空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗臺研制(鐵路車輛段柴油發(fā)電機QC小組)

~~空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗臺研制昆明鐵路局昆明車輛段柴油發(fā)電機QC小組課題類型：創(chuàng)新型2017年3月

前言昆明車輛段是昆明鐵路局管轄內(nèi)唯一的客車車輛段，負責全局準、米軌客車、發(fā)電車、路用客車、動車組的定期檢修和日常運用維修任務，現(xiàn)配屬客車1937輛，其中空調(diào)發(fā)電車有62輛?？照{(diào)發(fā)電車是一座在鋼軌上移動的電站?？照{(diào)列車是全封閉列車，其空調(diào)、照明、采暖、電開水爐、旅客信息系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等用電設備都依靠發(fā)電車的電力運行。發(fā)電車的柴油機冷卻系統(tǒng)如出現(xiàn)問題，將影響整列空調(diào)旅客列車的安全運行。小組概況小組名稱柴油發(fā)電機QC小組課題類型創(chuàng)新型課題空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗臺研制培訓時間人均48小時活動時間2016年5月至2017年3月活動制度2至3次/月序號姓名年齡性別學歷技術(shù)職稱組內(nèi)職務1尹俊杰42男大專高級技師組長2黃鍇42男中技高級技師副組長3趙自亞44男大專首席技師組員4任進生34男大專技師組員5李志祥37男大本工程師組員6陳金莊26男大專中級工組員7張嘉25男大專中級工組員8楊弘昀22男大本見習組員9周靜37女大本工程師業(yè)務指導10葛陽29男大本助工業(yè)務指導11楚明52男大專工程師業(yè)務指導12李繼優(yōu)26男大專中級工組員歷年獲獎情況2016年《減少空調(diào)發(fā)電車康明斯柴油機段修質(zhì)檢故障》獲得局級、省級優(yōu)秀QC小組稱號一、選擇課題（一）空調(diào)發(fā)電車柴油機冷卻系統(tǒng)簡介空調(diào)發(fā)電車主要采用了康明斯KTA19型柴油機，冷卻系統(tǒng)采用水冷卻方式,該系統(tǒng)主要由水泵、水濾清器、節(jié)溫器、散熱單節(jié)、膨脹水箱等組成。其工作原理是：水溫低于65℃時,節(jié)溫器關閉,柴油機內(nèi)循環(huán)工作；水溫在65℃至85℃間，節(jié)溫器處于半天狀態(tài)，內(nèi)、外循環(huán)冷卻同時開啟；水溫超過85℃,節(jié)溫器全開,柴油機外循環(huán)工作（見下圖）。（二）散熱單節(jié)簡介1.散熱單節(jié)結(jié)構(gòu)特點散熱單節(jié)重量為9.8㎏，主要由進、出水口法蘭，散熱單節(jié)框架，進、出水口空心連接銅板，散熱片等組成，結(jié)構(gòu)尺寸如下：散熱單節(jié)結(jié)構(gòu)尺寸圖（單位：mm）2.散熱單節(jié)工作原理柴油機冷卻水從上端進入散熱單節(jié),從下端流出，在冷卻風機的作用下，空氣與散熱單節(jié)中的冷卻水進行熱交換，降低冷卻水溫，保證柴油機冷卻水得到適宜溫度。（二）提出問題中國鐵路總公司2015年7月1日正式實施的《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》（鐵總運【2015】29號），對發(fā)電車柴油機冷卻系統(tǒng)作出規(guī)定：“散熱器進行0.4MPa氣壓試驗，保壓5min無泄漏。”