空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)研制(鐵路車輛段柴油發(fā)電機(jī)QC小組)

~~空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)研制昆明鐵路局昆明車輛段柴油發(fā)電機(jī)QC小組課題類型：創(chuàng)新型2017年3月

前言昆明車輛段是昆明鐵路局管轄內(nèi)唯一的客車車輛段，負(fù)責(zé)全局準(zhǔn)、米軌客車、發(fā)電車、路用客車、動(dòng)車組的定期檢修和日常運(yùn)用維修任務(wù)，現(xiàn)配屬客車1937輛，其中空調(diào)發(fā)電車有62輛?？照{(diào)發(fā)電車是一座在鋼軌上移動(dòng)的電站。空調(diào)列車是全封閉列車，其空調(diào)、照明、采暖、電開水爐、旅客信息系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等用電設(shè)備都依靠發(fā)電車的電力運(yùn)行。發(fā)電車的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)如出現(xiàn)問題，將影響整列空調(diào)旅客列車的安全運(yùn)行。小組概況小組名稱柴油發(fā)電機(jī)QC小組課題類型創(chuàng)新型課題空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)研制培訓(xùn)時(shí)間人均48小時(shí)活動(dòng)時(shí)間2016年5月至2017年3月活動(dòng)制度2至3次/月序號姓名年齡性別學(xué)歷技術(shù)職稱組內(nèi)職務(wù)1尹俊杰42男大專高級技師組長2黃鍇42男中技高級技師副組長3趙自亞44男大專首席技師組員4任進(jìn)生34男大專技師組員5李志祥37男大本工程師組員6陳金莊26男大專中級工組員7張嘉25男大專中級工組員8楊弘昀22男大本見習(xí)組員9周靜37女大本工程師業(yè)務(wù)指導(dǎo)10葛陽29男大本助工業(yè)務(wù)指導(dǎo)11楚明52男大專工程師業(yè)務(wù)指導(dǎo)12李繼優(yōu)26男大專中級工組員歷年獲獎(jiǎng)情況2016年《減少空調(diào)發(fā)電車康明斯柴油機(jī)段修質(zhì)檢故障》獲得局級、省級優(yōu)秀QC小組稱號一、選擇課題（一）空調(diào)發(fā)電車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)簡介空調(diào)發(fā)電車主要采用了康明斯KTA19型柴油機(jī)，冷卻系統(tǒng)采用水冷卻方式,該系統(tǒng)主要由水泵、水濾清器、節(jié)溫器、散熱單節(jié)、膨脹水箱等組成。其工作原理是：水溫低于65℃時(shí),節(jié)溫器關(guān)閉,柴油機(jī)內(nèi)循環(huán)工作；水溫在65℃至85℃間，節(jié)溫器處于半天狀態(tài)，內(nèi)、外循環(huán)冷卻同時(shí)開啟；水溫超過85℃,節(jié)溫器全開,柴油機(jī)外循環(huán)工作（見下圖）。（二）散熱單節(jié)簡介1.散熱單節(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)散熱單節(jié)重量為9.8㎏，主要由進(jìn)、出水口法蘭，散熱單節(jié)框架，進(jìn)、出水口空心連接銅板，散熱片等組成，結(jié)構(gòu)尺寸如下：散熱單節(jié)結(jié)構(gòu)尺寸圖（單位：mm）2.散熱單節(jié)工作原理柴油機(jī)冷卻水從上端進(jìn)入散熱單節(jié),從下端流出，在冷卻風(fēng)機(jī)的作用下，空氣與散熱單節(jié)中的冷卻水進(jìn)行熱交換，降低冷卻水溫，保證柴油機(jī)冷卻水得到適宜溫度。（二）提出問題中國鐵路總公司2015年7月1日正式實(shí)施的《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》（鐵總運(yùn)【2015】29號），對發(fā)電車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)作出規(guī)定：“散熱器進(jìn)行0.4MPa氣壓試驗(yàn)，保壓5min無泄漏?！保ㄈ┈F(xiàn)狀介紹散熱單節(jié)的最大問題是泄漏，泄漏點(diǎn)主要位于空心銅板與法蘭連接處中部（見下圖）。我段現(xiàn)有散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)裝置是一個(gè)利用風(fēng)壓加壓，一次只能對一只散熱單節(jié)進(jìn)行試驗(yàn)的簡易裝置。