(fā)動機不點火的空轉(zhuǎn)起動電機電流波形就可達到這一目的。9、各缸工作均勻性判斷當發(fā)動機以某一穩(wěn)定怠速運行時，其指示功率與該轉(zhuǎn)速下的自身功耗平衡，當停止其中的一個工作缸時，總指示功率減小，發(fā)動機隨即下降以尋求新的平衡點。如果發(fā)動機各缸工作能力均衡，則各缸輪換停止工作時轉(zhuǎn)速下降的幅值應(yīng)基本相等，反之將產(chǎn)生差異，這就是斷缸試驗法。10、柴油機噴油壓力波形檢測柴油的自燃點比汽油約低200℃，可以在壓縮行程末期噴人氣缸自行著火燃燒，因此柴油機供

油系并無電量可采集，這是柴油機檢測的難點之一。發(fā)動機綜合性能分析儀在檢測柴油機的供油系時，

首先要將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量，在不解體

檢驗作業(yè)中，只能用外卡式傳感器。它以一定的預(yù)

緊力卡夾在噴油泵與噴嘴之間的高壓油管上，如圖3-69所示，油管在高壓油脈沖的作用下產(chǎn)生微小膨脹，擠壓外卡式傳感器內(nèi)的壓電傳感元件，產(chǎn)生壓電電荷，經(jīng)分析儀申的電荷放大器放大后供采控系統(tǒng)分析。11、空氣流量傳感器的檢測電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器信號是計算機計量噴油量的主要參數(shù)，因而這一信號的檢測就顯得特別重要。空氣流量傳感器分為葉板式、卡門渦旋式和熱線式三種，以下分述其檢測方法。熱線式空氣流量傳感器卡爾曼渦旋式空氣流量傳感器葉板式空氣流量傳感器12、發(fā)動機異響的檢測發(fā)動機綜合分析儀能觀測到發(fā)動機異響產(chǎn)生的缸位、波形特征、波形幅度等，可實現(xiàn)快速診斷。異響檢測的基本原理波形觀測方法二、驅(qū)動車輪輸出功率檢測1、汽車底盤測功機的基本結(jié)構(gòu)及工作原理

(1)汽車底盤測功機的基本結(jié)構(gòu)(2)工作原理2、汽車底盤測功機的構(gòu)造

(1)道路模擬系統(tǒng)(2)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)

(3)安全保障系統(tǒng)(4)引導(dǎo)與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)3、影響底盤測功機測試精度的因素為了確定底盤測功機的試