（三）現(xiàn)狀介紹散熱單節(jié)的最大問題是泄漏，泄漏點主要位于空心銅板與法蘭連接處中部（見下圖）。我段現(xiàn)有散熱單節(jié)泄漏試驗裝置是一個利用風壓加壓，一次只能對一只散熱單節(jié)進行試驗的簡易裝置。2016年5月小組成員對段修散熱單節(jié)泄漏試驗進行了統(tǒng)計，情況如下表：序號車號散熱單節(jié)數(shù)量（只）作業(yè)人員單只散熱單節(jié)試驗平均時間（分鐘）輛均散熱單節(jié)試驗總用時（分鐘）199786342趙自亞、吳珊19798299782142尹俊杰、陳金莊18756399779742任進生、李繼優(yōu)20840499899836黃鍇、吳珊21756599842036趙自亞、黃鍇19684平均39.6兩人19.4768.24從統(tǒng)計表我們可以看出，由于該試驗裝置每次都需進行拆卸、組裝，加水、排水等重復工序，以發(fā)電車輛均39.6只散熱單節(jié)計算，完成一輛發(fā)電車的散熱單節(jié)試驗兩人需用時768.24分鐘（12.80小時），工作效率極其低下，已經(jīng)嚴重影響空調(diào)發(fā)電車段修任務的完成。中國鐵路總公司《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》（鐵總運【2015】29號）發(fā)布后，由于段修發(fā)電車檢修周期較短，加之人手緊張，為保證順利完成段發(fā)電車檢修任務，散熱單節(jié)主要是委外進行試驗檢修。委外試驗檢修支出費用為100元/只，以發(fā)電車每月輛均2.5輛計算，每月僅委外就需要39.6×100×2.5=9900元。為保證檢修質(zhì)量，段技術(shù)科要求對委外檢修返回的散熱單節(jié)按30%比例進行試驗抽查，也就是每輛發(fā)電車最少還需投入兩人花費768.24×30%=230.47分鐘（3.84小時）進行散熱單節(jié)的試驗抽查。發(fā)電車中循環(huán)冷卻水是保證柴油機正常運轉(zhuǎn)的必要條件之一。我們對2016年1至5月發(fā)電車柴油機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)故障進行了統(tǒng)計，如下表所示：序號冷卻系統(tǒng)故障部位件數(shù)（件）故障百分比1散熱單節(jié)3758%2柴油機部分1524%3水管路813%4冷卻塔框架35%累計63100%從發(fā)電車柴油機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)統(tǒng)計表及餅圖可以看出，循環(huán)冷卻水系統(tǒng)故障主要為散熱單節(jié)故障。我們對上述散熱單節(jié)故障進行了統(tǒng)計，如下表所示：序號散熱單節(jié)故障部位件數(shù)（件）故障百分比1散熱單節(jié)泄漏故障2876%2散熱單節(jié)散熱片故障616%3散熱單節(jié)螺栓松動故障25%4散熱單節(jié)框架破損故障13%累計37100%從散熱單節(jié)故障統(tǒng)計表及餅圖可以看出，散熱單節(jié)故障主要為泄漏故障，只要解決散熱單節(jié)的泄漏問題，就可以有效防止冷卻水泄漏，從而提高柴油機運行平穩(wěn)性，減少發(fā)電車運用故障。解決散熱單節(jié)的泄漏試驗裝置，可以有效滿足《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》（鐵總運【2015】29號）中的相關要求和檢修工藝標準，同時有效控制散熱單節(jié)的泄漏問題。