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文檔簡(jiǎn)介
2023年全國(guó)交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能
大賽理論考試題庫(kù)及答案(共100題)
判斷題(對(duì)的打,,錯(cuò)的劃x)
1.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的,因此,維修診斷
時(shí)需要專門的軟件。(M)
2.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射,CAN-BUS
數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。(V)
3.鑄造圓角一般取壁厚的。.1?0.2倍(X)
4.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位
置原則等(7)
5.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同,可分為移出剖面和重合剖面
兩種。(7)
6.移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。(X)
7.零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn),避免封閉尺寸鏈,重
要尺寸直接注出,按加工順序標(biāo)注尺寸。(/)
8.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容,包括一組圖
形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。(X)
9.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)
角的功能。(X)
10.豐田汽車上安裝的WT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門
升程的功能(X)
11.豐田汽車上的雙WT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的
功能。(V)
12.豐田汽車上的安裝的WT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門
升程的功能。(X)
13.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。(,)
14.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。(X)
15.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。(X)
16.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器
組成。(M)
17.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。
(V)
18.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。
(X)
自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式,后者可通過(guò)
占空比改變來(lái)調(diào)節(jié)油壓。(,)
19.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。
(X)
20.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。
(X)
21.裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
(M)
22.在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下,自動(dòng)變速器才可能
升至超速檔。(7)
23.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置,其英文縮寫為
WTo(X)
24.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置,其英文縮寫為。
(M)
25.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門的開
度和車速。(M)
26.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量
和水溫。(X)
27.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置,其英文縮寫為ATo
(X)
28.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置,其英文縮寫為
CVTo(7)
29.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí),其傳動(dòng)帶輪
的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小,從動(dòng)帶輪的直徑變大。(M)
30.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí),其傳動(dòng)帶輪的變
化是主動(dòng)帶輪的直徑變小,從動(dòng)帶輪的直徑變大。(V)
31.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí),其傳動(dòng)帶輪的變
化是主動(dòng)帶輪的直徑變小,從動(dòng)帶輪的直徑變大。(X)
32.采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí),其制動(dòng)壓力油路和控制壓
力油路相通。(7)
33.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后,ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅,并在ABS
工作時(shí)閃爍。(X)
34.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后,系統(tǒng)將停止工作,并使常規(guī)制動(dòng)效
果下降。(X)
35.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值,以判斷好壞。(X)
36.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí),附著力較小的車輪易抱死。
(V)
37.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)
增壓、降壓、保壓三個(gè)過(guò)程。(X)
38.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)
降壓、保壓和增壓三個(gè)過(guò)程。(,)
39.TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)
增壓、保壓、降壓三個(gè)過(guò)程(x)
40.ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器(,)。
41.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小,以保證
車輛高速行駛的穩(wěn)定性(M)
42.若前輪抱死,則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。(M)
43.汽車直線行駛時(shí),轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用(V)
44.汽車轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)彎半徑越小,轉(zhuǎn)向助力越小。(X)
45.汽車行駛速度越高,轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力
越大。(X)
46.汽車行駛速度越高,轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力
越大(X)
47.汽車行駛速度越低,轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力
越小。(X)
48.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同,低
速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反(M)
49.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小,以保證
車輛高速行駛的穩(wěn)定性(V)
50.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。
(M)
51.半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)
的加速度來(lái)改變其懸架的阻尼系數(shù)。(M)
52.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí),懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增
大,以防止車身的俯仰。(/)
53.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳
感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。(M)
54.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳
感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。(X)
55.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度
以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。(V)
56.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度
以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。(,)
57.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度
以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。(V)
58.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中
充氣。(7)
59.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外
放氣。(x)
60.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有碰撞傳感器,用安全帶上
的帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。(V)
61.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。
(X)
62.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)
器、紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。(V)
63.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。(X)
64.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)
器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。(V)
65.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測(cè)器和紅
外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。(,)
66.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有碰撞傳感器,用安全帶上
帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。(V)
67.沒(méi)有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。(X)
68.未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆,然后就
可以隨便處理了。(7)
69.在檢測(cè)豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以
上,主要是讓備用電源徹底放電,防止操作過(guò)程中導(dǎo)致安全氣囊誤
引爆。(,)
70.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。(V)
71.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí),如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈
常亮,而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍,則其可能是由于蓄電池
電壓過(guò)低。(M)
72.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、
車外溫度器、太陽(yáng)輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、
溫度設(shè)定電阻等。(V)
73.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣
門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。(V)
74.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中,模式一般只有三種
位置,即吹臉、吹腳和吹全身。(,)
75.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。(7)
76.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的
傳感器。(x)
77.一般來(lái)說(shuō),對(duì)自動(dòng)空調(diào),室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大,
鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。(V)
78.一般來(lái)說(shuō),對(duì)自動(dòng)空調(diào),室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大,
鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。(X)
79.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的
傳感器。(7)
80.測(cè)試系統(tǒng)由變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果
的分析處理裝置等組成。(V)
81.驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速
度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。(,)
82.普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速
度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。(X)
83.車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測(cè)的
必備項(xiàng)目。(7)
84.城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭?jí)在距車前2m,離地面高1.2m
處應(yīng)為90?115dB。(X)
85.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整,要求光束
中心離地高度0.85H?0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大
100mm;向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于
170mmo(V)
86.制動(dòng)力平衡要求:在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右
輪制動(dòng)力差的最大值,與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中
大者之比,對(duì)前軸不應(yīng)大于20%,對(duì)后軸不應(yīng)大于24%O(7)
87.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),怠速穩(wěn)定,無(wú)異響,
機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌(或產(chǎn)品使用說(shuō)明書)
標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%O(M
88.一檢測(cè)站在檢測(cè)車輛側(cè)滑時(shí),甲車:內(nèi)側(cè)滑,側(cè)滑量
=7m/Kmo車輛側(cè)滑檢測(cè)合格(X)
89.檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是:空載
時(shí)>60%,滿載時(shí)>50%。(V)
90.未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆,然后就
可以隨便
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