2016年5月小組成員對段修散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，情況如下表：序號車號散熱單節(jié)數(shù)量（只）作業(yè)人員單只散熱單節(jié)試驗(yàn)平均時(shí)間（分鐘）輛均散熱單節(jié)試驗(yàn)總用時(shí)（分鐘）199786342趙自亞、吳珊19798299782142尹俊杰、陳金莊18756399779742任進(jìn)生、李繼優(yōu)20840499899836黃鍇、吳珊21756599842036趙自亞、黃鍇19684平均39.6兩人19.4768.24從統(tǒng)計(jì)表我們可以看出，由于該試驗(yàn)裝置每次都需進(jìn)行拆卸、組裝，加水、排水等重復(fù)工序，以發(fā)電車輛均39.6只散熱單節(jié)計(jì)算，完成一輛發(fā)電車的散熱單節(jié)試驗(yàn)兩人需用時(shí)768.24分鐘（12.80小時(shí)），工作效率極其低下，已經(jīng)嚴(yán)重影響空調(diào)發(fā)電車段修任務(wù)的完成。中國鐵路總公司《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》（鐵總運(yùn)【2015】29號）發(fā)布后，由于段修發(fā)電車檢修周期較短，加之人手緊張，為保證順利完成段發(fā)電車檢修任務(wù)，散熱單節(jié)主要是委外進(jìn)行試驗(yàn)檢修。委外試驗(yàn)檢修支出費(fèi)用為100元/只，以發(fā)電車每月輛均2.5輛計(jì)算，每月僅委外就需要39.6×100×2.5=9900元。為保證檢修質(zhì)量，段技術(shù)科要求對委外檢修返回的散熱單節(jié)按30%比例進(jìn)行試驗(yàn)抽查，也就是每輛發(fā)電車最少還需投入兩人花費(fèi)768.24×30%=230.47分鐘（3.84小時(shí)）進(jìn)行散熱單節(jié)的試驗(yàn)抽查。發(fā)電車中循環(huán)冷卻水是保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件之一。我們對2016年1至5月發(fā)電車柴油機(jī)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，如下表所示：序號冷卻系統(tǒng)故障部位件數(shù)（件）故障百分比1散熱單節(jié)3758%2柴油機(jī)部分1524%3水管路813%4冷卻塔框架35%累計(jì)63100%從發(fā)電車柴油機(jī)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表及餅圖可以看出，循環(huán)冷卻水系統(tǒng)故障主要為散熱單節(jié)故障。我們對上述散熱單節(jié)故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，如下表所示：序號散熱單節(jié)故障部位件數(shù)（件）故障百分比1散熱單節(jié)泄漏故障2876%2散熱單節(jié)散熱片故障616%3散熱單節(jié)螺栓松動(dòng)故障25%4散熱單節(jié)框架破損故障13%累計(jì)37100%從散熱單節(jié)故障統(tǒng)計(jì)表及餅圖可以看出，散熱單節(jié)故障主要為泄漏故障，只要解決散熱單節(jié)的泄漏問題，就可以有效防止冷卻水泄漏，從而提高柴油機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性，減少發(fā)電車運(yùn)用故障。解決散熱單節(jié)的泄漏試驗(yàn)裝置，可以有效滿足《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》（鐵總運(yùn)【2015】29號）中的相關(guān)要求和檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)有效控制散熱單節(jié)的泄漏問題。經(jīng)過以上分析，我們發(fā)現(xiàn)：無論從提高試驗(yàn)散熱單節(jié)工作效率，還是控制委外檢修試驗(yàn)費(fèi)用支出、降低生產(chǎn)成本，以及滿足檢修段修發(fā)電車的時(shí)間要求，研制散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)裝置已迫在眉睫。為確保課題具有創(chuàng)新性,小組將該課題向路局科學(xué)技術(shù)委員會(huì)申報(bào)科研立項(xiàng),并進(jìn)行科技查新，未找到相應(yīng)結(jié)果。經(jīng)分析討論，小組決定研制一套具有推廣價(jià)值的散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)裝置，并將“空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)研制”作為本次QC活動(dòng)的課題。二、設(shè)定目標(biāo)目標(biāo)值：將空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)輛均試驗(yàn)時(shí)間從12.8小時(shí)/輛降至≤4小時(shí)/輛。