經(jīng)過以上分析，我們發(fā)現(xiàn)：無論從提高試驗散熱單節(jié)工作效率，還是控制委外檢修試驗費用支出、降低生產(chǎn)成本，以及滿足檢修段修發(fā)電車的時間要求，研制散熱單節(jié)泄漏試驗裝置已迫在眉睫。為確保課題具有創(chuàng)新性,小組將該課題向路局科學技術(shù)委員會申報科研立項,并進行科技查新，未找到相應結(jié)果。經(jīng)分析討論，小組決定研制一套具有推廣價值的散熱單節(jié)泄漏試驗裝置，并將“空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗臺研制”作為本次QC活動的課題。二、設定目標目標值：將空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)輛均試驗時間從12.8小時/輛降至≤4小時/輛。三、提出方案并確定最佳方案（一）方案的提出散熱單節(jié)泄漏試驗裝置制作專用試驗臺,實現(xiàn)自動升降散熱單節(jié)泄漏試驗裝置制作專用試驗臺,實現(xiàn)自動升降采用風源作為動力源散熱單節(jié)泄漏試驗臺利用現(xiàn)車結(jié)構(gòu),投資少制作各管道口封堵采用加壓裝置加壓整車泄漏試驗裝置有高空作業(yè),安全性差制作冷卻塔試驗裝置冷卻塔泄漏試驗裝置采用加壓裝置加壓散熱單節(jié)安裝困難,安全性差多人操作需加滿水,試驗完成后需排水采用肥皂泡原理,便于觀察兩人操作制作簡單,成本少制作困難,成本高試驗效果應實踐驗證對各方案進行分析論證征求領導意見,得到領導支持申報科研成果水壓試驗,泄漏點不易觀察水壓試驗,泄漏點不易觀察通過親和圖我們得到了三套方案:（二）最佳方案確定為確定最佳方案，小組從效率、安全、人員、成本、技術(shù)可靠性、可行性等方面進行了比對，并對方案進行評估，制作了對比評估表：通過分析可以看出：整車泄漏試驗裝置效率高，但安全性、可靠性、可行性差，并需要大量作業(yè)人員且實現(xiàn)困難；冷卻塔泄漏試驗裝置效率高，但安全性、可靠性、可行性略差，操控性不好且投資大；而散熱單節(jié)泄漏試驗臺投資少，安全性、可靠性、可行性、操控性好，只需確定試驗數(shù)量即可。因此，最終確定了散熱單節(jié)泄漏試驗臺這一最佳方案。（三）最佳方案細分優(yōu)化1.散熱單節(jié)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化選擇根據(jù)散熱單節(jié)泄漏試驗臺整體設計思路，QC小組將其分為水池、散熱單節(jié)安裝臺、升降裝置，控制閥及管道等四部分。為了使研發(fā)過程更加高效、合理、科學，針對散熱單節(jié)泄漏試驗臺試驗數(shù)量的問題，小組成員集思廣益，制定了一次試驗3只、6只、9只三種方案，并對幾種方案進行了評估對比。序號方案優(yōu)點缺點綜合評價是否采用1散熱單節(jié)泄漏試驗臺（3只）1.試驗裝置移動方便。2.制作費用低.研制難度低。3.散熱單節(jié)易安裝。1.試驗效率低。2.費工費時。差不采用2散熱單節(jié)泄漏試驗臺（6只）1.制作費用適中。2.制作難度適中。3.試驗效率較高.1.移動困難。2.散熱單節(jié)安裝不方便。好采用3散熱單節(jié)泄漏試驗臺（9只）1.試驗效率非常高。2.省工省時。1.試驗裝置無法移動。2.散熱單節(jié)安裝非常困難。3.制作費用較高，難度較大。差不采用針對試驗臺密封性、焊接性、強度的問題，小組成員上網(wǎng)查詢和市場調(diào)研各種制作材料。經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)制作材料主要有鑄鐵、45號鋼、鋁合金、不銹鋼四種，并對幾種材料進行了統(tǒng)計分析：序號材料名稱優(yōu)點缺點綜合評價是否采用1鑄鐵價格低，具有高強度和硬度，韌性、耐磨性好。