三、提出方案并確定最佳方案（一）方案的提出散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)裝置制作專用試驗(yàn)臺(tái),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)裝置制作專用試驗(yàn)臺(tái),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降采用風(fēng)源作為動(dòng)力源散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)利用現(xiàn)車結(jié)構(gòu),投資少制作各管道口封堵采用加壓裝置加壓整車泄漏試驗(yàn)裝置有高空作業(yè),安全性差制作冷卻塔試驗(yàn)裝置冷卻塔泄漏試驗(yàn)裝置采用加壓裝置加壓散熱單節(jié)安裝困難,安全性差多人操作需加滿水,試驗(yàn)完成后需排水采用肥皂泡原理,便于觀察兩人操作制作簡單,成本少制作困難,成本高試驗(yàn)效果應(yīng)實(shí)踐驗(yàn)證對各方案進(jìn)行分析論證征求領(lǐng)導(dǎo)意見,得到領(lǐng)導(dǎo)支持申報(bào)科研成果水壓試驗(yàn),泄漏點(diǎn)不易觀察水壓試驗(yàn),泄漏點(diǎn)不易觀察通過親和圖我們得到了三套方案:（二）最佳方案確定為確定最佳方案，小組從效率、安全、人員、成本、技術(shù)可靠性、可行性等方面進(jìn)行了比對，并對方案進(jìn)行評估，制作了對比評估表：通過分析可以看出：整車泄漏試驗(yàn)裝置效率高，但安全性、可靠性、可行性差，并需要大量作業(yè)人員且實(shí)現(xiàn)困難；冷卻塔泄漏試驗(yàn)裝置效率高，但安全性、可靠性、可行性略差，操控性不好且投資大；而散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)投資少，安全性、可靠性、可行性、操控性好，只需確定試驗(yàn)數(shù)量即可。因此，最終確定了散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)這一最佳方案。（三）最佳方案細(xì)分優(yōu)化1.散熱單節(jié)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化選擇根據(jù)散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)整體設(shè)計(jì)思路，QC小組將其分為水池、散熱單節(jié)安裝臺(tái)、升降裝置，控制閥及管道等四部分。為了使研發(fā)過程更加高效、合理、科學(xué)，針對散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)數(shù)量的問題，小組成員集思廣益，制定了一次試驗(yàn)3只、6只、9只三種方案，并對幾種方案進(jìn)行了評估對比。序號方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合評價(jià)是否采用1散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)（3只）1.試驗(yàn)裝置移動(dòng)方便。2.制作費(fèi)用低.研制難度低。3.散熱單節(jié)易安裝。1.試驗(yàn)效率低。2.費(fèi)工費(fèi)時(shí)。差不采用2散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)（6只）1.制作費(fèi)用適中。2.制作難度適中。3.試驗(yàn)效率較高.1.移動(dòng)困難。2.散熱單節(jié)安裝不方便。好采用3散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)（9只）1.試驗(yàn)效率非常高。2.省工省時(shí)。1.試驗(yàn)裝置無法移動(dòng)。2.散熱單節(jié)安裝非常困難。3.制作費(fèi)用較高，難度較大。差不采用針對試驗(yàn)臺(tái)密封性、焊接性、強(qiáng)度的問題，小組成員上網(wǎng)查詢和市場調(diào)研各種制作材料。經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)制作材料主要有鑄鐵、45號鋼、鋁合金、不銹鋼四種，并對幾種材料進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析：序號材料名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合評價(jià)是否采用1鑄鐵價(jià)格低，具有高強(qiáng)度和硬度，韌性、耐磨性好。重量重，抗腐蝕性和氧化差，精度差，密封性差，不易焊接。差不采用245號鋼結(jié)構(gòu)性能好，具有高強(qiáng)度和較好的切削加工性，耐沖擊，經(jīng)熱處理后具有一定的韌性、塑性和耐磨性。較重，表面硬度低，抗腐蝕性和氧化較差。良不采用3鋁合金價(jià)格低重量輕，散熱效果好，強(qiáng)度高。易變形，易氧化，抗腐蝕性較差，密封性差，導(dǎo)熱性高，焊接工藝要求高。良不采用4不銹鋼重量輕，耐腐蝕性好，耐氧化，耐高溫、耐低溫，具有高強(qiáng)度、硬度，高耐磨性，可塑性好。價(jià)格偏高。好采用2.散熱單節(jié)安裝臺(tái)優(yōu)化選擇為提高散熱單節(jié)安裝效率，小組成員集思廣益，對散熱器安裝定位方式進(jìn)行了分析對比：序號材料名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合評價(jià)是否采用1傳統(tǒng)螺栓固定式固定方式簡單，設(shè)計(jì)簡單，制作成本低。試驗(yàn)效率低，固定散熱單節(jié)費(fèi)工費(fèi)時(shí)，操作困難。差不采用2手動(dòng)壓具固定式散熱器安裝效率高，固定相對方便，操作簡單。需自主設(shè)計(jì)。好采用3整體自動(dòng)固定式整體同步自動(dòng)固定，效率極高。制作成本極高，因散熱單節(jié)安裝面有高有低，實(shí)現(xiàn)整體固定研制難度較大。差不采用3.水池優(yōu)化選擇經(jīng)過充分調(diào)查研究，小組成員對散熱單節(jié)試漏水池提出了固定式和可移動(dòng)式兩種方案，并對兩種方案進(jìn)行了分析對比：序號方案名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合評價(jià)是否采用1固定式水池設(shè)備管理方便。安裝需要場地，需要專門布置風(fēng)水管道，排水溝等，散熱器安裝不方便，操作困難，整體制作成本較高。良不采用2移動(dòng)式水池工作場地靈活，不需要專門布置風(fēng)水管道，排水溝等，散熱器安裝方便，操作方便，研制成本低。移動(dòng)時(shí)需用叉車。好采用4.升降裝置優(yōu)化選擇為了實(shí)現(xiàn)最佳方案的升降設(shè)計(jì)要求，小組成員進(jìn)行了上網(wǎng)查詢和市場調(diào)研，找到了螺旋式手動(dòng)升降、電動(dòng)升降、氣缸升降三種升降控制方式，并對三種方式進(jìn)行了分析對比：序號方案名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合評價(jià)是否采用1手動(dòng)螺旋式升降制作成本低，研制難度低，安全性好。試驗(yàn)效率低，操作困難，費(fèi)工費(fèi)力。差不采用2電動(dòng)升降操控性好，省時(shí)省力，試驗(yàn)效率高。制作成本非常高，安全性差，研制困難。良不采用3氣缸升降操控性好，省時(shí)省力，試驗(yàn)效率高，安全性好，研制難度適中。氣缸定位困難。好采用在確定了氣缸控制升降后，小組成員針對氣缸馬上進(jìn)行了上網(wǎng)查詢和市場調(diào)研。經(jīng)過調(diào)查，目前市場氣缸主要有單作用氣缸、雙作用氣缸、旋轉(zhuǎn)氣缸、無桿氣缸幾種，并對四種型號氣缸進(jìn)行了分析評估：序號名稱圖片工作原理適用范圍是否采用1單作用氣缸氣腔輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)單向運(yùn)動(dòng)的氣缸，復(fù)位需要外力作用。多用于短行程，其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場合。行程達(dá)不到要求，不采用。2雙作用氣缸兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。適用于中、大型設(shè)備。研制成本高，不采用。3旋轉(zhuǎn)氣缸將缸體本身固定在旋轉(zhuǎn)體上與旋轉(zhuǎn)負(fù)載一起旋轉(zhuǎn),供氣組件是固定不動(dòng)的。適用于特殊設(shè)備。行程方向難控制，不采用。4無桿氣缸利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸。節(jié)省安裝空間，氣缸行程大。符合試驗(yàn)裝置研制需求，采用。氣缸型號確定后，小組成員對升降方式提出了各自的看法。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，主要有水池升降和安裝臺(tái)升降兩種：序號方案名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合評價(jià)是否采用1水池升降管道定位簡單。水池注滿水后過重，安全性差，氣缸負(fù)載過大。差不采用2散熱單節(jié)安裝臺(tái)升降操控性、安全性好，升降省力。安裝臺(tái)管道易磨碰。好采用5.氣管優(yōu)化選擇按照最佳方案設(shè)計(jì)思路，小組成員通過上網(wǎng)查詢和市場調(diào)研，對氣道使用的氣管進(jìn)行了調(diào)查并比對：序號氣管形式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)綜合評價(jià)是否采用1常用膠質(zhì)氣管成本低，可塑性好。