重量重，抗腐蝕性和氧化差，精度差，密封性差，不易焊接。差不采用245號鋼結(jié)構(gòu)性能好，具有高強度和較好的切削加工性，耐沖擊，經(jīng)熱處理后具有一定的韌性、塑性和耐磨性。較重，表面硬度低，抗腐蝕性和氧化較差。良不采用3鋁合金價格低重量輕，散熱效果好，強度高。易變形，易氧化，抗腐蝕性較差，密封性差，導熱性高，焊接工藝要求高。良不采用4不銹鋼重量輕，耐腐蝕性好，耐氧化，耐高溫、耐低溫，具有高強度、硬度，高耐磨性，可塑性好。價格偏高。好采用2.散熱單節(jié)安裝臺優(yōu)化選擇為提高散熱單節(jié)安裝效率，小組成員集思廣益，對散熱器安裝定位方式進行了分析對比：序號材料名稱優(yōu)點缺點綜合評價是否采用1傳統(tǒng)螺栓固定式固定方式簡單，設計簡單，制作成本低。試驗效率低，固定散熱單節(jié)費工費時，操作困難。差不采用2手動壓具固定式散熱器安裝效率高，固定相對方便，操作簡單。需自主設計。好采用3整體自動固定式整體同步自動固定，效率極高。制作成本極高，因散熱單節(jié)安裝面有高有低，實現(xiàn)整體固定研制難度較大。差不采用3.水池優(yōu)化選擇經(jīng)過充分調(diào)查研究，小組成員對散熱單節(jié)試漏水池提出了固定式和可移動式兩種方案，并對兩種方案進行了分析對比：序號方案名稱優(yōu)點缺點綜合評價是否采用1固定式水池設備管理方便。安裝需要場地，需要專門布置風水管道，排水溝等，散熱器安裝不方便，操作困難，整體制作成本較高。良不采用2移動式水池工作場地靈活，不需要專門布置風水管道，排水溝等，散熱器安裝方便，操作方便，研制成本低。移動時需用叉車。好采用4.升降裝置優(yōu)化選擇為了實現(xiàn)最佳方案的升降設計要求，小組成員進行了上網(wǎng)查詢和市場調(diào)研，找到了螺旋式手動升降、電動升降、氣缸升降三種升降控制方式，并對三種方式進行了分析對比：序號方案名稱優(yōu)點缺點綜合評價是否采用1手動螺旋式升降制作成本低，研制難度低，安全性好。試驗效率低，操作困難，費工費力。差不采用2電動升降操控性好，省時省力，試驗效率高。制作成本非常高，安全性差，研制困難。良不采用3氣缸升降操控性好，省時省力，試驗效率高，安全性好，研制難度適中。氣缸定位困難。好采用在確定了氣缸控制升降后，小組成員針對氣缸馬上進行了上網(wǎng)查詢和市場調(diào)研。經(jīng)過調(diào)查，目前市場氣缸主要有單作用氣缸、雙作用氣缸、旋轉(zhuǎn)氣缸、無桿氣缸幾種，并對四種型號氣缸進行了分析評估：序號名稱圖片工作原理適用范圍是否采用1單作用氣缸氣腔輸入壓縮空氣，實現(xiàn)單向運動的氣缸，復位需要外力作用。多用于短行程，其推力及運動速度均要求不高場合。行程達不到要求，不采用。2雙作用氣缸兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。適用于中、大型設備。研制成本高，不采用。3旋轉(zhuǎn)氣缸將缸體本身固定在旋轉(zhuǎn)體上與旋轉(zhuǎn)負載一起旋轉(zhuǎn),供氣組件是固定不動的。適用于特殊設備。行程方向難控制，不采用。4無桿氣缸利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機構(gòu)，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸。節(jié)省安裝空間，氣缸行程大。符合試驗裝置研制需求，采用。氣缸型號確定后，小組成員對升降方式提出了各自的看法。