耐磨性、耐高壓、耐腐蝕性差，易老化變形。差不采用2高壓透明氣管成本低，耐高壓，可塑性好，便于觀察管道內(nèi)情況。耐磨性差，強(qiáng)度、硬度較低。好采用3鍍鋅管耐高壓，成本低，具有高強(qiáng)度、硬度，高耐磨性。可塑性差，耐腐蝕性、耐氧化較差。良不采用4不銹鋼管耐高壓，耐腐蝕性好，耐氧化，耐高溫、耐低溫，具有高強(qiáng)度、硬度，高耐磨性，可塑性好。成本高。好采用經(jīng)過比對，我們根據(jù)最佳方案各部功能情況，在下端易磨碰、易腐蝕的部位選用不銹鋼管；在支撐架、氣缸、各閥間選用1MPa高壓透明管。6.散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)最佳優(yōu)化方案經(jīng)過對最佳方案的層層優(yōu)化，我們制定了散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)的最終方案：四、制作對策表在最終研制方案確定后，我們小組立即制定了如下對策表:對策措施表序號項(xiàng)目對策目標(biāo)措施負(fù)責(zé)人地點(diǎn)完成日期1研制準(zhǔn)備根據(jù)制作材料進(jìn)行工裝、材料的準(zhǔn)備充分調(diào)研比對，減少研制過程中的困難，并縮短研發(fā)周期。1.根據(jù)最佳方案采購研制所需工裝及材料。楚明、葛陽、黃鍇學(xué)習(xí)室市場2016.52散熱單節(jié)安裝臺(tái)研制確定安裝臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸，提高散熱單節(jié)安裝效率各部尺寸合理準(zhǔn)確，安裝臺(tái)滿足設(shè)計(jì)要求。1.確定安裝臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸。2.設(shè)計(jì)安裝臺(tái)圖紙。3.按圖紙進(jìn)行施工。4.安裝臺(tái)驗(yàn)證測試。張嘉、任進(jìn)生、趙自亞學(xué)習(xí)室現(xiàn)場2016.73水池研制確定水池結(jié)構(gòu)尺寸，并循序漸進(jìn)研制各部尺寸合理準(zhǔn)確，整體結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求。1.確定水池結(jié)構(gòu)尺寸。2.設(shè)計(jì)水池圖紙。3.按圖紙進(jìn)行施工。4.水池驗(yàn)證測試?yán)钪鞠椤②w自亞學(xué)習(xí)室現(xiàn)場2016.74升降系統(tǒng)研制確定升降結(jié)構(gòu)尺寸，并定位連接各部件確保研制的成功，功能100%滿足設(shè)計(jì)要求。1.確定升降系統(tǒng)各部結(jié)構(gòu)尺寸。2.設(shè)計(jì)升降裝置圖紙。3.按圖紙進(jìn)行施工。4.升降裝置驗(yàn)證測試。尹俊杰、陳金莊、路科學(xué)習(xí)室現(xiàn)場2016.85控制閥、壓力表及管路組裝根據(jù)各部件位置及設(shè)計(jì)要求選配組裝各閥及管道選配到位，排管合理,試驗(yàn)臺(tái)能有效控制升降、給氣、保壓、排氣的設(shè)計(jì)要求。1.根據(jù)方案選配各閥、表。2.設(shè)計(jì)各閥、表、氣管位置及走向。3.各部件組裝4．給氣測試及尺寸測量。李繼優(yōu)、黃鍇、楊弘昀學(xué)習(xí)室現(xiàn)場2016.86散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)試用選擇段修車進(jìn)行散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)檢驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)各項(xiàng)性能參數(shù)能滿足段修規(guī)定要求。1.選擇現(xiàn)有段修車進(jìn)行泄漏試驗(yàn)。2.安排專人跟蹤記錄各部性能參數(shù)。尹俊杰、周靜、黃鍇現(xiàn)場2016.9五、對策實(shí)施實(shí)施1.研制前的準(zhǔn)備為了減少研制過程中的困難，并縮短研發(fā)周期，我們根據(jù)最佳方案對急需工裝、材料進(jìn)行了采購準(zhǔn)備。序號名稱型號規(guī)格單位數(shù)量1小型氬弧焊機(jī)金象TIG-250臺(tái)12無桿氣缸亞德客400mm只23夾具手動(dòng)垂直式只244型材切割機(jī)（不銹鋼材料切割）φ350mm臺(tái)15高壓氣管φ10mmm306不銹鋼板8mmkg2007不銹鋼板2mmkg1408不銹鋼管φ10×8mmm69不銹鋼方管50×50mmm1210不銹鋼槽鋼10m611不銹鋼螺栓M10×16mm顆100實(shí)施2.散熱單節(jié)安裝臺(tái)研制根據(jù)試驗(yàn)數(shù)量、散熱單節(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及定位方式，我們確定了散熱單節(jié)安裝臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸，并按1：100比例繪制了安裝臺(tái)圖紙：我們按照圖紙利用型材切割機(jī)等設(shè)備進(jìn)行加工，并采用金屬焊接技術(shù)進(jìn)行最終焊接，制作出散熱單節(jié)安裝臺(tái)。采用M10×16mm不銹鋼螺栓將手動(dòng)垂直式夾具安裝到安裝臺(tái)上，并在相應(yīng)位置制作定位擋板。垂直夾具定位檔板垂直夾具定位檔板散熱單節(jié)安裝臺(tái)經(jīng)實(shí)際測量，各部尺寸符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，散熱單節(jié)安裝方便，符合設(shè)計(jì)預(yù)期目標(biāo)。實(shí)施3.水池研制小組成員充分考慮，并根據(jù)散熱單節(jié)安裝臺(tái)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，水池的安全、排水、承重等問題以及最佳方案總體設(shè)計(jì)思路，繪制出了水池圖紙：嚴(yán)格按照圖紙，利用型材切割機(jī)等設(shè)備進(jìn)行加工，并采用金屬焊接技術(shù)進(jìn)行最終焊接，水池得于順利完成。水池完成后，我們對水池的進(jìn)行了注、排水測試，并對各部尺寸進(jìn)行測量，均符合設(shè)計(jì)要求。實(shí)施4.升降系統(tǒng)的研制根據(jù)所選氣缸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，水池結(jié)構(gòu)尺寸，安裝臺(tái)升降方式以及最佳方案設(shè)計(jì)要求，我們按1：100比例繪制了升降支撐架圖紙：根據(jù)圖紙尺寸要求，我們使用型材切割機(jī)等設(shè)備進(jìn)行加工，制作出槽型支撐架，并采用金屬焊接技術(shù)按設(shè)計(jì)要求與水池進(jìn)行最終焊接固定。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在支撐架兩端內(nèi)側(cè)合適位置安裝行程為400mm的無桿風(fēng)缸并固定。支撐架及氣缸安裝實(shí)際效果圖支撐架及氣缸安裝實(shí)際效果圖出于安全及定位考慮，我們在氣缸活塞引出板與安裝臺(tái)間制作了專用連接板及安全限位板。在水池與安裝臺(tái)尺寸定位后，我們采取了螺栓連接與金屬焊接的方式對其進(jìn)行了連接。升降支撐架研制完成并與水池、安裝臺(tái)連接后，我們對各部尺寸進(jìn)行了測量，各部尺寸符合圖紙及方案設(shè)計(jì)要求。實(shí)施5.控制閥、壓力表及管路的組裝根據(jù)無桿氣桿的工作原理，我們選配了HV-04型的1MPa的氣壓調(diào)整裝置的雙向調(diào)節(jié)閥，實(shí)現(xiàn)氣缸雙向進(jìn)氣、排氣功能。根據(jù)散熱單節(jié)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)要求及各部位實(shí)際情況，我們選配了氣動(dòng)開關(guān)（包括油水分離器、氣閥、調(diào)壓閥、壓力表等）、銅接頭、不銹鋼閥等，并按照合理、實(shí)用、美觀的原則將各部進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。在各閥、管道完成后，小組成員進(jìn)行了給氣泄漏試驗(yàn)，檢查各部無泄漏，各部結(jié)構(gòu)合理，各部功能正常，達(dá)到最佳方案設(shè)計(jì)預(yù)期目標(biāo)。實(shí)施6.散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)試用試用過程：1）檢查散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)各部良好，向散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)加注試驗(yàn)所需水位（淹過試驗(yàn)散熱單節(jié)最少10mm），將試驗(yàn)風(fēng)管連接至散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)準(zhǔn)備試驗(yàn)。試驗(yàn)臺(tái)加注水試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)管連接試驗(yàn)臺(tái)加注水試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)管連接2）用鏟刀將散熱單節(jié)安裝面清潔干凈，裝上新的密封O形圈，抬到泄漏試驗(yàn)臺(tái)定位，調(diào)節(jié)試驗(yàn)臺(tái)散熱單節(jié)安裝座倆端的壓緊螺栓，將散熱單節(jié)固定無泄漏。安裝座壓緊夾具安裝座壓緊夾具3）把試驗(yàn)臺(tái)升降閥開啟至降位，使安裝臺(tái)降至最下端，關(guān)閉排氣閥，打開主供氣閥，調(diào)整氣壓至0.4MPa，保壓5min，觀察散熱單節(jié)有無泄漏。