經(jīng)過統(tǒng)計，主要有水池升降和安裝臺升降兩種：序號方案名稱優(yōu)點缺點綜合評價是否采用1水池升降管道定位簡單。水池注滿水后過重，安全性差，氣缸負載過大。差不采用2散熱單節(jié)安裝臺升降操控性、安全性好，升降省力。安裝臺管道易磨碰。好采用5.氣管優(yōu)化選擇按照最佳方案設計思路，小組成員通過上網(wǎng)查詢和市場調(diào)研，對氣道使用的氣管進行了調(diào)查并比對：序號氣管形式優(yōu)點缺點綜合評價是否采用1常用膠質(zhì)氣管成本低，可塑性好。耐磨性、耐高壓、耐腐蝕性差，易老化變形。差不采用2高壓透明氣管成本低，耐高壓，可塑性好，便于觀察管道內(nèi)情況。耐磨性差，強度、硬度較低。好采用3鍍鋅管耐高壓，成本低，具有高強度、硬度，高耐磨性?？伤苄圆?，耐腐蝕性、耐氧化較差。良不采用4不銹鋼管耐高壓，耐腐蝕性好，耐氧化，耐高溫、耐低溫，具有高強度、硬度，高耐磨性，可塑性好。成本高。好采用經(jīng)過比對，我們根據(jù)最佳方案各部功能情況，在下端易磨碰、易腐蝕的部位選用不銹鋼管；在支撐架、氣缸、各閥間選用1MPa高壓透明管。6.散熱單節(jié)泄漏試驗臺最佳優(yōu)化方案經(jīng)過對最佳方案的層層優(yōu)化，我們制定了散熱單節(jié)泄漏試驗臺的最終方案：四、制作對策表在最終研制方案確定后，我們小組立即制定了如下對策表:對策措施表序號項目對策目標措施負責人地點完成日期1研制準備根據(jù)制作材料進行工裝、材料的準備充分調(diào)研比對，減少研制過程中的困難，并縮短研發(fā)周期。1.根據(jù)最佳方案采購研制所需工裝及材料。楚明、葛陽、黃鍇學習室市場2016.52散熱單節(jié)安裝臺研制確定安裝臺結(jié)構(gòu)尺寸，提高散熱單節(jié)安裝效率各部尺寸合理準確，安裝臺滿足設計要求。1.確定安裝臺結(jié)構(gòu)尺寸。2.設計安裝臺圖紙。3.按圖紙進行施工。4.安裝臺驗證測試。張嘉、任進生、趙自亞學習室現(xiàn)場2016.73水池研制確定水池結(jié)構(gòu)尺寸，并循序漸進研制各部尺寸合理準確，整體結(jié)構(gòu)滿足設計要求。1.確定水池結(jié)構(gòu)尺寸。2.設計水池圖紙。3.按圖紙進行施工。4.水池驗證測試李志祥、趙自亞學習室現(xiàn)場2016.74升降系統(tǒng)研制確定升降結(jié)構(gòu)尺寸，并定位連接各部件確保研制的成功，功能100%滿足設計要求。1.確定升降系統(tǒng)各部結(jié)構(gòu)尺寸。2.設計升降裝置圖紙。3.按圖紙進行施工。4.升降裝置驗證測試。尹俊杰、陳金莊、路科學習室現(xiàn)場2016.85控制閥、壓力表及管路組裝根據(jù)各部件位置及設計要求選配組裝各閥及管道選配到位，排管合理,試驗臺能有效控制升降、給氣、保壓、排氣的設計要求。1.根據(jù)方案選配各閥、表。2.設計各閥、表、氣管位置及走向。3.各部件組裝4．給氣測試及尺寸測量。李繼優(yōu)、黃鍇、楊弘昀學習室現(xiàn)場2016.86散熱單節(jié)泄漏試驗臺試用選擇段修車進行散熱單節(jié)泄漏試驗檢驗試驗臺各項性能參數(shù)能滿足段修規(guī)定要求。1.選擇現(xiàn)有段修車進行泄漏試驗。2.安排專人跟蹤記錄各部性能參數(shù)。尹俊杰、周靜、黃鍇現(xiàn)場2016.9五、對策實施實施1.研制前的準備為了減少研制過程中的困難，并縮短研發(fā)周期，我們根據(jù)最佳方案對急需工裝、材料進行了采購準備。