散熱單節(jié)保壓壓力表主壓力表及壓力調(diào)節(jié)閥主供氣閥散熱單節(jié)保壓壓力表主壓力表及壓力調(diào)節(jié)閥主供氣閥保壓試驗(yàn)中注意觀察散熱單節(jié)泄漏情況排氣閥保壓試驗(yàn)中注意觀察散熱單節(jié)泄漏情況排氣閥4）試驗(yàn)完后將試驗(yàn)臺(tái)升降閥開啟至升位，關(guān)閉主供氣閥，打開排氣閥排盡試驗(yàn)臺(tái)空氣，然后松開散熱單節(jié)安裝座壓緊螺絲，抬下散熱單節(jié)按泄漏情況進(jìn)行分類存放。拆卸前排盡空氣關(guān)閉供氣閥拆卸前排盡空氣關(guān)閉供氣閥5）試驗(yàn)完畢，將散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)用水排盡，取下試驗(yàn)用連接風(fēng)管收好，試驗(yàn)臺(tái)歸位放好。在試驗(yàn)過程中，小組專人全程記錄試驗(yàn)步驟和數(shù)據(jù)：散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)中散熱單節(jié)安裝臺(tái)升降良好，升降氣缸作用良好。雙向開關(guān)、1、2、3號壓力表正常，1、2號調(diào)壓閥正常，試驗(yàn)中調(diào)壓至0.4MPa保壓5分鐘，保壓過程中氣壓穩(wěn)定，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)要求。六、效果檢查1.目標(biāo)效果檢查散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)投入試用后，我們對段修發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)進(jìn)行了連續(xù)跟蹤調(diào)查，2016年10至12月段空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如下表：序號月份段修車號散熱單節(jié)數(shù)量（只）作業(yè)人員試驗(yàn)準(zhǔn)備（分鐘）平均每組試驗(yàn)時(shí)間（分鐘）試驗(yàn)臺(tái)收整（分鐘）發(fā)電車散熱單節(jié)試驗(yàn)總用時(shí)（分鐘）11099781742李繼優(yōu)15121010999781942尹俊杰14131111621199780842任進(jìn)生16131211999822036黃鍇15141111031299820936趙自亞14121096平均39.61人14.812.810.8110（1.83小時(shí)）從統(tǒng)計(jì)表我們可以看出，空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)使用后，試驗(yàn)效率大幅提高，發(fā)電車散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)時(shí)間從12.8小時(shí)/輛降至1.83小時(shí)/輛。經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)踐，空調(diào)發(fā)電車散熱單節(jié)試驗(yàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)了空氣過濾、升降控制、保壓控制等各項(xiàng)性能，滿足了《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》（鐵總運(yùn)【2015】29號）的檢修要求，解決了試驗(yàn)臺(tái)的可操控性、安全性等問題，而且一人即可操作，提高了散熱單節(jié)的檢修質(zhì)量及試驗(yàn)效率。我們的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了！2.經(jīng)濟(jì)效益散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)投入試用后，我們對2016年10至12月段修發(fā)電車散熱單節(jié)試驗(yàn)泄漏數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：序號月份段修車號散熱單節(jié)總數(shù)（只）散熱單節(jié)泄漏故障數(shù)（只）110997817421029978194293119978084294998220365512998209366輛平均39.67.8從統(tǒng)計(jì)表我們可以看出，段修發(fā)電車因長時(shí)間運(yùn)用而存在了許多安全隱患，輛均試驗(yàn)泄漏7.8只。據(jù)此我們制作了散熱單節(jié)泄漏試驗(yàn)臺(tái)試用前后委外的費(fèi)用開支表：項(xiàng)項(xiàng)目名稱散熱單節(jié)（只/輛均）委外試驗(yàn)檢修費(fèi)用（元/只）平均段修發(fā)電車（輛/月）總計(jì)(元/月)使用前39.6100