序號名稱型號規(guī)格單位數(shù)量1小型氬弧焊機金象TIG-250臺12無桿氣缸亞德客400mm只23夾具手動垂直式只244型材切割機（不銹鋼材料切割）φ350mm臺15高壓氣管φ10mmm306不銹鋼板8mmkg2007不銹鋼板2mmkg1408不銹鋼管φ10×8mmm69不銹鋼方管50×50mmm1210不銹鋼槽鋼10m611不銹鋼螺栓M10×16mm顆100實施2.散熱單節(jié)安裝臺研制根據(jù)試驗數(shù)量、散熱單節(jié)結(jié)構(gòu)特點及定位方式，我們確定了散熱單節(jié)安裝臺結(jié)構(gòu)尺寸，并按1：100比例繪制了安裝臺圖紙：我們按照圖紙利用型材切割機等設備進行加工，并采用金屬焊接技術(shù)進行最終焊接，制作出散熱單節(jié)安裝臺。采用M10×16mm不銹鋼螺栓將手動垂直式夾具安裝到安裝臺上，并在相應位置制作定位擋板。垂直夾具定位檔板垂直夾具定位檔板散熱單節(jié)安裝臺經(jīng)實際測量，各部尺寸符合圖紙設計要求，散熱單節(jié)安裝方便，符合設計預期目標。實施3.水池研制小組成員充分考慮，并根據(jù)散熱單節(jié)安裝臺結(jié)構(gòu)特點，水池的安全、排水、承重等問題以及最佳方案總體設計思路，繪制出了水池圖紙：嚴格按照圖紙，利用型材切割機等設備進行加工，并采用金屬焊接技術(shù)進行最終焊接，水池得于順利完成。水池完成后，我們對水池的進行了注、排水測試，并對各部尺寸進行測量，均符合設計要求。實施4.升降系統(tǒng)的研制根據(jù)所選氣缸結(jié)構(gòu)特點，水池結(jié)構(gòu)尺寸，安裝臺升降方式以及最佳方案設計要求，我們按1：100比例繪制了升降支撐架圖紙：根據(jù)圖紙尺寸要求，我們使用型材切割機等設備進行加工，制作出槽型支撐架，并采用金屬焊接技術(shù)按設計要求與水池進行最終焊接固定。根據(jù)設計要求，在支撐架兩端內(nèi)側(cè)合適位置安裝行程為400mm的無桿風缸并固定。支撐架及氣缸安裝實際效果圖支撐架及氣缸安裝實際效果圖出于安全及定位考慮，我們在氣缸活塞引出板與安裝臺間制作了專用連接板及安全限位板。在水池與安裝臺尺寸定位后，我們采取了螺栓連接與金屬焊接的方式對其進行了連接。升降支撐架研制完成并與水池、安裝臺連接后，我們對各部尺寸進行了測量，各部尺寸符合圖紙及方案設計要求。實施5.控制閥、壓力表及管路的組裝根據(jù)無桿氣桿的工作原理，我們選配了HV-04型的1MPa的氣壓調(diào)整裝置的雙向調(diào)節(jié)閥，實現(xiàn)氣缸雙向進氣、排氣功能。根據(jù)散熱單節(jié)試驗臺設計要求及各部位實際情況，我們選配了氣動開關（包括油水分離器、氣閥、調(diào)壓閥、壓力表等）、銅接頭、不銹鋼閥等，并按照合理、實用、美觀的原則將各部進行了有機結(jié)合。在各閥、管道完成后，小組成員進行了給氣泄漏試驗，檢查各部無泄漏，各部結(jié)構(gòu)合理，各部功能正常，達到最佳方案設計預期目標。實施6.散熱單節(jié)泄漏試驗臺試用試用過程：1）檢查散熱單節(jié)泄漏試驗臺各部良好，向散熱單節(jié)泄漏試驗臺加注試驗所需水位（淹過試驗散熱單節(jié)最少10mm），將試驗風管連接至散熱單節(jié)泄漏試驗臺準備試驗。試驗臺加注水試驗臺風管連接試驗臺加注水試驗臺風管連接2）用鏟刀將散熱單節(jié)安裝面清潔干凈，裝上新的密封O形圈，抬到泄漏試驗臺定位，調(diào)節(jié)試驗臺散熱單節(jié)安裝座倆端的壓緊螺栓，將散熱單節(jié)固定無泄漏。安裝座壓緊夾具安裝座壓緊夾具3）把試驗臺升降閥開啟至降位，使安裝臺降至最下端，關閉排氣閥，打開主供氣閥，調(diào)整氣壓至0.4MPa，保壓5min，觀察散熱單節(jié)有無泄漏。散熱單節(jié)保壓壓力表主壓力表及壓力調(diào)節(jié)閥主供氣閥散熱單節(jié)保壓壓力表主壓力表及壓力調(diào)節(jié)閥主供氣閥保壓試驗中注意觀察散熱單節(jié)泄漏情況排氣閥保壓試驗中注意觀察散熱單節(jié)泄漏情況排氣閥4）試驗完后將試驗臺升降閥開啟至升位，關閉主供氣閥，打開排氣閥排盡試驗臺空氣，然后松開散熱單節(jié)安裝座壓緊螺絲，抬下散熱單節(jié)按泄漏情況進行分類存放。拆卸前排盡空氣關閉供氣閥拆卸前排盡空氣關閉供氣閥5）試驗完畢，將散熱單節(jié)泄漏試驗臺試驗用水排盡，取下試驗用連接風管收好，試驗臺歸位放好。在試驗過程中，小組專人全程記錄試驗步驟和數(shù)據(jù)：散熱單節(jié)泄漏試驗中散熱單節(jié)安裝臺升降良好，升降氣缸作用良好。雙向開關、1、2、3號壓力表正常，1、2號調(diào)壓閥正常，試驗中調(diào)壓至0.4MPa保壓5分鐘，保壓過程中氣壓穩(wěn)定，各項指標達到預期設計要求。六、效果檢查1.目標效果檢查散熱單節(jié)泄漏試驗臺投入試用后，我們對段修發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗進行了連續(xù)跟蹤調(diào)查，2016年10至12月段空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計如下表：序號月份段修車號散熱單節(jié)數(shù)量（只）作業(yè)人員試驗準備（分鐘）平均每組試驗時間（分鐘）試驗臺收整（分鐘）發(fā)電車散熱單節(jié)試驗總用時（分鐘）11099781742李繼優(yōu)15121010999781942尹俊杰14131111621199780842任進生16131211999822036黃鍇15141111031299820936趙自亞14121096平均39.61人14.812.810.8110（1.83小時）從統(tǒng)計表我們可以看出，空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗臺使用后，試驗效率大幅提高，發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗時間從12.8小時/輛降至1.83小時/輛。經(jīng)過現(xiàn)場實踐，空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)試驗臺實現(xiàn)了空氣過濾、升降控制、保壓控制等各項性能，滿足了《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》（鐵總運【2015】29號）的檢修要求，解決了試驗臺的可操控性、安全性等問題，而且一人即可操作，提高了散熱單節(jié)的檢修質(zhì)量及試驗效率。我們的目標實現(xiàn)了！2.經(jīng)濟效益散熱單節(jié)泄漏試驗臺投入試用后，我們對2016年10至12月段修發(fā)電車散熱單節(jié)試驗泄漏數(shù)量進行了統(tǒng)計：序號月份段修車號散熱單節(jié)總數(shù)（只）散熱單節(jié)泄漏故障數(shù)（只）110997817421029978194293119978084294998220365512998209366輛平均39.67.8從統(tǒng)計表我們可以看出，段修發(fā)電車因長時間運用而存在了許多安全隱患，輛均試驗泄漏7.8只。據(jù)此我們制作了散熱單節(jié)泄漏試驗臺試用前后委外的費用開支表：項項目名稱散熱單節(jié)（只/輛均）委外試驗檢修費用（元/只）平均段修發(fā)電車（輛/月）總計(元/月)使用前39.6100